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miércoles, abril 25, 2007

Mexicana de Aviación y la incultura de mano barata

Iniciaré por FELICITAR al Sindicato de Pilotos, por no aceptar las intenciones que se propone ahora Andrés Conesa director general de Aeroméxico.
Evidentemente el tiempo, pero sobre todo el ejemplo que ahora padecen los pilotos de Mexicana han hecho reflexionar a su cúpula, y luchar de manera frontal porque la prioridad deberá ser las condiciones laborales que enmarcarán sin duda alguna el poder conservar la SEGURIDAD.

Ya he documentado las consecuencias "impensables" de signar "convenios históricos", porque el factor SEGURIDAD fue trastocado al anteponer el factor dinero contra el factor humano y esa evidente fatiga que incentivan errores, en ocasiones menores y en otras tantas que pueden costar vidas.

Me citaban algunos compañeros, que dentro del gremio de pilotos que conforman Mexicana, existe una severa y aguda preocupación, porque hasta el día de ayer ya 24 pilotos estaban incapacitados por haber sufrido infartos, como consecuencia de las salvajes jornadas que ahora deben volar. Mucho lamento, que por el perverso egoísmo y sobre todo ambición que pudo envolver al abuelo, ahora sus compañeros estén padeciendo esa situación.
Hoy Rosario Avilés nos comparte mediante su editorial, la oportuna reflexión que deberán hacer aquellos que ahora están colocando el acento, pero sobre todo, operando a todos niveles para lograrlo mediante los poderes de facto, a un rumbo dentro del negocio de aviación que puede ser tan equivocado, como peligroso:

Mano de obra (aeronáutica) barata
Por: Rosario Avilés
El crear empleos como meta tiene a veces sus consecuencias funestas. Una de ellas puede ser el abaratar sin mayor análisis la mano de obra calificada. Y eso está ocurriendo en la industria de transportación aérea mexicana. Nadie duda de la necesidad de crear empleos; es más, a este país le urge, pero sustituir mano de obra calificada o abaratar la que ya tenemos con el prurito de incrementar las estadísticas nos llevará directamente al desastre y nos dejará mucho más lejos de la meta de hacer de México un país competitivo.Además de lo que ocurre con las aerolíneas, cuyos dueños consideran que ser competitivos es pagar sueldos cada día menores y no, como en otras latitudes, ampliar mercados y consolidar operaciones, existen otras áreas del sector donde se está siguiendo la misma política de rebajar a su mínima expresión el poder adquisitivo de los trabajadores mexicanos, en un intento por ganar puntos con los inversionistas extranjeros.
Para leer todo el editorial:
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=297573


El día de ayer, leí un comentario en la columna Observatorio que escribe Samuel García y publica Milenio, y dentro del texto se enunciaba:

MAL Y DE MALAS AEROMÉXICO. Llamó la atención la caída de 5.8% que sufrió ayer la acción de Aeroméxico en la Bolsa Mexicana de Valores. Y es que los números no andan bien en la aerolínea. Ni ventas, ni utilidades, ni flujo operativo están para festejarse justo cuando la compañía, de propiedad estatal, prepara su venta al mercado. Son los estragos de una inusitada competencia en el mercado aéreo mexicano que se resentirá fuerte en el valor de recuperación estimada por el gobierno.

Eso dice el editorial, que luce más como esa "mano amiga". Ahora recordemos qué citan los datos oficiales publicados, por la Dirección General de Aeronáutica Civil, con respecto al lugar que guarda la aerolínea por pasajeros transportados, sólo en territorio Mexicano:
2.- Aeromexico: 8,172,881 (6,068,389) [-5.2%]
5.- Aerolitoral: 1,281,625 (1,226,930) [35.5%]

Como podemos observar, las aerolíneas que conforman Aeroméxico, una reporta una pequeña disminución, pero en contraste, Aerolitoral sube 35.5%, que ya sumado con carga y todos los extras que conforman a la empresa con oportunidades de negocio, francamente dudo que el panorama pueda ser preocupante, y sin duda puede presentarse la pregunta ¿si acaso los editoriales van encaminados a repetir la historia de cómo se vendió Mexicana?, porque a precio de ganga, cuando irónicamente el director general no baja su salario, y hace poco se convocó a reunión de consejo, porque deseaba obtener millonario bono, porque decía estaba funcionando muy bien la empresa a su encargo.

Veamos una nota, muy reciente por cierto, que cita INCREMENTO de pasajeros para Aeroméxico:

www.tnews.com.pe/noticias/unot060106.htm
12-03-07
Además, aumentaron 28% sus ventas totalesSE INCREMENTA 25% NUMERO DE PASAJEROSTRANSPORTADOS POR AEROMEXICO
AeroMéxico alcanzó durante el 2006 importantes logros en lo que a ventas y número de pasajeros trasladados se refiere. La línea aérea mexicana registró un incremento del 25.5% en pasajeros transportados desde Lima, en comparación a las cifras del 2005. Este incremento fue reflejado en sus ventas del mismo año, las cuales obtuvieron un aumento del 28%. Asimismo, de enero a noviembre del 2006, AeroMéxico consiguió dos importantes logros en cuanto a sus operaciones: Mejor Puntualidad al minuto y Mayor Nivel de Confiabilidad. Esto quedó demostrado de enero a noviembre del 2006, pues se obtuvieron 69 cancelaciones menos.


Sólo espero que ahora los que se dicen ¿encargados? de vender bien las empresas que han sido solventadas por el pueblo, a través de la tremenda deuda que contraíamos los mexicanos vía Fobaproa - y lo más absurdo, sin nuestro consentimiento -, estén muy atentos para venderla bien, pero sobre todo que sea gente comprometida por respetar nuestro estado de derecho, y que no pretendan después lacerar los derechos de sus trabajadores y por ende colocar en segundo término la seguridad, con el ya desgastado "argumento", que están buscando cómo ser "eficientes", y que el negocio que hacen a través del espacio que dicen es soberano y de todos los mexicanos, termine siendo otra historia de ganar/ganar, a costa de todo, pero sobre todo a costa de todos nosotros los mexicanos que sí de algo estamos urgidos, es de una ética industria de aviación comercial con visión rumbo al progreso, para verdaderamente colocar a México, en el lugar, que con el trabajo de todos merecemos.

Nuevamente reitero mis felicitaciones para ASPA, y deseo que el resto de los sindicatos que debe velar por sus trabajadores siga el digno ejemplo que con letras de ORO se escribió: ¡NO! al perjuicio de los trabajadores

Que se escuche bien, y que se escuche lejos

Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena

lunes, abril 23, 2007

Mexicana de Aviación: Las primeras consecuencias de firmar "convenios históricos"

A tan solo unos meses de que se firmara el "convenio histórico laboral", y que hoy define nuevas reglas para el personal de tierra que labora en Mexicana de Aviación, los efectos "de las nuevas condiciones" se dejan ver. La cabeza de nota cita que "pierden pasajeros el rumbo", pero más que un encabezado chusco, lo que tenemos son las consecuencias que derivan de los "históricos cambios", y cuando quienes firman, no están de manera directa bajo ningún riesgo y mucho menos dentro del rango de cometer un error. Vamos, unos son los que firman, y otros son los que se la rifan literalmente, ya que deberán funcionar al 100%, porque así dice un contrato que lastimosamente firmó su "líder" por consejo de su "asesor", ese "asesor" que el algún tiempo criticaba las leyes que decía eran producto de la burguesía, pero que al final del tiempo, ante ellas se rindió.
Pero el caso presente es la mejor muestra de qué sucede, cuando en los "convenios" se deja de lado el evaluar y considerar la enorme relevancia que conlleva la especialidad que cada puesto tiene para un buen desempeño. Este "convenio histórico" hoy demuestra, las posibles consecuencias cuando se antepone en la mente la posible cifra del "bono", que se puede llegar a ganar por lograr firmar convenios, esos que dicen permitirían millonarios "ahorros", y por supuesto, la tan nombrada ¿productividad?

Cuando los intereses de varios están muy alejados de la realidad, cuando sólo lo que cuentan y pesa, está enmarcado en el primordial acento que siempre cuida el capital, cuando toda la energía, todas las metas y todas las sinergias están enfilados al ánimo de ganar/ganar, se pueden presentar hechos que no son contemplados y mucho menos evaluados, que a lo largo pueden salir más caros...

Si, Mexicana salió a gritar a los cuatro vientos que había firmado un "convenio histórico", ¡lástima que dentro de lo "histórico" se logró convertir a los empleados en responsables de TODO, en " El Mil usos" de la aviación comercial. Hoy la nota puede generar risa, pero también un severo llamado, para que sea reconsiderado por la aerolínea, porque ya lo citó un sabio: "De humanos es errar, y de SABIOS recapacitar", ojalá que se logren identificar con la sabiduría, y no colocarse dentro de los renglones históricos, que en algunas hechos narran esa fatalidad que bien pudo haber sido evitada, si los actores históricos, se hubieran regalado el espacio para detener su paso, observar el bosque, y no sólo el árbol.

Pierden pasajeros el rumbo
Diego Martínez
Las medidas de seguridad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México fallaron y un vuelo de la aerolínea Mexicana tuvo que abortar su despegue debido a un descuido en los filtros.

A escasos metros de que el vuelo 303 de Mexicana despegara rumbo a Miami la voz del piloto se escuchó informando que en 27 años no había visto nada igual.

"En 27 años no había visto esto pero en el avión hay dos pasajeros que no van a este destino, y pues vamos a tener que regresar", fue lo que dijo el capitán de vuelo mientras un sobrecargo corría por el pasillo tratando de investigar quiénes eran.
Y es que en el avión estaban dos pasajeros que no iban a ese destino, sino a Vancouver, Canadá.
Los dos pasajeros ingresaron como sin nada al avión. Pasaron los filtros de seguridad de la puerta 19D e ingresaron al mismo, sin que nadie del personal les dijera nada.
El vuelo tuvo que regresar para que los pasajeros abandonaran el avión y, antes de que volviera a despegar, la tripulación hizo tres conteos de los pasajeros.El horario original de salida del vuelo estaba programado a las 19:10 horas y finalmente despegó por segunda ocasión hasta las 20:25.
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/edicionimpresa/notas/070423/nacional/868008.htm

Fecha de publicación: 2007-04-23

Posiblemente la nota suene como un asunto divertido, pero sin duda más allá de lo divertido o chusco, está el tema de seguridad.
Todos los vuelos cuando terminan de abordar a su pasaje, le es entregado al capitán de la aeronave un documento que se denomina "despacho". En ese documento se le entrega al capitán todo tipo de información, como lo es el número de pasajeros (que se conforma con desprender el talón que se obtiene para abordar el vuelo), así como el peso de carga, para que con base en esos datos los pilotos cuenten con toda la información y procedan a esperar la autorización para despegar.
La primera pregunta es ¿cómo se confunde un pasajero de número de vuelo, y cómo es que el personal que está encargado de efectuar el abordaje, no detectó que el pase cortado, no correspondía al número de vuelo que era abordado?
Ahora bien, para que se cierren las puertas del avión, evidentemente el número de pasajeros en la hoja de despacho debía de coincidir con los pasajeros que se reportaban para el vuelo. ¿Sí sobraban 2, en dónde estarían los otros 2 que no habían abordado?, ¿acaso la fatiga y sobre todo las presiones para que un vuelo no sea demorado, pudo influir para que se presentara la confusión y por ende la demora?, porque no es solamente que el pasajero regrese y salga del avión, ya que los procedimientos de seguridad ordenan que también se debe verificar que todo el equipaje abordado corresponda a los pasajeros que se encuentran en ese vuelo, y para ello, de manera visual el pasajero debe descender del avión y presentarse en las compuertas de carga. Vamos NADIE pensaría que un pasajero con destino final a Miami, pudiera ir sin equipaje, ¿o, si?
Después de que los pasajeros identifican todas las maletas, entonces la tripulación de sobrecargos debe contar cuántos pasajeros se encuentran en la cabina, para que el capitán tenga la seguridad de que todo está bien, y entonces si, enfilarse nuevamente a todos los procedimientos para despegar.

¿Cuándo entenderán los poderes de facto, Emilio Romano, Azcárraga, "los distinguidísimos", el abuelo, el mentiroso oficial, y todos aquellos que por ganar/ganar, firman "convenios históricos" dejando de lado lo más importante como es la especialidad que cada puesto debe conservar, para con ello asegurar el éxito del desempeño, el cual por más de 84 años ha distinguido a su personal?

Del personal de tierra se dice han despedido más de 1800 empleados, pero si vamos sumando el costo de las demoras, el costo de plataformas, el costo de una nueva operación, sin duda los salarios "ahorrados" serán "pecta minuta", contrastado con lo que se puede llegar a originar, cuando nuestros empleados dejan de ser humanos, y como fichas los movemos sin más ni más, y eso si, puedo imaginar que a los designados para abordar ese vuelo, posiblemente los manden llamar, y no precisamente para felicitarlos.

Pues bien seguimos con aerolíneas que son supendidas por la SCT:

Suspenden operaciones de Republic Air
Las autoridades detectaron en la empresa numerosas anomalías, principalmente en las áreas de operaciones, capacitación y mantenimiento
Lilián Cruz
Ciudad de México(23 abril 2007).-La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendió a las 14:00 horas de este lunes las operaciones de la empresa chartera Republic Air.

De acuerdo con la dependencia esta decisión se tomó hoy luego de una verificación mayor extraordinaria, realizada por 12 inspectores aeronáuticos de la Dirección General de Aeronáutica Civil entre el 9 y el 19 de abril de este año.
Luego de estas verificaciones se determinó que la empresa no cumple con los estándares de seguridad requeridos por las autoridades.
Republic Air tiene una flota compuesta por dos aviones con capacidad para 130 pasajeros.Según la autoridad aeronáutica se detectaron numerosas anomalías, principalmente en las áreas de operaciones, capacitación y mantenimiento.
"La SCT continuará con la aplicación estricta de las leyes, reglamentos y normas emitidas por las autoridades del transporte, para evitar que se ponga en riesgo la seguridad de las personas en el espacio aéreo, así como en rutas terrestres o marítimas", informó mediante un comunicado.Debido a que se trata de una aerolínea chartera, la SCT dijo que el único vuelo que se afectará con esta suspensión de operaciones es uno que llevaría a cabo a Cancún en el transcurso de esta semana.El siguiente viaje se realizaría hasta junio próximo.
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:http://www.reforma.com/negocios/articulo/761921/
Fecha de publicación: 23-Abr-2007

Poco a poco se va limpiando el camino, y esperemos que en cuestiones de seguridad y control, el rigor, no cuente con excepciones o parcialidades.

Que se escuche bien, y que se escuche lejos:

Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena

domingo, abril 22, 2007

Mexicana de Aviación: ¿A la apuesta de un estado débil?

¿Quién o quiénes pueden ser los únicos ganadores cuando se logra debilitar al Estado?, pues evidentemente los poderes de facto, los capitales de siempre. Por ello, después de seguir puntualmente la situación que enmarca el tema Mexicana de Aviación, me queda la percepción de que sus acciones podrían más bien ir encaminadas a debilitar MÁS al Estado, y no la de estar ocupados en un tema que logre generar una mayor productividad, como ellos suelen llamarla, pero que más bien luce como asentar una nueva forma de esclavitud.

Por un lado, el discurso de la empresa reclama mayor productividad y corresponsabilidad de su personal pero, contrastando su discurso con lo que son ya hechos, puedo observar que para Mexicana de Aviación el que su personal sea responsable, que siempre cumpla, que jamás se ausente, que sea 100% leal, que se tatúe la camiseta de la empresa, que se ocupe y preocupe de la excelencia tanto en el servicio como en su presentación, que abandone por largos días y horas a su familia, como naturaleza de su servicio, es lo de menos, y al final lo que menos pesa para desechar al empleado cumplido cuando ha dejado de ser útil y productivo.

Mexicana de Aviación, a lo largo de muchos años, ha contado con el mejor aliado, pues eso ha sido el sindicato, el cual lejos de velar por el interés y bien común, acepta y ha aceptado mermar la condiciones de su gremio; el pretexto puede ser cualquiera, desde el más cómodo –el que insulta la inteligencia– al más evasivo, sin descartar el más constante: que resulta ser el impositivo.
...

La figura que dicen representa la autoridad laboral, también ha hecho buena mancuerna con Mexicana de Aviación, y la suma de tribunales le ha brindado la oportunidad de mantenerse impune ante lo que dice nuestra Constitución que es su obligación. Los presentes actos, que ahora se desarrollan nuevamente dentro de ese escenario, nos demuestran cómo Mexicana de Aviación hoy probablemente le apuesta a acrecentar la debilidad y el desgaste que proyecta lo que se dice es el Estado, dónde la SOBERANÍA, sencillamente no se proyecta.

Quiénes han seguido de cerca este espacio podrán recordar que reiteradamente he citado, que el artículo 5° Constitucional fija muy claro hasta dónde el Estado se encuentra facultado para actuar ante situaciones que pudieran generar menoscabo contra los trabajadores. La ley es por demás clara y ha dejado plasmada en su letra, pero sobre todo en su espíritu, que el ¿poder? revestido de Estado NO ESTÁ FACULTADO para presenciar, aceptar o negociar condiciones que puedan colocar menoscabo tanto en los derechos, como en las condiciones de los trabajadores. A pesar de ello, pero sobre todo EN CONTRA de ello, Mexicana de Aviación no ha dudado en salir a los medios para decir que ha firmado convenios calificados de históricos, los cuales jurídicamente son impresentables, pero que ellos tratan de asentar como aceptables porque, dicen, la autoridad ha atestiguado la firma de ello; como si por estar presentes el estado de derecho pareciera contar con la propiedad física de maleabilidad. Nuestra ley ha sido maleable ante el interés de los poderes de facto, quienes han concretado convenios que contienen renuncia de derechos, y sobre todo que están atentando contra varios derechos asentados como garantías individuales y sociales en nuestra Constitución.

Si bien es cierto que con base en el artículo 900 de la Ley Federal del Trabajo, se pueden presentar conflictos de naturaleza económica, también es cierto que ciertas acciones rebasan los artículos 1°, 5°, 123 y 42 de nuestra Constitución, que es ley suprema para todos, ¿acaso la “autoridad”, en ese preciso momento, no podría indicar expresamente que se pretende ir más allá de un mandato, y por ende, que ni ella está facultada para tramitarlo?, y es que la pregunta es relevante pues el asunto que aquí comento deviene de una empresa que hace negocio con el patrimonio de todos los mexicanos, una empresa cuya subsistencia –no debemos olvidarlo –nos ha costado mantener a todos nosotros (como resultado de ser parte de la deuda del Fobaproa), para que tiempo después y casi a remate, el precio al que la adquirieron los nuevos dueños sea lo más ridículo e inmoral. ¿Acaso los poderes de facto pretenden que por el precio pagado, también la tenencia de nuestra ley sea parte de su legado?

Mexicana de Aviación en su presente embate ha olvidado considerar que no todos los mexicanos son egresados de la libre, de derecho –libre (¿exenta?) de derecho– y por ende, en muchas voces se inicia a comentar lo débil que podría lucir el estado ante los poderes de facto, cediendo posiblemente a intereses creados y perpetuados. Algunos mexicanos, afortunadamente cada día los más, se siguen cuestionando cómo una empresa que se dice en peligro económico, eroga tanto dinero en embates públicos, pero sobre todo, contratando despachos que se sabe son de altos honorarios. La duda surge al tomar en cuenta las estadísticas, que demuestran buen desempeño y desarrollo en captación de pasajeros y, además, la confesión de su director, quien orgullosamente presume de contar con el récord de ocupación mundial, que no es tema menor.

Lo triste y real, es la desprotección con la cual cuenta el empleado, ya que por un lado algunos pasajeros al abordar un avión se encuentran con un mantenimiento que luce deficiencias y esas derivan en demoras en los servicios. Por otro lado, una empresa que los está hostigando y mermando su ánimo. Un sindicato que no proyecta entender que su razón de ser es la clara DEFENSA de sus agremiados, y por si hiciera falta algo en la foto del desamparo, una “autoridad” que parece encamina sus pasos, una vez más, a la parcialidad a favor del patrón, en vez de la objetividad a la cual la obliga el derecho.

Felipe Calderón cita en las declaraciones del día de hoy, que la CORRUPCIÓN nos ha rebasado y que por ello, resulta tan difícil exterminar el narcotráfico. Pretende que el Congreso le autorice 2 mil millones de pesos más para el presupuesto que dicen está destinado para combatirlos, aunque de entrada parezca que inyectamos más dinero bueno al malo. ¿De qué nos serviría inyectar montañas de dinero, cuando el sistema está tan corrompido y con tantas impunidades como muertos por el narcotráfico?

En lo que concierne al debate nacional, estamos en medio de la polémica que causa el tema de lograr “despenalizar” el aborto, cuando en la realidad sabemos “de oídas” que varios viven de cometer ese acto, que hoy por hoy está tipificado como ilícito, pero sin que a la fecha conozcamos, vamos, ya ni “de oídas”, de alguno que esté preso por practicarlo. Dentro de la expresiones que se han ido dando, me encuentro con declaraciones de Carlos Abascal que se pronuncia enfáticamente por la defensa de la vida, y es entonces cuando yo me pregunto ¿qué pudo haber pasado con esas 64 vidas perdidas por el accidente de Pasta de Conchos, en la cual perecieron los mineros, que siguen esperando JUSTICIA?. Y, como ironía de la vida, el retorno de Napoleón, y en la siguiente pista de este circo sindical, comerciales que citan “que regrese…los 55 millones de dólares que se llevó”. Esos comerciales evidentemente no son parte de ningún sindicato, sino más bien de poderes de facto, que lo único que desean lograr, es la recuperación del dinero. Los comerciales lucen ser diseñados por aquellos que en tiempos de campaña se ocupaban de centrar que “López Obrador, era un peligro para México”, ¿o, no?

Así, la derecha continúa aferrada en pintar el mundo ideal… cuando la realidad es que los empresarios no quieren solventar los gastos que representan los embarazos para su nómina, y las ausencias que pueden significar sus empleadas incapacitadas por maternidad.

Me contaban los compañeros que ahora Emilio Romano, el abuelo, y el flamante dueño del BMW, se han dado a la tarea de viajar a Chicago, para caZar a las tripulaciones y tratar de lavarles el cerebro. Me queda claro que ninguno de ellos está viajando para mejorar las condiciones de la empresa, sino luchando por no perder el posible bono de pronosticada cantidad millonaria que podrían ganar de lograrlo. A costa del futuro patrimonio de los sobrecargos, bien vale la pena hacerle más gastos a la empresa, para lograr el objetivo individual y ganar/ganar, pero de un solo lado.

Que se escuche bien, y que se escuche lejos:
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena

viernes, abril 20, 2007

Mexicana de Aviación: Gasca Neri ¿arbitro imparcial?

La columna que escribe Alberto Barranco cita lo siguiente:
Empresa
Alberto Barranco
20 de abril de 2007

Balance general
Las señales indican que los dados están cargados a favor de Mexicana de Aviación en el conflicto colectivo de naturaleza económica que enfrenta con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, cuyo objetivo sería anular cláusulas del contrato colectivo de trabajo que, según la línea aérea, atentan contra su sobrevivencia.
Formalizada, la noche del martes, la integración del cuerpo de peritos que analizará las razones de una y otra partes en conflicto para emitir su resolución, existe plena certeza de que la empresa propiedad del grupo Posadas de Gastón Azcárraga Andrade se llevó de calle el primer round.
Los designados por la Junta Federal de Arbitraje llevan la fama en el nombre.
Estamos hablando de Rogelio Gazca Neri, ex director general de Aerovías de México, quien promovió la quiebra de la firma en afán de cancelar el contrato colectivo, y quien en su carácter de consultor para la privatización de Mexicana planteaba la liquidación total de los trabajadores para liberar de compromisos al nuevo dueño.
Más allá, se designó a Fernando Antillán Valenzuela, ex director general de Aeronáutica Civil, a quien difícilmente se le identificaría como parcial hacia la causa de los trabajadores.
El tercero en la lista es Leopoldo Eguialis Burillo, ex director de un banco de inversión, a quien se le ubica sin pruebas como pariente lejano del dueño de Mexicana.
Lo curioso del caso es que aún cuando la ley aceptaba la posibilidad de tres peritos auxiliares por cada una de las partes, a solicitud de Mexicana se aceptaron sólo dos.
Más aún, se desechó, por supuesta ausencia de vela en el entierro, la presencia de representantes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y del Instituto para la Protección del Ahorro Bancario.
En el primer caso, se soslayó olímpicamente lo previsto en el artículo 245 de la Ley Federal del Trabajo
.

http://www.eluniversal.com.mx/columnas/64723.html

Pues bien como podemos ver sigue sin respetarse el mandato de ley, y descartar a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, es tanto como poder aceptar que Mexicana de Aviación pudiera ser dueña y señora de nuestro espacio aéreo, que por ley, es PATRIMONIO de los mexicanos, no por ocurrencia, sino porque así está contemplado por nuestra Constitución.

Los poderes de factos siguen colocando más rayas al tigre, ese tigre que se ocupa de suministrar justicia, ese tigre que sigue por encima de todo lo que dice nuestra ley debe ser.

Resulta interesante ver cómo los presentes actores, han estado tan vínculados en el pasado. Neri, por lo visto tampoco es la excepción, ya que en una época conformó el equió de Cintra, y por ende, las relaciones que pudo tener con Emilio Romano Mussali, actual director de Mexicana de Aviación.
En las notas que publicaban los medios, centraban que Mexicana tenía 8 millones de pasajeros transportados, lo que permitía un ingreso por demás considerable. Ya hemos leído que en 2006, ese número se incrementó en un millón más de pasajeros, y que es por conducto de entrevista como el director Emilio Romano, cita que además posee el récord mundial de ocupación, lo que eleva más la posibilidad de superar las metas que se definían antes de la venta de la aerolínea.

Dejaré una siere de datos, para que pueda ver cómo se quebrantan los compromisos expresados, cómo ahora se ignora que hasta en cuestión de combustibles el asunto estaba ya considerado, y cómo en un claro intento de perjudicar a la clase trabajadora, siguen reuniendo participantes, que como cita el editorial , nos demuestra DADOS CARGADOS, tal cual ha sido siempre:



Rogelio Gasca Neri, Nuevo Presidente de Cintra
México, D.F. a 16 de Diciembre de 2003.- Durante la asamblea general ordinaria de Cintra, S.A. de C.V., (BMV:CINTRA) llevada a cabo el día de hoy según convocatoria previa y con un quórum de 70.45%, los accionistas de la controladora de Grupo AeroMéxico, S.A. de C.V. y Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. y subsidiarias, acordaron los siguientes nombramientos y cambios en el consejo de administración de Cintra.
Rogelio Gasca Neri, quien venía fungiendo como consejero propietario de Cintra, ha sido nombrado presidente del consejo de administración de Cintra, S.A. de C.V., en sustitución de Luis Gutiérrez Ruvalcaba, quien presentó su renuncia por razones personales y profesionales al cargo que desempeñaba desde marzo de 2001.
Mario Alberto Beauregard Alvarez, secretario ejecutivo del IPAB, ha sido nombrado consejero propietario de Cintra, en sustitución de Julio César Méndez Rubio, quien dejara su cargo a partir del mes de noviembre de este año.
Otros cambios aprobados por la asamblea fueron el ingreso de los señores Guillermo Aguilar Álvarez Colunga y Luis de la Calle Pardo, en sustitución de los señores Arseny Lepiavka Ruiz y el mismo Luis Gutiérrez Ruvalcaba. Se ratificaron en sus cargos a los señores Eugenio Garza Chapa, Andrés Conesa Labastida, Manuel Sánchez Rodríguez, Carlos Gómez y Gómez y Juan Manuel Márquez Anaya. Los cargos de Comisarios y Secretarios permanecieron sin cambio.
La asamblea tomó nota e hizo constar el reconocimiento y agradecimiento que los accionistas de la sociedad expresaron a los señores consejeros que dejan su cargo, en especial a Luis Gutiérrez Ruvalcaba, por el profesionalismo que mostraron en el desempeño de sus funciones.
El nuevo Presidente del Consejo de Administración, Dr. Gasca Neri, es reconocido por su amplia trayectoria desempeñándose como Subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Subsecretario de Hacienda y Crédito Público, Director General de Aeroméxico, Director General de la Comisión Federal de Electricidad y Subsecretario de Programación y Presupuesto, lo que le ha permitido consolidar una valiosa experiencia en campos como los de la aviación comercial, las finanzas y el desarrollo de empresas estratégicas.
Como nuevo Presidente de Cintra, Gasca Neri tendrá la importante encomienda de administrar las principales aerolíneas del país - Aeroméxico y Mexicana -. A pesar de los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001 y su efecto sobre este sector a nivel mundial, las administraciones de estas dos empresas han realizado los esfuerzos necesarios para asegurar la viabilidad de las mismas aunque su rentabilidad haya sido negativamente afectada. El Dr. Rogelio Gasca Neri asumió el compromiso de implementar las acciones necesarias para recuperar, en el corto plazo, el nivel de rentabilidad y así poder continuar el proceso de venta.
CINTRA S.A. de C.V. Av Xola 535 piso 16 col. del Valle México DF tel. (5)448 - 8000
infocintra@cintra.com.mx


Con relación a la venta de Mexicana de Aviación, se publicaba lo siguiente en los medios:

Aeroméxico y Mexicana, a la venta en 2005
Por: Marco A. Mares
el día 7/5/2004
El proceso de venta de Aeroméxico y Mexicana de Aviación iniciará el próximo mes de enero de 2005. El año 2005 será la ventana de oportunidad para llevar a cabo la reprivatización de las dos líneas aéreas más importantes de México. Hacerlo en el 2006 será prácticamente imposible por la sucesión presidencial. La empresa controladora de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, que preside Rogelio Gasca Neri analiza todos los escenarios posibles con el propósito de realizar la venta en el momento en el que mejor precio pueda obtenerse. El valor de las dos compañías varía en función del esquema de cálculo pero ronda entre los 900 y mil 600 millones de dólares.

Por lo pronto, Cintra, bajo el mando de Gasca Neri está buscando el retorno a los números negros de ambas compañías, la reducción al máximo de sus costos y la máxima eficiencia en sus operaciones y servicio. Van por buen camino.
Aeroméxico con Fernando Flores está cambiando rápidamente la estrategia.

Y Mexicana de Aviación, con Emilio Romano está logrando superar las dificultades financieras. De hecho su perfil de experto financiero fue fundamental para su designación en el puesto. Pero además tiene la humildad suficiente como para escuchar a todos.

Para ninguno de los dos directivos el reto está resultando fácil. El precio del combustible, es el mayor de los obstáculos. Romano está buscando, sin tocar a la planta de personal, reducir al máximo los costos de operación. En renta de aviones ha logrado ahorros por 18 millones de dólares; para el próximo mes de septiembre reiniciará la comercialización del servicio de carga. A partir de este mes de julio, Mexicana registra su primer mes con números negros después de 3 años consecutivos con números rojos.
Hay que destacar que actualmente, Mexicana de Aviación es la aerolínea líder en innovación y confiabilidad. Su flota está considerada como una de las más modernas a nivel mundial, con la que atiende 52 destinos en norte, centro, Sudamérica y el caribe, con 300 vuelos al día. Se dice fácil pero esto significa que Mexicana de Aviación transporta a 8 millones de pasajeros al año, ventas por mil 300 millones de dólares al año, equipo con un valor por 2 mil millones de dólares, una planta de personal de 6 mil 500 trabajadores y una rentabilidad esperada de entre 7 y 8 por ciento al año.

Vender sin fusionar a Cintra, el reto: Gasca Neri
Por: Marco A. Mares Fecha: 3/3/2004

El nuevo presidente de Cintra –la controladora de AeroMéxico y Mexicana de Aviación– Rogelio Gasca Neri, tiene perfectamente claro su principal objetivo: ponerlas a la venta el próximo año. Y también tiene perfectamente claro que no puede venderlas en calidad de monopolio porque se lo prohíbe la Comisión Federal de Competencia que preside Fernando Sánchez Ugarte. El desafío es encontrar el camino de venta de Cintra (de las aerolíneas que la integran), manteniendo sus propias marcas, pero juntas y, sin que se viole la Ley Federal de Competencia. Para ello, Cintra contrató el despacho de consultoría de Jaime Serra Puche –el mismo que le hizo el análisis a la Comisión Antimonopolios sobre la industria aérea en la que se basó para resolver la prohibición de fusión de las empresas aéreas– para evitar caer en contradicción con la CFC. En consecuencia, Rogelio Gasca Neri sabe que el camino no es la fusión. Está convencido de que un proceso de esa naturaleza implicaría mayores costos de operación y despidos masivos. No es el caso. Cintra debe evitar la fusión incluso para impedir el incremento en costos operativos y el despido de personal. Se trata de mantener a las aerolíneas con las mismas plantillas de empleados. Gasca Neri considera que Cintra debe encontrar el mejor esquema de venta; un esquema de venta inteligente que no se reduzca a su oferta al mejor postor. También, su experiencia le indica que el gobierno mexicano debe mantener lo que en la jerga financiera se conoce como una golden actino. Es decir, el gobierno debe mantener la posibilidad de vetar cualquier decisión de los compradores que pudiera afectar el interés nacional. Se deben establecer los candados necesarios en ese sentido. Pero está claro que el Estado no sea el dueño de Cintra. Para 2005 se abrirá una ventana de oportunidad muy importante para la colocación a la venta del paquete de aerolíneas que operan bajo el paraguas de Cintra. El próximo año se registrará un intenso cambio en la política de cielos abiertos en Estados Unidos. Las aerolíneas mexicanas, en ese contexto, tendrán un valor estratégico para los potenciales postores de ese país. Pero para colocar a las aerolíneas en punto de venta, Cintra tiene que lograr su saneamiento financiero. Tiene que eliminar los números rojos que ha registrado desde 2001. En 2003 Cintra registró una pérdida neta de 2 mil 125 millones de pesos, cantidad 23.2% superior a la que registró en 2002. El reto es cambiar radicalmente las pérdidas por utilidades para el cierre de 2004. Si no se lograra revertir esta tendencia de pérdidas, las aerolíneas que cobija Cintra podrían ya no tener salida. Por eso el desencuentro entre Rogelio Gasca Neri y Arturo Barahona. Éste último renunció a la dirección general de AeroMéxico por diferencias con el nuevo presidente de Cintra. Barahona aseguraba que con el reequipamiento de AeroMéxico y los 200 millones de dólares en caja, podría registrar un crecimiento de 10%. Gasca Neri por el contrario considera que esa estrategia estaba equivocada. No se trata de mantener a toda costa –e incluso caer en la trampa de la reducción de tarifas–, para mantener la participación de mercado. Se trata, desde el punto de vista del flamante presidente de Cintra, de buscar la rentabilidad de las empresas. Así lo ha hecho, acertadamente, el director de Mexicana de Aviación, Fernando Flores. Le ha dado prioridad al flujo de efectivo y a las alianzas de calidad, sobre la política de manutención de la cuota de mercado. La tarea es difícil pero el equipo de Rogelio Gasca Neri tiene listo un plan de choque. Aunque lo denominan más suavemente: un plan de ahorro, basado en tres estrategias: 1) sinergias; 2) economías de alcance, y 3) estrategias de financiamiento. A través de la localización y explotación de las sinergias entre las líneas aéreas de Mexicana y AeroMéxico se buscará incrementar los ingresos. Se buscarán mayores sinergias en los códigos compartidos entre las dos aerolíneas y ampliarlas a Aerolitorial y Aerocaribe. Buscarán brindar mayores oportunidades para los consumidores sin incrementar las tarifas. Adicionalmente se buscarán sinergias en sistemas y reservaciones. Todo sin violar la Ley Federal de Competencia, repite incansablemente Gasca Neri. En las economías de alcance, Cintra buscará ahorros en la contratación de coberturas de combustible, negociaciones de seguros, gastos en comisariato, y servicios a bordo. Se creará un sistema para comprar en conjunto y se buscarán sinergias en mantenimiento, hangares, y hasta en salones VIP y publicidad. En algunos de estos renglones hasta hoy se gasta alrededor de 100 millones de pesos al año. Por cuanto a las coberturas financieras sobre el combustible, el Consejo de Administración aprobó en días pasados mayor flexibilidad en tiempo y porcentaje para su contratación. Antes, se podían contratar coberturas sólo por un año y por no más de 50%. El año pasado sólo se cubrió 38% del total del combustible utilizado. En la estrategia de financiamiento Cintra realizará prepagos de deudas y renegociará otros. Utilizará líneas de crédito de Exhimbank y venderá participaciones accionarias en algunas empresas. En síntesis, Cintra identificará estrategias, economías de escala y oportunidades de refinanciamiento para reducir costos de operación y aumentar sus ingresos para revertir las pérdidas y volver a los números negros. Lo cierto es que se ve difícil, pero esa es la intención. Al tiempo.

Columna Negocios
Aeroméxico y Mexicana se venderán en 2005
27-octubre-04
Pasivos bajo control
Gasca Neri señaló que Aeroméxico y Mexicana tienen deudas bancarias bajas y la mayor parte de sus compromisos están ligados principalmente al arrendamiento de los aviones. Aerolitoral y Aerocaribe se quedarán cada uno con sus deudas financieras.
Marisela López/ Ciudad de México

Pues bien, el Dr. Gasca Neri logró durar solamente un año en ese puesto, ya que en diciembre de 2004, se efectúa un nuevo movimiento dentro de Cintra, para quedar de la siguiente manera:


CAMBIOS EN CUERPO DIRECTIVO

México D.F., a 6 de Diciembre de 2004
Cintra comunica que los accionistas que componen su capital mayoritario le han informado su intención de llevar al cabo los siguientes movimientos en su cuerpo directivo:
1) El Doctor Andrés Conesa será propuesto por los accionistas en la Asamblea de CINTRA que se celebrará el próximo 15 de diciembre, como Presidente del Consejo de Administración de CINTRA, en sustitución del Doctor Rogelio Gasca Neri.
2) El Doctor Rogelio Gasca será normado Director General de Aerovías de México
(Aeroméxico), en sustitución del Licenciado Fernando Flores.
3) El Licenciado Fernando Flores se retira de la organización al haber cumplido un exitoso ciclo al frente de Mexicana de Aviación y Aeroméxico.
4) El Licenciado Emilio Romano se hará cargo del nuevo agente económico que se piensa formar, una vez que el mismo quede formalmente constituido.
El objetivo que se persigue con estos cambios es iniciar el proceso de cumplimiento de las condiciones impuestas por la Comisión Federal de Competencia, anunciadas el pasado 25 de octubre, tendientes a permitir la concentración de Mexicana y Aeromexico, y su eventual venta conjunta a inversionistas independientes. La Comisión Federal de Competencia condicionó esta concentración a la previa aprobación de la incorporación y operación de un nuevo agente económico, que constituya un competidor "que incremente efectiva, oportuna y significativamente la oferta de servicios en las distintas rutas o pares de ciudades dentro del territorio nacional".
El Doctor Andrés Conesa es reconocido por su amplia experiencia dentro del sector financiero, en el que cuenta con una experiencia mayor a 10 años y donde se ha desempeñado como Titular de la Unidad de Crédito Público, Director General de Planeación Hacendaria y Director General de Asuntos Hacendarios Internacionales de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Por otra parte, como Consejero Propietario de CINTRA, el Doctor Conesa ha desarrollado un papel determinante en las acciones que se han venido realizando en preparación para la eventual venta de las aerolíneas.
CINTRA S.A. de C.V. Av Xola 535 piso 16 col. del Valle México DF tel. (5)448 - 8000
infocintra@cintra.com.mx

Los medios recibían así los cambios:
Los aires de Gil
El próximo 15 el Consejo de Administración de Cintra decidirá en torno de la designación de Andrés Conesa Labastida, aún director de Crédito Público de la SHCP, como presidente de dicho Consejo, y la de Rogelio Gasca Neri, el actual presidente, como director de Aeroméxico. En este intercambio de sillas quien pierde la suya y, por tanto, sale del juego, es Fernando Flores, quien había asumido la dirección de dicha aerolínea apenas en marzo pasado, luego de haber remontado distintos puestos en Mexicana a lo largo de 13 años.

Tales movimientos tienen al menos tres lecturas.
La técnica: es la respuesta a la serie de objeciones que Eduardo Pérez Motta, titular de la Comisión Federal de Competencia, había adelantado para la venta de Cintra. Es decir: con tales movimientos se busca reordenar el mercado y la competencia aérea en el país. Para ello es de esperarse que Gasca Neri lleve a cabo la fusión de Mexicana y Aeroméxico, bajo el Consejo de Cintra, así como Emilio Romano habrá de realizar la de Aerolitoral y Aerocaribe.

La política: la semana pasada reseñé aquí la protesta de Guillermo Ortiz por una jugada que el director de Banca de Desarrollo de la SHCP pretendía hacer en torno de los pasivos de las sociedades nacionales de crédito que integran el Sistema Banrural en liquidación. Con la posible salida del vicegobernador Sidaoui Dib de Banco de México trascendió un posible intercambio de sillas entre BM y la SHCP (Alonso García Tames, subsecretario de Hacienda y Crédito Público, ocuparía la vacante en BM, y Conesa subiría a la subsecretaría), con lo cual se restañarían las heridas que dicha posible jugada inflingió en el orgullo financiero de Ortiz. Pero cabía también la posibilidad de que Sidaoui fuese ratificado en su cargo, que todo parece indicar así será, lo cual deja tranquilos a todos menos a Conesa, que ya había suspirado por la subsecretaría. Ahora bien, como Conesa ya ocupa una silla como consejero en Cintra, y con el argumento de que por ello tiene conocimiento sobre el tema, lógico pareció hacer así los cambios. Más de uno ha leído aquí la fortaleza del posicionamiento del secretario Gil Díaz, quien, con el control absoluto en el IPAB (accionista mayoritario precisamente de Cintra) y en las finanzas públicas, avanza ahora para lo que será la privatización más importante del sexenio: las aerolíneas nacionales.

La otra: dicen algunos consejeros que el cargo de presidente del Consejo de Administración de Cintra representa un ingreso neto de 490 mil pesos mensuales. Parece que para estos días es un cañonazo suficiente para desagraviar cualquier ambición frustrada.
fuente:http://www.revistavertigo.com/historico/18-12-2004/nadapersonal.html

Que se escuche bien, y que se escuche fuerte
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena

jueves, abril 19, 2007

Mexicana de Aviación: Los tratados internacionales, y las proposiciones indecorosas...

A lo largo de varios meses, he documentado este espacio, con información que nos demuestra cómo la industria aeronáutica no sólo está perfectamente contemplada, tanto en nuestra ley rectora y suprema como lo es la Constitución, así como en lo concerniente a los tratados internacionales, que en orden de jerarquía jurídica, su observancia, están precisamente después de la Constitución y México como país obligado a que sean respetado. Dentro de los tratados tenemos algunos que van relacionados con el tema de los derechos al trabajo y por ende al trabajador, los que se enmarcan en cuestiones de seguridad a nivel mundial, y, por si acaso todo eso fuera poco hay algo más: Los que enmarcan DERECHOS HUMANOS.
México se ha comprometido mundialmente con 11 de los 12 que existen, y pueden consultar el listado en el siguiente enlace: www.unhchr.ch/pdf/reportsp.pdf

Bien, es posible que usted recuerde que al inicio del embate que ha hecho Mexicana de Aviación en contra de los derechos laborales de su personal de vuelo, en concreto contra el gremio de sobrecargos, Mexicana de Aviación por conducto de Emilio Romano Mussali expresó y hasta cierto punto dejó la percepción de que se quejó de los embarazos que las sobrecargos, en alguna ocasión de su vida presentan, porque decía, los costos eran francamente "altos", eso de pagarles un salario a partir de que son incapacitadas, era una carga "enorme" para la economía de su empresa.

Ya sabe que en México, vemos de todo, ya lo que hacen otros, francamente no sorprende, pero lo que sí genera sin duda alguna, es el malestar que uno siente cuando observa cómo a través de los poderes de facto, se atreven a pasar por encima de nuestra ley suprema, y los tratados internacionales.

Como ya hemos iniciado a tener enormes dudas, fundadas, con relación a que la imparcialidad, pueda ser nuevamente, la gran ausente, en lo que dicen sería un "arbitraje", no estará por demás dejar nuevamente las pruebas que demuestran cómo el tema de embarazo en las mujeres, y más en condiciones tan especiales como lo son cuando la madre labora en condiciones de cabinas presurizadas, a 10 mil pies, de día o de noche y con altos rangos de presión tanto de ambiente como personales.

Bien el tratado firmado por México, que es obligatorio para Mexicana de Aviación y que debe hacer valer el sindicato, a pesar de que su dueño sea Azcárraga o los distinguidísmos, y a pesar de que Mexicana de Aviación tenga estrecha relación con poderes amigos, pues bien, a pesar de todos los poderes juntos, el siguiente tratado internacional es obligatorio para México desde el 3 de septiembre de 1981, y que a su letra cita:

Convención sobre la eliminación de todas las formasde discriminación contra la mujer
Adoptada y abierta a la firma y ratificación, o adhesión, por la Asamblea Generalen su resolución 34/180, de 18 de diciembre de 1979

Entrada en vigor: 3 de septiembre de 1981, de conformidad con el artículo 27 (1)


Artículo 11
1. Los Estados Partes adoptarán todas las medidas apropiadas para eliminar la discriminación contra la mujer en la esfera del empleo a fin de asegurar a la mujer, en condiciones de igualdad con los hombres, los mismos derechos, en particular:
a) El derecho al trabajo como derecho inalienable de todo ser humano;
b) El derecho a las mismas oportunidades de empleo, inclusive a la aplicación de los mismos criterios de selección en cuestiones de empleo;
c) El derecho a elegir libremente profesión y empleo, el derecho al ascenso, a la estabilidad en el empleo y a todas las prestaciones y otras condiciones de servicio, y el derecho a la formación profesional y al readiestramiento, incluido el aprendizaje, la formación profesional superior y el adiestramiento periódico;
d) El derecho a igual remuneración, inclusive prestaciones, y a igualdad de trato con respecto a un trabajo de igual valor, así como a igualdad de trato con respecto a la evaluación de la calidad del trabajo;
e) El derecho a la seguridad social, en particular en casos de jubilación, desempleo, enfermedad, invalidez, vejez u otra incapacidad para trabajar, así como el derecho a vacaciones pagadas;
f) El derecho a la protección de la salud y a la seguridad en las condiciones de trabajo, incluso la salvaguardia de la función de reproducción.
2. A fin de impedir la discriminación contra la mujer por razones de matrimonio o maternidad y asegurar la efectividad de su derecho a trabajar, los Estados Partes tomarán medidas adecuadas para:
a) Prohibir, bajo pena de sanciones, el despido por motivo de embarazo o licencia de maternidad y la discriminación en los despidos sobre la base del estado civil;
b) Implantar la licencia de maternidad con sueldo pagado o con prestaciones sociales comparables sin pérdida del empleo previo, la antigüedad o los beneficios sociales;
c) Alentar el suministro de los servicios sociales de apoyo necesarios para permitir que los padres combinen las obligaciones para con la familia con las responsabilidades del trabajo y la participación en la vida pública, especialmente mediante el fomento de la creación y desarrollo de una red de servicios destinados al cuidado de los niños;
d) Prestar protección especial a la mujer durante el embarazo en los tipos de trabajos que se haya probado puedan resultar perjudiciales para ella.
3. La legislación protectora relacionada con las cuestiones comprendidas en este artículo será examinada periódicamente a la luz de los conocimientos científicos y tecnológicos y será revisada, derogada o ampliada según corresponda.

http://www.unhchr.ch/spanish/html/menu3/b/e1cedaw_sp.htm

Bien y dada la relevancia e importancia del tema, el 2 de febrero de 1999, consideraron ampliar más los conceptos, colocando un especial énfasis a la salud de la mujer, el tiempo de lactancia y más aspectos que brinden condiciones más adecuadas y elevadas. parte del texto:

Antecedentes

El cumplimiento, por los Estados Partes, del artículo 12 de la Convención es de importancia capital para la salud y el bienestar de la mujer. De conformidad con el texto del artículo 12, los Estados eliminarán la discriminación contra la mujer en lo que respecta a su acceso a los servicios de atención médica durante todo su ciclo vital, en particular en relación con la planificación de la familia, el embarazo, el parto y el período posterior al parto. El examen de los informes presentados por los Estados Partes en cumplimiento del artículo 18 de la Convención revela que la salud de la mujer es una cuestión de reconocida importancia cuando se desea promover el bienestar de la mujer. En la presente Recomendación general, destinada tanto a los Estados Partes como a todos los que tienen un especial interés en las cuestiones relativas a la salud de la mujer, se ha procurado detallar la interpretación dada por el Comité al artículo 12 y se contemplan medidas encaminadas a eliminar la discriminación a fin de que la mujer pueda ejercer su derecho al más alto nivel posible de salud.

Para conocer todo el texto:

http://www.unhchr.ch/tbs/doc.nsf/(symbol)/CEDAW+Recom.+general+24.Sp?OpenDocument

Como hemos podido observar, el documento que nuestro país está obligado a respetar, cita claramente que los trabajadores no pueden tener diferencias de sueldo, aunque Mexicana de Aviación y el sindicato ahora quieran "negociar", para los de nuevo ingreso, condiciones muy distintas a la los que se encuetran hoy activos. Sí, la ¿autoridad? de la secretaría del trabajo permite que se firme algo así, ya serían varios los que estarían violando las condiciones que reitero, no son optativas, sino obligatorias a nivel MUNDIAL, las cuales están por encima del artículo 900 de la ley federal del trabajo.

Creo que no hay duda de cómo se redacta perfectamente la protección a la maternidad, por lo que generar condiciones contrarias en las nuevas disposiciones, sería una violación más, a lo que México se comprometió a hacer valer, pero sobre todo, a respetar.

Posiblemente algún poder de facto pretenda argumentar que los tratados se firmaron ANTES de que llegaran sus amigos, de esos amigos que siguen sin parecer gobiernos, y mucho menos, SOBERANOS. Pero su argumento dudo que logre algo, porque los tratados afortunadamente siguen vigentes, con o sin ilusiones de cambio, con sexenios que decían ser "gobierno para empresarios".

Por lo pronto Mexicana de Aviación, ya incumple el inciso e), y por ello, ya fue denunciada por discriminación, ante la PGJDF. Ahora sólo tenemos que esperar a ver si desde ese lado la ley no sigue ciega o continúa para la venta de alguien. Le informaré puntualmente qué vamos observando durante la averiguación previa, y qué tanto se hace valer el ya típificado delito en el distrito federal.

Por lo pronto dejaré aquí mí más firme reclamo porque Mexicana de Aviación ha estado citando a la sobrecargo Lilia Beltrán al área jurídica de la empresa, para obligarla a firmar su renuncia, porque les molesta MUCHO que ella esté defendiendo su contrato, y tenga el terrible atrevimiento de comentar con sus compañeros, cuáles y cuántos son sus derechos.
El terrorismo jurídico laboral está a todo lo que dá, y muy posiblemente tengamos que regresar a CLAUSURARLOS porque siguen sin entender que en México, hace tiempo que se acabaron los esclavos.

Si visita usted México desde el extranjero, espero nos disculpe el tiradero que tenemos, pero dicen que es consecuencia del crimen organizado..., lo que aún no logran aclararnos, es en cuál de las diversas gamas y caras que tiene el crimen organizado, están localizados. Ya ve que el asunto de Napo nos ha dejado ver otra posible ramificación, por aquello de que hasta de la PGR se roban los documentos y el expediente que contenían, dicen, la falsificación.

Francisco Villareal publicó una circular para el gremio, en el cual evocó la legalidad. Pues bien, a nombre de todos sus agremiados yo a él también le hago un firme llamado, a que lo respete también, y que emplee todos los instrumentos nacionales e internacionales para que en verdad, en éste conflicto ¿económico?, todos los derechos de los trabajadores puedan ser salvaguardados. Los fundamentos jurídicos para la defensa EXISTEN, sólo nos falta encontrar las GANAS y claro ejercicio ético, para lograrlo

Que se escuche bien, y que se escuche lejos...

Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena

miércoles, abril 18, 2007

Mexicana de Aviación: Récord mundial de ocupación declaraba en Agosto pasado

¿De qué más nos tendremos que enterar en este nuestro México?
No sé usted, pero a mí francamente me tiene bastante ocupada lograr decifrar nuestro panorama nacional, y la serie de situaciones que se van presentando.
Como en los viejos tiempos, los medios se ocupan de dar mucha difusión por los 50 años que lleva muerto Pedro Infante, dejando en el ambiente la percepción, como sí el hecho de que hoy existiera, en algo, México pudiera ser diferente. Por otro lado la difusión del evento de las Mises, y el acento que inicia a centrarse por el traje típico que portará la chica que representa a México. Se dice que será de tela de manta, con un medallón al frente mostrando la imagen de la Vírgen de Guadalupe. En otra de nuestras realidades, demasiadas muertes, ya sea por violencia, o por accidentes. Se insiste que las masacres que vamos observando son el resultado de la lucha que se vive desde el narcotráfico, que ahora ya se dejan mensajes en cada masacre...
Después resulta que Napoleón es tema y ahora hasta la mejor muestra de cómo desde el poder se pueden simular condiciones para cancelar notas sindicales. Los corruptores se dice van desde el ex presidente, hasta funcionarios de la PGR. Posiblemente usted como yo se siga preguntado sí acaso la mayor importancia, el mayor de los esfuerzos debiera ser para rescatar a los 63 mineros que siguen sin ser rescatados, y en otro punto, la relevancia que debería tener el mejorar las condiciones de trabajo y sobre todo de seguridad, para el número tan importantes de trabajadores mineros que siguen siendo los verdaderamente afectados, por tanto abuso, y, que a un año de la tragedia de la mina pasta de conchos sus condiciones sencillamente no mejoran.

Y, aquí abro un paréntesis para preguntarme ¿y qué tal, que la serie de asesinatos que vamos observando no sean estrictamente como consecuencia de ganar más territorios para su ilícito negocio?, ¿qué tanto espacio existiría para considerar que algún sector, cansado del suministro legal, hastiado de tanta impunidad, mermado por tanta inseguridad está actuando, ante la percepción que se tiene en varios ambientes, de que sencillamente NO HAY NADIE para atender verdaderamente que TODOS estemos respetando lo que se dice es la ley?

Y, es que no es para menos, por dónde le busquemos sale la podredumbre nos demuestra la clara consecuencia de solapar, incentivar y perpetuar la terrible corrupción que sigue más viva que nunca, y ya en ocasiones hasta de manera cínica, ¿ o no?

Por un lado, las promesas de que todos empujarán para el mismo lado, todos con el compromiso de mejorar una serie de condiciones, y, como discurso suena bastante bien, lo malo, es cuando uno se dá a la tarea de ir observando el todo, cuando uno tiene sobre todo el interés para hacer tiempo y buscar todo tipo de información, y ya con esas herramientas valiosas, después a escuchar cada declaración. Escuchar es palabra clave, porque si acostumbramos sólo a oír, nos podemos perder la otra parte de cualquier tema. Cierro el paréntesis

¿A qué viene todo ésto?, bueno a que tal vez los que sigan este espacio desde el año pasado, conozcan un poco lo que encierra el asunto de Mexicana de Aviación, en claro y franco embate contra sus sobrecargos, y les suene bastante familiar que la pugna se ha desatado porque Azcárraga por conducto de Emilio Romano, ha insistido mediante diversos espacios, que Mexicana de Aviación tiene serios problemas económicos, por las condiciones laborales que tienen sus trabajadores. Con base en ese "fundamento", pero, sobre todo, con la mano amiga de los poderes de facto, y los eternos adoradores y esclavos de los poderes de facto fue como lograron exterminar los derechos del sindicato de pilotos ASPA, y el sindicato de los trabajadores de tierra, SNTAS. Derechos claramente velados por la ley rectora que está claramente redactada en nuestra Constitución. No conformes con ello, fueron por el único gremio que faltaba por exterminar: su personal de sobrecargos.

Puntualmente aquí les he comentado, cómo el gremio desde una digan lucha, pero sobre todo con todo en su contra, han permanecido firmes en su determinación a no regalar los derechos que jamás fueron parte de un regalo, sino la suma de muchos años, los cuales represetaron en su momento un porcentaje a su salario. Los sobrecargos han tenido que hacer camino, aún en contra de las amenazas que surjen desde el coorporativísmo sindical, a pesar de los abusos que siempre han sometido a la clase trabajadora, vamos, esta lucha es muy relevante por las ricas aristas que demuestra porque no sólo han luchado contra el mismo poder, sino de manera conjunta, contra esa cúpula, que no logra entender que ellos son doblemente empleados, y están para SERVIR y MEJORAR, las condiciones en todo sentido, de todos aquellos que pagan una cuota sindical.

Ahora bien, Mexicana de Aviación por una lado se presenta ante tribunales para arrancar "legalmente" los derechos, porque dice que está ante un conflicto de naturaleza económica, y por otro lado, hace 8 meses confesaba tener el récord mundial de ocupación, récord que nos podría demostrar que Mexicana de Aviación, está en condiciones mucho más favorables que las aerolíneas extranjeras que han estado registrando importantes ganacias, y hasta con reparto de utilidades para sus trabajadores.

Así se publicó el pasado 15 de agosto del 2006:

Mexicana Cumple 85 años
En el cuarto lugar como empresa de servicios aéreos comerciales de mayor tradición en el mundo, la la Compañía Mexicana de Aviación celebró 85 años de operaciones ininterrumpidas. Y el propio Director de CMA , Emilio Romano Mussali, destacó que transporta actualmente unos nueve millones de pasajeros al año y cuenta con un 90 % de puntualidad, además del récord mundial de ocupación.
http://www.guiasenior.com/


9 millones y récord mundial de ocupación. ¿Conflicto económico?

Ahora conozcamos la reciente comunicación, que desde el sindicato se le envía al personal:
http://2.bp.blogspot.com/_5IB5IpJitfg/RiQ30nJ5RQI/AAAAAAAAARI/lOGLR_Gloew/s1600-h/carta5.jpg
Con respecto al punto 1, recordemos que el gremio no pudo conocer el contenido de la demanda planteada, hasta que finalmente se pudo conseguir el documento y compartirlo en el espacio de información que tienen los sobrecargos, sitio que no depende del sindicato.
Ahora, con respecto al punto 2 del comunicado
¿Llamado a la legalidad cuando irónicamente se ofrece, lo que no está ni siquiera consensuado y mucho menos aprobado?, ¿acaso el acto no podría ser el fiel retrato de un abuso de confianza?
Y, con respecto a lo que una comisión debe llevar para negociar, para todos creo que está bastante claro: Ninguna modificación al contrato, vamos ni siquiera la modificación de una como, y por ello fuerte y claro el gremio ha expresado NO AL CONVENIO.
Ojalá que el personal que conforma el sindicato, algún día de su vida logren entenderlo.

Que se escuche bien y que se escuche lejos

Y, sin embargo, se mueve...

Laura Tena

domingo, abril 15, 2007

Mexicana de Aviación: ¿Parcialidad?

Se antojaría en un sexenio que tanto cacarea el supuesto imperio de la ley, que así fuera. Hasta como el más puro de los anhelos, el más acariciado sueño lo menos que como pueblo esperaríamos.

Si, tal vez existan aún ingenuos, que se dejan envolver por promesas de campaña que pronto se olvidan, por compromisos que nunca se concretan, por metas hipotéticas, que ya de orígen, nacen muertas. Citas, frases, discursos, promesas, compromisos... como parte y mejor muestra de una antropología política... dónde pueden caber perfectamente los partidos de siempre, esos que han engañado por años a nuestra sociedad. Definir de qué lado son más perversos, podría ser una tarea casi imposible porque disfrazado de ¿gobierno? incluyente, brindan espacios de poder a los grupos de siempre, a los vicios de siempre y sobre todo a la confirmación de que la ley se prostituirá eternamente. Así han operado, así siguen operando, y de nosotros, pero sobre mediante los futuros votos depende evitarlo.

Dentro de los mítos que encierra nuestra amplia gama de incultura, padecimos y seguimos padeciendo promesas vanas de cambio. ¿A qué cambio realmente aspiramos, cuando los poderes fácticos siguen contando con empleados desde las propias cámaras, así como en varios sindicatos?, ¿quién verdaderamente se ocupa de la clase que logra generar la producción y riqueza de nuestro país?, ¿quién se ocupa por brindar condiciones laborales realmente justas y equitativas para aquellos que logran transformar toda materia en riqueza y enormes dividendos para los poderes de facto?, que son los únicos que siempre ganan, y que insultantemente hoy sabemos, hasta les devuelven el pago de impuestos.

El doble discurso: "Requerimos de recaudar más impuestos", y en contraste, México un país con más de 50 millones de pobres, hoy tiene, en tan sólo pocos días el increíble ascenso del cuarto lugar, al nada despreciado segundo, que lo coloca como el segundo hombre multimillonario a nivel mundial. Si Carlos Slim podría ser el nuevo "rey midas", con todo y el sindicato blanco que regula la vida aeronáutica de su aerolínea. ¿Rangos de seguridad mundial?, como discurso suena bueno, lo malo, como siempre es observar la realidad y preguntarnos sí acaso la gente que contratan estaría libre de fatiga.

En el caso de Mexicana de Aviación, hemos conocido a lo largo de varios meses cómo los sobrecargos están luchando por su contrato, y yo diría que sobre todo de la justa defensa que están haciendo por tratar de preservar, su nivel de vida, que tampoco se enmarca en una vida completamente desahogada económicamente, ya que la inversión que ellos hacen para cubrir la presentación que es obligada, invierten sumas importantes, ya que son la carta de presentación más importante que tiene la empresa, y por ello su arreglo personal es y debe ser impecable. Llegar impecablemente a un vuelo, también cuesta dinero, y normalmente son cantidades considerables si tomamos en cuenta lo poco que se gana. El costo de un boleto a un destino extranjero, es aproximadamente lo que un sobrecargo percibe como salario a la quincena, y existen algunos que ganan un poco menos. ¿Cuántos boletos vende Mexicana de Aviación quincenalmente?, evidentemente mucho más de 1400, y si recordamos la estadística que publicara la DGAC, las cifras mensuales son la mejor prueba de que sí hay ganancias, el conflicto económico sólo es una muestra más de esa perversidad orquestada.

Francisco Villareal ha denunciado parcialidad en el proceso, y creo que amén de la posible parcialidad de quién se dice ¿autoridad?, la parcialidad también podría percibirse desde su cúpula coorporativista, ya que no se pude pronunciar por una supuesta defensa en el discurso, cuando como ironía o mejor dicho, como cinísmo y burla, se presenta en charola de planta una oferta de 16 millones, a costa evidentemente de la clase trabajadora, esa clase trabajadora que no cuenta con sobresueldos, privilegios o largas horas del día para disponer de su vida. Pero veamos qué tan parcial efectivamente podría ser el Secretario del Trabajo y Previsión social, quién por cierto en los caminos de su vida profesional ha sido parte de la escuela que está libre, de derecho. De entrada se forma un triángulo, por un lado Felipe Calderón, por otro lado Emilio Romano Mussali y Javier Salazar. ¿Entre cuáles se podrían unir los puntos para conformar la base del tríangulo?, jugando en las posibilidades, y analizando el desarrollo del tema Mexicana, podríamos suponer que los puntos que bien podrían conformarla sería el punto que representaría a Emilio Romano y Javier Lozano Alarcón, para posteriormente trazar las líneas en el punto más alto, en lo que debería ser un estado auténticamente soberano y que hoy se dice está representado por Calderón.

¿Parcialidad?, Javier Lozano Alarcón lo niega reiteradamente, y sus declaraciones solamente obedecen a las simulaciones de siempre, ya que parecería un poco cínica aceptarla, pero como en los viejos tiempos del Pri, parece que cuando dicen NO, están queriendo decir que SI.

Ahora lo quiero invitar a que acceda a un vídeo, lo escuche atentamente, porque el evento parecería ser la mejor evidencia de una buena confesional del Secretario del Trabajo, con relación al conflicto planteado por Mexicana de Aviación. Durante la entrevista en Opción Finaciera el Secretario dejó ver mucho más, como parte de una clara proyección de lo que para él puede ser el tema, y posiblemente el adelanto de cómo planean terminarlo. Así pues mediante el link que le coloco visite el espacio, seleccione la fecha 9 de abril, después seleccione la opción Opinión, posteriormente programa Opción Financiera, el conductor que es David Páramo, y cuando ya se despliegue la información, aparecerá un signo +, de click, y para escuchar la participación del actual Secretario del Trabajo el horario es 11.15 , y con ella cierran la emisión:
http://www.proyecto40.com/tv40/video/AdminVideo.aspx

Ahora, después de escuchar al Secretario del Trabajo posiblemente se esté usted preguntando ¿qué ley vale más?, porque en el discurso oficial, y sobre todo en la vida real, la Constitución es ley suprema y por ende la que no está a discusión o a negociación el acatarla. Por ello me resulta bastante descriptivo cuando Javier Salazar Alarcón, trata de explicar que siempre ha existido la posibilidad de plantear un conflicto de naturaleza económica en nuestra legislación. Lo que él omite considerar, es que a pesar de que está redactado el artículo 900 en la ley federal del trabajo, esa ley dentro del ordenamiento jurídico, es una ley menor, porque por encima del 900 está la propia Constitución y la serie de tratados internacionales que México asumió como país, así que no veo cómo ahora, el propio Secretario del Trabajo trata de brindar una importancia que sencillamente no puede ser superior. Tal vez, lejos del aspecto jurídico, la importancia o relevancia esté etiquetada en los cánceres de siempre: Para los amigos, "justicia y gracia".
Citó en su entrevista que se nombraría un ¿arbitro?, para que estudie las adecuaciones del contrato colectivo, ya que la subsistencia de esa industria, es de gran relevancia. Lo que Javier Lozano Alarcón OMITIÓ considerar, es que Mexicana de Aviación, y en sí todas las aerolíneas son parte de las empresas privilegiadas, ya que hacen negocio mediante el espacio aéreo, que es PATRIMONIO DE TODOS LOS MEXICANOS. Un mediador imparcial, sin duda daría relevancia a la enorme ventaja de hacer riqueza a costilla de los demás, como lo es el caso de la venta de Mexicana de Aviación, la cual mediante precio por demás ridículo, y contra mandato de la propia ley que regula al IPAB, ahora trata de someter la esclavitud dentro del gremio, con el deleznable argumento que, están buscando la "igualdad", con el resto de su planta laboral, aunque para lograrlo, nuevamente se prostituya la LEGALIDAD y se incentive nuevamente una serie de actos que quedan impunes, con el beneplácito de quién se dice autoridad.

A lo largo del análisis que encierra el tema Mexicana, he descubierto una constante, la enorme mayoría han estado interactuando en similares dependencias, y en este caso parece que tampoco es la excepción, veamos los caminos profesionales que encierran al hoy Secretario del Trabajo:

Javier Lozano Alarcón, oriundo del estado de Puebla, es actualmente consultor privado en política y telecomunicaciones; comentarista del Programa de radio Cúpula Empresarial y del periódico El Universal en materia de Telecomunicaciones.
El abogado por la Escuela Libre de Derecho fue subsecretario de Comunicación Social de la Secretaría de Gobernación, presidente de la Comisión Federal de Telecomunicaciones.
Asimismo, fungió como subsecretario de Comunicaciones y Oficial Mayor de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
El ahora secretario del Trabajo es fundador del Instituto del Derecho de las Telecomunicaciones
.
http://www.eluniversal.com.mx/notas/389214.html

Y en algo más relevante, como lo es el caso ISOSA, dentro del cual también se menciona la participación de Salazar Alarcón, en el siguiente texto, que de alguna manera nos permite conocer qué tanta ¿convicción? podría tener en aplicar el derecho:
http://www.contralinea.com.mx

La responsabilidad de Pedro Aspe
Antes de modificar el contrato del fideicomiso Aduanas I y tratar de salvar a Gil Díaz, Gómez Gordillo cubre legalmente todas sus acciones, y en julio de 1994 presenta una solicitud de opinión a la Procuraduría Fiscal para que sancione jurídicamente el caso del fideicomiso Aduanas I. En la petición, Gómez Gordillo requiere al procurador y miembro del Comité Técnico, Roberto Hoyo D´addona, que consigne en documento oficial si la figura fiduciaria es privada o pública.A pesar de que la consulta está previamente arreglada con el procurador, que desde un par de meses atrás se compromete con Gómez Gordillo a emitir un documento en el que suscriba que el Aduanas I es un fideicomiso privado, la respuesta que recibe el subsecretario de Ingresos señala puntualmente todas las irregularidades cometidas al constituir y operar un fideicomiso con estas características.El análisis es encargado a Javier Lozano Alarcón, director general de Normatividad de Adquisiciones, Obras Públicas y Gastos, y dirigido a Roberto Hoyo D'addona con copia para Ismael Gómez Gordillo, en donde refiere que el Aduanas I es un fideicomiso público y que su manejo ha violado toda la normatividad aplicable.
Sorprendido por el oficio del funcionario de la Procuraduría Fiscal, Gómez Gordillo se reúne con Pedro Aspe y le muestra el documento: —¡No! Pero ya habíamos quedado. Llámales para que corrijan— dice el secretario de Hacienda, a lo que el subsecretario responde: “Ya no me hacen caso. Diles tú”.“Además —dice Gómez Gordillo a su jefe Pedro Aspe— yo coincido con Javier Lozano, él tiene toda la razón, técnica y jurídicamente suscribo el oficio de este muchacho, a quien conozco porque fue mi alumno”.—Pero tú sabes que esto significa fincar responsabilidades a muchos funcionarios, incluso a ti y a mí— le dice Aspe a Gómez Gordillo.Preocupado, el doctor Aspe se comunica con el subsecretario Carlos Ruiz Sacristán y le da instrucciones para que envíe a Javier Lozano con Gómez Gordillo. Lozano Alarcón se presenta al día siguiente en las oficinas del subsecretario de Ingresos: “maestro, usted me dio clase de Derecho Constitucional, yo no estoy equivocado en mi análisis sobre este fideicomiso de Aduanas”.
Tienes razón”, le responde Gómez Gordillo, “estás en tu obligación y yo la respeto, pero ahora prepárate para que se finquen responsabilidades al secretario de Hacienda, al exsubsecretario Gil Díaz, al subsecretario Ruiz Sacristán, al oficial mayor, al director general de Aduanas y a todos los directores de la Subsecretaría de Ingresos, a ti mismo porque conociste del asunto y a mí porque ya tengo seis meses como subsecretario y lo he tolerado, a todos nos deben fincar responsabilidades penales”.
A pesar de lo anterior, el subsecretario de Ingresos recomienda: “no cambies tu opinión. Nada más te pido que te pongas a estudiar rápido cómo vas a salvar tu responsabilidad y la responsabilidad de Ruiz Sacristán, mientras yo estudio cómo salvo la mía y la de Pedro Aspe, porque con tu oficio tenemos responsabilidades todos, empezando por ti, porque aquí estás reconociendo que lo conoces desde hace un año y eso se llama encubrimiento; y como estamos hablando de cuestiones penales, el señor Gil Díaz es un delincuente y nosotros somos sus cómplices por aceptar ser coparticipes. No lo cambies, nada más vete preparando para ver cómo nos defendemos”.Espantado, el joven abogado Javier Lozano dice nervioso: no, no me digas eso Ismael.
—Pues sí te digo, porque ese es el riesgo. Lozano pregunta: ¿entonces qué hago? Gómez Gordillo aconseja: “escribe un nuevo oficio en donde digas que el fideicomiso Aduanas I no es una entidad paraestatal”.El 5 de agosto de 1994, Javier Lozano Alarcón emite el oficio DG. 308—A—1035, en el que se lee que el contrato celebrado entre la SHCP y Nafin “tiene el carácter de privado, por virtud de la naturaleza de las aportaciones que como contraprestación pagarán las personas que realicen las operaciones aduaneras a quienes presten los servicios a que se refiere el artículo 8º—B de la LA”.Tras la reunión con Lozano Alarcón, Gómez Gordillo es citado en las oficinas de Pedro Aspe para informar sobre el asunto. El subsecretario dice a su jefe: “ya lo arreglé. Con esto centramos la responsabilidad de todo el asunto en una sola persona”.
¿En quién? —pregunta apresurado Pedro Aspe Armella.—Pues en el secretario de Hacienda— dice Ismael.¿Entonces qué hay que hacer?— inquiere Aspe.—Pues hay que salir a que lo sancione la Secretaría de la Contraloría— le responde Gómez Gordillo.De inmediato, el secretario Pedro Aspe le ordena a Ismael Gómez Gordillo que le hable a María Elena Vázquez Nava, secretaria de la Contraloría, para convocar a una reunión. Gómez Gordillo se le adelanta y le responde: “yo no, perdóname, pero que le hable Gil Díaz, yo lo estoy acusando por las irregularidades y con qué cara hago esto si yo también estoy metido. Que le hablé él y que pida una cita para arreglar esto”.—Tienes razón, háblale a Paco y dile que convoque a un encuentro con María Elena.—dice Pedro Aspe.
—Pero Gil Díaz ya no me pela... —responde Ismael.—Bueno, le hablo yo, pero tú lo acompañas a la reunión con Vázquez Nava, —ordena con desesperación el secretario de Hacienda.—No Pedro, no quiero ir, —contesta Gómez Gordillo. —No, si no te estoy preguntando Ismael. —Ahí mismo el secretario toma la red roja y llama a María Elena Vázquez Nava para solicitar una reunión que se concreta a finales de agosto.

Después de leer lo que encerró el tema ISOSA - que por cierto ya cuenta el Congreso con una Comisión para su investigación -, vemos que no sólo sus caminos han estado muy cercanos y sobre todo vinculados en el tema de comunicaciones, sino que por cuestiones de la vida, en 1994 precisamente el fiscal designado por el senado, recaía en la personalidad que encierra a Emilio Romano Mussali, actual director de Mexicana de Aviación. Pedro Aspe como sea, ahora también cuenta con su aerolínea, pero sobre todo un viejo amigo, en la secretaría del trabajo,por si algo se le llega a complicar.

En el México bizarro que seguimos padeciendo, hoy una columna de negocios que escribe Alberto Aguilar cita lo siguiente:

EN EL AMBIENTE de la aviación no se descarta que en un momento dado Líneas Aéreas Azteca de Leonardo Sánchez Ávalos pueda acudir a un concurso mercantil. Habrá que ver. Por lo pronto los tres nombres comprometidos en su supuesta oferta de compra son Pablo González Ulloa, Julio César Berthely Noguera y Marcelo Manfredi Demarchi, que irían en conjunto. Francamente todos de poca exposición en el ámbito empresarial y nulo vínculo con el sector.
http://www.elsiglodedurango.com.mx/archivo/126757.nombres-nombres-y-nombres.siglo

Pues bien asi se dibuja una posiblidad desde el editorial, pero en la realidad la venta ya fue celebrada y ahora parecería que se tratan de esforzar, en que el nombre que brinde finalmente la autoridad, por lo menos alguien logre saber ¿quién es y de dónde viene?, porque Manfredi Demarchi, sigue siendo un rotundo desconocido y sin registros que nos puedan orientar cómo pudo hacer fortuna de manera legal. De Leonardo Sánchez Ávalos por lo menos sabemos que contó con un buen padrino como Hank, y que actualmente cuenta con otro más que le refrendó la opción de seguir privilegiado con los negocios que derivan de Pemex , el cual despacha desde el senado en franco antagonísmo con su apellido.

Que se escuche bien, y que se escuche lejos:

Y, sin embargo...se mueve

Laura Tena


sábado, abril 14, 2007

Mexicana de Aviación: La manifestación en el aeropuerto

El pasado jueves, el sindicato de sobrecargos convocó a una manifestación dentro del aeropuerto, por la defensa de su contrato colectivo. Desafortunadamente las manifestaciones no lucen suficientes, cuando el primer ingrediente está tan ausente.

Me refiero concretamente a la LIBERTAD, EQUIDAD y al espíritu democrático que la debe acompañar.

Con profunda tristeza he leído, que no se permitió a los presentes compartir sus puntos de vista con la prensa, ya que en el evento, el DERECHO a la LIBRE EXPRESIÓN se constreñía a una sola persona: la empleada contratada para hacer labores de prensa. Nadie excepto ella podría dar algún tipo de declaración, o de información. Por si fuera poco "la ley mordaza" y esa pobre visión de lo que debe ser un comité que dice representa a todo un gremio, también estuvo presente la tremenda intimidación y represión. La intimidación se daba mediante un "vocero"que se ocupaba de alertar a todo aquel compañero que deseara sumarse a la manifestación, sobre el terrible inconveniente de hacerse presente en el evento y el peligro de ser despedidos inmediatamente, ya que un representante de jurídico de la empresa, estaba presente en el sitio, para elaborar la lista negra de todo aquel que deseara luchar y manifestar su derecho, pero sobre todo por la defensa de lo que a lo largo de años han podido ir construyendo.

Me han comentado que el personal de jurídico que estuvo presente, era precisamente el Licenciado Venegas. ¡Qué pena que envíen a un "abogado" tan impresentable", para tratar de amedrentar a la gente, que lucha dignamente !; ¿quién no conoce la historia del Licenciado Venegas?

Narran algunos medios, y algunas voces, que fueron varios oradores, lo penoso es que la libertad para exponer, el derecho a compartir lo que tanto abruma en ésta larga y desgastante lucha tenía un gran ausente: el sobrecargo de línea, el sobrecargo que sigue empujando para exterminar los vicios de siempre, ese "poder cupular" que sigue sin escuchar el mandato de la asamblea que claramente define: NO AL CONVENIO.

Como parte de un autísmo la "cúpula" ofrece 16 millones de "ahorro" para la empresa, ese es el único mundo que para ellos existe, cuando irónicamente quienes los sostienen, quienes les brindaron su confianza mediante un voto para ocupar un puesto, no son escuchados y mucho menos respetados, por aquellos que se dicen "líderes". El gremio lleva largos años aportando, de manera directa han estado privados de incrementos al salario que conformarían un 12%, tan sólo sumado por 4 años, pero de manera piramidal, el ahorro es aún más.

Declaraba el Secretario del Trabajo, que el panorama futuro recaerá sobre la opinión de 3 "expertos". Posiblemente como ex director de la escuela libre, de derecho aún no pueda entender, que ni 3, 6, 50, 100 o un millón de "expertos" pueden pasar por encima de nuestra ley, y mucho menos que él, en su carácter de encargado por velar la institución que debe su existencia, y razón de ser, al artículo constitucional 123, y que con fundamento al artículo 90 de la misma constitución quedó bajo su tutela . Nuestras LEYES son demasiado claras: Ni el estado está facultado para presenciar, consentir o negociar convenios, que puedan generar menoscabo en los empleados. Proceder contra mandato de ley, incurrir en la omisión de su responsabilidad estaría abriendo una puerta para la denuncia y solicitud de procedencia en juicio político, y con base en ello respondernos a la sociedad por su actuar.

Desafortunadamente muchos "funcionarios" llegan a sus puestos muy contentos, pero pocos se empapan de la responsabilidad, pero sobre todo de todo el marco legal que conlleva su actuar. No podemos considerar una justicia IMPARCIAL cuando se está consintiendo que quién fue juez y parte, ahora sea parte del arbitraje.

Si ayer se manifestaron en el aeropuerto...
Su ´"líder" dice, fue para "defender su contrato"...aunque el ofrecimiento de los 16 millones, demuestran todo lo contrario...
Los grandes ausentes durante el evento, fueron una vez más, la equidad, la democracia y el derecho a la libertad, porque al parecer, siguen siendo el gran reto que los trabajadores deben alcanzar.

¡No al Convenio!
¡No al corporativísmo y charrismo sindical!


Que se escuche bien, y que se escuche lejos

Y, sin embargo...se mueve
Laura Tena

miércoles, abril 11, 2007

Mexicana de Aviación: Primer Dictámen aprobado para la investigación de la venta. Reparto de Utilidades

Pues bien, UNA de varias acciones que desde el Congreso de la Unión se estarán aprobando con relación al tema que encierra el tema de la venta de Mexicana de Aviación, así como de las recientes acciones que por conducto de su director se han presentado ante las autoridades laborales, encaminadas al menoscabo de los trabajadores, van caminando, y ayer finalmente tenemos el primer dictamen aprobado el cual cita:

Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión, LX Legislatura
Versión estenográfica de la sesión ordinaria del martes 10 de abril de 2007
La Secretaria diputada María Mercedez Maciel Ortiz: Acuerdo.
Primero. La Cámara de Diputados del Congreso de la Unión exhorta respetuosamente a la Secretaría de la Función Pública para que, en el marco de sus atribuciones, revise el proceso de enajenación de la Compañía Mexicana de Aviación, SA, de CV, y en el caso de que resultasen irregularidades de servidores públicos, se proceda conforme al régimen de responsabilidades administrativas de los servidores públicos.
Segundo. Que se informe a esta Cámara, en un plazo no mayor a tres meses, de los resultados de dicha revisión.
Palacio Legislativo de San Lázaro, México, DF, 21 de febrero de 2007

http://cronica.diputados.gob.mx/

Y, así se publica en medios:

Piden diputados investigar venta de Mexicana de Aviación
Redacción
Publicado el 2007-04-11 02:27:09
México, DF 10 Abril.- El Pleno de la Cámara de Diputados exhortó a la Secretaría de la Función Pública para que, en el marco de sus atribuciones, revise el proceso de venta de la aerolínea Mexicana de Aviación y en caso de detectar irregularidades por parte de servidores públicos se proceda conforme a la ley.Asimismo, la Secretaría de la Función Pública deberá informar a la Cámara de Diputados, en un plazo no mayor de tres meses, el resultado de dicha investigación.
El punto de acuerdo, presentado por el PRI y dictaminado por la Comisión de la Función Pública, señala que el objetivo es garantizar la transparencia en el procedimiento de enajenación y que el precio final de venta no haya significado una merma en los ingresos a las arcas públicas del país.
(Notilegis) http://criterios.com

Pues bien se avanza en el tema y siguen alineados varios puntos de acuerdo, que en breve, también se dictaminarán, y entonces los actuales responsables deberán rendir puntualmente todos los informes que desde el Congreso se está solicitando, y así poder conocer ¿cuántos puntos ordenados desde el senado se han respetado?, porque aquí he publicado cómo de manera puntual se señaló, que las condiciones de los trabajadores no podían ser modificados después de la venta de las aerolíneas. Eso citó aquel histórico punto de acuerdo, aunque la realidad hoy los rebasa, habrá que saber cuál será la explicación, si es que existe alguna explicación cuando se pasa por encima de la ley, tanto en el tema que regula al IPAB para vender, así como los que llaman "convenios", que han destrozado los derechos adquiridos de los pilotos y el personal de tierra, y que claramente prohibe nuestra Constitución.

Ahora bien, con base a los datos que recientemente publiqué al crecimiento que obtiene Mexicana de Aviación en el transporte de pasajeros durante el año de 2006, repentinamente recordé que, en el año de 1996, por primera ocasión pude cobrar un reparto de utilidades, ya que Mexicana de Aviación en el año de 1995, había obtenido números negros. Por curiosidad cotejé las cifras que permitían a la empresa entregarnos reparto de utilidades, y, con sorpresa observo que actualmente también podríamos estar ante el supuesto, que como resultado del pasado ejercicio, los trabajadores también pudieran lograr un reparto con base al crecimiento tanto en pasajeros nacionales, internacionales, así como de vuelos fletados que normalmente se denominan "charters", veamos qué cifras se tenían en aquel tiempo:

Año de 1995
Pasajeros Nacionales 4 641 642
Pasajeros Internacionales 2 200 758*
Vuelos Fletes Nacionales 70*
Pasajeros Nacionales por flete 7 317
Vuelos Fletes Internacionales 37*
Pasajeros Internacionales por flete 3 839

Año de 2006
Pasajeros Nacionales 4 587 204
Pasajeros Internacionales 4 035 877*
Vuelos Fletes Nacionales 253*
Pasajeros Nacionales por Flete 159 274
Vuelos Fletes Internacionales 499*
Pasajeros Internacionales por Flete 39 379

Los números no mienten, y con base en ellos podemos observar el importante crecimiento que ha logrado Mexicana de Aviación, ya que con relación a pasajeros que transportó con destino internacional la cifra entre 1995 y la más reciente del 2006, nos demuestra que casi duplicó el número de pasajeros, lo que podría mostrar un crecimiento de casi el 50%. Ahora bien, con relación al servicio de vuelos charters o fletes, también encontramos que las cifras de 1995 han crecido considerablemente en el año 2006, y que el número de vuelos fletados a nivel nacional son aproximadamente un poco más del 40% de crecimiento, y, a nivel internacional, más del 100%.

Si con base a el número de pasajeros transportados por Mexicana de Aviación en el año de 1995, se entregó reparto de utilidades a los empleados, el cual fue pagado en el año de 1996, ¿por qué en ésta ocasión considerando que las cifras han crecido tan positivamente para la empresa, no estaríamos también ante la posibilidad de que se les entregue un reparto justo para el desempeño de su labor?

Alguien deberá investigar minuciosamente, porque lejos de mostrar con base a los datos que Mexicana de Aviación pudiera estar en algún problema de tipo económico, más bien los datos nos muestran que están muy bien, y sobre todo con crecimientos muy parecidos a los que aquí también he publicado a nivel internacional.

En 1995 Mexicana de Aviación contaba con una planta laboral aproximadamente de 13 mil personas, y en la actualidad se dice que son 6001 los que económicamente depende de ellos, por lo que hay mucho mayor rango para que estemos ante una empresa que debería cumplir con la entrega del reparto de utilidades, que sin duda proyecta una probable posibilidad de que sí hay con qué.

Que se escuche bien, y que se escuche lejos:

Y, sin embargo...se mueve

Laura Tena

martes, abril 10, 2007

Mexicana de Aviación: El reporte que daba CINTRA en 2005 y las expectativas

Pues bien, en el mes de junio del año 2005, la controladora CINTRA, que era la encargada de vender Mexicana de Aviación y Aeromexico, presento el siguiente documento para los inversionistas, en el cual pronosticaba que los tiempos por venir serían muy buenos para la aviación, y en si, para la industria. Las proyecciones que se conformaban con base a un documento de la IATA, finalmente podemos decir que son bastante reales, ya que en las mismas se estimaba un incremento en captación de pasajeros nacionales, de aproximadamente 3.2%. Según las estadísticas reportadas por la DGAC para el año 2006, ese 3.2% casualmente lo ganó Mexicana de Aviación.

Dejo el documento, sin las cifras contenidas, y la liga mediante la cual podrán conocer el documento que ahora sólo existe en caché, porque el original debe estar bajo algún otro nombre, porque no podemos considerar que ya no exista, ya que la venta de Mexicana corresponde a un ejercicio obligadamente publico y bajo escrutinio.

Reestructura de Cintra y el Nuevo Paradigma de la Aviación
22 de junio de 2005
Industria de la aviación: antecedentes
II. Evolución reciente
III. Perspectivas y oportunidades
IV. Consideraciones finales
Contenido
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I. Industria de la aviación:
antecedentes
Industria de la aviación
• La industria de la aviación en México como en el mundo,
es una industria clave en el desarrollo nacional.
• Desde sus inicios y hasta hace 25 años, se observó una
participación estatal importante en el sector aéreo, no sólo
en términos regulatorios*, sino también en materia de
propiedad de las aerolíneas.
• Así, las líneas “bandera” se desarrollaron y crecieron en un
entorno protegido, caracterizado por barreras tanto a la
entrada como a la salida.
* Tarifas máximas y mínimas, número de competidores por ruta y temas de seguridad.
Page 3
Industria de la aviación
• A pesar de la volatilidad inherente a la industria, la aviación
se convirtió en un sector de amplios márgenes que
permitieron soportar onerosas e ineficientes estructuras de
costos.
• Además, la falta de sustitutos cercanos en algunos
mercados se tradujo en una demanda relativamente
inelástica, que permitió la supervivencia de las aerolíneas
existentes.
• A principios de los años ochenta, las autoridades
comenzaron a desregular la industria, y en un plazo de 5
años, terminaron con la regulación en tarifas, número de
participantes en la industria y estructura de rutas.
Industria de la aviación
• Las iniciativas de desregulación y la ola de privatizaciones
de sectores no estratégicos en el mundo, crearon un
nuevo entorno competitivo para las aerolíneas, lo que les
obligó a replantear su modelo de negocios.
• La reducida participación estatal*, el avance tecnológico
(internet) y el desarrollo de infraestructura aeroportuaria
dieron origen a nuevos participantes (aerolíneas
regionales y de bajo costo), mismos que presionaron aún
más a las aerolíneas “bandera”.
* Air France, Alitalia, Austrian, British Airways, Finnair, Iberia, KLM y Lufthansa se privatizaron entre 1985 y 1999. A la fecha, la gran mayoría de las aerolíneas del mundo son privadas.
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II. Evolución reciente
Crisis del 11 de septiembre
• A pesar de que los ataques terroristas del 2001 se
concentraron en aerolíneas norteamericanas en territorio
estadounidense, el incidente generó una crisis en la aviación
a nivel mundial.
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Impacto en Cintra
• Los bajos niveles de ocupación aunados a elevados costos
de operación deterioraron significativamente la situación
financiera de Cintra.
• De haberse mantenido esta tendencia de pérdidas, el capital
contable de Cintra prácticamente hubiera desaparecido en el 2004.
• Para enfrentar la crisis,
las aerolíneas de Cintra
instrumentaron recientemente diversas medidas para eficientar
su operación.
Ingresos
• Mayor utilización de flota
• Nueva estrategia comercial
• Incremento en el tráfico
Gastos
• Menor costo de la tecnología de información
• Menor costo de seguros
• Menor gasto de ventas (mercadotecnia y publicidad)
• Nuevo sistema de compras (subastas electrónicas)
• Coberturas de combustible
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Gracias a estas medidas, se logró revertir la tendencia
negativa, inclusive en el marco de elevados precios del
petróleo

• En contraste con los resultados reportados por la mayoría de
las aerolíneas norteamericanas,
en 2005 Cintra está
consolidando su recuperación.
Cabe señalar que la recuperación financiera del Grupo se ha
traducido también en tarifas competitivas a los usuarios
.
Para asegurar la viabilidad de sus empresas en el largo
plazo
, el Consejo de Administración aprobó una reestructura
del Grupo para su venta.
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• Cabe señalar que este esquema de reestructura y venta es
el que más favorece al proceso competitivo, toda vez que:
Divide la propiedad de los dos participantes más
importantes de la industria;
Introduce el modelo de negocio de bajo costo en
México, lo que permitirá reducir las tarifas, y por tanto,
facilitar el acceso de muchas más familias mexicanas al
transporte aéreo; y
Garantiza que las aerolíneas permanezcan bajo control
de mexicanos.
III. Perspectivas y Oportunidades en México
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Perspectivas y oportunidades
La alta correlación de la industria con la actividad económica
permite anticipar un crecimiento sostenido en el mediano
plazo.
*Tráfico de los mercados donde MX participa.
Fuente: CAPEM, Oxford datos de Marzo 2005
PIB vs. Tr
PIB vs. Tráfico*
fico*
Variación
Porcentual

• De acuerdo a proyecciones de la IATA el mercado mexicano
de transportación aérea tiene un enorme potencial.
Proyecciones 2004 - 2008 para México
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• Además, existen grandes oportunidades para reducir aún
más los costos de operación, lo que habría de traducirse en
tarifas más competitivas a los usuarios.
Perspectivas y oportunidades
• En materia de infraestructura aeroportuaria también hay
áreas de oportunidad
que ayudarían a reducir los costos de
operación de las aerolíneas
.
• Por una parte, hace falta promover la inversión en más y
mejores aeropuertos como lo han hecho otros países. Por
otra, las cuotas que hoy se pagan son onerosas.
Perspectivas y oportunidades
Notas: Considera equipo A-320, aterrizaje y estacionamiento por 2 Hrs.
Comparativo de Costos por Servicios Aeroportuarios
Page 11
• Se anticipa que estos cambios, aunados a un marco
regulatorio más equitativo, fortalecerán la competencia en el
mercado doméstico.
Las aerolíneas troncales de Cintra (AM y MX) están
preparadas para competir y mantener su liderazgo en los
mercados nacionales e internacionales
.
• La mayor competencia no sólo forzará a todas las empresas
oferentes a ser más eficientes, sino también traerá enormes
beneficios a los usuarios en términos de tarifas, calidad y
servicio.
Perspectivas y oportunidades
22
IV. Consideraciones finales
Page 12

Consideraciones finales
La industria de la aviación se encuentra en una fase de
recuperación después de la crisis del 2001
.
• El modelo de reestructura y venta de Cintra,
además de probar
que las aerolíneas del Grupo son rentables
, es el que más
favorece el proceso competitivo.
• El mercado nacional cuenta con un gran potencial de
crecimiento,
y las aerolíneas de Cintra son las mejor
preparadas para ganar dicho mercado con otros competidores
.
• Para garantizar el proceso competitivo, es necesario contar con
un marco regulatorio equitativo que imponga y sancione el
cumplimiento de las mismas condiciones a todos los
participantes en términos de cumplimientos fiscales, cobertura
de seguros, requerimientos de inversión y transparencia.

fuente:
http://64.233.167.104/search?q=cache:wg_vWa5Nw4IJ:www.cintra.com.mx

Puedo imaginar la SORPRESA, de algunos, después de leer el contenido del documento, porque el mismo nos demuestra que para su venta las proyecciones fueron bastante claras, tan claras, sustentadas y prometedoras de un muy buen negocio que se ofertó a precio de regalo, y ahora en contraste, el mismo director que pudo conocer de manera más cercana toda la operación y estimación, ahora pretenda asentar la posibilidad de un "conflicto de naturaleza económica", que sólo lleva la mezquina intención de mermar más al empleado, que les ha retribuído posiblemente, hasta ganancias durante el pasado ejercicio.

Todos los gastos fueron contemplados para elaborar el documento de proyección, así que sigo sin encontrar un sustento que pudiera colocar una micromilésima de opción de triunfo o que le diera la institucionailidad la razón a Mexicana de Aviación .

Y, sin embargo...se mueve
Laura Tena