Bien, pues haremos un viaje en el ayer, para dejar la mejor muestra de cómo las palabras se las lleva el viento, pero sobre todo observar que, en asuntos relevantes para México el nombre Gamboa Patrón está presente, y algo más, cómo los encargados de aprobar la Ley Televisa también seguían el tema de Mexicana.
En el seminario quedó muy clara la postura del gremio de sobrecargos, y ahora desde la Cámara de Diputados Emilio Gamboa Patrón, deberá sostener la palabra empeñada durante ésta sesión, así como el de todo aquel que se pronunció por hacer valer los contratos colectivos, y sobre todo los derechos adquiridos.
Minuta del Seminario denominado Perspectivas de la Industria Aérea en México y su Futuro,convocado por la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, de la Quincuagésima Novena Legislatura, el martes 5 de Julio de 2005, en la Sala Efraín González Luna, sita en el piso 10, Reforma No. 10, Torre del Caballito, en la Ciudad de México.Siendo las 8:45 horas, se dio inicio al Seminario en el cual estuvieron presentes los siguientes Senadores:
Héctor Osuna Jaime (PAN); Emilio Gamboa Patrón (PRI) y César Raúl Ojeda Zubieta (PRD). Asimismo el Lic.José Jorge Mena Ortiz, Secretario Técnico de la Comisión de Comunicaciones y Transportes.
El Senador Héctor Osuna Jaime, Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes y el Senador Emilio Gamboa Patrón, dieron la bienvenida a los invitados especiales y declararon inaugurados los trabajos
del Seminario.
A continuación, en seguimiento al Programa del Seminario, el Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes dio la palabra a los representantes de los sindicatos, a fin de que brindaran su visión sobre el estado actual de la aviación y las necesidades a futuro del sector, el primer ponente fue el Capitán Jesús
Ramírez, Secretario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), quien para explicar la panorámica de la aviación y el estado actual en el que se encuentra CINTRA, cedió la palabra al Director de Control de Estudios de ASPA, quien dio una explicación sobre el comportamiento del sector aéreo con respecto a la economía nacional.
Posteriormente, el Capitán manifestó su postura con respecto a la venta por separado de CINTRA, haciendo mención de que es necesario que se provea de un plan estratégico, con la finalidad de evitar la competencia destructiva. También señaló que la red de rutas que cubre los servicios de CINTRA es óptima, por lo que la
venta por separado traería como consecuencia una reducción en la conectividad de rutas. A su criterio,Aeroméxico y Mexicana por separado no tendrían posibilidad de competir en el mercado, ya que se pone en riesgo más del 50% de sus ingresos, además de que perderían tamaño, teniéndose que vender a empresas extranjeras.
Propuso la creación de una nueva legislación aeronáutica que incluya la venta de las dos aerolíneas, así como también, contar con un plan contingente, que evite la confrontación entre estas empresas, sindicatos, autoridades y nuevos propietarios, dejando a salvo sus derechos; así como también, una Ley de Regulación
de Aviación Comercial, que promueva pisos de tarifas, prohíba los cielos abiertos y establezca condiciones homogéneas de trabajo. También manifestó la necesidad de crear un Comité Interdisciplinario integrado por expertos en la aviación, que estudie y proponga los cambios a la Ley y de que se debe mantener el Convenio
celebrado con Estados Unidos de América en esta materia, hasta que Aeroméxico y Mexicana tengan la capacidad de competir.
Por último, reconoció el derecho de venta que tiene CINTRA, sugiriendo un deslinde
en el que cada una de las partes asuman su responsabilidad para el sector aéreo.
La siguiente presentación fue a cargo del Licenciado Miguel Ángel Yudico Colín, Secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SANTAS), quien habló de que las tarifas que se aplican en el sector aéreo de nuestro país, se ubican a nivel internacional en un mayor alto costo, por lo que solicitó que sean reguladas.
Con respecto a la política de cielos abiertos, señaló que es necesario llevar a cabo una revisión, ya que bajo las condiciones actuales en las que opera esta última absorbería nuestra industria aérea.
A su vez señaló que el proceso de venta de CINTRA por separado es imprescindible, de acuerdo a la resolución dictada por la Comisión Federal de Competencia, sin embargo, se deben definir los términos de la desincorporación de las aerolíneas. El Secretario manifestó que existe interés de los trabajadores que pertenecen a los sindicatos, en participar en este proceso, así como también, en que el mismo se lleve a cabo conforme a la Ley.
Posteriormente, el Senador Héctor Osuna Jaime dio la palabra al C. Tomás del Toro, Secretario del Sindicato Independencia el cual manifestó que en México no se ha podido fortalecer el servicio aéreo, haciendo mención de que actualmente estamos amenazados por la apertura de los cielos.
El Secretario cedió la palabra al C. Salvador Villaseñor, para que brindara una presentación en la cual se compara la situación en la que se encuentra la aeronáutica en cada uno de los continentes.
Se manifestó que el Sindicato Independencia esta convencido de la venta de CINTRA, por lo que habló de los siguientes esquemas posibles: quebrar una aerolínea y fortalecer a la otra, venderlas conjuntamente,fusionarlas y venderlas por separado; hizo énfasis en las ventajas y desventajas de éste último, por ser el modelo legal que actualmente se esta siguiendo, señalando que se daría una reestructuración productiva en el sector aéreo y una reducción de tarifas; en cambio si se mantiene el esquema actual se deteriorarían las aerolíneas. También manifestó que es necesario contar con un esquema aeronáutico que incentive la
captación de divisas y reduzca las tarifas aéreas, asimismo, que el control de Aeroméxico y Mexicana quede en manos de mexicanos.
Planteó un escenario no deseable, de desmantelamiento de las aerolíneas, con la apertura de los cielos, por lo que señaló que para evitar esta situación, se pueden hacer sinergias administrativas con seguros, renta,contratos, combustible y flotas, así como, regionalizar las aerolíneas y aprovechar los Convenios celebrados con los Estados Unidos de América.
La propuesta de este Sindicato consiste en tener un proyecto aeronáutico, pero señala la necesidad de un modelo de negocios distinto, en el cual prevalezca el sector laboral; y que en los títulos de concesión no solamente se planteen metas de inversión y crecimiento, sino también se integren los derechos laborales. Por último, el C. Tomás del Toro, reiteró su total disposición para replantear el modelo propuesto, ya que esta interesado en que se den garantías para la aeronáutica en México.
La última presentación fue a cargo del C. Francisco J. Villareal Pelaez, Secretario de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México, quien dio lectura a un documento que contiene el punto de vista de los sobrecargos con respecto a la venta de CINTRA, señalando que esta implica retos importantes para el sector,sin embargo, se pronunció porque no se debe perfilar dicha transición en un esquema financiero, sino por el contrario deben de participar en este proceso los Poderes Ejecutivo y Legislativo y los trabajadores.
Lo anterior con la finalidad de que se respeten los derechos; se eleve la competitividad; se disminuya el costo de los boletos de avión; se garanticen tarifas que permitan competir como industria; se incremente el destino de las aerolíneas; se garanticen fuentes de empleo; se de certidumbre a los inversionistas y se consolide la aviación mexicana como un impulso estratégico que redunde en un beneficio para nuestro país.
Posteriormente el Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes dio paso a una etapa de intervenciones de los legisladores integrantes de éste órgano legislativo, a efecto de que realizaran sus comentarios con relación a las posturas presentadas por los sindicatos, el Senador César Raúl Ojeda Zubieta manifestó que se puede y debe hacerse un esfuerzo adicional para conservar las aerolíneas en manos de nacionales. Asimismo, señaló la importancia que tiene la aviación para el desarrollo de las pequeñas comunidades aisladas en nuestro país, mencionando que debemos cuidar que no se pierda la comunicación
interna, esto implica que la aviación en algunas regiones requiera de inversiones.
La siguiente intervención fue la del Senador Emilio Gamboa Patrón quien se pronunció porque no se puede detener lo que esta pasando en la industria aeronáutica de nuestro país, por eso considera que esta sea la primera de otras pláticas más que se lleven a cabo con los sindicatos; también señaló que el Senado de la República apoya las inquietudes de estas organizaciones, por ello coincidió con ellas en que es necesario elaborar una Política Aeronáutica de Estado, así como también, que se deben de proteger los contratos colectivos de trabajo, para que no se lastimen los derechos de los trabajadores, que con tanto esfuerzo se han venido conquistando. Con respecto a la política de cielos abiertos manifestó su rechazo.
A su vez señaló que respeta la opinión de la Comisión Federal de Competencia sobre la venta por separado de CINTRA, pero que considera necesario que se explique en que consiste esta misma; que beneficios traería al sector; de que forma se van a beneficiar los usuarios y cómo se reducirían las cargas impositivas que están
afectando a la industria aérea, por lo que se comprometió a dar un seguimiento minucioso al proceso de venta de las aerolíneas.
Por su parte el Senador Héctor Osuna Jaime manifestó que es necesario buscar políticas públicas que aumenten la calidad en la prestación del servicio aéreo, así como hacerlo accesible para más mexicanos, no debiendo descuidar que esta industria es detonadora del turismo, comercio y generadora de empleos por lo que es considerada estratégica para nuestra Nación.
Con fundamento en ello, es que se comprometió a que la Comisión de Comunicaciones y Transportes continuara analizando la materia y fuera un puntual vigilante de que el proceso se desarrolle con transparencia y apegado a derecho. Asimismo, reiteró el compromiso a los sectores laborales presentes de mantener las puertas abiertas de la Comisión para el diálogo, a través de posteriores reuniones de trabajo en las cuales podrían participar todos los interesados, a fin de poner claramente sobre la mesa todas las propuestas, dudas e información, participando de dicha forma como un puente en el establecimiento de consensos.
Para dar respuesta a los planteamientos efectuados por los Senadores integrantes de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, el Presidente de éste órgano legislativo dio la palabra al Capitán Jesús Ramírez, Secretario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, quien señaló que la resolución emitida por la Comisión Federal de Competencia con respecto a la venta de CINTRA, impide vender los activos del Instituto para la Protección al Ahorro Bancario de forma conjunta y que el 80% de la aviación nacional se encuentra retraída, por lo que es necesario definir cuáles van a ser los criterios que se aplicarán al sector aéreo. Asimismo, señaló que la aviación nacional es un tema de soberanía y de Estado, por lo que éste nunca debe de perder el control de sus aerolíneas.
El Secretario de Actas del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares, el C. Marco Antonio Calva, manifestó la venta por separado tiene solución, siempre y cuando se marquen las políticas necesarias.
Posteriormente el C. Carlos Martínez, representante de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México,señaló que la resolución emitida por la Comisión Federal de Competencia, divide al mercado de la aviación,por lo que es necesario analizar la falta de una Política Aeronáutica.
Concluida esta etapa, el Senador Héctor Osuna Jaime, reiteró a los sindicatos su compromiso para, en una segunda etapa, recibir a las autoridades involucradas en el proceso de venta de CINTRA, señalando que el
objetivo es continuar intercambiando experiencias y no agotar la discusión.
El Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, agradeció a los Senadores, y demás presentes, dio por clausurado el Seminario, siendo las 12:00 horas.
Por la Comisión de Comunicaciones y Transportes
Sen. Héctor Osuna Jaime
Presidente
Sen. César Raúl Ojeda Zubieta
Secretario
Sen. Eric Rubio Barthell
Secretario
Sen. Aracely Escalante Jasso
Sen. Omar Raymundo Gómez Flores
Sen. Emilio Gamboa Patrón
Sen. Héctor Vicario Castrejón
Sen. Wadi Amar Shabshab
Sen. Javier Corral Jurado
Sen. Alberto Miguel Martínez Mireles
Sen. Jorge Abel López Sánchez
Sen. José Alberto Castañeda Pérez
Sen. Alfredo Martín Reyes Velázquez
Sen. José Bonilla Robles
Sen. Serafín Ríos Álvarez
Bien, pues los derechos de los pilotos se han tranformado por ese nuevo cáncer que denominan convenio, ¿convenio para quién?, por supuesto que para el que logra lavar el cerebro de los agremiados para conseguir las firmas, y por supuesto, para el que se dice patrón. Patético un encabezado que leí en un blog: "Consigue Mexicana firmar convenio con sus empleados..."
Cuando los trabajadores cuentan con líderes, cuando no se mercadea con sus derechos, el enunciado diría: "Consiguen LOS TRABAJADORES capitalizar sus esfuerzos y entrega para generar más ingresos a la empresa, y por ello, la empresa les ha entregado un "x"% de aumento salarial". ¿O no?
Por otro lado, no es casual que ahora salga Emilio Romano y Azcárraga a divulgar, que se tiene la intención de invertir 2 mil millones de pesos, y 40 aviones para la empresa. Con un sólo dedo de inteligencia se puede observar, que el anuncio mediático tiene un interés central: hacer creer que ellos serán los salvadores de la situación económica para la empresa - que parecería es un obsequio por el simbólico pago que cuentan se hiciera -, y sembrar la percepción de que son los "buenos" de la historia que día a día se escribe en ese renglón.
YO espero, que la Cámara de diputados no se deje engañar, y que mejor se cuestionen ¿en dónde están las palabras que empeñó Gamboa Patrón, con relación a los contratos y derechos?, y esperemos que todos logren hacer que cumpla el compromiso que adquirió, en cuestión de transparentar todo el proceso de venta, para que finalmente logremos tener más respuestas que preguntas.
En el ayer, la revolución industrial desplazó al hombre del área laboral...
Hoy sólo hace falta un par de firmas, de hombres que deben ser máquinas para consecuentar que el hombre siga siendo desplazado de su fuente de empleo y lo más triste que ahora pretendan múltiplicar las jornadas laborales, a través de entregar más esclavos para beneficio del patrón.
sábado, enero 20, 2007
viernes, enero 19, 2007
Mexicana de Aviación invertirá ¿en una línea que decía no prometía?
A lo largo de varios meses, hemos leído los lamentos que Gastón Azcárraga ha hecho por la compra de Mexicana de Aviación, compra que por cierto recibió un muy buen descuento después de que él se pronunciara al respecto y cobijándose en una cláusula que sin duda empujó hasta lograr disminuir el pago.
También desde que él asumió el mando de Mexicana de Aviación, hemos leído cómo ha presionado para que los trabajadores de la empresa le cedan sus derechos, se conviertan en los "mil chambas", todo por el mismo precio.
Hoy sale a los medios anunciando la firma de un convenio con el ¿sindicato? de los trabajadores de tierra, que sin duda es la mejor muestra de cómo poderoso caballero es sin duda "Don Dinero" y que lejos de ser un convenio para presumir, se debería de colocar en el lugar de las más terribles ofensas y verguenzas, ya que el contexto del mismo asienta la esclavitud y cómo no, el enorme "orgullo" de decir que se cuenta con un empleo... o lo que pareciera.
Y por supuesto que no puede faltar la amenaza contra el único gremio que se ha mostrado DIGNO, y que hasta hoy se encierra en el cuerpo de sobrecargos de la empresa, que pese a todo el terrorismo laboral que les han aplicado, pese a la insistencia de que cedan, ellos refrendan en el día a día MORIR DE PIE.
Las notas del día de hoy hablan de que Mexicana ya compró 40 aviones, y que pretende invertir 2000 millones más . ¿No que la empresa no era rentable y que sus finanzas estaban en crisis?
El doble discurso empresarial, pero sobre todo la mejor muestra de la doble moral .
Sin la menor pena, declaran y el Financiero redacta las palabras de Gastón Azcárraga , que se dice citó lo siguiente:
Compra Mexicana de Aviación 40 aviones Viernes 19 de enero (06:30 hrs.)
Anuncia que reducirá sus gastos en los próximos tres años en más de mil 600 millones de dólares
El Financiero en línea
Según Azcárraga, la empresa pretende llegar a un acuerdo similar con los trabajadores de aire para alcanzar adicionalmente un ahorro de otros 75 millones de dólares."Mantenemos las negociaciones con los sobrecargos (trabajadores de aire) para que acepten nuestra petición y para que puedan seguir diciendo a largo plazo que cuentan con un empleo digno, aunque para ello, se requiere que acepten este acuerdo", añadió.Para incrementar su flota aérea la empresa tendrá que disminuir hasta un 25 por ciento de sus costes totales.
Que ni duda nos quede, el lenguaje de una empresa que se ha mantenido IMPUNE por largos años, los movimientos tan extraños para adjudicarla, "líderes" que dicen representar a trabajadores, aunque en la vida diaria, de repente aparezcan ya bastante millonarios como lo ha sido la historia reiterativa de los que abusos que tienen que soportar los trabajadores ante un sistema que no vela por ellos y mucho menos por la equidad.
Mientras para el poder de facto la dignidad significa colocar en charola de plata todas las conquistas, en el lenguaje del ser humano, pero sobre todo, del trabajador que siempre le ha cumplido a su patria, al empleador y al estado de derecho DIGNIDAD sencillamente es no aceptar que se siga pisando y mucho menos, cuando de por medio existen amenazas tan burdas y bratas.
Nuevamente le afirmo a Gastón Azcárraga a Emilio Romano y a todos los poderes de facto que:
Y, sin embargo, se mueve
Seguiré muy atenta para evitar los abusos reiterados que ha padecido el gremio.
La nota de la inversión:
Mexicana de Aviación estudia invertir 2.000 millones para ampliar su flota
Caribepreferente.com
http://www.caribepreferente.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5935&Itemid=80
México D.F.-Mexicana de Aviación, la segunda mayor aerolínea de México, planea invertir hasta 2.000 millones de dólares en tres años para ampliar su flota, según ha anunciado un portavoz de la empresa. Dichas inversiones están condicionadas a que la compañía logre reducir sus costes en un 25 por ciento, un plan que puso en marcha hace meses después de ser vendida por el Gobierno de México al grupo hotelero local Posadas en el año 2005.El portavoz de la aerolínea, Adolfo Crespo ha declarado que “nos encontramos negociando con dos fabricantes de aeronaves, Boeing y Airbus, para introducir a la flota 40 aviones adicionales, siempre y cuando se cumpla el objetivo del 25 por ciento de reducción del coste global de la empresa”.
El Convenio de la verguenza:
http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=PRNI2&STORY=/www/story/01-18-2007/0004509165&EDATE=
El convenio implica un acuerdo que dará estabilidad multianual a las relaciones de Mexicana y el SNTTTASS hasta el año 2009.
Los trabajadores detierra aceptaron, en apoyo a las finanzas de la empresa, un incrementosalarial "cero" para el periodo 2006, así como incrementos indexados a lainflación, más un punto porcentual para 2007, 2008 y 2009.
Asimismocomprende:
Polivalencia.- Se incorpora el concepto de Polivalencia que permitirá que una misma persona pueda desempeñar varias funciones, lo cual mejorará laatención integral a los pasajeros de Mexicana y reduce los costos al tiempo debrindar a nuestros clientes la facilidad de que en un solo mostrador realicenla documentación, además de sus pagos de compra de boletos, excesos deequipaje, evitando que se trasladen de un lugar a otro para gestionesdiversas.
Jornadas Reducidas.- Se abre la posibilidad de ofrecer jornadas reducidas, contribuyendo con esto a la optimización de recursos, alcrecimiento de la compañía y a la creación de más empleos en el país. El horario parcial de labores permite adaptar las cargas de trabajo a las necesidades de la empresa en función de las operaciones e itinerario de losvuelos.
Incentivo a la Productividad.- Se crea un Sistema de Incentivos a laProductividad en función a la generación de ingresos, lo que constituye uncambio radical en esta materia. Para ello, se establecieron nuevas métricaspara el área de Ventas y Reservaciones, que incentiven el esfuerzo de lostrabajadores para maximizar las ventas.
Jornadas en Mantenimiento / MRO.- En las áreas de Ingeniería yMantenimiento, Mexicana refrenda su compromiso con la seguridad sin poner enriesgo la calidad de los servicios, al lograr contar con mayor disponibilidadde horas-hombre con la implementación de jornadas flexibles, estableciendonuevos acuerdos que fomenten la formación técnica para el personal de laempresa.
Al disponer de mejores horarios en el área de Ingeniería y Mantenimientoen horas de mayor demanda de servicios, Mexicana tendrá la oportunidad deponer en operación su nueva Unidad de Negocios: MRO (Maintenance, Repair andOverhaul), con lo cual maximizará sus recursos, la calidad de sus servicios yla utilización de su infraestructura al contar con la mejor Base de Mantenimiento en Latinoamérica para ofrecer servicios a otras aerolíneas encondiciones de mayor competitividad. Estos servicios se ampliarán en la Basede Mantenimiento de Mexicana en el aeropuerto de Guadalajara hacia mediados de2008. Todo esto, en adición al acuerdo firmado en septiembre de 2006 en el cualse logró un ajuste a la planta del 10% y un incremento de productividad del30% en algunas estaciones.
Pues bien, el texto fue redactado por la propia Mexicana, y observamos que por un deseo empresarial, la FATIGA que sin duda es un factor humano, ha sido relegada y posiblemente en la firma del acuerdo lograrán erradicarla, para sustentar que seguirán entregando la calidad y ¿seguridad?, aunque el ser humano y su cuerpo tenga un tope en cuestión de cargas laborales a los que serán sometidos, a partir de hoy.
Para Azcárraga un "orgullo", para el "líder" una oportunidad que no redituará en beneficio de los que dice representa, y para la base sindical, sin duda toda una verguenza por no saberse imponer, ante tanto derecho mancillado, que tampoco evitará el despido de más empleados y con el tiempo publicaremos cuántas familias se quedarán sin sustento, por el peso de unas firmas que son el producto de la inconciencia, la insensibilidad y sobre todo una de las mejores muestras de que la autoridad que dice velará por el bienestar de la clase trabajadora, sencillamente no está.
Laura Tena
También desde que él asumió el mando de Mexicana de Aviación, hemos leído cómo ha presionado para que los trabajadores de la empresa le cedan sus derechos, se conviertan en los "mil chambas", todo por el mismo precio.
Hoy sale a los medios anunciando la firma de un convenio con el ¿sindicato? de los trabajadores de tierra, que sin duda es la mejor muestra de cómo poderoso caballero es sin duda "Don Dinero" y que lejos de ser un convenio para presumir, se debería de colocar en el lugar de las más terribles ofensas y verguenzas, ya que el contexto del mismo asienta la esclavitud y cómo no, el enorme "orgullo" de decir que se cuenta con un empleo... o lo que pareciera.
Y por supuesto que no puede faltar la amenaza contra el único gremio que se ha mostrado DIGNO, y que hasta hoy se encierra en el cuerpo de sobrecargos de la empresa, que pese a todo el terrorismo laboral que les han aplicado, pese a la insistencia de que cedan, ellos refrendan en el día a día MORIR DE PIE.
Las notas del día de hoy hablan de que Mexicana ya compró 40 aviones, y que pretende invertir 2000 millones más . ¿No que la empresa no era rentable y que sus finanzas estaban en crisis?
El doble discurso empresarial, pero sobre todo la mejor muestra de la doble moral .
Sin la menor pena, declaran y el Financiero redacta las palabras de Gastón Azcárraga , que se dice citó lo siguiente:
Compra Mexicana de Aviación 40 aviones Viernes 19 de enero (06:30 hrs.)
Anuncia que reducirá sus gastos en los próximos tres años en más de mil 600 millones de dólares
El Financiero en línea
Según Azcárraga, la empresa pretende llegar a un acuerdo similar con los trabajadores de aire para alcanzar adicionalmente un ahorro de otros 75 millones de dólares."Mantenemos las negociaciones con los sobrecargos (trabajadores de aire) para que acepten nuestra petición y para que puedan seguir diciendo a largo plazo que cuentan con un empleo digno, aunque para ello, se requiere que acepten este acuerdo", añadió.Para incrementar su flota aérea la empresa tendrá que disminuir hasta un 25 por ciento de sus costes totales.
Que ni duda nos quede, el lenguaje de una empresa que se ha mantenido IMPUNE por largos años, los movimientos tan extraños para adjudicarla, "líderes" que dicen representar a trabajadores, aunque en la vida diaria, de repente aparezcan ya bastante millonarios como lo ha sido la historia reiterativa de los que abusos que tienen que soportar los trabajadores ante un sistema que no vela por ellos y mucho menos por la equidad.
Mientras para el poder de facto la dignidad significa colocar en charola de plata todas las conquistas, en el lenguaje del ser humano, pero sobre todo, del trabajador que siempre le ha cumplido a su patria, al empleador y al estado de derecho DIGNIDAD sencillamente es no aceptar que se siga pisando y mucho menos, cuando de por medio existen amenazas tan burdas y bratas.
Nuevamente le afirmo a Gastón Azcárraga a Emilio Romano y a todos los poderes de facto que:
Y, sin embargo, se mueve
Seguiré muy atenta para evitar los abusos reiterados que ha padecido el gremio.
La nota de la inversión:
Mexicana de Aviación estudia invertir 2.000 millones para ampliar su flota
Caribepreferente.com
http://www.caribepreferente.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5935&Itemid=80
México D.F.-Mexicana de Aviación, la segunda mayor aerolínea de México, planea invertir hasta 2.000 millones de dólares en tres años para ampliar su flota, según ha anunciado un portavoz de la empresa. Dichas inversiones están condicionadas a que la compañía logre reducir sus costes en un 25 por ciento, un plan que puso en marcha hace meses después de ser vendida por el Gobierno de México al grupo hotelero local Posadas en el año 2005.El portavoz de la aerolínea, Adolfo Crespo ha declarado que “nos encontramos negociando con dos fabricantes de aeronaves, Boeing y Airbus, para introducir a la flota 40 aviones adicionales, siempre y cuando se cumpla el objetivo del 25 por ciento de reducción del coste global de la empresa”.
El Convenio de la verguenza:
http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=PRNI2&STORY=/www/story/01-18-2007/0004509165&EDATE=
El convenio implica un acuerdo que dará estabilidad multianual a las relaciones de Mexicana y el SNTTTASS hasta el año 2009.
Los trabajadores detierra aceptaron, en apoyo a las finanzas de la empresa, un incrementosalarial "cero" para el periodo 2006, así como incrementos indexados a lainflación, más un punto porcentual para 2007, 2008 y 2009.
Asimismocomprende:
Polivalencia.- Se incorpora el concepto de Polivalencia que permitirá que una misma persona pueda desempeñar varias funciones, lo cual mejorará laatención integral a los pasajeros de Mexicana y reduce los costos al tiempo debrindar a nuestros clientes la facilidad de que en un solo mostrador realicenla documentación, además de sus pagos de compra de boletos, excesos deequipaje, evitando que se trasladen de un lugar a otro para gestionesdiversas.
Jornadas Reducidas.- Se abre la posibilidad de ofrecer jornadas reducidas, contribuyendo con esto a la optimización de recursos, alcrecimiento de la compañía y a la creación de más empleos en el país. El horario parcial de labores permite adaptar las cargas de trabajo a las necesidades de la empresa en función de las operaciones e itinerario de losvuelos.
Incentivo a la Productividad.- Se crea un Sistema de Incentivos a laProductividad en función a la generación de ingresos, lo que constituye uncambio radical en esta materia. Para ello, se establecieron nuevas métricaspara el área de Ventas y Reservaciones, que incentiven el esfuerzo de lostrabajadores para maximizar las ventas.
Jornadas en Mantenimiento / MRO.- En las áreas de Ingeniería yMantenimiento, Mexicana refrenda su compromiso con la seguridad sin poner enriesgo la calidad de los servicios, al lograr contar con mayor disponibilidadde horas-hombre con la implementación de jornadas flexibles, estableciendonuevos acuerdos que fomenten la formación técnica para el personal de laempresa.
Al disponer de mejores horarios en el área de Ingeniería y Mantenimientoen horas de mayor demanda de servicios, Mexicana tendrá la oportunidad deponer en operación su nueva Unidad de Negocios: MRO (Maintenance, Repair andOverhaul), con lo cual maximizará sus recursos, la calidad de sus servicios yla utilización de su infraestructura al contar con la mejor Base de Mantenimiento en Latinoamérica para ofrecer servicios a otras aerolíneas encondiciones de mayor competitividad. Estos servicios se ampliarán en la Basede Mantenimiento de Mexicana en el aeropuerto de Guadalajara hacia mediados de2008. Todo esto, en adición al acuerdo firmado en septiembre de 2006 en el cualse logró un ajuste a la planta del 10% y un incremento de productividad del30% en algunas estaciones.
Pues bien, el texto fue redactado por la propia Mexicana, y observamos que por un deseo empresarial, la FATIGA que sin duda es un factor humano, ha sido relegada y posiblemente en la firma del acuerdo lograrán erradicarla, para sustentar que seguirán entregando la calidad y ¿seguridad?, aunque el ser humano y su cuerpo tenga un tope en cuestión de cargas laborales a los que serán sometidos, a partir de hoy.
Para Azcárraga un "orgullo", para el "líder" una oportunidad que no redituará en beneficio de los que dice representa, y para la base sindical, sin duda toda una verguenza por no saberse imponer, ante tanto derecho mancillado, que tampoco evitará el despido de más empleados y con el tiempo publicaremos cuántas familias se quedarán sin sustento, por el peso de unas firmas que son el producto de la inconciencia, la insensibilidad y sobre todo una de las mejores muestras de que la autoridad que dice velará por el bienestar de la clase trabajadora, sencillamente no está.
Laura Tena
jueves, enero 18, 2007
Mexicana de Aviación.- Se hace pública las propuestas y sale el "afortunado" ganador.
Después de un mes con 11 días, Cintra informa que, mediante notario público se recibieron en total cuatro propuestas, y mágicamente aparece un comprador más para el grupo Mexicana de Aviación, y en Aeroméxico se desinfla la puja. La otra diferencia es que ahora sólo eran mexicanos los interesados.
21 NOV 2005
9:40 p.m.
SE ENTREGAN PROPUESTAS PARA LA COMPRA DE CINTRA
• Se recibieron ante notario público cuatro propuestas; dos por Aeroméxico y
dos por Mexicana de Aviación
• Los interesados son Grupos encabezados por mexicanos
• Transparencia Mexicana verificó la imparcialidad del proceso
Cintra, S. A. de C.V. informa que el día de hoy se llevo a cabo el acto de
recepción de las propuestas técnicas y económicas dentro de las licitaciones
públicas de compraventa de acciones de sus dos grupos de aerolíneas. De las
cuatro propuestas recibidas, dos fueron para Grupo Mexicana de Aviación S.A.
de C.V. ("Grupo Mexicana") y dos para Grupo Aeroméxico S.A. de C.V. ("Grupo
Aeroméxico").
Los participantes que presentaron propuestas por ambos paquetes accionarios
son: Grupo Posadas y Grupo Xtra. El resto de los participantes manifestaron en
el mismo acto su deseo de no continuar en el proceso por así convenir a sus
intereses.
Desde el inicio del proceso, Transparencia Mexicana ha atestiguado las
distintas etapas del mismo, para validar que las acciones que se han tomado
hayan sido conducidas apegadas a los principios de equidad, legalidad,
honestidad y transparencia. Transparencia Mexicana participó bajo la modalidad
de Pactos de Integridad la cual aplica a todas las partes del proceso. En la
entrega de propuestas del día de hoy dieron fe un grupo de Notarios Públicos
coordinados por Roberto Nuñez y Bandera, Notario Público número uno del
Distrito Federal, quienes verificaron el proceso de entrega y resguardo de los
sobres.
Como parte de las propuestas recibidas el día de hoy, se cuenta con la opinión
favorable de la Comisión Federal de Competencia para la adquisición de las
acciones de parte de cada uno de los participantes en los procesos de
licitación.
Entre el día de hoy y el veintinueve de noviembre del año en curso, se
revisarán y evaluarán las propuestas técnicas, a fin de conocer si éstas
cumplen con los criterios y requisitos previamente establecidos en las Bases
de la Licitación. Será el día 29 de noviembre cuando se proceda a la apertura
de las propuestas económicas de aquellos grupos participantes cuyas propuestas
técnicas hayan sido evaluadas satisfactoriamente. Es importante destacar que
los sobres que contienen dichas propuestas económicas han quedado en cajas de
seguridad selladas ante la presencia del los Notarios Públicos.
Cabe recordar que, de acuerdo con las Bases de Licitación del proceso, un
mismo participante no podrá adquirir participación en ambos grupos, aún
habiendo presentado ofertas ganadoras para los dos casos, y que,
invariablemente, el control de los grupos de aerolíneas deberá quedar en manos
de inversionistas mexicanos pues de conformidad con la legislación aplicable,
la inversión extranjera directa está limitada al 25 por ciento de las
acciones.
Cintra confirma una vez más su estricto compromiso por mantener debidamente
informada a la opinión pública sobre el desarrollo de este proceso.
Y bien, no deja de ser interesante el poder observar que los 4 interesados hubieran pujado por las 2 aerolíneas y que en una descripción escueta sólo se cita que son encabezados por mexicanos, pero omite citar de qué nacionalidad serían los extranjeros que pudieran haberse sumado a la formidable venta, de nuestra historia aérea que se encerraba en Mexicana de Aviación.
4 días más tarde, sale una nota aclaratoria que dice así:
• Nov 25 2005 11:40AM NOTA ACLARATORIA
Cintra S.A. de C.V. ("Cintra") informa que sus subsidiarias Grupo Aeroméxico,
S.A. de C.V. ("Grupo Aeroméxico") y Grupo Mexicana, S.A. de C.V. ("Grupo
Mexicana"), solicitaron este miércoles la inscripción, bajo la modalidad de
listado previo, de la totalidad de las acciones representativas de su capital
social al Registro Nacional de Valores.
De acuerdo con la estrategia de venta aprobada por el Consejo de
Administración de Cintra y comunicada a la Bolsa Mexicana de Valores el pasado
8 de febrero, existe la posibilidad de enajenar parte del capital de cada uno
de los grupos a través de una oferta pública de acciones. Lo anterior
dependiendo del resultado de la primera etapa del proceso consistente en la
licitación pública cuyo resultado se conocerá la semana próxima.
Y, finalmente llega el tan ansiado día de conocer al “ganador” de la licitación, día que por cierto marcará de manera por demás interesante, la información que falta por enriquecer éste espacio, y que de alguna manera podrá ayudar a la Comisión designada por el Congreso de la Unión, para que proceda a efectuar la respectiva investigación tanto del proceso, como de la venta, y sobre todo, el HOY de Mexicana de Aviación, ya que resulta increíble que se cite en el comunicado que el valor total de la transacción correspondería situarla en 1,456 millones de dólares, contra los 165 millones de dólares que pagará grupo posadas inicialmente, y que en el 2006 se acepta rebajar aún más el raquítico precio, por el cual se vendió.
Nov 29 2005
10:30P.M.
•CINTRA ANUNCIA VENTA EXITOSA DE GRUPO MEXICANA.
El Consejo de Administración de Cintra recomienda a su Asamblea de Accionistas
la venta del 100 por ciento de las acciones de Grupo Mexicana a Grupo Posadas
y mantener la totalidad de sus acciones de Grupo Aeroméxico para su pronta
enajenación.
•Cintra anuncia venta exitosa de Grupo Mexicana.
•El precio de 165.5 millones de dólares a ser pagado por Grupo Posadas,
incluye la asunción de pasivos netos por 294 millones de dólares y de
arrendamientos de aviones por 997 millones de dólares, con lo que el valor de
empresa de la transacción se sitúa en 1,456 millones de dólares.
•El precio de venta representa un múltiplo Valor de Empresa a UAFIDAR de 6.2
veces, y un múltiplo Precio a Valor en Libros de 2.4 veces, parámetros que se
comparan favorablemente con referencias internacionales similares para el
sector.
•Grupo Mexicana se vende a un grupo controlado por mexicanos con amplia
gestión empresarial.
•El Consejo decidió no aceptar las ofertas recibidas por Grupo Aeroméxico por
estar debajo de su valor mínimo de referencia.
•Se refrenda el compromiso de concretar la venta de Grupo Aeroméxico en el
corto plazo.
•Asimismo, se continuará el esfuerzo por fortalecer la operación de Aeroméxico
a efecto de incrementar su productividad y eficiencia.
•Al venderse la totalidad de Grupo Mexicana, Grupo Aeroméxico se convierte en
el principal activo productivo de Cintra.
•Transparencia Mexicana verificó la equidad, legalidad, honestidad y
transparencia de la totalidad proceso
Después de diez años de haberse conformado Cintra como controladora de las dos
principales aerolíneas de México, se logra la venta de uno de los dos grandes
grupos que la conforman.
Cintra informa que las Propuestas Técnicas recibidas de Grupo Posadas, S.A. de
C.V. ("Grupo Posadas") y Grupo Xtra, S.A. de C.V. ("Grupo Xtra") para la
adquisición de Grupo Mexicana y para Grupo Aeroméxico fueron satisfactorias,
por lo que, en términos de las Bases, se procedió a evaluar las propuestas
económicas de las mismos.
Para el caso de Grupo Mexicana, las dos propuestas económicas fueron por la
totalidad de las acciones, mientras que, para el Grupo Aeroméxico, la oferta
de Grupo Posadas fue por el 75% de las acciones y la de Grupo Xtra por el 100%
de las mismas.
El Consejo consideró como mejor opción vender la totalidad de uno de los
grupos sobre la posibilidad de enajenar parcialmente los activos.
La Asamblea de Accionistas será convocada para celebrarse el día 16 de
diciembre del 2005, misma que conocerá la recomendación del Consejo para su
aprobación. Con posterioridad a la Asamblea de Accionistas, Cintra emitirá el
fallo de conformidad con las Bases y el cierre se llevará acabo a más tardar
la tercera semana de diciembre de 2005.
Como consecuencia de lo anterior, en breve el Consejo sesionará para definir
la forma y los tiempos en los que estos recursos producto de la venta del 100%
de Grupo Mexicana serán distribuidos a los accionistas de Cintra.
El precio ofrecido por Grupo Posadas, por el 100% de Grupo Mexicana fue de
165.5 millones de dólares. Dicho precio representa un múltiplo Valor de
Empresa a UAFIDAR de 6.2 y un múltiplo Precio a Valor en Libros de 2.4, mismos
que comparan favorablemente con los múltiplos de la industria.
Esta transacción es congruente con la recomendación emitida por la Comisión
Federal de Competencia ("CFC") de separar Grupo Aeroméxico y Grupo Mexicana,
situación que tendrá efecto el día del cierre de la transacción. La venta de
Grupo Mexicana a Grupo Posadas también cumple plenamente con la legislación en
materia de inversión extranjera.
Una vez cerrada la transacción y transcurridos los periodos de ajustes y
reclamaciones, las acciones de Cintra, que continuarán listadas en la Bolsa
Mexicana de Valores, reflejarán exclusivamente el desempeño de Grupo
Aeroméxico.
Sobre el particular, el Consejo también recomendó que en la Asamblea de
Accionistas del 16 de diciembre se refrende el mandato, a efecto de tomar las
medidas conducentes para la enajenación de las acciones de Grupo Aeroméxico,
mismas que serán dadas a conocer a principios del próximo año.
Cintra ratifica su intención de concretar a la brevedad posible la venta de
este Grupo para que se mantenga su liderazgo en el transporte aéreo de
pasajeros.
En tanto, la administración de Grupo Aeroméxico continuará avanzando en
incrementar la eficiencia y productividad de las empresas que lo conforman y
que lo han llevado a tener utilidades de operación acumuladas de 591 millones
de pesos en los últimos dos años. En este sentido, se trabajará por mantener
el posicionamiento de Aeroméxico como la línea aérea líder en el mercado
doméstico y a su subsidiaria, Aerolitoral, como la mejor opción de transporte
aéreo regional en nuestro país.
Vale la pena mencionar que, como resultado de este proceso de licitación,
Seat, empresa líder que presta servicios de apoyo terrestre aeroportuario en
44 aeropuertos de la red nacional, permanecerá 50% en Grupo Aeroméxico y 50%
en Grupo Mexicana, al igual que el caso de Aeromexpress, empresa que
proporciona servicios de transportación aérea de carga nacional e
internacional, y Alas de América, centro de capacitación orientado al
desarrollo y formación profesional del personal. Por otra parte, la tenencia
accionaria de cada uno de los Grupos de aerolíneas se mantendrá en Sabre SST y
en el caso de ITR la tenencia de Cintra se dividirá entre ambos grupos.
Grupo Posadas es una operadora hotelera en México y Latinoamérica. Cuenta con
seis marcas propias: Aqua, Fiesta Americana Grand, Fiesta Americana, Fiesta
Inn y One Hotels en Mexico; y Caesar Park y Caesar Business en Sudamérica,
operando 94 hoteles y más de 17,000 habitaciones en los destinos de playa y
ciudad con mayor afluencia de viajeros.
CSFB actuó como asesor financiero de Cintra en la transacción, mientras que
Creel, García Cuéllar y Müggenburg S.C. participó como asesor legal de la
controladora. Asimismo, Transparencia Mexicana fungió como observador de ambos
procesos de licitación y avaló la transparencia de los mismos, a través del
ingeniero Julio Gutiérrez, testigo social asignado para este proceso.
Gastón Azcárraga tuvo la enorme “fortuna” de ganar una empresa que conjunta la enorme Mexicana de Aviación, Clik y por sí fuera poco, también la opción de poder emplear el sistema de carga a través de aeromexpress, servicios de tierra bajo las siglas SEAT, y Alas de América que es el sitio de capacitación para las tripulaciones de las empresas aéreas. Sin duda más de uno se preguntará ¿para que ofrecer el 75% por Aeroméxico, a pesar de que Cintra decía que la han llevado a tener utilidades de operación acumuladas de 591 millones de pesos en los últimos dos años?.
¿Por qué el otro grupo, Xtra, que ofreció el 100% para Aeroméxico, no fue tomado en cuenta?
Sin lugar a dudas, más preguntas que respuestas, en todo éste asunto…
Continuará...
Laura Tena
21 NOV 2005
9:40 p.m.
SE ENTREGAN PROPUESTAS PARA LA COMPRA DE CINTRA
• Se recibieron ante notario público cuatro propuestas; dos por Aeroméxico y
dos por Mexicana de Aviación
• Los interesados son Grupos encabezados por mexicanos
• Transparencia Mexicana verificó la imparcialidad del proceso
Cintra, S. A. de C.V. informa que el día de hoy se llevo a cabo el acto de
recepción de las propuestas técnicas y económicas dentro de las licitaciones
públicas de compraventa de acciones de sus dos grupos de aerolíneas. De las
cuatro propuestas recibidas, dos fueron para Grupo Mexicana de Aviación S.A.
de C.V. ("Grupo Mexicana") y dos para Grupo Aeroméxico S.A. de C.V. ("Grupo
Aeroméxico").
Los participantes que presentaron propuestas por ambos paquetes accionarios
son: Grupo Posadas y Grupo Xtra. El resto de los participantes manifestaron en
el mismo acto su deseo de no continuar en el proceso por así convenir a sus
intereses.
Desde el inicio del proceso, Transparencia Mexicana ha atestiguado las
distintas etapas del mismo, para validar que las acciones que se han tomado
hayan sido conducidas apegadas a los principios de equidad, legalidad,
honestidad y transparencia. Transparencia Mexicana participó bajo la modalidad
de Pactos de Integridad la cual aplica a todas las partes del proceso. En la
entrega de propuestas del día de hoy dieron fe un grupo de Notarios Públicos
coordinados por Roberto Nuñez y Bandera, Notario Público número uno del
Distrito Federal, quienes verificaron el proceso de entrega y resguardo de los
sobres.
Como parte de las propuestas recibidas el día de hoy, se cuenta con la opinión
favorable de la Comisión Federal de Competencia para la adquisición de las
acciones de parte de cada uno de los participantes en los procesos de
licitación.
Entre el día de hoy y el veintinueve de noviembre del año en curso, se
revisarán y evaluarán las propuestas técnicas, a fin de conocer si éstas
cumplen con los criterios y requisitos previamente establecidos en las Bases
de la Licitación. Será el día 29 de noviembre cuando se proceda a la apertura
de las propuestas económicas de aquellos grupos participantes cuyas propuestas
técnicas hayan sido evaluadas satisfactoriamente. Es importante destacar que
los sobres que contienen dichas propuestas económicas han quedado en cajas de
seguridad selladas ante la presencia del los Notarios Públicos.
Cabe recordar que, de acuerdo con las Bases de Licitación del proceso, un
mismo participante no podrá adquirir participación en ambos grupos, aún
habiendo presentado ofertas ganadoras para los dos casos, y que,
invariablemente, el control de los grupos de aerolíneas deberá quedar en manos
de inversionistas mexicanos pues de conformidad con la legislación aplicable,
la inversión extranjera directa está limitada al 25 por ciento de las
acciones.
Cintra confirma una vez más su estricto compromiso por mantener debidamente
informada a la opinión pública sobre el desarrollo de este proceso.
Y bien, no deja de ser interesante el poder observar que los 4 interesados hubieran pujado por las 2 aerolíneas y que en una descripción escueta sólo se cita que son encabezados por mexicanos, pero omite citar de qué nacionalidad serían los extranjeros que pudieran haberse sumado a la formidable venta, de nuestra historia aérea que se encerraba en Mexicana de Aviación.
4 días más tarde, sale una nota aclaratoria que dice así:
• Nov 25 2005 11:40AM NOTA ACLARATORIA
Cintra S.A. de C.V. ("Cintra") informa que sus subsidiarias Grupo Aeroméxico,
S.A. de C.V. ("Grupo Aeroméxico") y Grupo Mexicana, S.A. de C.V. ("Grupo
Mexicana"), solicitaron este miércoles la inscripción, bajo la modalidad de
listado previo, de la totalidad de las acciones representativas de su capital
social al Registro Nacional de Valores.
De acuerdo con la estrategia de venta aprobada por el Consejo de
Administración de Cintra y comunicada a la Bolsa Mexicana de Valores el pasado
8 de febrero, existe la posibilidad de enajenar parte del capital de cada uno
de los grupos a través de una oferta pública de acciones. Lo anterior
dependiendo del resultado de la primera etapa del proceso consistente en la
licitación pública cuyo resultado se conocerá la semana próxima.
Y, finalmente llega el tan ansiado día de conocer al “ganador” de la licitación, día que por cierto marcará de manera por demás interesante, la información que falta por enriquecer éste espacio, y que de alguna manera podrá ayudar a la Comisión designada por el Congreso de la Unión, para que proceda a efectuar la respectiva investigación tanto del proceso, como de la venta, y sobre todo, el HOY de Mexicana de Aviación, ya que resulta increíble que se cite en el comunicado que el valor total de la transacción correspondería situarla en 1,456 millones de dólares, contra los 165 millones de dólares que pagará grupo posadas inicialmente, y que en el 2006 se acepta rebajar aún más el raquítico precio, por el cual se vendió.
Nov 29 2005
10:30P.M.
•CINTRA ANUNCIA VENTA EXITOSA DE GRUPO MEXICANA.
El Consejo de Administración de Cintra recomienda a su Asamblea de Accionistas
la venta del 100 por ciento de las acciones de Grupo Mexicana a Grupo Posadas
y mantener la totalidad de sus acciones de Grupo Aeroméxico para su pronta
enajenación.
•Cintra anuncia venta exitosa de Grupo Mexicana.
•El precio de 165.5 millones de dólares a ser pagado por Grupo Posadas,
incluye la asunción de pasivos netos por 294 millones de dólares y de
arrendamientos de aviones por 997 millones de dólares, con lo que el valor de
empresa de la transacción se sitúa en 1,456 millones de dólares.
•El precio de venta representa un múltiplo Valor de Empresa a UAFIDAR de 6.2
veces, y un múltiplo Precio a Valor en Libros de 2.4 veces, parámetros que se
comparan favorablemente con referencias internacionales similares para el
sector.
•Grupo Mexicana se vende a un grupo controlado por mexicanos con amplia
gestión empresarial.
•El Consejo decidió no aceptar las ofertas recibidas por Grupo Aeroméxico por
estar debajo de su valor mínimo de referencia.
•Se refrenda el compromiso de concretar la venta de Grupo Aeroméxico en el
corto plazo.
•Asimismo, se continuará el esfuerzo por fortalecer la operación de Aeroméxico
a efecto de incrementar su productividad y eficiencia.
•Al venderse la totalidad de Grupo Mexicana, Grupo Aeroméxico se convierte en
el principal activo productivo de Cintra.
•Transparencia Mexicana verificó la equidad, legalidad, honestidad y
transparencia de la totalidad proceso
Después de diez años de haberse conformado Cintra como controladora de las dos
principales aerolíneas de México, se logra la venta de uno de los dos grandes
grupos que la conforman.
Cintra informa que las Propuestas Técnicas recibidas de Grupo Posadas, S.A. de
C.V. ("Grupo Posadas") y Grupo Xtra, S.A. de C.V. ("Grupo Xtra") para la
adquisición de Grupo Mexicana y para Grupo Aeroméxico fueron satisfactorias,
por lo que, en términos de las Bases, se procedió a evaluar las propuestas
económicas de las mismos.
Para el caso de Grupo Mexicana, las dos propuestas económicas fueron por la
totalidad de las acciones, mientras que, para el Grupo Aeroméxico, la oferta
de Grupo Posadas fue por el 75% de las acciones y la de Grupo Xtra por el 100%
de las mismas.
El Consejo consideró como mejor opción vender la totalidad de uno de los
grupos sobre la posibilidad de enajenar parcialmente los activos.
La Asamblea de Accionistas será convocada para celebrarse el día 16 de
diciembre del 2005, misma que conocerá la recomendación del Consejo para su
aprobación. Con posterioridad a la Asamblea de Accionistas, Cintra emitirá el
fallo de conformidad con las Bases y el cierre se llevará acabo a más tardar
la tercera semana de diciembre de 2005.
Como consecuencia de lo anterior, en breve el Consejo sesionará para definir
la forma y los tiempos en los que estos recursos producto de la venta del 100%
de Grupo Mexicana serán distribuidos a los accionistas de Cintra.
El precio ofrecido por Grupo Posadas, por el 100% de Grupo Mexicana fue de
165.5 millones de dólares. Dicho precio representa un múltiplo Valor de
Empresa a UAFIDAR de 6.2 y un múltiplo Precio a Valor en Libros de 2.4, mismos
que comparan favorablemente con los múltiplos de la industria.
Esta transacción es congruente con la recomendación emitida por la Comisión
Federal de Competencia ("CFC") de separar Grupo Aeroméxico y Grupo Mexicana,
situación que tendrá efecto el día del cierre de la transacción. La venta de
Grupo Mexicana a Grupo Posadas también cumple plenamente con la legislación en
materia de inversión extranjera.
Una vez cerrada la transacción y transcurridos los periodos de ajustes y
reclamaciones, las acciones de Cintra, que continuarán listadas en la Bolsa
Mexicana de Valores, reflejarán exclusivamente el desempeño de Grupo
Aeroméxico.
Sobre el particular, el Consejo también recomendó que en la Asamblea de
Accionistas del 16 de diciembre se refrende el mandato, a efecto de tomar las
medidas conducentes para la enajenación de las acciones de Grupo Aeroméxico,
mismas que serán dadas a conocer a principios del próximo año.
Cintra ratifica su intención de concretar a la brevedad posible la venta de
este Grupo para que se mantenga su liderazgo en el transporte aéreo de
pasajeros.
En tanto, la administración de Grupo Aeroméxico continuará avanzando en
incrementar la eficiencia y productividad de las empresas que lo conforman y
que lo han llevado a tener utilidades de operación acumuladas de 591 millones
de pesos en los últimos dos años. En este sentido, se trabajará por mantener
el posicionamiento de Aeroméxico como la línea aérea líder en el mercado
doméstico y a su subsidiaria, Aerolitoral, como la mejor opción de transporte
aéreo regional en nuestro país.
Vale la pena mencionar que, como resultado de este proceso de licitación,
Seat, empresa líder que presta servicios de apoyo terrestre aeroportuario en
44 aeropuertos de la red nacional, permanecerá 50% en Grupo Aeroméxico y 50%
en Grupo Mexicana, al igual que el caso de Aeromexpress, empresa que
proporciona servicios de transportación aérea de carga nacional e
internacional, y Alas de América, centro de capacitación orientado al
desarrollo y formación profesional del personal. Por otra parte, la tenencia
accionaria de cada uno de los Grupos de aerolíneas se mantendrá en Sabre SST y
en el caso de ITR la tenencia de Cintra se dividirá entre ambos grupos.
Grupo Posadas es una operadora hotelera en México y Latinoamérica. Cuenta con
seis marcas propias: Aqua, Fiesta Americana Grand, Fiesta Americana, Fiesta
Inn y One Hotels en Mexico; y Caesar Park y Caesar Business en Sudamérica,
operando 94 hoteles y más de 17,000 habitaciones en los destinos de playa y
ciudad con mayor afluencia de viajeros.
CSFB actuó como asesor financiero de Cintra en la transacción, mientras que
Creel, García Cuéllar y Müggenburg S.C. participó como asesor legal de la
controladora. Asimismo, Transparencia Mexicana fungió como observador de ambos
procesos de licitación y avaló la transparencia de los mismos, a través del
ingeniero Julio Gutiérrez, testigo social asignado para este proceso.
Gastón Azcárraga tuvo la enorme “fortuna” de ganar una empresa que conjunta la enorme Mexicana de Aviación, Clik y por sí fuera poco, también la opción de poder emplear el sistema de carga a través de aeromexpress, servicios de tierra bajo las siglas SEAT, y Alas de América que es el sitio de capacitación para las tripulaciones de las empresas aéreas. Sin duda más de uno se preguntará ¿para que ofrecer el 75% por Aeroméxico, a pesar de que Cintra decía que la han llevado a tener utilidades de operación acumuladas de 591 millones de pesos en los últimos dos años?.
¿Por qué el otro grupo, Xtra, que ofreció el 100% para Aeroméxico, no fue tomado en cuenta?
Sin lugar a dudas, más preguntas que respuestas, en todo éste asunto…
Continuará...
Laura Tena
martes, enero 16, 2007
Mexicana de Aviación.- Se modifica la convocatoria de licitación
Dicen que el pueblo tiene mala memoria, o al menos esa creencía tiene la clase política. Los movimientos que a continunación comparto, dejarán patente cómo en unos meses, sólo uno es el ganador...
Finalmente, después de acomodar a toda la gente “más apropiada” para la venta se presentan las modificaciones para la convocatoria, que dicen son motivados por los comentarios que les han hecho llegar los interesados en los siguientes términos, pero, que ya sumando los meses que pasan, nos muestran otra venta de oportunidad, que parecería más bien preparada como final del proceso:
JUL 25 2005
10:51 a.m.
MODIFICACIÓN A LAS CONVOCATORIAS DE LICITACIÓN DE GRUPO AEROMEXICO Y GRUPO MEXICANA.
"En virtud de los comentarios recibidos a la fecha por los diversos
inversionistas que han adquirido los respectivos Formularios para presentar
Paquetes de Expresión de Interés ("Paquetes") y así participar en los procesos
de licitación pública de compraventa de acciones de Grupo Aeroméxico, S.A. de
C.V. y Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., propiedad de Cintra, S.A. de
C.V. ("Cintra"), se decidió modificar las Convocatorias publicadas el 6 de
julio de 2005, aplicables a los citados procesos, a fin de prorrogar la Fecha
de Presentación de dichos Paquetes debidamente integrados al 9 de Agosto de
2005. En consecuencia, con el propósito de que otros interesados tomen su
decisión respecto de participar en los procesos a la luz de la ampliación de
la fecha límite para la presentación de los Paquetes, se tomó la decisión de
modificar también la fecha límite para adquirir Formularios al 29 de julio de
2005.
Cintra mantiene su objetivo de finalizar los procesos de licitación de ambos
grupos de aerolíneas durante el último trimestre del 2005."
Así pues en el mes de agosto, hace parcialmente públicas las posturas, ya que se omite citar el nombre de los grupos o personas interesados, se enuncia el número que cada aerolínea recibió, que en total suman 21 y se menciona que existen extranjeros interesados en ambas aerolíneas, así como el que aún podrán sumarse interesados, a través de los grupos ya registrados, lo que sin duda alguna, dejó abierta la puerta para una gama de posibilidades en la operación:
AUG 9 2005
9:20 p.m.
CONTINÚA PROCESO DE VENTA DE CINTRA: CONCLUYE LA PRIMERA ETAPA DE LA LICITACIÓN PÚBLICA
Cintra, S.A. de C.V. ("Cintra") informa que el día de hoy concluyó el plazo
para la presentación de Paquetes de Expresión de Interés (los "Paquetes de
Expresión") dentro del proceso de venta de sus dos grupos de aerolíneas.
Cintra recibió 10 Paquetes de Expresión para Grupo Aeroméxico, S.A. de C.V. y
11 Paquetes de Expresión para Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. En
ambos casos los grupos de interesados comprenden a mexicanos y extranjeros.
De acuerdo con el proceso de licitación, Cintra evaluará los Paquetes de
Expresión y, en su caso, entregará las Constancias de Registro a aquellos
interesados que hayan cumplido con los requisitos establecidos en el
Formulario de Manifestación de Interés y documentos relacionados. Aquellos
interesados que reciban la mencionada Constancia de Registro tendrán derecho a
participar en la siguiente etapa del proceso, misma que se regirá por las
Bases de Licitación que les serán entregadas. La identidad de los interesados
que adquirieron estos paquetes se mantendrá en estricta confidencialidad por
así convenir al desarrollo ordenado del proceso.
Es pertinente recordar que este proceso garantiza que el control de ambos
grupos de aerolíneas se mantendrá en manos de mexicanos en términos de la
legislación aplicable. Asimismo, es importante destacar que todavía existe la
posibilidad de que nuevos inversionistas se incorporen al proceso pero
únicamente a través de alguno de los grupos que entregaron estos Paquetes de
Expresión.
CINTRA confirma una vez más su estricto compromiso por mantener debidamente
informada a la opinión pública sobre el desarrollo de este proceso.
Para el mes de octubre, nuevamente pronuncia que sigue el proceso, pero sin más explicaciones el grupo de interesados se reduce notablemente, y, como parte de una ironía Mexicana de Aviación que inicialmente tenía 11 interesados, sólo le queda uno y del cual ahora todos conocemos como el gran “triunfador” de la contienda:
OCT 10 2005
1:31 p.m.
CONTINÚA PROCESO DE VENTA DE CINTRA
• Cuatro competirán por ambos Grupos
• Uno más compite únicamente por Grupo Mexicana de Aviación
Cintra, S.A. de C.V. (Cintra) informa que concluido el plazo para la formación
de consorcios, se cuenta con cinco interesados para participar en los procesos
de licitación pública de compraventa de acciones de Grupo Mexicana S.A. de
C.V. y cuatro para Grupo Aeroméxico, S.A. de C.V. De dichos interesados,
cuatro entidades compiten por ambos grupos, mientras que una va exclusivamente
por Grupo Mexicana.
Cintra ratifica que de acuerdo a lo establecido en las bases de licitación, un
mismo participante no podrá obtener el control de ambos grupos y que la fecha
para presentar las propuestas técnicas y económicas es el 21 de noviembre del
presente año.
Cintra mantiene su objetivo de finalizar los procesos de licitación de ambos
grupos de aerolíneas durante 2005 y confirma una vez más su compromiso por
mantener debidamente informada a la opinión pública sobre el desarrollo de
este proceso.
Pues bien, yo me pregunto ¿a qué se referirían cuando enunciaban que, CINTRA confirmaba una vez más su compromiso por mantener debidamente informada a la opinión pública sobre el desarrollo del proceso?. Porque debidamente informada, sin duda no estaba, y lo que se publicaba por medio de Cintra, era más parcial, era más redactar cómo ellos lo querían o les convenía, que con toda la información que nos pudiera permitir conocer todas las respuestas para las siguientes preguntas, que más de uno se puede hacer ¿por qué, con base a qué, se logró sólo un grupo interesado para Mexicana de Aviación, sí al inicio eran 11. Qué descalificó al resto de los postores?. ¿Cuál fue el criterio para permitir sobrevivir a la última etapa del proceso, o en su caso, qué argumentos ofrecieron los que pudieran haberse desistido de su inicial interés por comprar y adquirir nuestra historia de aviación nacional que encierra Mexicana de Aviación en su contexto?.
Porque sí, claro, resulta francamente estéril considerar que gente o grandes empresas de negocio se dediquen a perder el tiempo, participando en procesos, sin la más firme intención de adquirir el bien, ¿ o no? Sí ya se tenía "evaluado" el contexto en el que dicen habían plasmado las reglas, ¿qué impedía enunciarlas claramente para que la opinión pública en verdad estuviera debidamente informada?
Y es que este proceso sin una adecuada información, sin toda la transparencia que obligadamente deberían de hacer valer, nos deja más la sensación, de que todo estuvo preparado para presenciar, como en las épocas cuando gobernaba el Pri, y en todos los procesos electorales para designar presidente de la nación, el pueblo ya conocía,que todos votaban, pero sólo uno ganaba, y el ganador, era al que el sistema imponía para gobernar nuestra nación, ¿ o no?. Al menos así lo dicta la larga historia de nuestra nación
A mí me siguen haciendo falta explicaciones como lo son el poder conocer todos los nombres que se inconforman a inicio del proceso, y con base en ello, se decide dejar la puerta abierta para que se sume el que sea.
No se vendía cualquier cartera, porque la que hoy nos ocupa pertenecía a la larga lista de deuda del pueblo que ha conformado el rescate del Fobaproa, por lo que el tema, sin duda, no es un tema menor.
Continuará…
Laura Tena
Finalmente, después de acomodar a toda la gente “más apropiada” para la venta se presentan las modificaciones para la convocatoria, que dicen son motivados por los comentarios que les han hecho llegar los interesados en los siguientes términos, pero, que ya sumando los meses que pasan, nos muestran otra venta de oportunidad, que parecería más bien preparada como final del proceso:
JUL 25 2005
10:51 a.m.
MODIFICACIÓN A LAS CONVOCATORIAS DE LICITACIÓN DE GRUPO AEROMEXICO Y GRUPO MEXICANA.
"En virtud de los comentarios recibidos a la fecha por los diversos
inversionistas que han adquirido los respectivos Formularios para presentar
Paquetes de Expresión de Interés ("Paquetes") y así participar en los procesos
de licitación pública de compraventa de acciones de Grupo Aeroméxico, S.A. de
C.V. y Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., propiedad de Cintra, S.A. de
C.V. ("Cintra"), se decidió modificar las Convocatorias publicadas el 6 de
julio de 2005, aplicables a los citados procesos, a fin de prorrogar la Fecha
de Presentación de dichos Paquetes debidamente integrados al 9 de Agosto de
2005. En consecuencia, con el propósito de que otros interesados tomen su
decisión respecto de participar en los procesos a la luz de la ampliación de
la fecha límite para la presentación de los Paquetes, se tomó la decisión de
modificar también la fecha límite para adquirir Formularios al 29 de julio de
2005.
Cintra mantiene su objetivo de finalizar los procesos de licitación de ambos
grupos de aerolíneas durante el último trimestre del 2005."
Así pues en el mes de agosto, hace parcialmente públicas las posturas, ya que se omite citar el nombre de los grupos o personas interesados, se enuncia el número que cada aerolínea recibió, que en total suman 21 y se menciona que existen extranjeros interesados en ambas aerolíneas, así como el que aún podrán sumarse interesados, a través de los grupos ya registrados, lo que sin duda alguna, dejó abierta la puerta para una gama de posibilidades en la operación:
AUG 9 2005
9:20 p.m.
CONTINÚA PROCESO DE VENTA DE CINTRA: CONCLUYE LA PRIMERA ETAPA DE LA LICITACIÓN PÚBLICA
Cintra, S.A. de C.V. ("Cintra") informa que el día de hoy concluyó el plazo
para la presentación de Paquetes de Expresión de Interés (los "Paquetes de
Expresión") dentro del proceso de venta de sus dos grupos de aerolíneas.
Cintra recibió 10 Paquetes de Expresión para Grupo Aeroméxico, S.A. de C.V. y
11 Paquetes de Expresión para Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. En
ambos casos los grupos de interesados comprenden a mexicanos y extranjeros.
De acuerdo con el proceso de licitación, Cintra evaluará los Paquetes de
Expresión y, en su caso, entregará las Constancias de Registro a aquellos
interesados que hayan cumplido con los requisitos establecidos en el
Formulario de Manifestación de Interés y documentos relacionados. Aquellos
interesados que reciban la mencionada Constancia de Registro tendrán derecho a
participar en la siguiente etapa del proceso, misma que se regirá por las
Bases de Licitación que les serán entregadas. La identidad de los interesados
que adquirieron estos paquetes se mantendrá en estricta confidencialidad por
así convenir al desarrollo ordenado del proceso.
Es pertinente recordar que este proceso garantiza que el control de ambos
grupos de aerolíneas se mantendrá en manos de mexicanos en términos de la
legislación aplicable. Asimismo, es importante destacar que todavía existe la
posibilidad de que nuevos inversionistas se incorporen al proceso pero
únicamente a través de alguno de los grupos que entregaron estos Paquetes de
Expresión.
CINTRA confirma una vez más su estricto compromiso por mantener debidamente
informada a la opinión pública sobre el desarrollo de este proceso.
Para el mes de octubre, nuevamente pronuncia que sigue el proceso, pero sin más explicaciones el grupo de interesados se reduce notablemente, y, como parte de una ironía Mexicana de Aviación que inicialmente tenía 11 interesados, sólo le queda uno y del cual ahora todos conocemos como el gran “triunfador” de la contienda:
OCT 10 2005
1:31 p.m.
CONTINÚA PROCESO DE VENTA DE CINTRA
• Cuatro competirán por ambos Grupos
• Uno más compite únicamente por Grupo Mexicana de Aviación
Cintra, S.A. de C.V. (Cintra) informa que concluido el plazo para la formación
de consorcios, se cuenta con cinco interesados para participar en los procesos
de licitación pública de compraventa de acciones de Grupo Mexicana S.A. de
C.V. y cuatro para Grupo Aeroméxico, S.A. de C.V. De dichos interesados,
cuatro entidades compiten por ambos grupos, mientras que una va exclusivamente
por Grupo Mexicana.
Cintra ratifica que de acuerdo a lo establecido en las bases de licitación, un
mismo participante no podrá obtener el control de ambos grupos y que la fecha
para presentar las propuestas técnicas y económicas es el 21 de noviembre del
presente año.
Cintra mantiene su objetivo de finalizar los procesos de licitación de ambos
grupos de aerolíneas durante 2005 y confirma una vez más su compromiso por
mantener debidamente informada a la opinión pública sobre el desarrollo de
este proceso.
Pues bien, yo me pregunto ¿a qué se referirían cuando enunciaban que, CINTRA confirmaba una vez más su compromiso por mantener debidamente informada a la opinión pública sobre el desarrollo del proceso?. Porque debidamente informada, sin duda no estaba, y lo que se publicaba por medio de Cintra, era más parcial, era más redactar cómo ellos lo querían o les convenía, que con toda la información que nos pudiera permitir conocer todas las respuestas para las siguientes preguntas, que más de uno se puede hacer ¿por qué, con base a qué, se logró sólo un grupo interesado para Mexicana de Aviación, sí al inicio eran 11. Qué descalificó al resto de los postores?. ¿Cuál fue el criterio para permitir sobrevivir a la última etapa del proceso, o en su caso, qué argumentos ofrecieron los que pudieran haberse desistido de su inicial interés por comprar y adquirir nuestra historia de aviación nacional que encierra Mexicana de Aviación en su contexto?.
Porque sí, claro, resulta francamente estéril considerar que gente o grandes empresas de negocio se dediquen a perder el tiempo, participando en procesos, sin la más firme intención de adquirir el bien, ¿ o no? Sí ya se tenía "evaluado" el contexto en el que dicen habían plasmado las reglas, ¿qué impedía enunciarlas claramente para que la opinión pública en verdad estuviera debidamente informada?
Y es que este proceso sin una adecuada información, sin toda la transparencia que obligadamente deberían de hacer valer, nos deja más la sensación, de que todo estuvo preparado para presenciar, como en las épocas cuando gobernaba el Pri, y en todos los procesos electorales para designar presidente de la nación, el pueblo ya conocía,que todos votaban, pero sólo uno ganaba, y el ganador, era al que el sistema imponía para gobernar nuestra nación, ¿ o no?. Al menos así lo dicta la larga historia de nuestra nación
A mí me siguen haciendo falta explicaciones como lo son el poder conocer todos los nombres que se inconforman a inicio del proceso, y con base en ello, se decide dejar la puerta abierta para que se sume el que sea.
No se vendía cualquier cartera, porque la que hoy nos ocupa pertenecía a la larga lista de deuda del pueblo que ha conformado el rescate del Fobaproa, por lo que el tema, sin duda, no es un tema menor.
Continuará…
Laura Tena
Aerolíneas esperan mayor crecimiento
Ejecutivo de Mexicana declara en la entrevista que van muy bien, crecen y logran expandirse
Aerolíneas esperan mayor crecimiento
Señaló que los resultados de 2006 fueron muy satisfactorios y excelentes para la empresa.
La gerente de ventas de Mexicana de Aviación en Tampico, Elena del Rayo Sánchez Alatorre, señaló que los resultados de 2006 fueron muy satisfactorios y excelentes para la empresa, añadió que transportaron más pasajeros que el año anterior y pese a la competencia que existe les fue muy bien.Hizo mención que Mexicana siempre está abierta a todos los cambios y a la competencia, por lo que en ese aspecto tienen tarifas de varios tipos, paquetes y promociones, y cada vez tienen que tener nuevos productos poder ser competitivos, además de programas de negocios para las empresas.Refirió que como empresa continúan creciendo, y tan es así dijo, que el año pasado abrieron una oficina en la Plaza Herradura en Tampico y ahora abren otra más en Altamira. Expresó que a pesar de la competencia están creciendo y continuarán creciendo aún más en el estado.“Somos una línea aérea posicionada en el mercado que no sería cambiada tan fácilmente por nuestros clientes, el servicio de Mexicana es muy reconocido”, indicó.Al cuestionarla sobre posibles aumentos en los boletos, la gerente de ventas de Mexicana de Aviación subrayó que los aumentos en los boletos dependen de muchas cosas, de la inflación, del aumento en los combustibles, etcétera, en ese aspecto añadió que en el presente año esperan ser muy competitivos.En las expectativas, señaló que esperan seguir siendo la mejor opción para el cliente, seguir siendo la aerolínea que tiene más asientos entre Tampico y México, así como la aerolínea que ofrece más facilidades en cuanto a más rutas, tanto nacionales como internacionales.Este año abrirán más rutas, lo que les dará un mayor posicionamiento, tanto nacional como internacionalmente.
Derechos Reservados © Grupo Editorial Milenio 2006
Ahora, observe qué se dice en la columna de Alberto Barranco, con relación al tema de la aviación:
Empresa
Alberto Barranco
16 de enero de 2007
Lo cierto, frente a las versiones que hablan de una "inminente" venta de Aeroméxico, es que en la empresa no se ha movido un solo dedo para plantear la convocatoria para la licitación correspondiente. a falta de interesados.
Los dos o tres que llegaron al mostrador se mosquearon ante los gritos lastimeros que lanzan los compradores de Mexicana de Aviación, señalando que la firma está lejos de ser un negocio productivo.
Lo curioso del caso es que ante las versiones que hablan incluso de un precio de lista desproporcionado de 700 millones de dólares, el costo de las acciones de la firma ha alcanzado niveles inesperados, lo que ha provocado que los analistas lo califiquen de especulativo.
http://www.eluniversal.com.mx/columnas/62951.html
Es posible que usted se pregunte ¿qué se entenderá por productiva, cuando por un lado de manera oficial se declara que crecen y transportan MÁS pasajeros, y por otro, se sigue presionando para que los sindicatos les OBSEQUIEN los derechos de la clase trabajadora, y por ello salen a declarar que la pasan mal...
Como sea, seguiré publicando todos los movimientos previos a la venta, para tener más claro el panorama entre la historia que se escribió ayer, y la que se escribe y describe actualmente
Laura Tena
Aerolíneas esperan mayor crecimiento
Señaló que los resultados de 2006 fueron muy satisfactorios y excelentes para la empresa.
La gerente de ventas de Mexicana de Aviación en Tampico, Elena del Rayo Sánchez Alatorre, señaló que los resultados de 2006 fueron muy satisfactorios y excelentes para la empresa, añadió que transportaron más pasajeros que el año anterior y pese a la competencia que existe les fue muy bien.Hizo mención que Mexicana siempre está abierta a todos los cambios y a la competencia, por lo que en ese aspecto tienen tarifas de varios tipos, paquetes y promociones, y cada vez tienen que tener nuevos productos poder ser competitivos, además de programas de negocios para las empresas.Refirió que como empresa continúan creciendo, y tan es así dijo, que el año pasado abrieron una oficina en la Plaza Herradura en Tampico y ahora abren otra más en Altamira. Expresó que a pesar de la competencia están creciendo y continuarán creciendo aún más en el estado.“Somos una línea aérea posicionada en el mercado que no sería cambiada tan fácilmente por nuestros clientes, el servicio de Mexicana es muy reconocido”, indicó.Al cuestionarla sobre posibles aumentos en los boletos, la gerente de ventas de Mexicana de Aviación subrayó que los aumentos en los boletos dependen de muchas cosas, de la inflación, del aumento en los combustibles, etcétera, en ese aspecto añadió que en el presente año esperan ser muy competitivos.En las expectativas, señaló que esperan seguir siendo la mejor opción para el cliente, seguir siendo la aerolínea que tiene más asientos entre Tampico y México, así como la aerolínea que ofrece más facilidades en cuanto a más rutas, tanto nacionales como internacionales.Este año abrirán más rutas, lo que les dará un mayor posicionamiento, tanto nacional como internacionalmente.
Derechos Reservados © Grupo Editorial Milenio 2006
Ahora, observe qué se dice en la columna de Alberto Barranco, con relación al tema de la aviación:
Empresa
Alberto Barranco
16 de enero de 2007
Lo cierto, frente a las versiones que hablan de una "inminente" venta de Aeroméxico, es que en la empresa no se ha movido un solo dedo para plantear la convocatoria para la licitación correspondiente. a falta de interesados.
Los dos o tres que llegaron al mostrador se mosquearon ante los gritos lastimeros que lanzan los compradores de Mexicana de Aviación, señalando que la firma está lejos de ser un negocio productivo.
Lo curioso del caso es que ante las versiones que hablan incluso de un precio de lista desproporcionado de 700 millones de dólares, el costo de las acciones de la firma ha alcanzado niveles inesperados, lo que ha provocado que los analistas lo califiquen de especulativo.
http://www.eluniversal.com.mx/columnas/62951.html
Es posible que usted se pregunte ¿qué se entenderá por productiva, cuando por un lado de manera oficial se declara que crecen y transportan MÁS pasajeros, y por otro, se sigue presionando para que los sindicatos les OBSEQUIEN los derechos de la clase trabajadora, y por ello salen a declarar que la pasan mal...
Como sea, seguiré publicando todos los movimientos previos a la venta, para tener más claro el panorama entre la historia que se escribió ayer, y la que se escribe y describe actualmente
Laura Tena
lunes, enero 15, 2007
Mexicana de Aviación + Roberto Hernández + Alfredo Harp
Columna Negocios
Darío Celis
Grupo Reforma
Toman Posadas
Hacia finales de 2006, muy a la callada, Roberto Hernández y Alfredo Harp se convirtieron en los principales accionistas de Posadas, que preside Gastón Azcárraga. Y es que Banamex-Citi, de Manuel Medina, tenía fuertes posiciones en el grupo hotelero. Para nadie es un secreto la endeudada situación de la empresa. La incorporación de Hernández y Harp resultó una carambola de tres bandas, ya que pusieron un pie en Mexicana, de la que originalmente habían manifestado interés.
Reaparece Abed
En noviembre trascendió que Daniel Becker, el dueño de Mifel, había conformado un grupo inversionista que intentaría comprar Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa. La noticia influyó para que el precio de la acción subiera, pero súbitamente la oferta se vino abajo. Tómelo con reservas, pero se dice en el medio que atrás se encontraba Alberto Abed, el ex dueño de Taesa y quien continúa siendo investigado en EU por operaciones financieras irregulares.
dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/727709/
Fecha de publicación: 15-Ene-2007
Negocios
Alberto Aguilar
AUNQUE LOS SOCIOS de Aeroméxico retomarán la subasta para vender la aerolínea que dirige Andrés Conesa en el transcurso de marzo, la venta se dará propiamente entre agosto y septiembre. Obvio que en el ínter podría presentarse una oferta hostil, aunque le comentaba que a últimas fechas esa posibilidad se ha desinflado por algunos grupos que analizaron el tema en 2006, entre ellos el de Germán Larrea y otro conformado por Daniel Becker de Mifel.
aguilaralberto@prodigy.net.mx
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/727708/
Fecha de publicación: 15-Ene-2007
Darío Celis
Grupo Reforma
Toman Posadas
Hacia finales de 2006, muy a la callada, Roberto Hernández y Alfredo Harp se convirtieron en los principales accionistas de Posadas, que preside Gastón Azcárraga. Y es que Banamex-Citi, de Manuel Medina, tenía fuertes posiciones en el grupo hotelero. Para nadie es un secreto la endeudada situación de la empresa. La incorporación de Hernández y Harp resultó una carambola de tres bandas, ya que pusieron un pie en Mexicana, de la que originalmente habían manifestado interés.
Reaparece Abed
En noviembre trascendió que Daniel Becker, el dueño de Mifel, había conformado un grupo inversionista que intentaría comprar Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa. La noticia influyó para que el precio de la acción subiera, pero súbitamente la oferta se vino abajo. Tómelo con reservas, pero se dice en el medio que atrás se encontraba Alberto Abed, el ex dueño de Taesa y quien continúa siendo investigado en EU por operaciones financieras irregulares.
dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/727709/
Fecha de publicación: 15-Ene-2007
Negocios
Alberto Aguilar
AUNQUE LOS SOCIOS de Aeroméxico retomarán la subasta para vender la aerolínea que dirige Andrés Conesa en el transcurso de marzo, la venta se dará propiamente entre agosto y septiembre. Obvio que en el ínter podría presentarse una oferta hostil, aunque le comentaba que a últimas fechas esa posibilidad se ha desinflado por algunos grupos que analizaron el tema en 2006, entre ellos el de Germán Larrea y otro conformado por Daniel Becker de Mifel.
aguilaralberto@prodigy.net.mx
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Fecha de publicación: 15-Ene-2007
sábado, enero 13, 2007
Dirección General de Aeronaútica Civil.- Deniega Información
http://lauratenamexico.spaces.live.com/?_c11_PhotoAlbum_spaHandler=TWljcm9zb2Z0LlNwYWNlcy5XZWIuUGFydHMuUGhvdG9BbGJ1bS5GdWxsTW9kZUNvbnRyb2xsZXI%24&_c11_PhotoAlbum_spaFolderID=cns!8D7FD8435BB608F6!296&_c11_PhotoAlbum_startingImageIndex=0&_c11_PhotoAlbum_commentsExpand=0&_c11_PhotoAlbum_addCommentExpand=0&_c11_PhotoAlbum_addCommentFocus=0&_c=PhotoAlbum
En este espacio, he colocado un oficio que envió como respuesta la Dirección General de Aeronaútica Civil, a la petición que, conforme al mandato del octavo artículo consitucional, como autoridad gubernamental, es su obligación responder.
Como podrán ahora conocer todos, algo muy obscuro se está tratando de ocultar, ya que todo ejercicio de gobierno es obligatoriamente público, y el artículo correspondiente a la Ley de vías generales de comunicación al cual hacen referencia para denegar la entrega de los datos, ha sido derogado de la ley en comento:
De la navegación
ARTICULO 189.- (Se deroga).
ARTICULO 190.- (Se deroga).
ARTICULO 191.- (Se deroga).
ARTICULO 192.- (Se deroga).
ARTICULO 193.- (Se deroga).
ARTICULO 194.- (Se deroga).
ARTICULO 195.- (Se deroga).
ARTICULO 196.- (Se deroga).
ARTICULO 197.- (Se deroga).
ARTICULO 198.- (Se deroga).
ARTICULO 199.- (Se deroga).
ARTICULO 200.- (Se deroga).
Pues bien, lamentable el que se siga actuando de manera tan negligente, y más, cuando la autoridad que suscribe y signa el escrito, es nada màs Aeronaútica Civil, de donde se supone derivaría la obligación de velar por la seguridad en todo sentido, tal cual lo marca claramente la Ley de Aviación Civil.
El asunto ahora podrá ser canalizado ante el IFAI, que deberá obligar a rendir los informes, porque Mexicana de Aviación no puedeser considerada aún una empresa entre partículares, por el estado que guarda el contrato de compra - venta, asì como el número de acciones que CINTRA acordó reservarse para poder intervenir en cualquier momento.
En la nota que ecribiera Lilian Cruz del diario Reforma, citó que la SCT estaba emplazada a entregar la copia del contrato que decía no poseía. Sí para ésta fecha aún no lo encuentran, sin lugar a dudas, también se está ante la posibilidad de calificar la omisiòn y los delitos que de ella deriven.
Como Mexicana de Aviación es un tema de defender los bienes de la nación, yo invito a cualquier mexicano ocupado por evitar que mal venda, a solicitar también información al respecto ante el Instituto Federal de Acceso a la Información y solicitar se les entregue copia de los documentos.
En el oficio que he publicado sólo podrán conocer algunos nombres, ya que sería imposible que redactaran cada uno de todos los que han firmado el escrito de petición.
Laura Tena
En este espacio, he colocado un oficio que envió como respuesta la Dirección General de Aeronaútica Civil, a la petición que, conforme al mandato del octavo artículo consitucional, como autoridad gubernamental, es su obligación responder.
Como podrán ahora conocer todos, algo muy obscuro se está tratando de ocultar, ya que todo ejercicio de gobierno es obligatoriamente público, y el artículo correspondiente a la Ley de vías generales de comunicación al cual hacen referencia para denegar la entrega de los datos, ha sido derogado de la ley en comento:
De la navegación
ARTICULO 189.- (Se deroga).
ARTICULO 190.- (Se deroga).
ARTICULO 191.- (Se deroga).
ARTICULO 192.- (Se deroga).
ARTICULO 193.- (Se deroga).
ARTICULO 194.- (Se deroga).
ARTICULO 195.- (Se deroga).
ARTICULO 196.- (Se deroga).
ARTICULO 197.- (Se deroga).
ARTICULO 198.- (Se deroga).
ARTICULO 199.- (Se deroga).
ARTICULO 200.- (Se deroga).
Pues bien, lamentable el que se siga actuando de manera tan negligente, y más, cuando la autoridad que suscribe y signa el escrito, es nada màs Aeronaútica Civil, de donde se supone derivaría la obligación de velar por la seguridad en todo sentido, tal cual lo marca claramente la Ley de Aviación Civil.
El asunto ahora podrá ser canalizado ante el IFAI, que deberá obligar a rendir los informes, porque Mexicana de Aviación no puedeser considerada aún una empresa entre partículares, por el estado que guarda el contrato de compra - venta, asì como el número de acciones que CINTRA acordó reservarse para poder intervenir en cualquier momento.
En la nota que ecribiera Lilian Cruz del diario Reforma, citó que la SCT estaba emplazada a entregar la copia del contrato que decía no poseía. Sí para ésta fecha aún no lo encuentran, sin lugar a dudas, también se está ante la posibilidad de calificar la omisiòn y los delitos que de ella deriven.
Como Mexicana de Aviación es un tema de defender los bienes de la nación, yo invito a cualquier mexicano ocupado por evitar que mal venda, a solicitar también información al respecto ante el Instituto Federal de Acceso a la Información y solicitar se les entregue copia de los documentos.
En el oficio que he publicado sólo podrán conocer algunos nombres, ya que sería imposible que redactaran cada uno de todos los que han firmado el escrito de petición.
Laura Tena
viernes, enero 12, 2007
DON MANUEL SOSA DE LA VEGA.
Hoy este espacio está de luto, por el lamentable deceso de DON MANUEL SOSA DE LA VEGA, hombre por demás humano, ético, justo y sobre todo, comprometido con México y lo que en su tiempo fue el mando de Mexicana de Aviación.
Quines como yo tuvieron la FORTUNA de conocerlo como Director General de la empresa, recordarán que junto con él y Don Cresencio Ballesteros, en Mexicana de Aviación sí algo existía en el día a día era el respeto por su clase trabajadora a la cual siempre se le brindo respeto, pero sobre todo, un maravilloso trato humano.
No sólo se pierde un hombre, se pierde la maravillosa experiencia que sólo él pudo haber brindado para que Mexicana prosiguiera como lo que siempre fue: La Primer Aerolínea de México.
Desde este sencillo espacio, mis más sentidas condolencias a toda la familia del enorme ser humano que fue DON MANUEL SOSA DE LA VEGA.
Que desde el cielo, él ayude a cuidar a todos los empleados de Mexicana de Aviación, que en estos momentos viven la peor época de terrorismo laboral, pero sobre todo, la insistente intención de colocar la esclavitud y destrozar todos los derechos que a través de muchos años de lucha, se han conseguido .
Así se comentó la muerte de DON MANUEL:
Nombres, Nombres, Nombres
Por Alberto Aguilar
Y EL QUE falleció la madrugada de este jueves fue Manuel Sosa de la Vega, quien ocupó durante casi 2 décadas el timón operativo de Mexicana. Su trayectoria fue una carrera de esfuerzo puesto que inició en esa aerolínea como “officeboy”. Fue también el primer presidente mexicano en la IATA.
* * *
alaguilar@prodigy.net.mx
La nota completa en:
http://www.elsiglodedurango.com.mx/archivo/117892.nombres-nombres-y-nombres.siglo
Sin lugar a duda toda muerte de ser humano nos entristece, pero el dolor es aún mayor, cuando el que muere fue un enorme ser HUMANO
Laura Tena
Quines como yo tuvieron la FORTUNA de conocerlo como Director General de la empresa, recordarán que junto con él y Don Cresencio Ballesteros, en Mexicana de Aviación sí algo existía en el día a día era el respeto por su clase trabajadora a la cual siempre se le brindo respeto, pero sobre todo, un maravilloso trato humano.
No sólo se pierde un hombre, se pierde la maravillosa experiencia que sólo él pudo haber brindado para que Mexicana prosiguiera como lo que siempre fue: La Primer Aerolínea de México.
Desde este sencillo espacio, mis más sentidas condolencias a toda la familia del enorme ser humano que fue DON MANUEL SOSA DE LA VEGA.
Que desde el cielo, él ayude a cuidar a todos los empleados de Mexicana de Aviación, que en estos momentos viven la peor época de terrorismo laboral, pero sobre todo, la insistente intención de colocar la esclavitud y destrozar todos los derechos que a través de muchos años de lucha, se han conseguido .
Así se comentó la muerte de DON MANUEL:
Nombres, Nombres, Nombres
Por Alberto Aguilar
Y EL QUE falleció la madrugada de este jueves fue Manuel Sosa de la Vega, quien ocupó durante casi 2 décadas el timón operativo de Mexicana. Su trayectoria fue una carrera de esfuerzo puesto que inició en esa aerolínea como “officeboy”. Fue también el primer presidente mexicano en la IATA.
* * *
alaguilar@prodigy.net.mx
La nota completa en:
http://www.elsiglodedurango.com.mx/archivo/117892.nombres-nombres-y-nombres.siglo
Sin lugar a duda toda muerte de ser humano nos entristece, pero el dolor es aún mayor, cuando el que muere fue un enorme ser HUMANO
Laura Tena
Mexicana de Aviación, hoy nuevamente sale a pretender engañar
Dice la columna Negocios que escribe Darío Celis, lo siguiente:
Mexicana niega
Fuentes de Mexicana, que lleva Emilio Romano, descartaron que el contrato de venta sea secreto. Tan no es así, dicen, que además de Gastón Azcárraga, lo conocieron los otros dos postores, Olegario Vázquez Raña e Isaac Saba. Incluso el gremio de sobrecargos que lidera Francisco Villarreal también tuvo acceso a él como parte de las negociaciones sindicales que se efectúan.dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/726860/
Fecha de publicación: 12-Ene-2007
Como a lo largo del tema he insistido, el asunto de la venta de Mexicana de Aviación debió ser pública, tan pública como fue la deuda que terminó en la larga lista del FOBAPROA, que los mexicanos tenemos que pagar, así que la excusa no es buena, y mucho menos cuando en julio del año pasado se hacía público que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no tenía el documento, lo que francamente nos demuestra que tan "público" pudo haber sido el asunto. Hoy por cierto la SCT tiene como secretario a otro hombre que ha estado muy cerca de los actores que tratan de quedarse con el patrimonio histórico de nuestra aviación.
Así escribía Lilian Cruz del Diario Reforma el asunto:
Debe la SCT notificar contrato
Dicen que la dependencia debió conocer el proceso por ser encargada de sector. Tiene 10 días para demostrar que tiene o no el documento de compra-venta de Mexicana
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) cuenta con un plazo de 10 días hábiles para demostrar que no cuenta con el contrato de compra-venta de la empresa Mexicana de Aviación que un privado solicitó al Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) basado en la Ley Federal de Transparencia.Este plazo otorgado a la dependencia se cuenta a partir de que el IFAI le notifique a la SCT que ordenó abrir por primera vez este contrato que se formalizó el 29 de noviembre del año pasado.
De acuerdo con el IFAI, la notificación a la Secretaría que encabeza Pedro Cerisola se estaría realizando a más tardar el miércoles de la siguiente semana.
El IFAI ordenó a la SCT, este miércoles, abrir por primera vez el contrato de compra-venta del consorcio aéreo conformado por las empresas Mexicana de Aviación, Click Mexicana, 50 por ciento de las compañías Aeromexpress, ITR, Sabre y la escuela de avión Alas de América.
Sin embargo, la SCT informó que no existía en sus archivos ningún documento del proceso de compra-venta de Mexicana de Aviación.
Argumentó que no tenía la atribución de planear o instrumentar los procedimientos de la desincorporación de las empresas que conformaban el Grupo Cintra.
Lo anterior explicó porque las dependencias encargadas del seguimiento de la compra-venta son la Secretaría de Hacienda y el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAP) .
Ante tal respuesta, el privado impugnó la resolución ante el IFAI, y el pleno determinó por decisión unánime entregar una versión pública del contrato de compra-venta del consorcio aéreo que se adjudicó el empresario Gastón Azcárraga.Según el IFAI, la SCT debió conocer del proceso y las condiciones de la operación de Mexicana, porque tuvo que emitir la autorización correspondiente para que ésta se llevara a cabo, debido a que es la dependencia que tiene a su cargo el Registro Aeronáutico Mexicano.
En este registro deben inscribirse los actos legales que modifiquen las concesiones.Sin embargo, al interior de la SCT se dice que debido a que la compra de las aerolíneas no modificó el título de concesión para operar no se requirió un aval de esa dependencia."No obstante, la SCT buscará cualquier documento que haya sobre la venta de Mexicana y si no lo hay entonces lo notificará al IFAI", comentó una fuente de Comunicaciones y Transportes.
Si la Secretaría de Pedro Cerisola insiste que no tiene esta información deberá probar que realizó una búsqueda exhaustiva o declarar, de manera oficial, que no tiene el documento que le solicitan. Cuentas clarasEl IFAI preguntó a la SCT por ser la encargada del sector y le solicitó ciertos datos como: · Términos de referencia de venta; · Ofertas técnicas, económicas y compromisos de inversión; · Empleos;·
Destinos de vuelo. Fuente: REFORMA con información del IFAI y de Mexicana. Lilián Cruz 7 de julio 2006.
Mexicana niega
Fuentes de Mexicana, que lleva Emilio Romano, descartaron que el contrato de venta sea secreto. Tan no es así, dicen, que además de Gastón Azcárraga, lo conocieron los otros dos postores, Olegario Vázquez Raña e Isaac Saba. Incluso el gremio de sobrecargos que lidera Francisco Villarreal también tuvo acceso a él como parte de las negociaciones sindicales que se efectúan.dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/726860/
Fecha de publicación: 12-Ene-2007
Como a lo largo del tema he insistido, el asunto de la venta de Mexicana de Aviación debió ser pública, tan pública como fue la deuda que terminó en la larga lista del FOBAPROA, que los mexicanos tenemos que pagar, así que la excusa no es buena, y mucho menos cuando en julio del año pasado se hacía público que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no tenía el documento, lo que francamente nos demuestra que tan "público" pudo haber sido el asunto. Hoy por cierto la SCT tiene como secretario a otro hombre que ha estado muy cerca de los actores que tratan de quedarse con el patrimonio histórico de nuestra aviación.
Así escribía Lilian Cruz del Diario Reforma el asunto:
Debe la SCT notificar contrato
Dicen que la dependencia debió conocer el proceso por ser encargada de sector. Tiene 10 días para demostrar que tiene o no el documento de compra-venta de Mexicana
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) cuenta con un plazo de 10 días hábiles para demostrar que no cuenta con el contrato de compra-venta de la empresa Mexicana de Aviación que un privado solicitó al Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) basado en la Ley Federal de Transparencia.Este plazo otorgado a la dependencia se cuenta a partir de que el IFAI le notifique a la SCT que ordenó abrir por primera vez este contrato que se formalizó el 29 de noviembre del año pasado.
De acuerdo con el IFAI, la notificación a la Secretaría que encabeza Pedro Cerisola se estaría realizando a más tardar el miércoles de la siguiente semana.
El IFAI ordenó a la SCT, este miércoles, abrir por primera vez el contrato de compra-venta del consorcio aéreo conformado por las empresas Mexicana de Aviación, Click Mexicana, 50 por ciento de las compañías Aeromexpress, ITR, Sabre y la escuela de avión Alas de América.
Sin embargo, la SCT informó que no existía en sus archivos ningún documento del proceso de compra-venta de Mexicana de Aviación.
Argumentó que no tenía la atribución de planear o instrumentar los procedimientos de la desincorporación de las empresas que conformaban el Grupo Cintra.
Lo anterior explicó porque las dependencias encargadas del seguimiento de la compra-venta son la Secretaría de Hacienda y el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAP) .
Ante tal respuesta, el privado impugnó la resolución ante el IFAI, y el pleno determinó por decisión unánime entregar una versión pública del contrato de compra-venta del consorcio aéreo que se adjudicó el empresario Gastón Azcárraga.Según el IFAI, la SCT debió conocer del proceso y las condiciones de la operación de Mexicana, porque tuvo que emitir la autorización correspondiente para que ésta se llevara a cabo, debido a que es la dependencia que tiene a su cargo el Registro Aeronáutico Mexicano.
En este registro deben inscribirse los actos legales que modifiquen las concesiones.Sin embargo, al interior de la SCT se dice que debido a que la compra de las aerolíneas no modificó el título de concesión para operar no se requirió un aval de esa dependencia."No obstante, la SCT buscará cualquier documento que haya sobre la venta de Mexicana y si no lo hay entonces lo notificará al IFAI", comentó una fuente de Comunicaciones y Transportes.
Si la Secretaría de Pedro Cerisola insiste que no tiene esta información deberá probar que realizó una búsqueda exhaustiva o declarar, de manera oficial, que no tiene el documento que le solicitan. Cuentas clarasEl IFAI preguntó a la SCT por ser la encargada del sector y le solicitó ciertos datos como: · Términos de referencia de venta; · Ofertas técnicas, económicas y compromisos de inversión; · Empleos;·
Destinos de vuelo. Fuente: REFORMA con información del IFAI y de Mexicana. Lilián Cruz 7 de julio 2006.
Y ahora sólo nos falta por conocer ¿cuántos sobrecargos realmente conocen el famoso contrato?, porque volvemos al mismo círculo: Gente del gabinete muy amigos del capital, pero no así de México
Laura Tena
Mexicana de Aviación: Definiendo cómo se conforman los paquetes para la venta
Después de que se tenía un equipo muy apropiado para el manejo de la venta, y, considerando que en política así como en la conformación de poderes de facto las casualidades no existen, sino más bien son parte de la causalidad para enfilar a un afortunado ganador, se emiten los lineamientos que son los pasos previos para la conformación de los paquetes, y finalmente Mexicana de Aviación conforma todo un atractivo porque el ganador recibirá dos aerolíneas por el precio de una. Así es cómo se conforma ya un paquete muy prometedor para el que logre obtenerla.
Reitero, Mexicana de Aviación no sólo era atractiva dentro del paquete por el mayor peso que como empresa mostraba, al no haber sufrido quiebras en su larga historia de más de 80 años de estar funcionando, lo que sin duda elevaría por sí sola el precio, ya que no será nunca igual adquirir una empresa que ha logrado vivir, a una que primero quiebra y luego sale a seguir en la competencia. El récord empresarial aunado a la posibilidad de tener aparte una aerolínea de bajo costo, sin duda debió marcar un precio mucho mayor, y dónde la lógica nos dicta que, sí Aeroméxico no se vendió ¿por qué Mexicana de Aviación sí se entregó por un precio tan inferior?
En el siguiente link pueden consultar los estados financieros de Mexicana de Aviación, para que logren conocer los números que se reportaban:
Estados Financieros 2002 - 2003:
http://201.14.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003016.pdf
2003 - 2004:
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003016.pdf
2004 - al 30de septiembre del 2005:
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003015.pdf
• Feb 8 2005 6:58AM EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CINTRA APRUEBA TRANSFORMACIÓN PARA CONTINUAR PROCESO DE VENTA
• Cintra se transforma
• Continúa proceso de venta
Después de evaluar los distintos escenarios, el día de ayer el Consejo de
Administración de Cintra S.A. de C.V. aprobó la transformación y venta del
Grupo en los siguientes paquetes:
- Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana, empresa nacional líder
en el transporte internacional de pasajeros, y por una nueva aerolínea de bajo
costo;
- Grupo Aerovías de México, conformado por Aeroméxico, empresa líder en el
transporte nacional de pasajeros, y la transformación de Aerolitoral para
consolidarla como la empresa regional líder en el mercado; y
- Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT), encargada de los servicios de tierra
que se venderá como unidad de negocio independiente
En breve, se determinará la estrategia de venta de Aeromexpress y Alas de
América, así como el futuro respecto de la posición accionaria que Cintra y/o
sus subsidiarias detentan en las empresas ITR y Sabre.
La estrategia aprobada considera el valor de la fuerza trabajadora del sector
y reconoce la oportunidad que existe para aumentar la productividad de la
misma.
La decisión adoptada da viabilidad financiera al Grupo, atiende el interés de
la Comisión Federal de Competencia y es congruente con la visión de política
aeronáutica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En resumen, este
esquema permite fortalecer al sector aéreo y sienta las bases para el
desarrollo sostenido de la aviación mexicana en el largo plazo.
Con este fundamento, el Consejo de Administración de Cintra S.A. de C.V., en
su sesión del 7 de febrero de 2005, resolvió transformar el grupo y continuar
la venta de las empresas, cumpliendo en todo momento con los términos y
condiciones aprobados.
• May 26 2005 10:19PM EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CINTRA APRUEBA LA ESTRUCTURA DE LA OPERACIÓN PARA LA VENTA DE LAS AEROLÍNEAS Y OTRAS SUBSIDIARIAS DEL GRUPO
La venta de cada grupo de aerolíneas se hará mediante la colocación de un
paquete de control seguido, de ser necesario, de una oferta pública de
acciones.
• El paquete de control de cada grupo de aerolíneas deberá ser al menos por
el 51% del capital, permitiéndose adquirir hasta la totalidad del mismo.
• Lo anterior, garantiza que los dos grupos serán controlados por
inversionistas mexicanos. Cualquier inversionista extranjero deberá integrarse
a un consorcio con mayoría de capital nacional.
• El proceso de venta del paquete estratégico iniciará formalmente en junio, y
se anticipa que pueda concluirse antes de que termine el año en curso.
• El esquema abre la posibilidad de que los trabajadores participen en el
proceso.
• Se aprobó también el esquema para enajenar Aeromexpress y Alas de América.
Con el propósito de continuar con el proceso de transformación y
desincorporación de sus activos, el día de ayer el Consejo de Administración
de Cintra S.A. de C.V. aprobó la estructura de la transacción para la venta de
los siguientes activos del grupo: I) Grupo Aerovías de México (integrado por
Aeroméxico y Aerolitoral), II) Grupo Mexicana de Aviación (integrado por
Mexicana y Click), III) Aeromexpress, y IV) Alas de América. Los esquemas de
enajenación para SEAT y para la participación accionaria de Cintra en Sabre e
ITR se darán a conocer más adelante.
El Consejo determinó que los procesos de venta de los grupos de aerolíneas se
lleven a cabo de forma simultánea, en dos etapas secuenciales, de la siguiente
forma:
- La primera, consistente en la venta estratégica de un paquete de control
equivalente a por lo menos el 51% del capital, pudiéndose adquirir hasta el
100% del mismo.
- El capital restante que pudiera ser hasta de un 49% quedaría en poder de
Cintra, misma que conservaría derechos de minoría. En concreto derechos de
veto sobre ciertas decisiones estratégicas que pudieran afectar el futuro de
las empresas, y derechos de registro para vender su participación en los
mercados de capital vía oferta pública.
- En cumplimiento a lo establecido en la Ley de Inversión Extranjera
aplicable a la materia, los inversionistas extranjeros sólo podrán participar
a través de consorcios con mayoría de capital nacional y controlados por
inversionistas mexicanos.
- Un mismo grupo de inversionistas podrá participar en la venta de ambos
grupos de aerolíneas, aunque sólo podrá adquirir uno de ellos.
- El proceso de venta del paquete estratégico iniciará formalmente en junio, y
se anticipa que pueda concluirse antes de que termine el año en curso.
- En caso de ser necesario se procedería a la segunda etapa, misma que
consistiría en una colocación pública en el mercado de valores por la
participación que entonces mantenga Cintra.
Respecto a la enajenación de Aeromexpress, el Consejo resolvió que cada grupo
de aerolíneas mantenga una participación accionaria en esta empresa. El
esquema también contempla que las aerolíneas tengan la posibilidad de
comercializar el espacio de carga de sus propios equipos. Por otra parte, el
Consejo determinó que Alas de América continuará en manos de las aerolíneas en
partes iguales.
La decisión aprobada por el Consejo, misma que será presentada a la Asamblea
de Accionistas en su oportunidad, incorpora los mejores elementos de las
alternativas respecto de la estructura de la transacción para la venta de los
activos, se apega a la legalidad, garantiza la permanencia del control de las
empresas en manos de mexicanos y reconoce el valor de su fuerza trabajadora
al abrir la posibilidad de que ésta participe en el proceso.
Bien han leído perfectamente, cuando se programa la venta SE RECONOCÍA EL VALOR de su fuerza trabajadora, ¿por qué ahora Azcárraga y su grupo los denosta?
Esta es parte de la situación que están viviendo los compañeros que son los que le dan la cara a los pasajeros, juzguen por ustedes mismos el siguiente correo envíado a ASPA (sindicato de pilotos aviadores), del cual me han mandado una copia:
Estimados Delegados:
En el tiempo que llevo trabajando en Mexicana jamas habia sucedido que tanta gente estuviera enojada con su trabajo, esto es pilotos, sobrecargos, mecanicos y personal de tierra, no conforme con esto los pasajeros que casualmente son quienes nos mantienen tambien estan hartos del pesimo servicio que estamos ofreciendo.
Me gustaria que sacaran un comparativo de la puntualidad de Diciembre y Enero con respecto a años anteriores, mientras otras lineas aereas tienen aviones de reserva para cubrir eventualidades, nosotros tenemos aviones virtuales, que ocasionan demoras virtuales y disgustos virtuales entre nuestros pasajeros, obviamente en breve tendremos pasajeros virtuales. Es increible que prefieran bajar pasajeros cuando el avion ha ido lleno (gracias a la temporada alta), que abordar tripulacion de sobrecargos completa. Desgraciadamente las mentadas de madre no han sido virtuales. Podriamos continuar con la serie de irregularidades que estamos experimentando como son falta de cabezales, almohadas por falta de fundas, aviones sin entretenimiento etc. pero imagino que ya es de su conocimiento, por lo tanto me gustaria me informaran que medidas vamos a tomar como Sindicato para contrarrestar toda esta serie de estupideces de quienes han sido responsables.
Como pueden ustedes observar, el ánimo del personal está mermado por el terrorísmo laboral y sobre todo por el poco cuidado que tienen al no considerar que el pasajero debe encontrar una aerolínea que demuestre que sí son importantes en la realidad, y no sólo en los comerciales.
Existe un blog que ha creado un sobrecargo muy valiente, donde diariamente se comentan las terribles condiciones que tienen que vivir, por un sindicalísmo que está coptado por otro tipo de interes, que sin duda están muy ajenos a lo que debiera ser, ocuparse de la clase que sí es trabajadora:http://www.sobrecargoinforma.blogspot.com/
Laura Tena
Reitero, Mexicana de Aviación no sólo era atractiva dentro del paquete por el mayor peso que como empresa mostraba, al no haber sufrido quiebras en su larga historia de más de 80 años de estar funcionando, lo que sin duda elevaría por sí sola el precio, ya que no será nunca igual adquirir una empresa que ha logrado vivir, a una que primero quiebra y luego sale a seguir en la competencia. El récord empresarial aunado a la posibilidad de tener aparte una aerolínea de bajo costo, sin duda debió marcar un precio mucho mayor, y dónde la lógica nos dicta que, sí Aeroméxico no se vendió ¿por qué Mexicana de Aviación sí se entregó por un precio tan inferior?
En el siguiente link pueden consultar los estados financieros de Mexicana de Aviación, para que logren conocer los números que se reportaban:
Estados Financieros 2002 - 2003:
http://201.14.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003016.pdf
2003 - 2004:
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003016.pdf
2004 - al 30de septiembre del 2005:
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003015.pdf
• Feb 8 2005 6:58AM EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CINTRA APRUEBA TRANSFORMACIÓN PARA CONTINUAR PROCESO DE VENTA
• Cintra se transforma
• Continúa proceso de venta
Después de evaluar los distintos escenarios, el día de ayer el Consejo de
Administración de Cintra S.A. de C.V. aprobó la transformación y venta del
Grupo en los siguientes paquetes:
- Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana, empresa nacional líder
en el transporte internacional de pasajeros, y por una nueva aerolínea de bajo
costo;
- Grupo Aerovías de México, conformado por Aeroméxico, empresa líder en el
transporte nacional de pasajeros, y la transformación de Aerolitoral para
consolidarla como la empresa regional líder en el mercado; y
- Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT), encargada de los servicios de tierra
que se venderá como unidad de negocio independiente
En breve, se determinará la estrategia de venta de Aeromexpress y Alas de
América, así como el futuro respecto de la posición accionaria que Cintra y/o
sus subsidiarias detentan en las empresas ITR y Sabre.
La estrategia aprobada considera el valor de la fuerza trabajadora del sector
y reconoce la oportunidad que existe para aumentar la productividad de la
misma.
La decisión adoptada da viabilidad financiera al Grupo, atiende el interés de
la Comisión Federal de Competencia y es congruente con la visión de política
aeronáutica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En resumen, este
esquema permite fortalecer al sector aéreo y sienta las bases para el
desarrollo sostenido de la aviación mexicana en el largo plazo.
Con este fundamento, el Consejo de Administración de Cintra S.A. de C.V., en
su sesión del 7 de febrero de 2005, resolvió transformar el grupo y continuar
la venta de las empresas, cumpliendo en todo momento con los términos y
condiciones aprobados.
• May 26 2005 10:19PM EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CINTRA APRUEBA LA ESTRUCTURA DE LA OPERACIÓN PARA LA VENTA DE LAS AEROLÍNEAS Y OTRAS SUBSIDIARIAS DEL GRUPO
La venta de cada grupo de aerolíneas se hará mediante la colocación de un
paquete de control seguido, de ser necesario, de una oferta pública de
acciones.
• El paquete de control de cada grupo de aerolíneas deberá ser al menos por
el 51% del capital, permitiéndose adquirir hasta la totalidad del mismo.
• Lo anterior, garantiza que los dos grupos serán controlados por
inversionistas mexicanos. Cualquier inversionista extranjero deberá integrarse
a un consorcio con mayoría de capital nacional.
• El proceso de venta del paquete estratégico iniciará formalmente en junio, y
se anticipa que pueda concluirse antes de que termine el año en curso.
• El esquema abre la posibilidad de que los trabajadores participen en el
proceso.
• Se aprobó también el esquema para enajenar Aeromexpress y Alas de América.
Con el propósito de continuar con el proceso de transformación y
desincorporación de sus activos, el día de ayer el Consejo de Administración
de Cintra S.A. de C.V. aprobó la estructura de la transacción para la venta de
los siguientes activos del grupo: I) Grupo Aerovías de México (integrado por
Aeroméxico y Aerolitoral), II) Grupo Mexicana de Aviación (integrado por
Mexicana y Click), III) Aeromexpress, y IV) Alas de América. Los esquemas de
enajenación para SEAT y para la participación accionaria de Cintra en Sabre e
ITR se darán a conocer más adelante.
El Consejo determinó que los procesos de venta de los grupos de aerolíneas se
lleven a cabo de forma simultánea, en dos etapas secuenciales, de la siguiente
forma:
- La primera, consistente en la venta estratégica de un paquete de control
equivalente a por lo menos el 51% del capital, pudiéndose adquirir hasta el
100% del mismo.
- El capital restante que pudiera ser hasta de un 49% quedaría en poder de
Cintra, misma que conservaría derechos de minoría. En concreto derechos de
veto sobre ciertas decisiones estratégicas que pudieran afectar el futuro de
las empresas, y derechos de registro para vender su participación en los
mercados de capital vía oferta pública.
- En cumplimiento a lo establecido en la Ley de Inversión Extranjera
aplicable a la materia, los inversionistas extranjeros sólo podrán participar
a través de consorcios con mayoría de capital nacional y controlados por
inversionistas mexicanos.
- Un mismo grupo de inversionistas podrá participar en la venta de ambos
grupos de aerolíneas, aunque sólo podrá adquirir uno de ellos.
- El proceso de venta del paquete estratégico iniciará formalmente en junio, y
se anticipa que pueda concluirse antes de que termine el año en curso.
- En caso de ser necesario se procedería a la segunda etapa, misma que
consistiría en una colocación pública en el mercado de valores por la
participación que entonces mantenga Cintra.
Respecto a la enajenación de Aeromexpress, el Consejo resolvió que cada grupo
de aerolíneas mantenga una participación accionaria en esta empresa. El
esquema también contempla que las aerolíneas tengan la posibilidad de
comercializar el espacio de carga de sus propios equipos. Por otra parte, el
Consejo determinó que Alas de América continuará en manos de las aerolíneas en
partes iguales.
La decisión aprobada por el Consejo, misma que será presentada a la Asamblea
de Accionistas en su oportunidad, incorpora los mejores elementos de las
alternativas respecto de la estructura de la transacción para la venta de los
activos, se apega a la legalidad, garantiza la permanencia del control de las
empresas en manos de mexicanos y reconoce el valor de su fuerza trabajadora
al abrir la posibilidad de que ésta participe en el proceso.
Bien han leído perfectamente, cuando se programa la venta SE RECONOCÍA EL VALOR de su fuerza trabajadora, ¿por qué ahora Azcárraga y su grupo los denosta?
Esta es parte de la situación que están viviendo los compañeros que son los que le dan la cara a los pasajeros, juzguen por ustedes mismos el siguiente correo envíado a ASPA (sindicato de pilotos aviadores), del cual me han mandado una copia:
Estimados Delegados:
En el tiempo que llevo trabajando en Mexicana jamas habia sucedido que tanta gente estuviera enojada con su trabajo, esto es pilotos, sobrecargos, mecanicos y personal de tierra, no conforme con esto los pasajeros que casualmente son quienes nos mantienen tambien estan hartos del pesimo servicio que estamos ofreciendo.
Me gustaria que sacaran un comparativo de la puntualidad de Diciembre y Enero con respecto a años anteriores, mientras otras lineas aereas tienen aviones de reserva para cubrir eventualidades, nosotros tenemos aviones virtuales, que ocasionan demoras virtuales y disgustos virtuales entre nuestros pasajeros, obviamente en breve tendremos pasajeros virtuales. Es increible que prefieran bajar pasajeros cuando el avion ha ido lleno (gracias a la temporada alta), que abordar tripulacion de sobrecargos completa. Desgraciadamente las mentadas de madre no han sido virtuales. Podriamos continuar con la serie de irregularidades que estamos experimentando como son falta de cabezales, almohadas por falta de fundas, aviones sin entretenimiento etc. pero imagino que ya es de su conocimiento, por lo tanto me gustaria me informaran que medidas vamos a tomar como Sindicato para contrarrestar toda esta serie de estupideces de quienes han sido responsables.
Como pueden ustedes observar, el ánimo del personal está mermado por el terrorísmo laboral y sobre todo por el poco cuidado que tienen al no considerar que el pasajero debe encontrar una aerolínea que demuestre que sí son importantes en la realidad, y no sólo en los comerciales.
Existe un blog que ha creado un sobrecargo muy valiente, donde diariamente se comentan las terribles condiciones que tienen que vivir, por un sindicalísmo que está coptado por otro tipo de interes, que sin duda están muy ajenos a lo que debiera ser, ocuparse de la clase que sí es trabajadora:http://www.sobrecargoinforma.blogspot.com/
Laura Tena
jueves, enero 11, 2007
Mexicana de Aviación + Azcárraga + Roberto Hernández + Gil + HSBC
Negocios
Darío Celis Estrada
Ordenó Gil Díaz a Berrondo venta de Bital a HSBC a cambio de evitar intervención y pérdida de capitalEl ex Secretario debe renunciar a ser consejero del HSBC, pues sí tiene conflictos de interés: él ordenó a los ex accionistas de Bital vender el banco al emporio inglés del que ahora es asesorFrancisco Gil Díaz miente cuando afirma que no intervino en esa operación. No sólo la alentó, sino que permitió que 5 años después el mismo HSBC se hiciera de la Financiera Independencia, una Sofol de ilegal constitución.A finales del 2000, la situación del entonces Bital era precaria e incierta. Tanto, que la CNBV de Jonathan Davis estuvo a punto de intervenir el banco. La familia Berrondo le había inyectado más de 200 millones de dólares que estaban por perder.Luis y Eduardo Berrondo contrataron los oficios del entonces poderoso senador panista Diego Fernández de Cevallos, a quien pagaron alrededor de 15 millones de dólares para interceder ante la SHCP y evitar la inminente intervención.El pacto de los Berrondo con Gil Díaz fue vender a cambio de no perder el capital invertido, como en su momento sucedió con Adrián Sada en Serfín y Roberto Alcántara en Bancrecer. La SHCP también condicionó a quién venderían Bital.El agraciado sería el HSBC, que venía de perder frente a Emilio Botín del Santander la opción de Serfin. Los ingleses tuvieron que conformarse con el cuarto banco más importante del sistema mexicano.Por ese tiempo Gil Díaz autorizó la creación de una Sofol que a la postre se denominó Financiera Independencia. Su accionista principal era José Luis Rión, ex socio de Ángel Rodríguez en Banpaís, quien se benefició de créditos relacionados.Rión estaba vetado para volver al sector financiero, pues la Ley del IPAB era muy clara: nadie que carezca de solvencia moral podía formar parte del sistema. Sin embargo, este hombre es muy cercano a Gil y Davis y terminaron autorizando su Sofol.La historia se terminó de escribir apenas el año pasado, cuando la SHCP y la CNBV dieron su aval para que Financiera Independencia fuera adquirida, en más de 200 millones de dólares, por el mismo HSBC.¿Conflicto de interés?
Mexicana opaca
Uno de los secretos mejor guardados del gobierno de Vicente Fox fue la desincorporación de Mexicana. Sucede que hasta ahora nadie, más allá de Francisco Gil, Andrés Conesa y Gastón Azcárraga, conocen el contenido del contrato de venta. Tómelo con reservas, pero hay quienes aseguran que existe una "cláusula de rescate" para evitar la quiebra. El asunto se torna más escabroso, si llega a ser cierta la versión de que atrás de Azcárraga está Roberto Hernández. ¿Será? ICA va por todo Preocupa a más de uno la actitud de ICA. Y es que si no gana licitación, el grupo de Bernardo Quintana opta por inconformarse. Un enésimo episodio se acaba de dar la semana pasada en Querétaro, donde presionó a la administración de Francisco Garrido para declarar desierto el concurso para construir el acueducto de la ciudad capital, proyecto valorado en 300 millones de dólares. La oferta más atractiva fue la de Acciona, de Mariano Cano, aliada a Abengoa, de Luis Rancé. OHL con opción A propósito de constructoras españolas, OHL ya firmó un contrato de opción para adquirir mil 500 hectáreas en BC, donde planea construir un complejo turístico que será el doble de grande que posee en Mayakobá, de 800 hectáreas. La firma española, propiedad de Juan Manuel Villamir y que dirige aquí José Andrés de Oteyza, inició los estudios de factibilidad y será a la vuelta de un año cuando decida si levanta el megadesarrollo, que estará a unos 50 kilómetros de La Paz. Fonatur blinda Sobre Puerto Cancún, que dirige Rafael Lang, se asegura que la viabilidad del proyecto está asegurado, luego de que el FBI detuvo a fines de 2006 a su principal accionista, Michael Kelly. Se explicó que el Fonatur, cuando lo dirigía John McCarthy, constituyó un fideicomiso que garantiza el pago del desarrollo, así como las condiciones de construcción. Es el hijo de Kelly quien se mantiene al frente del negocio, cuya generación de liquidez es otro aspecto que da certidumbre. SKY compensa Desde enero SKY, de Alex Penna, empezó a incluir el programa "Baby First TV" sin costo alguno para sus suscriptores, como medida de compensación de los canales Disney y Jetix, que sacó del aire a finales de noviembre. Entretanto Cablevisión, de Jean Paul Broc, incorporó ese mismo programa, además de los canales ZAZ y Superland. La Profeco, de Antonio Morales, ofrece asesoría a los clientes, en caso de que rechacen las alternativas y quieran cancelar contratos. AHMSA supera AHMSA, de Alonso Ancira, produjo durante 2006 un total de 3 millones 365 mil toneladas de acero líquido, volumen 4 por ciento superior a las 3 millones 244 mil toneladas de 2005. De acuerdo con las cifras presentadas al consejo de administración, el acero primario fue transformado en más de 2 millones 966 mil toneladas de productos terminados, 116 mil toneladas más que el año anterior. Interjet presiona Interjet, de Miguel Alemán Magnani y que dirige José Luis Garza firmó en diciembre con Airbus un contrato para adquirir diez equipos más de la serie A320. El asunto es un tanto contradictorio, pues se tienen reportes de que con los diez aviones que posee hasta ahora está sobrecargando de trabajo a sus pilotos. Cuidado.
dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/726439/
Fecha de publicación: 11-Ene-2007
Darío Celis Estrada
Ordenó Gil Díaz a Berrondo venta de Bital a HSBC a cambio de evitar intervención y pérdida de capitalEl ex Secretario debe renunciar a ser consejero del HSBC, pues sí tiene conflictos de interés: él ordenó a los ex accionistas de Bital vender el banco al emporio inglés del que ahora es asesorFrancisco Gil Díaz miente cuando afirma que no intervino en esa operación. No sólo la alentó, sino que permitió que 5 años después el mismo HSBC se hiciera de la Financiera Independencia, una Sofol de ilegal constitución.A finales del 2000, la situación del entonces Bital era precaria e incierta. Tanto, que la CNBV de Jonathan Davis estuvo a punto de intervenir el banco. La familia Berrondo le había inyectado más de 200 millones de dólares que estaban por perder.Luis y Eduardo Berrondo contrataron los oficios del entonces poderoso senador panista Diego Fernández de Cevallos, a quien pagaron alrededor de 15 millones de dólares para interceder ante la SHCP y evitar la inminente intervención.El pacto de los Berrondo con Gil Díaz fue vender a cambio de no perder el capital invertido, como en su momento sucedió con Adrián Sada en Serfín y Roberto Alcántara en Bancrecer. La SHCP también condicionó a quién venderían Bital.El agraciado sería el HSBC, que venía de perder frente a Emilio Botín del Santander la opción de Serfin. Los ingleses tuvieron que conformarse con el cuarto banco más importante del sistema mexicano.Por ese tiempo Gil Díaz autorizó la creación de una Sofol que a la postre se denominó Financiera Independencia. Su accionista principal era José Luis Rión, ex socio de Ángel Rodríguez en Banpaís, quien se benefició de créditos relacionados.Rión estaba vetado para volver al sector financiero, pues la Ley del IPAB era muy clara: nadie que carezca de solvencia moral podía formar parte del sistema. Sin embargo, este hombre es muy cercano a Gil y Davis y terminaron autorizando su Sofol.La historia se terminó de escribir apenas el año pasado, cuando la SHCP y la CNBV dieron su aval para que Financiera Independencia fuera adquirida, en más de 200 millones de dólares, por el mismo HSBC.¿Conflicto de interés?
Mexicana opaca
Uno de los secretos mejor guardados del gobierno de Vicente Fox fue la desincorporación de Mexicana. Sucede que hasta ahora nadie, más allá de Francisco Gil, Andrés Conesa y Gastón Azcárraga, conocen el contenido del contrato de venta. Tómelo con reservas, pero hay quienes aseguran que existe una "cláusula de rescate" para evitar la quiebra. El asunto se torna más escabroso, si llega a ser cierta la versión de que atrás de Azcárraga está Roberto Hernández. ¿Será? ICA va por todo Preocupa a más de uno la actitud de ICA. Y es que si no gana licitación, el grupo de Bernardo Quintana opta por inconformarse. Un enésimo episodio se acaba de dar la semana pasada en Querétaro, donde presionó a la administración de Francisco Garrido para declarar desierto el concurso para construir el acueducto de la ciudad capital, proyecto valorado en 300 millones de dólares. La oferta más atractiva fue la de Acciona, de Mariano Cano, aliada a Abengoa, de Luis Rancé. OHL con opción A propósito de constructoras españolas, OHL ya firmó un contrato de opción para adquirir mil 500 hectáreas en BC, donde planea construir un complejo turístico que será el doble de grande que posee en Mayakobá, de 800 hectáreas. La firma española, propiedad de Juan Manuel Villamir y que dirige aquí José Andrés de Oteyza, inició los estudios de factibilidad y será a la vuelta de un año cuando decida si levanta el megadesarrollo, que estará a unos 50 kilómetros de La Paz. Fonatur blinda Sobre Puerto Cancún, que dirige Rafael Lang, se asegura que la viabilidad del proyecto está asegurado, luego de que el FBI detuvo a fines de 2006 a su principal accionista, Michael Kelly. Se explicó que el Fonatur, cuando lo dirigía John McCarthy, constituyó un fideicomiso que garantiza el pago del desarrollo, así como las condiciones de construcción. Es el hijo de Kelly quien se mantiene al frente del negocio, cuya generación de liquidez es otro aspecto que da certidumbre. SKY compensa Desde enero SKY, de Alex Penna, empezó a incluir el programa "Baby First TV" sin costo alguno para sus suscriptores, como medida de compensación de los canales Disney y Jetix, que sacó del aire a finales de noviembre. Entretanto Cablevisión, de Jean Paul Broc, incorporó ese mismo programa, además de los canales ZAZ y Superland. La Profeco, de Antonio Morales, ofrece asesoría a los clientes, en caso de que rechacen las alternativas y quieran cancelar contratos. AHMSA supera AHMSA, de Alonso Ancira, produjo durante 2006 un total de 3 millones 365 mil toneladas de acero líquido, volumen 4 por ciento superior a las 3 millones 244 mil toneladas de 2005. De acuerdo con las cifras presentadas al consejo de administración, el acero primario fue transformado en más de 2 millones 966 mil toneladas de productos terminados, 116 mil toneladas más que el año anterior. Interjet presiona Interjet, de Miguel Alemán Magnani y que dirige José Luis Garza firmó en diciembre con Airbus un contrato para adquirir diez equipos más de la serie A320. El asunto es un tanto contradictorio, pues se tienen reportes de que con los diez aviones que posee hasta ahora está sobrecargando de trabajo a sus pilotos. Cuidado.
dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/726439/
Fecha de publicación: 11-Ene-2007
miércoles, enero 10, 2007
Mexicana de Aviación.- Desnudando los actos previos a su venta: CINTRA anunciaba Reestructuración
En el mes de octubre del año 2004, se inicia una reestructuración en el Grupo Cintra.
En el de diciembre, nuevamente hay cambios en el grupo directivo.
¿Cómo reportaba CINTRA los movimientos para la venta de Aeromexico y Mexicana, después de la oportuna reestructuración?, por lo que leemos, más parecería que se acomodaban las fichas del tablero, ya que normalmente el pueblo de México no se puede ocupar de conocer todos los asuntos que están llevando, por ese enorme placer que es trabajar por el gusto…, sí de comer, de vestir y de tener con qué hacer frente a las continuas alzas que elevan los precios de los alimentos más básicos para el pueblo.
Bien, prosiguiendo con el tema de la “afortunada venta” que ganó Azcárraga, presentaré en este espacio los reportes que la controladora CINTRA emitía a la Bolsa Mexicana de Valores.
Mucho ayudará el conocer que, Andrés Conesa es sobrino de Francisco Lavastida, actual Senador por el Pri, y que también dentro de los datos interesantes por contemplar, Conesa fue colaborador muy cercano de Francisco Gil Díaz, quién resultó ser mejor agencia de colocación, que Secretario de Hacienda.
Oct 25 2004 10:59PM
REESTRUCTURACION GRUPO CINTRA
Cintra realizó una consulta a la Comisión Federal de Competencia (CFC)
sobre la reestructuración y enajenación de sus aerolíneas con el objeto de
reestructurarlas en dos nuevos agentes económicos. El primero, integrado por
las empresas Aerolitoral y Aerocaribe, y el segundo por Aeromexico y Mexicana.
Dicha consulta fue resuelta el pasado 21 de octubre y notificada
posteriormente, en el siguiente sentido:
"La operación objeto de la consulta, misma que consiste en una
reestructuración corporativa orientada a conformar un nuevo agente
económico integrado por Aeromexico y Mexicana y otro nuevo agente económico
integrado por Aerolitoral y Aerocaribe, podría ser procedente en tanto que:
i. Su finalidad sea la venta de cada nuevo agente económico a inversionistas
independientes competidores entre si; y, ii. Con anterioridad al inicio de
la promoción de venta a terceros, Cintra y sus subsidiarias obtengan la
aprobación de esta Comisión Federal de Competencia al conjunto de medidas
que adoptarán para que Aerolitoral y Aerocaribe, incrementen efectiva,
oportuna y significativamente su oferta de servicios en las distintas rutas
o pares de Ciudades (origen-destino) dentro del territorio nacional..."
"En forma complementaria se reitera que en el caso de otras empresas de
servicios distintas a las aerolíneas y que tengan participación de
Aeromexico y Mexicana, estarían sujetas a la condición de dar trato no
discriminatorio a terceros. Finalmente, los promoventes deberán tomar en
consideración para los efectos conducentes que la venta de activos o
capital social de Cintra o sus subsidiarias y filiales a terceros es una
concentración que previamente a su realización deberá ser notificada a
esta Comisión Federal de Competencia en términos de los artículos 20 y
21 de la Ley Federal de Competencia Económica."
Con este fundamento, el Consejo de Administración de Cintra en su sesión del
25 de octubre, al considerar que la reestructuración del grupo es congruente
con el entorno de la industria aérea que prevalece en el mundo, resolvió
emitir su mandato al Presidente del Consejo de dar inicio a la
reestructuración en cita cumpliendo con todos los términos y condiciones
establecidos en la respuesta de la CFC.
Dec 6 2004 11:03AM
CAMBIOS EN CUERPO DIRECTIVO
Cintra comunica que los accionistas que componen su capital mayoritario le han
informado su intención de llevar al cabo los siguientes movimientos en su
cuerpo directivo:
1) El Doctor Andrés Conesa será propuesto por los accionistas en la Asamblea
de CINTRA que se celebrará el próximo 15 de diciembre, como Presidente del
Consejo de Administración de CINTRA, en sustitución del Doctor Rogelio
Gasca Neri.
2) El Doctor Rogelio Gasca será normado Director General de Aerovías de
México (Aeroméxico), en sustitución del Licenciado Fernando Flores.
3) El Licenciado Fernando Flores se retira de la organización al haber
cumplido un exitoso ciclo al frente de Mexicana de Aviación y Aeroméxico.
4) El Licenciado Emilio Romano se hará cargo del nuevo agente económico que
se piensa formar, una vez que el mismo quede formalmente constituido.
El objetivo que se persigue con estos cambios es iniciar el proceso de
cumplimiento de las condiciones impuestas por la Comisión Federal de
Competencia, anunciadas el pasado 25 de octubre, tendientes a permitir la
concentración de Mexicana y Aeromexico, y su eventual venta conjunta a
inversionistas independientes. La Comisión Federal de Competencia condicionó
esta concentración a la previa aprobación de la incorporación y operación de
un nuevo agente económico, que constituya un competidor "que incremente
efectiva, oportuna y significativamente la oferta de servicios en las
distintas rutas o pares de ciudades dentro del territorio nacional".
El Doctor Andrés Conesa es reconocido por su amplia experiencia dentro del
sector financiero, en el que cuenta con una experiencia mayor a 10 años y
donde se ha desempeñado como Titular de la Unidad de Crédito Público, Director
General de Planeación Hacendaria y Director General de Asuntos Hacendarios
Internacionales de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Por otra
parte, como Consejero Propietario de CINTRA, el Doctor Conesa ha desarrollado
un papel determinante en las acciones que se han venido realizando en
preparación para la eventual venta de las aerolíneas.
Dec 15 2004 1:34PM
NOMBRAMIENTOS EN CINTRA
Andrés Conesa, nuevo Presidente del Consejo de Administración de CINTRA
Gilberto Perezalonso, nuevo Director General de Aeroméxico
El día de hoy, durante la Asamblea General Ordinaria de CINTRA, S.A. de C.V.
se acordaron los siguientes nombramientos y cambios en el Consejo de
Administración de la empresa.
El Doctor Andrés Conesa, quien se venía desempeñando desde el año 2003 como
Consejero Propietario, ha sido nombrado Presidente del Consejo de
Administración en sustitución del Doctor Rogelio Gasca, quien dado su
profesionalismo y amplia experiencia continuará trabajando dentro del grupo,
como asesor de la Presidencia de este Consejo. En este sentido, cabe destacar
la importante labor que el Doctor Gasca desempeñó durante el último año al
frente de esta organización, la cual sin lugar a dudas sienta las bases para
dar inicio al proceso de transformación de CINTRA.
Por su parte, el Licenciado Gilberto Perezalonso quien ostenta los grados de
Licenciado en Derecho de la Universidad Iberoamericana, y Maestro en
Administración de Empresas del INCAE, Escuela de Graduados en Administración
de Empresas para Centro América, con las especializaciones en Finanzas y
Mercadotecnia, fungirá como nuevo Director General de Aeroméxico.
El Licenciado Perezalonso cuenta con una trayectoria profesional muy amplia.
De 1980 a febrero de 1998 formó parte del Grupo Cifra, S.A. de C.V. en
diversos cargos, siendo el último el de Director General de Administración,
coordinando las áreas de Finanzas, Fiscal, Legal, Sistemas, Contraloría, así
como de Planeación Estratégica. Paralelamente fue Secretario y Consejero
Suplente del Consejo de Administración y miembro del Comité de Finanzas del
Grupo y del Comité de Inversiones para el Plan de Pensiones del Grupo Cifra,
S.A. de C.V.
De 1998 al 2001 fue Vicepresidente Ejecutivo de Administración y Finanzas, del
Grupo Televisa, S.A., teniendo a su cargo la reestructuración de la empresa.
La Asamblea expresó su agradecimiento al Doctor Rogelio Gasca y reconoció la
destacada labor que realizó al frente del Consejo de Administración de CINTRA.
Asimismo, los miembros de la Asamblea desearon el mayor de los éxitos al
Doctor Conesa y al Licenciado Perezalonso quienes, junto con el Director
General de Mexicana de Aviación, Licenciado Emilio Romano, pondrán el mayor de
sus esfuerzos para dar viabilidad a la industria aérea nacional.
Bien, pues ya con el equipo completo de los ex funcionarios de Hacienda, y los ex colaboradores de Televisa, fueron los encargados para dar viabilidad a la industria aérea nacional, En el mes de febrero del 2005, se dicen “listos” para iniciar el proceso de venta, de lo que debió ser la mejor opción de recuperación de capital, pero por extrañas “razone$” de los intereses de facto, se la regalan a Azcarraga que casualmente es pariente del dueño de Televisa, y por supuesto, un hombre de mucho capital que también tiene su empresa aérea, pero de bajo costo.
Laura Tena
En el de diciembre, nuevamente hay cambios en el grupo directivo.
¿Cómo reportaba CINTRA los movimientos para la venta de Aeromexico y Mexicana, después de la oportuna reestructuración?, por lo que leemos, más parecería que se acomodaban las fichas del tablero, ya que normalmente el pueblo de México no se puede ocupar de conocer todos los asuntos que están llevando, por ese enorme placer que es trabajar por el gusto…, sí de comer, de vestir y de tener con qué hacer frente a las continuas alzas que elevan los precios de los alimentos más básicos para el pueblo.
Bien, prosiguiendo con el tema de la “afortunada venta” que ganó Azcárraga, presentaré en este espacio los reportes que la controladora CINTRA emitía a la Bolsa Mexicana de Valores.
Mucho ayudará el conocer que, Andrés Conesa es sobrino de Francisco Lavastida, actual Senador por el Pri, y que también dentro de los datos interesantes por contemplar, Conesa fue colaborador muy cercano de Francisco Gil Díaz, quién resultó ser mejor agencia de colocación, que Secretario de Hacienda.
Oct 25 2004 10:59PM
REESTRUCTURACION GRUPO CINTRA
Cintra realizó una consulta a la Comisión Federal de Competencia (CFC)
sobre la reestructuración y enajenación de sus aerolíneas con el objeto de
reestructurarlas en dos nuevos agentes económicos. El primero, integrado por
las empresas Aerolitoral y Aerocaribe, y el segundo por Aeromexico y Mexicana.
Dicha consulta fue resuelta el pasado 21 de octubre y notificada
posteriormente, en el siguiente sentido:
"La operación objeto de la consulta, misma que consiste en una
reestructuración corporativa orientada a conformar un nuevo agente
económico integrado por Aeromexico y Mexicana y otro nuevo agente económico
integrado por Aerolitoral y Aerocaribe, podría ser procedente en tanto que:
i. Su finalidad sea la venta de cada nuevo agente económico a inversionistas
independientes competidores entre si; y, ii. Con anterioridad al inicio de
la promoción de venta a terceros, Cintra y sus subsidiarias obtengan la
aprobación de esta Comisión Federal de Competencia al conjunto de medidas
que adoptarán para que Aerolitoral y Aerocaribe, incrementen efectiva,
oportuna y significativamente su oferta de servicios en las distintas rutas
o pares de Ciudades (origen-destino) dentro del territorio nacional..."
"En forma complementaria se reitera que en el caso de otras empresas de
servicios distintas a las aerolíneas y que tengan participación de
Aeromexico y Mexicana, estarían sujetas a la condición de dar trato no
discriminatorio a terceros. Finalmente, los promoventes deberán tomar en
consideración para los efectos conducentes que la venta de activos o
capital social de Cintra o sus subsidiarias y filiales a terceros es una
concentración que previamente a su realización deberá ser notificada a
esta Comisión Federal de Competencia en términos de los artículos 20 y
21 de la Ley Federal de Competencia Económica."
Con este fundamento, el Consejo de Administración de Cintra en su sesión del
25 de octubre, al considerar que la reestructuración del grupo es congruente
con el entorno de la industria aérea que prevalece en el mundo, resolvió
emitir su mandato al Presidente del Consejo de dar inicio a la
reestructuración en cita cumpliendo con todos los términos y condiciones
establecidos en la respuesta de la CFC.
Dec 6 2004 11:03AM
CAMBIOS EN CUERPO DIRECTIVO
Cintra comunica que los accionistas que componen su capital mayoritario le han
informado su intención de llevar al cabo los siguientes movimientos en su
cuerpo directivo:
1) El Doctor Andrés Conesa será propuesto por los accionistas en la Asamblea
de CINTRA que se celebrará el próximo 15 de diciembre, como Presidente del
Consejo de Administración de CINTRA, en sustitución del Doctor Rogelio
Gasca Neri.
2) El Doctor Rogelio Gasca será normado Director General de Aerovías de
México (Aeroméxico), en sustitución del Licenciado Fernando Flores.
3) El Licenciado Fernando Flores se retira de la organización al haber
cumplido un exitoso ciclo al frente de Mexicana de Aviación y Aeroméxico.
4) El Licenciado Emilio Romano se hará cargo del nuevo agente económico que
se piensa formar, una vez que el mismo quede formalmente constituido.
El objetivo que se persigue con estos cambios es iniciar el proceso de
cumplimiento de las condiciones impuestas por la Comisión Federal de
Competencia, anunciadas el pasado 25 de octubre, tendientes a permitir la
concentración de Mexicana y Aeromexico, y su eventual venta conjunta a
inversionistas independientes. La Comisión Federal de Competencia condicionó
esta concentración a la previa aprobación de la incorporación y operación de
un nuevo agente económico, que constituya un competidor "que incremente
efectiva, oportuna y significativamente la oferta de servicios en las
distintas rutas o pares de ciudades dentro del territorio nacional".
El Doctor Andrés Conesa es reconocido por su amplia experiencia dentro del
sector financiero, en el que cuenta con una experiencia mayor a 10 años y
donde se ha desempeñado como Titular de la Unidad de Crédito Público, Director
General de Planeación Hacendaria y Director General de Asuntos Hacendarios
Internacionales de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Por otra
parte, como Consejero Propietario de CINTRA, el Doctor Conesa ha desarrollado
un papel determinante en las acciones que se han venido realizando en
preparación para la eventual venta de las aerolíneas.
Dec 15 2004 1:34PM
NOMBRAMIENTOS EN CINTRA
Andrés Conesa, nuevo Presidente del Consejo de Administración de CINTRA
Gilberto Perezalonso, nuevo Director General de Aeroméxico
El día de hoy, durante la Asamblea General Ordinaria de CINTRA, S.A. de C.V.
se acordaron los siguientes nombramientos y cambios en el Consejo de
Administración de la empresa.
El Doctor Andrés Conesa, quien se venía desempeñando desde el año 2003 como
Consejero Propietario, ha sido nombrado Presidente del Consejo de
Administración en sustitución del Doctor Rogelio Gasca, quien dado su
profesionalismo y amplia experiencia continuará trabajando dentro del grupo,
como asesor de la Presidencia de este Consejo. En este sentido, cabe destacar
la importante labor que el Doctor Gasca desempeñó durante el último año al
frente de esta organización, la cual sin lugar a dudas sienta las bases para
dar inicio al proceso de transformación de CINTRA.
Por su parte, el Licenciado Gilberto Perezalonso quien ostenta los grados de
Licenciado en Derecho de la Universidad Iberoamericana, y Maestro en
Administración de Empresas del INCAE, Escuela de Graduados en Administración
de Empresas para Centro América, con las especializaciones en Finanzas y
Mercadotecnia, fungirá como nuevo Director General de Aeroméxico.
El Licenciado Perezalonso cuenta con una trayectoria profesional muy amplia.
De 1980 a febrero de 1998 formó parte del Grupo Cifra, S.A. de C.V. en
diversos cargos, siendo el último el de Director General de Administración,
coordinando las áreas de Finanzas, Fiscal, Legal, Sistemas, Contraloría, así
como de Planeación Estratégica. Paralelamente fue Secretario y Consejero
Suplente del Consejo de Administración y miembro del Comité de Finanzas del
Grupo y del Comité de Inversiones para el Plan de Pensiones del Grupo Cifra,
S.A. de C.V.
De 1998 al 2001 fue Vicepresidente Ejecutivo de Administración y Finanzas, del
Grupo Televisa, S.A., teniendo a su cargo la reestructuración de la empresa.
La Asamblea expresó su agradecimiento al Doctor Rogelio Gasca y reconoció la
destacada labor que realizó al frente del Consejo de Administración de CINTRA.
Asimismo, los miembros de la Asamblea desearon el mayor de los éxitos al
Doctor Conesa y al Licenciado Perezalonso quienes, junto con el Director
General de Mexicana de Aviación, Licenciado Emilio Romano, pondrán el mayor de
sus esfuerzos para dar viabilidad a la industria aérea nacional.
Bien, pues ya con el equipo completo de los ex funcionarios de Hacienda, y los ex colaboradores de Televisa, fueron los encargados para dar viabilidad a la industria aérea nacional, En el mes de febrero del 2005, se dicen “listos” para iniciar el proceso de venta, de lo que debió ser la mejor opción de recuperación de capital, pero por extrañas “razone$” de los intereses de facto, se la regalan a Azcarraga que casualmente es pariente del dueño de Televisa, y por supuesto, un hombre de mucho capital que también tiene su empresa aérea, pero de bajo costo.
Laura Tena
martes, enero 09, 2007
Mexicana de Aviación.- Desnudando los actos previos a la venta
Los movimientos antes de programar la venta de Mexicana y Aeroméxico Este será el primero de una serie de escritos, en los cuales compartiré todos los movimientos previos al regalo de pago, que fue producto de la venta de Mexicana, la cual inexplicablemente se vendió muy por debajo de lo que debió pagarse por ella, ya que no sólo era muy rentable - según reportaba Conesa, sino que hasta reparto de utilidades tenía, tal cual se documento en la columna que publiqué previa a este siguiente tema -, sino que era la única empresa que jamás había presentado una quiebra, y que sus 85 años de existencia debieron valer mucho más, por lo que encerró toda su historia. Durante los datos que aquí exhibiré, podrán comprobar cómo el Grupo Pozadas y Cintra discrepan, en la información que emitían a la Bolsa Mexicana de Valores, como lo fue el punto en el cual Cintra acusaba de incumplimiento a Pozadas, y por otro lado, de manera demorada, Pozadas lo negó. Así mismo podrán comprobar como Grupo Pozadas confiesa que el único interés que él tenía, era el de adquirir a Mexicana de Aviación, y, en el momento en el cual lo logran, se referían a ella como una empresa muy exitosa gracias al empuje de su personal. Con tan sólo 3 minutos de diferencia, se comunicó a la Bolsa Mexicana de Valores, los movimientos que se estaban generando con relación a los nuevos nombramientos para dirigir las más importantes líneas aéreas que tiene nuestro país. Llegó Emilio Romano a Mexicana, y por un breve lapso de tiempo, ocupó Fernando Flores Pérez la dirección de Aeroméxico, ya que posterior a ese encargo, el hoy Ministro de la Suprema Corte de la Nación, Fernando Franco renunció a su encargo como Subsecretario de Trabajo y Previsión Social en la secretaría del ramo, y lo ocupó el Lic. Fernando Flores Pérez, quién finalmente terminó el sexenio de Vicente Fox, como Director General del IMSS. Emilio Romano fue recomendado a ocupar esa posición por el Secretario de Hacienda Francisco Gil Díaz, como también lo fuera Andrés Conesa el cual llega a la Presidencia de Aeroméxico en diciembre de 2004, se decía, para generar una buena venta de los bienes que han sido deuda de todos los mexicanos. Así lo reportó Cintra:
Así lo reportó Cintra:
Mar 22 2004 1:20PM
DESIGNACION DIRECTOR GENERAL DE AEROVIAS DE MEXICO Y COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION, EMPRESAS DEL GRUPO CINTRA.
CINTRA, empresa que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores y cuyo Consejo
está integrado por nueve consejeros de los cuales seis son independientes
informa que el Consejo de Administración de Aerovías de México, S.A. de C.V.
designó hoy al licenciado Fernando Flores Director General de Aeroméxico.
Por otra parte, el Consejo de Administración de Compañía Méxicana de
Aviación, S.A. de C.V. designó al licenciado Emilio Romano Director General
de Mexicana.
Los nombramientos de este mediodía se inscriben en el marco del conjunto de
acciones emprendidas por el grupo de empresas coordinadas por Cintra para
superar las dificultades económicas que enfrentan ya por varios años,
otorgarles viabilidad financiera, consolidar sus posiciones en el mercado y
preparar su sano desarrollo futuro.
La incorporación del Licenciado Flores a Aeroméxico responde a la intención
de capitalizar su amplia experiencia en los ámbitos de la aviación, las
finanzas y la administración, particularmente los nueve años que con muy
buen éxito estuvo al frente de Mexicana.
Fernando Flores, licenciado en derecho por la Universidad Iberoamericana ha
construido una brillante carrera como administrador. Prestó sus servicios en
Mexicana de Aviación durante más de doce años y ha sido miembro del Consejo
Regional Metropolitano de Banamex, Consejero de la Confederación de Cámaras
Industriales, Primer Vicepresidente de la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo Latinoamericana, así como Subdirector General de
Administración del Instituto Mexicano del Seguro Social entre otros cargos.
Por la otra parte, Mexicana agrega a sus activos la sólida trayectoria del
Licenciado Emilio Romano en los sectores de las comunicaciones, el
empresarial y el financiero. Graduado Cum Laude de la Escuela Libre de
Derecho con post-grado en la City of London Polytechnic, es actualmente
asesor y miembro de los Consejos de Administración de varias empresas en
los ramos de las comunicaciones, construcción y entretenimiento. Fue
fundador de la empresa Border Group LLC, Vicepresidente de Operaciones
Internacionales de Grupo Televisa y miembro del Consejo de Transportes
Aeromar, S.A. de C.V., posiciones entre otras, de organizaciones en los
sectores antedichos desde las que dirigió varias reestructuras financieras.
Anteriormente, ocupó lo cargos de Director General de Política de Ingresos
de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y Procurador Fiscal de la
Federación.
En mención específica, el Consejo de Administración de Aerovías de México,
S.A. de C.V., reconoció y agradeció la espléndida labor desempeñada por el
Ingeniero Manuel Reyes Medina durante el tiempo que ocupó interinamente la
Dirección General de esa empresa en la que se reintegra a su posición de
Director Técnico desde donde seguirá aportando su fructífero trabajo y
experiencia que, ya por quince años, ha conducido las áreas de Operaciones y
Mantenimiento con excelentes resultados en puntualidad y calidad del
servicio, tareas que el Ing. Reyes Medina desempeñó durante diez años en
Aeronaves de México y antes en Mexicana de Aviación.
Mar 22 2004 1:23PM
DESIGNACION DIRECTOR GENERAL DE AEROVIAS DE MEXICO Y COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION, EMPRESAS DEL GRUPO CINTRA.
CINTRA, empresa que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores y cuyo Consejo
está integrado por nueve consejeros de los cuales seis son independientes
informa que el Consejo de Administración de Aerovías de México, S.A. de C.V.
designó hoy al licenciado Fernando Flores Director General de Aeroméxico.
Por otra parte, el Consejo de Administración de Compañía Méxicana de
Aviación, S.A. de C.V. designó al licenciado Emilio Romano Director General
de Mexicana.
Los nombramientos de este mediodía se inscriben en el marco del conjunto de
acciones emprendidas por el grupo de empresas coordinadas por Cintra para
superar las dificultades económicas que enfrentan ya por varios años,
otorgarles viabilidad financiera, consolidar sus posiciones en el mercado y
preparar su sano desarrollo futuro.
La incorporación del Licenciado Flores a Aeroméxico responde a la intención
de capitalizar su amplia experiencia en los ámbitos de la aviación, las
finanzas y la administración, particularmente los nueve años que con muy
buen éxito estuvo al frente de Mexicana.
Fernando Flores, licenciado en derecho por la Universidad Iberoamericana ha
construido una brillante carrera como administrador. Prestó sus servicios en
Mexicana de Aviación durante más de doce años y ha sido miembro del Consejo
Regional Metropolitano de Banamex, Consejero de la Confederación de Cámaras
Industriales, Primer Vicepresidente de la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo Latinoamericana, así como Subdirector General de
Administración del Instituto Mexicano del Seguro Social entre otros cargos.
Por la otra parte, Mexicana agrega a sus activos la sólida trayectoria del
Licenciado Emilio Romano en los sectores de las comunicaciones, el
empresarial y el financiero. Graduado Cum Laude de la Escuela Libre de
Derecho con post-grado en la City of London Polytechnic, es actualmente
asesor y miembro de los Consejos de Administración de varias empresas en
los ramos de las comunicaciones, construcción y entretenimiento. Fue
fundador de la empresa Border Group LLC, Vicepresidente de Operaciones
Internacionales de Grupo Televisa y miembro del Consejo de Transportes
Aeromar, S.A. de C.V., posiciones entre otras, de organizaciones en los
sectores antedichos desde las que dirigió varias reestructuras financieras.
Anteriormente, ocupó lo cargos de Director General de Política de Ingresos
de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y Procurador Fiscal de la
Federación.
En mención específica, el Consejo de Administración de Aerovías de México,
S.A. de C.V., reconoció y agradeció la espléndida labor desempeñada por el
Ingeniero Manuel Reyes Medina durante el tiempo que ocupó interinamente la
Dirección General de esa empresa en la que se reintegra a su posición de
Director Técnico desde donde seguirá aportando su fructífero trabajo y
experiencia que, ya por quince años, ha conducido las áreas de Operaciones y
Mantenimiento con excelentes resultados en puntualidad y calidad del
servicio, tareas que el Ing. Reyes Medina desempeñó durante diez años en Aeronaves de México y antes en Mexicana de Aviación
Bien, en la siguiente entrega podrán conocer los movimientos que se van preparando para anunciar la venta, después de una oportuna reestructuración de Cintra, que parecería no es otra cosa, sino el continuar colocando las fichas para enfilar a un sólo ganador.
En el lapso de tiempo que transcurrió todo el movimiento, Grupo Cintra suspendió en varias ocasiones su movimiento de cotización en la bolsa.
¿Medidas drásticas?, habrá que ver ,qué tantos hilos se pueden mover, sin el que el pueblo conozca tanta ¿coincidencia?
Laura Tena
Así lo reportó Cintra:
Mar 22 2004 1:20PM
DESIGNACION DIRECTOR GENERAL DE AEROVIAS DE MEXICO Y COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION, EMPRESAS DEL GRUPO CINTRA.
CINTRA, empresa que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores y cuyo Consejo
está integrado por nueve consejeros de los cuales seis son independientes
informa que el Consejo de Administración de Aerovías de México, S.A. de C.V.
designó hoy al licenciado Fernando Flores Director General de Aeroméxico.
Por otra parte, el Consejo de Administración de Compañía Méxicana de
Aviación, S.A. de C.V. designó al licenciado Emilio Romano Director General
de Mexicana.
Los nombramientos de este mediodía se inscriben en el marco del conjunto de
acciones emprendidas por el grupo de empresas coordinadas por Cintra para
superar las dificultades económicas que enfrentan ya por varios años,
otorgarles viabilidad financiera, consolidar sus posiciones en el mercado y
preparar su sano desarrollo futuro.
La incorporación del Licenciado Flores a Aeroméxico responde a la intención
de capitalizar su amplia experiencia en los ámbitos de la aviación, las
finanzas y la administración, particularmente los nueve años que con muy
buen éxito estuvo al frente de Mexicana.
Fernando Flores, licenciado en derecho por la Universidad Iberoamericana ha
construido una brillante carrera como administrador. Prestó sus servicios en
Mexicana de Aviación durante más de doce años y ha sido miembro del Consejo
Regional Metropolitano de Banamex, Consejero de la Confederación de Cámaras
Industriales, Primer Vicepresidente de la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo Latinoamericana, así como Subdirector General de
Administración del Instituto Mexicano del Seguro Social entre otros cargos.
Por la otra parte, Mexicana agrega a sus activos la sólida trayectoria del
Licenciado Emilio Romano en los sectores de las comunicaciones, el
empresarial y el financiero. Graduado Cum Laude de la Escuela Libre de
Derecho con post-grado en la City of London Polytechnic, es actualmente
asesor y miembro de los Consejos de Administración de varias empresas en
los ramos de las comunicaciones, construcción y entretenimiento. Fue
fundador de la empresa Border Group LLC, Vicepresidente de Operaciones
Internacionales de Grupo Televisa y miembro del Consejo de Transportes
Aeromar, S.A. de C.V., posiciones entre otras, de organizaciones en los
sectores antedichos desde las que dirigió varias reestructuras financieras.
Anteriormente, ocupó lo cargos de Director General de Política de Ingresos
de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y Procurador Fiscal de la
Federación.
En mención específica, el Consejo de Administración de Aerovías de México,
S.A. de C.V., reconoció y agradeció la espléndida labor desempeñada por el
Ingeniero Manuel Reyes Medina durante el tiempo que ocupó interinamente la
Dirección General de esa empresa en la que se reintegra a su posición de
Director Técnico desde donde seguirá aportando su fructífero trabajo y
experiencia que, ya por quince años, ha conducido las áreas de Operaciones y
Mantenimiento con excelentes resultados en puntualidad y calidad del
servicio, tareas que el Ing. Reyes Medina desempeñó durante diez años en
Aeronaves de México y antes en Mexicana de Aviación.
Mar 22 2004 1:23PM
DESIGNACION DIRECTOR GENERAL DE AEROVIAS DE MEXICO Y COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION, EMPRESAS DEL GRUPO CINTRA.
CINTRA, empresa que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores y cuyo Consejo
está integrado por nueve consejeros de los cuales seis son independientes
informa que el Consejo de Administración de Aerovías de México, S.A. de C.V.
designó hoy al licenciado Fernando Flores Director General de Aeroméxico.
Por otra parte, el Consejo de Administración de Compañía Méxicana de
Aviación, S.A. de C.V. designó al licenciado Emilio Romano Director General
de Mexicana.
Los nombramientos de este mediodía se inscriben en el marco del conjunto de
acciones emprendidas por el grupo de empresas coordinadas por Cintra para
superar las dificultades económicas que enfrentan ya por varios años,
otorgarles viabilidad financiera, consolidar sus posiciones en el mercado y
preparar su sano desarrollo futuro.
La incorporación del Licenciado Flores a Aeroméxico responde a la intención
de capitalizar su amplia experiencia en los ámbitos de la aviación, las
finanzas y la administración, particularmente los nueve años que con muy
buen éxito estuvo al frente de Mexicana.
Fernando Flores, licenciado en derecho por la Universidad Iberoamericana ha
construido una brillante carrera como administrador. Prestó sus servicios en
Mexicana de Aviación durante más de doce años y ha sido miembro del Consejo
Regional Metropolitano de Banamex, Consejero de la Confederación de Cámaras
Industriales, Primer Vicepresidente de la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo Latinoamericana, así como Subdirector General de
Administración del Instituto Mexicano del Seguro Social entre otros cargos.
Por la otra parte, Mexicana agrega a sus activos la sólida trayectoria del
Licenciado Emilio Romano en los sectores de las comunicaciones, el
empresarial y el financiero. Graduado Cum Laude de la Escuela Libre de
Derecho con post-grado en la City of London Polytechnic, es actualmente
asesor y miembro de los Consejos de Administración de varias empresas en
los ramos de las comunicaciones, construcción y entretenimiento. Fue
fundador de la empresa Border Group LLC, Vicepresidente de Operaciones
Internacionales de Grupo Televisa y miembro del Consejo de Transportes
Aeromar, S.A. de C.V., posiciones entre otras, de organizaciones en los
sectores antedichos desde las que dirigió varias reestructuras financieras.
Anteriormente, ocupó lo cargos de Director General de Política de Ingresos
de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y Procurador Fiscal de la
Federación.
En mención específica, el Consejo de Administración de Aerovías de México,
S.A. de C.V., reconoció y agradeció la espléndida labor desempeñada por el
Ingeniero Manuel Reyes Medina durante el tiempo que ocupó interinamente la
Dirección General de esa empresa en la que se reintegra a su posición de
Director Técnico desde donde seguirá aportando su fructífero trabajo y
experiencia que, ya por quince años, ha conducido las áreas de Operaciones y
Mantenimiento con excelentes resultados en puntualidad y calidad del
servicio, tareas que el Ing. Reyes Medina desempeñó durante diez años en Aeronaves de México y antes en Mexicana de Aviación
Bien, en la siguiente entrega podrán conocer los movimientos que se van preparando para anunciar la venta, después de una oportuna reestructuración de Cintra, que parecería no es otra cosa, sino el continuar colocando las fichas para enfilar a un sólo ganador.
En el lapso de tiempo que transcurrió todo el movimiento, Grupo Cintra suspendió en varias ocasiones su movimiento de cotización en la bolsa.
¿Medidas drásticas?, habrá que ver ,qué tantos hilos se pueden mover, sin el que el pueblo conozca tanta ¿coincidencia?
Laura Tena
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