Nov 30 2006 3:46PM
CONCLUSIÓN SATISFACTORIA DE NEGOCIACION AJUSTE DE PRECIO EN LA VENTA QUE CINTRA (AHORA CONSORCIO AEROMÉXICO) HIZO DE GRUPO MEXICANA A GRUPO POSADAS.
http://www.bmv.com.mx/BMV/JSP/ho_searchdetalle.jsp?url=http%3A%2F%2F127.0.0.1%2FBMV%2FJSP%2Fcomp_bmvgral.jsp%3Fopc%3D3%26prefijo%3Deventore%26folio%3D6095%26fecha%3DNov%252B30%252B2006%252B%252B3%25253A46PM%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B
GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V. INFORMA AL PÚBLICO INVERSIONISTA:
CON FECHA 20 DE DICIEMBRE DE 2005, GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V., COMO COMPRADOR (“GRUPO POSADAS”), CINTRA, S.A. DE C.V., COMO VENDEDOR (AHORA CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V.) (“CONSORCIO”) Y GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”), CELEBRARON UN CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES POR VIRTUD DEL CUAL GRUPO POSADAS ADQUIRIÓ LA TOTALIDAD DE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE GRUPO MEXICANA PROPIEDAD DE CONSORCIO, LO CUAL EN SU MOMENTO SE HIZO DEL CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO INVERSIONISTA.
POR LA NATURALEZA DE ESTA OPERACIÓN, DICHO CONTRATO PREVIÓ LA POSIBILIDAD DE QUE SE LLEVARAN AJUSTES EN EL PRECIO DE COMPRA (A LA BAJA O A LA ALZA) EN FUNCIÓN DE CIERTOS RESULTADOS FINANCIEROS.
SIMULTÁNEAMENTE A LA CELEBRACIÓN DEL CONTRATO REFERIDO, CONSORCIO, GRUPO POSADAS Y J.P. MORGAN CON CARÁCTER DE FIDEICOMITENTE, FIDEICOMISARIO Y FIDUCIARIO, RESPECTIVAMENTE, CELEBRARON UN CONTRATO DE FIDEICOMISO IRREVOCABLE, PARA QUE, CONSORCIO HICIERA FRENTE A LOS AJUSTES DE PRECIO QUE PROCEDIEREN DE ACUERDO AL CONTRATO.
EN ESTE CONTEXTO, GRUPO POSADAS COMUNICA AL PÚBLICO INVERSIONISTA QUE EL DÍA DE HOY, DESPUÉS DE 8 MESES DE ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y DE DIVERSAS NEGOCIACIONES ENTRE CONSORCIO Y GRUPO POSADAS, Y EN EL MARCO DEL PROCESO JUDICIAL EN MARCHA, PREVIAMENTE COMUNICADO, SE HA LLEGADO A UN CONVENIO SATISFACTORIO PARA AMBAS PARTES, MEDIANTE EL CUAL SE AJUSTARÁ A FAVOR DE POSADAS LA CANTIDAD DE $121 MILLONES DE PESOS (EQUIVALENTE A 10.9 MILLONES DE DÓLARES). PARA ESTE FIN, EL DÍA DE HOY SE PRESENTÓ ANTE EL JUEZ QUINTO DE LO CIVIL DEL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA DEL DISTRITO FEDERAL EL CONVENIO JUDICIAL CORRESPONDIENTE PARA SU RATIFICACIÓN Y, EN SU CASO, EFECTOS LEGALES PROCEDENTES. UNA VEZ QUE EXISTA UNA RESOLUCIÓN JUDICIAL EN FIRME, EL FIDUCIARIO PROCEDERÁ A TRANSFERIR DIRECTAMENTE EL MONTO MENCIONADO A GRUPO POSADAS DE CONFORMIDAD CON LO ESTABLECIDO EN EL CONTRATO DE COMPRA-VENTA.
COMO RESULTADO DE ESTA OPERACIÓN, AMBAS PARTES SE OTORGAN DE MANERA RECÍPROCA E IRREVOCABLE EL FINIQUITO MÁS AMPLIO QUE EN DERECHO CORRESPONDA QUEDANDO LIBERADOS DE CUALQUIER RESPONSABILIDAD, DE IGUAL MANERA QUEDA TOTALMENTE LIBERADO EL CONTRATO DE FIDEICOMISO IRREVOCABLE Y LOS FONDOS RESTANTES SERÁN REINTEGRADOS A CONSORCIO.
Pues bien, como han leído ustedes perfectamente se logró un descuento bastante importante a favor de Posadas. Lo que resulta un poco cuestionable es ¿cómo se modificaban condiciones contractuales, cómo se han implementado criterios ¿empresariales?, cuando hasta el día de hoy, no se ha publicado un fallo jurídico que pueda estimarse firme y agotado en todas sus instancias?, porque también se citó un proceso judicial en marcha, que hasta el día de hoy, tampoco conocemos de qué lado pudo existir la razón, con relación al incumplimiento que señaló Cintra con respecto al actuar de Grupo Posadas. Dice el comunicado que con relación a los resultados de los estados financieros, pactaron una cláusula que podría aumentar o disminuir los costos de la venta, y hasta dónde se conocían, el actual director general de Mexicana de Aviación había firmado comunicados que reportaban buenos números para la empresa, lo que sigue siendo todo un misterio, en qué momento financiero deja de serlo, o peor aún, cuándo es que él se dá cuenta de ello. No deja de ser por demás interesante en el presente análisis, el recordar que Grupo Posadas colocó a uno de sus miembros del consejo, exactamente en el área de finanzas, y después se anunció la "fatalidad".
Y ya en cuentas alegres, sin que exista aún un fallo final e irrevocable, Cintra que ahora se llama Consorcio Aeromexico, anuncia el reparto de dinero, entre los que dice son sus accionistas. Lo que sigo sin encontrar, es la cantidad que deberían aportar para el soporte económico que a través del IPAB recibieron ambas empresas para seguir con vida, y que en los años de 1995 conformó una nueva cartera de deuda nacional, patrocinada por el IPAB.
Dec 21 2006 10:07AM
RESOLUCIONES RELEVANTES DEL CONSEJO DE ADMINISTRACION DE CONSORCIO AEROMEXICO
EL 14 DE DICIEMBRE PASADO, EL CONSEJO DE ADMINISTRACION DE CONSORCIO AEROMEXICO, S.A.B. DE C.V. (CAM) ACORDÓ PROPONER A LA ASAMBLEA GENERAL DE ACCIONISTAS DE CAM (LA ASAMBLEA) UNA SEGUNDA REDUCCION DE CAPITAL EN SU PARTE VARIABLE A FAVOR DE TODOS LOS ACCIONISTAS, MISMA QUE DE IGUAL MANERA SERIA PAGADA CON EL REMANENTE DE LOS RECURSOS DERIVADOS DE LA VENTA DE GRUPO MEXICANA DE AVIACION, S.A. DE C.V. (GRUPO MEXICANA), OPERACIÓN CONCRETADA EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005.
CAM DISTRIBUIRA A SUS ACCIONISTAS UN SEGUNDO REEMBOLSO DE CAPITAL POR LA CANTIDAD EQUIVALENTE EN MONEDA NACIONAL DE $ 38.2 MILLONES DE DOLARES, CON BASE AL TIPO DE CAMBIO FIX PUBLICADO POR EL BANCO DE MEXICO EN LA FECHA DE PAGO. DE ACUERDO AL TIPO DE CAMBIO DEL DIA DE HOY, EL REEMBOLSO ASCENDERIA A $0.41 PESOS POR ACCION.
LA CANTIDAD MENCIONADA EN EL PARRAFO ANTERIOR, AUNADA A LA CANTIDAD DEL PRIMER REEMBOLSO REALIZADO EL 2 DE OCTUBRE PASADO, ASCIENDE A UN MONTO TOTAL DE $161.2 MILLONES DE DOLARES.
CON ESTE SEGUNDO PAGO QUEDA CONCLUIDO EL REEMBOLSO DE CAM HACIA LOS ACCIONISTAS POR CONCEPTO DE LA VENTA DEL GRUPO MEXICANA, HABIENDOSE DISTRIBUIDO LA TOTALIDAD DE LOS FONDOS OBTENIDOS EN DICHA OPERACIÓN.
ESTA OPERACIÓN NO CAUSARA IMPUESTO SOBRE LA RENTA PARA LOS ACCIONISTAS TODA VEZ QUE PROVIENE DE LA CUENTA DE CAPITAL DE APORTACION ACTUALZADA (CUCA).
LA ASAMBLEA GENERAL DE ACCIONISTAS DE CAM DONDE SE PROPONDRA EL REEMBOLSO DE CAPITAL ANTERIORMENTE MENCIONADO, SE REALIZARA EL 10 DE ENERO DE 2007, DE ACUERDO A LA CONVOCATORIA PUBLICADA EL DIA DE HOY.
CAM REITERA SU COMPROMISO POR CONTINUAR LLEVANDO A CABO LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA FORTALECER EL VALOR DE LOS ACTIVOS Y CONSOLIDAR A AEROMEXICO COMO LA LINEA AEREA GLOBAL DE LATINOAMERICA
http://www.bmv.com.mx/BMV/JSP/sec5_evrehome.jsp?opcion=2&pizarra=AMEXICO&prefijo=eventore&seidemi=5216
Y bien, es interesante ver que se resolvió un precio total por 121 millones, y en contraste, se cita que se entregará a los accionistas, la cantidad de 161.2 millones...
Uno sin duda se sigue cuestionando en base a qué se entrega capital y las riendas de una empresa, cuando hasta el día de hoy sigue haciendo falta ese fallo firme que califique como que todo está conforme a lo que dicen es la ley.
Desafortunadamente la falta de atención al sector aeronáutico que debiera tener la ¿autoridad competente?, ha generado que a la ligera se entreguen empresas tan importantes para la economía y crecimiento de nuestro País. México no sólo está urgído de políticas públicas que puedan coadyuvar a la perfecta explotación del sector, sino además una vigilancia mucho más seria y estrecha en éste tipo de operaciones, donde reitero, no es entre partículares los movimientos que se hacen, sino capital que aportamos todos los mexicanos para que prosiguieran operando, tanto Mexicana de Aviación como Aeromexico.
Hasta el día de hoy la curva de aprendizaje que está mostrando Emilio Romano, parecería que nos saldrá cada día más caro, y peor aún, que los poderes fácticos no se han cansado de emplear voces a modo, que estén centrando que es URGENTE aceptar convertirse en ESCLAVOS, para conservar lo que con base a mucho trabajo y entrega cada trabajador ha colocado por un lapso de 85 años y a cambio modestos salarios que hoy pretenden ser cercenados, ya que la nueva filosofía es GANAR/GANAR.
Sí alguien encuentra una autoridad competente, ojalá le pudieran recordar que seguimos a la espera de que sea perfectamente aclarado el tema ISOSA, dónde casualmente también estuvo el concepto de dinero del pueblo y nada claro el manejo, así como los beneficios que se dice han podido obtener un grupúsco de funcionarios.
Sí el grupo Posadas, Azcárraga, los "distinguidísimos" y todos los que hoy dicen están preocupados por la viabilidad operacional y subsistencia de Mexicana, ocuparían toda su capacidad financiera para conformar grupos de gente especializada en el tema y con ello poder impulzar una serie de políticas públicas que podría beneficiar al sector aeronáutico, como sería la regulación de tarifas, una supervisión procompetitiva del mercado complementario de asignación de horarios de aterrizaje y despegues, la restitución de las condiciones de competencia
en varias rutas de transporte aéreo, entre tantos temas que en verdad podrían asegurar el futuro no sólo de Mexicana, sino de México en su conjunto.
La proyección de crecimiento para los años 2004 - 2008 de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo , mejor conocida como la IATA,publica un crecimiento anual estimado para la industria mexicana de aviación del 6.1% para el tráfico de pasajeros internacionales y de 3.2% para el mercado doméstico. Si el 70% de las operaciones salen del aeropuerto internacional de la ciudad de méxico, evidentemente siguen en enorme ventaja Mexicana de Aviación y Aeromexico, con relación a las aerolíneas de bajo costo que aún no entran a todas las rutas internacionales y que algunas operan desde el aeropuerto de Toluca.
¿Crisis, peligro, quiebra?, como que siguen faltando argumentos sólidos que así lo sostengan, ¿o no?
Y, sin embargo...se mueve
Laura Tena
miércoles, febrero 28, 2007
martes, febrero 27, 2007
Mexicana de Aviación: 121 millones precio final
El precio pagado finalmente por Mexicana de Aviación, correspondió a 121 mil millones, después de simular que en verdad se ocupaban de lograr el mejor precio para la venta. Hoy con el mayor de los cinismos, el director general Emilio Romano Mussali, durante una entrevista que le hicieran en grupo fórmula financiera comentó que de la negociación con pilotos obtuvo 50 millones de ahorro, con tierra 25, y espera lograr 10 millones más cuando los pilotos acepten ver mermada la seguridad futura que brinda el concepto de jubilación, después de 30 años de entrega para una empresa. Haciendo números, resulta que Azcárraga, los “distinguidísimos”, Romano y algunos más, pretenden conservar un negocia, a costa de los DERECHOS de los demás.
Por demás inmoral la propuesta que ayer comentara Romano, en al cual centraba que los sobrecargos DEBEN aceptar MERMAR sus condiciones de vida, por ese enorme gusto de conservar un trabajo ¡¡!!
Alegó que la productividad del gremio es baja, porque con ausentismos e incapacidades se afectan las operaciones de la empresa. Como argumento bastante risible y más, cuando en mí experiencia jamás falté a mí empleo, jamás se manchó mí expediente con quejas de ningún tipo, y al final, después de un accidente lo único que obtuve fue una serie de injusticias, así como fraudes en los juicios . Pero mí caso no es único, también José Justino Fernández entregó todo su empeño durante su labor como sobrecargo, por un espacio de 27 años, al final, sin el menor remordimiento Mexicana de Aviación le mostró la puerta, y hoy Justino está en una fase terminal de cáncer, padecimiento que logró ser atendido por una institución médica, a petición expresa que yo hiciera a un diputado federal que es consanguíneo, y que gracias a él, Justino fue atendido. Grayeb y Mendoza deben estar muy contentos de saber que Justino ya no podrá proseguir luchando por sus derechos. Gracias a la impotencia que él padeció durante casi 11 años, gracias a la corrupción con la cual se conducen los de jurídico, me contaba el buen compañero Justino a lo largo de todos estos años, que frente a él entregaban vtp´s a Ixtapa, a cambio de lacerar sus derechos. Con dolor Justino recordaba hace algunos días, la impotencia que él experimentó, cuando Raúl Mendoza con la mayor prepotencia le decía ¿por qué no entienden que ya no los queremos en Mexicana?, ¿ves cuánto valen tus derechos, éste pase es para el secretario de acuerdos?. Trampas y mentiras, así se han conducido a lo largo de todo estos años, situaciones que para Justino fueron parte de la dolorosa experiencia de comprobar que él sí cumplió y entregó todo para la empresa, y que la empresa ahora no detenía su paso para perjudicarlo y que todo sacrificio aportado a lo largo de 27 años, al final, nadie apreció.
Sí debe ser todo un orgullo sabe que en pocas semanas ya serán 10 sobrecargos luchando, porque a uno, tanta injusticia y traición, está por privarlo del más preciado derecho: La vida, y la tranquilidad de morir en PAZ. Y es que no puede irse tranquilamente, porque él ha tenido bajo a su cuidado y protección a una madre de más de 90 años, que desafortunadamente es invidente. La incertidumbre lo agobia, la injusticia evidentemente lo tiene ahora al borde de la muerte.
Justino escribió un sin número de cartas, en busca de una autoridad que hiciera prevalecer sus derechos. Desafortunadamente en México, por encima del poder y el dinero, no hay quién en verdad defienda el derecho del trabajador.
Miles de historias de injusticias se pueden contar, así que no veo cómo Emilio Romano pretende convencer al gremio, cuando los hechos por sí mismos dicen más que las palabras o amenazas. Sí en verdad la ética fuera parte de los “nuevos dueños”, ya se habría notado en ALGO y sobre todo con hechos, que SABEN valorar el sacrificio de todos sus empleados, pero en contraste tenemos también a un grupo de jubilados, que tienen que pasar la experiencia de esperar a que la autoridad ordene que Mexicana les pague su salario completo.
Emilio Romano no sólo está demostrando la poca visión que tiene como director de tan importante aerolínea, sus hechos nos dejan ver que tal vez estudió leyes, pero en algún momento de su vida pesó más la posición que el compromiso ético de su profesión. La historia tampoco es su fuerte, hoy se lee en algunos medios, el malestar que están pronunciado varias agencias de viaje, por aquellos comerciales de “sí lo haces tú, es más barato”. Bien le haría a Romano documentarse, qué sucedió con Mexicana en el año de 1991, cuando también por una decisión mio-pe, colocó en grave problema a la empresa, ya que las agencias de viaje le dieron preferencia a las aerolíneas extranjeras, y al final cuando Mexicana sopesó el daño que se hacía, tuvo que organizar incentivos para las agencias. Que le pregunte al capi Raúl Estrella a qué me refiero, ya que en un vuelo Tijuana – México, él logró conocer a detalle la situación.
Dice Emilio Romano que no hay violaciones al contrato, que es cuestión de diferencias de criterio¡¡!!. Después de ésta expresión, evidentemente el gallo cantó tres veces.
¿Qué podrían pensar a futuro Melba y Carlos de todo lo que hace?, porque aunque el mundo parece grande, en ocasiones es más chico de lo que se cree
¿Puede alguien que tiene residencias en Vail, Coronado, San Diego, Dallas y la Joya California, estar ocupado o preocupado por México?
¿Le importará mucho a un director que reside en la Florida, el ambiente social que se pueda asentar en nuestra República Mexicana?
Y, como ironía, lo que cuesta un boleto a Miami cada viernes, es lo que gana a la quincena un sobrecargo muy antiguo. Así de iniquitativa es la propuesta, y claro, sin tomar en cuenta los salarios que se pagan en la nómina privada que maneja la empresa, para pagar a su personal ejecutivo. Me cuenta un amigo que cuando él era el segundo director más importante de Mexicana de Aviación, los salarios eran bastante buenos. Que él estima que ahora la dirección general pueda estar más o menos en 600 mil pesos mensuales más todos sus privilegios.
Pues bien, dejaré cómo anunciaba lo que fuera Cintra, la enorme rebaja de Mexicana, que ya sumando ahorros, sin duda, no vienen a hacer negocios, sino a tratar de sacarse la lotería a costa de un pueblo, la deuda que le representó mantener a esa empresa con vida y evidentemente lo que pudiera ser el capital necesario para su progreso
Nov 30 2006 3:47PM
CONCLUSIÓN SATISFACTORIA DE NEGOCIACION AJUSTE DE PRECIO EN LA VENTA QUE CINTRA (AHORA CONSORCIO AEROMÉXICO) HIZO DE GRUPO MEXICANA A GRUPO POSADAS.
CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V. (ANTES CINTRA, S.A. DE C.V.) INFORMA AL
PÚBLICO INVERSIONISTA:
CON FECHA 20 DE DICIEMBRE DE 2005, GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V., COMO COMPRADOR(“GRUPO POSADAS”), CINTRA, S.A. DE C.V., COMO VENDEDOR (AHORA CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V.) (“CONSORCIO”) Y GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”), CELEBRARON UN CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES POR VIRTUD DEL CUAL GRUPO POSADAS ADQUIRIÓ LA TOTALIDAD DE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE GRUPO MEXICANA PROPIEDAD DE CONSORCIO, LO CUAL EN SU MOMENTO SE HIZO DEL CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO INVERSIONISTA.
POR LA NATURALEZA DE ESTA OPERACIÓN, DICHO CONTRATO PREVIÓ LA POSIBILIDAD DE QUE SE LLEVARAN AJUSTES EN EL PRECIO DE COMPRA (A LA BAJA O A LA ALZA) EN
FUNCIÓN DE CIERTOS RESULTADOS FINANCIEROS.
SIMULTÁNEAMENTE A LA CELEBRACIÓN DEL CONTRATO REFERIDO, CONSORCIO, GRUPO POSADAS Y J.P. MORGAN CON CARÁCTER DE FIDEICOMITENTE, FIDEICOMISARIO Y FIDUCIARIO, RESPECTIVAMENTE, CELEBRARON UN CONTRATO DE FIDEICOMISO IRREVOCABLE, PARA QUE, CONSORCIO HICIERA FRENTE A LOS AJUSTES DE PRECIO QUE PROCEDIEREN DE ACUERDO AL CONTRATO.
EN ESTE CONTEXTO, CONSORCIO COMUNICA AL PÚBLICO INVERSIONISTA QUE EL DÍA DE HOY, DESPUÉS DE 8 MESES DE ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y DE DIVERSAS
NEGOCIACIONES ENTRE CONSORCIO Y GRUPO POSADAS, Y EN EL MARCO DEL PROCESO JUDICIAL EN MARCHA, PREVIAMENTE COMUNICADO, SE HA LLEGADO A UN CONVENIO SATISFACTORIO PARA AMBAS PARTES, MEDIANTE EL CUAL SE AJUSTARÁ A FAVOR DE POSADAS LA CANTIDAD DE $121 MILLONES DE PESOS (EQUIVALENTE A 10.9 MILLONES DE DÓLARES). PARA ESTE FIN, EL DÍA DE HOY SE PRESENTÓ ANTE EL JUEZ QUINTO DE LO CIVIL DEL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA DEL DISTRITO FEDERAL EL CONVENIO JUDICIAL CORRESPONDIENTE PARA SU RATIFICACIÓN Y, EN SU CASO, EFECTOS LEGALES PROCEDENTES. UNA VEZ QUE EXISTA UNA RESOLUCIÓN JUDICIAL EN FIRME, EL FIDUCIARIO PROCEDERÁ A TRANSFERIR DIRECTAMENTE EL MONTO MENCIONADO A GRUPO POSADAS DE CONFORMIDAD CON LO ESTABLECIDO EN EL CONTRATO DE COMPRA-VENTA.
COMO RESULTADO DE ESTA OPERACIÓN, AMBAS PARTES SE OTORGAN DE MANERA RECÍPROCA E IRREVOCABLE EL FINIQUITO MÁS AMPLIO QUE EN DERECHO CORRESPONDA QUEDANDO LIBERADOS DE CUALQUIER RESPONSABILIDAD, DE IGUAL MANERA QUEDA TOTALMENTE LIBERADO EL CONTRATO DE FIDEICOMISO IRREVOCABLE Y LOS FONDOS RESTANTES SERÁN REINTEGRADOS A CONSORCIO.
La resolución judicial en firme aún no ha sido publicada, pero por lo pronto ellos ya están generando una serie de catástrofes, en perjuicio de la historia de nuestra aviación comercial y dónde Mexicana de Aviación tiene el cuarto nivel de importancia a nivel mundial. Ojalá que Felipe Calderón tenga tiempo de escuchar los consejos que anda repartiendo su esposa, y que coloque un freno a tanto abuso e impunidad.
Justino, inigualable amigo y compañero de lucha, desde aquí te refrendo la promesa que continuaré luchando para entregarte tus derechos. Tus letras y presencia seguirán muy vivas en todas las cartas que has escrito y compartido con la opinión pública. Mueren los hombres, pero nunca sus obras y tú has sido un mexicano excepcional.
A los compañeros que conocieron a Justino les pido por favor le regalen una oración, y que sea la voluntad de DIOS
Y, sin embargo…se mueve
Laura Tena
Por demás inmoral la propuesta que ayer comentara Romano, en al cual centraba que los sobrecargos DEBEN aceptar MERMAR sus condiciones de vida, por ese enorme gusto de conservar un trabajo ¡¡!!
Alegó que la productividad del gremio es baja, porque con ausentismos e incapacidades se afectan las operaciones de la empresa. Como argumento bastante risible y más, cuando en mí experiencia jamás falté a mí empleo, jamás se manchó mí expediente con quejas de ningún tipo, y al final, después de un accidente lo único que obtuve fue una serie de injusticias, así como fraudes en los juicios . Pero mí caso no es único, también José Justino Fernández entregó todo su empeño durante su labor como sobrecargo, por un espacio de 27 años, al final, sin el menor remordimiento Mexicana de Aviación le mostró la puerta, y hoy Justino está en una fase terminal de cáncer, padecimiento que logró ser atendido por una institución médica, a petición expresa que yo hiciera a un diputado federal que es consanguíneo, y que gracias a él, Justino fue atendido. Grayeb y Mendoza deben estar muy contentos de saber que Justino ya no podrá proseguir luchando por sus derechos. Gracias a la impotencia que él padeció durante casi 11 años, gracias a la corrupción con la cual se conducen los de jurídico, me contaba el buen compañero Justino a lo largo de todos estos años, que frente a él entregaban vtp´s a Ixtapa, a cambio de lacerar sus derechos. Con dolor Justino recordaba hace algunos días, la impotencia que él experimentó, cuando Raúl Mendoza con la mayor prepotencia le decía ¿por qué no entienden que ya no los queremos en Mexicana?, ¿ves cuánto valen tus derechos, éste pase es para el secretario de acuerdos?. Trampas y mentiras, así se han conducido a lo largo de todo estos años, situaciones que para Justino fueron parte de la dolorosa experiencia de comprobar que él sí cumplió y entregó todo para la empresa, y que la empresa ahora no detenía su paso para perjudicarlo y que todo sacrificio aportado a lo largo de 27 años, al final, nadie apreció.
Sí debe ser todo un orgullo sabe que en pocas semanas ya serán 10 sobrecargos luchando, porque a uno, tanta injusticia y traición, está por privarlo del más preciado derecho: La vida, y la tranquilidad de morir en PAZ. Y es que no puede irse tranquilamente, porque él ha tenido bajo a su cuidado y protección a una madre de más de 90 años, que desafortunadamente es invidente. La incertidumbre lo agobia, la injusticia evidentemente lo tiene ahora al borde de la muerte.
Justino escribió un sin número de cartas, en busca de una autoridad que hiciera prevalecer sus derechos. Desafortunadamente en México, por encima del poder y el dinero, no hay quién en verdad defienda el derecho del trabajador.
Miles de historias de injusticias se pueden contar, así que no veo cómo Emilio Romano pretende convencer al gremio, cuando los hechos por sí mismos dicen más que las palabras o amenazas. Sí en verdad la ética fuera parte de los “nuevos dueños”, ya se habría notado en ALGO y sobre todo con hechos, que SABEN valorar el sacrificio de todos sus empleados, pero en contraste tenemos también a un grupo de jubilados, que tienen que pasar la experiencia de esperar a que la autoridad ordene que Mexicana les pague su salario completo.
Emilio Romano no sólo está demostrando la poca visión que tiene como director de tan importante aerolínea, sus hechos nos dejan ver que tal vez estudió leyes, pero en algún momento de su vida pesó más la posición que el compromiso ético de su profesión. La historia tampoco es su fuerte, hoy se lee en algunos medios, el malestar que están pronunciado varias agencias de viaje, por aquellos comerciales de “sí lo haces tú, es más barato”. Bien le haría a Romano documentarse, qué sucedió con Mexicana en el año de 1991, cuando también por una decisión mio-pe, colocó en grave problema a la empresa, ya que las agencias de viaje le dieron preferencia a las aerolíneas extranjeras, y al final cuando Mexicana sopesó el daño que se hacía, tuvo que organizar incentivos para las agencias. Que le pregunte al capi Raúl Estrella a qué me refiero, ya que en un vuelo Tijuana – México, él logró conocer a detalle la situación.
Dice Emilio Romano que no hay violaciones al contrato, que es cuestión de diferencias de criterio¡¡!!. Después de ésta expresión, evidentemente el gallo cantó tres veces.
¿Qué podrían pensar a futuro Melba y Carlos de todo lo que hace?, porque aunque el mundo parece grande, en ocasiones es más chico de lo que se cree
¿Puede alguien que tiene residencias en Vail, Coronado, San Diego, Dallas y la Joya California, estar ocupado o preocupado por México?
¿Le importará mucho a un director que reside en la Florida, el ambiente social que se pueda asentar en nuestra República Mexicana?
Y, como ironía, lo que cuesta un boleto a Miami cada viernes, es lo que gana a la quincena un sobrecargo muy antiguo. Así de iniquitativa es la propuesta, y claro, sin tomar en cuenta los salarios que se pagan en la nómina privada que maneja la empresa, para pagar a su personal ejecutivo. Me cuenta un amigo que cuando él era el segundo director más importante de Mexicana de Aviación, los salarios eran bastante buenos. Que él estima que ahora la dirección general pueda estar más o menos en 600 mil pesos mensuales más todos sus privilegios.
Pues bien, dejaré cómo anunciaba lo que fuera Cintra, la enorme rebaja de Mexicana, que ya sumando ahorros, sin duda, no vienen a hacer negocios, sino a tratar de sacarse la lotería a costa de un pueblo, la deuda que le representó mantener a esa empresa con vida y evidentemente lo que pudiera ser el capital necesario para su progreso
Nov 30 2006 3:47PM
CONCLUSIÓN SATISFACTORIA DE NEGOCIACION AJUSTE DE PRECIO EN LA VENTA QUE CINTRA (AHORA CONSORCIO AEROMÉXICO) HIZO DE GRUPO MEXICANA A GRUPO POSADAS.
CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V. (ANTES CINTRA, S.A. DE C.V.) INFORMA AL
PÚBLICO INVERSIONISTA:
CON FECHA 20 DE DICIEMBRE DE 2005, GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V., COMO COMPRADOR(“GRUPO POSADAS”), CINTRA, S.A. DE C.V., COMO VENDEDOR (AHORA CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V.) (“CONSORCIO”) Y GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”), CELEBRARON UN CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES POR VIRTUD DEL CUAL GRUPO POSADAS ADQUIRIÓ LA TOTALIDAD DE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE GRUPO MEXICANA PROPIEDAD DE CONSORCIO, LO CUAL EN SU MOMENTO SE HIZO DEL CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO INVERSIONISTA.
POR LA NATURALEZA DE ESTA OPERACIÓN, DICHO CONTRATO PREVIÓ LA POSIBILIDAD DE QUE SE LLEVARAN AJUSTES EN EL PRECIO DE COMPRA (A LA BAJA O A LA ALZA) EN
FUNCIÓN DE CIERTOS RESULTADOS FINANCIEROS.
SIMULTÁNEAMENTE A LA CELEBRACIÓN DEL CONTRATO REFERIDO, CONSORCIO, GRUPO POSADAS Y J.P. MORGAN CON CARÁCTER DE FIDEICOMITENTE, FIDEICOMISARIO Y FIDUCIARIO, RESPECTIVAMENTE, CELEBRARON UN CONTRATO DE FIDEICOMISO IRREVOCABLE, PARA QUE, CONSORCIO HICIERA FRENTE A LOS AJUSTES DE PRECIO QUE PROCEDIEREN DE ACUERDO AL CONTRATO.
EN ESTE CONTEXTO, CONSORCIO COMUNICA AL PÚBLICO INVERSIONISTA QUE EL DÍA DE HOY, DESPUÉS DE 8 MESES DE ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y DE DIVERSAS
NEGOCIACIONES ENTRE CONSORCIO Y GRUPO POSADAS, Y EN EL MARCO DEL PROCESO JUDICIAL EN MARCHA, PREVIAMENTE COMUNICADO, SE HA LLEGADO A UN CONVENIO SATISFACTORIO PARA AMBAS PARTES, MEDIANTE EL CUAL SE AJUSTARÁ A FAVOR DE POSADAS LA CANTIDAD DE $121 MILLONES DE PESOS (EQUIVALENTE A 10.9 MILLONES DE DÓLARES). PARA ESTE FIN, EL DÍA DE HOY SE PRESENTÓ ANTE EL JUEZ QUINTO DE LO CIVIL DEL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA DEL DISTRITO FEDERAL EL CONVENIO JUDICIAL CORRESPONDIENTE PARA SU RATIFICACIÓN Y, EN SU CASO, EFECTOS LEGALES PROCEDENTES. UNA VEZ QUE EXISTA UNA RESOLUCIÓN JUDICIAL EN FIRME, EL FIDUCIARIO PROCEDERÁ A TRANSFERIR DIRECTAMENTE EL MONTO MENCIONADO A GRUPO POSADAS DE CONFORMIDAD CON LO ESTABLECIDO EN EL CONTRATO DE COMPRA-VENTA.
COMO RESULTADO DE ESTA OPERACIÓN, AMBAS PARTES SE OTORGAN DE MANERA RECÍPROCA E IRREVOCABLE EL FINIQUITO MÁS AMPLIO QUE EN DERECHO CORRESPONDA QUEDANDO LIBERADOS DE CUALQUIER RESPONSABILIDAD, DE IGUAL MANERA QUEDA TOTALMENTE LIBERADO EL CONTRATO DE FIDEICOMISO IRREVOCABLE Y LOS FONDOS RESTANTES SERÁN REINTEGRADOS A CONSORCIO.
La resolución judicial en firme aún no ha sido publicada, pero por lo pronto ellos ya están generando una serie de catástrofes, en perjuicio de la historia de nuestra aviación comercial y dónde Mexicana de Aviación tiene el cuarto nivel de importancia a nivel mundial. Ojalá que Felipe Calderón tenga tiempo de escuchar los consejos que anda repartiendo su esposa, y que coloque un freno a tanto abuso e impunidad.
Justino, inigualable amigo y compañero de lucha, desde aquí te refrendo la promesa que continuaré luchando para entregarte tus derechos. Tus letras y presencia seguirán muy vivas en todas las cartas que has escrito y compartido con la opinión pública. Mueren los hombres, pero nunca sus obras y tú has sido un mexicano excepcional.
A los compañeros que conocieron a Justino les pido por favor le regalen una oración, y que sea la voluntad de DIOS
Y, sin embargo…se mueve
Laura Tena
lunes, febrero 26, 2007
Mexicana de Aviación: ¿Cuánto vale la palabra empeñada de un Presidente?
Durante las promesas y compromisos de Campaña, Felipe Calderón decía en el discurso del 7 de marzo lo siguiente:
Yo voy a concentrarme en eso, porque es en esta industria donde verdaderamente está la fuente fuerte para generarle trabajo a la gente; trabajo para la gente que atiende, por ejemplo, este hotel, para los meseros, para las camaristas, que atienden en cualquier parte del país, y también el trabajo, más y mejores condiciones de trabajo para los trabajadores de la aviación.
Sí, ha leído usted bien, él empeñó su palabra y prometió MÁS Y MEJORES condiciones para los trabajadores de la aviacion, pero como siempre sucede, hoy, la realidad es la siguiente:
Empresa
Alberto Barranco
26 de febrero de 2007
El Universal
¡Salven a Mexicana!
En la certeza de haber realizado un pésimo negocio con la privatización de Mexicana de Aviación, pese al precio simbólico pagado por los activos y la millonaria devolución que le otorgó el gobierno a título de graciosa concesión, el grupo hotelero Posadas va por la revancha. a costillas de los trabajadores
Bajo la amenaza de cancelar la fuente de empleo, la firma encabezada por Gastón Azcárraga Andrade está exigiendo algo más que amor a la camiseta: morirse en la raya.
De entrada, a los sobrecargos se les plantea un programa de reducción drástico de costos que implique un ahorro de 25%, con una factura en este caso concreto de 20 millones de dólares, cuyo eje, naturalmente, es trabajar más y cobrar menos.
Aunque la norma internacional marca un máximo de 72 horas de vuelo al mes para la tripulación de servicio, y la empresa obliga a un mínimo de 77, la meta ahora es de 90.
A quién le importa la incidencia de enfermedades nerviosas entre los mil 450 sobrecargos ante el exceso de tensión y la fatiga. en un escenario en que la drástica reducción en la oferta de bebidas y alimentos, así como las pésimas condiciones de los equipos, provocan roces interminables con los usuarios.
A quién le importa, en abundancia, que la posibilidad de modificar el Contrato Colectivo de Trabajo llega justo cuando hace cuatro años, en otro escenario similar de sacrificio o quiebra, se mutiló gran parte de las prestaciones alcanzadas en décadas por los trabajadores.
A quién le importa si desde hace cuatro años las revisiones contractuales en materia de incremento salarial se pasan en blanco, estancándose las percepciones de las sobrecargos en 7 mil 500 pesos. con quincenas líquidas de 3 mil.
De hecho, la mayoría del personal sobrevive a base de prestaciones. que también están en la mira de los recortes.
La paradoja del caso es que arraigado el orgullo de marca en la conciencia del personal, los sobrecargos lograron hace unos meses una presea mundial por el mejor servicio a bordo en clase ejecutiva.
En abundancia, a pesar de las graves violaciones contractuales documentadas, las azafatas no emplazaron a huelga a la firma aérea el 15 de septiembre del año pasado en que se vencía el plazo para la revisión.
Más aún, pese a las mil golpizas recibidas a lo largo de los rescates gubernamentales y reprivatizaciones de la empresa aérea, la oferta de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación es contribuir con ahorros para la empresa por 10 millones de dólares.
Lo curioso del caso frente a los lloriqueos de los nuevos dueños es que para 100% de los analistas los 165 millones de dólares pagados por Mexicana no cubrían ni la mitad del precio real de la empresa aérea, cuyo costo se calculaba en 400, con la novedad de que las existencias en caja alcanzaban 120 millones de billetes verdes. Y si le rascamos otro poquito, semanas después de la operación privatizadora la compañía recuperó 40 millones de dólares a la venta de la torre insignia ubicada en la calle de Xola.
Y conste que no hay certeza del monto de la devolución que le hizo el gobierno al comprador por supuestos pasivos ocultos en los activos. De hecho, al escándalo desatado, en la anterior Legislatura, a iniciativa del diputado Jesús Cuauhtémoc Velasco Oliva del Partido Convergencia, se instaló una Comisión Especial para investigar la privatización. cuyos resultados, lamentablemente, se quedaron bajo sietellaves.
El caso es que a pretexto de que el gobierno lo había engañado al venderle la segunda empresa más poderosa del mercado en la antesala de la apertura de éste a nueve empresas de bajo costo que operan sin el fardo de un "oneroso" contrato colectivo, el grupo Posadas inició una implacable operación-recorte.
De entrada, bajo el argumento de requerir una disminución de 350 millones de dólares anuales en sus costos de operación, rodó la cabeza de mil 800 trabajadores de confianza y sindicalizados, con la novedad de que en el primer caso la poda llegó a 10% de la nómina.
Más allá, se incrementó durante una hora al día el uso efectivo de sus aviones, alcanzando 12 horas 30 minutos.
Adicionalmente, no sólo se redujo el salario de todos los trabajadores, sino se alteraron las condiciones de trabajo.
Así, las sobrecargos que están en estado de gravidez dejarán de trabajar siete meses en lugar de los 10 a que tenían derecho.
En el caso de los pilotos se eliminó la comisión que reciben por cuarto de aterrizaje y la que se otorgaba por volar en horario nocturno, además del tiempo extra.
Naturalmente, ya no hay descansos ni recesos.
Por lo pronto, con el producto del exprimidor Mexicana está en vías de adquirir 40 aviones Airbus. para cuyo servicio se contrató a 85 nuevos sobrecargos.
Salven a Mexicana. empezando por sus trabajadores. http://www.eluniversal.com.mx/columnas/63783.html
Pues bien, yo pregunto ¿cuánto vale la PALABRA EMPEÑADA del Presidente de México?, ¿en dónde están los HECHOS, en dónde está el que NADIE podrá estar por encima de la ley?, ¿qué detiene a la ¿Mano firme? para actuar.. .
Felipe Calderón después de un fallo del Trife, que por cierto es bastante discutible , logró llegar a ser el Presidente de México. Él pedía que los mexicanos le brindáramos la OPORTUNIDAD de ganarse la CONFIANZA, que él trabajaría y se ocuparía por modificar tanta iniquidad social. Prometió rebazar por la izquierda toda situación que genera pobreza. Se ratificó como el "Presidente del Empleo", y algo más, en su discurso cuando se asume como el Presidente Legal, también se comprometió a evitar que los que siempre han padecido, siguieran mal.
El discurso completo de Felipe Calderón:
http://www.inep.org/content/view/4076/44/
Algunos fragmentos del discurso que él nos decía, aquel 1° de Diciembre del 2006:
A quienes votaron por mí, les agradezco su apoyo y les digo que sabré cumplir con su mandato y a quienes válidamente votaron por otras opciones políticas les digo que no ignoraré las razones, ni las causas de voto y les pido que me permitan ganarme con hechos su confianza.
Con enorme gusto, honor y sentido de responsabilidad tomo en mis manos el desafío de encabezar los esfuerzos para seguir transformando a la Patria.
Pongamos fin a la impunidad, a la impunidad de los delincuentes que amenazan nuestras vidas y familias.
A la impunidad de los políticos que violentan la ley en su beneficio, a la impunidad de quienes abusan de una sociedad inerme cualquiera que sea su posición de privilegio político, económico o social
Si nuestros trabajadores, nuestros campesinos y nuestras empresas tienen que competir con el mundo, que lo hagan en condiciones de igualdad con otros trabajadores, con otros campesinos y con otras empresas en las demás naciones del mundo
Si nos lo proponemos, podemos hacer que las inversiones que se concreten y en consecuencia los empleos que se generen en los próximos años se concreten aquí en México y no en Asia, en Europa o en cualquier otra parte.
México tiene todo para ser una Nación que reciba inversión y genere empleo para su gente.
Un segundo cambio será el no depender de lo que podemos venderle a otros países, para estimular el crecimiento y el empleo me propongo hacer que el mercado interno sea, precisamente, motor de crecimiento
Para lograrlo, impulsaré el turismo y la infraestructura para aprovechar así nuestra privilegiada posición geográfica y las enormes riquezas naturales y culturales de nuestro país.
Soy un mexicano que cree profundamente en la ley y en las instituciones. Creo que el respeto al orden jurídico es la única garantía de convivencia pacífica entre los mexicanos.
Creo, como decía el Presidente Juárez: Que entre los individuos, como entre las naciones, el respeto al derecho ajeno es la paz.
Habrá un Presidente que respetará el derecho.
Invito a todos los mexicanos a renovar una cultura de legalidad entre nosotros, a ver en la ley y en las instituciones la vía para ordenar nuestra convivencia.
Y por ello instruyo a todos los miembros de mi Gabinete a cumplir y hacer cumplir la ley sin excepciones entre gobernantes y gobernados.
Sigo esperando que Felipe Calderón verdaderamente cumpla, porque sí algo ha distinguido a Mexicana de Aviación, es precisamente la IMPUNIDAD con la cual se conduce:(http://foros.fox.presidencia.gob.mx/read.php?3,115407,page=1).
Ya no son tiempos de creer, sino de ACTUAR señor Presidente Felipe Calderón.
¿Será necesaria una conferencia de prensa?
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Yo voy a concentrarme en eso, porque es en esta industria donde verdaderamente está la fuente fuerte para generarle trabajo a la gente; trabajo para la gente que atiende, por ejemplo, este hotel, para los meseros, para las camaristas, que atienden en cualquier parte del país, y también el trabajo, más y mejores condiciones de trabajo para los trabajadores de la aviación.
Sí, ha leído usted bien, él empeñó su palabra y prometió MÁS Y MEJORES condiciones para los trabajadores de la aviacion, pero como siempre sucede, hoy, la realidad es la siguiente:
Empresa
Alberto Barranco
26 de febrero de 2007
El Universal
¡Salven a Mexicana!
En la certeza de haber realizado un pésimo negocio con la privatización de Mexicana de Aviación, pese al precio simbólico pagado por los activos y la millonaria devolución que le otorgó el gobierno a título de graciosa concesión, el grupo hotelero Posadas va por la revancha. a costillas de los trabajadores
Bajo la amenaza de cancelar la fuente de empleo, la firma encabezada por Gastón Azcárraga Andrade está exigiendo algo más que amor a la camiseta: morirse en la raya.
De entrada, a los sobrecargos se les plantea un programa de reducción drástico de costos que implique un ahorro de 25%, con una factura en este caso concreto de 20 millones de dólares, cuyo eje, naturalmente, es trabajar más y cobrar menos.
Aunque la norma internacional marca un máximo de 72 horas de vuelo al mes para la tripulación de servicio, y la empresa obliga a un mínimo de 77, la meta ahora es de 90.
A quién le importa la incidencia de enfermedades nerviosas entre los mil 450 sobrecargos ante el exceso de tensión y la fatiga. en un escenario en que la drástica reducción en la oferta de bebidas y alimentos, así como las pésimas condiciones de los equipos, provocan roces interminables con los usuarios.
A quién le importa, en abundancia, que la posibilidad de modificar el Contrato Colectivo de Trabajo llega justo cuando hace cuatro años, en otro escenario similar de sacrificio o quiebra, se mutiló gran parte de las prestaciones alcanzadas en décadas por los trabajadores.
A quién le importa si desde hace cuatro años las revisiones contractuales en materia de incremento salarial se pasan en blanco, estancándose las percepciones de las sobrecargos en 7 mil 500 pesos. con quincenas líquidas de 3 mil.
De hecho, la mayoría del personal sobrevive a base de prestaciones. que también están en la mira de los recortes.
La paradoja del caso es que arraigado el orgullo de marca en la conciencia del personal, los sobrecargos lograron hace unos meses una presea mundial por el mejor servicio a bordo en clase ejecutiva.
En abundancia, a pesar de las graves violaciones contractuales documentadas, las azafatas no emplazaron a huelga a la firma aérea el 15 de septiembre del año pasado en que se vencía el plazo para la revisión.
Más aún, pese a las mil golpizas recibidas a lo largo de los rescates gubernamentales y reprivatizaciones de la empresa aérea, la oferta de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación es contribuir con ahorros para la empresa por 10 millones de dólares.
Lo curioso del caso frente a los lloriqueos de los nuevos dueños es que para 100% de los analistas los 165 millones de dólares pagados por Mexicana no cubrían ni la mitad del precio real de la empresa aérea, cuyo costo se calculaba en 400, con la novedad de que las existencias en caja alcanzaban 120 millones de billetes verdes. Y si le rascamos otro poquito, semanas después de la operación privatizadora la compañía recuperó 40 millones de dólares a la venta de la torre insignia ubicada en la calle de Xola.
Y conste que no hay certeza del monto de la devolución que le hizo el gobierno al comprador por supuestos pasivos ocultos en los activos. De hecho, al escándalo desatado, en la anterior Legislatura, a iniciativa del diputado Jesús Cuauhtémoc Velasco Oliva del Partido Convergencia, se instaló una Comisión Especial para investigar la privatización. cuyos resultados, lamentablemente, se quedaron bajo sietellaves.
El caso es que a pretexto de que el gobierno lo había engañado al venderle la segunda empresa más poderosa del mercado en la antesala de la apertura de éste a nueve empresas de bajo costo que operan sin el fardo de un "oneroso" contrato colectivo, el grupo Posadas inició una implacable operación-recorte.
De entrada, bajo el argumento de requerir una disminución de 350 millones de dólares anuales en sus costos de operación, rodó la cabeza de mil 800 trabajadores de confianza y sindicalizados, con la novedad de que en el primer caso la poda llegó a 10% de la nómina.
Más allá, se incrementó durante una hora al día el uso efectivo de sus aviones, alcanzando 12 horas 30 minutos.
Adicionalmente, no sólo se redujo el salario de todos los trabajadores, sino se alteraron las condiciones de trabajo.
Así, las sobrecargos que están en estado de gravidez dejarán de trabajar siete meses en lugar de los 10 a que tenían derecho.
En el caso de los pilotos se eliminó la comisión que reciben por cuarto de aterrizaje y la que se otorgaba por volar en horario nocturno, además del tiempo extra.
Naturalmente, ya no hay descansos ni recesos.
Por lo pronto, con el producto del exprimidor Mexicana está en vías de adquirir 40 aviones Airbus. para cuyo servicio se contrató a 85 nuevos sobrecargos.
Salven a Mexicana. empezando por sus trabajadores. http://www.eluniversal.com.mx/columnas/63783.html
Pues bien, yo pregunto ¿cuánto vale la PALABRA EMPEÑADA del Presidente de México?, ¿en dónde están los HECHOS, en dónde está el que NADIE podrá estar por encima de la ley?, ¿qué detiene a la ¿Mano firme? para actuar.. .
Felipe Calderón después de un fallo del Trife, que por cierto es bastante discutible , logró llegar a ser el Presidente de México. Él pedía que los mexicanos le brindáramos la OPORTUNIDAD de ganarse la CONFIANZA, que él trabajaría y se ocuparía por modificar tanta iniquidad social. Prometió rebazar por la izquierda toda situación que genera pobreza. Se ratificó como el "Presidente del Empleo", y algo más, en su discurso cuando se asume como el Presidente Legal, también se comprometió a evitar que los que siempre han padecido, siguieran mal.
El discurso completo de Felipe Calderón:
http://www.inep.org/content/view/4076/44/
Algunos fragmentos del discurso que él nos decía, aquel 1° de Diciembre del 2006:
A quienes votaron por mí, les agradezco su apoyo y les digo que sabré cumplir con su mandato y a quienes válidamente votaron por otras opciones políticas les digo que no ignoraré las razones, ni las causas de voto y les pido que me permitan ganarme con hechos su confianza.
Con enorme gusto, honor y sentido de responsabilidad tomo en mis manos el desafío de encabezar los esfuerzos para seguir transformando a la Patria.
Pongamos fin a la impunidad, a la impunidad de los delincuentes que amenazan nuestras vidas y familias.
A la impunidad de los políticos que violentan la ley en su beneficio, a la impunidad de quienes abusan de una sociedad inerme cualquiera que sea su posición de privilegio político, económico o social
Si nuestros trabajadores, nuestros campesinos y nuestras empresas tienen que competir con el mundo, que lo hagan en condiciones de igualdad con otros trabajadores, con otros campesinos y con otras empresas en las demás naciones del mundo
Si nos lo proponemos, podemos hacer que las inversiones que se concreten y en consecuencia los empleos que se generen en los próximos años se concreten aquí en México y no en Asia, en Europa o en cualquier otra parte.
México tiene todo para ser una Nación que reciba inversión y genere empleo para su gente.
Un segundo cambio será el no depender de lo que podemos venderle a otros países, para estimular el crecimiento y el empleo me propongo hacer que el mercado interno sea, precisamente, motor de crecimiento
Para lograrlo, impulsaré el turismo y la infraestructura para aprovechar así nuestra privilegiada posición geográfica y las enormes riquezas naturales y culturales de nuestro país.
Soy un mexicano que cree profundamente en la ley y en las instituciones. Creo que el respeto al orden jurídico es la única garantía de convivencia pacífica entre los mexicanos.
Creo, como decía el Presidente Juárez: Que entre los individuos, como entre las naciones, el respeto al derecho ajeno es la paz.
Habrá un Presidente que respetará el derecho.
Invito a todos los mexicanos a renovar una cultura de legalidad entre nosotros, a ver en la ley y en las instituciones la vía para ordenar nuestra convivencia.
Y por ello instruyo a todos los miembros de mi Gabinete a cumplir y hacer cumplir la ley sin excepciones entre gobernantes y gobernados.
Sigo esperando que Felipe Calderón verdaderamente cumpla, porque sí algo ha distinguido a Mexicana de Aviación, es precisamente la IMPUNIDAD con la cual se conduce:(http://foros.fox.presidencia.gob.mx/read.php?3,115407,page=1).
Ya no son tiempos de creer, sino de ACTUAR señor Presidente Felipe Calderón.
¿Será necesaria una conferencia de prensa?
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
domingo, febrero 25, 2007
Mexicana de Aviación: Las promesas que Felipe Calderón DEBE cumplir
¿En qué bítacota se podría reportar las deficiencias que se observan de Romano?...
El Desarrollo Sustentable, es la idea de que el progreso debe satisfacer las necesidades de quienes viven hoy sin perjudicar a las generaciones que vendrán mañana.
Mucho se lee en los medios, que Mexicana no contará con nuevos aviones, sí no le regalan los sobrecargos todos sus derechos, pero en contraste observamos que los aviones que ya tiene, carecen del más óptimo mantenimiento …¿Cómo entender que no se inyecta capital para tener en las mejores condiciones los equipos?, y la respuesta sin duda será una: Porque no le importa la aviación comercial, porque no le interesa otra cosa que hacer dinero, y lo que aún no comprende, es que el dinero más el dinero, no son las adecuadas fórmulas para que la riqueza y el progreso llegue. Posiblemente la apuesta que involucra dinero y sólo dinero, es cuando se obtiene una empresa, sin la intención de conservarla. ¿Qué tanto espacio para la duda razonable podría existir en el caso Mexicana, dónde muchas voces presumen que detrás de la depredación de derechos, está un capital extranjero a la espera?, y que por ello, ni las autoridades ¿responsables?, se presentan…
Comentaba un abogado que trabaja para jurídico, que la intención es primero exterminar los derechos, después de exterminar a los sindicatos y que las nuevas bases contractuales se perpetren, para posteriormente contratar a todos nuevos, y así entregar una empresa que no cuente con responsabilidades o pasivos laborales. Perversamente comentó, que en el caso de Aeromexico también se está operando en el mismo sentido, porque al ver que en Mexicana las cosas no se han dado como estaban planeadas ya que nunca consideraron que los sobrecargos fueran factor y sobre todo su principal fuerza a doblegar . Cita que en el caso Aeromexico mejor se adelantan a lograr sus objetivos, y posteriormente iniciarán la “licitación”, que pretenden sea similar al celebrado para Mexicana de Aviación.
La lucha de los obreros no es nueva, vamos se tienen registros de cuán perversa es y ha sido cíclicamente en la historia, la era del capital: http://www.marxists.org/espanol/m-e/1850s/francia/francia3.htm
Parecería que Azcárraga, Romano y todos los “distinguidísimos”, intentan llevarnos por el túnel del tiempo a mediados del siglo XIX, y con sus acciones pero sobre todo presiones, colocar los explosivos ingredientes para incentivar el estallido social que suele aparecer cuando los factores agravan la desigualdad. La iniquidad, la impunidad son parte de las realidades que padece la clase trabajadora en México.
Cita un texto muy interesante cómo el sistema de Estado “funcionalista” de la política que expresan el trasvasamiento de la lógica del mercado sobre el Estado, se hicieron notorios a mediados del siglo XIX. El Egoísmo termina por dominar no sólo a su escenario original, sino también al social, y la competencia sin igualdad real de oportunidades sólo consigue aumentar la brecha que se abre entre el capital y los asalariados, generando una concentración de la riqueza. La iniciativa privada se circunscribe a aquellos que pueden efectivamente, quienes guían su actividad conforme a la lógica costo – beneficio en un contexto que revela su impotencia para corregir las iniquidades, y así el círculo vicioso (y yo diría perverso) se reproduce agravándose con cara giro(página 6):
http://www.juridicas.unam.mx/publica/librev/rev/revlad/cont/1/art/art12.pdf
Cita nuestra historia que México en el año de 1847, tenía una situación interna desastrosa: gobiernos inestables, la hacienda pública en quiebra, intentos separatistas de algunos estados de la federación, cacicazgos locales, levantamientos militares y sobre todo no existía una clara conciencia de unidad nacional.
Yo me pregunto ¿cuántos ingredientes podrían seguir tan presentes, y sobre todo cómo lograr una clara conciencia de unidad nacional?, cuando no escuchamos y mucho menos observamos al Presidente legal luchar por legitimizarse actuando claramente para que NADIE efectivamente NADIE pueda estar por encima de la ley.
Ojalá que los empleados no caigan en la trampa que les están tratando de colocar, porque pensar que algo se puede negociar, es tanto como considerar que a su mano está colocar el punto final a un contrato y sobre todo a un sindicato.
Las aerolíneas deberían ser vendidas o autorizadas sólo a los capitales que en verdad pudieran demostrar un compromiso real y ético con la política aeronáutica con la cual debe contar el estado. El sector aéreo representa el 3.5% de los ingresos del PIB nacional, que significa que más de la décima parte de toda la industria nacional está soportada por los trabajadores de la aviación.
Le recuerdo a Felipe Calderón, que el 7 de marzo del 2006 expresó su compromiso por la importancia de la seguridad en la actividad aérea, tanto de los trabajadores como de los pasajeros y que él consideró que para lograr hacer competitiva a la industria se requería de lograr mejores precios en la turbosina, así como reorientar la política de derechos aeroportuarios, y de impuestos relacionados, lo que se reflejaría en mayor flujo de vuelos y generación de mayor ingreso para el propio gobierno.
Pues bien, ahora a los mexicanos nos toca exigir que no quede sólo en discurso de temporada, cuando para él era interesante tocar el tema y con ello asegurarse votos para lograr llegar a la Presidencia. En la página de campaña ya no existe el discurso, pero podrán leer en caché, en la siguiente liga:
http://72.14.253.104/search?q=cache:VhZkhTsYUuUJ:www.felipe.org.mx/felipeCalderon/Sala%2Bde%2BPrensa/Discursos/2006/Marzo/dis_07_03_06.htm+pol%C3%ADtica+aeron%C3%A1utica&hl=es&ct=clnk&cd=32&gl=mx
A ésto se comprometía Felipe Calderón, en una parte del texto:
También, por su parte, es tarea del Estado y yo estaré pendiente de cumplirla, de que los aeropuertos cumplan con los requisitos mínimos no sólo de seguridad para los pasajeros, sino de condiciones propicias para que ustedes puedan trabajar en esos aeropuertos.
Sé que hay muchos que no reúnen siquiera las condiciones de estacionamiento que se necesitan o que no reúnen las condiciones de transporte accesible para que puedan desempeñar su trabajo. Si tienen una concesión del Estado tienen que cumplir con el deber de tener las condiciones mínimas para que el trabajo se desarrolle bien, se desarrolle con calidad y se desarrolle con competitividad.
Otro punto de la política aérea, la seguridad. Yo creo que esto es lo más importante, amigas y amigos, no hay nada más importante que la seguridad del pasajero, de los trabajadores, de los pilotos, de los sobrecargos, de los mecánicos; la seguridad es vital, sobre todo en un mundo tan convulsionado como lo tenemos ahora; y quiero que trabajemos precisamente en esa seguridad.
Mantener los niveles de seguridad y no permitir, amigas y amigos, la competencia desleal, todas las empresas que estén operando en México deben cumplir rigurosamente y sin excepciones los estándares de calidad y seguridad que obligan verdaderamente a que se mantenga la aviación en México y que no haya nadie que se pase de vivo, que por no cumplir los estándares quiera sacar una ventaja respecto de la competencia y poner de paso en peligro a todo mundo.
Pues bien, ya tenemos nombre para los que se pasan de vivos, así como el dato del vuelo 466 de Mexicana de Aviación y el incidente en los cables cercanos al aeropuerto de Zacatecas, lo que nos sigue haciendo falta es esa ¿mano firme? y por supuesto, la presencia revestida de ¿autoridad? en la DGAC y a todo nivel de gobierno, y con HECHOS nos demuestre que se ocupan y preocupan tanto por los empleados de la aviación comercial, así como por la SEGURIDAD que merecen tener todos. Parece que los "vivos" del caso, estudiaban en la LIBRE, y por ahí quieren seguir. En el sexenio de Fox los machetes hablaron, en éste sexenio parece que se someten a los poderes fácticos, ¿o no?
Mexicana de Aviación y Aeromexico han sido siempre la caja chica de políticos sin escrúpulos, que llevó a la quiebra, a la entonces empresa Aerovías de México, y que colocó a Mexicana dentro un maremoto dejando a su paso un sin fin de desgracias, no sólo para sus empleados en forma directa sino también a todos los mexicanos que han aportado recursos para su sobrevivencia.
A Gastón Azcárraga, a los “distinguidísimos”, a Emilio Romano, a las plumas amigas, al abuelo, a todos los esclavos que aún no despiertan de la época de la Conquista de México, y sobre todo, a esos amigos y sometidos por los poderes fácticos, hoy nuevamente les afirmo que:
Y, sin embargo se mueve…
Laura Tena
viernes, febrero 23, 2007
Mexicana de Aviación: ¿Visión empresarial?...
El día de hoy algunos editoriales citan, "Hoy es el día clave para Mexicana". La cita parecería más anunciar un evento del CIRCO, que acciones propias con visión empresarial, dónde sin lugar a duda su compromiso por un México más justo y ético, debería ocupar el primerísimo lugar en cada paso que dan. Así pues leemos desde la redacción más pesimista, la inquisitora que casi ordena qué se debe hacer, y cuánto se debe suprimir de un contracto colectivo, y la constante de esas dos columnas me dejan un claro mensaje: La IGNORANCIA que tienen del tema, en el cual pretenden opinar. Pero de algo se tiene uno que ganar la vida...
Sin embargo, el columnista Marco A. Mares de Crónica(http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=287316), guardando la ética que todo comunicador debe recordar, cita muy claramente, que el asunto de Quiebra no deja de ser como siempre, parte del petate del muerto, así como un borrego que equívocadamente quisieron presentar, como el fantasma que estaba por llegar.
Lo que Emilio Romano y Azcárraga aún no comprenden, es que el personal que tienen laborando en la cabina de pasajeros, cuentan con una inteligencia que les permite perfectamente dimensionar, que ante el peligro de una quiebra, ellos, los sobrecargos podrían concursar para conservar su fuente de empleo, tal cual lo cita la Constitución, dónde la mano, la tiene el empleado. ¿Quién ganaría ante un concurso mercantil?, pues veo que de entrada gana México, los mexicanos, los pasajeros e indiscutiblemente los empleados en su totalidad, porque siendo ellos los responsables de conducir apropiadamente a la Empresa, sin espacio para dudas Mexicana de Aviación, entonces sí podría volar más alto, de lo que hoy vuela gracias al amor con el cual entregan su trabajo la enorme mayoría que conforma el cuerpo de sobrecargos.
Mexicana de Aviación, a través de los comentarios que hiciera Emilio Romano, torpemente ha deseado asentar la percepción dentro de la opinión publica, que los únicos responsables de no avanzar, sería por los sobrecargos. Evidentemente Romano olvidó considerar, que la opinión publica, también son pasajeros y que con hechos tienen evidencias de todo lo contrario. La opinión publica ya está cuestionando, ¿por qué si se dice que no es negocio, no se repliegan y NOS hacen un enorme favor?, porque bastante interesante es poder licitar nuevamente, y conseguir un precio mucho más digno por la empresa que representa la historia de la aviación de México, pero sobre todo una considerable aportación para el pago de deuda, que a través de Fobaproa nos heredó el pésimo manejo del Gobierno, las ausentes políticas que debían impulzar a nuestro sector aéreo comercial, ya que con ello, el sector turístico también habría obtenido mejores oportunidades competitivas en un ambiente global, dónde la constante es la visión empresarial que gobiernos extranjeros y dueños de aerolíneas tienen con relación a los espacios aéreos. Aquí sencillamente seguimos ante la poca visión que se tiene, y ante los juegos que someten la soberanía de lo que debiera ser el poder ejecutivo, ante los poderes fácticos que finalmente sólo ordenan todo, por encima de la Ley. ¿Y, la mano firme, y la pasión por México?...
Hoy también se publica en la jornada, parte de la realidad que padecen los sobrecargos, que aparte de tener que soportar los embates editoriales dónde todo el mundo se cree con el derecho de opinar de cómo deben trabajar y cuáles deben ser sus condiciones, por sí eso fuera poco también hay otro elemento que las autoridades no deberían menoscabar, en el entendido de que aún podamos contar con autoridades y no empleados sometidos a los poderes fácticos:
Así lo publican:
Asunto: de milagro vuelan
Los aviones de Mexicana llevan dos bitácoras en las que se anotan los desperfectos; una la llevan los pilotos y otra los sobrecargos. El otro día volé en un avión al cual el sistema eléctrico no le funcionaba, pero como era de día y era un vuelo relativamente corto, pues así nos fuimos. Los aviones presentan muchísimas fallas, pero con tal de sacar los vuelos así se van; nos ha pasado en pleno vuelo que nos informan que tenemos fuga de hidráulico y que tendremos que aterrizar de golpe y porrazo. Los aviones vuelan con hornos descompuestos, lo que se refleja en la tardanza en servir los alimentos a los pasajeros; también drenes que no funcionan, baños que fallan, al igual que los sistemas de entretenimiento al pasaje (películas), así como el sistema de aire acondicionado; en muchos aviones se encuentran mal las luces de lectura y nunca hay refacciones de nada. El otro día le pegamos a un pájaro y ¿sabes como arreglaron el impacto?, pues con cinta metálica, porque no teníamos tiempo para que hicieran una reparación en forma, ya que si el vuelo se demoraba le costaba dinero a la empresa. Si viajaste últimamente te habrás dado cuenta del pobre servicio que damos; ha bajado mucho la calidad de los alimentos y se nos han racionado al mínimo las bebidas ocasionando, por supuesto, molestias entre los pasajeros. Además, el año pasado se presentaron cuadros de depresión profunda en varios compañeros, llevando a dos al borde del suicidio; una estuvo en el hospital, pues perdió el conocimiento durante varios días, y otra acudió a una institución siquiátrica por lo mismo; otras dos renunciaron, pues ya no podían más, ya que en temporadas altas podemos llegar a volar hasta 20 días seguidos. Te puedo asegurar que el mantenimiento de los aviones está muy mal, pues sólo trabajan con los mínimos de seguridad debido a que nunca hay refacciones.
Una sobrecargo de Mexicana de Aviación
Buzón reservado
R: ¿Y qué hacen las autoridades encargadas de vigilar que los aviones y el servicio cumplan con los requerimientos internacionales? ¿Así de corrompidas están?em>
http://www.jornada.unam.mx/2007/02/23/index.php?section=opinion&article=006o1eco
Pues bien, la única fatalidad que yo encuentro es el constante ABANDONO en el cual se ha dejado al gremio, no sólo de hoy, sino es de siempre, ya que gracias a la IMPUNIDAD que desde todas las esferas le han regalado a Mexicana de Aviación, la misma aún no entiende lo relevante que es cumplir con la totalidad del artículo 123 Constitucional, y en los hechos respetar el factor humano respetando cada uno de sus derechos consagrados a nivel mundial.
Mientras miles de sobrecargos han logrado que los pasajeros prefieran volar nuevamente por Mexicana de Aviación, gracias a la calidad, calidéz y profesionalísmo que encuentran en cada uno de sus empleados de cabina, como pago desde años Mexicana de Aviación persiste en violar la legalidad que debiera respetar y no sólo eso, ahora en una propuesta por demás inmoral desea convertirlos en ESCLAVOS.
Mexicana de Aviación no está urgída de violaciones legales, disfrazadas de convenios de "productividad", para perpetrarse en el lugar que ya tiene, gracias a su fuerza laboral. Lo que a Mexicana en verdad le está haciendo falta es la visión ética empresarial, que inicie por practicar los códigos que publica, así como el compromiso y coherencia de aquellos que parecería tienen doble personalidad y moral, cuando por ejemplo como Presidentes de un grupo empresarial salen a evocar el respeto a la legalidad, y en contraste en su postura de dueños ejercen presiones para violentar todas las disposiciones, que varias leyes dictan y que debieran acatar.
No podemos seguir solapando que Mexicana de Aviación sea considerada como una Aventura, según declaraba Emilio Romano en la reunión que sostuvo con todos los sobrecargos y que a través de los vídeos publicados en Youtube se puede escuchar. La seguridad tanto de pasajeros como del personal, bajo ningún tenor puede ser una aventura, como tampoco lo debe ser, el derecho al trabajo que consagra nuestra Constitución.
Desde el Congreso de la Unión ya varias bancadas están acoordando, ir un poco más lejos en éste tema, dónde sin lugar a duda, se pronunciarán por una profunda investigación. A ver con cuánto sigue cooperando Mexicana de Aviación, bajo la ¿conducción?, de tan torpes ¿ejecutivos? que a resumidas cuentas también son empleados.
No se requiere ser vidente para conocer que sí la voz del gremio está presente en la anunciada reunión, la única respuesta que deberá seguir imperando, es un claro, determinante y valiente ¡NO!, tal cual lo maniestaron en la reunión del pasado 9 de febrero con Emilio Romano, y toda su comitiva.
Los sobrecargos ya aportaron, al no obtener incremento a su salario, que por cierto suman ya 3 años de estar constantemente aportando.
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Sin embargo, el columnista Marco A. Mares de Crónica(http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=287316), guardando la ética que todo comunicador debe recordar, cita muy claramente, que el asunto de Quiebra no deja de ser como siempre, parte del petate del muerto, así como un borrego que equívocadamente quisieron presentar, como el fantasma que estaba por llegar.
Lo que Emilio Romano y Azcárraga aún no comprenden, es que el personal que tienen laborando en la cabina de pasajeros, cuentan con una inteligencia que les permite perfectamente dimensionar, que ante el peligro de una quiebra, ellos, los sobrecargos podrían concursar para conservar su fuente de empleo, tal cual lo cita la Constitución, dónde la mano, la tiene el empleado. ¿Quién ganaría ante un concurso mercantil?, pues veo que de entrada gana México, los mexicanos, los pasajeros e indiscutiblemente los empleados en su totalidad, porque siendo ellos los responsables de conducir apropiadamente a la Empresa, sin espacio para dudas Mexicana de Aviación, entonces sí podría volar más alto, de lo que hoy vuela gracias al amor con el cual entregan su trabajo la enorme mayoría que conforma el cuerpo de sobrecargos.
Mexicana de Aviación, a través de los comentarios que hiciera Emilio Romano, torpemente ha deseado asentar la percepción dentro de la opinión publica, que los únicos responsables de no avanzar, sería por los sobrecargos. Evidentemente Romano olvidó considerar, que la opinión publica, también son pasajeros y que con hechos tienen evidencias de todo lo contrario. La opinión publica ya está cuestionando, ¿por qué si se dice que no es negocio, no se repliegan y NOS hacen un enorme favor?, porque bastante interesante es poder licitar nuevamente, y conseguir un precio mucho más digno por la empresa que representa la historia de la aviación de México, pero sobre todo una considerable aportación para el pago de deuda, que a través de Fobaproa nos heredó el pésimo manejo del Gobierno, las ausentes políticas que debían impulzar a nuestro sector aéreo comercial, ya que con ello, el sector turístico también habría obtenido mejores oportunidades competitivas en un ambiente global, dónde la constante es la visión empresarial que gobiernos extranjeros y dueños de aerolíneas tienen con relación a los espacios aéreos. Aquí sencillamente seguimos ante la poca visión que se tiene, y ante los juegos que someten la soberanía de lo que debiera ser el poder ejecutivo, ante los poderes fácticos que finalmente sólo ordenan todo, por encima de la Ley. ¿Y, la mano firme, y la pasión por México?...
Hoy también se publica en la jornada, parte de la realidad que padecen los sobrecargos, que aparte de tener que soportar los embates editoriales dónde todo el mundo se cree con el derecho de opinar de cómo deben trabajar y cuáles deben ser sus condiciones, por sí eso fuera poco también hay otro elemento que las autoridades no deberían menoscabar, en el entendido de que aún podamos contar con autoridades y no empleados sometidos a los poderes fácticos:
Así lo publican:
Asunto: de milagro vuelan
Los aviones de Mexicana llevan dos bitácoras en las que se anotan los desperfectos; una la llevan los pilotos y otra los sobrecargos. El otro día volé en un avión al cual el sistema eléctrico no le funcionaba, pero como era de día y era un vuelo relativamente corto, pues así nos fuimos. Los aviones presentan muchísimas fallas, pero con tal de sacar los vuelos así se van; nos ha pasado en pleno vuelo que nos informan que tenemos fuga de hidráulico y que tendremos que aterrizar de golpe y porrazo. Los aviones vuelan con hornos descompuestos, lo que se refleja en la tardanza en servir los alimentos a los pasajeros; también drenes que no funcionan, baños que fallan, al igual que los sistemas de entretenimiento al pasaje (películas), así como el sistema de aire acondicionado; en muchos aviones se encuentran mal las luces de lectura y nunca hay refacciones de nada. El otro día le pegamos a un pájaro y ¿sabes como arreglaron el impacto?, pues con cinta metálica, porque no teníamos tiempo para que hicieran una reparación en forma, ya que si el vuelo se demoraba le costaba dinero a la empresa. Si viajaste últimamente te habrás dado cuenta del pobre servicio que damos; ha bajado mucho la calidad de los alimentos y se nos han racionado al mínimo las bebidas ocasionando, por supuesto, molestias entre los pasajeros. Además, el año pasado se presentaron cuadros de depresión profunda en varios compañeros, llevando a dos al borde del suicidio; una estuvo en el hospital, pues perdió el conocimiento durante varios días, y otra acudió a una institución siquiátrica por lo mismo; otras dos renunciaron, pues ya no podían más, ya que en temporadas altas podemos llegar a volar hasta 20 días seguidos. Te puedo asegurar que el mantenimiento de los aviones está muy mal, pues sólo trabajan con los mínimos de seguridad debido a que nunca hay refacciones.
Una sobrecargo de Mexicana de Aviación
Buzón reservado
R: ¿Y qué hacen las autoridades encargadas de vigilar que los aviones y el servicio cumplan con los requerimientos internacionales? ¿Así de corrompidas están?em>
http://www.jornada.unam.mx/2007/02/23/index.php?section=opinion&article=006o1eco
Pues bien, la única fatalidad que yo encuentro es el constante ABANDONO en el cual se ha dejado al gremio, no sólo de hoy, sino es de siempre, ya que gracias a la IMPUNIDAD que desde todas las esferas le han regalado a Mexicana de Aviación, la misma aún no entiende lo relevante que es cumplir con la totalidad del artículo 123 Constitucional, y en los hechos respetar el factor humano respetando cada uno de sus derechos consagrados a nivel mundial.
Mientras miles de sobrecargos han logrado que los pasajeros prefieran volar nuevamente por Mexicana de Aviación, gracias a la calidad, calidéz y profesionalísmo que encuentran en cada uno de sus empleados de cabina, como pago desde años Mexicana de Aviación persiste en violar la legalidad que debiera respetar y no sólo eso, ahora en una propuesta por demás inmoral desea convertirlos en ESCLAVOS.
Mexicana de Aviación no está urgída de violaciones legales, disfrazadas de convenios de "productividad", para perpetrarse en el lugar que ya tiene, gracias a su fuerza laboral. Lo que a Mexicana en verdad le está haciendo falta es la visión ética empresarial, que inicie por practicar los códigos que publica, así como el compromiso y coherencia de aquellos que parecería tienen doble personalidad y moral, cuando por ejemplo como Presidentes de un grupo empresarial salen a evocar el respeto a la legalidad, y en contraste en su postura de dueños ejercen presiones para violentar todas las disposiciones, que varias leyes dictan y que debieran acatar.
No podemos seguir solapando que Mexicana de Aviación sea considerada como una Aventura, según declaraba Emilio Romano en la reunión que sostuvo con todos los sobrecargos y que a través de los vídeos publicados en Youtube se puede escuchar. La seguridad tanto de pasajeros como del personal, bajo ningún tenor puede ser una aventura, como tampoco lo debe ser, el derecho al trabajo que consagra nuestra Constitución.
Desde el Congreso de la Unión ya varias bancadas están acoordando, ir un poco más lejos en éste tema, dónde sin lugar a duda, se pronunciarán por una profunda investigación. A ver con cuánto sigue cooperando Mexicana de Aviación, bajo la ¿conducción?, de tan torpes ¿ejecutivos? que a resumidas cuentas también son empleados.
No se requiere ser vidente para conocer que sí la voz del gremio está presente en la anunciada reunión, la única respuesta que deberá seguir imperando, es un claro, determinante y valiente ¡NO!, tal cual lo maniestaron en la reunión del pasado 9 de febrero con Emilio Romano, y toda su comitiva.
Los sobrecargos ya aportaron, al no obtener incremento a su salario, que por cierto suman ya 3 años de estar constantemente aportando.
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
miércoles, febrero 21, 2007
Mexicana de Aviación: Segundo lugar en transporte de pasajeros.
Dice Emilio Romano, que su "preocupación" es por la desventaja que tienen, con relación a las aerolíneas de bajo costo. Mexicana de Aviación recordemos, cuenta con su propia aerolínea de bajo costo bajo la marca Clik, que sigue en primer lugar, con relación a las otras aerolíneas conformadas. Es muy extraño que, mientras Romano DICE que las cuentas no le salen, en contraste, las aerolíneas que cada día se deben ganar la voluntad del pasaje, y sobre todo, lograr que por segunda ocasión los vuelvan a emplear como medio de transporte, reportan y expresan que van facturando de maravilla, y que ahora que logren más equipos para poder ampliar sus rutas, por supuesto que como la espuma, ellos esperan poder crecer, y es que no es para menos que México con el número de mexicanos que son todo un potencial para ser transportados, sean el mejor indicador de por qué Slim, Emilio Azcárraga, Alemán y algunos más, hubieran apostado a invertir ellos sí Millones, para generar una empresa, que por supuesto tiene los mejores horizontes para ganar.
Citan las notas:
Crece 3.9% cifra de pasajeros de aerolíneas latinoamericanas en 2006
El año pasado las aerolíneas perteneciente a ALTA movilizaron 92.4 millones de pasajeros, cuando un año antes este número fue de 88.9 millones de usuarios.
MÉXICO.- La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), de la cual forman parte Aeroméxico, Mexicana, Aerolitoral, Click y Volaris, informó que la cifra de pasajeros transportados por sus aerolíneas miembros aumentó 3.9 por ciento en 2006.
En un comunicado, indicó que el año pasado las aerolíneas perteneciente a ALTA movilizaron 92.4 millones de pasajeros, cuando un año antes este número fue de 88.9 millones de usuarios.
Explicó que el tráfico y capacidad sufrieron leves declives durante el año, de 0.6 por ciento y 0.2 por ciento, respectivamente, debido a la reducción en el número de vuelos operados por Varig, una de las mayores aerolíneas de la región.
Sin considerar a Varig, durante 2006 los pasajeros transportados se incrementaron 6.6 por ciento, el tráfico 11.5 por ciento, la capacidad 11.8 por ciento y el factor de ocupación se redujo 0.2 por ciento.
ALTA está integrada también por aerolíneas como Aeropostal, AeroRepública, Air Jamaica, Avianca, TACA, TAM, Copa Airlines, Cubana, GOL, entre otras.
Notimex
Otra más:
Volaris vuela alto, con 14 aviones pretende lugar de Click de Mexicana
Este año arrendará 8 aviones más y con ello abrirá 12 rutas. Busca pasar de 1 a 3 millones de pasajeros transportados y facturar US$ 300 millones
MÉXICO, enero 29, 2007.- Volaris, la aerolínea de bajo costo propiedad de Carlos Slim y Televisa, arrendará 8 aviones este 2007, con lo cual pretende movilizar tres millones de pasajeros y así alcanzar la posición que tienen sus rivales comerciales como Click de Mexicana o Aviacsa.
“En el mercado nacional, en operaciones o número de pasajeros vamos a ser la segunda aerolínea más importante si llegamos a alcanzar la meta de tres millones de pasajeros (…), calculamos que seríamos la segunda o tercera aerolínea más grande volando en el territorio mexicano”, comentó a los medios de comunicación el director general de Volaris, Enrique Beltranena.
El comentario fue secundado inmediatamente por el presidente del consejo de administración de Volaris, Pedro Aspe: “si llegamos a los tres millones, por supuesto”.
Según los datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (de la SCT), hasta de septiembre del año pasado Volaris ocupaba la octava posición. Con la meta prevista para el cierre de 2007 buscaría avanzar varias posiciones de quienes la superan: Líneas Aéreas Azteca, Interjet (ABC Aerolíneas), Aerolitoral, Click de Mexicana, Aviacsa, Mexicana y Aeroméxico.
Según Volaris, en diciembre pasado alcanzó su pasajero un millón, esto con las seis aeronaves que operaron. Sin embargo, ese número se buscará incrementar a tres millones al adicionar ocho aviones más este 2007. La aerolínea no desembolsará nungún dólar en la compra de las aeronaves dado que todo el equipo que opera es arrendado a otras compañías.
Aspe comentó que este mes se integraron a la flota dos aviones y “en marzo incorporaremos tres más, y en junio, septiembre y octubre, uno cada mes. En total, en octubre de este año seremos una aerolínea que opere 14 aeronaves”.
Con ese números de pasajeros, la empresa pronóstico que su facturación aumentaría 200%.
“El primer año vendimos 100 millones de dólares y este año vamos por 300 millones de dólares (…). A partir de noviembre (de 2006) dejamos los números rojos para entrar a números negros”, precisó Aspe. La empresa emprendió su primer vuelo en marzo del año pasado.
Dentro de los planes de la compañía, es arrendar otros cuatro aviones más en 2008, sin embargo buscarán opciones para ir más allá de ese número.
“Para este año teníamos programados seis y son ocho, conseguimos dos más. El programa para el próximo año (2008) es tener cuatro aviones más, ojala se puedan conseguir otros ocho aviones. Vamos a ver si se puede”, dijo Aspe.
Los nuevos aviones permitirán a la compañía incrementar en 12 sus rutas. En febrero pondrán en operación la ruta Guadalajara-Hermosillo; Toluca-Bajío; Toluca-San José del Cabo-Tijuana, y la Tijuana-Morelia. Todas en vuelos redondos.
ENTRENIMIENTO
La compañía también anuncio un programa piloto en la ruta Tijuana-Cancún para rentar a sus pasajeros un iPod en 50 pesos y con el contenido que el viajero prefiera. Sin precisar el monto que tomará esa prueba, comentaron que de tener éxito replicarán el proyecto a todas las rutas de la compañía.
Además, otra de las novedades será que su socio Televisa aportará a partir del 8 de febrero diversas revistas a través de Editorial Televisa, esto sin costo para los pasajeros.
Volaris, es una empresa conjunta a partes iguales del brazo financiera del magnate Carlos Slim Helú (Inbursa), Grupo Televisa, la aerolínea Grupo TACA y el fondo de inversión del ex secretario de Hacienda, Pedro Aspe. (Redacción ElSemanario.com.mx / Tomás de la Rosa Medina)
Pasajeros transportados México 2006
Primer Lugar
Aeroméxico
Pasajeros Transportados 4,658,789
Segundo Lugar
Mexicana
Pasajeros Transportados 3,502,546
Tercer Lugar
Aviacsa
Pasajeros Transportados 2,217,410
Cuarto Lugar
Click de Mexicana (Aerocaribe)
Pasajeros Transportados 1,041,155
Quinto Lugar
Aerolitoral
Pasajeros Transportados 911,712
Sexto Lugar
Interjet (ABC Aerolíneas)
Pasajeros Transportados 849,122
Séptimo Lugar
Líneas Aéreas Azteca
Pasajeros Transportados 840,515
Octavo Lugar
Volaris (Vuela)
Pasajeros Transportados 571,699
Noveno Lugar
Aeromar
Pasajeros Transportados 488,308
Décimo Lugar
Magnicharters (Gpo Aéreo Monterrey)
Pasajeros Transportados 466,436
Décimo Primero
Aerocalifornia
Pasajeros Transportados 322,263
Décimo Segundo
Avolar
Pasajeros Transportados 255,356
Décimo Tercero
Aerolíneas Mesoamericanas
Pasajeros Transportados 67,231
Total de Pasajeros Transportados en vuelos nacionales durante Enero/Septiembre2006: 16,192,542
*/ Por empresas nacionales en servicio doméstico. Ene-Sep 2006
Fuente: El Semanario.com.mx / SCT
http://www.elsemanario.com.mx/elsemanario/portal/cfpages/es-newsmgr.cfm?docId=8853&docTipo=11&orderby=docid&sortby=ASC
Como podemos conocer, fue un muy buen número de personas, y no están contemplados los meses en que la gente viaja más, como son los meses de noviembre, diciembre.
Mexicana de Aviación tiene varios vuelos Internacionales, y exactamente en Los Ángeles está
en décimo lugar, según el reporte que presenta 1´255,902 pasajeros transportados por la empresa, captando el 2.6% de los pasajeros. El cuadro que representa aerolíneas que parten del aeropuerto de Los Ángeles, a destinos más variados como son Europa, Asia, Oriente y otros puntos que Mexicana de Aviación no frecuenta.
Mexicana superó en un 50% sus números, con relación a los datos publicados para el 2005.
Y sí Mexicana fue la más importante aerolínea extranjera en LAX. Aeromexico también tuvo lo suyo fue la número 1 en vuelos internacionales desde ONT en 2006, aunque claro con un volumen de pasajeros que es algo así como la décima parte de lo que MXA transportó en LAX. De cualquier manera, los 128, 693 pasajeros atendidos por AMX en ONT representaron el 81.6% del total de pasajeros en vuelos internacionales a, o desde, ONT. Además, en 5 años (2002-2006) el volumen de pasajeros transportados por AMX en ONT se ha multiplicado por cinco. Por ahí también aparecen las cifras de Azteca: 27,170 pasajeros transportados en 2006, un descenso de los 32 mil y pico que movió en 2005 y bastante menos que los 39,400 para 2003.
Para conocer más años:
http://www.lawa.org/ont/marketStat.cfm
http://www.lawa.org/lax/statistics/pdf/aircarrier-2006.pdf
Creo que más de uno se estará preguntando ¿cómo es que se dice estar en peligro de quiebra?, cuando las cifras citan algo muy distinto.
Laura Tena
Citan las notas:
Crece 3.9% cifra de pasajeros de aerolíneas latinoamericanas en 2006
El año pasado las aerolíneas perteneciente a ALTA movilizaron 92.4 millones de pasajeros, cuando un año antes este número fue de 88.9 millones de usuarios.
MÉXICO.- La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), de la cual forman parte Aeroméxico, Mexicana, Aerolitoral, Click y Volaris, informó que la cifra de pasajeros transportados por sus aerolíneas miembros aumentó 3.9 por ciento en 2006.
En un comunicado, indicó que el año pasado las aerolíneas perteneciente a ALTA movilizaron 92.4 millones de pasajeros, cuando un año antes este número fue de 88.9 millones de usuarios.
Explicó que el tráfico y capacidad sufrieron leves declives durante el año, de 0.6 por ciento y 0.2 por ciento, respectivamente, debido a la reducción en el número de vuelos operados por Varig, una de las mayores aerolíneas de la región.
Sin considerar a Varig, durante 2006 los pasajeros transportados se incrementaron 6.6 por ciento, el tráfico 11.5 por ciento, la capacidad 11.8 por ciento y el factor de ocupación se redujo 0.2 por ciento.
ALTA está integrada también por aerolíneas como Aeropostal, AeroRepública, Air Jamaica, Avianca, TACA, TAM, Copa Airlines, Cubana, GOL, entre otras.
Notimex
Otra más:
Volaris vuela alto, con 14 aviones pretende lugar de Click de Mexicana
Este año arrendará 8 aviones más y con ello abrirá 12 rutas. Busca pasar de 1 a 3 millones de pasajeros transportados y facturar US$ 300 millones
MÉXICO, enero 29, 2007.- Volaris, la aerolínea de bajo costo propiedad de Carlos Slim y Televisa, arrendará 8 aviones este 2007, con lo cual pretende movilizar tres millones de pasajeros y así alcanzar la posición que tienen sus rivales comerciales como Click de Mexicana o Aviacsa.
“En el mercado nacional, en operaciones o número de pasajeros vamos a ser la segunda aerolínea más importante si llegamos a alcanzar la meta de tres millones de pasajeros (…), calculamos que seríamos la segunda o tercera aerolínea más grande volando en el territorio mexicano”, comentó a los medios de comunicación el director general de Volaris, Enrique Beltranena.
El comentario fue secundado inmediatamente por el presidente del consejo de administración de Volaris, Pedro Aspe: “si llegamos a los tres millones, por supuesto”.
Según los datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (de la SCT), hasta de septiembre del año pasado Volaris ocupaba la octava posición. Con la meta prevista para el cierre de 2007 buscaría avanzar varias posiciones de quienes la superan: Líneas Aéreas Azteca, Interjet (ABC Aerolíneas), Aerolitoral, Click de Mexicana, Aviacsa, Mexicana y Aeroméxico.
Según Volaris, en diciembre pasado alcanzó su pasajero un millón, esto con las seis aeronaves que operaron. Sin embargo, ese número se buscará incrementar a tres millones al adicionar ocho aviones más este 2007. La aerolínea no desembolsará nungún dólar en la compra de las aeronaves dado que todo el equipo que opera es arrendado a otras compañías.
Aspe comentó que este mes se integraron a la flota dos aviones y “en marzo incorporaremos tres más, y en junio, septiembre y octubre, uno cada mes. En total, en octubre de este año seremos una aerolínea que opere 14 aeronaves”.
Con ese números de pasajeros, la empresa pronóstico que su facturación aumentaría 200%.
“El primer año vendimos 100 millones de dólares y este año vamos por 300 millones de dólares (…). A partir de noviembre (de 2006) dejamos los números rojos para entrar a números negros”, precisó Aspe. La empresa emprendió su primer vuelo en marzo del año pasado.
Dentro de los planes de la compañía, es arrendar otros cuatro aviones más en 2008, sin embargo buscarán opciones para ir más allá de ese número.
“Para este año teníamos programados seis y son ocho, conseguimos dos más. El programa para el próximo año (2008) es tener cuatro aviones más, ojala se puedan conseguir otros ocho aviones. Vamos a ver si se puede”, dijo Aspe.
Los nuevos aviones permitirán a la compañía incrementar en 12 sus rutas. En febrero pondrán en operación la ruta Guadalajara-Hermosillo; Toluca-Bajío; Toluca-San José del Cabo-Tijuana, y la Tijuana-Morelia. Todas en vuelos redondos.
ENTRENIMIENTO
La compañía también anuncio un programa piloto en la ruta Tijuana-Cancún para rentar a sus pasajeros un iPod en 50 pesos y con el contenido que el viajero prefiera. Sin precisar el monto que tomará esa prueba, comentaron que de tener éxito replicarán el proyecto a todas las rutas de la compañía.
Además, otra de las novedades será que su socio Televisa aportará a partir del 8 de febrero diversas revistas a través de Editorial Televisa, esto sin costo para los pasajeros.
Volaris, es una empresa conjunta a partes iguales del brazo financiera del magnate Carlos Slim Helú (Inbursa), Grupo Televisa, la aerolínea Grupo TACA y el fondo de inversión del ex secretario de Hacienda, Pedro Aspe. (Redacción ElSemanario.com.mx / Tomás de la Rosa Medina)
Pasajeros transportados México 2006
Primer Lugar
Aeroméxico
Pasajeros Transportados 4,658,789
Segundo Lugar
Mexicana
Pasajeros Transportados 3,502,546
Tercer Lugar
Aviacsa
Pasajeros Transportados 2,217,410
Cuarto Lugar
Click de Mexicana (Aerocaribe)
Pasajeros Transportados 1,041,155
Quinto Lugar
Aerolitoral
Pasajeros Transportados 911,712
Sexto Lugar
Interjet (ABC Aerolíneas)
Pasajeros Transportados 849,122
Séptimo Lugar
Líneas Aéreas Azteca
Pasajeros Transportados 840,515
Octavo Lugar
Volaris (Vuela)
Pasajeros Transportados 571,699
Noveno Lugar
Aeromar
Pasajeros Transportados 488,308
Décimo Lugar
Magnicharters (Gpo Aéreo Monterrey)
Pasajeros Transportados 466,436
Décimo Primero
Aerocalifornia
Pasajeros Transportados 322,263
Décimo Segundo
Avolar
Pasajeros Transportados 255,356
Décimo Tercero
Aerolíneas Mesoamericanas
Pasajeros Transportados 67,231
Total de Pasajeros Transportados en vuelos nacionales durante Enero/Septiembre2006: 16,192,542
*/ Por empresas nacionales en servicio doméstico. Ene-Sep 2006
Fuente: El Semanario.com.mx / SCT
http://www.elsemanario.com.mx/elsemanario/portal/cfpages/es-newsmgr.cfm?docId=8853&docTipo=11&orderby=docid&sortby=ASC
Como podemos conocer, fue un muy buen número de personas, y no están contemplados los meses en que la gente viaja más, como son los meses de noviembre, diciembre.
Mexicana de Aviación tiene varios vuelos Internacionales, y exactamente en Los Ángeles está
en décimo lugar, según el reporte que presenta 1´255,902 pasajeros transportados por la empresa, captando el 2.6% de los pasajeros. El cuadro que representa aerolíneas que parten del aeropuerto de Los Ángeles, a destinos más variados como son Europa, Asia, Oriente y otros puntos que Mexicana de Aviación no frecuenta.
Mexicana superó en un 50% sus números, con relación a los datos publicados para el 2005.
Y sí Mexicana fue la más importante aerolínea extranjera en LAX. Aeromexico también tuvo lo suyo fue la número 1 en vuelos internacionales desde ONT en 2006, aunque claro con un volumen de pasajeros que es algo así como la décima parte de lo que MXA transportó en LAX. De cualquier manera, los 128, 693 pasajeros atendidos por AMX en ONT representaron el 81.6% del total de pasajeros en vuelos internacionales a, o desde, ONT. Además, en 5 años (2002-2006) el volumen de pasajeros transportados por AMX en ONT se ha multiplicado por cinco. Por ahí también aparecen las cifras de Azteca: 27,170 pasajeros transportados en 2006, un descenso de los 32 mil y pico que movió en 2005 y bastante menos que los 39,400 para 2003.
Para conocer más años:
http://www.lawa.org/ont/marketStat.cfm
http://www.lawa.org/lax/statistics/pdf/aircarrier-2006.pdf
Creo que más de uno se estará preguntando ¿cómo es que se dice estar en peligro de quiebra?, cuando las cifras citan algo muy distinto.
Laura Tena
Mexicana de Aviación: Los salarios que se ganan en otras aerolíneas
Pues bien, el embate sigue, el engaño persiste y la desinformación regada como artículo en un diario que hasta el día de hoy, se considera casa editorial con seriedad.
Hoy se publica en un artículo, que los sobrecargos de mexicana ganan según sus informes, un salario bueno. Después el comentario con relación a las jornadas entre sobrecargos y pilotos, que según citan, es de tan sólo una hora de diferencia, ya que los pilotos vuelan 10 horas diarias. ¿Saben cuánta es la diferencia económica, entre las 9 horas largamente desquitadas, y las 10 horas bajo la conducción de un vuelo?, pues aproximadamente, según me comentan los compañeros, los pilotos cobran al rededor de 100 mil pesos mensuales, y en contraste los sobrecargos más antiguos ganan 16 mil pesos.
Vuelan menos los sobrecargos que los pilotos
Reforma(21 Febrero 2007).-
Lilian Cruz
Tiene la tripulación de Mexicana descansos y beneficios que elevan sus costos de operación.Los mil 430 sobrecargos sindicalizados que laboran en Mexicana de Aviación trabajan 10 horas de vuelo menos al mes que sus pilotos, pese a que a nivel mundial las tripulaciones trabajan las mismas horas.Datos del organismo Air Transport Intelligence revelan que las jornadas máximas de los sobrecargos mexicanos son de 9 horas diarias, mientras que de los pilotos,
Hoy se publica en un artículo, que los sobrecargos de mexicana ganan según sus informes, un salario bueno. Después el comentario con relación a las jornadas entre sobrecargos y pilotos, que según citan, es de tan sólo una hora de diferencia, ya que los pilotos vuelan 10 horas diarias. ¿Saben cuánta es la diferencia económica, entre las 9 horas largamente desquitadas, y las 10 horas bajo la conducción de un vuelo?, pues aproximadamente, según me comentan los compañeros, los pilotos cobran al rededor de 100 mil pesos mensuales, y en contraste los sobrecargos más antiguos ganan 16 mil pesos.
Vuelan menos los sobrecargos que los pilotos
Reforma(21 Febrero 2007).-
Lilian Cruz
Tiene la tripulación de Mexicana descansos y beneficios que elevan sus costos de operación.Los mil 430 sobrecargos sindicalizados que laboran en Mexicana de Aviación trabajan 10 horas de vuelo menos al mes que sus pilotos, pese a que a nivel mundial las tripulaciones trabajan las mismas horas.Datos del organismo Air Transport Intelligence revelan que las jornadas máximas de los sobrecargos mexicanos son de 9 horas diarias, mientras que de los pilotos,
Sí alguno de ustedes desea consultar la fuente que DICE la nota de Reforma, es cómo obtiene los datos, lo puede intentar en:http://www.rati.com/, y que alguien nos informe sí efectivamente trabaja en ese sitio Juan Antonio Josué ¿?. Pues bien, sin duda alguna también podrá resultar muy interesante conocer información se obtiene en ese sitio, y de la cual se hace pública con relación a los aeropuertos, y algunos factores operacionales, de seguridad que son interesantes:
www.paploo.eurocontrol.fr/Sustain/indicators/econ_air.html - 10k
Retomando el texto, para el nuevo embate, evidentemente uno observa que cuando de por medio es tan iniquitativo un sueldo, también lo es tratar de presionar con datos que no son, los que a través del mundo de información se obtienen como pago para personal de cabina en vuelo.
Gastón Azcárraga declaró hace algunas semanas que las terribles consecuencias terroristas del 11 de septiembre, habían afectado a la industria de la aviación. Pues bien, en los datos que en seguida coloco, comparto con todos ustedes los salarios que han pagado las líneas extranjeras, así como las aerolíneas más afectadas por esos atentados. Al parecer American y United, no han empleado argumentos sustentados en desgracias, para pagar los salarios de sus tripulaciones, ya que GRACIAS a su personal de vuelo, el mundo exterior pudo conocer qué pasó, durante el tiempo que se secuestró dichos vuelos. Con mucho dolor escuchamos algunas llamadas que posteriormente fueran publicadas, y que resaltaban cómo la tripulación y pasajeros, unían ideas para hacer frente a la fatal realidad que los amenazaba, y mediante la cual, exterminó sus vidas, y la de miles de inocentes que laboraban en el World Trade Center, así como en el edificio del pentágono.
Los salarios de varias aerolíneas, que dependen a su antiguedad:
First Year Salary Rankings
1.-American $18,215
2.-Northwest 18,018
3.-World 18,001
4.-US Airways 18,000
5.-Delta 17,700
6.-United 17,487
7.-Continental 16,740
8.-Midwest Express 16,074
9.-AirTran Airlines 16,056
10.-TWA 15,948
Sixth Year Salary Rankings
1.-Delta $32,586.00
2.-US Airways 31,041.00
3.-United 30,159.00
4.-Aloha 29,781.00
5.-American 29,078.88
6.-Northwest 27,621.00
7.-Continental 26,991.00
8.-Hawaiian 26,829.00
9.-World 26,136.60
10.-Sun Country 25,020.00
Highest Year Salary Rankings
1.-Delta 19th yr. - $44,601.00
2.-American 31st yr. - 42,745.80
3.-Southwest 14th yr. - 42,687.00
4.-Alaska 13th yr. - 41,958.00
5.-Northwest 15th yr. - 40,644.00
6.-Continental 15th yr. - 39,870.00
7.-US Airways 14th yr. - 38,763.00
15.-United 14th yr. - 37,656.00
16.-Aloha 20th yr. - 36,324.00
17.-Continental Micronesia 15th yr. - 36,000.00
Pues bien, las cifras corresponden al pago en dólares, y sí hacemos la cuenta en pesos, podemos observar que los salarios son mucho mayores que los que aquí se pagan, y no sólo eso, tripulaciones que vuelan de Los Ángeles a Sydney, gozan de un descanso de 3 días, antes de continuar con su labor.
Mucho ruido por los gastos, pero es muy extraño que uno escucha en la radio, que ahora los vuelos de Mexicana (vuelo del pasado domingo con destino a Cancún, que debía salir a las 8 de la mañana, y fue hasta las 8.45 cuando finalmente lograron tomar pista, después de la carga de turbosina),se están demorando hasta por 45 minutos, por la carga de combustible, con pasaje a bordo. Hace algunos años, el pago por minuto de plataforma era de 2 mil dólares por minuto, ¿no será que los costos por demoras que pueden evitarse, son los que tal vez puedan mermar sus ganancias?
Yo que Romano, y la serie de "distinguidísmos dueños", mejor me ocupa de investigar los criterios que se manejan, con relación a la opeación y despacho de los vuelos.
Por lo pronto, seguiré en el enegima para descubrir ¿qué parte del NO, aún no logran comprender? , y sin duda esperando conocer en dónde podría localizar a Juan Antonio Josué, que según cita la nota, es un ¿especialísta en aviación?, pero por alguna extraña razón, al menos en Internet, no hay documentos que nos compartan su sapiensa en su tema, y poder observar cómo tratan de sustentar la nota. Porque notas y desplegados, evidentemente también son costos.
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
lunes, febrero 19, 2007
Mexicana de Aviación: ¿Peligro de quiebra?
Mexicana de Aviación, persiste en su embate contra los derechos del gremio, y envía a su mensajero a presionar:
Negocios Marcapasos
Los que andan muy preocupados por la falta de acuerdos entre sobrecargos y Mexicana son los pilotos sindicalizados, quienes en un grito desesperado por asegurar la conservación de sus empleos, hacen un llamado público a sus compañeros para llegar a un acuerdo con la aerolínea.
Sin querer un distanciamiento con ese gremio, le piden "con todo respeto" un acuerdo para que la empresa no tenga pretexto para invertir lo que les prometió a los pilotos y a los trabajadores de tierra, así como para implementar la estrategia que permita a Mexicana ser financieramente viable.
Ahora sí que Francisco Villarreal, líder de los sobrecargos, está por escribir historia en la industria aérea mexicana, ya que si no logra conciliar ambos intereses, todos se pueden "estrellar", por aquello de la amenaza de Gastón Azcárraga de una posible quiebra.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:http://www.reforma.com/editoriales/negocios/740085/default.shtmFecha de publicación: 19-Feb-2007
Sin duda interesante que se adjudiquen el término LOS pilotos, cuando en realidad la enorme mayoría que conformarían LOS pilotos, están totalmente de acuerdo con los sobrecargos y no sólo eso, también les brindan aliento para ellos así poder cancelar, las pésimas condiciones contractuales que a su nombre, OTROS convinieron.
Y bueno el ahora emergente que sale en un artículo publicado en el diario Reforma, nos demuestra que al ser sólo piloto de profesión, desconoce los mandatos de la Constitución, y que dentro del artículo 123, contiene el siguiente texto:
XXVII.- Serán condiciones nulas y no obligarán a los contrayentes, aunque se expresen en el contrato:
a) Las que estipulen una jornada inhumana por lo notoriamente excesiva, dada la índole del trabajo.b) Las que fijen un salario que no sea remunerador a juicio de las Juntas de Conciliación y Arbitraje.c) Las que estipulen un plazo mayor de una semana para la percepción del jornal.d) Las que señalen un lugar de recreo, fonda, café, taberna, cantina o tienda para efectuar el pago del salario, cuando no se trate de empleados en esos establecimientos.e) Las que entrañen obligación directa o indirecta de adquirir los artículos de consumo en tiendas o lugares determinados.f) Las que permitan retener el salario en concepto de multa.g) Las que constituyan renuncia hecha por el obrero de las indemnizaciones a que tenga derecho por accidente del trabajo, y enfermedades profesionales, perjuicios ocasionados por el incumplimiento del contrato o por despedírsele de la obra.h) Todas las demás estipulaciones que impliquen renuncia de algún derecho consagrado a favor del obrero en las leyes de protección y auxilio a los trabajadores.
XV.- El patrón estará obligado a observar, de acuerdo con la naturaleza de su negociación, los preceptos legales sobre higiene y seguridad en las instalaciones de su establecimiento, y a adoptar las medidas adecuadas para prevenir accidentes en el uso de las máquinas, instrumentos y materiales de trabajo, así como a organizar de tal manera éste, que resulte la mayor garantía para la salud y la vida de los trabajadores, y del producto de la concepción, cuando se trate de mujeres embarazadas. Las leyes contendrán, al efecto, las sanciones procedentes en cada caso;
Pues bien, yo que él me ocuparía de convencer a mí gremio, de no haberlos inducido a firmar por error un ¿convenio? que se contrapone el mandato Constitucional, que nos obliga a todos, a respetar la vida legal y preservar con ello, la tan cacareada Institucionalidad, que no es sinónimo de patronal y mucho menos, de operar a favor de los poderes fácticos que ahora aplican a diestra y siniestra no sólo el terrorismo laboral, sino que también atentan contra la seguridad y la salud de las personas. Una cantidad importante de pilotos están francamente contrariados con los criterios que adoptan algunos en ASPA, y lo más sano sería no prestarse a ser el "mensajero", porque como portavoz deja en tela de juicio, el criterio, responsabilidad y sobre todo el conocimiento de qué tan comprometidos están con el tema seguridad y los lineamientos que a nivel mundial se ha comprometido México a garantizar.
Cita el editorial que podría haber una quiebra. Pues bien, ya mejor que no la anuncien y que la presenten, y al piloto preocupado por el tema, le regalo una herramienta, que también tiene el rango de Constitucional, también enmarcada en el artículo 123 que cita lo siguiente en caso de quiebra:
XXIII.- Los créditos en favor de los trabajadores por salario o sueldos devengados en el último año, y por indemnizaciones, tendrán preferencia sobre cualquiera otros en los casos de concurso o de quiebra;
Así nuestra Constitución, con enorme visión y sabiduría de que con el paso de los años, y en ocasiones omitiendo el recuerdo de nuestra historia, los patrones como medio de presión sacan el fantasma de las quiebras, pero al hacerse presente dejan también la opción de que el trabajador de esa empresa, pueda pronunciarse para conformar una Cooperativa, tal cual ha sido el caso de los trabajadores de la refresquera Pascual, la cual por cierto es de las más triunfadoras cooperativas que México tiene. Finalmente hasta por derecho de antiguedad los trabajadores podrán pelear porque así sea, y sí estamos ante el juego que quiere Azcárraga dónde todos ponen menos él, y ha pretendido condicionar la existencia de la historia de nuestra aviación comercial, a ejercicios tan inmaduros como los que por propia boca del director general hemos conocido, y que decía "siempre se consideró una aventura la compra de la empresa", así pues estoy segura que los trabajadores que siempre han entregado todo para sostener a Mexicana de Aviación con vida, tomarán sin duda con mayor seriedad y compromiso, al tener bajo su responsabilidad la viabilidad de la empresa, y entonces sí, si todos ponen y todos luchan y aplican la sabia máxima que no en todo es gana/ganar, México sin lugar a duda, ganaría con la cooperativa.
Los editoriales y artículos que sólo son publicados el día de hoy a través del diario Reforma, los tomo como parte de la desesperación y desubicación que tienen, los que hoy ¿comandan? tan enorme empresa.
Sigue siendo todo un enigma ¿qué parte del NO, aún no asimilan?, y más triste que aún no pueden enterarse de que el gremio no aportará 15 millones, 10 millones ni un céntimo de su salario tan precario, es más, ni la grapa de su recibo de pago están dispuestos a ceder. Ojalá que ahora sí les quede muy claro. Los sobrercargos llevan un lapso de 3 años sin recibir aumento, y ahora sólo falta que hasta tengan que pagar, por hacer real el derecho a trabajar en condiciones dignas, tal cual es obligación del Estado vigilar.
Por lo pronto, y recordando que en Pasta de Conchos el Estado incumplió su obligación, por preservar las ganancias económicas, ya se está comunicando a varios blogs las acciones que estaremos tomando, para apoyar al gremio de sobrecargos, y sobre todo, defender a México porque no podemos ignorar que la "licitación" mediante la cual se entregó Mexicana de Aviación, no respetó ni siquiera la ley que debería regir toda operación del IPAB, entre otros temas a considerar y que desde el Congreso de la Unión siguen observando para salir a fijar un claro punto de acuerdo.
Y,sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Negocios Marcapasos
Los que andan muy preocupados por la falta de acuerdos entre sobrecargos y Mexicana son los pilotos sindicalizados, quienes en un grito desesperado por asegurar la conservación de sus empleos, hacen un llamado público a sus compañeros para llegar a un acuerdo con la aerolínea.
Sin querer un distanciamiento con ese gremio, le piden "con todo respeto" un acuerdo para que la empresa no tenga pretexto para invertir lo que les prometió a los pilotos y a los trabajadores de tierra, así como para implementar la estrategia que permita a Mexicana ser financieramente viable.
Ahora sí que Francisco Villarreal, líder de los sobrecargos, está por escribir historia en la industria aérea mexicana, ya que si no logra conciliar ambos intereses, todos se pueden "estrellar", por aquello de la amenaza de Gastón Azcárraga de una posible quiebra.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:http://www.reforma.com/editoriales/negocios/740085/default.shtmFecha de publicación: 19-Feb-2007
Sin duda interesante que se adjudiquen el término LOS pilotos, cuando en realidad la enorme mayoría que conformarían LOS pilotos, están totalmente de acuerdo con los sobrecargos y no sólo eso, también les brindan aliento para ellos así poder cancelar, las pésimas condiciones contractuales que a su nombre, OTROS convinieron.
Y bueno el ahora emergente que sale en un artículo publicado en el diario Reforma, nos demuestra que al ser sólo piloto de profesión, desconoce los mandatos de la Constitución, y que dentro del artículo 123, contiene el siguiente texto:
XXVII.- Serán condiciones nulas y no obligarán a los contrayentes, aunque se expresen en el contrato:
a) Las que estipulen una jornada inhumana por lo notoriamente excesiva, dada la índole del trabajo.b) Las que fijen un salario que no sea remunerador a juicio de las Juntas de Conciliación y Arbitraje.c) Las que estipulen un plazo mayor de una semana para la percepción del jornal.d) Las que señalen un lugar de recreo, fonda, café, taberna, cantina o tienda para efectuar el pago del salario, cuando no se trate de empleados en esos establecimientos.e) Las que entrañen obligación directa o indirecta de adquirir los artículos de consumo en tiendas o lugares determinados.f) Las que permitan retener el salario en concepto de multa.g) Las que constituyan renuncia hecha por el obrero de las indemnizaciones a que tenga derecho por accidente del trabajo, y enfermedades profesionales, perjuicios ocasionados por el incumplimiento del contrato o por despedírsele de la obra.h) Todas las demás estipulaciones que impliquen renuncia de algún derecho consagrado a favor del obrero en las leyes de protección y auxilio a los trabajadores.
XV.- El patrón estará obligado a observar, de acuerdo con la naturaleza de su negociación, los preceptos legales sobre higiene y seguridad en las instalaciones de su establecimiento, y a adoptar las medidas adecuadas para prevenir accidentes en el uso de las máquinas, instrumentos y materiales de trabajo, así como a organizar de tal manera éste, que resulte la mayor garantía para la salud y la vida de los trabajadores, y del producto de la concepción, cuando se trate de mujeres embarazadas. Las leyes contendrán, al efecto, las sanciones procedentes en cada caso;
Pues bien, yo que él me ocuparía de convencer a mí gremio, de no haberlos inducido a firmar por error un ¿convenio? que se contrapone el mandato Constitucional, que nos obliga a todos, a respetar la vida legal y preservar con ello, la tan cacareada Institucionalidad, que no es sinónimo de patronal y mucho menos, de operar a favor de los poderes fácticos que ahora aplican a diestra y siniestra no sólo el terrorismo laboral, sino que también atentan contra la seguridad y la salud de las personas. Una cantidad importante de pilotos están francamente contrariados con los criterios que adoptan algunos en ASPA, y lo más sano sería no prestarse a ser el "mensajero", porque como portavoz deja en tela de juicio, el criterio, responsabilidad y sobre todo el conocimiento de qué tan comprometidos están con el tema seguridad y los lineamientos que a nivel mundial se ha comprometido México a garantizar.
Cita el editorial que podría haber una quiebra. Pues bien, ya mejor que no la anuncien y que la presenten, y al piloto preocupado por el tema, le regalo una herramienta, que también tiene el rango de Constitucional, también enmarcada en el artículo 123 que cita lo siguiente en caso de quiebra:
XXIII.- Los créditos en favor de los trabajadores por salario o sueldos devengados en el último año, y por indemnizaciones, tendrán preferencia sobre cualquiera otros en los casos de concurso o de quiebra;
Así nuestra Constitución, con enorme visión y sabiduría de que con el paso de los años, y en ocasiones omitiendo el recuerdo de nuestra historia, los patrones como medio de presión sacan el fantasma de las quiebras, pero al hacerse presente dejan también la opción de que el trabajador de esa empresa, pueda pronunciarse para conformar una Cooperativa, tal cual ha sido el caso de los trabajadores de la refresquera Pascual, la cual por cierto es de las más triunfadoras cooperativas que México tiene. Finalmente hasta por derecho de antiguedad los trabajadores podrán pelear porque así sea, y sí estamos ante el juego que quiere Azcárraga dónde todos ponen menos él, y ha pretendido condicionar la existencia de la historia de nuestra aviación comercial, a ejercicios tan inmaduros como los que por propia boca del director general hemos conocido, y que decía "siempre se consideró una aventura la compra de la empresa", así pues estoy segura que los trabajadores que siempre han entregado todo para sostener a Mexicana de Aviación con vida, tomarán sin duda con mayor seriedad y compromiso, al tener bajo su responsabilidad la viabilidad de la empresa, y entonces sí, si todos ponen y todos luchan y aplican la sabia máxima que no en todo es gana/ganar, México sin lugar a duda, ganaría con la cooperativa.
Los editoriales y artículos que sólo son publicados el día de hoy a través del diario Reforma, los tomo como parte de la desesperación y desubicación que tienen, los que hoy ¿comandan? tan enorme empresa.
Sigue siendo todo un enigma ¿qué parte del NO, aún no asimilan?, y más triste que aún no pueden enterarse de que el gremio no aportará 15 millones, 10 millones ni un céntimo de su salario tan precario, es más, ni la grapa de su recibo de pago están dispuestos a ceder. Ojalá que ahora sí les quede muy claro. Los sobrercargos llevan un lapso de 3 años sin recibir aumento, y ahora sólo falta que hasta tengan que pagar, por hacer real el derecho a trabajar en condiciones dignas, tal cual es obligación del Estado vigilar.
Por lo pronto, y recordando que en Pasta de Conchos el Estado incumplió su obligación, por preservar las ganancias económicas, ya se está comunicando a varios blogs las acciones que estaremos tomando, para apoyar al gremio de sobrecargos, y sobre todo, defender a México porque no podemos ignorar que la "licitación" mediante la cual se entregó Mexicana de Aviación, no respetó ni siquiera la ley que debería regir toda operación del IPAB, entre otros temas a considerar y que desde el Congreso de la Unión siguen observando para salir a fijar un claro punto de acuerdo.
Y,sin embargo, se mueve...
Laura Tena
domingo, febrero 18, 2007
Mexicana de Aviación: Seguridad, convenios, legalidad... ¿o ficción?
Pues bien, como es todo un enigma descifrar qué parte del NO, aún no comprenden Romano y los poderes de facto, seguiré documentando por qué no podrían modificar las condiciones de trabajo - independientemente de lo que claramente salvaguarda nuestra Constitución, ley federal del trabajo, etc -, ya que a nivel mundial el tema seguridad es OBLIGADO, y para ello se han firmado un número importante de convenios, los cuales no son opcionales, sino OBLIGADOS. Con independencia de que el “nuevo dueño” sea Gastón Azcárraga y una serie de “distinguidísimos”, Mexicana de Aviación al ser una aerolínea mexicana está regulada y obligada a salvaguardar todos los convenios y acuerdos que son celebrados en el ICAO así como en el OACI.
El convenio de Chicago, se puede consultar en:
www.fap.mil.pe/investiga/SAR/DOC/CONVENIO%20CHICAGO%201944.pdf
Resolución A35-7 de la Asamblea: Estrategia unificada para resolver las deficiencias relacionadas con la seguridad operacional
www.icao.int/icao/en/dgca/SL05_34s.pdf
Ahora bien, la DGAC deberá pronunciarse al respecto de las modificaciones contractuales que pretenden implantar, ya que conforme a la política de ley aeronáutica firmada y publicada, las bases de la misma deben respetarse:
http://dgac.sct.gob.mx/fileadmin/Leyes/Politica_Aeronautica.pdf.
III.6 Personal Técnico Aeronáutico
Política General Fortalecer la formación, capacitación y adiestramiento del personal técnico aeronáutico que promueva una cultura de la seguridad, calidad y productividad en el sector, con la participación de los agentes involucrados.
Políticas Específicas Asegurar, a través de una estricta supervisión, la máxima calidad en los programas de formación, capacitación y adiestramiento al personal técnico aeronáutico, así como incentivar la permanencia de este personal en el sector aéreo; Impulsar mecanismos que permitan alcanzar la enseñanza de alta calidad en las escuelas de formación y capacitación nacionales, así como fomentar la presencia de nuestras instituciones en el desarrollo oportuno de recursos humanos para el país y la región latinoamericana; Vigilar que las condiciones físicas en el personal técnico aeronáutico sean las óptimas, en beneficio de la seguridad operacional del sector aéreo, y Proveer los mecanismos legales necesarios para la debida protección del personal técnico aeronáutico en el desarrollo de sus funciones
¿Estamos ante una LEY, o ante una fábula?, la actitud que asuma la DGAC, nos deberá definir ¿ante qué estamos?
Ahora bien la OACI, como tantos organismos internacionales, ha centrado el tema SEGURIDAD, como la base de toda operación aeronáutica:
Discurso del Presidente del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Dr. Assad Kotaite, ante la reunión de Ministros de Transporte de la Iniciativa de Transporte del Hemisferio Occidental (WHTI) (Ixtapa-Zihuatanejo, México – 8 de mayo de 2003)
Seguridad, protección y sinergia
http://www.transport-americas.org/events%20documents/Fifth%20Ministerial%20Meeting/WHTI-Kotaite-span.doc.
El acceso a los mercados fue un tema central en la Conferencia mundial de transporte aéreo que se celebró en la Sede de la OACI en marzo pasado. La Conferencia, a la que asistieron casi 800 participantes de 145 Estados contratantes de la OACI y 27 organizaciones tuvo un éxito contundente y logró un firme consenso mundial sobre el establecimiento de un marco para la liberalización económica a fin de “crear un contexto en el que el transporte aéreo internacional pueda desarrollarse y florecer de una forma estable, eficiente y económica sin comprometer la seguridad operacional ni la seguridad de la aviación y respetando al mismo tiempo las normas sociales y laborales”.
Ahora bien, el siguiente estudio elaborado por la UNAM (páginas 24, 25 y 26), publica cómo dentro de la propia DGAC se conoce perfectamente lo que serán los nuevos retos, y las implicaciones que conlleva el desestimar y facilitar que se vulneren las condiciones de trabajo del personal y, por esa vía, se ponga en riesgo la seguridad de los vuelos
Estudio del peligro de reducir cuestiones al personal:http://cmd.princeton.edu/papers/wp0608g.pdf.
Pero la mayor preocupación tiene que ver con el futuro próximo. Un informante que ocupa una posición de muy alto nivel en la DGAC lo expresó en estos términos:
“Estamos haciendo una labor digna, suficiente en este momento... Pero la DGAC necesita una inyección en recursos en los próximos años porque estimamos que vamos a tener un crecimiento importante en la aviación... Sería muy prudente que nos inyectaran recursos importantes porque vamos a tener un crecimiento importante en nuestra demanda de trabajo”.Esa percepción es generalizada y parece muy bien fundada. Ante un sector en crecimiento, donde los mecanismos de mercado tienen mucho mayor influencia que en el pasado, en un contexto caracterizado por el cambio tecnológico acelerado y un ambiente internacional delicado, la autoridad aeronáutica enfrenta muchos retos nuevos. Un buen ejemplo, mencionado frecuentemente por los entrevistados, es la creación de aerolíneas de bajo costo. Un entrevistado lo formuló en estos términos:
“Ahora las nuevas líneas aéreas están bajando los precios; pero es para ganar mercado, porque realmente no cuestan eso los pasajes. O sea, están perdiendo pero ese es un asunto de ellos, comercial. Pero para nosotros tienen que cumplir y pagar, y si se lo cobran o no al usuario es cosa de ellos”. Un riesgo obvio de esta situación es que se repita la “guerrade tarifas” que ocurrió a principios de la década de 1990, con las inevitables consecuencias negativas tanto para la salud financiera de las empresas como para la seguridad de las operaciones aeronáuticas. En ese entonces se hizo famosa entre los conocedores la frase “si tu vida no te interesa, vuela en Taesa”, referida a una de las líneas aéreas que floreció precisamente en esos años y dejó de existir luego de un accidente asociado al relajamiento de las condiciones de seguridad en 1999. Incluso sin poner en duda los criterios técnicos que se siguieron para verificar que las aerolíneas de bajo costo cumplieran con las condiciones de seguridad, connotados líderes sindicales en el ramo han destacado que la contratación de sindicatos “blancos” o de protección (aliados a las empresas) podría facilitar que se vulneren las condiciones de trabajo del personal y, por esa vía, se ponga en riesgo la seguridad de los vuelos.
Un alto funcionario de la DGAC se refirió al mismo tema: “Si le empiezas a quitar eso a los derechos laborales de los pilotos y a los costos de las aerolíneas pues bajas los costos, pero para nosotros tienen que tener los equipos más modernos y para nosotros no existe el bajo costo”. Por otra parte, el juego de la oferta y la demanda (en un país con tanta pobreza y desigualdad como México) puede conducir a un desarrollo muy desigual del mercado, con una competencia demasiado fuerte en ciertas rutas, el abandono o descuido de otras y con pocos impulsos para explorar otras de alto impacto social aunque mercantilmente poco atractivas. Se necesitaría entonces una autoridad con capacidad para reorientar, en una medida importante, la competencia del mercado hacia fines social y económicamente deseables que de otra forma no serían suficientemente atendidos. Finalmente, la influencia más fuerte de los mecanismos de mercado y las mayores oportunidades para invertir en las concesiones de aeropuertos o en las líneas aéreas, está atrayendo, como se mencionó en la primera sección de este trabajo, a grupos económicos muy fuertes, difíciles de regular por una autoridad con muy limitadas competencias legales, financieras, técnicas y humanas.
Sin duda alguna en el estudio está muy presente el cómo los poderes de facto, y el binomio perverso: poder+dinero, tratarán de estar por ENCIMA de la ley, pero para eso existen órganos internacionales, en los cuales, se les puede denunciar por atentar contra la SEGURIDAD.
Otros documentos interesantes para consultar:
www.apm-group.com.mx/Inicio_news2006.htm - 156k
investigaciones de aviación, caso Taesa
www.apm-group.com.mx/Inicio_news2006.htm - 156k
ICAO, informe de la aviación mundial 2004
www.apm-group.com.mx/Inicio_news2006.htm - 156k
Y, si por casualidad, curiosidad u ocupación desean contactar con el representante de ICAO, en México, podrán efectuarlo en:
Director Regional: Sr. Raymond Ybarra
Dirección: Presidente Masaryk 29 piso 3. Col. Chapultepec Morales, C. P. 11570, México, D.F.
Teléfono: 52-50-32-11
Fax: 52-03-27-57
Correo-e: icaonacc@mexico.icao.int
Internet: http://www.icao.int/nacc/
En un rato de suerte, hasta nos logra informar ¿qué sucedió con el vuelo 466 de Mexicana de Aviación en el aeropuerto de Zacatecas?, porque evidentemente nos interesa saber cuál fue el factor que determinó, tan lamentable incidente que pudo derivar en la fatalidad, ¿o no?
Me llama y MUCHO la atención, la ineptitud que demuestra el que dicen es ¿director de operaciones?, cuando dentro de sus obligaciones debieran estar contempladas, el conocer todas las dispociones que tanto ICAO como OACI, han señalado como prioritarias, y con base en ello, poder asesorar a los “nuevos y distinguidísimos dueños”, al “flamante director general”, y sobre todo al ya conocido director jurídico - que por cierto hoy ocupa la silla como nuevo presidente del Consejo Directivo de la Cámara Nacional de Aerotransportes -, ya que las regulaciones internacionales son obligadas.
El tema de la seguridad comercial y las operaciones de Mexicana de Aviación, podrían estar en entredicho, ya que pretender engañar a la opinión publica, favorecedores y medios de información colocando como tema que sólo se pretende un “convenio de productividad”, es tratar de ocultar el fondo de sus intenciones, dónde de por medio está la SEGURIDAD de todos. Francamente uno se pregunta sí: ¿será ineptitud o francamente una actitud dolosa y criminal en perjuicio de muchos, para ganancia de pocos?
El caso de Mexicana de Aviación podría ser el típico de los poderes fácticos, el cual avanzó hasta las cúpulas y comienza a imponerse a los poderes del Estado. Afortunadamente existen instancias internacionales para denunciarlo.
Como siempre, a todos los poderes fácticos les recuerdo que:
Y, sin embargo, se mueve...
Continuará
Laura Tena
El convenio de Chicago, se puede consultar en:
www.fap.mil.pe/investiga/SAR/DOC/CONVENIO%20CHICAGO%201944.pdf
Resolución A35-7 de la Asamblea: Estrategia unificada para resolver las deficiencias relacionadas con la seguridad operacional
www.icao.int/icao/en/dgca/SL05_34s.pdf
Ahora bien, la DGAC deberá pronunciarse al respecto de las modificaciones contractuales que pretenden implantar, ya que conforme a la política de ley aeronáutica firmada y publicada, las bases de la misma deben respetarse:
http://dgac.sct.gob.mx/fileadmin/Leyes/Politica_Aeronautica.pdf.
III.6 Personal Técnico Aeronáutico
Política General Fortalecer la formación, capacitación y adiestramiento del personal técnico aeronáutico que promueva una cultura de la seguridad, calidad y productividad en el sector, con la participación de los agentes involucrados.
Políticas Específicas Asegurar, a través de una estricta supervisión, la máxima calidad en los programas de formación, capacitación y adiestramiento al personal técnico aeronáutico, así como incentivar la permanencia de este personal en el sector aéreo; Impulsar mecanismos que permitan alcanzar la enseñanza de alta calidad en las escuelas de formación y capacitación nacionales, así como fomentar la presencia de nuestras instituciones en el desarrollo oportuno de recursos humanos para el país y la región latinoamericana; Vigilar que las condiciones físicas en el personal técnico aeronáutico sean las óptimas, en beneficio de la seguridad operacional del sector aéreo, y Proveer los mecanismos legales necesarios para la debida protección del personal técnico aeronáutico en el desarrollo de sus funciones
¿Estamos ante una LEY, o ante una fábula?, la actitud que asuma la DGAC, nos deberá definir ¿ante qué estamos?
Ahora bien la OACI, como tantos organismos internacionales, ha centrado el tema SEGURIDAD, como la base de toda operación aeronáutica:
Discurso del Presidente del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Dr. Assad Kotaite, ante la reunión de Ministros de Transporte de la Iniciativa de Transporte del Hemisferio Occidental (WHTI) (Ixtapa-Zihuatanejo, México – 8 de mayo de 2003)
Seguridad, protección y sinergia
http://www.transport-americas.org/events%20documents/Fifth%20Ministerial%20Meeting/WHTI-Kotaite-span.doc.
El acceso a los mercados fue un tema central en la Conferencia mundial de transporte aéreo que se celebró en la Sede de la OACI en marzo pasado. La Conferencia, a la que asistieron casi 800 participantes de 145 Estados contratantes de la OACI y 27 organizaciones tuvo un éxito contundente y logró un firme consenso mundial sobre el establecimiento de un marco para la liberalización económica a fin de “crear un contexto en el que el transporte aéreo internacional pueda desarrollarse y florecer de una forma estable, eficiente y económica sin comprometer la seguridad operacional ni la seguridad de la aviación y respetando al mismo tiempo las normas sociales y laborales”.
Ahora bien, el siguiente estudio elaborado por la UNAM (páginas 24, 25 y 26), publica cómo dentro de la propia DGAC se conoce perfectamente lo que serán los nuevos retos, y las implicaciones que conlleva el desestimar y facilitar que se vulneren las condiciones de trabajo del personal y, por esa vía, se ponga en riesgo la seguridad de los vuelos
Estudio del peligro de reducir cuestiones al personal:http://cmd.princeton.edu/papers/wp0608g.pdf.
Pero la mayor preocupación tiene que ver con el futuro próximo. Un informante que ocupa una posición de muy alto nivel en la DGAC lo expresó en estos términos:
“Estamos haciendo una labor digna, suficiente en este momento... Pero la DGAC necesita una inyección en recursos en los próximos años porque estimamos que vamos a tener un crecimiento importante en la aviación... Sería muy prudente que nos inyectaran recursos importantes porque vamos a tener un crecimiento importante en nuestra demanda de trabajo”.Esa percepción es generalizada y parece muy bien fundada. Ante un sector en crecimiento, donde los mecanismos de mercado tienen mucho mayor influencia que en el pasado, en un contexto caracterizado por el cambio tecnológico acelerado y un ambiente internacional delicado, la autoridad aeronáutica enfrenta muchos retos nuevos. Un buen ejemplo, mencionado frecuentemente por los entrevistados, es la creación de aerolíneas de bajo costo. Un entrevistado lo formuló en estos términos:
“Ahora las nuevas líneas aéreas están bajando los precios; pero es para ganar mercado, porque realmente no cuestan eso los pasajes. O sea, están perdiendo pero ese es un asunto de ellos, comercial. Pero para nosotros tienen que cumplir y pagar, y si se lo cobran o no al usuario es cosa de ellos”. Un riesgo obvio de esta situación es que se repita la “guerrade tarifas” que ocurrió a principios de la década de 1990, con las inevitables consecuencias negativas tanto para la salud financiera de las empresas como para la seguridad de las operaciones aeronáuticas. En ese entonces se hizo famosa entre los conocedores la frase “si tu vida no te interesa, vuela en Taesa”, referida a una de las líneas aéreas que floreció precisamente en esos años y dejó de existir luego de un accidente asociado al relajamiento de las condiciones de seguridad en 1999. Incluso sin poner en duda los criterios técnicos que se siguieron para verificar que las aerolíneas de bajo costo cumplieran con las condiciones de seguridad, connotados líderes sindicales en el ramo han destacado que la contratación de sindicatos “blancos” o de protección (aliados a las empresas) podría facilitar que se vulneren las condiciones de trabajo del personal y, por esa vía, se ponga en riesgo la seguridad de los vuelos.
Un alto funcionario de la DGAC se refirió al mismo tema: “Si le empiezas a quitar eso a los derechos laborales de los pilotos y a los costos de las aerolíneas pues bajas los costos, pero para nosotros tienen que tener los equipos más modernos y para nosotros no existe el bajo costo”. Por otra parte, el juego de la oferta y la demanda (en un país con tanta pobreza y desigualdad como México) puede conducir a un desarrollo muy desigual del mercado, con una competencia demasiado fuerte en ciertas rutas, el abandono o descuido de otras y con pocos impulsos para explorar otras de alto impacto social aunque mercantilmente poco atractivas. Se necesitaría entonces una autoridad con capacidad para reorientar, en una medida importante, la competencia del mercado hacia fines social y económicamente deseables que de otra forma no serían suficientemente atendidos. Finalmente, la influencia más fuerte de los mecanismos de mercado y las mayores oportunidades para invertir en las concesiones de aeropuertos o en las líneas aéreas, está atrayendo, como se mencionó en la primera sección de este trabajo, a grupos económicos muy fuertes, difíciles de regular por una autoridad con muy limitadas competencias legales, financieras, técnicas y humanas.
Sin duda alguna en el estudio está muy presente el cómo los poderes de facto, y el binomio perverso: poder+dinero, tratarán de estar por ENCIMA de la ley, pero para eso existen órganos internacionales, en los cuales, se les puede denunciar por atentar contra la SEGURIDAD.
Otros documentos interesantes para consultar:
www.apm-group.com.mx/Inicio_news2006.htm - 156k
investigaciones de aviación, caso Taesa
www.apm-group.com.mx/Inicio_news2006.htm - 156k
ICAO, informe de la aviación mundial 2004
www.apm-group.com.mx/Inicio_news2006.htm - 156k
Y, si por casualidad, curiosidad u ocupación desean contactar con el representante de ICAO, en México, podrán efectuarlo en:
Director Regional: Sr. Raymond Ybarra
Dirección: Presidente Masaryk 29 piso 3. Col. Chapultepec Morales, C. P. 11570, México, D.F.
Teléfono: 52-50-32-11
Fax: 52-03-27-57
Correo-e: icaonacc@mexico.icao.int
Internet: http://www.icao.int/nacc/
En un rato de suerte, hasta nos logra informar ¿qué sucedió con el vuelo 466 de Mexicana de Aviación en el aeropuerto de Zacatecas?, porque evidentemente nos interesa saber cuál fue el factor que determinó, tan lamentable incidente que pudo derivar en la fatalidad, ¿o no?
Me llama y MUCHO la atención, la ineptitud que demuestra el que dicen es ¿director de operaciones?, cuando dentro de sus obligaciones debieran estar contempladas, el conocer todas las dispociones que tanto ICAO como OACI, han señalado como prioritarias, y con base en ello, poder asesorar a los “nuevos y distinguidísimos dueños”, al “flamante director general”, y sobre todo al ya conocido director jurídico - que por cierto hoy ocupa la silla como nuevo presidente del Consejo Directivo de la Cámara Nacional de Aerotransportes -, ya que las regulaciones internacionales son obligadas.
El tema de la seguridad comercial y las operaciones de Mexicana de Aviación, podrían estar en entredicho, ya que pretender engañar a la opinión publica, favorecedores y medios de información colocando como tema que sólo se pretende un “convenio de productividad”, es tratar de ocultar el fondo de sus intenciones, dónde de por medio está la SEGURIDAD de todos. Francamente uno se pregunta sí: ¿será ineptitud o francamente una actitud dolosa y criminal en perjuicio de muchos, para ganancia de pocos?
El caso de Mexicana de Aviación podría ser el típico de los poderes fácticos, el cual avanzó hasta las cúpulas y comienza a imponerse a los poderes del Estado. Afortunadamente existen instancias internacionales para denunciarlo.
Como siempre, a todos los poderes fácticos les recuerdo que:
Y, sin embargo, se mueve...
Continuará
Laura Tena
viernes, febrero 16, 2007
Mexicana de Aviación: El factor HUMANO en los accidentes
Pues bien, ya he evocado los principios de la Legalidad que debiera prevalecer por encima de los poderes de facto, y sobre todo, del binomio perverso que son el poder y el dinero. Sí eso pudiera ser insuficiente, hoy comparto un estudio que presentaron con logo de la SCT, en la cual determinan cómo, el FACTOR HUMANO, es por demás determinante para la seguridad aérea no sólo nacional, sino mundial, y el cómo se altera, cuándo las tripulaciones son afectadas por cualquier factor que quiebre la paz en su equilibrio emocional. El link que he dejado, conforma un archivo Pdf con más de 150 hojas, que presenta un estudio bastante completo de la aviación comercial. Lo aquí presentado no está conforme al orden del documento publicado, sino a la importancia de los factores a los que han llegado varios expertos a nivel mundial para determinar por qué es importante, el considerar que se contratan humanos y no esclavos:
http://www.imt.mx/Espanol/Publicaciones/pubtec/pt152.pdf
Herramientas para el control de los errores humanos.
La aviación ha confiado tradicionalmente, para apoyar su seguridad, en la selección, entrenamiento y certificación de su personal, así como en procedimientos escritos detallados. Aunque estos elementos son barreras importantes para evitar el error humano, su énfasis ignora la contribución real que los diseños, ambiente y otros factores imponen al rendimiento humano. Como resultado, a los problemas del rendimiento humano a menudo no se les da el nivel de análisis sistemático que merecen para prevenir la ocurrencia de los accidentes. Sin embargo, siempre se ha asumido implícitamente que los pilotos y mecánicos de aviación entrenados pueden tener siempre la suficiente flexibilidad y creatividad para llenar los huecos del sistema y mantenerlo así seguro. Dada la naturaleza impredecible del ambiente operacional de la aviación, no hay duda de que esta capacidad humana ha sido el principal factor que la ha hecho tan segura como lo es hoy en día. Sin embargo, a menudo los errores son censurados como negligencia o incompetencia, sin observar de una manera más amplia al sistema y la forma en que el comportamiento humano está apoyado. Aún en los más serios accidentes e incidentes aéreos, es raro que se realice un minucioso análisis de los factores humanos involucrados.
Si la industria de la aviación va a obtener provecho del conocimiento del comportamiento humano para lograr una reducción significativa en los índices de accidentes, es necesario un conocimiento mayor y más confiable (más y mejores bases estadísticas) de cómo los humanos interactúan con la tecnología en el mundo real. Por supuesto, el mayor reto estará en las estructuras políticas y legales necesarias para favorecer un reporte honesto, cuando los errores humanos se presentan.
En el año de 1991 la compañía Boeing inició esfuerzos para cambiar el enfoque del análisis de accidentes que busca una causa primaria, por el del desarrollo de estrategias para la prevención de accidentes. Esto fue realizado mediante la revisión y análisis de accidentes ocurridos en aeronaves comerciales con motores de reacción, durante un periodo de 10 años (1982-1991), e identificando todas las estrategias que podrían haber prevenido la pérdida total de las aeronaves. Como resultado de esta revisión fueron identificadas algunas estrategias trascendentes. Las estrategias que podrían haber prevenido el mayor número de accidentes involucraban el cumplimiento, por parte del piloto, de los procedimientos establecidos para el vuelo. Casi el 50% de todos los accidentes con pérdida total de aeronave podrían haber sido evitados en esta forma.
Para que en la industria de la aviación se tenga un cumplimiento estricto de los procedimientos, con el fin de prevenir los accidentes, se debe avanzar más allá de una aproximación disciplinaria tradicional. Se necesita comprender por qué la tripulación no cumple con dichos procedimientos. Tal conocimiento requiere una retroalimentación oportuna y un análisis de los factores humanos a profundidad. Otro impedimento importante es el hecho de que las violaciones a los procedimientos a menudo no son reportadas debido al temor de ser reprendidos. Como resultado, las violaciones a los procedimientos comúnmente no son descubiertas hasta que ocurre una consecuencia negativa. La situación es muy similar cuando se presentan errores operacionales entre el personal de mantenimiento de las aeronaves.
Por estas razones, la Boeing ha desarrollado dos herramientas centradas en los factores humanos, las cuales han sido diseñadas para ayudar a las aerolíneas a controlar los errores humanos y para aprender como hacer mejoras sistemáticas en la seguridad aérea. Ambas herramientas operan de acuerdo con la filosofía de que los pilotos de las aeronaves o los mecánicos de aviación no cometen los errores a propósito, sino que los errores son comúnmente debidos a factores cooperantes. Así que, para prevenir los errores, es necesario identificar estos factores y tratar de eliminarlos o modificarlos.
64 4. Conclusiones y recomendaciones.
Valores de las distintas fases. En la aviación comercial nacional la concentración de la frecuencia de accidentes, en esas dos fases, es mucho mayor que la que se presenta en el grupo de países miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional.
• La distribución de accidentes de la aviación comercial nacional según los principales factores cooperantes, es muy similar a la del grupo de países miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional: alrededor de 2/3 atribuible a errores de los pilotos, 12% a fallas mecánicas, 5% a condiciones meteorológicas adversas y 3-5% a falta de mantenimiento.
• Respecto a los factores cooperantes primarios de los accidentes de aeronaves con matrícula XA, el principal factor corresponde al error de los pilotos, con poco más del 64% de los casos, la falla mecánica del equipo o de los componentes constituye el 12.1% de los casos. Por su parte la falta de mantenimiento de las aeronaves contribuye con el 4.9% de los casos y las condiciones meteorológicas adversas constituyen el 4.5% de los accidentes. Dado que el principal factor cooperante de los accidentes en la aviación comercial en México es atribuido al error de los pilotos, se recomienda que se realicen estudios detallados de los factores humanos relacionados con el incumplimiento de los procedimientos establecidos, el uso inadecuado de los controles y el desconocimiento de procedimientos de emergencia, por parte de los pilotos, con el fin de establecer medidas para prevenir los accidentes aéreos originados por este factor
• Se recomienda que una autoridad competente obtenga sistemáticamente los índices de accidentes de la aviación en México, no sólo para la aviación comercial, sino para los tres tipos de matrículas de aeronaves. En el caso de la aviación comercial (regular y no regular), se recomienda que se obtengan los índices en forma desagregada para cada compañía aérea. La vigilancia constante de estos índices, junto con la identificación de los factores cooperantes primarios de los accidentes son una herramienta muy útil que permitirá tomar las medidas preventivas oportunas, para reducir y mitigar los accidentes aéreos.
1.2. El factor humano en los accidentes aéreos.
La seguridad aérea ha sido reforzada recientemente mediante esfuerzos encaminados a aumentar el conocimiento de la influencia del factor humano en la generación de los accidentes aéreos, sin embargo, es necesario un compromiso total por parte de los países miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de la industria antes de que la comunidad de la aviación internacional pueda alcanzar los mayores niveles posibles de seguridad. Antes de que la comunidad de la aviación pueda aplicar estos conocimientos con éxito, hay dos requisitos fundamentales que deben cumplirse. El primero de ellos consiste en que la industria de la aviación debe asegurar que las interacciones entre el factor humano y la tecnología, permanezcan centradas en los primeros. Una filosofía centrada en el humano es la única salvaguarda contra el desarrollo de interfaces tecnológicas poco cooperativas con los humanos y que producen una potencial ruptura con la seguridad. El segundo requisito tiene que ver con la integración. La industria ha diseñado una tecnología excelente que ha contribuido indudablemente a mejorar la seguridad, sin embargo, se necesita tener otra visión del contexto operacional dentro del cual estas tecnologías son desarrolladas. En otras
11 William G. Bozin, Commercial Aviation Safety Team, TR NEWS, Number 203, July-August 1999, Transportation Research Board, National Research Council, U.S.A., p. 10.
http://www.imt.mx/Espanol/Publicaciones/pubtec/pt152.pdf
Herramientas para el control de los errores humanos.
La aviación ha confiado tradicionalmente, para apoyar su seguridad, en la selección, entrenamiento y certificación de su personal, así como en procedimientos escritos detallados. Aunque estos elementos son barreras importantes para evitar el error humano, su énfasis ignora la contribución real que los diseños, ambiente y otros factores imponen al rendimiento humano. Como resultado, a los problemas del rendimiento humano a menudo no se les da el nivel de análisis sistemático que merecen para prevenir la ocurrencia de los accidentes. Sin embargo, siempre se ha asumido implícitamente que los pilotos y mecánicos de aviación entrenados pueden tener siempre la suficiente flexibilidad y creatividad para llenar los huecos del sistema y mantenerlo así seguro. Dada la naturaleza impredecible del ambiente operacional de la aviación, no hay duda de que esta capacidad humana ha sido el principal factor que la ha hecho tan segura como lo es hoy en día. Sin embargo, a menudo los errores son censurados como negligencia o incompetencia, sin observar de una manera más amplia al sistema y la forma en que el comportamiento humano está apoyado. Aún en los más serios accidentes e incidentes aéreos, es raro que se realice un minucioso análisis de los factores humanos involucrados.
Si la industria de la aviación va a obtener provecho del conocimiento del comportamiento humano para lograr una reducción significativa en los índices de accidentes, es necesario un conocimiento mayor y más confiable (más y mejores bases estadísticas) de cómo los humanos interactúan con la tecnología en el mundo real. Por supuesto, el mayor reto estará en las estructuras políticas y legales necesarias para favorecer un reporte honesto, cuando los errores humanos se presentan.
En el año de 1991 la compañía Boeing inició esfuerzos para cambiar el enfoque del análisis de accidentes que busca una causa primaria, por el del desarrollo de estrategias para la prevención de accidentes. Esto fue realizado mediante la revisión y análisis de accidentes ocurridos en aeronaves comerciales con motores de reacción, durante un periodo de 10 años (1982-1991), e identificando todas las estrategias que podrían haber prevenido la pérdida total de las aeronaves. Como resultado de esta revisión fueron identificadas algunas estrategias trascendentes. Las estrategias que podrían haber prevenido el mayor número de accidentes involucraban el cumplimiento, por parte del piloto, de los procedimientos establecidos para el vuelo. Casi el 50% de todos los accidentes con pérdida total de aeronave podrían haber sido evitados en esta forma.
Para que en la industria de la aviación se tenga un cumplimiento estricto de los procedimientos, con el fin de prevenir los accidentes, se debe avanzar más allá de una aproximación disciplinaria tradicional. Se necesita comprender por qué la tripulación no cumple con dichos procedimientos. Tal conocimiento requiere una retroalimentación oportuna y un análisis de los factores humanos a profundidad. Otro impedimento importante es el hecho de que las violaciones a los procedimientos a menudo no son reportadas debido al temor de ser reprendidos. Como resultado, las violaciones a los procedimientos comúnmente no son descubiertas hasta que ocurre una consecuencia negativa. La situación es muy similar cuando se presentan errores operacionales entre el personal de mantenimiento de las aeronaves.
Por estas razones, la Boeing ha desarrollado dos herramientas centradas en los factores humanos, las cuales han sido diseñadas para ayudar a las aerolíneas a controlar los errores humanos y para aprender como hacer mejoras sistemáticas en la seguridad aérea. Ambas herramientas operan de acuerdo con la filosofía de que los pilotos de las aeronaves o los mecánicos de aviación no cometen los errores a propósito, sino que los errores son comúnmente debidos a factores cooperantes. Así que, para prevenir los errores, es necesario identificar estos factores y tratar de eliminarlos o modificarlos.
64 4. Conclusiones y recomendaciones.
Valores de las distintas fases. En la aviación comercial nacional la concentración de la frecuencia de accidentes, en esas dos fases, es mucho mayor que la que se presenta en el grupo de países miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional.
• La distribución de accidentes de la aviación comercial nacional según los principales factores cooperantes, es muy similar a la del grupo de países miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional: alrededor de 2/3 atribuible a errores de los pilotos, 12% a fallas mecánicas, 5% a condiciones meteorológicas adversas y 3-5% a falta de mantenimiento.
• Respecto a los factores cooperantes primarios de los accidentes de aeronaves con matrícula XA, el principal factor corresponde al error de los pilotos, con poco más del 64% de los casos, la falla mecánica del equipo o de los componentes constituye el 12.1% de los casos. Por su parte la falta de mantenimiento de las aeronaves contribuye con el 4.9% de los casos y las condiciones meteorológicas adversas constituyen el 4.5% de los accidentes. Dado que el principal factor cooperante de los accidentes en la aviación comercial en México es atribuido al error de los pilotos, se recomienda que se realicen estudios detallados de los factores humanos relacionados con el incumplimiento de los procedimientos establecidos, el uso inadecuado de los controles y el desconocimiento de procedimientos de emergencia, por parte de los pilotos, con el fin de establecer medidas para prevenir los accidentes aéreos originados por este factor
• Se recomienda que una autoridad competente obtenga sistemáticamente los índices de accidentes de la aviación en México, no sólo para la aviación comercial, sino para los tres tipos de matrículas de aeronaves. En el caso de la aviación comercial (regular y no regular), se recomienda que se obtengan los índices en forma desagregada para cada compañía aérea. La vigilancia constante de estos índices, junto con la identificación de los factores cooperantes primarios de los accidentes son una herramienta muy útil que permitirá tomar las medidas preventivas oportunas, para reducir y mitigar los accidentes aéreos.
1.2. El factor humano en los accidentes aéreos.
La seguridad aérea ha sido reforzada recientemente mediante esfuerzos encaminados a aumentar el conocimiento de la influencia del factor humano en la generación de los accidentes aéreos, sin embargo, es necesario un compromiso total por parte de los países miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de la industria antes de que la comunidad de la aviación internacional pueda alcanzar los mayores niveles posibles de seguridad. Antes de que la comunidad de la aviación pueda aplicar estos conocimientos con éxito, hay dos requisitos fundamentales que deben cumplirse. El primero de ellos consiste en que la industria de la aviación debe asegurar que las interacciones entre el factor humano y la tecnología, permanezcan centradas en los primeros. Una filosofía centrada en el humano es la única salvaguarda contra el desarrollo de interfaces tecnológicas poco cooperativas con los humanos y que producen una potencial ruptura con la seguridad. El segundo requisito tiene que ver con la integración. La industria ha diseñado una tecnología excelente que ha contribuido indudablemente a mejorar la seguridad, sin embargo, se necesita tener otra visión del contexto operacional dentro del cual estas tecnologías son desarrolladas. En otras
11 William G. Bozin, Commercial Aviation Safety Team, TR NEWS, Number 203, July-August 1999, Transportation Research Board, National Research Council, U.S.A., p. 10.
Pues bien, deseo que en un compromiso por demás ético, moral y sobre todo humano, la filosofía comercial brinde todo su esfuerzo, para elevar y revaluar las prácticas que hoy están colocando como factor cooperativo y que cesen las presiones morales, amenazas, hostigamientos en contra del gremio, sí es que en verdad se tiene una actitud comprometida con la industria aérea comercial.
Desde aquí evidentemente repruebo, y lamento que uno que se dice piloto y otro que se siente "compañero y ¿lider?, no se documentaran con relación a la relevancia que enmarca la seguridad de la aviación mundial, la cual gira al rededor de factores humanos, y que en un claro egoísmo, han tratado de empujar y alentar condiciones inhumanas para el desempeño de la actividad laboral, bajo el concepto de "¿convenios de productividad?", lo que sin duda puede demostrar una foto más de la enorme miseria human que algunos poseen, con tal de hacer más pobres a los que tan sólo tienen dinero. En su miope carrera, han omitido considerar que la primera traición se la hacen a los pasajeros, que son finalmente a quiénes se deben tanto ellos, todos los empleados ejecutivos o no, así como los "distinguidísimos dueños", porque sin clientes sencillamente no hay dinero y mucho menos negocio.
No sé cómo pueda uno dormir y proseguir por esta vida, cuando se ha traicionado la confianza del gremio, y de lo que esperan los pasajeros.
NUNCA una tripulación fatigada podrá tener alto rendimiento. Ojalá que lo entiendan, ojalá que se comprometan anteponer el factor humano ejecutivo, como un claro principio.
Dejaré la liga a una recomendación de DERECHOS HUMANOS, que muestra la corrupción orquestada, para variar de aquellos que dicen son la "autoridad", y que no dudaron en perjudicar a un piloto de Mexicana de Aviación, por sí aún a los empleados, les faltara algo más con qué lidiar:
http://www.cndh.org.mx/recomen/1999/094.htm
Continuará...
Laura Tena
jueves, febrero 15, 2007
Mexicana de Aviación: ¿Respeto por la LEGALIDAD?
Pues bien, parecería que con el precio pagado por Gastón Azcárraga para “adquirir” Mexicana de Aviación, Clik de bajo costo, 50% de Aeromex Cargo, y todo lo que Cintra acordó y, después de leer la propuestas que le presentan al gremio para un nuevo contrato colectivo de trabajo, no así un tan citado “convenio de productividad”, parecería que Gastón Azcárraga o Emilio Romano y su gente, pudieran tener también la opción, de comprar en su totalidad la legalidad de nuestro México, y sobre todo, poder pasar por la Constitución, Tratados Internacionales, Leyes del trabajo, códigos penales federales, así como las leyes que regulan toda operación aeronáutica.
No puedo leer de otra manera lo que él pretende hacer, o tal vez lo que otros, a su nombre, al de los “distinguidísimos” dueños, desean hacer. La percepción que se ha dejado clara en todo movimiento, y sus declaraciones, es de ir por un negocio de tazado en 25 millones de ahorro, y como objetivo para poder lograr el negocio, es cercenar y pasar por encima de los derechos adquiridos del gremio de sobrecargos.
Pues bien el texto constitucional es muy claro. Desde el capítulo primero, hasta el sexto, enmarca reglas bien claras, que NADIE podrá traspasar, al menos así se dicta el espíritu legal, así lo dicen algunos desde el poder ejecutivo y judicial,y por más que busqué un asterisco que pudiera colocar una leyenda excluyente, que dijera: * todo lo demás no vale, no se aplica ni está obligado a la observancia sí el que lo intenta es Mexicana de Aviación, Azcárraga, “los distinguidísimos dueños” o Emilio Romano . Así pues, partiendo del hecho de que NADIE puede estar por ENCIMA de la ley, los empresarios y sus ¿funcionarios?, están obligados a respetar lo enmarcado en la misma, así como las leyes derivadas y vigentes que aún tenemos.
Constitucional artículo 5°
http://constitucion.gob.mx/index.php?idseccion=60&ruta=1
Nadie podrá ser obligado a prestar trabajos personales sin la justa retribución y sin su pleno consentimiento, salvo el trabajo impuesto como pena por la autoridad judicial, el cual se ajustará a lo dispuesto en las fracciones I http://constitucion.gob.mx/index.php?idseccion=6
y II del artículo 123 http://constitucion.gob.mx/index.php?idseccion=18
.
El Estado no puede permitir que se lleve a efecto ningún contrato, pacto o convenio que tenga por objeto el menoscabo, la pérdida o el irrevocable sacrificio de la libertad de la persona por cualquier causa.
El contrato de trabajo sólo obligará a prestar el servicio convenido por el tiempo que fije la ley, sin poder exceder de un año en perjuicio del trabajador, y no podrá extenderse, en ningún caso, a la renuncia, pérdida o menoscabo de cualquiera de los derechos políticos o civiles
Tratados Internacionales
Declaración Universal de los derechos humanos (3,4,5,7,810,23,24 y 25):
http://www.un.org/spanish/aboutun/hrights.htm
Pues bien tanto la Constitución como la ley federal del trabajo, de manera por demás explícita cita que no pueden tener MENOS. Ahora bien, en un claro ABANDONO para el gremio, el que se dice líder, no respeta el artículo 356, 394 aplica el artículo 426 para SALVAGUARDAR los derechos de su gremio, y, con base en ello, solicitar el evidente aumento de salario para ellos. Pero no sólo incurre en una evidente omisión, que tal vez podría ser la mejor muestra de la incapacidad o tal vez dolo con el cual se maneja, al pretender perjudicar al gremio, presentando lo impresentable: Nuevas condiciones laborales, disfrazadas de convenio. Partiendo en estricto respeto a ley, observemos que los futuros empleados contratados no podrían ganar menos. Lo que sí deja como puerta abierta, es precisamente para que la empresa, después de lograr la firma de todos los involucrados, pueda encajar el artículo 403, dónde ya ni siquiera sería necesario que ASSA sobreviviera, y se perjudicara tanto a Mexicana como a Aeroméxico.
Pero le tengo malas noticias a los buitres, ya que conforme a Constitución, y a la propia Ley Federal del Trabajo, todos los sobrecargos activos podrán acudir a la “autoridad” para solicitar la nulidad de convenios tanto el enmarcado en el año de 1989, así como el más reciente que los despojó de la condiciones establecidas en el Contrato Colectivo, con relación al tema de jubilación.
Dejo pues todos, tan sólo algunos de los articulados, bajo los cuales el gremio deberá proceder:
Artículo 86. A trabajo igual, desempeñado en puesto, jornada y condiciones de eficiencia también iguales, debe corresponder salario igual.
Artículo 356. Sindicato es la asociación de trabajadores o patrones, constituida para el estudio, mejoramiento y defensa de sus respectivos intereses.
Artículo 393. No producirá efectos de contrato colectivo el convenio al que falte la determinación de los salarios. Si faltan las estipulaciones sobre jornada de trabajo, días de descanso y vacaciones, se aplicarán las disposiciones legales.
Artículo 394. El contrato colectivo no podrá concertarse en condiciones menos favorables para los trabajadores que las contenidas en contratos vigentes en la empresa o establecimiento.
Artículo. 390. El contrato colectivo de trabajo deberá celebrarse por escrito, bajo pena de nulidad. Se hará por triplicado, entregándose un ejemplar a cada una de las partes y se depositará el otro tanto en la junta de conciliación y arbitraje o en la junta federal o local de conciliación, la que después de anotar la fecha y hora de presentación del documento lo remitirá a la junta federal o local de conciliación y arbitraje.
El contrato surtirá efectos desde la fecha y hora de presentación del documento, salvo que las partes hubiesen convenido en una fecha distinta.
Artículo 403. En los casos de disolución del sindicato de trabajadores titular del contrato colectivo o de terminación de éste, las condiciones de trabajo continuarán vigentes en la empresa o establecimiento.
Artículo 426. Los sindicatos de trabajadores o los patrones podrán solicitar de las juntas de conciliación y arbitraje la modificación de las condiciones de trabajo contenidas en los contratos colectivos o en los contratos-ley:
I. Cuando existan circunstancias económicas que la justifiquen; y
II. Cuando el aumento del costo de la vida origine un desequilibrio entre el capital y el trabajo.
La solicitud se ajustará a lo dispuesto en los artículos 398 y 419, fracción I, y se tramitará de conformidad con las disposiciones para conflictos colectivos de naturaleza económica.
CAPITULO VII NORMAS PROTECTORAS Y PRIVILEGIOS DEL SALARIO
Artículo 109. El pago deberá efectuarse en día laborable, fijado por convenio entre el trabajador y el patrón, durante las horas de trabajo o inmediatamente después de su terminación.
Artículo 110. Los descuentos en los salarios de los trabajadores, están prohibidos salvo en los casos y con los requisitos siguientes:
I. Pago de deudas contraídas con el patrón por anticipo de salarios, pagos hechos con exceso al trabajador, errores, pérdidas, averías o adquisición de artículos producidos por la empresa o establecimiento. La cantidad exigible en ningún caso podrá ser mayor del importe de los salarios de un mes y el descuento será el que convengan el trabajador y el patrón, sin que pueda ser mayor del treinta por ciento del excedente del salario mínimo;
II. Pago de la renta a que se refiere el artículo 151 que no podrá exceder del quince por ciento del salario.
III. Pago de abonos para cubrir préstamos provenientes del fondo nacional de la vivienda para los trabajadores destinados a la adquisición, construcción, reparación, ampliación o mejoras de casas habitación o al pago de pasivos adquiridos por estos conceptos. Asimismo, a aquellos trabajadores que se les haya otorgado un crédito para la adquisición de viviendas ubicadas en conjuntos habitacionales financiados por el instituto del fondo nacional de la vivienda para los trabajadores se les descontará el 1% del salario a que se refiere el artículo 143 de esta ley, que se destinará a cubrir los gastos que se eroguen por concepto de administración, operación y mantenimiento del conjunto habitacional de que se trate. Estos descuentos deberán haber sido aceptados libremente por el trabajador.
IV.- Pago de cuotas para la constitución y fomento de sociedades cooperativas y de cajas de ahorro, siempre que los trabajadores manifiesten expresa y libremente su conformidad y que no sean mayores del treinta por ciento del excedente del salario mínimo;
V.- Pago de pensiones alimenticias en favor de la esposa, hijos, ascendientes y nietos, decretado por la autoridad competente; y
VI.- Pago de las cuotas sindicales ordinarias previstas en los estatutos de los sindicatos.
http://www.cameintram.org.mx/np.htm
Pues bien, de entrada tenemos elementos para proceder, porque los compañeros denunciaron cheques en ceros, así como la IMPOSICIÓN patronal, que de manera UNILATERAL cambia las fechas de pago para los empleados, ya que respetar el artículo que cita la posible modificación de pagos, cita claramente que es mediante un convenio que deberá aceptar el trabajador. Sí no existe una actuación en la cual el gremio, por conducto de su ¿sindicato?, acepte tal modificación, estamos ante una de tantas violaciones, que pueden derivar en lo que todos conocemos.
Pues bien, la labor de personal de aeronáutico, es tan ESPECIAL, que la misma ley tiene reservado un artículado para definir las condiciones específicas para el desempeño, las cuales podrán consultarlas en:
TITULO SEXTO TRABAJOS ESPECIALES
CAPITULO IV TRABAJO DE LAS TRIPULACIONES AERONÁUTICAS
http://www.cameintram.org.mx/tradltri.htm
Para leer toda la ley:
http://www.cameintram.org.mx/ley%20federal%20del%20trabajo.htm
Pues bien, a esos poderes de facto les recuerdo que…
Y, sin embargo se mueve..
Y, a los directivos de Mexicana que tienen un Código Empresarial, que su visión, misión y todo lo que describen en sus páginas ejecutivas, se cumplan en la realidad:
La Seguridad constituye la prioridad fundamental de Mexicana de Aviación y Click Mexicana, por ello establecen las normas, estándares específicos de seguridad, así como los requisitos necesarios para controlar riesgos, prevenir accidentes y mantener un medio ambiente seguro durante el desarrollo de nuestras operaciones, orientadas a la consecución de nuestros objetivos, tanto para la preservación de los recursos y control de costos, como para garantizar la integridad de nuestros colaboradores, que representan el mayor valor para las empresas.
El Código de Conducta Empresarial comprende el compromiso que adquieren en sus responsabilidades y obligaciones todos los integrantes de las empresas como son:
Los Directivos de las Empresas
Identificar y evaluar los riesgos en las operaciones bajo su responsabilidad, tales como mermas, pérdidas, malversaciones, incumplimientos legales o normativos, siniestros, accidentes, entre otros, que impidan o dificulten el cumplimiento de los objetivos, la salvaguarda, conservación y uso eficiente de los recursos.
Evaluar y asegurar que los controles existentes sean adecuados para minimizar los riesgos y, de no ser así, proceder a establecer las actividades de control (autorizaciones, documentación de las operaciones, entre otras) así como el sistema de información y monitoreo para su vigilancia.
Recursos Humanos
Considerar al trabajador como una persona con derechos y obligaciones, capacidades y responsabilidades, por lo que se debe respetar al trabajador, orientarlo y apoyarlo en aspectos tales como:
Difundir y hacerle saber sus derechos y obligaciones.
Personas con responsabilidad de mando en las empresas:
Dar orientación al personal.
Aprovechar las ventajas del trabajo en equipo.
Responder a los resultados del área bajo su responsabilidad.
Promover y asegurar la existencia de un adecuado clima laboral.
Promover el desarrollo del personal para que alcance su más alto nivel de desempeño, por medios tales como:
Respetar, promover y vigilar que la conducta del área a su cargo sea apegada a los más altos conceptos éticos
Respetar a la autoridad.
Distribución adecuada de responsabilidades y trabajo.
Responsabilidad sobre la labor encomendada.
Respetar las Leyes y Normas que rigen la actividad de las Compañías.
Cumplir con lo que estipula el Código de Conducta Empresarial.
Todo el personal tiene derecho a:
Ser respetado en sus derechos laborales y humanos.
Desempeñarse en un ambiente digno y seguro.
Todo el personal está obligado a:
Denunciar ante el superior o la autoridad competente, debidamente fundadas las conductas ilícitas o contrarias a lo establecido en este código.
Conflicto de Intereses
Son aquellas situaciones en las cuales los intereses personales pueden interferir con los intereses de los miembros del equipo y de las empresas, es decir, cuando uno de los integrantes actúa de forma tal que afecta el bienestar común a fin de obtener un beneficio personal.
El dinero, regalos y viajes relacionados con negociaciones ya sean internas y/o externas, son beneficios económicos que pueden causar un conflicto de interés. Con el fin de evitar que se puedan presentar estos conflictos los integrantes de las empresas:
Deben abstenerse de intervenir en la atención, tramitación o resolución de asuntos institucionales que puedan implicar un beneficio personal cuando se trate de un familiar –descendientes o ascendientes, parientes por consaguinidad o afinidad hasta el cuarto grado o civiles–; cualquier tercero con el que tenga vínculos afectivos o económicos; socios o sociedades de las que él o las personas antes referidas formen o hayan formado parte.
El personal deberá brindar un trato equitativo a clientes y/o proveedores de Mexicana de Aviación y Click Mexicana, asegurándose en todo momento, que cualquier adquisición y/o contratación, se realice siguiendo las políticas y procedimientos establecidos por las empresas, orientadas a garantizar la selección de la mejor oferta en cuanto a calidad, servicio, permanencia, garantía y precio.
Bajo ninguna circunstancia el personal puede aceptar o dar dinero ni obsequios a las compañías y/o individuos que realicen negocio con Mexicana de Aviación y Click Mexicana. De igual forma, no podrá pedir a las empresas regalos o favores personales.
Por ningún motivo el personal debe utilizar su posición en la organización, o su nombre, para hacer negocios personales o para favorecer a familiares, conocidos, amigos proveedores, prestadores de servicio y/o asociaciones.
Bajo ninguna circunstancia el personal debe hacer uso inadecuado de los pases y descuentos que como prestación otorga cada una de las empresas
De igual manera, queda prohibido cualquier tipo de comportamiento en contra de las leyes mexicanas o aquéllas establecidas en el país bajo cuyo régimen se encuentren los trabajadores de las empresas.
Bien esas son sus reglas, y, por sí hiciera falta un fundamento legal, dejo bien claro lo que cita la ley:
Artículo 644. Son causas generales de destitución de los actuarios, secretarios, auxiliares y presidentes de las juntas especiales:
I. Violar la prohibición del artículo 632;
II. Dejar de asistir con frecuencia a la junta durante las horas de trabajo e incumplir reiteradamente las obligaciones inherentes al cargo;
III. Recibir directa o indirectamente cualquier dádiva de las partes
http://www.cameintram.org.mx/perjuri.htm
Y, sobre todas las actuaciones al margen de la ley:
Sanciones al Patrón:
http://www.cameintram.org.mx/respysan.htm
Y en eso de ¿equidad? en el trato a los pasajeros, no sé por qué me acordé de aquel anécdota, cuando entraba un huracán en Los Cabos, se recibió una llamada y a partir de la petición se procedió a enlazar a la estación involucrada, con una clara órden "No me importa a quién tengas que bajar, no me importa cómo le tengas que hacer, pero sus familiares tienen prioridad para regresar a México d.f.". No escribo los nombres, no por desconocimiento, sino porque dice más el pecado que el pecador, ya que a través de un empleado de Mexicana, en un mismo vuelo se adoptó el criterio de tener pasajeros de primera y pasajeros de segunda. Yo me pregunto ¿para qué elaborar códigos que parecen tener y padecer de la epidemia que la convierte en letra muerta?. Y después de la letra muerta, la prostitución de valores, nuestro entorno y todo el cáncer que afecta a nuestra sociedad:-(
Continuará
Laura Tena
No puedo leer de otra manera lo que él pretende hacer, o tal vez lo que otros, a su nombre, al de los “distinguidísimos” dueños, desean hacer. La percepción que se ha dejado clara en todo movimiento, y sus declaraciones, es de ir por un negocio de tazado en 25 millones de ahorro, y como objetivo para poder lograr el negocio, es cercenar y pasar por encima de los derechos adquiridos del gremio de sobrecargos.
Pues bien el texto constitucional es muy claro. Desde el capítulo primero, hasta el sexto, enmarca reglas bien claras, que NADIE podrá traspasar, al menos así se dicta el espíritu legal, así lo dicen algunos desde el poder ejecutivo y judicial,y por más que busqué un asterisco que pudiera colocar una leyenda excluyente, que dijera: * todo lo demás no vale, no se aplica ni está obligado a la observancia sí el que lo intenta es Mexicana de Aviación, Azcárraga, “los distinguidísimos dueños” o Emilio Romano . Así pues, partiendo del hecho de que NADIE puede estar por ENCIMA de la ley, los empresarios y sus ¿funcionarios?, están obligados a respetar lo enmarcado en la misma, así como las leyes derivadas y vigentes que aún tenemos.
Constitucional artículo 5°
http://constitucion.gob.mx/index.php?idseccion=60&ruta=1
Nadie podrá ser obligado a prestar trabajos personales sin la justa retribución y sin su pleno consentimiento, salvo el trabajo impuesto como pena por la autoridad judicial, el cual se ajustará a lo dispuesto en las fracciones I http://constitucion.gob.mx/index.php?idseccion=6
y II del artículo 123 http://constitucion.gob.mx/index.php?idseccion=18
.
El Estado no puede permitir que se lleve a efecto ningún contrato, pacto o convenio que tenga por objeto el menoscabo, la pérdida o el irrevocable sacrificio de la libertad de la persona por cualquier causa.
El contrato de trabajo sólo obligará a prestar el servicio convenido por el tiempo que fije la ley, sin poder exceder de un año en perjuicio del trabajador, y no podrá extenderse, en ningún caso, a la renuncia, pérdida o menoscabo de cualquiera de los derechos políticos o civiles
Tratados Internacionales
Declaración Universal de los derechos humanos (3,4,5,7,810,23,24 y 25):
http://www.un.org/spanish/aboutun/hrights.htm
Pues bien tanto la Constitución como la ley federal del trabajo, de manera por demás explícita cita que no pueden tener MENOS. Ahora bien, en un claro ABANDONO para el gremio, el que se dice líder, no respeta el artículo 356, 394 aplica el artículo 426 para SALVAGUARDAR los derechos de su gremio, y, con base en ello, solicitar el evidente aumento de salario para ellos. Pero no sólo incurre en una evidente omisión, que tal vez podría ser la mejor muestra de la incapacidad o tal vez dolo con el cual se maneja, al pretender perjudicar al gremio, presentando lo impresentable: Nuevas condiciones laborales, disfrazadas de convenio. Partiendo en estricto respeto a ley, observemos que los futuros empleados contratados no podrían ganar menos. Lo que sí deja como puerta abierta, es precisamente para que la empresa, después de lograr la firma de todos los involucrados, pueda encajar el artículo 403, dónde ya ni siquiera sería necesario que ASSA sobreviviera, y se perjudicara tanto a Mexicana como a Aeroméxico.
Pero le tengo malas noticias a los buitres, ya que conforme a Constitución, y a la propia Ley Federal del Trabajo, todos los sobrecargos activos podrán acudir a la “autoridad” para solicitar la nulidad de convenios tanto el enmarcado en el año de 1989, así como el más reciente que los despojó de la condiciones establecidas en el Contrato Colectivo, con relación al tema de jubilación.
Dejo pues todos, tan sólo algunos de los articulados, bajo los cuales el gremio deberá proceder:
Artículo 86. A trabajo igual, desempeñado en puesto, jornada y condiciones de eficiencia también iguales, debe corresponder salario igual.
Artículo 356. Sindicato es la asociación de trabajadores o patrones, constituida para el estudio, mejoramiento y defensa de sus respectivos intereses.
Artículo 393. No producirá efectos de contrato colectivo el convenio al que falte la determinación de los salarios. Si faltan las estipulaciones sobre jornada de trabajo, días de descanso y vacaciones, se aplicarán las disposiciones legales.
Artículo 394. El contrato colectivo no podrá concertarse en condiciones menos favorables para los trabajadores que las contenidas en contratos vigentes en la empresa o establecimiento.
Artículo. 390. El contrato colectivo de trabajo deberá celebrarse por escrito, bajo pena de nulidad. Se hará por triplicado, entregándose un ejemplar a cada una de las partes y se depositará el otro tanto en la junta de conciliación y arbitraje o en la junta federal o local de conciliación, la que después de anotar la fecha y hora de presentación del documento lo remitirá a la junta federal o local de conciliación y arbitraje.
El contrato surtirá efectos desde la fecha y hora de presentación del documento, salvo que las partes hubiesen convenido en una fecha distinta.
Artículo 403. En los casos de disolución del sindicato de trabajadores titular del contrato colectivo o de terminación de éste, las condiciones de trabajo continuarán vigentes en la empresa o establecimiento.
Artículo 426. Los sindicatos de trabajadores o los patrones podrán solicitar de las juntas de conciliación y arbitraje la modificación de las condiciones de trabajo contenidas en los contratos colectivos o en los contratos-ley:
I. Cuando existan circunstancias económicas que la justifiquen; y
II. Cuando el aumento del costo de la vida origine un desequilibrio entre el capital y el trabajo.
La solicitud se ajustará a lo dispuesto en los artículos 398 y 419, fracción I, y se tramitará de conformidad con las disposiciones para conflictos colectivos de naturaleza económica.
CAPITULO VII NORMAS PROTECTORAS Y PRIVILEGIOS DEL SALARIO
Artículo 109. El pago deberá efectuarse en día laborable, fijado por convenio entre el trabajador y el patrón, durante las horas de trabajo o inmediatamente después de su terminación.
Artículo 110. Los descuentos en los salarios de los trabajadores, están prohibidos salvo en los casos y con los requisitos siguientes:
I. Pago de deudas contraídas con el patrón por anticipo de salarios, pagos hechos con exceso al trabajador, errores, pérdidas, averías o adquisición de artículos producidos por la empresa o establecimiento. La cantidad exigible en ningún caso podrá ser mayor del importe de los salarios de un mes y el descuento será el que convengan el trabajador y el patrón, sin que pueda ser mayor del treinta por ciento del excedente del salario mínimo;
II. Pago de la renta a que se refiere el artículo 151 que no podrá exceder del quince por ciento del salario.
III. Pago de abonos para cubrir préstamos provenientes del fondo nacional de la vivienda para los trabajadores destinados a la adquisición, construcción, reparación, ampliación o mejoras de casas habitación o al pago de pasivos adquiridos por estos conceptos. Asimismo, a aquellos trabajadores que se les haya otorgado un crédito para la adquisición de viviendas ubicadas en conjuntos habitacionales financiados por el instituto del fondo nacional de la vivienda para los trabajadores se les descontará el 1% del salario a que se refiere el artículo 143 de esta ley, que se destinará a cubrir los gastos que se eroguen por concepto de administración, operación y mantenimiento del conjunto habitacional de que se trate. Estos descuentos deberán haber sido aceptados libremente por el trabajador.
IV.- Pago de cuotas para la constitución y fomento de sociedades cooperativas y de cajas de ahorro, siempre que los trabajadores manifiesten expresa y libremente su conformidad y que no sean mayores del treinta por ciento del excedente del salario mínimo;
V.- Pago de pensiones alimenticias en favor de la esposa, hijos, ascendientes y nietos, decretado por la autoridad competente; y
VI.- Pago de las cuotas sindicales ordinarias previstas en los estatutos de los sindicatos.
http://www.cameintram.org.mx/np.htm
Pues bien, de entrada tenemos elementos para proceder, porque los compañeros denunciaron cheques en ceros, así como la IMPOSICIÓN patronal, que de manera UNILATERAL cambia las fechas de pago para los empleados, ya que respetar el artículo que cita la posible modificación de pagos, cita claramente que es mediante un convenio que deberá aceptar el trabajador. Sí no existe una actuación en la cual el gremio, por conducto de su ¿sindicato?, acepte tal modificación, estamos ante una de tantas violaciones, que pueden derivar en lo que todos conocemos.
Pues bien, la labor de personal de aeronáutico, es tan ESPECIAL, que la misma ley tiene reservado un artículado para definir las condiciones específicas para el desempeño, las cuales podrán consultarlas en:
TITULO SEXTO TRABAJOS ESPECIALES
CAPITULO IV TRABAJO DE LAS TRIPULACIONES AERONÁUTICAS
http://www.cameintram.org.mx/tradltri.htm
Para leer toda la ley:
http://www.cameintram.org.mx/ley%20federal%20del%20trabajo.htm
Pues bien, a esos poderes de facto les recuerdo que…
Y, sin embargo se mueve..
Y, a los directivos de Mexicana que tienen un Código Empresarial, que su visión, misión y todo lo que describen en sus páginas ejecutivas, se cumplan en la realidad:
La Seguridad constituye la prioridad fundamental de Mexicana de Aviación y Click Mexicana, por ello establecen las normas, estándares específicos de seguridad, así como los requisitos necesarios para controlar riesgos, prevenir accidentes y mantener un medio ambiente seguro durante el desarrollo de nuestras operaciones, orientadas a la consecución de nuestros objetivos, tanto para la preservación de los recursos y control de costos, como para garantizar la integridad de nuestros colaboradores, que representan el mayor valor para las empresas.
El Código de Conducta Empresarial comprende el compromiso que adquieren en sus responsabilidades y obligaciones todos los integrantes de las empresas como son:
Los Directivos de las Empresas
Identificar y evaluar los riesgos en las operaciones bajo su responsabilidad, tales como mermas, pérdidas, malversaciones, incumplimientos legales o normativos, siniestros, accidentes, entre otros, que impidan o dificulten el cumplimiento de los objetivos, la salvaguarda, conservación y uso eficiente de los recursos.
Evaluar y asegurar que los controles existentes sean adecuados para minimizar los riesgos y, de no ser así, proceder a establecer las actividades de control (autorizaciones, documentación de las operaciones, entre otras) así como el sistema de información y monitoreo para su vigilancia.
Recursos Humanos
Considerar al trabajador como una persona con derechos y obligaciones, capacidades y responsabilidades, por lo que se debe respetar al trabajador, orientarlo y apoyarlo en aspectos tales como:
Difundir y hacerle saber sus derechos y obligaciones.
Personas con responsabilidad de mando en las empresas:
Dar orientación al personal.
Aprovechar las ventajas del trabajo en equipo.
Responder a los resultados del área bajo su responsabilidad.
Promover y asegurar la existencia de un adecuado clima laboral.
Promover el desarrollo del personal para que alcance su más alto nivel de desempeño, por medios tales como:
Respetar, promover y vigilar que la conducta del área a su cargo sea apegada a los más altos conceptos éticos
Respetar a la autoridad.
Distribución adecuada de responsabilidades y trabajo.
Responsabilidad sobre la labor encomendada.
Respetar las Leyes y Normas que rigen la actividad de las Compañías.
Cumplir con lo que estipula el Código de Conducta Empresarial.
Todo el personal tiene derecho a:
Ser respetado en sus derechos laborales y humanos.
Desempeñarse en un ambiente digno y seguro.
Todo el personal está obligado a:
Denunciar ante el superior o la autoridad competente, debidamente fundadas las conductas ilícitas o contrarias a lo establecido en este código.
Conflicto de Intereses
Son aquellas situaciones en las cuales los intereses personales pueden interferir con los intereses de los miembros del equipo y de las empresas, es decir, cuando uno de los integrantes actúa de forma tal que afecta el bienestar común a fin de obtener un beneficio personal.
El dinero, regalos y viajes relacionados con negociaciones ya sean internas y/o externas, son beneficios económicos que pueden causar un conflicto de interés. Con el fin de evitar que se puedan presentar estos conflictos los integrantes de las empresas:
Deben abstenerse de intervenir en la atención, tramitación o resolución de asuntos institucionales que puedan implicar un beneficio personal cuando se trate de un familiar –descendientes o ascendientes, parientes por consaguinidad o afinidad hasta el cuarto grado o civiles–; cualquier tercero con el que tenga vínculos afectivos o económicos; socios o sociedades de las que él o las personas antes referidas formen o hayan formado parte.
El personal deberá brindar un trato equitativo a clientes y/o proveedores de Mexicana de Aviación y Click Mexicana, asegurándose en todo momento, que cualquier adquisición y/o contratación, se realice siguiendo las políticas y procedimientos establecidos por las empresas, orientadas a garantizar la selección de la mejor oferta en cuanto a calidad, servicio, permanencia, garantía y precio.
Bajo ninguna circunstancia el personal puede aceptar o dar dinero ni obsequios a las compañías y/o individuos que realicen negocio con Mexicana de Aviación y Click Mexicana. De igual forma, no podrá pedir a las empresas regalos o favores personales.
Por ningún motivo el personal debe utilizar su posición en la organización, o su nombre, para hacer negocios personales o para favorecer a familiares, conocidos, amigos proveedores, prestadores de servicio y/o asociaciones.
Bajo ninguna circunstancia el personal debe hacer uso inadecuado de los pases y descuentos que como prestación otorga cada una de las empresas
De igual manera, queda prohibido cualquier tipo de comportamiento en contra de las leyes mexicanas o aquéllas establecidas en el país bajo cuyo régimen se encuentren los trabajadores de las empresas.
Bien esas son sus reglas, y, por sí hiciera falta un fundamento legal, dejo bien claro lo que cita la ley:
Artículo 644. Son causas generales de destitución de los actuarios, secretarios, auxiliares y presidentes de las juntas especiales:
I. Violar la prohibición del artículo 632;
II. Dejar de asistir con frecuencia a la junta durante las horas de trabajo e incumplir reiteradamente las obligaciones inherentes al cargo;
III. Recibir directa o indirectamente cualquier dádiva de las partes
http://www.cameintram.org.mx/perjuri.htm
Y, sobre todas las actuaciones al margen de la ley:
Sanciones al Patrón:
http://www.cameintram.org.mx/respysan.htm
Y en eso de ¿equidad? en el trato a los pasajeros, no sé por qué me acordé de aquel anécdota, cuando entraba un huracán en Los Cabos, se recibió una llamada y a partir de la petición se procedió a enlazar a la estación involucrada, con una clara órden "No me importa a quién tengas que bajar, no me importa cómo le tengas que hacer, pero sus familiares tienen prioridad para regresar a México d.f.". No escribo los nombres, no por desconocimiento, sino porque dice más el pecado que el pecador, ya que a través de un empleado de Mexicana, en un mismo vuelo se adoptó el criterio de tener pasajeros de primera y pasajeros de segunda. Yo me pregunto ¿para qué elaborar códigos que parecen tener y padecer de la epidemia que la convierte en letra muerta?. Y después de la letra muerta, la prostitución de valores, nuestro entorno y todo el cáncer que afecta a nuestra sociedad:-(
Continuará
Laura Tena
miércoles, febrero 14, 2007
Mexicana de Aviaciòn: El vuelo de Zacatecas
Hoy, en la columna de Rosario Avilèshttp://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=285770 se centra en el aspecto SEGURIDAD que debe contemplar Azcàrra, Romano y todos los que se ocupan de la aviaciòn, y evoca el recuerdo del incidente de un vuelo de Mexicana de Aviaciòn en el aeropuerto de Zacatecas. Pues bien ¿què se comentò en algunos espacios al respecto?:
http://fsmex.com/foros/viewtopic.php?p=93128&sid=dd692315fc0868779ac0b4d31c0e5554
Bueno esto lo han estado tratando de mantener superultratopsecret los de MXA, asi que no lo divulguen . . . .
El dia de ayer por ahi de las 0745 Local, el vuelo 466 de MXA con 29 pasajeros a bordo, en aproximacion a MMZC estaba aproximandose en condiciones marginales, techos bajos. Al parecer por un descuido, omision o x andar en sus 5 minutos, se bajaron un poquito antes de lo normal.
El caso es que a unas escasas millas de la pista, que se llevan unos cables de alta tension, o al parcer por lo menos el "hilo de guarda" de los mismos.
(Un cable de alta tension tiene por lo menos unos 5 centimetros de diametro, de acero y aluminio trenzados, el "hilo de guarda" por lo menos unos 2 o 3 cms)
Segun relatos de una persona que iba a bordo, se sintio un fuerte golpe y jalon, y se vio de inmediato un fuerte flamazo proveniente del motor derecho, la ida al aire fue inmediata y agresiva.
De ahi a MMGL, y despues de realizar una pasada baja para que la TWR verificara daños antes de tocar, y una aproximacion de miedo, aterrizaron sin novedad excepto que la nacela del motor, bordes de ataque de alas, panza y parte superior del avion fuselaje e incluso el borde de ataque del estabilizador vertical mostraban señas de su lucha contra estos cables de alta tension. Ahh y tambien al parecer se desaparecio la parte inferior de uno de los winglets.
De un helicoptero, me lo espero todos los dias, pero de un Airbus 320 de Mexicana?
Esto es lo que yo le llamo un "muy cercano encuentro con desastre".
Supongo que "en todas partes se cuecen habas", lo entretenido es que no le hubiese pasado esto a Aerocalifornia, o Aviacsa porque ya estarian en la cruz, pero este que calladito se lo tenian.
Si alguien anda por MMGL a ver si le pueden tomar fotos, creo que la matricula fue N882 o algo similar.
@ AMX787
En Europa hay muchos más aeropuertos con un nivel de seguridad incuestionable, pero pues es relativo, París solamente tiene un aeropuerto importante, CDG, España solo MAD y un tanto BCN, y la lista es larga, México es un territorio muy grande y para desfortuna no alcanzamos aún el desarrollo de EUA y Canadá.
La factura en caso de que alguien la llegue a pagar, sea Mexicana o quién sea, será alto el precio, pero quizás aquí aplicaría el dicho, que una vez ahogado el niño...
Hasta que no resulte a mayores no harán nada...
Ahora, imáginemos esto, ojala NÚNCA llegue a suceder, se tenga un incidente de un despiste de largo en MEX con activas pistas 23s y que se dé en 23Izq y al final termine por llevarse el nuevo gran 'trenecito' y vialidad pública ahora internada en el perímetro del AICM. No quiero ni imaginar el caos por meses sin actividad de estos dos nuevos canales de conexión entre T1 y T2...
Como bien comentas, ojala los abogados de Mexicana no únicamente esten ahí metidos ya.. sino también es MOMENTO de que Mexicana y el RESTO de las aerolíneas NACIONALES y EXTRANJERAS con operación en MÉXICO, se UNAN y EXIJAN mejores condiciones de operación de seguridad en pro de TODOS.
Pues no c ustedes pero yo no veo problema de los aeropuerto, aqui todo indica 2 cosas, o q traia mal el equipo de navegacion el avion o q se bajaron d los minimos, q mas bien creo q fue esta ultima, no hay d otra. En Azteca tuvimos un vuelo a la misma hora y las condiciones estaban muy por debajo de los minimos y lo mantuvimos en mexico hasta q se abrio ZCL no hay para q arriesgar la operacion, las condiciones estaban entre 1/8 y 3/4 de milla de visibilidad y los minimos para una d las pistas es 1 1/2 y para la otra 1 1/4. Windshear lo dudo mucho, no habia condiciones para q esto se diera, empezando porq el viento estaba en calma y CB's no habia en muuuchas millas a la redonda. Pues a ver q resulta d la investigacion....
http://homepage.mac.com/helipilot/PPRuNe/PIA1.jpg
La clave de esto, es que paso, y le puedo
pasar a cualquiera, el problma esta en que como esto ya paso una vez puede repetirse con otra aerolinea o aeronave u puede quela proxima vez no correr con tanta suerte, MXA cometio un error al no decir nada, ya qeu su obligacion es reportar este detalle y mencionar que la posiscion de dichos cables de ALta tension en esa zona son un peligro para las aeronaves que a diario usan el aeropuerto. Creo que hay que aprender de los errores, y o esperar a que pase algo grave para tratar de solucionarlo, si las condicines climaticas como esta son comunes o si llegara una aeronave a tener problemas mecanicos que la obligen a desender un poco antes , no cabe duda que dichos cables son una amenza. En mi opion deberian de exigir a la CFE la rehubicacion de los mismos.
hola a todos.
pues aqui les va una version mas aunada a todas las que ya han dado se dice que efectivamente el MX iva en aproximacion y la condiciones de clima no era muy favorables cosa que para ayudar esta el ILS no?? pero bueno ivan en aproximacion demaciado bajos y se les atoro el tren principal en los cables de alta tension con el susto no tocaron en zacatecas trataron de bajar una vez mas pero no se animaron entonces decidieron venirse a GDL y despues del todo el procedimiento lograron aterrizar sin ningun problema y como diario en percanses la DGAC paro el avion y lo tenian en hangar de mantenimiento y creo q alguien mas ya habia intentado ir a tomarle fotos al avion y lo cacharon entonces los de DGAC decidieron poner en avion en un lugar donde no se ve desde la carretera GDL- chapala. ojala se esclaresca este asunto...
VIENDO LOS POST Y COMENTANDO CON UN INSPECTOR DE GUADALAJARA, ME INFORMA QUE SI ES CIERTO LO QUE PASO EN ZACATECAS, LE PEGARON A "ALGO" EN APROXIMACION FINAL, EFECTUARON APROXIMACION FALLIDA Y SE FUERON A GUADALAJARA DONDE DESPUES DE VARIOS PASES BAJOS SOBRE LA PISTA, PARA CHECAR QUE EL TREN ESTUVIERA ABAJO, ATERRIZARON SIN PROBLEMAS. Y COMENTAMOS LO SIGUIENTE: MUY PROBABLEMENTE AL MOMENTO DEL IMPACTO CON LOS CABLES, YA TENIAN LA PISTA A LA VISTA, Y ESTABAN COMPLETANDO LA APROXIMACION VISUAL Y EN MODO MANUAL, PERO DEBIDO A LAS CONDICIONES METEREOLOGICAS , Y QUE LOS CABLES SON DE UN COLOR GRIS TENUE, FUE MUY DIFICIL VERLOS , Y PENSANDO QUE YA LOS HABIAN PASADO (PORQUE DE SEGURO TENIAN LA CARTA A LA MANO), FUE DONDE SINTIERON EL JALON DEL GOLPE Y EFECTUARON LA FALLIDA. LA PISTA LA VIERON, POR LAS LUCES A SU MAXIMA INTENSIDAD, PERO HAN TRATADO DE VER CABLES DE COLOR GRIS TENUE O BLANCOS , EN CONDICIONES METEREOLOGICAS ADVERSAS? EL REPORTE LO ELABORAN EN TIERRA, SE LE INFORMA AL PILOTO DE LAS CONDICIONES Y ELLOS DECIDEN SI EFECTUAN UN INTENTO O NO, DE TORRE O DESPACHO PUEDEN REPORTAR 1/2 MILLA , PERO EL PILOTO PUEDE TENER OTRA VISIBILIDAD DESDE EL AVION Y VER LA PISTA . ESPEREMOS EL VEREDICTO DE LA AUTORIDAD COMPETENTE
Para mì no es sorpresa que los medios no se enteren, ya que el incidente que yo vivì en 1992, sòlo fue difundido por las televisoras de Loa Àngeles California, y en la ciudad de mèxico, sòlo una mini nota en el diario Excèlsior
Pues bien el tema de SEGURIDAD no es tema menor, y aquì lo verdaderamente injusto es que se pudiera someter a jornadas inhumanas a las tripulaciones, pero tambièn que de tanto strees que causa la incertidumbre, sus capacidades fueran mermadas, porque en Mexicana de Aviaciòn, como en cualquier otra aerolìnea el principal factor del cual se debe partir, es precisamente del HUMANO, ya que detràs del desempeño profesional de cada uno, se constriñe en el principal ingrediente que es: SER HUMANO.
Desafortunadamente cuando se cuenta con una licencia de vuelo, la misma obliga legalmente a los tripulantes, y aquì se juzga e investiga a la tripulaciòn, màs no a las determinaciones "ejecutivas" que sin duda podrìan ser el primer y ùnico responsable de tan lamentable evento, del cual me contara un piloto, sì se dieron consecuencias adversas, para las personas que para su mala fortuna estaban en el lugar equìvocado, a la hora equìvocada.
No veo con què cara se pueda castigar al personal de vuelo, cuando las jornadas inhumanas, los hostigamientos y amenazas, sin duda son el primer elemento para acentuar la posibilidad de generar un error humano.
En el foro dònde se comentò el tema, casualmente contenìa el siguiente comentario que decìa:
Pilot
No te hagas... Lopez Meyer demuestra que no hay corrupcion en la DGAC, envia una inspeccion a MX e informa a la opinion publica.
Y, a meses de distancia, de aquel 24 deseptiembre no se tienen referencias de la DGAC, pero lo que sì se tiene, es un cùmulo de DIFERIDOS como servicios de mantenimiento, al menos, en las bìtacoras de la cabina de pasajeros.
¿Cuànto màs la autoridad SOLAPARÀ que se siga diferido el tema SEGURIDAD?
Continuarà...
Laura Tena
http://fsmex.com/foros/viewtopic.php?p=93128&sid=dd692315fc0868779ac0b4d31c0e5554
Bueno esto lo han estado tratando de mantener superultratopsecret los de MXA, asi que no lo divulguen . . . .
El dia de ayer por ahi de las 0745 Local, el vuelo 466 de MXA con 29 pasajeros a bordo, en aproximacion a MMZC estaba aproximandose en condiciones marginales, techos bajos. Al parecer por un descuido, omision o x andar en sus 5 minutos, se bajaron un poquito antes de lo normal.
El caso es que a unas escasas millas de la pista, que se llevan unos cables de alta tension, o al parcer por lo menos el "hilo de guarda" de los mismos.
(Un cable de alta tension tiene por lo menos unos 5 centimetros de diametro, de acero y aluminio trenzados, el "hilo de guarda" por lo menos unos 2 o 3 cms)
Segun relatos de una persona que iba a bordo, se sintio un fuerte golpe y jalon, y se vio de inmediato un fuerte flamazo proveniente del motor derecho, la ida al aire fue inmediata y agresiva.
De ahi a MMGL, y despues de realizar una pasada baja para que la TWR verificara daños antes de tocar, y una aproximacion de miedo, aterrizaron sin novedad excepto que la nacela del motor, bordes de ataque de alas, panza y parte superior del avion fuselaje e incluso el borde de ataque del estabilizador vertical mostraban señas de su lucha contra estos cables de alta tension. Ahh y tambien al parecer se desaparecio la parte inferior de uno de los winglets.
De un helicoptero, me lo espero todos los dias, pero de un Airbus 320 de Mexicana?
Esto es lo que yo le llamo un "muy cercano encuentro con desastre".
Supongo que "en todas partes se cuecen habas", lo entretenido es que no le hubiese pasado esto a Aerocalifornia, o Aviacsa porque ya estarian en la cruz, pero este que calladito se lo tenian.
Si alguien anda por MMGL a ver si le pueden tomar fotos, creo que la matricula fue N882 o algo similar.
@ AMX787
En Europa hay muchos más aeropuertos con un nivel de seguridad incuestionable, pero pues es relativo, París solamente tiene un aeropuerto importante, CDG, España solo MAD y un tanto BCN, y la lista es larga, México es un territorio muy grande y para desfortuna no alcanzamos aún el desarrollo de EUA y Canadá.
La factura en caso de que alguien la llegue a pagar, sea Mexicana o quién sea, será alto el precio, pero quizás aquí aplicaría el dicho, que una vez ahogado el niño...
Hasta que no resulte a mayores no harán nada...
Ahora, imáginemos esto, ojala NÚNCA llegue a suceder, se tenga un incidente de un despiste de largo en MEX con activas pistas 23s y que se dé en 23Izq y al final termine por llevarse el nuevo gran 'trenecito' y vialidad pública ahora internada en el perímetro del AICM. No quiero ni imaginar el caos por meses sin actividad de estos dos nuevos canales de conexión entre T1 y T2...
Como bien comentas, ojala los abogados de Mexicana no únicamente esten ahí metidos ya.. sino también es MOMENTO de que Mexicana y el RESTO de las aerolíneas NACIONALES y EXTRANJERAS con operación en MÉXICO, se UNAN y EXIJAN mejores condiciones de operación de seguridad en pro de TODOS.
Pues no c ustedes pero yo no veo problema de los aeropuerto, aqui todo indica 2 cosas, o q traia mal el equipo de navegacion el avion o q se bajaron d los minimos, q mas bien creo q fue esta ultima, no hay d otra. En Azteca tuvimos un vuelo a la misma hora y las condiciones estaban muy por debajo de los minimos y lo mantuvimos en mexico hasta q se abrio ZCL no hay para q arriesgar la operacion, las condiciones estaban entre 1/8 y 3/4 de milla de visibilidad y los minimos para una d las pistas es 1 1/2 y para la otra 1 1/4. Windshear lo dudo mucho, no habia condiciones para q esto se diera, empezando porq el viento estaba en calma y CB's no habia en muuuchas millas a la redonda. Pues a ver q resulta d la investigacion....
http://homepage.mac.com/helipilot/PPRuNe/PIA1.jpg
La clave de esto, es que paso, y le puedo
pasar a cualquiera, el problma esta en que como esto ya paso una vez puede repetirse con otra aerolinea o aeronave u puede quela proxima vez no correr con tanta suerte, MXA cometio un error al no decir nada, ya qeu su obligacion es reportar este detalle y mencionar que la posiscion de dichos cables de ALta tension en esa zona son un peligro para las aeronaves que a diario usan el aeropuerto. Creo que hay que aprender de los errores, y o esperar a que pase algo grave para tratar de solucionarlo, si las condicines climaticas como esta son comunes o si llegara una aeronave a tener problemas mecanicos que la obligen a desender un poco antes , no cabe duda que dichos cables son una amenza. En mi opion deberian de exigir a la CFE la rehubicacion de los mismos.
hola a todos.
pues aqui les va una version mas aunada a todas las que ya han dado se dice que efectivamente el MX iva en aproximacion y la condiciones de clima no era muy favorables cosa que para ayudar esta el ILS no?? pero bueno ivan en aproximacion demaciado bajos y se les atoro el tren principal en los cables de alta tension con el susto no tocaron en zacatecas trataron de bajar una vez mas pero no se animaron entonces decidieron venirse a GDL y despues del todo el procedimiento lograron aterrizar sin ningun problema y como diario en percanses la DGAC paro el avion y lo tenian en hangar de mantenimiento y creo q alguien mas ya habia intentado ir a tomarle fotos al avion y lo cacharon entonces los de DGAC decidieron poner en avion en un lugar donde no se ve desde la carretera GDL- chapala. ojala se esclaresca este asunto...
VIENDO LOS POST Y COMENTANDO CON UN INSPECTOR DE GUADALAJARA, ME INFORMA QUE SI ES CIERTO LO QUE PASO EN ZACATECAS, LE PEGARON A "ALGO" EN APROXIMACION FINAL, EFECTUARON APROXIMACION FALLIDA Y SE FUERON A GUADALAJARA DONDE DESPUES DE VARIOS PASES BAJOS SOBRE LA PISTA, PARA CHECAR QUE EL TREN ESTUVIERA ABAJO, ATERRIZARON SIN PROBLEMAS. Y COMENTAMOS LO SIGUIENTE: MUY PROBABLEMENTE AL MOMENTO DEL IMPACTO CON LOS CABLES, YA TENIAN LA PISTA A LA VISTA, Y ESTABAN COMPLETANDO LA APROXIMACION VISUAL Y EN MODO MANUAL, PERO DEBIDO A LAS CONDICIONES METEREOLOGICAS , Y QUE LOS CABLES SON DE UN COLOR GRIS TENUE, FUE MUY DIFICIL VERLOS , Y PENSANDO QUE YA LOS HABIAN PASADO (PORQUE DE SEGURO TENIAN LA CARTA A LA MANO), FUE DONDE SINTIERON EL JALON DEL GOLPE Y EFECTUARON LA FALLIDA. LA PISTA LA VIERON, POR LAS LUCES A SU MAXIMA INTENSIDAD, PERO HAN TRATADO DE VER CABLES DE COLOR GRIS TENUE O BLANCOS , EN CONDICIONES METEREOLOGICAS ADVERSAS? EL REPORTE LO ELABORAN EN TIERRA, SE LE INFORMA AL PILOTO DE LAS CONDICIONES Y ELLOS DECIDEN SI EFECTUAN UN INTENTO O NO, DE TORRE O DESPACHO PUEDEN REPORTAR 1/2 MILLA , PERO EL PILOTO PUEDE TENER OTRA VISIBILIDAD DESDE EL AVION Y VER LA PISTA . ESPEREMOS EL VEREDICTO DE LA AUTORIDAD COMPETENTE
Para mì no es sorpresa que los medios no se enteren, ya que el incidente que yo vivì en 1992, sòlo fue difundido por las televisoras de Loa Àngeles California, y en la ciudad de mèxico, sòlo una mini nota en el diario Excèlsior
Pues bien el tema de SEGURIDAD no es tema menor, y aquì lo verdaderamente injusto es que se pudiera someter a jornadas inhumanas a las tripulaciones, pero tambièn que de tanto strees que causa la incertidumbre, sus capacidades fueran mermadas, porque en Mexicana de Aviaciòn, como en cualquier otra aerolìnea el principal factor del cual se debe partir, es precisamente del HUMANO, ya que detràs del desempeño profesional de cada uno, se constriñe en el principal ingrediente que es: SER HUMANO.
Desafortunadamente cuando se cuenta con una licencia de vuelo, la misma obliga legalmente a los tripulantes, y aquì se juzga e investiga a la tripulaciòn, màs no a las determinaciones "ejecutivas" que sin duda podrìan ser el primer y ùnico responsable de tan lamentable evento, del cual me contara un piloto, sì se dieron consecuencias adversas, para las personas que para su mala fortuna estaban en el lugar equìvocado, a la hora equìvocada.
No veo con què cara se pueda castigar al personal de vuelo, cuando las jornadas inhumanas, los hostigamientos y amenazas, sin duda son el primer elemento para acentuar la posibilidad de generar un error humano.
En el foro dònde se comentò el tema, casualmente contenìa el siguiente comentario que decìa:
Pilot
No te hagas... Lopez Meyer demuestra que no hay corrupcion en la DGAC, envia una inspeccion a MX e informa a la opinion publica.
Y, a meses de distancia, de aquel 24 deseptiembre no se tienen referencias de la DGAC, pero lo que sì se tiene, es un cùmulo de DIFERIDOS como servicios de mantenimiento, al menos, en las bìtacoras de la cabina de pasajeros.
¿Cuànto màs la autoridad SOLAPARÀ que se siga diferido el tema SEGURIDAD?
Continuarà...
Laura Tena
martes, febrero 13, 2007
Mexicana de Aviaciòn: Còdigo Penal Federal
Evidentemente todo lo que se ha denunciado, està perfectamente penado en el còdigo penal federal, que a su letra cita:
Código Penal Federal TEXTO VIGENTE TÍTULO PRELIMINAR
[Artículo 1o] Artículo 1o. Este Código se aplicará en toda la República para los delitos del orden federal.
[Artículo 2o] Artículo 2o. Se aplicará, asimismo: I. Por los delitos que se inicien, preparen o cometan en el extranjero, cuando produzcan o se pretenda que tengan efectos en el territorio de la República, y II. Por los delitos cometidos en los consulados mexicanos o en contra de su personal, cuando no hubieren sido juzgados en el país en que se cometieron.
[Artículo 3o] Artículo 3o. Los delitos continuos cometidos en el extranjero, que se sigan cometiendo en la República, se perseguirán con arreglo a las leyes de ésta, sean mexicanos o extranjeros los delincuentes. La misma regla se aplicará en el caso de delitos continuados. [Artículo 4o] Artículo 4o. Los delitos cometidos en territorio extranjero por un mexicano contra mexicanos o contra extranjeros, o por un extranjero contra mexicanos, serán penados en la República, con arreglo a las leyes federales, si concurren los requisitos siguientes:
I. Que el acusado se encuentre en la República; III. Que la infracción de que se le acuse tenga el carácter de delito en el país en que se ejecutó y en la República.
CAPÍTULO I. REGLAS GENERALES SOBRE DELITOS Y RESPONSABILIDAD [Artículo 7o] Artículo 7o. Delito es el acto u omisión que sancionan las leyes penales. En los delitos de resultado material también será atribuible el resultado típico producido al que omita impedirlo, si éste tenía el deber jurídico de evitarlo. En estos casos se considerará que el resultado es consecuencia de una conducta omisiva, cuando se determine que el que omite impedirlo tenía el deber de actuar para ello, derivado de una ley, de un contrato o de su propio actuar precedente.
El delito es: I. Instantáneo, cuando la consumación se agota en el mismo momento en que se han realizado todos sus elementos constitutivos; II. Permanente o continuo, cuando la consumación se prolonga en el tiempo, y III. Continuado, cuando con unidad de propósito delictivo, pluralidad de conductas y unidad de sujeto pasivo, se viola el mismo precepto legal.
[Artículo 8o] CAPÍTULO III. PERSONAS RESPONSABLES DE LOS DELITOS
[Artículo 13] Artículo 13. Son autores o partícipes del delito: I. Los que acuerden o preparen su realización. II. Los que los realicen por sí; III. Los que lo realicen conjuntamente; IV. Los que lo lleven a cabo sirviéndose de otro; V. Los que determinen dolosamente a otro a cometerlo; VI. Los que dolosamente presten ayuda o auxilien a otro para su comisión; VII. Los que con posterioridad a su ejecución auxilien al delincuente, en cumplimiento de una promesa anterior al delito y VIII. Los que sin acuerdo previo, intervengan con otros en su comisión, cuando no se pueda precisar el resultado que cada quien produjo. Los autores o partícipes a que se refiere el presente artículo responderán cada uno en la medida de su propia culpabilidad. Para los sujetos a que se refieren las fracciones VI, VII y VIII, se aplicará la punibilidad dispuesta por el artículo 64 bis de este Código.
(DR)IJ RESPONSABILIDAD PENAL CAPÍTULO
V. CONCURSO DE DELITOS
[Artículo 18] Artículo 18. Existe concurso ideal, cuando con una sola conducta se cometen varios delitos. Existe concurso real, cuando con pluralidad de conductas se cometen varios delitos.
[Artículo 19] Artículo 19. No hay concurso.
CAPÍTULO IV. APLICACION DE SANCIONES EN CASO DE CONCURSO, DELITO CONTINUADO, COMPLICIDAD, REINCIDENCIA Y ERROR VENCIBLE
[Artículo 64] Artículo 64. En caso de concurso ideal, se aplicará la pena correspondiente al delito que merezca la mayor, que se aumentará hasta una mitad del máximo de su duración, sin que pueda exceder de las máximas señaladas en el Título Segundo del Libro Primero. CAPÍTULO X. COHECHO
[Artículo 222] Artículo 222. Cometen el delito de cohecho: I. El servidor público que por sí, o por interpósita persona solicite o reciba indebidamente para sí o para otro, dinero o cualquiera otra dádiva, o acepte una promesa, para hacer o dejar de hacer algo justo o injusto relacionado con sus funciones, y II. El que de manera espontánea dé u ofrezca dinero o cualquier otra dádiva a alguna de las personas que se mencionan en la fracción anterior, para que cualquier servidor público haga u omita un acto justo o injusto relacionado con sus funciones.
CAPÍTULO II. DELITOS DE ABOGADOS, PATRONOS Y LITIGANTES
[Artículo 231] Artículo 231. Se impondrá de dos a seis años de prisión, de cien a trescientos días multa y suspensión e inhabilitación hasta por un término igual al de la pena señalada anteriormente para ejercer la profesión, a los abogados, a los patronos, o a los litigantes que no sean ostensiblemente patrocinados por abogados, cuando cometan algunos de los delitos siguientes:
I. Alegar a sabiendas hechos falsos, o leyes inexistentes o derogadas; y
II. Pedir términos para probar lo que notoriamente no puede probarse o no ha de aprovechar su parte; promover artículos o incidentes que motiven la suspensión del juicio o recursos manifiestamente improcedentes o de cualquiera otra manera procurar dilaciones que sean notoriamente ilegales.
III. A sabiendas y fundándose en documentos falsos o sin valor o en testigos falsos ejercite acción u oponga excepciones en contra de otro, ante las autoridades judiciales o administrativas; y
IV. Simule un acto jurídico o un acto o escrito judicial, o altere elementos de prueba y los presente en juicio, con el fin de obtener sentencia, resolución o acto administrativo contrario a la ley.
(DR)IJ DELITOS CONTRA LA PAZ Y SEGURIDAD DE LAS PERSONAS
CAPÍTULO I. AMENAZAS Artículo 282. Se aplicará sanción de tres días a un año de prisión o de 180 a 360 días multa:
I. Al que de cualquier modo amenace a otro con causarle un mal en su persona, en sus bienes, en su honor o en sus derechos, o en la persona, honor, bienes o derechos de alguien con quien esté ligado con algún vínculo, y
II. Al que por medio de amenazas de cualquier género trate de impedir que otro ejecute lo que tiene derecho a hacer.
PRIVACIÓN ILEGAL DE LA LIBERTAD Y DE OTRAS GARANTÍAS
CAPÍTULO ILÍCITA
Artículo 365. Se impondrán de tres días a un año de prisión y multa de cinco a cien pesos: I. Al que obligue a otro a prestarle trabajos o servicios personales sin la retribución debida, ya sea empleando violencia física o moral o valiéndose del engaño, de la intimidación o de cualquier otro medio, y
II. Al que celebre con otro un contrato que prive a éste de la libertad o le imponga condiciones que lo constituyan en una especie de servidumbre o que se apodere de alguna persona y la entregue a otro con el objeto de que éste celebre dicho contrato.
CAPÍTULO II. ABUSO DE CONFIANZA
Artículo 382] Artículo 382. Al que, con perjuicio de alguien, disponga para sí o para otro, de cualquier cosa ajena mueble, de la que se le haya transmitido la tenencia y no el dominio, se le sancionará con prisión hasta de 1 año y multa hasta de 100 veces el salario, cuando el monto del abuso no exceda de 200 veces el salario. Si excede de esta cantidad, pero no de 2000, la prisión será de 1 a 6 años y la multa de 100 hasta de 180 veces el salario. Si el monto es mayor de 2,000 veces el salario la prisión será de 6 a 12 años y la multa de 120 veces el salario.
[Artículo 383] Artículo 383. Se considera como abuso de confianza para los efectos de la pena:
I. El hecho de disponer o sustraer una cosa, su dueño, si le ha sido embargada y la tiene en su poder con el carácter de depositario judicial, o bien si la hubiere dado en prenda y la conserva en su poder como depositario a virtud de un contrato celebrado con alguna Institución de Crédito, en perjuicio de ésta.
II. El hecho de disponer de la cosa depositada, o sustraerla el depositario judicial o el designado por o ante las autoridades, administrativas o del trabajo.
III. El hecho de que una persona haga aparecer como suyo un depósito que garantice la libertad caucional de un procesado y del cual no le correspanda (sic) la propiedad.
[Artículo 384] Artículo 384. Se reputa como abuso de confianza la ilegítima posesión de la cosa retenida si el tenedor o poseedor de ella no la devuelve a pesar de ser requerido formalmente por quien tenga derecho, o no la entrega a la autoridad, para que ésta disponga de la misma conforme a la ley.
CAPÍTULO III. FRAUDE
[Artículo 386] Artículo 386. Comete el delito de fraude el que engañando a uno o aprovechándose del error en que éste se halla se hace ilícitamente de alguna cosa o alcanza un lucro indebido. El delito de fraude se castigará con las penas siguientes: I. Con prisión de 3 días a 6 meses o de 30 a 180 días multa, cuando el valor de lo defraudado no exceda de diez veces el salario; II. Con Prisión de 6 meses a 3 años y multa de 10 a 100 el salario, cuando el valor de lo defraudado excediera de 10, pero no de 500 veces el salario. III. Con prisión de tres a doce años y multas hasta de ciento veinte veces el salario, si el valor de lo defraudado fuere mayor de quinientas veces el salario.
[Artículo 387] Artículo 387. Las mismas penas señaladas en el artículo anterior, se impondrán X. Al que simulare un contrato, un acto o escrito judicial, con perjuicio de otro o para obtener cualquier beneficio indebido.
Artículo 388. Al que por cualquier motivo teniendo a su cargo la administración o el cuidado de bienes ajenos, con ánimo de lucro perjudique al titular de éstos, alterando las cuentas o condiciones de los contratos, haciendo aparecer operaciones o gastos inexistentes o exagerando los reales, ocultando o reteniendo valores o empleándolos indebidamente, o a sabiendas realice operaciones perjudiciales al patrimonio del titular en beneficio propio o de un tercero, se le impondrán las penas previstas para el delito de fraude.
CAPÍTULO III bis. EXTORSIÓN
[Artículo 390] Artículo 390. Al que sin derecho obligue a otro a dar, hacer, dejar de hacer o tolerar algo, obteniendo un lucro para sí o para otro o causando a alguien un perjuicio patrimonial, se le aplicarán de dos a ocho años de prisión y de cuarenta a ciento sesenta días multa. Las penas se aumentarán hasta un tanto más si el constreñimiento se realiza por una asociación delictuosa, o por servidor público o ex-servidor público.
Asì de claro es el còdigo, y todos los artìculos aquì publicados son lo que aplican, tanto en las denuncias que recientemente ha expresado el gremio activo, asì como el caso de las jubiladas, y por supuesto las denuncias que yo he presentado ante la autoridad.
Esperemos que Azcàrraga CUMPLA el Estado de Derecho, desde su propia casa, y llame a rendirle cuentas a todo aquel que las quebranta y solapa, porque tambièn la Ley Federal del Trabajo, ha sido desestimada por ellos en lo que debiera ser su estricto cumplimiento. Una compañera jubilada me preguntaba lo siguiente: ¿Què nos tendràn que decir, del "afortunado funcionario", que recibiò como invitaciòn a disfrutar de un vuelo en clase ejecutiva a Los Àngeles?...
Y, por cierto, la intervenciòn de comunicaciones vìa Internet o telefònicas, tambièn constituyen delitos
Continuarà...
Laura Tena
Código Penal Federal TEXTO VIGENTE TÍTULO PRELIMINAR
[Artículo 1o] Artículo 1o. Este Código se aplicará en toda la República para los delitos del orden federal.
[Artículo 2o] Artículo 2o. Se aplicará, asimismo: I. Por los delitos que se inicien, preparen o cometan en el extranjero, cuando produzcan o se pretenda que tengan efectos en el territorio de la República, y II. Por los delitos cometidos en los consulados mexicanos o en contra de su personal, cuando no hubieren sido juzgados en el país en que se cometieron.
[Artículo 3o] Artículo 3o. Los delitos continuos cometidos en el extranjero, que se sigan cometiendo en la República, se perseguirán con arreglo a las leyes de ésta, sean mexicanos o extranjeros los delincuentes. La misma regla se aplicará en el caso de delitos continuados. [Artículo 4o] Artículo 4o. Los delitos cometidos en territorio extranjero por un mexicano contra mexicanos o contra extranjeros, o por un extranjero contra mexicanos, serán penados en la República, con arreglo a las leyes federales, si concurren los requisitos siguientes:
I. Que el acusado se encuentre en la República; III. Que la infracción de que se le acuse tenga el carácter de delito en el país en que se ejecutó y en la República.
CAPÍTULO I. REGLAS GENERALES SOBRE DELITOS Y RESPONSABILIDAD [Artículo 7o] Artículo 7o. Delito es el acto u omisión que sancionan las leyes penales. En los delitos de resultado material también será atribuible el resultado típico producido al que omita impedirlo, si éste tenía el deber jurídico de evitarlo. En estos casos se considerará que el resultado es consecuencia de una conducta omisiva, cuando se determine que el que omite impedirlo tenía el deber de actuar para ello, derivado de una ley, de un contrato o de su propio actuar precedente.
El delito es: I. Instantáneo, cuando la consumación se agota en el mismo momento en que se han realizado todos sus elementos constitutivos; II. Permanente o continuo, cuando la consumación se prolonga en el tiempo, y III. Continuado, cuando con unidad de propósito delictivo, pluralidad de conductas y unidad de sujeto pasivo, se viola el mismo precepto legal.
[Artículo 8o] CAPÍTULO III. PERSONAS RESPONSABLES DE LOS DELITOS
[Artículo 13] Artículo 13. Son autores o partícipes del delito: I. Los que acuerden o preparen su realización. II. Los que los realicen por sí; III. Los que lo realicen conjuntamente; IV. Los que lo lleven a cabo sirviéndose de otro; V. Los que determinen dolosamente a otro a cometerlo; VI. Los que dolosamente presten ayuda o auxilien a otro para su comisión; VII. Los que con posterioridad a su ejecución auxilien al delincuente, en cumplimiento de una promesa anterior al delito y VIII. Los que sin acuerdo previo, intervengan con otros en su comisión, cuando no se pueda precisar el resultado que cada quien produjo. Los autores o partícipes a que se refiere el presente artículo responderán cada uno en la medida de su propia culpabilidad. Para los sujetos a que se refieren las fracciones VI, VII y VIII, se aplicará la punibilidad dispuesta por el artículo 64 bis de este Código.
(DR)IJ RESPONSABILIDAD PENAL CAPÍTULO
V. CONCURSO DE DELITOS
[Artículo 18] Artículo 18. Existe concurso ideal, cuando con una sola conducta se cometen varios delitos. Existe concurso real, cuando con pluralidad de conductas se cometen varios delitos.
[Artículo 19] Artículo 19. No hay concurso
CAPÍTULO IV. APLICACION DE SANCIONES EN CASO DE CONCURSO, DELITO CONTINUADO, COMPLICIDAD, REINCIDENCIA Y ERROR VENCIBLE
[Artículo 64] Artículo 64. En caso de concurso ideal, se aplicará la pena correspondiente al delito que merezca la mayor, que se aumentará hasta una mitad del máximo de su duración, sin que pueda exceder de las máximas señaladas en el Título Segundo del Libro Primero. CAPÍTULO X. COHECHO
[Artículo 222] Artículo 222. Cometen el delito de cohecho: I. El servidor público que por sí, o por interpósita persona solicite o reciba indebidamente para sí o para otro, dinero o cualquiera otra dádiva, o acepte una promesa, para hacer o dejar de hacer algo justo o injusto relacionado con sus funciones, y II. El que de manera espontánea dé u ofrezca dinero o cualquier otra dádiva a alguna de las personas que se mencionan en la fracción anterior, para que cualquier servidor público haga u omita un acto justo o injusto relacionado con sus funciones.
CAPÍTULO II. DELITOS DE ABOGADOS, PATRONOS Y LITIGANTES
[Artículo 231] Artículo 231. Se impondrá de dos a seis años de prisión, de cien a trescientos días multa y suspensión e inhabilitación hasta por un término igual al de la pena señalada anteriormente para ejercer la profesión, a los abogados, a los patronos, o a los litigantes que no sean ostensiblemente patrocinados por abogados, cuando cometan algunos de los delitos siguientes:
I. Alegar a sabiendas hechos falsos, o leyes inexistentes o derogadas; y
II. Pedir términos para probar lo que notoriamente no puede probarse o no ha de aprovechar su parte; promover artículos o incidentes que motiven la suspensión del juicio o recursos manifiestamente improcedentes o de cualquiera otra manera procurar dilaciones que sean notoriamente ilegales.
III. A sabiendas y fundándose en documentos falsos o sin valor o en testigos falsos ejercite acción u oponga excepciones en contra de otro, ante las autoridades judiciales o administrativas; y
IV. Simule un acto jurídico o un acto o escrito judicial, o altere elementos de prueba y los presente en juicio, con el fin de obtener sentencia, resolución o acto administrativo contrario a la ley.
(DR)IJ DELITOS CONTRA LA PAZ Y SEGURIDAD DE LAS PERSONAS
CAPÍTULO I. AMENAZAS Artículo 282. Se aplicará sanción de tres días a un año de prisión o de 180 a 360 días multa:
I. Al que de cualquier modo amenace a otro con causarle un mal en su persona, en sus bienes, en su honor o en sus derechos, o en la persona, honor, bienes o derechos de alguien con quien esté ligado con algún vínculo, y
II. Al que por medio de amenazas de cualquier género trate de impedir que otro ejecute lo que tiene derecho a hacer.
PRIVACIÓN ILEGAL DE LA LIBERTAD Y DE OTRAS GARANTÍAS
CAPÍTULO ILÍCITA
Artículo 365. Se impondrán de tres días a un año de prisión y multa de cinco a cien pesos: I. Al que obligue a otro a prestarle trabajos o servicios personales sin la retribución debida, ya sea empleando violencia física o moral o valiéndose del engaño, de la intimidación o de cualquier otro medio, y
II. Al que celebre con otro un contrato que prive a éste de la libertad o le imponga condiciones que lo constituyan en una especie de servidumbre o que se apodere de alguna persona y la entregue a otro con el objeto de que éste celebre dicho contrato.
CAPÍTULO II. ABUSO DE CONFIANZA
Artículo 382] Artículo 382. Al que, con perjuicio de alguien, disponga para sí o para otro, de cualquier cosa ajena mueble, de la que se le haya transmitido la tenencia y no el dominio, se le sancionará con prisión hasta de 1 año y multa hasta de 100 veces el salario, cuando el monto del abuso no exceda de 200 veces el salario. Si excede de esta cantidad, pero no de 2000, la prisión será de 1 a 6 años y la multa de 100 hasta de 180 veces el salario. Si el monto es mayor de 2,000 veces el salario la prisión será de 6 a 12 años y la multa de 120 veces el salario.
[Artículo 383] Artículo 383. Se considera como abuso de confianza para los efectos de la pena:
I. El hecho de disponer o sustraer una cosa, su dueño, si le ha sido embargada y la tiene en su poder con el carácter de depositario judicial, o bien si la hubiere dado en prenda y la conserva en su poder como depositario a virtud de un contrato celebrado con alguna Institución de Crédito, en perjuicio de ésta.
II. El hecho de disponer de la cosa depositada, o sustraerla el depositario judicial o el designado por o ante las autoridades, administrativas o del trabajo.
III. El hecho de que una persona haga aparecer como suyo un depósito que garantice la libertad caucional de un procesado y del cual no le correspanda (sic) la propiedad.
[Artículo 384] Artículo 384. Se reputa como abuso de confianza la ilegítima posesión de la cosa retenida si el tenedor o poseedor de ella no la devuelve a pesar de ser requerido formalmente por quien tenga derecho, o no la entrega a la autoridad, para que ésta disponga de la misma conforme a la ley.
CAPÍTULO III. FRAUDE
[Artículo 386] Artículo 386. Comete el delito de fraude el que engañando a uno o aprovechándose del error en que éste se halla se hace ilícitamente de alguna cosa o alcanza un lucro indebido. El delito de fraude se castigará con las penas siguientes: I. Con prisión de 3 días a 6 meses o de 30 a 180 días multa, cuando el valor de lo defraudado no exceda de diez veces el salario; II. Con Prisión de 6 meses a 3 años y multa de 10 a 100 el salario, cuando el valor de lo defraudado excediera de 10, pero no de 500 veces el salario. III. Con prisión de tres a doce años y multas hasta de ciento veinte veces el salario, si el valor de lo defraudado fuere mayor de quinientas veces el salario.
[Artículo 387] Artículo 387. Las mismas penas señaladas en el artículo anterior, se impondrán X. Al que simulare un contrato, un acto o escrito judicial, con perjuicio de otro o para obtener cualquier beneficio indebido.
Artículo 388. Al que por cualquier motivo teniendo a su cargo la administración o el cuidado de bienes ajenos, con ánimo de lucro perjudique al titular de éstos, alterando las cuentas o condiciones de los contratos, haciendo aparecer operaciones o gastos inexistentes o exagerando los reales, ocultando o reteniendo valores o empleándolos indebidamente, o a sabiendas realice operaciones perjudiciales al patrimonio del titular en beneficio propio o de un tercero, se le impondrán las penas previstas para el delito de fraude.
CAPÍTULO III bis. EXTORSIÓN
[Artículo 390] Artículo 390. Al que sin derecho obligue a otro a dar, hacer, dejar de hacer o tolerar algo, obteniendo un lucro para sí o para otro o causando a alguien un perjuicio patrimonial, se le aplicarán de dos a ocho años de prisión y de cuarenta a ciento sesenta días multa. Las penas se aumentarán hasta un tanto más si el constreñimiento se realiza por una asociación delictuosa, o por servidor público o ex-servidor público.
Asì de claro es el còdigo, y todos los artìculos aquì publicados son lo que aplican, tanto en las denuncias que recientemente ha expresado el gremio activo, asì como el caso de las jubiladas, y por supuesto las denuncias que yo he presentado ante la autoridad.
Esperemos que Azcàrraga CUMPLA el Estado de Derecho, desde su propia casa, y llame a rendirle cuentas a todo aquel que las quebranta y solapa, porque tambièn la Ley Federal del Trabajo, ha sido desestimada por ellos en lo que debiera ser su estricto cumplimiento. Una compañera jubilada me preguntaba lo siguiente: ¿Què nos tendràn que decir, del "afortunado funcionario", que recibiò como invitaciòn a disfrutar de un vuelo en clase ejecutiva a Los Àngeles?...
Y, por cierto, la intervenciòn de comunicaciones vìa Internet o telefònicas, tambièn constituyen delitos
Continuarà...
Laura Tena
lunes, febrero 12, 2007
Mexicana de Aviación: ¿Una aventura?
En los vídeos aquí enlazados podrán haber escuchado de viva voz al director general de Mexicana de Aviación, Emilio Romano Mussali expresar que para los dueños, el asunto de la compra de Mexicana fue una aventura. ¡Qué pena genera escuchar, que un grupo de acaudalados consideren un tema de tanta relevancia nacional, como una simple y llana aventura!, porque evidentemente lo deseable es que México sea mucho más. Después habrán podido escuchar cómo Emilio Romano, en tácticas que parecerían más como métodos para interactuar con infantes citaba: “Para que así Volaris vea…”, y un largo despliegue, que según él Volaris debería de ver. ¡Qué “madura y ejecutiva” exposición!. Resulta que bajo su óptica Volaris y Mexicana de Aviación pueden equipararse en circunstancias, lo que sin duda demuestra el pobre concepto que él tiene, de lo que es la historia de nuestra aviación, ya que Mexicana tiene 85 largos años de existencia, y Volaris debe ganarse al día con día, con la preferencia del que desee considerarlos como medio de transporte.
Sí Gastón Azcárraga, está jugando competencias con su familiar de Volaris, pues que inicie la competencia desde ceros, que adquiera una línea nueva, que forme personal calificado para ello, pero NO PRETENDA venir a desestimar, la entrega y lucha que en Mexicana se ha escrito a lo largo de su existencia, porque Mexicana vive y sobrevive GRACIAS a su trabajador, y no a la suma de nombres que se han formado como dueños, desde aquella negra historia dónde el Estado nos privó de dueños con un auténtico compromiso por México, con un auténtico sentido de respeto al Estado de Derecho y qué decir del digno trato humano que recibimos como empleados, del inmejorable dueño: Don Crecencio Ballesteros. Y tal como lo he citado en éste espacio, Mexicana de Aviación tuvo un Director General que también compartía el código de ética de Ballesteros, el civismo, el compromiso, la visión, el liderazgo y el profundo sentido de corresponsabilidad con México, en la figura de Don Manuel Sosa de la Vega, que hoy en paz descansa. Sí el gobierno federal no hubiera privado a Mexicana de Aviación de quién realmente amaba su industria y a su nación, muy seguramente hoy Mexicana sería mucho más de lo logrado, gracias al reiterado apoyo que han brindado los empleados, a lo largo de 85 años que se distinguirán porque el empleado siempre puso todo, y un poco más.
De las intervenciones que tuvo Emilio Romano, parecería dejar la percepción de que la intención o nueva distracción entre ricos, es la de jugar a Kramer vs Kramer, y sin duda la industria de la aviación requiere de un sentimiento mucho más profundo, maduro y responsable, por quiénes a través de una operación que parecería bastante irregular y dudosa, hoy por hoy colocan el tema de un sector de la industria, como parte de una aventura, según las propias palabras de su actual director Emilio Romano.
Prosiguiendo con el tema de la ADMIRABLE defensa que llevan en el gremio, y, por increíble que pareciera que no se toma en cuenta que ellos no han recibido ningún tipo de aumento, lo que evidentemente para la empresa ya debiera ser una clara aportación, sí es que en verdad “de todo corazón” le importara el aspecto humano y de buena voluntad que han recibido del empleado.
En la pasada reunión la voz y sobre todo la defensa de los derechos adquiridos que hace el gremio de sobrecargos, sigue sin salir realmente a la luz, y en contraste podemos observar cómo los poderes de facto, siguen operando:
Nombres, nombres y..nombres
Por: Alberto Aguilar
FUERON 5 HORAS y media lo que duró el encuentro entre Emilio Romano y su equipo de Mexicana con los sobrecargos encajados en ASSA de Francisco Villarreal. Hay el compromiso de resolver las inquietudes recíprocas esta semana, para alcanzar ahora así un arreglo.
¿Ahora así?, ¿inquietudes recíprocas?, bueno pues el texto refleja algo más que un simple así, y más que inquietudes lo que hemos observado son los reclamos por los abusos que se han cometido contra el gremio, como medida de presión para obligarlos a firmar un convenio ¿?, que de fondo es más bien un nuevo contrato.
Desde el Congreso de la Unión, se cita el siguiente señalamiento:
La aviación comercial mexicana padece un problema de estructura
El Estado, sin visión, pone en riesgo temas como la seguridad nacional: Ramírez Stabros
http://www.jornada.unam.mx/2007/02/12/index.php?section=economia&article=027n1eco
http://www.elsiglodedurango.com.mx/archivo/120747.nombres-nombres-y-nombres.siglo
Pues bien, nuestra Constitución es bastante clara no sólo en los derechos del trabajador, sino en los factores que conforman nuestra soberanía, o lo que se dice es la soberanía, porque francamente uno se cuestiona ¿sí, desde el poder ejecutivo realmente se contará con un estado libre y soberano?, cuando de por medio en cada operación que conlleva cuestiones financieras vemos que el único ganador es el poder de facto, y como enorme regalo a uno de los amigos, la mejor aerolínea que tiene México, y que ha sido parte de la enorme deuda que tenemos los mexicanos.
Por lo pronto desde el Congreso se seguirá empujando la Comisión Especial que podrá determinar hasta dónde realmente se ha estado actuando, conforme lo que debe ser la legalidad.
Pues bien, dejaré ahora en éste espacio, una nota que cita las declaraciones que se filtran a los medios, por medio de quién se dice representar al gremio, y en contraste sus propias declaraciones lo presentan más como una extensión de la voz del empresario, y no del trabajador.
Yo me pregunto ¿en dónde estaba el sindicato cuándo se cometían los abusos de confianza, en contra del salario de los sobrecargos?, ¿en dónde ha estado el sindicato que ha solapado las violaciones a los derechos de sus agremiados?, ¿en dónde ha estado el sindicato que debería luchar para hacer valer la garantía individual y social como lo es el derecho al trabajo, el respeto a los derechos adquiridos y salvaguardar la paz emocional del gremio?, porque evidentemente todo se ha quebrantado, dejaré las declaraciones, para que cada lector juzgue lo expresado, que de por sí el título ya demuestra demasiado:
Sobrecargos abren las puertas a la negociación
La propuesta de Mexicana implica cambios drásticos que serán revisados atentamente por el sindicato
Por: Celina Yamashiro
12/02/2007
La Asociación Sindical de Sobrecargos Aéreos (ASSA) revisará con lupa una nueva propuesta de Mexicana de Aviación, para ajustar su contrato colectivo de trabajo y con ello ahorrar 25 millones de dólares anuales a la línea aérea, que contribuirán a una reducción de costos global de 25 por ciento.
Así lo afirmó Francisco Villarreal, líder de la Asociación Sindical de Sobrecargos Aéreos (ASSA), al agregar que se trata de una propuesta drástica que define nuevas reglas para los actuales trabajadores y los que se contraten después de la firma del convenio.
"La empresa quiere modificar las cláusulas de jornadas, descansos y recesos, por lo que no nos hemos puesto de acuerdo en esos puntos", señaló Villarreal.
En el caso de las nuevas contrataciones, Mexicana busca modificar al menos siete cláusulas como ampliar más las jornadas y pagar menos, así como eliminar muchas prestaciones, que sí conservarán los actuales empleados.
Durante, la propuesta que fue presentada el viernes pasado por Emilio Romano, director general de Mexicana de Aviación, los sobrecargos le expresaron su malestar por el incumplimiento de algunas prestaciones contractuales como pases para viajar, permisos que no son autorizados y la disminución de pensiones de los jubilados que están amparados.
Fuente:
http://www.nuevoexcelsior.com.mx/main.aspx?pid=55&idioma=27&parent=99999999.5.¬icia=18025&categoria=%7bCATEGORIA%7d&ruta=Sobrecargos%2babren%2blas%2bpuertas%2ba%2bla%2bnegociacin
Como expresaban mis compañeros ¿qué parte del NO, aún no comprenden?
Nuevos tiempos y el mejor retrato de cómo a costa de un gremio, desde la silla nuevamente se pretende perjudicar a la clase trabajadora. La razón de los sindicatos, no es precisamente para salvaguardar el interés patronal por encima de los actuales empleados, y mucho menos, el de los futuros empleados.
Una persona revestida de líder, jamás aceptaría ni siquiera considerar, la disminución de prestaciones, de salario y sobre todo de condiciones laborales, que también son parte de una historia.
Lo que él debiera pugnar, es por rescatar el contrato anterior a 1989, ya que a través de un convenio que contenía renuncia de derechos y vicios de voluntad, y sobre todo contrario a los propios estatutos que regían al sindicato(expediente 114/96), se perjudicó a todo el gremio.
Representantes de dueños que dicen son distinguidísimos…
¿Un distinguidísimo dueño, puede consentir estar por encima de la ley?
¿Puede considerar el iniciar una aventura con la historia de nuestra aviación comercial?
¿Puede permitir que se presione, se hostigue, se amenace, se despoje de sus derechos al empleado?
¿Puede solapar que las reiteradas injusticias estén al márgen de la legalidad?
¿Puede omitir que se enfrenten las denuncias por fraudes procesales?
Un líder en la actualidad ¿tendrá la capacidad de considerar y sobre todo de asimilar lo que de entrada atenta contra la fuerza laboral, y que en estricta esencia es a lo que él se debe?
En la actualidad vemos de todo, menos un auténtico líder que se ocupe por todas la manos que logran generar más riquezas a los grupos de siempre, que sin duda, son tan sólo unos cuantos…, los tan ya conocidos poderes de facto.
A Mexicana de Aviación le está urgiendo remover a los que han colocado tantos problemas, pero sobre todo en peligro el prestigio de una empresa, ya que desde los criterios que dicen se están empleando para las operaciones, el tema debiera ser la prioridad, sí es que en verdad se tiene el interés de construir y refrendar un largo prestigio en ésta industria de relevancia nacional e internacional.
No existe contrincante pequeño, cuando la verdad, la razón, la dignidad y la determinación son el principal motor que defenderá todo derecho.
A los poderes de facto les reitero que, Y, sin embargo, se mueve
Laura Tena
Sí Gastón Azcárraga, está jugando competencias con su familiar de Volaris, pues que inicie la competencia desde ceros, que adquiera una línea nueva, que forme personal calificado para ello, pero NO PRETENDA venir a desestimar, la entrega y lucha que en Mexicana se ha escrito a lo largo de su existencia, porque Mexicana vive y sobrevive GRACIAS a su trabajador, y no a la suma de nombres que se han formado como dueños, desde aquella negra historia dónde el Estado nos privó de dueños con un auténtico compromiso por México, con un auténtico sentido de respeto al Estado de Derecho y qué decir del digno trato humano que recibimos como empleados, del inmejorable dueño: Don Crecencio Ballesteros. Y tal como lo he citado en éste espacio, Mexicana de Aviación tuvo un Director General que también compartía el código de ética de Ballesteros, el civismo, el compromiso, la visión, el liderazgo y el profundo sentido de corresponsabilidad con México, en la figura de Don Manuel Sosa de la Vega, que hoy en paz descansa. Sí el gobierno federal no hubiera privado a Mexicana de Aviación de quién realmente amaba su industria y a su nación, muy seguramente hoy Mexicana sería mucho más de lo logrado, gracias al reiterado apoyo que han brindado los empleados, a lo largo de 85 años que se distinguirán porque el empleado siempre puso todo, y un poco más.
De las intervenciones que tuvo Emilio Romano, parecería dejar la percepción de que la intención o nueva distracción entre ricos, es la de jugar a Kramer vs Kramer, y sin duda la industria de la aviación requiere de un sentimiento mucho más profundo, maduro y responsable, por quiénes a través de una operación que parecería bastante irregular y dudosa, hoy por hoy colocan el tema de un sector de la industria, como parte de una aventura, según las propias palabras de su actual director Emilio Romano.
Prosiguiendo con el tema de la ADMIRABLE defensa que llevan en el gremio, y, por increíble que pareciera que no se toma en cuenta que ellos no han recibido ningún tipo de aumento, lo que evidentemente para la empresa ya debiera ser una clara aportación, sí es que en verdad “de todo corazón” le importara el aspecto humano y de buena voluntad que han recibido del empleado.
En la pasada reunión la voz y sobre todo la defensa de los derechos adquiridos que hace el gremio de sobrecargos, sigue sin salir realmente a la luz, y en contraste podemos observar cómo los poderes de facto, siguen operando:
Nombres, nombres y..nombres
Por: Alberto Aguilar
FUERON 5 HORAS y media lo que duró el encuentro entre Emilio Romano y su equipo de Mexicana con los sobrecargos encajados en ASSA de Francisco Villarreal. Hay el compromiso de resolver las inquietudes recíprocas esta semana, para alcanzar ahora así un arreglo.
¿Ahora así?, ¿inquietudes recíprocas?, bueno pues el texto refleja algo más que un simple así, y más que inquietudes lo que hemos observado son los reclamos por los abusos que se han cometido contra el gremio, como medida de presión para obligarlos a firmar un convenio ¿?, que de fondo es más bien un nuevo contrato.
Desde el Congreso de la Unión, se cita el siguiente señalamiento:
La aviación comercial mexicana padece un problema de estructura
El Estado, sin visión, pone en riesgo temas como la seguridad nacional: Ramírez Stabros
http://www.jornada.unam.mx/2007/02/12/index.php?section=economia&article=027n1eco
http://www.elsiglodedurango.com.mx/archivo/120747.nombres-nombres-y-nombres.siglo
Pues bien, nuestra Constitución es bastante clara no sólo en los derechos del trabajador, sino en los factores que conforman nuestra soberanía, o lo que se dice es la soberanía, porque francamente uno se cuestiona ¿sí, desde el poder ejecutivo realmente se contará con un estado libre y soberano?, cuando de por medio en cada operación que conlleva cuestiones financieras vemos que el único ganador es el poder de facto, y como enorme regalo a uno de los amigos, la mejor aerolínea que tiene México, y que ha sido parte de la enorme deuda que tenemos los mexicanos.
Por lo pronto desde el Congreso se seguirá empujando la Comisión Especial que podrá determinar hasta dónde realmente se ha estado actuando, conforme lo que debe ser la legalidad.
Pues bien, dejaré ahora en éste espacio, una nota que cita las declaraciones que se filtran a los medios, por medio de quién se dice representar al gremio, y en contraste sus propias declaraciones lo presentan más como una extensión de la voz del empresario, y no del trabajador.
Yo me pregunto ¿en dónde estaba el sindicato cuándo se cometían los abusos de confianza, en contra del salario de los sobrecargos?, ¿en dónde ha estado el sindicato que ha solapado las violaciones a los derechos de sus agremiados?, ¿en dónde ha estado el sindicato que debería luchar para hacer valer la garantía individual y social como lo es el derecho al trabajo, el respeto a los derechos adquiridos y salvaguardar la paz emocional del gremio?, porque evidentemente todo se ha quebrantado, dejaré las declaraciones, para que cada lector juzgue lo expresado, que de por sí el título ya demuestra demasiado:
Sobrecargos abren las puertas a la negociación
La propuesta de Mexicana implica cambios drásticos que serán revisados atentamente por el sindicato
Por: Celina Yamashiro
12/02/2007
La Asociación Sindical de Sobrecargos Aéreos (ASSA) revisará con lupa una nueva propuesta de Mexicana de Aviación, para ajustar su contrato colectivo de trabajo y con ello ahorrar 25 millones de dólares anuales a la línea aérea, que contribuirán a una reducción de costos global de 25 por ciento.
Así lo afirmó Francisco Villarreal, líder de la Asociación Sindical de Sobrecargos Aéreos (ASSA), al agregar que se trata de una propuesta drástica que define nuevas reglas para los actuales trabajadores y los que se contraten después de la firma del convenio.
"La empresa quiere modificar las cláusulas de jornadas, descansos y recesos, por lo que no nos hemos puesto de acuerdo en esos puntos", señaló Villarreal.
En el caso de las nuevas contrataciones, Mexicana busca modificar al menos siete cláusulas como ampliar más las jornadas y pagar menos, así como eliminar muchas prestaciones, que sí conservarán los actuales empleados.
Durante, la propuesta que fue presentada el viernes pasado por Emilio Romano, director general de Mexicana de Aviación, los sobrecargos le expresaron su malestar por el incumplimiento de algunas prestaciones contractuales como pases para viajar, permisos que no son autorizados y la disminución de pensiones de los jubilados que están amparados.
Fuente:
http://www.nuevoexcelsior.com.mx/main.aspx?pid=55&idioma=27&parent=99999999.5.¬icia=18025&categoria=%7bCATEGORIA%7d&ruta=Sobrecargos%2babren%2blas%2bpuertas%2ba%2bla%2bnegociacin
Como expresaban mis compañeros ¿qué parte del NO, aún no comprenden?
Nuevos tiempos y el mejor retrato de cómo a costa de un gremio, desde la silla nuevamente se pretende perjudicar a la clase trabajadora. La razón de los sindicatos, no es precisamente para salvaguardar el interés patronal por encima de los actuales empleados, y mucho menos, el de los futuros empleados.
Una persona revestida de líder, jamás aceptaría ni siquiera considerar, la disminución de prestaciones, de salario y sobre todo de condiciones laborales, que también son parte de una historia.
Lo que él debiera pugnar, es por rescatar el contrato anterior a 1989, ya que a través de un convenio que contenía renuncia de derechos y vicios de voluntad, y sobre todo contrario a los propios estatutos que regían al sindicato(expediente 114/96), se perjudicó a todo el gremio.
Representantes de dueños que dicen son distinguidísimos…
¿Un distinguidísimo dueño, puede consentir estar por encima de la ley?
¿Puede considerar el iniciar una aventura con la historia de nuestra aviación comercial?
¿Puede permitir que se presione, se hostigue, se amenace, se despoje de sus derechos al empleado?
¿Puede solapar que las reiteradas injusticias estén al márgen de la legalidad?
¿Puede omitir que se enfrenten las denuncias por fraudes procesales?
Un líder en la actualidad ¿tendrá la capacidad de considerar y sobre todo de asimilar lo que de entrada atenta contra la fuerza laboral, y que en estricta esencia es a lo que él se debe?
En la actualidad vemos de todo, menos un auténtico líder que se ocupe por todas la manos que logran generar más riquezas a los grupos de siempre, que sin duda, son tan sólo unos cuantos…, los tan ya conocidos poderes de facto.
A Mexicana de Aviación le está urgiendo remover a los que han colocado tantos problemas, pero sobre todo en peligro el prestigio de una empresa, ya que desde los criterios que dicen se están empleando para las operaciones, el tema debiera ser la prioridad, sí es que en verdad se tiene el interés de construir y refrendar un largo prestigio en ésta industria de relevancia nacional e internacional.
No existe contrincante pequeño, cuando la verdad, la razón, la dignidad y la determinación son el principal motor que defenderá todo derecho.
A los poderes de facto les reitero que, Y, sin embargo, se mueve
Laura Tena
domingo, febrero 11, 2007
Mexicana de Aviación: El verdadero trato para sus empleados
Pues bien, para no imaginar cómo sucedieron las cosas durante la reunión, dejaré las ligas que muestran claramente parte de lo que sucedió:
Reclamo por el no pago del salario devengado:
http://www.youtube.com/watch?v=Z4uRjgE9lWE&NR
Reclamos por las condiciones laborales:
http://www.youtube.com/watch?v=Bb_5NmylqEQ&mode=user&search
Las participaciones de Emilio Romano:
http://www.youtube.com/watch?v=eL27VNjbiOQ&NR
La calurosa bienvenida:
http://www.youtube.com/watch?v=ZZxUK_lErF4&NR
http://www.youtube.com/watch?v=6kJhxZf5_xY&eurl
El BMW:
http://www.youtube.com/watch?v=U_Oc3Mw8GJY&NR
Cierro el presente con un comunicado que enviara Mexicana de Aviación, relacionado con el premio que recibió GRACIAS al desempeño que ha tenido el personal, al cual en la vida real se le paga con maltratos y abusos patronales.
Mexicana Recibe un Premio Más Gracias a La Excelencia De Sus Servicios, El World Travel Award -->
- Por novena ocasión consecutiva Mexicana de Aviación fue reconocida como
la mejor línea aérea de México y Latinoamérica
- La aerolínea recibió por segunda vez el premio a la mejor Clase
Ejecutiva de la misma región
- Agentes de todo el mundo integran la votación de estos importantes
premios
MÉXICO, 7 de febrero, /PRNewswire/ -- Mexicana de Aviación, la primera
línea aérea de México, nuevamente fue reconocida por los "World Travel Awards"
con el galardón a la mejor "Business Class" de México y Latinoamérica y como
la mejor línea aérea en la misma región para el periodo 2006, gracias a la
excepcional calidad, comodidad y atención de los servicios que ofrece.
El 'World Travel Award' fue establecido en 1993 y es reconocido como el
único premio a nivel mundial que se otorga a la excelencia en la industria
internacional de los viajes, en base a la calidad de todos los servicios
turísticos. Desde entonces se ha confirmado que este sector se ha mantenido
como uno de los de mayor crecimiento en el planeta y tanto clientes como
agentes de viaje han posicionado a este premio como el mejor galardón que
cualquier producto turístico puede recibir. En esta ocasión la elección fue
realizada por los votos de 167 mil profesionales del sector de más de 200
países, de los cuales 110 mil son agentes de viajes.
Mexicana de Aviación logró transportar a 9 millones de pasajeros en el año
2006, con una ocupación del 70% e inició la operación de nuevas rutas como la
de Fresno, California y la consolidación de las actuales, como la de Dallas y
San Antonio, Baltimore-Washington y Nueva York.
Al respecto Emilio Romano, Director General de Mexicana comentó: "Ambos
reconocimientos constituyen una prueba de la excelencia del servicio que
proporcionan las tripulaciones a bordo, así como el personal de tierra de
Mexicana de Aviación, y es un aliciente para todos y cada uno de los que
conformamos esta empresa, lo que nos permite refrendar el compromiso de
Mexicana de Aviación por seguir siendo la primera, manteniendo las cualidades
que la han distinguido durante 85 años de historia para ofrecer la mayor
seguridad y la mejor calidad en el servicio. Este hecho solo confirma que cada
vez más personas e instituciones reconocen las ventajas que ofrece viajar en
la línea aérea con mayor experiencia del Continente Americano."
http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=PRNI2&STORY=/www/story/02-07-2007/0004523660&EDATE=
FUENTE Mexicana de Aviación.
Después de escuchar en los vídeos, las declaraciones del subdirector jurídico de la empresa, ESPERO que en verdad cumpla las palabras y comentarios dentro de las cuales cita, que Mexicana ¿siempre cumple sus obligaciones?, porque en la junta federal número 3 bis, cientos de demandas hablan de todo lo contratrio, así como una denuncia civil y penal que expresa el cómo se manejan.
Laura Tena
Reclamo por el no pago del salario devengado:
http://www.youtube.com/watch?v=Z4uRjgE9lWE&NR
Reclamos por las condiciones laborales:
http://www.youtube.com/watch?v=Bb_5NmylqEQ&mode=user&search
Las participaciones de Emilio Romano:
http://www.youtube.com/watch?v=eL27VNjbiOQ&NR
La calurosa bienvenida:
http://www.youtube.com/watch?v=ZZxUK_lErF4&NR
http://www.youtube.com/watch?v=6kJhxZf5_xY&eurl
El BMW:
http://www.youtube.com/watch?v=U_Oc3Mw8GJY&NR
Cierro el presente con un comunicado que enviara Mexicana de Aviación, relacionado con el premio que recibió GRACIAS al desempeño que ha tenido el personal, al cual en la vida real se le paga con maltratos y abusos patronales.
Mexicana Recibe un Premio Más Gracias a La Excelencia De Sus Servicios, El World Travel Award -->
- Por novena ocasión consecutiva Mexicana de Aviación fue reconocida como
la mejor línea aérea de México y Latinoamérica
- La aerolínea recibió por segunda vez el premio a la mejor Clase
Ejecutiva de la misma región
- Agentes de todo el mundo integran la votación de estos importantes
premios
MÉXICO, 7 de febrero, /PRNewswire/ -- Mexicana de Aviación, la primera
línea aérea de México, nuevamente fue reconocida por los "World Travel Awards"
con el galardón a la mejor "Business Class" de México y Latinoamérica y como
la mejor línea aérea en la misma región para el periodo 2006, gracias a la
excepcional calidad, comodidad y atención de los servicios que ofrece.
El 'World Travel Award' fue establecido en 1993 y es reconocido como el
único premio a nivel mundial que se otorga a la excelencia en la industria
internacional de los viajes, en base a la calidad de todos los servicios
turísticos. Desde entonces se ha confirmado que este sector se ha mantenido
como uno de los de mayor crecimiento en el planeta y tanto clientes como
agentes de viaje han posicionado a este premio como el mejor galardón que
cualquier producto turístico puede recibir. En esta ocasión la elección fue
realizada por los votos de 167 mil profesionales del sector de más de 200
países, de los cuales 110 mil son agentes de viajes.
Mexicana de Aviación logró transportar a 9 millones de pasajeros en el año
2006, con una ocupación del 70% e inició la operación de nuevas rutas como la
de Fresno, California y la consolidación de las actuales, como la de Dallas y
San Antonio, Baltimore-Washington y Nueva York.
Al respecto Emilio Romano, Director General de Mexicana comentó: "Ambos
reconocimientos constituyen una prueba de la excelencia del servicio que
proporcionan las tripulaciones a bordo, así como el personal de tierra de
Mexicana de Aviación, y es un aliciente para todos y cada uno de los que
conformamos esta empresa, lo que nos permite refrendar el compromiso de
Mexicana de Aviación por seguir siendo la primera, manteniendo las cualidades
que la han distinguido durante 85 años de historia para ofrecer la mayor
seguridad y la mejor calidad en el servicio. Este hecho solo confirma que cada
vez más personas e instituciones reconocen las ventajas que ofrece viajar en
la línea aérea con mayor experiencia del Continente Americano."
http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=PRNI2&STORY=/www/story/02-07-2007/0004523660&EDATE=
FUENTE Mexicana de Aviación.
Después de escuchar en los vídeos, las declaraciones del subdirector jurídico de la empresa, ESPERO que en verdad cumpla las palabras y comentarios dentro de las cuales cita, que Mexicana ¿siempre cumple sus obligaciones?, porque en la junta federal número 3 bis, cientos de demandas hablan de todo lo contratrio, así como una denuncia civil y penal que expresa el cómo se manejan.
Laura Tena
sábado, febrero 10, 2007
Mexicana de Aviación: Emilio Romano Mussalini. El recuento de una derrota anunciada
Cuando la dignidad impera, sin duda no se teme y mucho menos se duda en expresar un claro y fuerte ¡NO!
Agradezco infinitamente al diputado federal Cuauhthémoc Velazco, del grupo parlamentario de Convergencia, la amabilidad de enviar a su secretario particular, Licenciado Galván, el cual a nombre del diputado federal estuvo presente en la reunión, acompañando a mis compañeros sobrecargos, como muestra de solidaridad, pero sobre todo de corresponsabilidad como representante de los ciudadanos ya que él estará desde el Congreso luchando por ellos, y sus derechos.
Tal como lo anuncié en este espacio, acompañé físicamente a mis compañeros sobrecargos a la cita del 9 de feberero que tenían con su actual director general Emilio Romano Mussalini. Emilio Romano había declarado en algunos medios, que se presentaría a la casa de los sobrecargos (léase lo que se supone debe ser un sindicato), con la intención de presentar ante ellos la condiciones que dice él tiene la empresa, situación que evidentemente ha preparado muy escrupulosamente su “flamante” director de finanzas, quién casualmente también es consejero de grupo posadas, y qué mejor integrante para elaborar una puesta en escena del “caótico” escenario financiero que dicen, puede derivar en una quiebra y como fecha fatal el 2007.
Lo que Emilio Romano y demás chicos de la banda ignoraban, es que afortunadamente el gremio activo está libre del síndrome de la conquista, y que afortunadamente ya son muy escasos los adoradores y súbditos del poder.
Cuando llegué al domicilio sindical me topé con una manta que claramente mostraba como parte una leyenda “No al convenio”, así como una muy posición por demás clara:“sí vienes por nuestro contrato colectivo, no eres bienvenido a nuestra cASSA”. El rechazo sin duda era bastante evidente. Las citas eran un claro alto a la MANIPULACIÓN y vejación de los derechos que con base a muchos años de trabajo y esfuerzo se han logrado. Por otro lado existían cartulinas que citaban "¿Qué parte del NO, no han logrado comprender?" y una más que citaba "Respeto a la Constitución. Los Derechos Adquiridos, son irrenunciables", y sí, siempre es bueno que la gente que está LIBRE del estado de derecho, por lo menos recuerde, que existe, y que hay un grupo que luchará por revivir cada mandato Constitucional. Mucho dicen que la ley es para que todos la cumplan y no para que se suministre, así que aprovechando el sexenio que dice tiene "la mano firme", ahora con hechos tendrá la oportunidad de demostrar, que así será.
Al filo de las 11 de la mañana se presentaron al domicilio de la asociación el primer contingente de la empresa, quiénes en flamante BMW, llegaban a plantear la “pobreza” de una empresa y, sobre todo, a pretender asentar la esclavitud. Después llegó otro grupo de “funcionarios”. 15 minutos pasados de la cita, finalmente llegó caminando Emilio Romano, el cual, había dejado su flamante y costosa camioneta así como al chofer en una de las calles que hacen esquina con Patricio Sainz. Su demora a la cita, lo único que dejó patente es el poco respeto que hasta ese momento tenía por el gremio. Rodeado de un grupo de incondicionales Emilio Romano se presentó ante la clase más importante que tiene la empresa, como es el gremio de sobrecargos ya que GRACIAS a su profesional desempeño, la empresa Mexicana de Aviación gana nuevamente una distinción, por la calidad y calidez que brindan mis compañeros a cada pasajero en los vuelos.
La estancia de Emilio Romano en el sindicato fue de aproximadamente 5 horas con 15 minutos, ya que al filo de las 16.30 abandonó el recinto tal como llegó: derrotado
Agradezco infinitamente al diputado federal Cuauhthémoc Velazco, del grupo parlamentario de Convergencia, la amabilidad de enviar a su secretario particular, Licenciado Galván, el cual a nombre del diputado federal estuvo presente en la reunión, acompañando a mis compañeros sobrecargos, como muestra de solidaridad, pero sobre todo de corresponsabilidad como representante de los ciudadanos ya que él estará desde el Congreso luchando por ellos, y sus derechos.
Tal como lo anuncié en este espacio, acompañé físicamente a mis compañeros sobrecargos a la cita del 9 de feberero que tenían con su actual director general Emilio Romano Mussalini. Emilio Romano había declarado en algunos medios, que se presentaría a la casa de los sobrecargos (léase lo que se supone debe ser un sindicato), con la intención de presentar ante ellos la condiciones que dice él tiene la empresa, situación que evidentemente ha preparado muy escrupulosamente su “flamante” director de finanzas, quién casualmente también es consejero de grupo posadas, y qué mejor integrante para elaborar una puesta en escena del “caótico” escenario financiero que dicen, puede derivar en una quiebra y como fecha fatal el 2007.
Lo que Emilio Romano y demás chicos de la banda ignoraban, es que afortunadamente el gremio activo está libre del síndrome de la conquista, y que afortunadamente ya son muy escasos los adoradores y súbditos del poder.
Cuando llegué al domicilio sindical me topé con una manta que claramente mostraba como parte una leyenda “No al convenio”, así como una muy posición por demás clara:“sí vienes por nuestro contrato colectivo, no eres bienvenido a nuestra cASSA”. El rechazo sin duda era bastante evidente. Las citas eran un claro alto a la MANIPULACIÓN y vejación de los derechos que con base a muchos años de trabajo y esfuerzo se han logrado. Por otro lado existían cartulinas que citaban "¿Qué parte del NO, no han logrado comprender?" y una más que citaba "Respeto a la Constitución. Los Derechos Adquiridos, son irrenunciables", y sí, siempre es bueno que la gente que está LIBRE del estado de derecho, por lo menos recuerde, que existe, y que hay un grupo que luchará por revivir cada mandato Constitucional. Mucho dicen que la ley es para que todos la cumplan y no para que se suministre, así que aprovechando el sexenio que dice tiene "la mano firme", ahora con hechos tendrá la oportunidad de demostrar, que así será.
Al filo de las 11 de la mañana se presentaron al domicilio de la asociación el primer contingente de la empresa, quiénes en flamante BMW, llegaban a plantear la “pobreza” de una empresa y, sobre todo, a pretender asentar la esclavitud. Después llegó otro grupo de “funcionarios”. 15 minutos pasados de la cita, finalmente llegó caminando Emilio Romano, el cual, había dejado su flamante y costosa camioneta así como al chofer en una de las calles que hacen esquina con Patricio Sainz. Su demora a la cita, lo único que dejó patente es el poco respeto que hasta ese momento tenía por el gremio. Rodeado de un grupo de incondicionales Emilio Romano se presentó ante la clase más importante que tiene la empresa, como es el gremio de sobrecargos ya que GRACIAS a su profesional desempeño, la empresa Mexicana de Aviación gana nuevamente una distinción, por la calidad y calidez que brindan mis compañeros a cada pasajero en los vuelos.
La estancia de Emilio Romano en el sindicato fue de aproximadamente 5 horas con 15 minutos, ya que al filo de las 16.30 abandonó el recinto tal como llegó: derrotado
Ojalá que después de la lección que gratuitamente recibió departe del gremio, Romano comprenda, que el grupo tiene una capacidad altísima de razonamiento, que el primer ingrediente a partir de hoy deberá de ser el RESPETO y que no persistan en ofender la inteligencia de cada uno de ellos. Las amenazas ya no encontrarán tierra fértil, y los que se dicen líderes dejarán de ser canales adecuados, porque el liderazgo ha dejado de ser una etiqueta y porque el reconocimiento de un auténtico liderazgo no lo enmarcan las palabras, sino los hechos concretos. Me quedo con la percepción de que tanto Mexicana de Aviación, como el sindicato tienen algo en común: Ausencia de Liderazgo y sobre todo de una auténtica Visión.
En el lapso del correr de las horas recibí una serie de comentarios, del indignado y cansado gremio, que entraba y salía de la exposición. Algunos con mucho enfado precisaban “Sí no es negocio para Azcárraga, que CANCELE la compra”, otros más cuestionaban, lo que en alguna ocasión yo pregunté: ¿acaso no conocían la situación de la empresa que compraban?; me mostraban sus talones de pago que demostraban el precario salario que perciben, ya que algunos de ellos, cobran cantidades similares a las que yo cobraba hace 11 años… otros más hacían un recuento del INCUMPLIMIENTO patronal que Mexicana de Aviación ha hecho, con la gente que llegó a servir para beneficio de la empresa, y que al final de tantos años de entrega, solo encontró el INCUMPLIMIENTO de lo que dicen son sus derechos, la IMPUNIDAD con la cual se manejan, y el chantaje al que han sometido a algunos jubilados; el terrorismo laboral que han aplicado a lo largo de varios años, las vejaciones a los derechos humanos, que por cierto hace un par de años les mereció que desde el mismo Senado, les colocaran el acento del respeto y trato digno para sus empleados, por lo visto, no lo escucharon ya que los trabajadores se siguen quejando de un largo etcétera de abusos. Citaban por ejemplo que la empresa a lo largo del año les descuenta una cantidad de su salario devengado, que será parte de un fondo de ahorro que tiene el empleado. Pues bien en un claro ABUSO DE CONFIANZA, ese monto no había sido pagado en la fecha que debiera. Dentro de la reunión cuando los sobrecargos reclamaron, con el mayor de los cinismos se les contestó “que no tenía liquidez la empresa, que tal vez había sido una mala estrategia ¿?”, ante la inútil respuesta, los sobrecargos cuestionaron ¿que, sí el problema era de liquidez, cómo entender que al gremio de pilotos sí se los hubieran pagado?, y no es necesario ser sabio para palpar que como método represivo, se demora la paga, aunque la paga no sea parte de una dádiva, sino de un claro derecho que se ganó el trabajador.
Yo evidentemente me pregunto ¿cómo una empresa, cuyo actual dueño grita que debe existir y respetarse el Estado de Derecho, se atreve a disponer del dinero que el empleado ha dejado bajo su tutela?, porque decir que no existía liquidez, podría ser la mejor muestra que en un claro abuso de confianza y de poder, se dispone del dinero del sobrecargo a lo largo de ese año, lo que también podría tipificarse como un delito penal cometido por el patrón. La ley federal del trabajo, también tiene contemplado un articulado en el cual enmarca lo que debe ser el pago del salario y actuar de forma contraria a lo estipulado, podría representar una clara violación a las condiciones laborales del trabajador.
Nada le funcionaba a Emilio Romano, nada que él pretendiera vender, el gremio se lo compraría, por el hartazgo que ya tiene todo empleado de Mexicana de Aviación, que no es más que la consecuencia de tantos abusos y sobre todo las incongruencias con las cuales se manejan los propios directivos de la empresa. El colmo llegó, cuando en un intento por demás desesperado se atrevieron a decir que , sí ellos no aceptaban el nuevo contrato que ellos mostraban, serían los responsables de dejar sin trabajo a 6 mil familias…
Sí, la mala memoria se apoderó de los directivos al ignorar que gracias a ellos, miles de familias han quedado desamparadas, ellos sin el menor remordimiento humano, ético o moral, han despojado del DERECHO AL TRABAJO, a miles de seres humanos y no sólo eso, con sus acciones han provocado que los integrantes de las familias enfermen gravemente, en otros casos han provocado la destrucción familiar, han generado graves crisis económicas que privan en ocasiones la posibilidad de seguir educando y formando a los hijos de esos empleados que han sido injustamente despedidos, y con todo ello, han contribuido a desacerbar la iniquidad social, como la mejor muestra de cómo un ejercicio de lo que se dice es el "poder" ejecutivo, ha estado, y sigue estando, sometido a los poderes de facto.
Sí ellos y su gente que han estado prostituyendo: la vida institucional, lo que debiera ser el desempeño ético de un humano versado en leyes, deambulan con toda la impunidad, duermen bien, comen bien, y tienen cara para seguir amenazando a sus trabajadores…, no veo cómo y mucho menos con qué bases, se trate de etiquetar las culpas al gremio de sobrecargos, finalmente ellos dicen, y dicen bien: Más vale morir de pie, que vivir eternamente arrodillados.
Intentaron todo tipo de tácticas: Tocar las fibras sensibles de los enormes seres humanos que tienen como sobrecargos, después las amenazas, el chantaje emocional, nuevamente las amenazas de más desempleo y lo más patético, decir que sí ellos regalaban todos sus derechos, NADIE les podría asegurar más de 4 años de empleo¡¡!!.
A las afueras del sindicato esperé la conclusión de la reunión, y en ese lapso de tiempo también llegaron algunos pilotos, que de lejos admiraban la postura adoptada por el gremio de sobrecargos, y me expresaban: ¡qué ganas de poder entrar y decirle al director, a su séquito y al abuelo, tantas cosas que llevamos dentro!, ¡no sabes cómo admiramos a Lily, y al grupo de compañeros que están defendiendo sus derechos!, ¿cómo pudo ser que en ASPA, nos dejamos engañar?, ¿sabes que ya han muerto 2 compañeros pilotos por infartos?, porque son realmente inseguras ahora las jornadas que trabajamos, y en algunos compañeros, su cuerpo sencillamente ya no aguantó…; ¿sabes que sufrimos un accidente en Zacatecas, y como consecuencia del mismo, se provocó la muerte de gente ajena a la aviación, de gente que se encontraba en la calle, cuando nuestro avión no pudo aterrizar y tuvo que irse al aire llevándose también los cables de electricidad?, ¿conoces el estado que guarda Roberto, como consecuencia de ese suceso? ; ¿no se dará cuenta el que dice es director, y el que es el dueño, el cómo nos afectan física y anímicamente con tanta presión, incertidumbre y caos?, ¿sabes que la dirección de seguridad aérea ya no se ocupa del tema, qué pasará con el flamante estrella?. Hay tantas cosas absurdas que están pasando, que nosotros estamos padeciendo y que sin duda también están afectando a los pasajeros, por la falta de visión y de criterio que están mostrando, los que se dicen nuevos dueños. Es tanto y tan grande el absurdo de su criterio, que ni siquiera se efectúan cambios de llantas cuándo lo solicitamos, porque dicen los maestros mecánicos tener instrucciones de no hacerlo, ¿en qué lugar han dejado la seguridad que debería estar en primerísimo lugar?, ¿qué podrá sentir el abuelo, al perjudicar a su gremio por la promesa de que lo harán el director general?
Evidentemente los reclamos y las preguntas que los pilotos me expresaron, pueden ser reales, tan reales como el abandono en el cual me ha dejado la empresa, el tema lo conozco perfectamente y por ello, estoy considerando salir a compartir con el pueblo, mí historia y, demostrar los hechos. Decirle a todo el pueblo de México las consecuencias y sobre todo lo delicado que sería el pretenden repetir esa perversa historia como lo es: reducir descansos, reducir tripulantes y seguir hostigando al trabajador. Sí bien es cierto que Mexicana de Aviación tiene buenos tratos comerciales con varios medios, pero también es cierto, que en cada semáforo, que en cada correo electrónico existe una opción de comunicación e información.
Largas horas se dieron en un acto que para nada pretendía presentar la opción de un convenio, y en esas largas horas pude comprobar, que por un lado asistieron CIUDADANOS LIBRES, que eran los sobrecargos, y por otro lado, los eternos ESCLAVOS.
Me llena de aliento el comprobar que actualmente en el gremio predominan valores como el valor civil, la dignidad, honestidad, responsabilidad, respeto, empatía, confiabilidad, ética y sobre todo el amor que finalmente logra unirlos y a través de eso empujar a su gremio procurando su continuo y sostenido crecimiento como persona.
Los sobrecargos ya han ganado, y me felicito de ser testigo de ello, y a su vez, su actitud me hace sentir muy orgullosa de haber pertenecido en alguna época de mí vida, al gremio.
Fue muy reconfortante convivir y compartir mí tiempo y mí lucha, con tanta gente pensante
Llevo 14 años ejercitado el Morir de Pie, y hace más de 39 años que he desterrado el miedo de mí vida.
¡Felicidades Compañeros!, sí todos los mexicanos despiertan, podremos escribir nuevas páginas de historia en nuestras vidas y, sobre todo, en nuestro entorno nacional.
Laura Tena
jueves, febrero 08, 2007
Mexicana de Aviación: Movimientos en la dirección de Finanzas
A pesar de la denuncia interpuesta por Cintra, en la cual dicen los estaban emplazando por incumplimiento de contrato departe del grupo posadas , posadas al parecer no les preocupa el tener que esperar a conocer sí la "autoridad" considera que se pudiera tener la razón para emplazarla, y en la más franca libertad ¿o seguridad ?inicia a mover a gente de su confianza, al área de finanzas de Mexicana de Aviación, y así lo anunciaba a la bolsa:
Sep 1 2006 10:45AM
PERIODO DE TRANSICIÓN EN LA VICEPRESIDENCIA DE FINANZAS
http://www.bmv.com.mx/BMV/JSP/ho_searchdetalle.jsp?url=http%3A%2F%2F127.0.0.1%2FBMV%2FJSP%2Fcomp_bmvgral.jsp%3Fopc%3D3%26prefijo%3Deventore%26folio%3D4666%26fecha%3DSep%252B%252B1%252B2006%252B10%25253A45AM%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B
SE INFORMA QUE EL ING. MANUEL BORJA CHICO, QUIEN SE HA VENIDO DESEMPEÑANDO COMO VICEPRESIDENTE DE FINANZAS DE GRUPO POSADAS, HA DEJADO DICHO CARGO A FIN DE ASUMIR LA DIRECCIÓN CORPORATIVA DE FINANZAS DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. HABRÁ UN PERIODO DE TRANSICIÓN DURANTE EL CUAL EL ING. BORJA MANTENDRÁ LA SUPERVISIÓN DE CIERTOS ASUNTOS Y DURANTE EL CUAL EL SEÑOR OLIVER IRIARTE, DIRECTOR DE PLANEACIÓN FINANCIERA DE GRUPO POSADAS, ESTARÁ ATENDIENDO LOS ASUNTOS RELACIONADOS CON EL ÁREA.
¿No podría uno pensar en qué se sustentaba tanta confianza para que de manera por demás expedita se enviara a su gente al área financiera de Mexicana de Aviación?, pues bien recordemos que ya se ha documentado, que la reducción del precio pactado fue derivado de las proyecciones que la propia empresa presentó, y que Cintra que no pudo velar por el interés de México, aceptó la reducción.
Para seguir observando cómo se manejaban, ahora veamos cómo se dejará libre de impuestos el siguiente movimiento que anunciara Cintra, y no descuidemos que estaba en proceso la determinación de la demanda que dicen presentaron por incumplimiento contra el grupo posadas:
**Fecha de Recepción en BMV: Sep 6 2006 12:41PM
Prefijo:
EVENTORE
Clave Cotización:
AMEXICO
Fecha:
06/09/2006
Razón Social:
CINTRA, S.A. DE C.V.
Lugar:
MEXICO, D.F.
Asunto:
APROBACIÓN DE UNA REDUCCIÓN DE CAPITAL EN SU PARTE VARIABLE Y REEMBOLSO A LOS ACCIONISTAS DE LA SOCIEDAD
Eventos Relevantes:
COMO EN SU OPORTUNIDAD SE HIZO DEL CONOCIMIENTO PÚBLICO, EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A. DE C.V. (“CAM”) ACORDÓ PROPONER A LA ASAMBLEA GENERAL DE ACCIONISTAS DE CAM (“LA ASAMBLEA”), UNA REDUCCIÓN DE CAPITAL EN SU PARTE VARIABLE A FAVOR DE TODOS LOS ACCIONISTAS, MISMA QUE SERÍAPAGADA CON RECURSOS DERIVADOS DE LA VENTA DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”), OPERACIÓN CONCRETADA EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005.
AL EFECTO, LA ASAMBLEA APROBÓ UNA REDUCCIÓN DE LA PARTE VARIABLE DEL CAPITAL SOCIAL DE LA SOCIEDAD EN LA CANTIDAD DE $ 1,349’678,192.96 (UN MIL TRESCIENTOS CUARENTA Y NUEVE MILLONES SEISCIENTOS SETENTA Y OCHO MIL CIENTO NOVENTA Y DOS PESOS 96/100 M.N.). DICHO MONTO SERÁ DISTRIBUIDO DE MANERA PROPORCIONAL ENTRE LA TOTALIDAD DE LOS ACCIONISTAS DE LA SOCIEDAD, A RAZÓN DE $1.36 PESOS (UN PESO 36/100 M.N.) POR ACCIÓN, CANTIDAD QUE SERÁ ENTREGADA POR LA SOCIEDAD EN EFECTIVO A LOS ACCIONISTAS EL DÍA 2 DE OCTUBRE DE 2006, A TRAVÉS DE LOS MECANISMOS PREVISTOS EN LA LEY DEL MERCADO DE VALORES.
CABE DESTACAR QUE EL REEMBOLSO NO CAUSARÁ IMPUESTO SOBRE LA RENTA PARA LOS ACCIONISTAS, YA QUE PROVIENE DE LA CUENTA DE CAPITAL DE APORTACIÓN ACTUALIZADA(“CUCA”), Y QUE LA REDUCCIÓN DE CAPITAL APROBADA NO CONLLEVA LA CANCELACIÓN DEACCIONES, TODA VEZ QUE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE LA SOCIEDAD NO TIENEN VALOR NOMINAL.
CAM REITERA SU COMPROMISO POR CONTINUAR LLEVANDO A ACABO LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA FORTALECER EL VALOR DE LOS ACTIVOS Y CONSOLIDAR A AEROMEXICO COMO LA LÍNEA AÉREA GLOBAL DE LATINOAMÉRICA.
Pues bien, ahora observemos cómo hasta el 18 de septiembre grupo posadas informaba de la contestación de la demanda, y en contraste el comunicado que sí estaba publicado, en el año 2006 que fue cuando consulté la página de la BMV, el cual tiene un texto un poco similar al aquí publicado anteriormente:
Sep 18 2006 8:03PM ***
COMPRA VENTA DE ACCIONES GRUPO MEXICANA DE AVIACION
http://www.bmv.com.mx/BMV/JSP/ho_searchdetalle.jsp?url=http%3A%2F%2F127.0.0.1%2FBMV%2FJSP%2Fcomp_bmvgral.jsp%3Fopc%3D3%26prefijo%3Deventore%26folio%3D4909%26fecha%3DSep%252B18%252B2006%252B%252B8%25253A03PM%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B
POSADAS INFORMA QUE EL DÍA DE HOY CONTESTÓ LA DEMANDA INTERPUESTA POR CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V. (ANTES CINTRA, S.A. DE C.V.) (“CONSORCIO”), POR SUPUESTO INCUMPLIMIENTO A CIERTAS OBLIGACIONES DERIVADAS DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. CELEBRADO EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005 ENTRE CONSORCIO, COMO VENDEDOR Y POSADAS, COMO COMPRADOR, HACIENDO CONSTAR EN DICHA CONTESTACIÓN QUE NO INCURRIÓ EN INCUMPLIMIENTO ALGUNO A SUS OBLIGACIONES DEL CONTRATO, REITERANDO SU SOLICITUD DE AJUSTE AL PRECIO PREVIAMENTE FORMULADA.
Sep 25 2006 8:34PM
CONTESTACION A LA DEMANDA INTERPUESTA POR CONSORCIO AEROMEXICO S.A.B. DE C.V. POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES
CONSORCIO AEROMEXICO, S.A.B. DE C.V. (ANTES CINTRA, S.A. DE C.V.) (CONSORCIO),INFORMA AL PUBLICO INVERSIONISTA QUE HA SIDO NOTIFICADO DE LA CONTESTACION PORPARTE DE GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V., GRUPO MEXICANA DE AVIACION, S.A. DE C.V.Y DELOITTE-GALAZ, YAMAZAKI, RUIZ URQUIZA, S.C., A LA DEMANDA INTERPUESTA EN
DIAS PASADOS, (LA CUAL SE INFORMO AL PUBLICO INVERSIONISTA EN SU OPORTUNIDAD),RELACIONADA AL INCUMPLIMIENTO DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES CELEBRADO EL PASADO 20 DE DICIEMBRE DE 2005.
CONSORCIO SE ENCUENTRA ANALIZANDO DICHAS CONTESTACIONES Y CONTINUARA CON EL PROCEDIMIENTO INICIADO ASI COMO CON LAS GESTIONES NECESARIAS PARA CULMINAR ESTE ASUNTO, REITERANDO SU COMPROMISO POR SALVAGUARDAR LOS INTERESES DE TODOS SUS ACCIONISTAS.
Pues bien, que ni nos quede duda, por un lado la demanda estaba vigente y Cintra evocaba a un contrato, que después conocemos por el IPAB que es INEXISTENTE, pero los movimientos se seguían dando, sin FRENAR lo que debía ser frenado, ya que el proceso por sí solo demuestra demasiados vicios de orígen, y todos ellos, en contra de México y los mexicanos.
Tal vez los comunicados expuestos en esa fecha no mostraban tanto cómo ahora sí pueden hacerlo, y reitero la petición que por mandato Constitucional se debe aplicar, porque estamos ante bienes nacionales que generan opciones económicas para el País, y no sólo para seguir enriqueciendo a los poderes de facto, que posiblemente a través de muchos amigos logran una vez más ir en contra del bienestar común y sobre todo, por encima de lo que propia ley regula, tal cual aquí hemos publicado la ley que regula toda operación del IPAB, y, dónde el mandato es bastante claro.
Mañana intentará Emilio Romano presionar una vez más al gremio para que le regalen sus derechos adquiridos con el tiempo, los cuales están velados por mandato constitucional, y sin duda, en esa cita el gremio no estará solo, ya que el Diputado Cuauhtémoc Velazco, la representación de otros diputados federales y la que suscribe este blog, los acompañarán físicamente en esos momentos.
Dejo una invitación abierta para todos los mexicanos que deseen luchar por el despojo que han intentado hacer en contra de nuestra patria, al regalar en precio irrisorio la venta de Mexicana, para que nos acompañen el viernes9 de febrero a las 10.30 de la mañana en la calle de Patricio Sainz 751, colonia del Valle (entre concepción bésitegui y eugenia), y acompañar al gremio valiente y DIGNO, que defenderá con todo sus derechos.
Hoy anunciaba Andrés Conesa que en breve saldrá a tratar de vender aeromexico, y lo terrible es que intenten proceder igual que en este caso, para después depredar a los trabajadores de esa empresa y al final, colocar los llamados sindicatos blancos, que despojan de toda garantía laboral, a la clase trabajadora.
Continuará...
Laura Tena
Sep 1 2006 10:45AM
PERIODO DE TRANSICIÓN EN LA VICEPRESIDENCIA DE FINANZAS
http://www.bmv.com.mx/BMV/JSP/ho_searchdetalle.jsp?url=http%3A%2F%2F127.0.0.1%2FBMV%2FJSP%2Fcomp_bmvgral.jsp%3Fopc%3D3%26prefijo%3Deventore%26folio%3D4666%26fecha%3DSep%252B%252B1%252B2006%252B10%25253A45AM%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B
SE INFORMA QUE EL ING. MANUEL BORJA CHICO, QUIEN SE HA VENIDO DESEMPEÑANDO COMO VICEPRESIDENTE DE FINANZAS DE GRUPO POSADAS, HA DEJADO DICHO CARGO A FIN DE ASUMIR LA DIRECCIÓN CORPORATIVA DE FINANZAS DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. HABRÁ UN PERIODO DE TRANSICIÓN DURANTE EL CUAL EL ING. BORJA MANTENDRÁ LA SUPERVISIÓN DE CIERTOS ASUNTOS Y DURANTE EL CUAL EL SEÑOR OLIVER IRIARTE, DIRECTOR DE PLANEACIÓN FINANCIERA DE GRUPO POSADAS, ESTARÁ ATENDIENDO LOS ASUNTOS RELACIONADOS CON EL ÁREA.
¿No podría uno pensar en qué se sustentaba tanta confianza para que de manera por demás expedita se enviara a su gente al área financiera de Mexicana de Aviación?, pues bien recordemos que ya se ha documentado, que la reducción del precio pactado fue derivado de las proyecciones que la propia empresa presentó, y que Cintra que no pudo velar por el interés de México, aceptó la reducción.
Para seguir observando cómo se manejaban, ahora veamos cómo se dejará libre de impuestos el siguiente movimiento que anunciara Cintra, y no descuidemos que estaba en proceso la determinación de la demanda que dicen presentaron por incumplimiento contra el grupo posadas:
**Fecha de Recepción en BMV: Sep 6 2006 12:41PM
Prefijo:
EVENTORE
Clave Cotización:
AMEXICO
Fecha:
06/09/2006
Razón Social:
CINTRA, S.A. DE C.V.
Lugar:
MEXICO, D.F.
Asunto:
APROBACIÓN DE UNA REDUCCIÓN DE CAPITAL EN SU PARTE VARIABLE Y REEMBOLSO A LOS ACCIONISTAS DE LA SOCIEDAD
Eventos Relevantes:
COMO EN SU OPORTUNIDAD SE HIZO DEL CONOCIMIENTO PÚBLICO, EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A. DE C.V. (“CAM”) ACORDÓ PROPONER A LA ASAMBLEA GENERAL DE ACCIONISTAS DE CAM (“LA ASAMBLEA”), UNA REDUCCIÓN DE CAPITAL EN SU PARTE VARIABLE A FAVOR DE TODOS LOS ACCIONISTAS, MISMA QUE SERÍAPAGADA CON RECURSOS DERIVADOS DE LA VENTA DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”), OPERACIÓN CONCRETADA EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005.
AL EFECTO, LA ASAMBLEA APROBÓ UNA REDUCCIÓN DE LA PARTE VARIABLE DEL CAPITAL SOCIAL DE LA SOCIEDAD EN LA CANTIDAD DE $ 1,349’678,192.96 (UN MIL TRESCIENTOS CUARENTA Y NUEVE MILLONES SEISCIENTOS SETENTA Y OCHO MIL CIENTO NOVENTA Y DOS PESOS 96/100 M.N.). DICHO MONTO SERÁ DISTRIBUIDO DE MANERA PROPORCIONAL ENTRE LA TOTALIDAD DE LOS ACCIONISTAS DE LA SOCIEDAD, A RAZÓN DE $1.36 PESOS (UN PESO 36/100 M.N.) POR ACCIÓN, CANTIDAD QUE SERÁ ENTREGADA POR LA SOCIEDAD EN EFECTIVO A LOS ACCIONISTAS EL DÍA 2 DE OCTUBRE DE 2006, A TRAVÉS DE LOS MECANISMOS PREVISTOS EN LA LEY DEL MERCADO DE VALORES.
CABE DESTACAR QUE EL REEMBOLSO NO CAUSARÁ IMPUESTO SOBRE LA RENTA PARA LOS ACCIONISTAS, YA QUE PROVIENE DE LA CUENTA DE CAPITAL DE APORTACIÓN ACTUALIZADA(“CUCA”), Y QUE LA REDUCCIÓN DE CAPITAL APROBADA NO CONLLEVA LA CANCELACIÓN DEACCIONES, TODA VEZ QUE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE LA SOCIEDAD NO TIENEN VALOR NOMINAL.
CAM REITERA SU COMPROMISO POR CONTINUAR LLEVANDO A ACABO LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA FORTALECER EL VALOR DE LOS ACTIVOS Y CONSOLIDAR A AEROMEXICO COMO LA LÍNEA AÉREA GLOBAL DE LATINOAMÉRICA.
Pues bien, ahora observemos cómo hasta el 18 de septiembre grupo posadas informaba de la contestación de la demanda, y en contraste el comunicado que sí estaba publicado, en el año 2006 que fue cuando consulté la página de la BMV, el cual tiene un texto un poco similar al aquí publicado anteriormente:
Sep 18 2006 8:03PM ***
COMPRA VENTA DE ACCIONES GRUPO MEXICANA DE AVIACION
http://www.bmv.com.mx/BMV/JSP/ho_searchdetalle.jsp?url=http%3A%2F%2F127.0.0.1%2FBMV%2FJSP%2Fcomp_bmvgral.jsp%3Fopc%3D3%26prefijo%3Deventore%26folio%3D4909%26fecha%3DSep%252B18%252B2006%252B%252B8%25253A03PM%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B
POSADAS INFORMA QUE EL DÍA DE HOY CONTESTÓ LA DEMANDA INTERPUESTA POR CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V. (ANTES CINTRA, S.A. DE C.V.) (“CONSORCIO”), POR SUPUESTO INCUMPLIMIENTO A CIERTAS OBLIGACIONES DERIVADAS DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. CELEBRADO EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005 ENTRE CONSORCIO, COMO VENDEDOR Y POSADAS, COMO COMPRADOR, HACIENDO CONSTAR EN DICHA CONTESTACIÓN QUE NO INCURRIÓ EN INCUMPLIMIENTO ALGUNO A SUS OBLIGACIONES DEL CONTRATO, REITERANDO SU SOLICITUD DE AJUSTE AL PRECIO PREVIAMENTE FORMULADA.
Sep 25 2006 8:34PM
CONTESTACION A LA DEMANDA INTERPUESTA POR CONSORCIO AEROMEXICO S.A.B. DE C.V. POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES
CONSORCIO AEROMEXICO, S.A.B. DE C.V. (ANTES CINTRA, S.A. DE C.V.) (CONSORCIO),INFORMA AL PUBLICO INVERSIONISTA QUE HA SIDO NOTIFICADO DE LA CONTESTACION PORPARTE DE GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V., GRUPO MEXICANA DE AVIACION, S.A. DE C.V.Y DELOITTE-GALAZ, YAMAZAKI, RUIZ URQUIZA, S.C., A LA DEMANDA INTERPUESTA EN
DIAS PASADOS, (LA CUAL SE INFORMO AL PUBLICO INVERSIONISTA EN SU OPORTUNIDAD),RELACIONADA AL INCUMPLIMIENTO DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES CELEBRADO EL PASADO 20 DE DICIEMBRE DE 2005.
CONSORCIO SE ENCUENTRA ANALIZANDO DICHAS CONTESTACIONES Y CONTINUARA CON EL PROCEDIMIENTO INICIADO ASI COMO CON LAS GESTIONES NECESARIAS PARA CULMINAR ESTE ASUNTO, REITERANDO SU COMPROMISO POR SALVAGUARDAR LOS INTERESES DE TODOS SUS ACCIONISTAS.
Pues bien, que ni nos quede duda, por un lado la demanda estaba vigente y Cintra evocaba a un contrato, que después conocemos por el IPAB que es INEXISTENTE, pero los movimientos se seguían dando, sin FRENAR lo que debía ser frenado, ya que el proceso por sí solo demuestra demasiados vicios de orígen, y todos ellos, en contra de México y los mexicanos.
Tal vez los comunicados expuestos en esa fecha no mostraban tanto cómo ahora sí pueden hacerlo, y reitero la petición que por mandato Constitucional se debe aplicar, porque estamos ante bienes nacionales que generan opciones económicas para el País, y no sólo para seguir enriqueciendo a los poderes de facto, que posiblemente a través de muchos amigos logran una vez más ir en contra del bienestar común y sobre todo, por encima de lo que propia ley regula, tal cual aquí hemos publicado la ley que regula toda operación del IPAB, y, dónde el mandato es bastante claro.
Mañana intentará Emilio Romano presionar una vez más al gremio para que le regalen sus derechos adquiridos con el tiempo, los cuales están velados por mandato constitucional, y sin duda, en esa cita el gremio no estará solo, ya que el Diputado Cuauhtémoc Velazco, la representación de otros diputados federales y la que suscribe este blog, los acompañarán físicamente en esos momentos.
Dejo una invitación abierta para todos los mexicanos que deseen luchar por el despojo que han intentado hacer en contra de nuestra patria, al regalar en precio irrisorio la venta de Mexicana, para que nos acompañen el viernes9 de febrero a las 10.30 de la mañana en la calle de Patricio Sainz 751, colonia del Valle (entre concepción bésitegui y eugenia), y acompañar al gremio valiente y DIGNO, que defenderá con todo sus derechos.
Hoy anunciaba Andrés Conesa que en breve saldrá a tratar de vender aeromexico, y lo terrible es que intenten proceder igual que en este caso, para después depredar a los trabajadores de esa empresa y al final, colocar los llamados sindicatos blancos, que despojan de toda garantía laboral, a la clase trabajadora.
Continuará...
Laura Tena
martes, febrero 06, 2007
Mexicana de Aviación: Nombres y ¿casualidades?
Contrato Inexistente...
Comisiones para un funcionario que pagamos todos...
Opacidad durante la selección de los que sí calificaban...
Ex colaboradores de Gil Díaz
Varios puntos de acuerdo, que aún no son ejecutados para citar a declarar a los cabecillas de la venta...
Y, por sí algo se nos escapa, ahora veamos la foto que a través de la crisis se relató:
Cartelera Política
Fox entrega Mexicana, paga facturas
Por Ángel Viveros
Tienen razón quienes ven en la venta de Mexicana de Aviación, gato encerrado. Para efectos jurídicos la operación es legal, pero existen muchos puntos negros que de nueva cuentan colocan al IPAB contra la pared.
De entrada el gobierno foxista casi regaló esa compañía, con lo cual estaría pagando favores atrasados cuando Gastón Azcárraga, presidente del corporativo Posadas, que compró Mexicana de Aviación, aportó gratuitamente en el 2000 dos niveles en el hotel Fiesta Americana, de Paseo de la Reforma, a Vicente Fox al concluir su campaña. Desde ahí operaba el grupo de transición que fue señalado como aviador por el pago que trastienda le hacía Hacienda.
Otro aspecto poco claro es por qué de 22 postores al final sólo quedaron dos, una para cada empresa de Mexicana y Aeroméxico. Se dice que por lo poco claro de las reglas como una artimaña. Luego cómo se explica que 45 días antes de la venta de esa aerolínea, Bancomer obtuvo 170 millones de dólares con sólo tener en su poder 14 por ciento de las acciones que colocó en la Bolsa de Valores, y que casualmente buena parte del paquete fue adquirido por Pedro Aspe, ex secretario de Hacienda, quien es socio de la nueva aerolínea "A Volar", junto con Televisa y Carlos Slim, que operara desde al aeropuerto de Toluca igual que otra de reciente creación la Interjet, de Miguel Alemán, y Aerolínea Mesoamericana, de Pedro Name. Todas ellas gozan de importantes subsidios oficiales.
Para hurgar a fondo hasta dónde en esta compra-venta hubo o no tráfico de influencias, el consejero de Cintra dueña de las dos aerolíneas mexicanas, Ricardo Guajardo Touché, fue directivo de Bancomer, a su vez consejero de ASUR –operadora de los aeropuertos del sudeste- donde está Chico Pardo, socio de Posadas. Todos son los mismos.
La venta al grupo Posadas que preside Gastón Azcárraga, fue por 165 millones de dólares en efectivo; 294 millones más por pasivos, parte de ellos representados en boletos y otras operaciones por cobrar, así como 997 millones de dólares por arrendamiento de aviones, cantidad que no ingresa a las arcas del IPAB sino son pagos a las empresas Boing y Aerbús, por la flota alquilada.
Es decir, la venta fue por menos de 400 millones de dólares, podría decirse que fue asignación directa, pues incluye en el paquete la filial Click, antes Aerocaribe, lo mismo la mitad de los servicios de apoyo en tierra; otra mitad de la empresa Turbo-Reactores, y cantidad similar de la Escuela de Aviación "Alas de América", que cuenta con amplio terreno y simulador de vuelos. La otra parte corresponde a Aeroméxico. La sola torre de Mexicana cuesta 70 millones de dólares, representa casi la mitad del efectivo que deberá entregarse la semana próxima.
Aún hay más. ¿Por qué la venta de Aroméxico fue diferida? Resulta que el director de Cintra, Andrés Conesa Labastida, sobrino de Francisco Labastida, admitió que esa empresa debería invertir 20 millones de dólares en una plataforma en el 2006, y omitió otros 30 millones en oficinas, mostradores, personal, lo que enfrió la compra, tal vez en espera de que el gobierno absorba esas inversiones.
Sólo que al final los nuevos dueños no les resultó como esperaban esta operación, ya que las calificadores Estándar & Poor’s y Fitch Ratings colocaron a Posadas como factor de riesgo, y bajaron otro 4 por ciento el valor de las acciones de Cintra que en los últimos seis meses acumulan 40 por ciento menos.
Por lo demás, ahora quién va a creer al director de Cintra, Andrés Conesa, o al del IPAB, Alberto Beauregard Álvarez –después de lo que hizo con la venta de casas a 300 pesos a la empresa de los hijos de Marta Sahagún-, de que fue buena venta. Por eso resulta extraño que los senadores del PAN, Gerardo Buganza Salmerón y el del PRI, Eric Rubio Barthell, avalen abiertamente esa operación.
http://www.lacrisis.com.mx/cgi-bin/cris-cgi/DisComuni.cgi?colum55%7C20051205204325
Así pues, para nadie es secreto que en cuestiones de política las casualidades no existen, y nos estamos tardando en frenar éste claro despojo a la nación, ya que al no existir un contrato, según el documento aquí publicado del IPAB, ¿con base en qué se podría considerar legal?.
Hoy se sabe que Pedro Neme está ya muy interesado en Aeromexico, seguramente el incentivo pueda ser el poder tener la misma suerte.
Ya Convergencia por conducto del Diputado Cuauhtémoc Velazco ha centrado la urgencia para esclarecer todo el proceso:
Palacio Legislativo de San Lázaro, jueves 12 de octubre de 2006
URGE ESCLARECER EL CASO DE MEXICANA
DE AVIACIÓN Y AEROMÉXICO
El diputado Cuauhtémoc Velasco Oliva del Grupo Parlamentario de
Convergencia, presentó un punto de acuerdo para solicitar la
comparecencia de Andrés Conesa Labastida, expresidente del
Consejo de Administración de CINTRA, el actual Director General
del Consorcio Aeroméxico y Gilberto López Meyer, Director General
de Aeronáutica Civil, con el objetivo que expliquen las condiciones
de venta de Mexicana de Aviación.
Ante el pleno, Velasco Oliva comentó que dicho acto afecta
gravemente al patrimonio nacional y los derechos laborales del
personal de la línea aérea, con despidos, disminución de sueldos y
prestaciones.
“En la Legislatura pasada, la Comisión Permanente solicitó
mediante una propuesta, la comparecencia de los funcionarios,
y aunque fue aprobada, no se ejecutó. No hacer nada,
equivaldría a exponer a la aviación nacional a una
extranjerización express”, puntualizó.
El diputado de Convergencia argumentó que tanto Mexicana como
Aeroméxico eran controladas desde 1995 por CINTRA, la cual en
su mayor parte era propiedad de Nacional Financiera y que se creó
para capitalizar y reestructurar los pasivos de ambas empresas.
Posteriormente fueron rescatadas por el IPAB que le pagó su parte
a BBVA Bancomer a valores artificiales y premeditadamente
elevados.
Asimismo, informó que Mexicana de Aviación, se vendió a finales
de 2005 en la ridícula cantidad de 165 millones de dólares (cuando
se había estimado un valor de 400 millones) a Grupo Posadas
encabezado por Gastón Azcárraga, entusiasta colector de “amigos
de Fox”, que hoy reclama reducción del precio, despidiendo
alrededor 1,800 trabajadores de confianza y sindicalizados
seguramente con el propósito de disminuir las obligaciones
laborales.
Finalmente, comentó que dichos actos reflejan que se pretende
vender la empresa, para contratar nuevo personal, bajo una línea
aérea extranjera simulando la parte mayoritaria nacional con
prestanombres mexicanos. Este es el mismo mecanismo,
obteniendo cuantiosas utilidades, que hemos observado en los fines
de sexenio.
Continuará...
Laura Tena
Comisiones para un funcionario que pagamos todos...
Opacidad durante la selección de los que sí calificaban...
Ex colaboradores de Gil Díaz
Varios puntos de acuerdo, que aún no son ejecutados para citar a declarar a los cabecillas de la venta...
Y, por sí algo se nos escapa, ahora veamos la foto que a través de la crisis se relató:
Cartelera Política
Fox entrega Mexicana, paga facturas
Por Ángel Viveros
Tienen razón quienes ven en la venta de Mexicana de Aviación, gato encerrado. Para efectos jurídicos la operación es legal, pero existen muchos puntos negros que de nueva cuentan colocan al IPAB contra la pared.
De entrada el gobierno foxista casi regaló esa compañía, con lo cual estaría pagando favores atrasados cuando Gastón Azcárraga, presidente del corporativo Posadas, que compró Mexicana de Aviación, aportó gratuitamente en el 2000 dos niveles en el hotel Fiesta Americana, de Paseo de la Reforma, a Vicente Fox al concluir su campaña. Desde ahí operaba el grupo de transición que fue señalado como aviador por el pago que trastienda le hacía Hacienda.
Otro aspecto poco claro es por qué de 22 postores al final sólo quedaron dos, una para cada empresa de Mexicana y Aeroméxico. Se dice que por lo poco claro de las reglas como una artimaña. Luego cómo se explica que 45 días antes de la venta de esa aerolínea, Bancomer obtuvo 170 millones de dólares con sólo tener en su poder 14 por ciento de las acciones que colocó en la Bolsa de Valores, y que casualmente buena parte del paquete fue adquirido por Pedro Aspe, ex secretario de Hacienda, quien es socio de la nueva aerolínea "A Volar", junto con Televisa y Carlos Slim, que operara desde al aeropuerto de Toluca igual que otra de reciente creación la Interjet, de Miguel Alemán, y Aerolínea Mesoamericana, de Pedro Name. Todas ellas gozan de importantes subsidios oficiales.
Para hurgar a fondo hasta dónde en esta compra-venta hubo o no tráfico de influencias, el consejero de Cintra dueña de las dos aerolíneas mexicanas, Ricardo Guajardo Touché, fue directivo de Bancomer, a su vez consejero de ASUR –operadora de los aeropuertos del sudeste- donde está Chico Pardo, socio de Posadas. Todos son los mismos.
La venta al grupo Posadas que preside Gastón Azcárraga, fue por 165 millones de dólares en efectivo; 294 millones más por pasivos, parte de ellos representados en boletos y otras operaciones por cobrar, así como 997 millones de dólares por arrendamiento de aviones, cantidad que no ingresa a las arcas del IPAB sino son pagos a las empresas Boing y Aerbús, por la flota alquilada.
Es decir, la venta fue por menos de 400 millones de dólares, podría decirse que fue asignación directa, pues incluye en el paquete la filial Click, antes Aerocaribe, lo mismo la mitad de los servicios de apoyo en tierra; otra mitad de la empresa Turbo-Reactores, y cantidad similar de la Escuela de Aviación "Alas de América", que cuenta con amplio terreno y simulador de vuelos. La otra parte corresponde a Aeroméxico. La sola torre de Mexicana cuesta 70 millones de dólares, representa casi la mitad del efectivo que deberá entregarse la semana próxima.
Aún hay más. ¿Por qué la venta de Aroméxico fue diferida? Resulta que el director de Cintra, Andrés Conesa Labastida, sobrino de Francisco Labastida, admitió que esa empresa debería invertir 20 millones de dólares en una plataforma en el 2006, y omitió otros 30 millones en oficinas, mostradores, personal, lo que enfrió la compra, tal vez en espera de que el gobierno absorba esas inversiones.
Sólo que al final los nuevos dueños no les resultó como esperaban esta operación, ya que las calificadores Estándar & Poor’s y Fitch Ratings colocaron a Posadas como factor de riesgo, y bajaron otro 4 por ciento el valor de las acciones de Cintra que en los últimos seis meses acumulan 40 por ciento menos.
Por lo demás, ahora quién va a creer al director de Cintra, Andrés Conesa, o al del IPAB, Alberto Beauregard Álvarez –después de lo que hizo con la venta de casas a 300 pesos a la empresa de los hijos de Marta Sahagún-, de que fue buena venta. Por eso resulta extraño que los senadores del PAN, Gerardo Buganza Salmerón y el del PRI, Eric Rubio Barthell, avalen abiertamente esa operación.
http://www.lacrisis.com.mx/cgi-bin/cris-cgi/DisComuni.cgi?colum55%7C20051205204325
Así pues, para nadie es secreto que en cuestiones de política las casualidades no existen, y nos estamos tardando en frenar éste claro despojo a la nación, ya que al no existir un contrato, según el documento aquí publicado del IPAB, ¿con base en qué se podría considerar legal?.
Hoy se sabe que Pedro Neme está ya muy interesado en Aeromexico, seguramente el incentivo pueda ser el poder tener la misma suerte.
Ya Convergencia por conducto del Diputado Cuauhtémoc Velazco ha centrado la urgencia para esclarecer todo el proceso:
Palacio Legislativo de San Lázaro, jueves 12 de octubre de 2006
URGE ESCLARECER EL CASO DE MEXICANA
DE AVIACIÓN Y AEROMÉXICO
El diputado Cuauhtémoc Velasco Oliva del Grupo Parlamentario de
Convergencia, presentó un punto de acuerdo para solicitar la
comparecencia de Andrés Conesa Labastida, expresidente del
Consejo de Administración de CINTRA, el actual Director General
del Consorcio Aeroméxico y Gilberto López Meyer, Director General
de Aeronáutica Civil, con el objetivo que expliquen las condiciones
de venta de Mexicana de Aviación.
Ante el pleno, Velasco Oliva comentó que dicho acto afecta
gravemente al patrimonio nacional y los derechos laborales del
personal de la línea aérea, con despidos, disminución de sueldos y
prestaciones.
“En la Legislatura pasada, la Comisión Permanente solicitó
mediante una propuesta, la comparecencia de los funcionarios,
y aunque fue aprobada, no se ejecutó. No hacer nada,
equivaldría a exponer a la aviación nacional a una
extranjerización express”, puntualizó.
El diputado de Convergencia argumentó que tanto Mexicana como
Aeroméxico eran controladas desde 1995 por CINTRA, la cual en
su mayor parte era propiedad de Nacional Financiera y que se creó
para capitalizar y reestructurar los pasivos de ambas empresas.
Posteriormente fueron rescatadas por el IPAB que le pagó su parte
a BBVA Bancomer a valores artificiales y premeditadamente
elevados.
Asimismo, informó que Mexicana de Aviación, se vendió a finales
de 2005 en la ridícula cantidad de 165 millones de dólares (cuando
se había estimado un valor de 400 millones) a Grupo Posadas
encabezado por Gastón Azcárraga, entusiasta colector de “amigos
de Fox”, que hoy reclama reducción del precio, despidiendo
alrededor 1,800 trabajadores de confianza y sindicalizados
seguramente con el propósito de disminuir las obligaciones
laborales.
Finalmente, comentó que dichos actos reflejan que se pretende
vender la empresa, para contratar nuevo personal, bajo una línea
aérea extranjera simulando la parte mayoritaria nacional con
prestanombres mexicanos. Este es el mismo mecanismo,
obteniendo cuantiosas utilidades, que hemos observado en los fines
de sexenio.
Continuará...
Laura Tena
lunes, febrero 05, 2007
Mexicana de Aviación: IPAB confirma inexistencia de contrato compra-venta y Conesa recibe comisión por la venta
Por si fuera poco todo lo que hemos encontrado en la que dicen fue la venta de Mexicana de Aviación, ahora existen más elementos que mostrarán el desaseo tan injustificable porque considerar que el IPAB acepte no tener un contrato de compra – venta el cual según su reporte es inexistente, sin duda debe ser un elemento de mucho peso para proceder a fincar responsabilidades, no sólo al titular del IPAB sino también a todos los actores que participaron en ese movimiento. La ley de responsabilidades de funcionarios públicos deberá proceder, así como la ley penal federal con independencia de las leyes que puedan tipificar la entrega de nuestros bienes, los cuales lucen con demasiada opacidad:
Acuerdos tomados en la Septuagésima Quinta Sesión Extraordinaria del Comité
de Información
02 febrero 2006
Solicitud de información 0674700000106
Acuerdo IPAB/CI/E/06/75.1
Con fundamento en los artículos 29 fracciones I y IV, y 46 de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental, 70 fracción V de su Reglamento, el Comité de Información respecto a la solicitud 0674700000106: (i) confirma la inexistencia del contrato de compraventa de la compañía Mexicana de Aviación por Grupo Posadas; (ii) instruye a la Dirección General de Bienes Corporativos, a fin de que remita a la Unidad de Enlace un alcance a su oficio IPAB/SARA/DGBC/008/2006 a través del cual funde y motive la inexistencia del contrato de compraventa solicitado; (iii) instruye a la Unidad de Enlace para que haga del conocimiento del solicitante la presente resolución.
http://www.ipab.org.mx/LFTAIG/PDF/Minutas/Acuerdos/acuerdos_75ta_ses_ext.pdf
Y sí, sin duda usted podría en estos momentos estar girando sobre un tacón, preguntándose ¿cómo es posible que no se tenga un documento tan relevante, que podría demostrar que todo fue conforme a la legalidad?, pero como estamos en México, y cómo en México somos maestros en simulaciones y en sembrar percepciones, pero la realidad, esa está limitada para unos cuantos en el poder y ya qué decir del Estado de Derecho, porque para muestra de la podredumbre sólo hay que ver la IMPUNIDAD con la cual se permite y conciente a Mexicana de Aviación, a pesar de que existen reiterados puntos de acuerdo evocando el respeto a la Constitución, pero que en la realidad, siguen siendo parte de un mito legal.
Y no hemos conocido todo, hoy sin duda podrán leer un segmento más que generará indignación, al saber que UNO de los que se suman a los beneficiados, es nada más que un funcionario que también recibe paga del pueblo y obtiene sus extras a través de celebrar una licitación, observe detenidamente el siguiente punto de acuerdo que se presentó en el mes de marzo del 2006:
Segundo periodo ordinario del tercer año de la LIX Legislatura Sesión del martes, 7 de marzo de 2006
-EL C. SENADOR LUIS ALBERTO RICO SAMANIEGO: Gracias, señor presidente:
Deseo hacer del conocimiento de esta honorable Cámara asuntos que son del interés público y que no merecen, de ninguna manera, permanecer guardados en el cajón de la indiferencia donde se les pretende mantener.
El 28 de febrero tuvo lugar una comparecencia ante la Comisión Especial Investigadora del Funcionamiento del IPAB, del secretario ejecutivo del mismo, Licenciado Mario Beauregard, y del director de Cintra, Andrés Conesa Labastida, quien por cierto es sobrino de Francisco Labastida Ochoa; con la finalidad de explicar a los senadores los pormenores de la venta de Mexicana de Aviación.
Dicha comparecencia, solicitada por los integrantes de la Comisión desde diciembre pasado, se estuvo posponiendo por más de dos meses; y ese retraso es solo una muestra de la falta de claridad con que se están conduciendo los trabajos de esa Comisión, de la cual soy integrante.
La Comisión Investigadora del Funcionamiento del IPAB, está compuesta por 10 senadores. Sin embargo, debo decir que la asistencia de los integrantes a los eventos es mínima. Ignoro las razones de la ausencia, quizá no se le ha corrido invitación o, más probable, ya no sienten la motivación inicial.
En la mayoría de las reuniones y comparecencias que se han sostenido en esa Comisión, no se ha invitado a los periodistas que cubren la fuente del Senado, tampoco se ha invitado al Canal del Congreso ni siquiera se transmite en circuito cerrado de televisión, todo lo cual es práctica común en las sesiones de otras comisiones.
Obtener la versión estenográfica es difícil, aunque se trata de un documento público. Sin embargo, hasta quienes integramos la Comisión debemos esperar semanas para recibirla, cuando quizá ya no reviste importancia.
La comparecencia no es una charla privada entre amigos, no son asuntos privados los que en ella se discuten. Se trata de funcionarios que comparecen ante senadores sobre asuntos de la mayor importancia.
La venta de Mexicana de Aviación no es un asunto menor. El IPAB tiene por mandato de ley en el artículo Tercero Transitorio, la obligación de maximizar los ingresos en la venta de los bienes, lo cual no ha ocurrido en ninguno. Todo se ha tratado de convertir en deuda pública.
Mexicana se vendió a un precio bajo, al momento de su rescate el IPAB pagó por Cintra 517 millones de dólares, eso es lo que valía por estar casi en bancarrota. Ahora que fue saneada y reporta utilidades, se vende Mexicana por 165 millones de dólares.
¿ Qué se podría esperar si el encargado de dirigir Cintra, el Director General es, al mismo tiempo, un vendedor comisionista?
Andrés Conesa, recibirá como comisión por esa venta el equivalente a 18 meses de sueldo, el cual –aclaro- se rumora en medios impresos ronda al equivalente a unos 60 mil dólares mensuales.
Al preguntarle sobre el particular, el licenciado Beauregard respaldó lo dicho por Conesa. Se trata de una práctica común en todo el mundo. Me parece a mi vergonzante que esto se haga así y que el único argumento sea, precisamente, decir que “es una práctica común”.
Es inaceptable que existan esta clase de bonos por venta, porque entonces queda muy clara la intención de vender la línea a como dé lugar y al precio que sea, no se puede ser director y comisionista simultáneamente.
La prisa y el arrebato por vender son señales muy claras de que se antepusieron intereses personales al superior interés de la Nación, y como integrante de la Comisión Investigadora del Funcionamiento del IPAB, me rehuso a avalar que ese criterio permanezca también al momento de vender Aeroméxico.
Se pagaron 517 millones de dólares por Cintra y se han recuperado sólo 165 millones por la venta de Mexicana. No podríamos aceptar que la Aeroméxico se vendiera en menos de la cantidad que por la suma debería ser superior a 517.
En el caso de Banco Bilbao Vizcaya Argentaria Bancomer, que tenía un asiento en el Consejo de Administración de Cintra, aprovechó esto y vendió sus acciones en 7.80 pesos, cuando el IPAB vende a 1.88 pesos por acción, 4 meses después. Cuando se suponía, así lo hicieron ver Beauregard y Conesa, que las condiciones financieras de la empresa eran mejores.
En virtud de lo anterior, se somete a la consideración de la Asamblea de urgente y obvia resolución, que solicito a la mesa el siguiente Punto de Acuerdo:
“Unico.- Se solicita al Instituto de Protección al Ahorro Bancario que informe al Senado de la República, por escrito, las cantidades devengadas mensualmente por el Director General de Cintra y los criterios y fundamentos legales que las justifiquen. Así como los fundamentos legales por los cuales el Director General de Cintra deba recibir bono alguno por la venta de las empresas a su cargo”.
Firman este punto de acuerdo el senador Carlos Villalobos, el senador Guillermo Herbert, los senadores Joaquín Montaño, Wadi Amar, Jorge Lozano Armengol, Alfredo Reyes, Micaela Aguilar y el de la voz. Muchas gracias.
Sólo 8 senadores ocupados en el tema, ¿dónde estaban los 2 faltantes que no se ocupaban por el tema que sin duda afecta a México. 60 mil dólares, mil dólares, el asunto no es el monto, sino la inmoral acción, o no?
Pues bien, ante el abuso el cinismo, pero sobre todo el endeble argumento de que en todo el mundo así sucede, porque resulta que estamos ante el caso dónde la venta no es circunstancia de particulares, y mucho menos, Conesa un comisionista regular, aquí ante lo que estamos es, en lo que debiera ser el desempeño impoluto de un hombre que está recibiendo salario a través del erario y que bajo ningún tenor por ética, moral y legal pudiera recibir ganancias, cuando lo que se licita es indiscutiblemente patrimonio de México. Deseo que tampoco se pueda pasar por alto el considerar ésta situación inmoral y ofensiva, que definitivamente nos reitera la podredumbre por la que caminan, los amigos del poder. ¿Sólo Conesa sale beneficiado de la operación, o estaríamos ante la posibilidad de que los otros amigos de Gil y el propio Gil obtuvieran ganancia económica, no sólo en especie, sino en espacios a futuro?
Ahora, PENSEMOS por unos minutos ¿podría existir la posibilidad de simular una demanda por incumplimiento, y GANAR algo más, al reducir el costo de la operación?..., finalmente estamos en el País de: no pasa nada, y cuando algo logra salir a la luz pública, lo maquillamos de que es un “ataque político”, y así nos la vamos llevando, ¿o no?
Creo que a nadie nos sorprenderá el siguiente informe que se rindiera en el senado, a tan sólo 7 días del cuestionamiento que presentó el legislador Rico, y preguntarnos ¿con base en qué se puede afirmar que todo es conforme a derecho, y que todo procedió bien?, ¿Por qué ellos así lo declararan?, ¿en qué podrían sustentar sus actos, sí ya hemos leído que el IPAB ni siquiera tiene el contrato de compra venta de Mexicana de Aviación?, y lo que sí se tenía los 7 días previos a éste evento, era el anuncio de que Conesa Lavastida, sobrino de Francisco Lavastida, sí ganó, ¿la tan evocada ley será en referencia al filme mexicano la ley de herodes?:
BOLETINES DEL 14 DE MARZO DE 2006
Boletín No.2759
México perdió con la venta de Mexicana de Aviación: diputados
• El precio fue razonable y el proceso apegado a la ley: IPAB
Diputados de la Comisión de Transportes consideraron que aunque la venta de Mexicana de Aviación fue transparente, el país no obtuvo la mejor propuesta y salió perdiendo al ofertar a la empresa a un precio bajo y persistir dudas en dicho proceso, en tanto que el secretario Ejecutivo del Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB), Mario Beauregard aseguró que el precio “fue razonable” y la desincorporación estuvo apegada a la ley.
Durante una reunión para conocer el proceso de desincorporación de Cintra y la venta de sus aerolíneas, el presidente de la citada comisión, Francisco Ávila Camberos (PAN), dijo que en el caso de Mexicana “existen antecedentes tristes” porque a pesar de la aparente transparencia en el proceso quedó la sensación de que el país no obtuvo la mejor propuesta y salió perdiendo.
Explicó que aunque se trata de una empresa privada, parte de los recursos provienen del erario público, por lo que los diputados continuarán revisando la venta para tener la certeza que se eligió la mejor propuesta.
Por su parte, el funcionario explicó que la enajenación de las acciones de Grupo Mexicana se realizó mediante un proceso de licitación pública y el agente para la venta, determinando un precio de 165.5 millones de dólares
Precisó que el 20 de diciembre de 2005 se firmó el contrato de compra-venta con Grupo Posadas, cuya oferta (de 165.5 millones de dólares) a Cintra, estuvo en el rango de valor de referencia.
Aseguró que en los métodos de valuación para la determinación de dicho valor se analizaron los flujos descontados, es decir, los proyectados para el periodo 2006-2010, que fueron proporcionados por la administración de la empresa.
Además, agregó, se tomaron en cuanta los múltiplos de mercado, donde se consideraron los de compañías con las mismas características que Mexicana, como Iberia y Lufthansa.
La compra, indicó, incluye los pasivos laborales, la deuda neta de la empresa y los contratos de arrendamiento de aviones que firmó grupo Mexicana, con un valor total de mil 456 millones de dólares, que equivalen a 6.2 veces de utilidad operativa, es decir, gastos financieros, impuestos, amortización, depreciación y renta de aviones.
Precisó que del precio pactado, el 85 por ciento está depositado en la tesorería de Aeroméxico y el 15 por ciento restante a un fideicomiso de garantía, para enfrentar posibles contingencias financieras.
Indicó que la venta está sujeta a un mecanismo de ajuste de precio entre Aeroméxico y grupo Posadas, quien realiza una auditoría (que concluye el próximo 20 de marzo) sobre el proceso de compra-venta.
Beauregard aclaró que en caso de que la aerolínea y grupo Posadas no lleguen a un acuerdo respecto del ajuste del precio de venta, se le solicitará a un auditor independiente que determine el ajuste correspondiente.
Comentó que los fondos producto de la venta que mantiene el consorcio, se distribuyan a todos los accionistas a más tardar el mes de agosto de este año, y los recursos del fideicomiso a finales de 2006, debido a las indemnizaciones que, en su caso, procedan de acuerdo al contrato de compra-venta.
Con el proceso, afirmó el funcionario, el IPAB se beneficia por la parte proporcional a su tenencia accionaria de 46.45 por ciento en Aeroméxico, cuyo monto asciende a 800 millones de pesos.
Aseguró que los recursos obtenidos por la venta serán para la conclusión de programas de saneamiento financiero y liquidación de operaciones del Fondo Bancario de Protección al Ahorro (Fobaproa) y el Fondo de Apoyo al Mercado de Valores (Fameval).
Venta de Aeroméxico
Respecto de la venta de las acciones de Aeroméxico, el secretario del IPAB informó que la estrategia de venta de la aerolínea se dará a conocer en el segundo trimestre del año, en cuyo proceso se analizan diversas alternativas como la venta a un socio estratégico a través de licitación pública y la oferta en mercados de valores.
Dijo que en el proceso de desincorporación se cumplirá con lo establecido en la Ley de Protección al Ahorro Bancario, al igual que en la venta de Mexicana de Aviación.
Para ello, dijo, se deberán enajenar los bienes en los términos económicos y financieros más convenientes, se encomendará a terceros especializados los procesos de recuperación de bienes y se atenderán las características comerciales de las operaciones, las sanas prácticas y usos bancarios y mercantiles, así como los elementos de publicidad y operatividad que garanticen objetividad y transparencia.
Y, no podemos decir que le creían cada palabra porque la sesión no fue el 28 de diciembre que es el día de los inocentes, o al menos considerar que todos los presentes estuvieran padeciendo un ataque de hipoxia... pero lo que sí podemos prever para las acciones que deberán emprenderse a través de TODAS las bancadas políticas, es la defensa de nuestro patrimonio porque es increíble que se pueda otorgar un descuento en el precio pactado de venta, por las proyecciones financieras que la propia empresa = Gastón Azcárraga y todo su séquito, nos han dicho que podrían obtener, y cuando los hechos nos demuestran, que ellos el único lenguaje que entienden y aplican es el de ganar/ganar, aunque para lograrlo, se hostigue a la clase trabajadora, y un grupúsculo de entes jurídicamente estén a su servicio para hacerlo realidad y qué decir de la otra delincuencia organizada, que tenemos incrustada dentro de la nómina federal.
Bajo ningún tenor se puede solapar que Azcárraga mantenga una empresa que es motor económico de la nación y que obtuvo por condiciones que muestran el cómo un grupo lucra para beneficio personal.
Sí en México aún existe el amor por la patria, se deberá de proceder a los más altos tribunales de la nación, y desde ahí empujar la nulidad de contrato de la vergüenza, para que posteriormente se pueda licitar, pero a gente que con base en hechos nos demuestre que sí sabe respetar la legalidad y que la misma la antepone para todo tipo de trato comercial.
Seguiré pugnando para que todo aquel que se dice servidor público, en verdad sírva a la patria y que sinceramente cese el seguirse sirviendo de ella, tal cual vamos conociendo que podría ser el caso que encierra la venta de Mexicana de Aviación.
Continuará…
Laura Tena
Acuerdos tomados en la Septuagésima Quinta Sesión Extraordinaria del Comité
de Información
02 febrero 2006
Solicitud de información 0674700000106
Acuerdo IPAB/CI/E/06/75.1
Con fundamento en los artículos 29 fracciones I y IV, y 46 de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental, 70 fracción V de su Reglamento, el Comité de Información respecto a la solicitud 0674700000106: (i) confirma la inexistencia del contrato de compraventa de la compañía Mexicana de Aviación por Grupo Posadas; (ii) instruye a la Dirección General de Bienes Corporativos, a fin de que remita a la Unidad de Enlace un alcance a su oficio IPAB/SARA/DGBC/008/2006 a través del cual funde y motive la inexistencia del contrato de compraventa solicitado; (iii) instruye a la Unidad de Enlace para que haga del conocimiento del solicitante la presente resolución.
http://www.ipab.org.mx/LFTAIG/PDF/Minutas/Acuerdos/acuerdos_75ta_ses_ext.pdf
Y sí, sin duda usted podría en estos momentos estar girando sobre un tacón, preguntándose ¿cómo es posible que no se tenga un documento tan relevante, que podría demostrar que todo fue conforme a la legalidad?, pero como estamos en México, y cómo en México somos maestros en simulaciones y en sembrar percepciones, pero la realidad, esa está limitada para unos cuantos en el poder y ya qué decir del Estado de Derecho, porque para muestra de la podredumbre sólo hay que ver la IMPUNIDAD con la cual se permite y conciente a Mexicana de Aviación, a pesar de que existen reiterados puntos de acuerdo evocando el respeto a la Constitución, pero que en la realidad, siguen siendo parte de un mito legal.
Y no hemos conocido todo, hoy sin duda podrán leer un segmento más que generará indignación, al saber que UNO de los que se suman a los beneficiados, es nada más que un funcionario que también recibe paga del pueblo y obtiene sus extras a través de celebrar una licitación, observe detenidamente el siguiente punto de acuerdo que se presentó en el mes de marzo del 2006:
Segundo periodo ordinario del tercer año de la LIX Legislatura Sesión del martes, 7 de marzo de 2006
-EL C. SENADOR LUIS ALBERTO RICO SAMANIEGO: Gracias, señor presidente:
Deseo hacer del conocimiento de esta honorable Cámara asuntos que son del interés público y que no merecen, de ninguna manera, permanecer guardados en el cajón de la indiferencia donde se les pretende mantener.
El 28 de febrero tuvo lugar una comparecencia ante la Comisión Especial Investigadora del Funcionamiento del IPAB, del secretario ejecutivo del mismo, Licenciado Mario Beauregard, y del director de Cintra, Andrés Conesa Labastida, quien por cierto es sobrino de Francisco Labastida Ochoa; con la finalidad de explicar a los senadores los pormenores de la venta de Mexicana de Aviación.
Dicha comparecencia, solicitada por los integrantes de la Comisión desde diciembre pasado, se estuvo posponiendo por más de dos meses; y ese retraso es solo una muestra de la falta de claridad con que se están conduciendo los trabajos de esa Comisión, de la cual soy integrante.
La Comisión Investigadora del Funcionamiento del IPAB, está compuesta por 10 senadores. Sin embargo, debo decir que la asistencia de los integrantes a los eventos es mínima. Ignoro las razones de la ausencia, quizá no se le ha corrido invitación o, más probable, ya no sienten la motivación inicial.
En la mayoría de las reuniones y comparecencias que se han sostenido en esa Comisión, no se ha invitado a los periodistas que cubren la fuente del Senado, tampoco se ha invitado al Canal del Congreso ni siquiera se transmite en circuito cerrado de televisión, todo lo cual es práctica común en las sesiones de otras comisiones.
Obtener la versión estenográfica es difícil, aunque se trata de un documento público. Sin embargo, hasta quienes integramos la Comisión debemos esperar semanas para recibirla, cuando quizá ya no reviste importancia.
La comparecencia no es una charla privada entre amigos, no son asuntos privados los que en ella se discuten. Se trata de funcionarios que comparecen ante senadores sobre asuntos de la mayor importancia.
La venta de Mexicana de Aviación no es un asunto menor. El IPAB tiene por mandato de ley en el artículo Tercero Transitorio, la obligación de maximizar los ingresos en la venta de los bienes, lo cual no ha ocurrido en ninguno. Todo se ha tratado de convertir en deuda pública.
Mexicana se vendió a un precio bajo, al momento de su rescate el IPAB pagó por Cintra 517 millones de dólares, eso es lo que valía por estar casi en bancarrota. Ahora que fue saneada y reporta utilidades, se vende Mexicana por 165 millones de dólares.
¿ Qué se podría esperar si el encargado de dirigir Cintra, el Director General es, al mismo tiempo, un vendedor comisionista?
Andrés Conesa, recibirá como comisión por esa venta el equivalente a 18 meses de sueldo, el cual –aclaro- se rumora en medios impresos ronda al equivalente a unos 60 mil dólares mensuales.
Al preguntarle sobre el particular, el licenciado Beauregard respaldó lo dicho por Conesa. Se trata de una práctica común en todo el mundo. Me parece a mi vergonzante que esto se haga así y que el único argumento sea, precisamente, decir que “es una práctica común”.
Es inaceptable que existan esta clase de bonos por venta, porque entonces queda muy clara la intención de vender la línea a como dé lugar y al precio que sea, no se puede ser director y comisionista simultáneamente.
La prisa y el arrebato por vender son señales muy claras de que se antepusieron intereses personales al superior interés de la Nación, y como integrante de la Comisión Investigadora del Funcionamiento del IPAB, me rehuso a avalar que ese criterio permanezca también al momento de vender Aeroméxico.
Se pagaron 517 millones de dólares por Cintra y se han recuperado sólo 165 millones por la venta de Mexicana. No podríamos aceptar que la Aeroméxico se vendiera en menos de la cantidad que por la suma debería ser superior a 517.
En el caso de Banco Bilbao Vizcaya Argentaria Bancomer, que tenía un asiento en el Consejo de Administración de Cintra, aprovechó esto y vendió sus acciones en 7.80 pesos, cuando el IPAB vende a 1.88 pesos por acción, 4 meses después. Cuando se suponía, así lo hicieron ver Beauregard y Conesa, que las condiciones financieras de la empresa eran mejores.
En virtud de lo anterior, se somete a la consideración de la Asamblea de urgente y obvia resolución, que solicito a la mesa el siguiente Punto de Acuerdo:
“Unico.- Se solicita al Instituto de Protección al Ahorro Bancario que informe al Senado de la República, por escrito, las cantidades devengadas mensualmente por el Director General de Cintra y los criterios y fundamentos legales que las justifiquen. Así como los fundamentos legales por los cuales el Director General de Cintra deba recibir bono alguno por la venta de las empresas a su cargo”.
Firman este punto de acuerdo el senador Carlos Villalobos, el senador Guillermo Herbert, los senadores Joaquín Montaño, Wadi Amar, Jorge Lozano Armengol, Alfredo Reyes, Micaela Aguilar y el de la voz. Muchas gracias.
Sólo 8 senadores ocupados en el tema, ¿dónde estaban los 2 faltantes que no se ocupaban por el tema que sin duda afecta a México. 60 mil dólares, mil dólares, el asunto no es el monto, sino la inmoral acción, o no?
Pues bien, ante el abuso el cinismo, pero sobre todo el endeble argumento de que en todo el mundo así sucede, porque resulta que estamos ante el caso dónde la venta no es circunstancia de particulares, y mucho menos, Conesa un comisionista regular, aquí ante lo que estamos es, en lo que debiera ser el desempeño impoluto de un hombre que está recibiendo salario a través del erario y que bajo ningún tenor por ética, moral y legal pudiera recibir ganancias, cuando lo que se licita es indiscutiblemente patrimonio de México. Deseo que tampoco se pueda pasar por alto el considerar ésta situación inmoral y ofensiva, que definitivamente nos reitera la podredumbre por la que caminan, los amigos del poder. ¿Sólo Conesa sale beneficiado de la operación, o estaríamos ante la posibilidad de que los otros amigos de Gil y el propio Gil obtuvieran ganancia económica, no sólo en especie, sino en espacios a futuro?
Ahora, PENSEMOS por unos minutos ¿podría existir la posibilidad de simular una demanda por incumplimiento, y GANAR algo más, al reducir el costo de la operación?..., finalmente estamos en el País de: no pasa nada, y cuando algo logra salir a la luz pública, lo maquillamos de que es un “ataque político”, y así nos la vamos llevando, ¿o no?
Creo que a nadie nos sorprenderá el siguiente informe que se rindiera en el senado, a tan sólo 7 días del cuestionamiento que presentó el legislador Rico, y preguntarnos ¿con base en qué se puede afirmar que todo es conforme a derecho, y que todo procedió bien?, ¿Por qué ellos así lo declararan?, ¿en qué podrían sustentar sus actos, sí ya hemos leído que el IPAB ni siquiera tiene el contrato de compra venta de Mexicana de Aviación?, y lo que sí se tenía los 7 días previos a éste evento, era el anuncio de que Conesa Lavastida, sobrino de Francisco Lavastida, sí ganó, ¿la tan evocada ley será en referencia al filme mexicano la ley de herodes?:
BOLETINES DEL 14 DE MARZO DE 2006
Boletín No.2759
México perdió con la venta de Mexicana de Aviación: diputados
• El precio fue razonable y el proceso apegado a la ley: IPAB
Diputados de la Comisión de Transportes consideraron que aunque la venta de Mexicana de Aviación fue transparente, el país no obtuvo la mejor propuesta y salió perdiendo al ofertar a la empresa a un precio bajo y persistir dudas en dicho proceso, en tanto que el secretario Ejecutivo del Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB), Mario Beauregard aseguró que el precio “fue razonable” y la desincorporación estuvo apegada a la ley.
Durante una reunión para conocer el proceso de desincorporación de Cintra y la venta de sus aerolíneas, el presidente de la citada comisión, Francisco Ávila Camberos (PAN), dijo que en el caso de Mexicana “existen antecedentes tristes” porque a pesar de la aparente transparencia en el proceso quedó la sensación de que el país no obtuvo la mejor propuesta y salió perdiendo.
Explicó que aunque se trata de una empresa privada, parte de los recursos provienen del erario público, por lo que los diputados continuarán revisando la venta para tener la certeza que se eligió la mejor propuesta.
Por su parte, el funcionario explicó que la enajenación de las acciones de Grupo Mexicana se realizó mediante un proceso de licitación pública y el agente para la venta, determinando un precio de 165.5 millones de dólares
Precisó que el 20 de diciembre de 2005 se firmó el contrato de compra-venta con Grupo Posadas, cuya oferta (de 165.5 millones de dólares) a Cintra, estuvo en el rango de valor de referencia.
Aseguró que en los métodos de valuación para la determinación de dicho valor se analizaron los flujos descontados, es decir, los proyectados para el periodo 2006-2010, que fueron proporcionados por la administración de la empresa.
Además, agregó, se tomaron en cuanta los múltiplos de mercado, donde se consideraron los de compañías con las mismas características que Mexicana, como Iberia y Lufthansa.
La compra, indicó, incluye los pasivos laborales, la deuda neta de la empresa y los contratos de arrendamiento de aviones que firmó grupo Mexicana, con un valor total de mil 456 millones de dólares, que equivalen a 6.2 veces de utilidad operativa, es decir, gastos financieros, impuestos, amortización, depreciación y renta de aviones.
Precisó que del precio pactado, el 85 por ciento está depositado en la tesorería de Aeroméxico y el 15 por ciento restante a un fideicomiso de garantía, para enfrentar posibles contingencias financieras.
Indicó que la venta está sujeta a un mecanismo de ajuste de precio entre Aeroméxico y grupo Posadas, quien realiza una auditoría (que concluye el próximo 20 de marzo) sobre el proceso de compra-venta.
Beauregard aclaró que en caso de que la aerolínea y grupo Posadas no lleguen a un acuerdo respecto del ajuste del precio de venta, se le solicitará a un auditor independiente que determine el ajuste correspondiente.
Comentó que los fondos producto de la venta que mantiene el consorcio, se distribuyan a todos los accionistas a más tardar el mes de agosto de este año, y los recursos del fideicomiso a finales de 2006, debido a las indemnizaciones que, en su caso, procedan de acuerdo al contrato de compra-venta.
Con el proceso, afirmó el funcionario, el IPAB se beneficia por la parte proporcional a su tenencia accionaria de 46.45 por ciento en Aeroméxico, cuyo monto asciende a 800 millones de pesos.
Aseguró que los recursos obtenidos por la venta serán para la conclusión de programas de saneamiento financiero y liquidación de operaciones del Fondo Bancario de Protección al Ahorro (Fobaproa) y el Fondo de Apoyo al Mercado de Valores (Fameval).
Venta de Aeroméxico
Respecto de la venta de las acciones de Aeroméxico, el secretario del IPAB informó que la estrategia de venta de la aerolínea se dará a conocer en el segundo trimestre del año, en cuyo proceso se analizan diversas alternativas como la venta a un socio estratégico a través de licitación pública y la oferta en mercados de valores.
Dijo que en el proceso de desincorporación se cumplirá con lo establecido en la Ley de Protección al Ahorro Bancario, al igual que en la venta de Mexicana de Aviación.
Para ello, dijo, se deberán enajenar los bienes en los términos económicos y financieros más convenientes, se encomendará a terceros especializados los procesos de recuperación de bienes y se atenderán las características comerciales de las operaciones, las sanas prácticas y usos bancarios y mercantiles, así como los elementos de publicidad y operatividad que garanticen objetividad y transparencia.
Y, no podemos decir que le creían cada palabra porque la sesión no fue el 28 de diciembre que es el día de los inocentes, o al menos considerar que todos los presentes estuvieran padeciendo un ataque de hipoxia... pero lo que sí podemos prever para las acciones que deberán emprenderse a través de TODAS las bancadas políticas, es la defensa de nuestro patrimonio porque es increíble que se pueda otorgar un descuento en el precio pactado de venta, por las proyecciones financieras que la propia empresa = Gastón Azcárraga y todo su séquito, nos han dicho que podrían obtener, y cuando los hechos nos demuestran, que ellos el único lenguaje que entienden y aplican es el de ganar/ganar, aunque para lograrlo, se hostigue a la clase trabajadora, y un grupúsculo de entes jurídicamente estén a su servicio para hacerlo realidad y qué decir de la otra delincuencia organizada, que tenemos incrustada dentro de la nómina federal.
Bajo ningún tenor se puede solapar que Azcárraga mantenga una empresa que es motor económico de la nación y que obtuvo por condiciones que muestran el cómo un grupo lucra para beneficio personal.
Sí en México aún existe el amor por la patria, se deberá de proceder a los más altos tribunales de la nación, y desde ahí empujar la nulidad de contrato de la vergüenza, para que posteriormente se pueda licitar, pero a gente que con base en hechos nos demuestre que sí sabe respetar la legalidad y que la misma la antepone para todo tipo de trato comercial.
Seguiré pugnando para que todo aquel que se dice servidor público, en verdad sírva a la patria y que sinceramente cese el seguirse sirviendo de ella, tal cual vamos conociendo que podría ser el caso que encierra la venta de Mexicana de Aviación.
Continuará…
Laura Tena
viernes, febrero 02, 2007
Mexicana de Aviación: Grupos Posada NIEGA conocimiento de demanda
Efectivamente la mejor defensa es NEGAR, y ante lo publicado por la controladora CINTRA en la bolsa mexicana de valores, no le queda más remedio a la empresa de Gastón Azcárraga más que comunicar lo siguiente:
Aug 21 2006 3:04PM
COMPRA VENTA DE ACCIONES GRUPO MEXICANA DE AVIACION
http://www.bmv.com.mx/BMV/JSP/ho_searchdetalle.jsp?url=http%3A%2F%2F127.0.0.1%2FBMV%2FJSP%2Fcomp_bmvgral.jsp%3Fopc%3D3%26prefijo%3Deventore%26folio%3D4475%26fecha%3DAug%252B21%252B2006%252B%252B3%25253A04PM%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B
SE HACE REFERENCIA AL EVENTO RELEVANTE DADO CONOCER EL DÍA DE HOY POR
CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V. (ANTES CINTRA, S.A. DE C.V.)
(“CONSORCIO”), A TRAVÉS DE LA PÁGINA DE INTERNET DE LA BOLSA MEXICANA DE
VALORES, S.A. DE C.V., RELACIONADO CON EL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE LAS
ACCIONES DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (EL “CONTRATO”) CELEBRADO EL PASADO 20 DE DICIEMBRE DE 2005 ENTRE CINTRA, S.A. DE C.V., COMO VENDEDOR, Y GRUPO POSADAS, S.A.B. DE C.V., COMO COMPRADOR.
AL RESPECTO, GRUPO POSADAS, S.A.B. DE C.V., INFORMA QUE NO HA SIDO NOTIFICADO
DEL PROCEDIMIENTO A QUE SE REFIERE EL EVENTO RELEVANTE ANTES MENCIONADO NI RECONOCE INCUMPLIMIENTO ALGUNO DE OBLIGACIONES A SU CARGO O DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V., BAJO EL CONTRATO.
Les he comentado que a partir de que se está desnundando en este espacio los movimientos que se dieran con la venta de Mexicana de Aviación, casualmente han aparecido comunicados que en el año 2006 no se encontraban publicados en los informes de eventos relevantes, y bien, afortunadamente al rescate de las publicaciones que pudieron estar "traspapeladas", podemos conocer lo siguiente:
Publicado hasta el 2007
http://www.bmv.com.mx/BMV/JSP/ho_searchdetalle.jsp?url=http%3A%2F%2F127.0.0.1%2FBMV%2FJSP%2Fcomp_bmvgral.jsp%3Fopc%3D3%26prefijo%3Deventore%26folio%3D5008%26fecha%3DSep%252B25%252B2006%252B%252B8%25253A34PM%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B
Fecha de Recepción en BMV: Sep 25 2006 8:34PM
Prefijo:
EVENTORE
Clave Cotización:
AMEXICO
Fecha:
25/09/2006
Razón Social:
CINTRA, S.A. DE C.V.
Lugar:
MEXICO,D.F.
Asunto:
CONTESTACION A LA DEMANDA INTERPUESTA POR CONSORCIO AEROMEXICO S.A.B. DE C.V. POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES
Eventos Relevantes:
CONSORCIO AEROMEXICO, S.A.B. DE C.V. (ANTES CINTRA, S.A. DE C.V.) (CONSORCIO),
INFORMA AL PUBLICO INVERSIONISTA QUE HA SIDO NOTIFICADO DE LA CONTESTACION POR PARTE DE GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V., GRUPO MEXICANA DE AVIACION, S.A. DE C.V.Y DELOITTE-GALAZ, YAMAZAKI, RUIZ URQUIZA, S.C., A LA DEMANDA INTERPUESTA EN DIAS PASADOS, (LA CUAL SE INFORMO AL PUBLICO INVERSIONISTA EN SU OPORTUNIDAD),RELACIONADA AL INCUMPLIMIENTO DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES CELEBRADO EL PASADO 20 DE DICIEMBRE DE 2005.
CONSORCIO SE ENCUENTRA ANALIZANDO DICHAS CONTESTACIONES Y CONTINUARA CON EL PROCEDIMIENTO INICIADO ASI COMO CON LAS GESTIONES NECESARIAS PARA CULMINAR ESTE ASUNTO, REITERANDO SU COMPROMISO POR SALVAGUARDAR LOS INTERESES DE TODOS SUS ACCIONISTAS.
No estaría por demás, que los que celebran negocios con esos grupos, puedan leer y reeleer el comunicado que inicialmente NIEGA y que después de 1 mes y 4 días de negarlo, procedió a presentar la constestación. Este punto deberá de tomarse muy en cuenta, para que el Comité designado por la cámara de diputados y senadores se allegue del documento jurídico que la controladora Cintra presentó y cotejar con base en qué, no se procedió a aplicar la anulación de esta venta, que por el simple hecho de la suma de sucesos, aunado al precio que dicen debía ser cubierto, debiera ofender a todo mexicano por lo que en sí representa y representará si no actúan como debe ser.
Fobaproa ha dejado negras hojas en la historia en un claro perjuicio contra el pueblo mexicano. Políticamente muchos han llorado y lamentado en no hacer NADA a tiempo, en el caso concreto de los bancos. HOY estamos a tiempo de capitalizar todas esas lamentaciones para que sean el mejor motor que empuje la defensa que debemos hacer de la aviación en México, y no dejar sola a la historia de nuestra aviación, y ser solidarios con todos los empleados que llevan el sustento a su hogar, después de largas horas de entrega a su profesión.
YO, seguiré luchando, no claudicaré, no me cansaré de buscar que la impunidad y los corruptos de cuello blanco y alma negra sigan pasando por la vida, como si no debieran nada a toda la sociedad. En los medios se ha documentado cómo el SAT TRAICIONANDO a México, desvió recursos a empresas privadas, con el evidente perjuicio para todos, así lo citó la nota:
Desvía el SAT recursos a empresas privadas
En 2004 el SAT sustrajo indebidamente 2,600 mdp del Derecho de Trámite Aduanero para sufragar devoluciones por concepto de otros derechos e impuestos en beneficio de diez empresas privadas y cuatro entidades públicas, una de éstas la entonces paraestatal Mexicana de Aviación, lo que significaría la comisión del delito de peculado.· El SAT, que preside José María Zubiría Maqueo, enfrenta un nuevo reclamo de la ASF relacionado con el manejo irregular del Derecho de Trámite Aduanero (DTA): el desvío de 2,600 mdp en beneficio de diez empresas privadas y cuatro dependencias públicas, una de ellas ya privatizada. · La ASF señala que en un acto indebido el SAT reintegró 2,596 mdp por concepto de derechos e impuestos a entidades privadas y públicas, pues, contrario a lo que marca la normatividad, los recursos fueron sustraídos de las arcas del DTA cuando el concepto impugnado se refiere a otros derechos e impuestos. · El amplio análisis advierte que en el Estado Analítico de Ingresos de ese ejercicio fiscal, el órgano desconcentrado de la SHCP sólo reportó la devolución de 411 mdp del importe total, que supera los 2.5 miles de mdp. · El máximo órgano de fiscalización descubre que entre las compañías que recibieron recursos del DTA, pero que reclamaron otros conceptos, se encuentran siete del ramo de la aviación: American Airlines; Alaska Airlines; United Airlines; Continental Airlines; Aeroméxico; Mexicana de Aviación, entonces propiedad del Estado, y Aerocaribe. · La SCJN ventila dos controversias constitucionales relacionadas con el cobro del DTA. La primera promovida por la propia SHCP para impedir la fiscalización realizada por la ASF sobre la recaudación de este derecho, al argumentar que son contraprestaciones de origen y destino privados. La segunda interpuesta el año pasado por el sector maquilador en contra de la dependencia encabezada por Francisco Gil Díaz. · Compañías como IBM, Avantel, Becton-Dickinson, Palacio de Hierro, Gigante y Daimler Chrysler buscan que el cobro del DTA se declare inconstitucional y que les sean devueltos los montos cubiertos por este concepto desde enero de 2004 (Contralínea 48). · Otros expedientes irregulares son el de Technotrim, empresa a la que el SAT devolvió 17 millones 377 mil pesos por pago indebido del Impuesto Sustitutivo del Crédito al Salario, y el de Bebidas Purificadas del Sureste, a la que restituyó 11 millones 686 mil pesos por ?exceso de IVA?. · Para la ASF el SAT ha incurrido en irregularidades al cubrir las devoluciones por otros derechos, como el de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, e impuestos, como el ISR y el IVA, con recursos provenientes del Derecho de Trámite Aduanero. Fuente:Fortune -, Negocios y Economía, p43, 22/06/2006
2004, indiscutiblemente una huella más de Gil Díaz y el cómo dejar más seca el arca nacional
Continuará...
Laura Tena
Aug 21 2006 3:04PM
COMPRA VENTA DE ACCIONES GRUPO MEXICANA DE AVIACION
http://www.bmv.com.mx/BMV/JSP/ho_searchdetalle.jsp?url=http%3A%2F%2F127.0.0.1%2FBMV%2FJSP%2Fcomp_bmvgral.jsp%3Fopc%3D3%26prefijo%3Deventore%26folio%3D4475%26fecha%3DAug%252B21%252B2006%252B%252B3%25253A04PM%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B
SE HACE REFERENCIA AL EVENTO RELEVANTE DADO CONOCER EL DÍA DE HOY POR
CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V. (ANTES CINTRA, S.A. DE C.V.)
(“CONSORCIO”), A TRAVÉS DE LA PÁGINA DE INTERNET DE LA BOLSA MEXICANA DE
VALORES, S.A. DE C.V., RELACIONADO CON EL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE LAS
ACCIONES DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (EL “CONTRATO”) CELEBRADO EL PASADO 20 DE DICIEMBRE DE 2005 ENTRE CINTRA, S.A. DE C.V., COMO VENDEDOR, Y GRUPO POSADAS, S.A.B. DE C.V., COMO COMPRADOR.
AL RESPECTO, GRUPO POSADAS, S.A.B. DE C.V., INFORMA QUE NO HA SIDO NOTIFICADO
DEL PROCEDIMIENTO A QUE SE REFIERE EL EVENTO RELEVANTE ANTES MENCIONADO NI RECONOCE INCUMPLIMIENTO ALGUNO DE OBLIGACIONES A SU CARGO O DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V., BAJO EL CONTRATO.
Les he comentado que a partir de que se está desnundando en este espacio los movimientos que se dieran con la venta de Mexicana de Aviación, casualmente han aparecido comunicados que en el año 2006 no se encontraban publicados en los informes de eventos relevantes, y bien, afortunadamente al rescate de las publicaciones que pudieron estar "traspapeladas", podemos conocer lo siguiente:
Publicado hasta el 2007
http://www.bmv.com.mx/BMV/JSP/ho_searchdetalle.jsp?url=http%3A%2F%2F127.0.0.1%2FBMV%2FJSP%2Fcomp_bmvgral.jsp%3Fopc%3D3%26prefijo%3Deventore%26folio%3D5008%26fecha%3DSep%252B25%252B2006%252B%252B8%25253A34PM%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B%252B
Fecha de Recepción en BMV: Sep 25 2006 8:34PM
Prefijo:
EVENTORE
Clave Cotización:
AMEXICO
Fecha:
25/09/2006
Razón Social:
CINTRA, S.A. DE C.V.
Lugar:
MEXICO,D.F.
Asunto:
CONTESTACION A LA DEMANDA INTERPUESTA POR CONSORCIO AEROMEXICO S.A.B. DE C.V. POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES
Eventos Relevantes:
CONSORCIO AEROMEXICO, S.A.B. DE C.V. (ANTES CINTRA, S.A. DE C.V.) (CONSORCIO),
INFORMA AL PUBLICO INVERSIONISTA QUE HA SIDO NOTIFICADO DE LA CONTESTACION POR PARTE DE GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V., GRUPO MEXICANA DE AVIACION, S.A. DE C.V.Y DELOITTE-GALAZ, YAMAZAKI, RUIZ URQUIZA, S.C., A LA DEMANDA INTERPUESTA EN DIAS PASADOS, (LA CUAL SE INFORMO AL PUBLICO INVERSIONISTA EN SU OPORTUNIDAD),RELACIONADA AL INCUMPLIMIENTO DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES CELEBRADO EL PASADO 20 DE DICIEMBRE DE 2005.
CONSORCIO SE ENCUENTRA ANALIZANDO DICHAS CONTESTACIONES Y CONTINUARA CON EL PROCEDIMIENTO INICIADO ASI COMO CON LAS GESTIONES NECESARIAS PARA CULMINAR ESTE ASUNTO, REITERANDO SU COMPROMISO POR SALVAGUARDAR LOS INTERESES DE TODOS SUS ACCIONISTAS.
No estaría por demás, que los que celebran negocios con esos grupos, puedan leer y reeleer el comunicado que inicialmente NIEGA y que después de 1 mes y 4 días de negarlo, procedió a presentar la constestación. Este punto deberá de tomarse muy en cuenta, para que el Comité designado por la cámara de diputados y senadores se allegue del documento jurídico que la controladora Cintra presentó y cotejar con base en qué, no se procedió a aplicar la anulación de esta venta, que por el simple hecho de la suma de sucesos, aunado al precio que dicen debía ser cubierto, debiera ofender a todo mexicano por lo que en sí representa y representará si no actúan como debe ser.
Fobaproa ha dejado negras hojas en la historia en un claro perjuicio contra el pueblo mexicano. Políticamente muchos han llorado y lamentado en no hacer NADA a tiempo, en el caso concreto de los bancos. HOY estamos a tiempo de capitalizar todas esas lamentaciones para que sean el mejor motor que empuje la defensa que debemos hacer de la aviación en México, y no dejar sola a la historia de nuestra aviación, y ser solidarios con todos los empleados que llevan el sustento a su hogar, después de largas horas de entrega a su profesión.
YO, seguiré luchando, no claudicaré, no me cansaré de buscar que la impunidad y los corruptos de cuello blanco y alma negra sigan pasando por la vida, como si no debieran nada a toda la sociedad. En los medios se ha documentado cómo el SAT TRAICIONANDO a México, desvió recursos a empresas privadas, con el evidente perjuicio para todos, así lo citó la nota:
Desvía el SAT recursos a empresas privadas
En 2004 el SAT sustrajo indebidamente 2,600 mdp del Derecho de Trámite Aduanero para sufragar devoluciones por concepto de otros derechos e impuestos en beneficio de diez empresas privadas y cuatro entidades públicas, una de éstas la entonces paraestatal Mexicana de Aviación, lo que significaría la comisión del delito de peculado.· El SAT, que preside José María Zubiría Maqueo, enfrenta un nuevo reclamo de la ASF relacionado con el manejo irregular del Derecho de Trámite Aduanero (DTA): el desvío de 2,600 mdp en beneficio de diez empresas privadas y cuatro dependencias públicas, una de ellas ya privatizada. · La ASF señala que en un acto indebido el SAT reintegró 2,596 mdp por concepto de derechos e impuestos a entidades privadas y públicas, pues, contrario a lo que marca la normatividad, los recursos fueron sustraídos de las arcas del DTA cuando el concepto impugnado se refiere a otros derechos e impuestos. · El amplio análisis advierte que en el Estado Analítico de Ingresos de ese ejercicio fiscal, el órgano desconcentrado de la SHCP sólo reportó la devolución de 411 mdp del importe total, que supera los 2.5 miles de mdp. · El máximo órgano de fiscalización descubre que entre las compañías que recibieron recursos del DTA, pero que reclamaron otros conceptos, se encuentran siete del ramo de la aviación: American Airlines; Alaska Airlines; United Airlines; Continental Airlines; Aeroméxico; Mexicana de Aviación, entonces propiedad del Estado, y Aerocaribe. · La SCJN ventila dos controversias constitucionales relacionadas con el cobro del DTA. La primera promovida por la propia SHCP para impedir la fiscalización realizada por la ASF sobre la recaudación de este derecho, al argumentar que son contraprestaciones de origen y destino privados. La segunda interpuesta el año pasado por el sector maquilador en contra de la dependencia encabezada por Francisco Gil Díaz. · Compañías como IBM, Avantel, Becton-Dickinson, Palacio de Hierro, Gigante y Daimler Chrysler buscan que el cobro del DTA se declare inconstitucional y que les sean devueltos los montos cubiertos por este concepto desde enero de 2004 (Contralínea 48). · Otros expedientes irregulares son el de Technotrim, empresa a la que el SAT devolvió 17 millones 377 mil pesos por pago indebido del Impuesto Sustitutivo del Crédito al Salario, y el de Bebidas Purificadas del Sureste, a la que restituyó 11 millones 686 mil pesos por ?exceso de IVA?. · Para la ASF el SAT ha incurrido en irregularidades al cubrir las devoluciones por otros derechos, como el de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, e impuestos, como el ISR y el IVA, con recursos provenientes del Derecho de Trámite Aduanero. Fuente:Fortune -, Negocios y Economía, p43, 22/06/2006
2004, indiscutiblemente una huella más de Gil Díaz y el cómo dejar más seca el arca nacional
Continuará...
Laura Tena
Mexicana de Aviación: Y, sin embargo, se mueve...
Pues bien, he tenido información de que hasta esta fecha, se han despedido a 500 empleados como consecuencia de la firma del convenio que deja clara la miseria humana, de algunos que se dicen "líderes", y que en los hechos no duda en lucrar para su personal beneficio.
En el caso de Mexicana de Aviación y su venta, existen múltiples puntos de acuerdo, que han sido aprobados por el Congreso, los cuales tienen una clara intención: Defender el derecho al trabajo de los empeados, pero sobre todo, hacer valer una garantía constitucional como lo es Derechos Adquiridos con el tiempo que se cita son IRRENUNCIABLES, es decir, no hay ni existirá convenio que pueda estar por ENCIMA de la propia Constitución.
Todo funcionario público tiene una ley de responsabilidades, a las cuales deberá responder por la posible omisión o negligencia con la cual se mueva durante y después del encargo. Así pues, este blog está sirviendo de mucho, para que desde el Congreso las fuerzas parlamentarias inicien con su encargo mandatado a través del sufragio, y que no duden en hace valer los derechos y garantías constitucionales de sus gobernados, pero sobre todo y ante todo, el patrimonio que tiene México.
Estaré publicando la serie de puntos de acuerdo aprobados que hay, y esperemos que en breve se logre el pronunciamiento de varios partidos políticos que hoy están observando muy de cerca todo lo que encierra Mexicana de Aviación, su venta y el proceder de los buitres legales que en nombre del derecho, destrozan lo más elemental: La justicia social, la verdad jurídica y la prostitución institucional.
Número 1889, viernes 26 de enero de 2007
Proyecto de dictamen respecto de la proposición con punto de acuerdo por el que se solicita a la secretaría de la función pública proceda conforme a la ley en los casos judiciales relacionados con el Fobaproa
http://prdleg.diputados.gob.mx/publicaciones/agora/hoy.htm
El 25 de abril de 2006, el diputado Alfonso Ramírez Cuéllar, presentó la propuesta la cual fue turnada a la Comisión de la Función Pública.
En el cuerpo del punto de acuerdo, el proponente manifiesta, según información del IPAB, la presentación de 65 averiguaciones previas por concepto de irregularidades, las cuales consistieron principalmente en que los acreditados de los bancos obtuvieron créditos, por medio de datos falsos, sobre el monto de activos y pasivos de una entidad o persona física o moral y con ello, provocaron un quebranto o perjuicio patrimonial para el banco; asimismo, los consejeros, funcionarios y/o empleados de las instituciones de banca múltiple, a sabiendas de que dichas operaciones traerían como consecuencia el quebranto o perjuicio al patrimonio de la institución, autorizaron los créditos .
Sin embargo, de la información otorgada por el IPAB se observa que las indagatorias no fueron debidamente atendidas por los servidores públicos de la Procuraduría Fiscal. En virtud de ello, se solicita la intervención de la Secretaría de la Función Pública para que revise la actuación de los servidores públicos que debieron haber integrado y dado seguimiento a las actuaciones judiciales.
En noviembre de 2007, el presidente de la Comisión de la Función Pública solicitó información a la Secretaría del ramo. Sin embargo, respondió que no se advierte la participación de servidores públicos.
La respuesta de la dependencia en ningún momento satisface la propuesta por lo que se debe hacer el exhorto correspondiente, a la Secretaría de la Función Pública, para que remita un informe pormenorizado. Proyecto con dictamen del punto de acuerdo por el que se exhorta a la SFP investigar el proceso de enajenación de la compañía Mexicana de Aviación, SA de CV, y a la ASF, a conocer y sancionar los resultados de dicho proceso
El 25 de abril de 2006, el diputado Carlos Blackaller Ayala del GPPRI, presentó la propuesta la cual fue turnada a la Comisión de la Función Pública.
En el proyecto de dictamen se satisface parcialmente la propuesta, sin embargo el resolutivo limita la sanción de las faltas o delitos en los que pudieron haber incurrido los servidores públicos en la operación de cuenta a la normatividad administrativa para servidores públicos, por lo que se considera importante ampliar a la legislación penal.
Por lo que hace a la negación de incorporar a la Comisión de Vigilancia de la Auditoria Superior de la Federación, así como a la Auditoría Superior, se considera indispensable darles vista para que investiguen lo correspondiente, en términos de lo dispuesto en el artículo 36 y en relación al 38 de la Ley de fiscalización Superior de la Federación, que a la letra señala:
Artículo 36. Para los efectos de lo previsto en el párrafo tercero de la fracción I, del artículo 79 constitucional, cuando se presenten denuncias debidamente fundadas o por otras circunstancias pueda suponerse el presunto manejo, aplicación o custodia irregular de recursos públicos federales, o de su desvío, la Auditoría Superior de la Federación procederá a requerir a las entidades fiscalizadas, revisiones de conceptos específicos vinculados de manera directa a las denuncias presentadas. El requerimiento deberá aportar indicios probatorios razonables, mediante los cuales se presuma que la irregularidad cometida ocasionó un daño al Estado en su Hacienda Pública Federal o al patrimonio de los entes públicos federales.
( )
Artículo 38. Para los efectos de esta ley, se entenderá por situaciones excepcionales aquéllas en las cuales, de la denuncia que al efecto se presente, se deduzca alguna de las circunstancias siguientes:
a) Un daño patrimonial que afecte a la hacienda pública federal o al patrimonio de los entes públicos federales, por un monto que resulte superior a cien mil veces el salario mínimo general vigente en el Distrito Federal;
b) Hechos de corrupción determinados por autoridad competente;
c) La afectación de áreas estratégicas o prioritarias de la economía;
d) El riesgo de que se paralice la prestación de servicios públicos esenciales para la comunidad, o
e) El desabasto de productos de primera necesidad.
De la Tercera Comisión, el que contiene punto de acuerdo:Relativo a las pretensiones de la nueva administración de Mexicana de Aviación de reducir la planta laboral de esa empresa.
http://www.senado.gob.mx/sen60/sgsp/gaceta/?sesion=2006/06/14/1&documento=43
FUE APROBADO EN VOTACION ECONOMICA.
DICTAMEN:
Con Punto de Acuerdo para que el Titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social informe sobre las pretensiones de la nueva administración de Mexicana de Aviación de reducir la planta laboral de esa empresa.
HONORABLE ASAMBLEA:
A la Tercera Comisión de Trabajo de la Comisión Permanente correspondiente al Segundo Receso del Tercer Año de Ejercicio Constitucional de la LIX Legislatura, fue turnada para su estudio la Proposición Con Punto de Acuerdo para que el titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social informe sobre las pretensiones de la nueva administración de Mexicana de Aviación de reducir la planta laboral de esa empresa, suscrita por el Diputado Jesús González Schmal, del Grupo Parlamentario de CONVERGENCIA, presentada el 31 de mayo de 2006.
Los ciudadanos legisladores integrantes de esta Comisión realizaron el estudio y análisis de los planteamientos contenidos en la propuesta con Punto de Acuerdo, a fin de valorar su contenido, deliberar e integrar el presente Dictamen.
Con fundamento en los artículos 78 fracción III de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 116, 127 párrafo primero y demás aplicables de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, y 58, 60, 87, 88, 176 y demás aplicables del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, los miembros de esta Tercera Comisión que suscriben, someten a la consideración del Pleno de la Comisión Permanente del Congreso de la Unión el presente
D I C T A M E N
ANTECEDENTES.
Señala el Proponente que: "Lo que fue rumor y hoy es secreto a voces, que el Grupo Posadas (Gastón Azcárraga) que adquirió Mexicana de Aviación de CINTRA, que era propiedad del Gobierno (en 165 millones de dólares cuando su precio, según el Presidente del Consejo de Administración de CINTRA alcanzaba 800 millones de dólares) ahora pretende reducir su planta de personal de vuelo y de tierra, para conseguir una reducción de costo de 360 millones de dólares anuales".
Continúa exponiendo el Proponente diversos hechos e irregularidades que argumenta son del conocimiento público, relacionados con la intervención del IPAB en la organización de CINTRA y, posteriormente, con el traslado de la deuda pública relativa al IPAB.
Luego señala que: "...ahora resulta que Mexicana y Click (conocida como la línea de sala remota) por abajo del agua prepara su reducción y despido de personal".
CONSIDERACIONES.
La Comisión Dictaminadora estima atendibles los propósitos que animan al autor de la Proposición con Punto de Acuerdo que se dictamina. Sin embargo, considera que la Proposición citada no se encuentra debidamente sustentada y motivada, pues se limita a invocar "rumores" y "secretos a voces" o "acciones bajo el agua" para justificar su petición de que se cite al Secretario del Trabajo y Previsión Social para que "responda acerca de su participación en la enajenación de Mexicana y la garantía de los derechos laborales de su personal...además que rinda cuentas de la violación de los derechos a una pensión digna que dicha empresa está ejerciendo sobre las sobrecargos jubiladas".
En su lugar, esta Comisión considera procedente solicitar información del funcionario citado, en los términos del artículo 93 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, a fin de conocer con más precisión los datos relacionados con este asunto y conformar de mejor manera el criterio de esta Soberanía.
En mérito de lo antes expuesto, la Tercera Comisión, Hacienda y Crédito Público, Agricultura y Fomento, Comunicaciones y Obras Públicas, de la Comisión Permanente, se permite someter a la consideración del Pleno de la Comisión Permanente del Congreso de la Unión, el siguiente
PUNTO DE ACUERDO
Primero.- La Comisión Permanente del Congreso de la Unión, en el ámbito de colaboración entre Poderes, solicita del Secretario del Trabajo y Previsión Social se sirva informar, en los términos del artículo 93 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, si tiene conocimiento de algún proyecto o demanda de reducción del personal o de los derechos de pensión de las sobrecargos de la empresa Mexicana de Aviación y, en su caso, el estado del trámite correspondiente y sobre las medidas que esté adoptando o vaya a adoptar la Secretaría a su cargo para la defensa de los derechos de los trabajadores.
Segundo.- Así mismo se exhorta al Secretario a tomar en consideración, en las medidas que adopte en el caso, el ofrecimiento que conjuntamente el subsecretario de Transporte Aarón Dychter y el entonces Presidente del Consejo de Administración de Cintra Andres Conesa, hicieron al Sindicato de Pilotos Aviadores y al personal Técnico y de Tierra de Cintra de que el grupo adquiriente no reduciría ni personal, ni salarios ni prestaciones de los trabajadores de las dos líneas aéreas.
Se solicita atentamente al Secretario del Trabajo y Previsión Social, proporcione la información mencionada, a esta Soberanía, dentro del plazo de 30 días naturales.
Sala de Comisiones de la Comisión Permanente, a los 6 días del mes de junio de 2006.
POR LA TERCERA COMISIÓN:HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO, AGRICULTURA Y FOMENTO, COMUNICACIONES Y OBRAS PÚBLICAS:
DIP. SARA ROCHA MEDINAPRESIDENTA
SEN. RÓMULO CAMPUZANO GONZÁLEZSECRETARIO
DIP. ISIDORO RUIZ ARGÁIZSECRETARIO
DIP. JOSÉ PORFIRIO ALARCÓN HERNÁNDEZ
DIP. CONCEPCIÓN OLIVIA CASTAÑEDA ORTIZ
SEN. VICTORIA EUGENIA MENDEZ MARQUEZ
SEN. HÉCTOR ANTONIO ASTUDILLO FLORES
SEN. JORGE ABEL LOPEZ SANCHEZ
DIP. TOMÁS TRUEBA GRACIÁN
DIP. MAKI ESTHER ORTIZ DOMÍNGUEZ
DIP. JOSÉ GONZÁLEZ MORFÍN
SEN. HÉCTOR LARIOS CÓRDOVA
SEN. JORGE ZERMEÑO INFANTE
SEN. RAFAEL MELGOZA RADILLO
DIP. JORGE LEGORRETA ORDORICA
DIP. PEDRO VÁZQUEZ GONZÁLEZ
Continuará...
Laura Tena
En el caso de Mexicana de Aviación y su venta, existen múltiples puntos de acuerdo, que han sido aprobados por el Congreso, los cuales tienen una clara intención: Defender el derecho al trabajo de los empeados, pero sobre todo, hacer valer una garantía constitucional como lo es Derechos Adquiridos con el tiempo que se cita son IRRENUNCIABLES, es decir, no hay ni existirá convenio que pueda estar por ENCIMA de la propia Constitución.
Todo funcionario público tiene una ley de responsabilidades, a las cuales deberá responder por la posible omisión o negligencia con la cual se mueva durante y después del encargo. Así pues, este blog está sirviendo de mucho, para que desde el Congreso las fuerzas parlamentarias inicien con su encargo mandatado a través del sufragio, y que no duden en hace valer los derechos y garantías constitucionales de sus gobernados, pero sobre todo y ante todo, el patrimonio que tiene México.
Estaré publicando la serie de puntos de acuerdo aprobados que hay, y esperemos que en breve se logre el pronunciamiento de varios partidos políticos que hoy están observando muy de cerca todo lo que encierra Mexicana de Aviación, su venta y el proceder de los buitres legales que en nombre del derecho, destrozan lo más elemental: La justicia social, la verdad jurídica y la prostitución institucional.
Número 1889, viernes 26 de enero de 2007
Proyecto de dictamen respecto de la proposición con punto de acuerdo por el que se solicita a la secretaría de la función pública proceda conforme a la ley en los casos judiciales relacionados con el Fobaproa
http://prdleg.diputados.gob.mx/publicaciones/agora/hoy.htm
El 25 de abril de 2006, el diputado Alfonso Ramírez Cuéllar, presentó la propuesta la cual fue turnada a la Comisión de la Función Pública.
En el cuerpo del punto de acuerdo, el proponente manifiesta, según información del IPAB, la presentación de 65 averiguaciones previas por concepto de irregularidades, las cuales consistieron principalmente en que los acreditados de los bancos obtuvieron créditos, por medio de datos falsos, sobre el monto de activos y pasivos de una entidad o persona física o moral y con ello, provocaron un quebranto o perjuicio patrimonial para el banco; asimismo, los consejeros, funcionarios y/o empleados de las instituciones de banca múltiple, a sabiendas de que dichas operaciones traerían como consecuencia el quebranto o perjuicio al patrimonio de la institución, autorizaron los créditos .
Sin embargo, de la información otorgada por el IPAB se observa que las indagatorias no fueron debidamente atendidas por los servidores públicos de la Procuraduría Fiscal. En virtud de ello, se solicita la intervención de la Secretaría de la Función Pública para que revise la actuación de los servidores públicos que debieron haber integrado y dado seguimiento a las actuaciones judiciales.
En noviembre de 2007, el presidente de la Comisión de la Función Pública solicitó información a la Secretaría del ramo. Sin embargo, respondió que no se advierte la participación de servidores públicos.
La respuesta de la dependencia en ningún momento satisface la propuesta por lo que se debe hacer el exhorto correspondiente, a la Secretaría de la Función Pública, para que remita un informe pormenorizado. Proyecto con dictamen del punto de acuerdo por el que se exhorta a la SFP investigar el proceso de enajenación de la compañía Mexicana de Aviación, SA de CV, y a la ASF, a conocer y sancionar los resultados de dicho proceso
El 25 de abril de 2006, el diputado Carlos Blackaller Ayala del GPPRI, presentó la propuesta la cual fue turnada a la Comisión de la Función Pública.
En el proyecto de dictamen se satisface parcialmente la propuesta, sin embargo el resolutivo limita la sanción de las faltas o delitos en los que pudieron haber incurrido los servidores públicos en la operación de cuenta a la normatividad administrativa para servidores públicos, por lo que se considera importante ampliar a la legislación penal.
Por lo que hace a la negación de incorporar a la Comisión de Vigilancia de la Auditoria Superior de la Federación, así como a la Auditoría Superior, se considera indispensable darles vista para que investiguen lo correspondiente, en términos de lo dispuesto en el artículo 36 y en relación al 38 de la Ley de fiscalización Superior de la Federación, que a la letra señala:
Artículo 36. Para los efectos de lo previsto en el párrafo tercero de la fracción I, del artículo 79 constitucional, cuando se presenten denuncias debidamente fundadas o por otras circunstancias pueda suponerse el presunto manejo, aplicación o custodia irregular de recursos públicos federales, o de su desvío, la Auditoría Superior de la Federación procederá a requerir a las entidades fiscalizadas, revisiones de conceptos específicos vinculados de manera directa a las denuncias presentadas. El requerimiento deberá aportar indicios probatorios razonables, mediante los cuales se presuma que la irregularidad cometida ocasionó un daño al Estado en su Hacienda Pública Federal o al patrimonio de los entes públicos federales.
( )
Artículo 38. Para los efectos de esta ley, se entenderá por situaciones excepcionales aquéllas en las cuales, de la denuncia que al efecto se presente, se deduzca alguna de las circunstancias siguientes:
a) Un daño patrimonial que afecte a la hacienda pública federal o al patrimonio de los entes públicos federales, por un monto que resulte superior a cien mil veces el salario mínimo general vigente en el Distrito Federal;
b) Hechos de corrupción determinados por autoridad competente;
c) La afectación de áreas estratégicas o prioritarias de la economía;
d) El riesgo de que se paralice la prestación de servicios públicos esenciales para la comunidad, o
e) El desabasto de productos de primera necesidad.
De la Tercera Comisión, el que contiene punto de acuerdo:Relativo a las pretensiones de la nueva administración de Mexicana de Aviación de reducir la planta laboral de esa empresa.
http://www.senado.gob.mx/sen60/sgsp/gaceta/?sesion=2006/06/14/1&documento=43
FUE APROBADO EN VOTACION ECONOMICA.
DICTAMEN:
Con Punto de Acuerdo para que el Titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social informe sobre las pretensiones de la nueva administración de Mexicana de Aviación de reducir la planta laboral de esa empresa.
HONORABLE ASAMBLEA:
A la Tercera Comisión de Trabajo de la Comisión Permanente correspondiente al Segundo Receso del Tercer Año de Ejercicio Constitucional de la LIX Legislatura, fue turnada para su estudio la Proposición Con Punto de Acuerdo para que el titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social informe sobre las pretensiones de la nueva administración de Mexicana de Aviación de reducir la planta laboral de esa empresa, suscrita por el Diputado Jesús González Schmal, del Grupo Parlamentario de CONVERGENCIA, presentada el 31 de mayo de 2006.
Los ciudadanos legisladores integrantes de esta Comisión realizaron el estudio y análisis de los planteamientos contenidos en la propuesta con Punto de Acuerdo, a fin de valorar su contenido, deliberar e integrar el presente Dictamen.
Con fundamento en los artículos 78 fracción III de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 116, 127 párrafo primero y demás aplicables de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, y 58, 60, 87, 88, 176 y demás aplicables del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, los miembros de esta Tercera Comisión que suscriben, someten a la consideración del Pleno de la Comisión Permanente del Congreso de la Unión el presente
D I C T A M E N
ANTECEDENTES.
Señala el Proponente que: "Lo que fue rumor y hoy es secreto a voces, que el Grupo Posadas (Gastón Azcárraga) que adquirió Mexicana de Aviación de CINTRA, que era propiedad del Gobierno (en 165 millones de dólares cuando su precio, según el Presidente del Consejo de Administración de CINTRA alcanzaba 800 millones de dólares) ahora pretende reducir su planta de personal de vuelo y de tierra, para conseguir una reducción de costo de 360 millones de dólares anuales".
Continúa exponiendo el Proponente diversos hechos e irregularidades que argumenta son del conocimiento público, relacionados con la intervención del IPAB en la organización de CINTRA y, posteriormente, con el traslado de la deuda pública relativa al IPAB.
Luego señala que: "...ahora resulta que Mexicana y Click (conocida como la línea de sala remota) por abajo del agua prepara su reducción y despido de personal".
CONSIDERACIONES.
La Comisión Dictaminadora estima atendibles los propósitos que animan al autor de la Proposición con Punto de Acuerdo que se dictamina. Sin embargo, considera que la Proposición citada no se encuentra debidamente sustentada y motivada, pues se limita a invocar "rumores" y "secretos a voces" o "acciones bajo el agua" para justificar su petición de que se cite al Secretario del Trabajo y Previsión Social para que "responda acerca de su participación en la enajenación de Mexicana y la garantía de los derechos laborales de su personal...además que rinda cuentas de la violación de los derechos a una pensión digna que dicha empresa está ejerciendo sobre las sobrecargos jubiladas".
En su lugar, esta Comisión considera procedente solicitar información del funcionario citado, en los términos del artículo 93 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, a fin de conocer con más precisión los datos relacionados con este asunto y conformar de mejor manera el criterio de esta Soberanía.
En mérito de lo antes expuesto, la Tercera Comisión, Hacienda y Crédito Público, Agricultura y Fomento, Comunicaciones y Obras Públicas, de la Comisión Permanente, se permite someter a la consideración del Pleno de la Comisión Permanente del Congreso de la Unión, el siguiente
PUNTO DE ACUERDO
Primero.- La Comisión Permanente del Congreso de la Unión, en el ámbito de colaboración entre Poderes, solicita del Secretario del Trabajo y Previsión Social se sirva informar, en los términos del artículo 93 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, si tiene conocimiento de algún proyecto o demanda de reducción del personal o de los derechos de pensión de las sobrecargos de la empresa Mexicana de Aviación y, en su caso, el estado del trámite correspondiente y sobre las medidas que esté adoptando o vaya a adoptar la Secretaría a su cargo para la defensa de los derechos de los trabajadores.
Segundo.- Así mismo se exhorta al Secretario a tomar en consideración, en las medidas que adopte en el caso, el ofrecimiento que conjuntamente el subsecretario de Transporte Aarón Dychter y el entonces Presidente del Consejo de Administración de Cintra Andres Conesa, hicieron al Sindicato de Pilotos Aviadores y al personal Técnico y de Tierra de Cintra de que el grupo adquiriente no reduciría ni personal, ni salarios ni prestaciones de los trabajadores de las dos líneas aéreas.
Se solicita atentamente al Secretario del Trabajo y Previsión Social, proporcione la información mencionada, a esta Soberanía, dentro del plazo de 30 días naturales.
Sala de Comisiones de la Comisión Permanente, a los 6 días del mes de junio de 2006.
POR LA TERCERA COMISIÓN:HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO, AGRICULTURA Y FOMENTO, COMUNICACIONES Y OBRAS PÚBLICAS:
DIP. SARA ROCHA MEDINAPRESIDENTA
SEN. RÓMULO CAMPUZANO GONZÁLEZSECRETARIO
DIP. ISIDORO RUIZ ARGÁIZSECRETARIO
DIP. JOSÉ PORFIRIO ALARCÓN HERNÁNDEZ
DIP. CONCEPCIÓN OLIVIA CASTAÑEDA ORTIZ
SEN. VICTORIA EUGENIA MENDEZ MARQUEZ
SEN. HÉCTOR ANTONIO ASTUDILLO FLORES
SEN. JORGE ABEL LOPEZ SANCHEZ
DIP. TOMÁS TRUEBA GRACIÁN
DIP. MAKI ESTHER ORTIZ DOMÍNGUEZ
DIP. JOSÉ GONZÁLEZ MORFÍN
SEN. HÉCTOR LARIOS CÓRDOVA
SEN. JORGE ZERMEÑO INFANTE
SEN. RAFAEL MELGOZA RADILLO
DIP. JORGE LEGORRETA ORDORICA
DIP. PEDRO VÁZQUEZ GONZÁLEZ
Continuará...
Laura Tena
jueves, febrero 01, 2007
Mexicana de Aviación: Demanda Cintra a Grupo Posadas por incumplimiento
Y bien, Cintra por lo visto tenía una bola de cristal para poder afirmar a tiempos futuros, que las demandas entabladas en su contra por el accidente aéreo de aquel 28 de noviembre de 1992 no le representarían efectos adversos, tal cual se puede comprobar en los estados financieros auditados que presentara tanto en 2002 como en 2003 y el anteriormente publicado, que correspondía al de 2004. Es por demás interesante leer cómo Cintra en todos los estados financieros que tiene publicados desde el año de 1999 reconocía tener obligaciones por cuestión de jubilaciones de sus empleados, pero como sus directores generales proceden de las escuelas que están LIBRES del estado de derecho, pretenden exterminar los derechos consagrados.
http://www.cintra.com.mx/pdfs/Anual03.pdf
(consultar página 53)
http://www.cintra.com.mx/pdfs/Anual02.pdf
( consultar página 41)
Por sí persistiera espacio para la “razonable” duda del tamaño de impunidad con el cual se han conducido, sólo nos bastará leer cómo empleados de Clik denuncian, y sencillamente no pasa nada. El comunicado conforma parte de la síntesis de la “autoridad” que debería estar ocupada en no fomentar aún más el que se pueda estar por ENCIMA de la ley:
Se quejan trabajadores de Mexicana; pese a que en días pasados, 200 empleados de la aerolínea de bajo costo Clic Mexicana presentaron una denuncia ante la Comisión Nacional de Derechos Humanos y en la PGR, contra directivos de dicha empresa aérea por amenazas, agresiones y privación de la libertad, su director, Emilio Romano, permanece inmune ante tales acusaciones. (Dim5) http://dgcs.pgr.gob.mx/Sintesis/Matutina/Matutina2005/MatutinaNoviembre2005/Nov0205.htm
Sin lugar a dudas, una muestra más del tamaño de la IMPUNIDAD con la cual se ha conducido y se sigue conduciendo Mexicana de Aviación, y sus directivos.
Ahora prosigamos observando cómo mediante asamblea del Consejo de Administración, o para mayor dato, los ex colaboradores de Gil Díaz y Televisa, definen una reducción de capital a favor de los accionistas y por supuesto, libre de impuestos finalmente a México le sobra ese concepto de recaudación.
• Aug 17 2006 6:43PM
RESOLUCIONES RELEVANTES DEL CONSEJO DE ADMINISTRACION
EL DÍA DE HOY, EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A. DE
C.V. (“CAM”) ACORDÓ PROPONER A LA ASAMBLEA GENERAL DE ACCIONISTAS DE CAM (“LA ASAMBLEA”), UNA REDUCCIÓN DE CAPITAL EN SU PARTE VARIABLE A FAVOR DE TODOS LOS ACCIONISTAS, MISMO QUE SERÍA PAGADO CON RECURSOS DERIVADOS DE LA VENTA DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”), OPERACIÓN CONCRETADA EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005:
1. CAM DISTRIBUIRÁ A SUS ACCIONISTAS UN PRIMER REEMBOLSO DE CAPITAL POR LA CANTIDAD EQUIVALENTE EN MONEDA NACIONAL DE 125 MDD, CON BASE AL TIPO DE CAMBIOFIX PUBLICADO POR EL BANCO DE MÉXICO EN LA FECHA DE PAGO. DE ACUERDO AL TIPO DE CAMBIO DEL DÍA DE HOY, EL REEMBOLSO ASCENDERÍA A 1.35 PESOS POR ACCIÓN.
ESTA OPERACIÓN NO CAUSARÁ IMPUESTO SOBRE LA RENTA PARA LOS ACCIONISTAS TODA VEZ QUE PROVIENE DE LA CUENTA DE CAPITAL DE APORTACIÓN ACTUALIZADA (“CUCA”).
2. EN CUMPLIMIENTO CON EL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES CELEBRADO POR CAM, GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V. (“GRUPO POSADAS”) Y GRUPO MEXICANA EL 20 DE DICIEMBRE DEL 2005, DEBE MANTENERSE POR UN AÑO EN EL LLAMADO “FIDEICOMISO DE AJUSTE” CONSTITUIDO CON JP MORGAN COMO FIDUCIARIO, EL 15% DEL PRECIO DE COMPRA, EQUIVALENTE A 24.8 MILLONES DE DÓLARES (“MDD”).
3. EL MONTO RESTANTE SE MANTENDRÁ COMO HASTA AHORA EN UNA CUENTA TOTALMENTE SEPARADA DE LA OPERACIÓN COTIDIANA DE CAM.
CAM REITERA SU COMPROMISO POR CONTINUAR LLEVANDO A ACABO LAS MEDIDAS
NECESARIAS PARA FORTALECER EL VALOR DE LOS ACTIVOS Y CONSOLIDAR A AEROMEXICO COMO LA LÍNEA AÉREA GLOBAL DE LATINOAMÉRICA.
• Aug 21 2006 9:32AM
CONSORCIO AEROMEXICO, S.A.B. DE C.V. INICIA PROCEDIMIENTO POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO EN CONTRA DE GRUPO POSADAS Y GRUPO MEXICANA DE AVIACION
CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V. INICIA PROCEDIMIENTO
POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO
EN CONTRA DE GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V. Y GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE
C.V.
1. ANTECEDENTES
EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005, GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V., COMO COMPRADOR
(“GRUPO POSADAS”), CINTRA, S.A. DE C.V., COMO VENDEDOR (AHORA CONSORCIO
AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V.) (“CONSORCIO”) Y GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A.
DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”), CELEBRARON UN CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES (EL “CONTRATO”) POR VIRTUD DEL CUAL GRUPO POSADAS PAGÓ LA CANTIDAD DE 165.5 MILLONES DE DÓLARES DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA POR LA TOTALIDAD DE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE GRUPO MEXICANA PROPIEDAD DE CINTRA (EL “PRECIO DE COMPRA”). COMO EN SU MOMENTO SE HIZO DEL CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO Y COMO ES COMÚN EN OPERACIONES DE ESTE TIPO, EL PRECIO DE COMPRA SE ENCUENTRA SUJETO A AJUSTES A LA BAJA O A LA ALZA EN FUNCIÓN DE CIERTOS RESULTADOS FINANCIEROS DE GRUPO MEXICANA AL 31 DE DICIEMBRE DE 2005, DE CONFORMIDAD CON LO PREVISTO EN EL CONTRATO.
EL PASADO 20 DE MARZO, GRUPO POSADAS ENTREGÓ A CONSORCIO UN ESCRITO POR EL QUE PRETENDE SOLICITAR UN AJUSTE AL PRECIO DE COMPRA A SU FAVOR. PARA TAL EFECTO, DICHO CONTRATO ESTABLECE LA OBLIGACIÓN A CARGO DE GRUPO POSADAS Y GRUPO MEXICANA DE ENTREGAR Y PONER A DISPOSICIÓN DE CONSORCIO TODA LA INFORMACIÓN FINANCIERA Y CONTABLE QUE PERMITA ANALIZAR LAS PARTIDAS QUE SUSTENTAN EL PRETENDIDO AJUSTE AL PRECIO DE COMPRA. A LA FECHA Y A PESAR DE LOS MÚLTIPLES REQUERIMIENTOS ENTREGADOS EN TIEMPO Y FORMA DE CONFORMIDAD CON EL CONTRATO, LA REFERIDA INFORMACIÓN NO HA SIDO ENTREGADA NI PUESTA A DISPOSICIÓN DE CONSORCIO
EN FORMA COMPLETA, LO QUE A SU VEZ NO PERMITE A CONSORCIO PRESENTAR DE MANERA DEFINITIVA LA TOTALIDAD DE SUS OBJECIONES AL AJUSTE AL PRECIO DE COMPRA PRETENDIDO POR GRUPO POSADAS.
2. PROCEDIMIENTO POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO
POR TALES RAZONES, EL DÍA DE HOY CONSORCIO INICIÓ PROCEDIMIENTO EN CONTRA DE GRUPO POSADAS Y GRUPO MEXICANA POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO, EN LO RELATIVO A LA OBLIGACIÓN A SU CARGO DE ENTREGAR EN FORMA OPORTUNA Y COMPLETA LA INFORMACIÓN Y DOCUMENTOS QUE, CON FUNDAMENTO EN EL CONTRATO, LE HAN SIDO SOLICITADOS EN REITERADAS OCASIONES. EL INICIO DEL REFERIDO PROCEDIMIENTO TIENE COMO PROPÓSITO EXIGIR A GRUPO POSADAS Y GRUPO MEXICANA EL CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO Y, EN CONSECUENCIA, LA ENTREGA DE TODA LA DOCUMENTACIÓN E INFORMACIÓN NECESARIA QUE PERMITA A CONSORCIO CONTAR CON LOS ELEMENTOS NECESARIOS Y A LOS CUALES TIENE DERECHO CONFORME AL CONTRATO, PARA DAR RESPUESTA Y, EN SU CASO, CON APEGO AL CONTRATO Y SUJETO A LOS PROCEDIMIENTOS PREVISTOS EN EL MISMO, OBJETAR DE MANERA DEFINITIVA EL AJUSTE AL PRECIO DE COMPRA DE FECHA 20 DE MARZO DE 2006.
CONSORCIO REITERA SU COMPROMISO POR SALVAGUARDAR LOS INTERESES DE TODOS SUS ACCIONISTAS Y HACER VALER CON FIRMEZA LOS DERECHOS QUE DERIVAN A SU FAVOR DE LA LEGISLACIÓN APLICABLE, DEL CONTRATO Y DEMÁS DOCUMENTOS SUSCRITOS CON GRUPO POSADAS, EXIGIENDO A SUS CONTRAPARTES EL CUMPLIMIENTO PLENO DE SUS RESPECTIVAS OBLIGACIONES.
Continuará...
Laura Tena
http://www.cintra.com.mx/pdfs/Anual03.pdf
(consultar página 53)
http://www.cintra.com.mx/pdfs/Anual02.pdf
( consultar página 41)
Por sí persistiera espacio para la “razonable” duda del tamaño de impunidad con el cual se han conducido, sólo nos bastará leer cómo empleados de Clik denuncian, y sencillamente no pasa nada. El comunicado conforma parte de la síntesis de la “autoridad” que debería estar ocupada en no fomentar aún más el que se pueda estar por ENCIMA de la ley:
Se quejan trabajadores de Mexicana; pese a que en días pasados, 200 empleados de la aerolínea de bajo costo Clic Mexicana presentaron una denuncia ante la Comisión Nacional de Derechos Humanos y en la PGR, contra directivos de dicha empresa aérea por amenazas, agresiones y privación de la libertad, su director, Emilio Romano, permanece inmune ante tales acusaciones. (Dim5) http://dgcs.pgr.gob.mx/Sintesis/Matutina/Matutina2005/MatutinaNoviembre2005/Nov0205.htm
Sin lugar a dudas, una muestra más del tamaño de la IMPUNIDAD con la cual se ha conducido y se sigue conduciendo Mexicana de Aviación, y sus directivos.
Ahora prosigamos observando cómo mediante asamblea del Consejo de Administración, o para mayor dato, los ex colaboradores de Gil Díaz y Televisa, definen una reducción de capital a favor de los accionistas y por supuesto, libre de impuestos finalmente a México le sobra ese concepto de recaudación.
• Aug 17 2006 6:43PM
RESOLUCIONES RELEVANTES DEL CONSEJO DE ADMINISTRACION
EL DÍA DE HOY, EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A. DE
C.V. (“CAM”) ACORDÓ PROPONER A LA ASAMBLEA GENERAL DE ACCIONISTAS DE CAM (“LA ASAMBLEA”), UNA REDUCCIÓN DE CAPITAL EN SU PARTE VARIABLE A FAVOR DE TODOS LOS ACCIONISTAS, MISMO QUE SERÍA PAGADO CON RECURSOS DERIVADOS DE LA VENTA DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”), OPERACIÓN CONCRETADA EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005:
1. CAM DISTRIBUIRÁ A SUS ACCIONISTAS UN PRIMER REEMBOLSO DE CAPITAL POR LA CANTIDAD EQUIVALENTE EN MONEDA NACIONAL DE 125 MDD, CON BASE AL TIPO DE CAMBIOFIX PUBLICADO POR EL BANCO DE MÉXICO EN LA FECHA DE PAGO. DE ACUERDO AL TIPO DE CAMBIO DEL DÍA DE HOY, EL REEMBOLSO ASCENDERÍA A 1.35 PESOS POR ACCIÓN.
ESTA OPERACIÓN NO CAUSARÁ IMPUESTO SOBRE LA RENTA PARA LOS ACCIONISTAS TODA VEZ QUE PROVIENE DE LA CUENTA DE CAPITAL DE APORTACIÓN ACTUALIZADA (“CUCA”).
2. EN CUMPLIMIENTO CON EL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES CELEBRADO POR CAM, GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V. (“GRUPO POSADAS”) Y GRUPO MEXICANA EL 20 DE DICIEMBRE DEL 2005, DEBE MANTENERSE POR UN AÑO EN EL LLAMADO “FIDEICOMISO DE AJUSTE” CONSTITUIDO CON JP MORGAN COMO FIDUCIARIO, EL 15% DEL PRECIO DE COMPRA, EQUIVALENTE A 24.8 MILLONES DE DÓLARES (“MDD”).
3. EL MONTO RESTANTE SE MANTENDRÁ COMO HASTA AHORA EN UNA CUENTA TOTALMENTE SEPARADA DE LA OPERACIÓN COTIDIANA DE CAM.
CAM REITERA SU COMPROMISO POR CONTINUAR LLEVANDO A ACABO LAS MEDIDAS
NECESARIAS PARA FORTALECER EL VALOR DE LOS ACTIVOS Y CONSOLIDAR A AEROMEXICO COMO LA LÍNEA AÉREA GLOBAL DE LATINOAMÉRICA.
• Aug 21 2006 9:32AM
CONSORCIO AEROMEXICO, S.A.B. DE C.V. INICIA PROCEDIMIENTO POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO EN CONTRA DE GRUPO POSADAS Y GRUPO MEXICANA DE AVIACION
CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V. INICIA PROCEDIMIENTO
POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO
EN CONTRA DE GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V. Y GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE
C.V.
1. ANTECEDENTES
EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005, GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V., COMO COMPRADOR
(“GRUPO POSADAS”), CINTRA, S.A. DE C.V., COMO VENDEDOR (AHORA CONSORCIO
AEROMÉXICO, S.A.B. DE C.V.) (“CONSORCIO”) Y GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A.
DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”), CELEBRARON UN CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES (EL “CONTRATO”) POR VIRTUD DEL CUAL GRUPO POSADAS PAGÓ LA CANTIDAD DE 165.5 MILLONES DE DÓLARES DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA POR LA TOTALIDAD DE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE GRUPO MEXICANA PROPIEDAD DE CINTRA (EL “PRECIO DE COMPRA”). COMO EN SU MOMENTO SE HIZO DEL CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO Y COMO ES COMÚN EN OPERACIONES DE ESTE TIPO, EL PRECIO DE COMPRA SE ENCUENTRA SUJETO A AJUSTES A LA BAJA O A LA ALZA EN FUNCIÓN DE CIERTOS RESULTADOS FINANCIEROS DE GRUPO MEXICANA AL 31 DE DICIEMBRE DE 2005, DE CONFORMIDAD CON LO PREVISTO EN EL CONTRATO.
EL PASADO 20 DE MARZO, GRUPO POSADAS ENTREGÓ A CONSORCIO UN ESCRITO POR EL QUE PRETENDE SOLICITAR UN AJUSTE AL PRECIO DE COMPRA A SU FAVOR. PARA TAL EFECTO, DICHO CONTRATO ESTABLECE LA OBLIGACIÓN A CARGO DE GRUPO POSADAS Y GRUPO MEXICANA DE ENTREGAR Y PONER A DISPOSICIÓN DE CONSORCIO TODA LA INFORMACIÓN FINANCIERA Y CONTABLE QUE PERMITA ANALIZAR LAS PARTIDAS QUE SUSTENTAN EL PRETENDIDO AJUSTE AL PRECIO DE COMPRA. A LA FECHA Y A PESAR DE LOS MÚLTIPLES REQUERIMIENTOS ENTREGADOS EN TIEMPO Y FORMA DE CONFORMIDAD CON EL CONTRATO, LA REFERIDA INFORMACIÓN NO HA SIDO ENTREGADA NI PUESTA A DISPOSICIÓN DE CONSORCIO
EN FORMA COMPLETA, LO QUE A SU VEZ NO PERMITE A CONSORCIO PRESENTAR DE MANERA DEFINITIVA LA TOTALIDAD DE SUS OBJECIONES AL AJUSTE AL PRECIO DE COMPRA PRETENDIDO POR GRUPO POSADAS.
2. PROCEDIMIENTO POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO
POR TALES RAZONES, EL DÍA DE HOY CONSORCIO INICIÓ PROCEDIMIENTO EN CONTRA DE GRUPO POSADAS Y GRUPO MEXICANA POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO, EN LO RELATIVO A LA OBLIGACIÓN A SU CARGO DE ENTREGAR EN FORMA OPORTUNA Y COMPLETA LA INFORMACIÓN Y DOCUMENTOS QUE, CON FUNDAMENTO EN EL CONTRATO, LE HAN SIDO SOLICITADOS EN REITERADAS OCASIONES. EL INICIO DEL REFERIDO PROCEDIMIENTO TIENE COMO PROPÓSITO EXIGIR A GRUPO POSADAS Y GRUPO MEXICANA EL CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO Y, EN CONSECUENCIA, LA ENTREGA DE TODA LA DOCUMENTACIÓN E INFORMACIÓN NECESARIA QUE PERMITA A CONSORCIO CONTAR CON LOS ELEMENTOS NECESARIOS Y A LOS CUALES TIENE DERECHO CONFORME AL CONTRATO, PARA DAR RESPUESTA Y, EN SU CASO, CON APEGO AL CONTRATO Y SUJETO A LOS PROCEDIMIENTOS PREVISTOS EN EL MISMO, OBJETAR DE MANERA DEFINITIVA EL AJUSTE AL PRECIO DE COMPRA DE FECHA 20 DE MARZO DE 2006.
CONSORCIO REITERA SU COMPROMISO POR SALVAGUARDAR LOS INTERESES DE TODOS SUS ACCIONISTAS Y HACER VALER CON FIRMEZA LOS DERECHOS QUE DERIVAN A SU FAVOR DE LA LEGISLACIÓN APLICABLE, DEL CONTRATO Y DEMÁS DOCUMENTOS SUSCRITOS CON GRUPO POSADAS, EXIGIENDO A SUS CONTRAPARTES EL CUMPLIMIENTO PLENO DE SUS RESPECTIVAS OBLIGACIONES.
Continuará...
Laura Tena
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