Pues bien quién hubiera tenido el tiempo y sobre todo el interés de acceder a los estados financieros auditados que presentara Cintra para el ejercicio del 2004, pudo haber encontrado algunos pronunciamientos que parecería mostrar el total control de lo que es el mito del estado de derecho, pero sobre todo, la imparcialidad y equidad que todo mexicano debe obtener, según reza la tan violentada Constitución, y ya de las autoridades encargadas y el desempeño que debieran tener, pues ni nos desgastamos ante las reiteradas evidencias que vamos obteniendo en tantos casos que sin duda manchan el prestigio de nuestro México. Sólo cuando se controla un sistema judicial los pronunciamientos podrían ser los que se encuentran en la página 45 del documento, porque Emilio Romano Mussalini, amén de ser el director general de Mexicana de Aviación, también se dice que estudió en la escuela Libre de Derecho, y sí debió de ser muy libre para que la ética no interviniera bajo ningún factor, y el compromiso con lo que debiera ser verdad jurídica, sencillamente se sepultó. Los procesos no pueden considerarse finiquitados, ya que regresarán ante autoridades en los Estados Unidos, por el perjurio cometido y sobre todo, por el desacato que en el proceso radicado en México se cometió ya que Mexicana de Aviación firmó y aceptó no alegar prescripción, cosa que evidentemente nunca cumplió. Aquí se han logrado mantener impunes, esperemos que en instancias en el extranjero otra historia sea la que se pueda redactar.
http://www.cintra.com.mx/pdfs/Anual04.pdf
Aquí tan sólo un fragmento que encerraba la opinión de Cintra con relación a litigios:
“Mexicana”
d. Está en litigios por juicios civiles en su contra (el importe de lo reclamado
se estima en 3 millones de dólares); no se esperan efectos
adversos.
e. Enfrenta juicios laborales en proceso de resolución por $21,725
aproximadamente, al 31 de diciembre de 2004. Este importe es
estimado sin considerar salarios caídos eventualmente acumulables
hasta que se dicten los laudos correspondientes.
Pues bien ¿cómo afirmar que no se esperan efectos adversos en el juicio civil, sí el mismo estaba en proceso y a la espera de que la tremenda corte lo pudiera estudiar?. Ese juicio lo conozco perfectamente porque fue el que presentaron mis abogados y dónde la constante fue la manipulación de toda autoridad, motivo por el cual presenté una denuncia penal que aquí también ha sido publicada, por el presunto delito de: Fraude Procesal Maquinado y Continuo. Tendremos que esperar a conocer qué tanta mano firme existe actualmente para hacer valer lo que hasta hoy es sólo un mito: Nadie por encima de la ley
Ahora prosigamos con los comunicados que se dieran después del proceso de la venta de Mexicana de Aviación, y dentro del cual entra Nacional Financiera:
• Jul 25 2006 7:39PM
INFORMACIÓN RELEVANTE DE LA SESIÓN DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CONSORCIO AEROMÉXICO CELEBRADA EL DÍA DE HOY
EN SESIÓN DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A. DE C.V. (“CAM”) CELEBRADA EL DÍA DE HOY, LOS “ACCIONISTAS MAYORITARIOS”, ES DECIR, EL INSTITUTO PARA LA PROTECCIÓN AL AHORRO BANCARIO (“IPAB”), NACIONAL FINANCIERA,SOCIEDAD NACIONAL DE CRÉDITO, INSTITUCIÓN DE BANCA DE DESARROLLO (“NAFIN”) Y EL GOBIERNO FEDERAL, REPRESENTADO ANTE EL MENCIONADO CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CAM POR LA SECRETARÍA DE HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO, INFORMARON LO SIGUIENTE EN RELACIÓN CON EL PROCESO DE VENTA DE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS
DEL CAPITAL SOCIAL DE CAM DE LAS CUALES SON PROPIETARIOS:
1.-SE OTORGÓ UN MANDATO A NAFIN CON LA FINALIDAD DE LLEVAR A CABO EL PROCESO DE VENTA Y FACILITAR LA COORDINACIÓN CON LOS DISTINTOS ACTORES INVOLUCRADOS.
2.- LOS ACCIONISTAS MAYORITARIOS CONTINUARÁN TRABAJANDO PARA MANTENER VIGENTES LOS REQUERIMIENTOS LEGALES Y DOCUMENTALES RESPECTIVOS, CON EL FIN DE INICIAR EL PROCESO DE LICITACIÓN TAN PRONTO COMO LAS CONDICIONES SEAN LAS PROPICIAS.
3.-CAM, AL SER UNA SOCIEDAD ANÓNIMA BURSÁTIL QUE COTIZA EN LA BOLSA MEXICANA DE VALORES, ESTÁ SUJETA A LA LEY DEL MERCADO DE VALORES (“LMV”). EN ESTE SENTIDO, LOS ACCIONISTAS MAYORITARIOS RECONOCEN EL DERECHO DE LOS
INVERSIONISTAS PARA REALIZAR EN CUALQUIER MOMENTO UNA OFERTA PÚBLICA DE
ADQUISICIÓN (OPA) EN LOS TÉRMINOS QUE ESTABLECE LA LMV.
4. NAFIN, ACTUANDO EN SU DOBLE CARÁCTER DE ACCIONISTA Y COORDINADOR DE ESTOS TRABAJOS EN REPRESENTACIÓN DEL IPAB Y EL GOBIERNO FEDERAL POR CONDUCTO DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, SERÁ LA ÚNICA INSTITUCIÓN AUTORIZADA PARA LLEVAR A CABO LAS ACCIONES DEL MENCIONADO PROCESO.
LA ADMINISTRACIÓN DE CAM REITERA SU COMPROMISO POR COADYUVAR COMO FACILITADOR A LA EJECUCIÓN EXITOSA DE ESTE PROCESO DE ENAJENACIÓN Y, SIMULTÁNEAMENTE, CONTINUAR LLEVANDO ACABO LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA FORTALECER EL VALOR DE LOS ACTIVOS Y MANTENER A AEROMEXICO COMO LA LÍNEA AÉREA LÍDER EN MÉXICO.
Pues bien, ¡bingo!, hemos encontrado otra irregularidad, porque en este espacio documenté que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes negaba tener documentos relativos al proceso de la venta(nota publicada aquí: Debe la SCT notificar contrato Dicen que la dependencia debió conocer el proceso por ser encargada de sector. Tiene 10 días para demostrar que tiene o no el documento de compra-venta de Mexicana· Destinos de vuelo. Fuente: REFORMA con información del IFAI y de Mexicana. Lilián Cruz 7 de julio 2006.), lo que sin duda resulta absurdo y por demás ilógico, ya que Nafin según el comunicado sería el accionista y coordinador y representaba tanto al Ipab como al gobierno federal por conducto de la SCT.
Sin lugar a dudas, la Comisión que debe hacer una evaluación de éste proceso, deberá tomar muy en cuenta todos los puntos que no se hubieran logrado respetar, con independencia de considerar cómo la propia ley que regula al IPAB tampoco fue respetada, y que en este espacio he documentado cuáles artículos fueron ignorados, generando un perjuicio para México y a los mexicanos que como herencia maldita, deben solventar los adeudos del Fobaproa.
Parte de los documentos que han conformado el proceso de Mexicana de Aviación:
Solicitud de la inscripción preventiva bajo la modalidad de listado previo de la totalidad de las acciones de Grupo Mexicana, S.A. de C.V. en la sección de valores del Registro Nacional de Valores
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027001001.pdf
Copia certificada ante fedatario público del poder general del representante de la Emisora con constancia de inscripción en el Registro Público de Comercio
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027001003.pdf
Opinión legal conforme al Anexo "C" de las Disposiciones, expedida por licenciado en derecho independiente
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027001011.pdf
Informe correspondiente al grado de adhesión de la Emisora al Código de Mejores Prácticas Corporativas de acuerdo al Anexo "J" de las Disposiciones
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027001012.pdf
Estados Financieros dictaminados por Auditor Externo de la Emisora, asi como de sus Asociados, relativos a los 3 últimos ejercicios sociales.
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027001008.pdf
Compulsa de los estatutos sociales de la Emisora, con datos de inscripción en el Registro Público de Comercio
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027001006.pdf
Copia certificada de la escritura pública mediante la cual se acredita la constitución de la Emisora con constancia de inscripción en el Registro Público de Comercio
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027001005.pdf
Constancia del Secretario del Consejo de Administración de la Emisora que autentifique que las facultades del representante legal no han sido revocadas
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027001004.pdf
Constancia suscrita por el secretario del Consejo de Administración de la Emisora conforme al Anexo "D" de las Disposiciones, relativa a la integración del capital social.
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027001015.pdf
Fideicomiso
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003027.PDF
Continuará
Laura Tena
miércoles, enero 31, 2007
martes, enero 30, 2007
Mexicana de Aviación: Proceso de Ajuste al Precio de la venta
Y bien, finalmente estamos entrando a los sucesos que serán por demás interesantes, porque dentro de ellos Emilio Romano Mussalini nos está proyectando qué, los estados financieros reportados, auditados mostraban una empresa muy rentable o al menos por conducto de Cintra. Y, tan sólo a unos meses de haber sido vendida, el que estaba como director general de la empresa tan ganadora, es irónicamente el mismo director general, cuya empresa ahora es motivo de que solicite un ajuste del irrisorio precio de venta, en la cual, Cintra y todos los ex colaboradores de Gil Díaz, definieron entregar parte de la deuda del Fobaproa, hoy Ipab, en manos de Gastón Azcárraga y varios más. Y es que lejos de generar risa la situación, lo deja ver es cómo entre simulaciones y argumentos objetadores e instrumentos jurídicos, nada ha valido para proteger real y éticamente las pertenecias de México, que sin duda debió ser el primer ganador en ésta operación:
• Jun 16 2006 5:42PM
PROCESO DE AJUSTE AL PRECIO
1. ANTECEDENTES
EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005 GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V. (“GRUPO POSADAS”),
CINTRA, S.A. DE C.V. (AHORA CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A. DE C.V.) (“CONSORCIO”)
Y GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”) CELEBRARON UN
CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES (EL “CONTRATO”) CONFORME EL QUE GRUPO POSADAS PAGÓ LA CANTIDAD DE 165.5 MILLONES DE DÓLARES DE LOS ESTADOS UNIDOS DEAMÉRICA POR EL 100% DE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE GRUPO MEXICANA PROPIEDAD DE CONSORCIO (EL “PRECIO DE COMPRA”). DICHO CONTRATO PREVÉ QUE EL PRECIO DE COMPRA SE ENCUENTRA SUJETO A AJUSTES A LA BAJA O A LA ALZA EN FUNCIÓN DEL RESULTADO DE CIERTA INFORMACIÓN FINANCIERA DE GRUPO MEXICANA AL 31 DE DICIEMBRE DE 2005.
2. PROCESO DE AJUSTE DE PRECIO
EL PASADO 20 DE MARZO, GRUPO POSADAS ENTREGÓ A CONSORCIO UN ESCRITO EN EL QUE SOLICITA UN AJUSTE DE PRECIO A SU FAVOR (“LA NOTIFICACIÓN DE AJUSTE DE PRECIO DE COMPRA”) Y, A PARTIR DE ESA FECHA, CONSORCIO INICIÓ UN PROCESO MINUCIOSO DE ANÁLISIS DE LA MISMA EN LOS TÉRMINOS DEL CONTRATO. EL DÍA DE HOY, EN ESTRICTO APEGO A LO ESTABLECIDO EN LOS INSTRUMENTOS JURÍDICOS CORRESPONDIENTES, CONSORCIO NOTIFICÓ POR ESCRITO A GRUPO POSADAS SUS OBJECIONES A LA SOLICITUD DE LA PARTE COMPRADORA Y PRESENTÓ UNA SERIE DE RECLAMOS QUE RESULTAN EN UN AJUSTE DE PRECIO A FAVOR DE CONSORCIO (“LA NOTIFICACIÓN DE OBJECIÓN”).
CONSORCIO REITERA SU COMPROMISO POR SALVAGUARDAR LOS INTERESES DE TODOS SUS ACCIONISTAS Y HACER VALER LOS DERECHOS QUE DERIVAN DE LA LEGISLACIÓN APLICABLE, DEL CONTRATO Y DEMÁS DOCUMENTOS SUSCRITOS CON GRUPO POSADAS, EXIGIENDO A SUS CONTRAPARTES EL CUMPLIMIENTO PLENO DE SUS RESPECTIVAS OBLIGACIONES.
EN TAL VIRTUD, CONSORCIO MANIFIESTA SU DISPOSICIÓN A NEGOCIAR CON GRUPO
POSADAS CONFORME AL CONTRATO, EN ARAS DE RESOLVER LAS DIFERENCIAS ENTRE LAS PARTES RELATIVAS A LOS AJUSTES DE PRECIO.
Pues bien, por extrañas razones solicitan que se le conceda una rebaja, del por sí paupérrimo precio que pagaron al adquirir la historia de la aviación de México, y sobre todo a la empresa que todos los mexicanos hemos apoyado a sobrevivir.
Cintra publicó los comentarios financieros que Mexicana de Aviación poseía precisamente en el año de su venta, y así los hacía públicos:
COMENTARIOS Y ANÁLISIS DE LA ADMINISTRACIÓN SOBRE LOS RESULTADOS DE OPERACIÓN Y SITUACIÓN FINANCIERA DE LA COMPAÑÍA (ANEXO 1)
CINTRA REPORTÓ SUS RESULTADOS DEL TERCER TRIMESTRE 2005
INFORMACIÓN RELEVANTE
· Cintra reporta una utilidad de operación de 755 millones de pesos en el tercer trimestre del año.
· La utilidad de operación del Grupo de los primeros nueve meses del año fue de 839 millones de pesos, monto superior en más de 100 por ciento al resultado obtenido en el mismo periodo del año anterior.
· La UAFIDAR acumulada en los primeros nueve meses del año fue de 4 mil 279 millones de pesos, monto superior en 350 millones a la del mismo periodo del año anterior.
· La utilidad neta del Grupo en el periodo enero-septiembre ascendió a 425 millones de pesos, monto ligeramente inferior a la del mismo periodo de 2004 debido a una mayor provisión de impuestos por más de 250 millones de pesos.
· Gracias al mayor volumen de pasajeros transportados, los ingresos del Grupo aumentaron 6.7 por ciento real con respecto a los primeros tres trimestres de 2004, y 20.2 por ciento con relación al mismo periodo de 2003.
· El gasto de operación muestra un incremento de 4.6 por ciento durante el tercer trimestre, comportamiento que se explica en su totalidad por el aumento en el precio de la turbosina.
· El gasto de operación distinto de combustible y de personal sindicalizado del tercer trimestre registra una reducción de 5.8 por ciento respecto al mismo trimestre de 2004, cifra equivalente a 326 millones de pesos.
· A su vez, el renglón de gastos de venta y administración en lo que va del año se redujo en 283 millones de pesos comparado con el del mismo periodo de 2004.
· La deuda neta del Grupo, entendida como la deuda financiera neta del efectivo en caja, se redujo a un ritmo anual de 1 mil 250 millones de pesos, al pasar de 797 millones en septiembre de 2004 a una deuda neta negativa de 453 millones en el mismo mes de 2005.
· De conformidad con el calendario que rige los procesos de licitación de las aerolíneas de Cintra, se espera recibir las propuestas técnicas y económicas por parte de los inversionistas interesados en las mismas durante la tercera semana de noviembre del año en curso.
http://www.cintra.com.mx/espanol/accionist/boletines/boletin05_3o.htm
Estados Financieros Auditados 2004:
http://www.cintra.com.mx/pdfs/Anual04.pdf
Ahora, observemos en contraste cómo van intentando preparar el camino para que una empresa que se anunciaba con tanto éxito, recuperada y muy saneada, los siguientes reportes dicen que, por motivos diversos decrece su situación financiera y, en contraste el mismo reporte cita qué y cómo se cuantificó el capital como producto de la venta pero en beneficio sólo de Cintra:
Partidas extraordinarias
En el cuarto trimestre de 2005 y, como efecto de la venta del 100% del paquete accionario del Grupo Mexicana y que incluye el 50% del capital contable de Seat, Aeromexpress, Alas de América y de la inversión de Cintra (Consorcio Aeroméxico) en Sabre Sociedad Tecnológica, Cintra (Consorcio Aeroméxico) registró una utilidad contable por este concepto de 1,452 millones de pesos, la cual impacta positivamente el resultado neto del periodo.
Resultado neto
Durante el cuarto trimestre de 2005 Cintra (Consorcio Aeroméxico) registró una utilidad neta de 1,004 millones de pesos, frente a 74 millones de pesos registrados en el mismo periodo de 2004. Cabe precisar que esta cifra se vio favorecida por un ingreso extraordinario obtenido por la venta del paquete accionario de Grupo Mexicana
http://www.cintra.com.mx/espanol/accionist/boletines/boletin05_4o.htm
Francamente no veo cómo sí para Cintra es positivo, para los empleados tenga que ser negativo y más sí podemos recordar que a las sobrecargos jubiladas a partir de que la empresa es vendida, se le priva de recibir el pago completo de sus derechos adquiridos, que como he citado en este espacio son un derecho consagrado a nivel Constitucional.
Gastón Azcárraga recientemente declaró que están amenazados por la "inequidad" que se tiene con relación a la forma de operar aerolíneas internacionales y evocó el trsite recuerdo de aquel 9 de noviembre, fecha en la cual como consecuencia del terrorismo las aerolíneas extranjeras sin duda reflejaron muchas pérdidas, pero según los estados publicados por Cintra, la situación para las aerolíneas mexicanas se incrementó en un 6.7%.
De no ser cierto el estado financiero auditado, de no ser real que las condiciones han mejorado y que va en aumento la posibilidad de transportar más pasajeros, tal cual hemos leído sí tienen las aerolíneas de bajo costo, estaríamos ante la pregunta y sobre todo el poder resolver el fondo del tema que sin duda es responder :¿quién o quiénes pretenden engañarnos y, quién o quiénes hubieran podido orquestar un fraude en contra del patrimonio nacional?, entre varias preguntas más que saltan y saltarán cuando observamos detenidamente qué posición jugaba cada uno de ellos durante el proceso, ¿o no?
Continuará...
Laura Tena
• Jun 16 2006 5:42PM
PROCESO DE AJUSTE AL PRECIO
1. ANTECEDENTES
EL 20 DE DICIEMBRE DE 2005 GRUPO POSADAS, S.A. DE C.V. (“GRUPO POSADAS”),
CINTRA, S.A. DE C.V. (AHORA CONSORCIO AEROMÉXICO, S.A. DE C.V.) (“CONSORCIO”)
Y GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V. (“GRUPO MEXICANA”) CELEBRARON UN
CONTRATO DE COMPRAVENTA DE ACCIONES (EL “CONTRATO”) CONFORME EL QUE GRUPO POSADAS PAGÓ LA CANTIDAD DE 165.5 MILLONES DE DÓLARES DE LOS ESTADOS UNIDOS DEAMÉRICA POR EL 100% DE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE GRUPO MEXICANA PROPIEDAD DE CONSORCIO (EL “PRECIO DE COMPRA”). DICHO CONTRATO PREVÉ QUE EL PRECIO DE COMPRA SE ENCUENTRA SUJETO A AJUSTES A LA BAJA O A LA ALZA EN FUNCIÓN DEL RESULTADO DE CIERTA INFORMACIÓN FINANCIERA DE GRUPO MEXICANA AL 31 DE DICIEMBRE DE 2005.
2. PROCESO DE AJUSTE DE PRECIO
EL PASADO 20 DE MARZO, GRUPO POSADAS ENTREGÓ A CONSORCIO UN ESCRITO EN EL QUE SOLICITA UN AJUSTE DE PRECIO A SU FAVOR (“LA NOTIFICACIÓN DE AJUSTE DE PRECIO DE COMPRA”) Y, A PARTIR DE ESA FECHA, CONSORCIO INICIÓ UN PROCESO MINUCIOSO DE ANÁLISIS DE LA MISMA EN LOS TÉRMINOS DEL CONTRATO. EL DÍA DE HOY, EN ESTRICTO APEGO A LO ESTABLECIDO EN LOS INSTRUMENTOS JURÍDICOS CORRESPONDIENTES, CONSORCIO NOTIFICÓ POR ESCRITO A GRUPO POSADAS SUS OBJECIONES A LA SOLICITUD DE LA PARTE COMPRADORA Y PRESENTÓ UNA SERIE DE RECLAMOS QUE RESULTAN EN UN AJUSTE DE PRECIO A FAVOR DE CONSORCIO (“LA NOTIFICACIÓN DE OBJECIÓN”).
CONSORCIO REITERA SU COMPROMISO POR SALVAGUARDAR LOS INTERESES DE TODOS SUS ACCIONISTAS Y HACER VALER LOS DERECHOS QUE DERIVAN DE LA LEGISLACIÓN APLICABLE, DEL CONTRATO Y DEMÁS DOCUMENTOS SUSCRITOS CON GRUPO POSADAS, EXIGIENDO A SUS CONTRAPARTES EL CUMPLIMIENTO PLENO DE SUS RESPECTIVAS OBLIGACIONES.
EN TAL VIRTUD, CONSORCIO MANIFIESTA SU DISPOSICIÓN A NEGOCIAR CON GRUPO
POSADAS CONFORME AL CONTRATO, EN ARAS DE RESOLVER LAS DIFERENCIAS ENTRE LAS PARTES RELATIVAS A LOS AJUSTES DE PRECIO.
Pues bien, por extrañas razones solicitan que se le conceda una rebaja, del por sí paupérrimo precio que pagaron al adquirir la historia de la aviación de México, y sobre todo a la empresa que todos los mexicanos hemos apoyado a sobrevivir.
Cintra publicó los comentarios financieros que Mexicana de Aviación poseía precisamente en el año de su venta, y así los hacía públicos:
COMENTARIOS Y ANÁLISIS DE LA ADMINISTRACIÓN SOBRE LOS RESULTADOS DE OPERACIÓN Y SITUACIÓN FINANCIERA DE LA COMPAÑÍA (ANEXO 1)
CINTRA REPORTÓ SUS RESULTADOS DEL TERCER TRIMESTRE 2005
INFORMACIÓN RELEVANTE
· Cintra reporta una utilidad de operación de 755 millones de pesos en el tercer trimestre del año.
· La utilidad de operación del Grupo de los primeros nueve meses del año fue de 839 millones de pesos, monto superior en más de 100 por ciento al resultado obtenido en el mismo periodo del año anterior.
· La UAFIDAR acumulada en los primeros nueve meses del año fue de 4 mil 279 millones de pesos, monto superior en 350 millones a la del mismo periodo del año anterior.
· La utilidad neta del Grupo en el periodo enero-septiembre ascendió a 425 millones de pesos, monto ligeramente inferior a la del mismo periodo de 2004 debido a una mayor provisión de impuestos por más de 250 millones de pesos.
· Gracias al mayor volumen de pasajeros transportados, los ingresos del Grupo aumentaron 6.7 por ciento real con respecto a los primeros tres trimestres de 2004, y 20.2 por ciento con relación al mismo periodo de 2003.
· El gasto de operación muestra un incremento de 4.6 por ciento durante el tercer trimestre, comportamiento que se explica en su totalidad por el aumento en el precio de la turbosina.
· El gasto de operación distinto de combustible y de personal sindicalizado del tercer trimestre registra una reducción de 5.8 por ciento respecto al mismo trimestre de 2004, cifra equivalente a 326 millones de pesos.
· A su vez, el renglón de gastos de venta y administración en lo que va del año se redujo en 283 millones de pesos comparado con el del mismo periodo de 2004.
· La deuda neta del Grupo, entendida como la deuda financiera neta del efectivo en caja, se redujo a un ritmo anual de 1 mil 250 millones de pesos, al pasar de 797 millones en septiembre de 2004 a una deuda neta negativa de 453 millones en el mismo mes de 2005.
· De conformidad con el calendario que rige los procesos de licitación de las aerolíneas de Cintra, se espera recibir las propuestas técnicas y económicas por parte de los inversionistas interesados en las mismas durante la tercera semana de noviembre del año en curso.
http://www.cintra.com.mx/espanol/accionist/boletines/boletin05_3o.htm
Estados Financieros Auditados 2004:
http://www.cintra.com.mx/pdfs/Anual04.pdf
Ahora, observemos en contraste cómo van intentando preparar el camino para que una empresa que se anunciaba con tanto éxito, recuperada y muy saneada, los siguientes reportes dicen que, por motivos diversos decrece su situación financiera y, en contraste el mismo reporte cita qué y cómo se cuantificó el capital como producto de la venta pero en beneficio sólo de Cintra:
Partidas extraordinarias
En el cuarto trimestre de 2005 y, como efecto de la venta del 100% del paquete accionario del Grupo Mexicana y que incluye el 50% del capital contable de Seat, Aeromexpress, Alas de América y de la inversión de Cintra (Consorcio Aeroméxico) en Sabre Sociedad Tecnológica, Cintra (Consorcio Aeroméxico) registró una utilidad contable por este concepto de 1,452 millones de pesos, la cual impacta positivamente el resultado neto del periodo.
Resultado neto
Durante el cuarto trimestre de 2005 Cintra (Consorcio Aeroméxico) registró una utilidad neta de 1,004 millones de pesos, frente a 74 millones de pesos registrados en el mismo periodo de 2004. Cabe precisar que esta cifra se vio favorecida por un ingreso extraordinario obtenido por la venta del paquete accionario de Grupo Mexicana
http://www.cintra.com.mx/espanol/accionist/boletines/boletin05_4o.htm
Francamente no veo cómo sí para Cintra es positivo, para los empleados tenga que ser negativo y más sí podemos recordar que a las sobrecargos jubiladas a partir de que la empresa es vendida, se le priva de recibir el pago completo de sus derechos adquiridos, que como he citado en este espacio son un derecho consagrado a nivel Constitucional.
Gastón Azcárraga recientemente declaró que están amenazados por la "inequidad" que se tiene con relación a la forma de operar aerolíneas internacionales y evocó el trsite recuerdo de aquel 9 de noviembre, fecha en la cual como consecuencia del terrorismo las aerolíneas extranjeras sin duda reflejaron muchas pérdidas, pero según los estados publicados por Cintra, la situación para las aerolíneas mexicanas se incrementó en un 6.7%.
De no ser cierto el estado financiero auditado, de no ser real que las condiciones han mejorado y que va en aumento la posibilidad de transportar más pasajeros, tal cual hemos leído sí tienen las aerolíneas de bajo costo, estaríamos ante la pregunta y sobre todo el poder resolver el fondo del tema que sin duda es responder :¿quién o quiénes pretenden engañarnos y, quién o quiénes hubieran podido orquestar un fraude en contra del patrimonio nacional?, entre varias preguntas más que saltan y saltarán cuando observamos detenidamente qué posición jugaba cada uno de ellos durante el proceso, ¿o no?
Continuará...
Laura Tena
Mexicana de Aviación: Cintra se incorpora al IPC
Pues bien, el 25 de enero Cintra gana un amparo en contra del artículo 32,
fracción XVII de la Ley del Impuesto sobre la Renta vigente en 2002, porque dicha disposición condicionaba y limitaba las pérdidas derivadas de la venta de acciones para efectos de su deducción. Al ganar este amparo, las opciones se ampliaban a favor de las finanzas de Cintra.
En el mes de marzo, 3 meses posteriores a la venta de Mexicana de Aviación, deciden un cambio de la denominación social, y por ello comunicaron lo siguiente:
http://www.cintra.com.mx/espanol/accionist/boletines/home.htm
1 de Febrero de 2006.
Consorcio Aeroméxico se incorpora al IPC
A partir del día de hoy, Consorcio Aeroméxico –antes Cintra– se incorpora al grupo de emisoras que forman la muestra que compone el Índice de Precios y Cotizaciones (IPC). Ello, en virtud del alto nivel de bursatilización y valor de capitalización de la controladora registrados el año pasado en el mercado de valores.
El IPC es el principal indicador de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), y expresa el rendimiento del mercado accionario en su conjunto en función de las variaciones de precios de una muestra balanceada, ponderada y representativa del conjunto de acciones que cotizan en la propia BMV.
Consorcio Aeroméxico, que en breve cambiará su clave de pizarra a “AMEXICO,” está integrado por Grupo Aeroméxico –a su vez compuesto por las aerolíneas Aerovías de México y Aerolitoral–; 50% de SEAT, empresa líder en la prestación de servicios terrestres aeroportuarios; 50% de la aerolínea carguera Aeromexpress y 50% del centro de capacitación Alas de América. Adicionalmente, cuenta con una participación minoritaria en Sabre Sociedad Tecnológica y en ITR Turborreactores.
Además de dichos activos productivos, Consorcio Aeroméxico mantiene los 165.5 millones de dólares obtenidos por la venta de Grupo Mexicana, recursos que habrán de distribuirse entre sus accionistas de acuerdo al calendario previamente anunciado.
Consorcio Aeroméxico refrenda su compromiso de mantener debidamente informados a sus accionistas y a la opinión pública respecto de los hechos relevantes que se generen en torno a su desempeño
Tres meses después de anunciar que Gastón Azcárraga había ganado la licitación relacionada al grupo conformado por Mexicana de Aviación y Clik, el siguiente informe, es la determinación que tiene el Consejo de Cintra para el cambio de domicilio fiscal y denominacion social:
Fecha de Recepción en BMV: Mar 14 2006 11:04AM
Asunto:
**CAMBIO DE “DENOMINACION SOCIAL“ Y “DOMICILIO FISCAL“
Eventos Relevantes:
CINTRA, S.A. DE C.V., EMPRESA CONTROLADORA DE AEROMEXICO, LA LINEA AEREA MAS
GRANDE DE MEXICO, Y DE AEROLITORAL, S.A. DE C.V., COMUNICA AL PUBLICO
INVERSIONISTA SU CAMBIO DE “DENOMINACION SOCIAL“ Y “DOMICILIO FISCAL“,
QUEDANDO DE LA SIGUIENTE MANERA:
NOMBRE: CONSORCIO AEROMEXICO, S.A. DE C.V.
DOMICILIO: PASEO DE LA REFORMA NO.445, PISO 9, COL. CUAUHTEMOC
DELEGACION CUAUHTEMOC, MEXICO, D.F. 06500
No cabe duda, lo que son el manejo de los tiempos cuando de por medio están como funcionarios los viejos empleados políticos
Continuará...
Laura Tena
fracción XVII de la Ley del Impuesto sobre la Renta vigente en 2002, porque dicha disposición condicionaba y limitaba las pérdidas derivadas de la venta de acciones para efectos de su deducción. Al ganar este amparo, las opciones se ampliaban a favor de las finanzas de Cintra.
En el mes de marzo, 3 meses posteriores a la venta de Mexicana de Aviación, deciden un cambio de la denominación social, y por ello comunicaron lo siguiente:
http://www.cintra.com.mx/espanol/accionist/boletines/home.htm
1 de Febrero de 2006.
Consorcio Aeroméxico se incorpora al IPC
A partir del día de hoy, Consorcio Aeroméxico –antes Cintra– se incorpora al grupo de emisoras que forman la muestra que compone el Índice de Precios y Cotizaciones (IPC). Ello, en virtud del alto nivel de bursatilización y valor de capitalización de la controladora registrados el año pasado en el mercado de valores.
El IPC es el principal indicador de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), y expresa el rendimiento del mercado accionario en su conjunto en función de las variaciones de precios de una muestra balanceada, ponderada y representativa del conjunto de acciones que cotizan en la propia BMV.
Consorcio Aeroméxico, que en breve cambiará su clave de pizarra a “AMEXICO,” está integrado por Grupo Aeroméxico –a su vez compuesto por las aerolíneas Aerovías de México y Aerolitoral–; 50% de SEAT, empresa líder en la prestación de servicios terrestres aeroportuarios; 50% de la aerolínea carguera Aeromexpress y 50% del centro de capacitación Alas de América. Adicionalmente, cuenta con una participación minoritaria en Sabre Sociedad Tecnológica y en ITR Turborreactores.
Además de dichos activos productivos, Consorcio Aeroméxico mantiene los 165.5 millones de dólares obtenidos por la venta de Grupo Mexicana, recursos que habrán de distribuirse entre sus accionistas de acuerdo al calendario previamente anunciado.
Consorcio Aeroméxico refrenda su compromiso de mantener debidamente informados a sus accionistas y a la opinión pública respecto de los hechos relevantes que se generen en torno a su desempeño
Tres meses después de anunciar que Gastón Azcárraga había ganado la licitación relacionada al grupo conformado por Mexicana de Aviación y Clik, el siguiente informe, es la determinación que tiene el Consejo de Cintra para el cambio de domicilio fiscal y denominacion social:
Fecha de Recepción en BMV: Mar 14 2006 11:04AM
Asunto:
**CAMBIO DE “DENOMINACION SOCIAL“ Y “DOMICILIO FISCAL“
Eventos Relevantes:
CINTRA, S.A. DE C.V., EMPRESA CONTROLADORA DE AEROMEXICO, LA LINEA AEREA MAS
GRANDE DE MEXICO, Y DE AEROLITORAL, S.A. DE C.V., COMUNICA AL PUBLICO
INVERSIONISTA SU CAMBIO DE “DENOMINACION SOCIAL“ Y “DOMICILIO FISCAL“,
QUEDANDO DE LA SIGUIENTE MANERA:
NOMBRE: CONSORCIO AEROMEXICO, S.A. DE C.V.
DOMICILIO: PASEO DE LA REFORMA NO.445, PISO 9, COL. CUAUHTEMOC
DELEGACION CUAUHTEMOC, MEXICO, D.F. 06500
No cabe duda, lo que son el manejo de los tiempos cuando de por medio están como funcionarios los viejos empleados políticos
Continuará...
Laura Tena
lunes, enero 29, 2007
Mexicana de Aviación: CNBV...
Un análisis por demás interesante es el que se puede leer en la columna escrita que nos cita el asunto Fobaproa y todo lo que se fue dando a su paso:
http://www.jornada.unam.mx/1999/08/02/expediente.html
Pues bien hemos podido observar cómo en 1994 se juntan los destinos de Emilio Romano y Jhonatan Davis, y, que en posiciones "distintas" se vuelven a encontrar, pero ahora Jhonatan Davis al frente de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, y Emilio Romano Mussali, como el director general de Mexicana de Aviación que dependía de Cintra.
Dentro del récord de los cercanos ex - colaboradores de Gil Díaz, tenemos lo siguiente:
EXCELSIOR, COLUMNA PERSONAJES DE RENOMBRE DE DAVID PARAMO
Preocupación en caso Jonathan Davis
De ser cierto que Jonathan Davis trabajará como empleado de HSBC, realmente habrá que estar preocupados.
Desde el punto de vista legal, si este hombre trabaja para la empresa en Londres, como se asegura, podría
eludir la Ley de Responsabilidad de los Servidores Públicos, sí hubiera cuestionamientos. A diferencia de
Francisco Gil Díaz, el ex presidente de la CNBV sí sería empleado (el ex secretario de Hacienda fue nombrado
consejero independiente) y, por lo tanto, sí habría mucho espacio para las dudas. Más valdría estar pendientes
en torno a este caso y dejar todo claro.
Mucho tendremos que seguir observando, porque actualmente se investigará otro asunto relacionado con la CNBV relacionado al caso de Jugos del Valle y la posible fuga de información.
Laura Tena
http://www.jornada.unam.mx/1999/08/02/expediente.html
Pues bien hemos podido observar cómo en 1994 se juntan los destinos de Emilio Romano y Jhonatan Davis, y, que en posiciones "distintas" se vuelven a encontrar, pero ahora Jhonatan Davis al frente de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, y Emilio Romano Mussali, como el director general de Mexicana de Aviación que dependía de Cintra.
Dentro del récord de los cercanos ex - colaboradores de Gil Díaz, tenemos lo siguiente:
EXCELSIOR, COLUMNA PERSONAJES DE RENOMBRE DE DAVID PARAMO
Preocupación en caso Jonathan Davis
De ser cierto que Jonathan Davis trabajará como empleado de HSBC, realmente habrá que estar preocupados.
Desde el punto de vista legal, si este hombre trabaja para la empresa en Londres, como se asegura, podría
eludir la Ley de Responsabilidad de los Servidores Públicos, sí hubiera cuestionamientos. A diferencia de
Francisco Gil Díaz, el ex presidente de la CNBV sí sería empleado (el ex secretario de Hacienda fue nombrado
consejero independiente) y, por lo tanto, sí habría mucho espacio para las dudas. Más valdría estar pendientes
en torno a este caso y dejar todo claro.
Mucho tendremos que seguir observando, porque actualmente se investigará otro asunto relacionado con la CNBV relacionado al caso de Jugos del Valle y la posible fuga de información.
Laura Tena
Mexicana de Aviación:Cambio de denominación de CINTRA
Pues bie, a partir de hoy encontrarán comunicados que tendrán ** antes de la fecha, la razón para colocarles un *, es para que todo aquel pueda reconocer qué publicaciones no aparecían anteriormente y que ahora en el 2007 ya conforman parte del primer listado que consulté.
Así mismo, al final de los comunicados que emitiera Cintra, podrán encontrar que el Licenciado Emilio Romano Mussalini fue designado Procurador Fiscal de la Federaciónen el año de 1994, después de una votación en el senado
Fecha de Recepción en BMV: Jan 9 2006 1:44PM
Asunto:
**ASAMBLEA EXTRAORDINARIA DE ACCIONISTAS DE CINTRA CAMBIO DE FECHA Y LUGAR
Eventos Relevantes:
Se hace del conocimiento de los accionistas de Cintra, S.A. de C.V. (la
"Sociedad") que, por causas de fuerza mayor, se ha hecho necesario dejar sin
efectos la convocatoria publicada en el periódico El Financiero el 30 de
diciembre de 2005 para la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas que
habría de celebrarse a las 11:00 horas del día 17 de enero de 2006,
sustituyéndose, para todos los efectos legales a que haya lugar, con la
convocatoria publicada el 7 de enero de 2006 y transmitida a la BMV el día de
hoy.
Ahora leamos detenidamente el siguiente movimiento:
Fecha de Recepción en BMV: Jan 24 2006 5:15PM
** APRUEBAN CAMBIO DE DENOMINACIÓN DE CINTRA
Eventos Relevantes:
El día de hoy, la Asamblea General de Accionistas de Cintra S.A. de C.V.
aprobó el cambio de denominación de la sociedad de Cintra S.A. de C.V. por el
de Consorcio Aeroméxico, S.A. de C.V. Lo anterior, toda vez que después de la
venta de uno de sus dos principales grupos de activos, Cintra quedó integrada
por Aerovías de México (Aeroméxico), Aerolitoral, así como por el 50% de
Aeromexpress, Seat y Alas de América, manteniendo su tenencia accionaria en
Sabre e ITR.
La Asamblea de Accionistas también aprobó el nombrar a los señores John
Donnelly y Gilberto Perezalonso Cifuentes como Consejeros de la Sociedad. El
Licenciado Donnelly se ha desempeñado como Director General del Chase
Manhattan Bank México S.A. de C.V. y como Presidente del Consejo de
Administración de Bank of America Mexico S.A. Actualmente es el Presidente del
Consejo de Administración de Grupo Zurich México S.A.
Por su parte, el Licenciado Perezalonso fungió como Director de Administración
de Cifra, S.A. de C.V., como Vicepresidente Ejecutivo de Administración y
Finanzas de Grupo Televisa S.A. y como Director General de Aerovías de México.
Hoy en día es consejero del Consejo Consultivo del Banco Nacional de México,
S.A. de C.V.,de la Afore y Siefore Banamex Citigroup, de Grupo Gigante, S.A.
de C.V., de Southern Copper Corporation. de Masnegocio.Com, S. de R.L. de C.V.
y de Corporación Geo, S.A. de C.V. .
En las próximas semanas, Consorcio Aeroméxico someterá a consideración del
Consejo de Administración las distintas opciones que se han explorado para
llevar a cabo la venta de los activos con que cuenta, mismas que se darán a
conocer a la opinión pública en su oportunidad.
Pues bien cuántas coincidencias se van trenzando en el asunto de la venta, donde la casualidad sitúa a uno del consejo de administración de Cintra en espacios que posteriormente salen beneficiados junto con Gastón Azcárraga por la venta de Mexicana de Aviación, en este espacio he documentado cómo se deja entrever la duda que cita a grupo gigante como parte de los accionistas así como Banamex y la relación por todos conocida que sostuvo Francisco Gil Díaz, quién finalmente es el que designa a Emilio Romano Mussalini como el director de Mexicana de Aviación. La designación no es parte de la imaginación, sino dato que me fue confirmado hace algún tiempo, cuando me entrevisté con el Diputado Doring al que le expresé la inconformidad que tenía por tanta IMPUNIDAD que Mexicana de Aviación mantenía, a pesar de las reiteradas denuncias que por varias vías hemos expresado un grupo de sobrecargos.
Bien ahora en la liga que dejo, podrán observar en la página 32 los nombramientos que vía senado se logran por esas fechas de 1994 y 1995 relacionada a los Ministros que conforman la Tremenda Corte.
Emilio Romano Mussali, es nombrado procurador fiscal de la federación en el año 1994:
http://snap3.uas.mx/RECURSO1/Memoria%20Senadores%20del%20PAN/PDFS/votas.pdf
Ratificación de nombramientos de funcionarios del sector hacendario, del Poder Judicial y del ámbito electoral, durante la LVI Legislatura
1994
Nombre del funcionario Cargo
José Salvador Martínez Cervantes Tesorero de la Federación
Francisco Barrera López Subtesorero de Operaciones
Emilio Romano Mussali Procurador Fiscal de la Federación
Luis Manuel Gutiérrez Levy Director General de Aduanas
Jonathan Davis Arzac Director General de Crédito P˙blico
Francisco Javier Casas Guzmán Administrador General de Auditoría Fiscal de la Federación
Manuel Fernández Pérez Director General de Política de Ingresos y
Asuntos Fiscales Internacionales de la SHCP
Angel Domingo Ramírez Castillo Administración General de recaudación de la SHCP
Guillermo Güémez García Subgobernador del Banco de México
Rubén Octavio Aguirre Pangburn Magistrado de la Sala Superior del Tribunal Fiscal de la Federación
Continuará...
Laura Tena
Así mismo, al final de los comunicados que emitiera Cintra, podrán encontrar que el Licenciado Emilio Romano Mussalini fue designado Procurador Fiscal de la Federaciónen el año de 1994, después de una votación en el senado
Fecha de Recepción en BMV: Jan 9 2006 1:44PM
Asunto:
**ASAMBLEA EXTRAORDINARIA DE ACCIONISTAS DE CINTRA CAMBIO DE FECHA Y LUGAR
Eventos Relevantes:
Se hace del conocimiento de los accionistas de Cintra, S.A. de C.V. (la
"Sociedad") que, por causas de fuerza mayor, se ha hecho necesario dejar sin
efectos la convocatoria publicada en el periódico El Financiero el 30 de
diciembre de 2005 para la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas que
habría de celebrarse a las 11:00 horas del día 17 de enero de 2006,
sustituyéndose, para todos los efectos legales a que haya lugar, con la
convocatoria publicada el 7 de enero de 2006 y transmitida a la BMV el día de
hoy.
Ahora leamos detenidamente el siguiente movimiento:
Fecha de Recepción en BMV: Jan 24 2006 5:15PM
** APRUEBAN CAMBIO DE DENOMINACIÓN DE CINTRA
Eventos Relevantes:
El día de hoy, la Asamblea General de Accionistas de Cintra S.A. de C.V.
aprobó el cambio de denominación de la sociedad de Cintra S.A. de C.V. por el
de Consorcio Aeroméxico, S.A. de C.V. Lo anterior, toda vez que después de la
venta de uno de sus dos principales grupos de activos, Cintra quedó integrada
por Aerovías de México (Aeroméxico), Aerolitoral, así como por el 50% de
Aeromexpress, Seat y Alas de América, manteniendo su tenencia accionaria en
Sabre e ITR.
La Asamblea de Accionistas también aprobó el nombrar a los señores John
Donnelly y Gilberto Perezalonso Cifuentes como Consejeros de la Sociedad. El
Licenciado Donnelly se ha desempeñado como Director General del Chase
Manhattan Bank México S.A. de C.V. y como Presidente del Consejo de
Administración de Bank of America Mexico S.A. Actualmente es el Presidente del
Consejo de Administración de Grupo Zurich México S.A.
Por su parte, el Licenciado Perezalonso fungió como Director de Administración
de Cifra, S.A. de C.V., como Vicepresidente Ejecutivo de Administración y
Finanzas de Grupo Televisa S.A. y como Director General de Aerovías de México.
Hoy en día es consejero del Consejo Consultivo del Banco Nacional de México,
S.A. de C.V.,de la Afore y Siefore Banamex Citigroup, de Grupo Gigante, S.A.
de C.V., de Southern Copper Corporation. de Masnegocio.Com, S. de R.L. de C.V.
y de Corporación Geo, S.A. de C.V. .
En las próximas semanas, Consorcio Aeroméxico someterá a consideración del
Consejo de Administración las distintas opciones que se han explorado para
llevar a cabo la venta de los activos con que cuenta, mismas que se darán a
conocer a la opinión pública en su oportunidad.
Pues bien cuántas coincidencias se van trenzando en el asunto de la venta, donde la casualidad sitúa a uno del consejo de administración de Cintra en espacios que posteriormente salen beneficiados junto con Gastón Azcárraga por la venta de Mexicana de Aviación, en este espacio he documentado cómo se deja entrever la duda que cita a grupo gigante como parte de los accionistas así como Banamex y la relación por todos conocida que sostuvo Francisco Gil Díaz, quién finalmente es el que designa a Emilio Romano Mussalini como el director de Mexicana de Aviación. La designación no es parte de la imaginación, sino dato que me fue confirmado hace algún tiempo, cuando me entrevisté con el Diputado Doring al que le expresé la inconformidad que tenía por tanta IMPUNIDAD que Mexicana de Aviación mantenía, a pesar de las reiteradas denuncias que por varias vías hemos expresado un grupo de sobrecargos.
Bien ahora en la liga que dejo, podrán observar en la página 32 los nombramientos que vía senado se logran por esas fechas de 1994 y 1995 relacionada a los Ministros que conforman la Tremenda Corte.
Emilio Romano Mussali, es nombrado procurador fiscal de la federación en el año 1994:
http://snap3.uas.mx/RECURSO1/Memoria%20Senadores%20del%20PAN/PDFS/votas.pdf
Ratificación de nombramientos de funcionarios del sector hacendario, del Poder Judicial y del ámbito electoral, durante la LVI Legislatura
1994
Nombre del funcionario Cargo
José Salvador Martínez Cervantes Tesorero de la Federación
Francisco Barrera López Subtesorero de Operaciones
Emilio Romano Mussali Procurador Fiscal de la Federación
Luis Manuel Gutiérrez Levy Director General de Aduanas
Jonathan Davis Arzac Director General de Crédito P˙blico
Francisco Javier Casas Guzmán Administrador General de Auditoría Fiscal de la Federación
Manuel Fernández Pérez Director General de Política de Ingresos y
Asuntos Fiscales Internacionales de la SHCP
Angel Domingo Ramírez Castillo Administración General de recaudación de la SHCP
Guillermo Güémez García Subgobernador del Banco de México
Rubén Octavio Aguirre Pangburn Magistrado de la Sala Superior del Tribunal Fiscal de la Federación
Continuará...
Laura Tena
jueves, enero 25, 2007
Mexicana de Aviación: Romano + Isosa + Gil Díaz
Bien, antes de continuar publicando todo lo que se relacionó después de la venta de Mexicana de Aviación, compartiré en esta ocasión el capítulo de un libro, que narra el asunto Isosa que actualmente ha solicitado la Cámara se pueda investigar. Dentro del texto hay nombres que podrían decir mucho por la casualidad de que hoy están relacionados de alguna manera al tema .
Dejaré una parte, y la liga correspondiente, para todo aquel que desee leer el texto completo, lo pueda hacer:
Fraude Transexenal
Miguel Badillo
http://www.contralinea.com.mx/archivo/2006/mayo/htm/fraude_transexenal.htm
Protege el gobierno a Gil Díaz
Cuando Francisco Gil Díaz renuncia a su cargo como subsecretario de Ingresos en los primeros meses de 1994, se origina una red de complicidades a su favor: la lista de altos funcionarios que han encubierto sus trapacerías se inaugura con Carlos Salinas de Gortari y alcanza a Vicente Fox Quesada, quien a pesar de conocer los hechos de corrupción desde diciembre 2003 omite fincar responsabilidades.
Al aceptar la dimisión de Gil Díaz en marzo de 1994, su jefe y amigo Pedro Aspe Armella asume en automático su protección. Inquieto por “limpiar el cochinero” —como él mismo califica al asunto aduanero— antes de concluir el sexenio salinista, el secretario de Hacienda coloca a su otro amigo y hombre de confianza, Ismael Gómez Gordillo, al frente de la Subsecretaría de Ingresos y le ordena regularizar los fideicomisos y empresas constituidos por Francisco Gil al margen de la Ley.
Para el abogado especialista en fideicomisos y sustituto de Gil Díaz en la Subsecretaría de Ingresos, el proceso de “legalización” no es tan simple como la encomienda de Pedro Aspe, pues resulta casi imposible reintegrar los cuantiosos recursos a la Tesorería de la Federación y ocultar al mismo tiempo la violación de todas las leyes, situación atribuible al “fiscal de hierro”.
Y es que el esquema privado creado por Gil Díaz imposibilita la transferencia de los 2 mil millones de pesos que para ese entonces resguarda el Aduanas I, al erario federal sin motivar graves problemas políticos para el país, pues es evidente que el mecanismo de recaudación deriva en el ejercicio indebido del gasto público.
Pese a esta dificultad para reincorporar el dinero —que trasciende sin solución hasta el gobierno foxista—, la gestión de Gómez Gordillo mantiene como prioridad la orden del entonces secretario de Hacienda de limpiar y transparentar los excesos de Gil Díaz, para lo cual modifica los contratos de creación de los dos fideicomisos.
Es el 19 de octubre de 1994 cuando Ismael Gómez Gordillo signa el convenio modificatorio al contrato del fideicomiso 1078—5 SHCP—Aduanas I, y que a partir de esta fecha se identifica con el número 954—8. Entre las reformas aprobadas destaca el mandato de enterar a la Tesorería de la Federación todos los recursos correspondientes al DTA.
Según consta en el documento, el sucesor de Gil Díaz sustituye la figura del Comité Técnico por un Comité de Dirección y Supervisión de los Servicios Concesionados de Procesamiento Electrónico de Datos y Servicios Relacionados de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
El nuevo órgano directivo —integrado por los titulares de las subsecretarías de Ingresos y de Egresos y de la Oficialía Mayor de la Secretaría de Hacienda, así como de la Tesorería de la Federación y de la entonces Secretaría de la Contraloría General de la Federación (Secogef)— cuenta con la previa autorización de Aspe Armella, quien tutela todas las acciones relacionadas con el proceso de “limpieza”.
La enmienda de Gómez Gordillo busca restar discrecionalidad al uso de los recursos públicos indebidamente desviados al Aduanas I y posteriormente triangulados al fideicomiso Consorcios de Comercio Exterior II y a la empresa ISOSA, pues el esquema ideado por Gil Díaz otorga al presidente y al director de la figura fiduciaria, así como al procurador fiscal federal, la facultad de erogar los fondos sin control ni vigilancia.
Privilegio que, incluso unos 20 días antes de renunciar a su cargo como subsecretario de Ingresos, Francisco Gil ratifica a su favor, según revela la minuta de trabajo del Comité Técnico del Aduanas I, fechada el 7 de marzo de 1994 y signada por Rubén Aguirre Pangburn, Juan Manuel Galarza Mercado, Jaime García Jiménez, Luis Manuel Gutiérrez Levy, Emilio Romano Mussali, Luis Carlos Moreno, Lorenzo Hernández Herrera, Emilio Castillo Sánchez Mejorada, Pablo J. Cervantes, Eduardo Díaz Guzmán, Álvaro Gazca Neri, Gabriel Mancera Arrigunaga y Eva Tavares.
Entre los acuerdos alcanzados en la reunión del cambio de dirección del fideicomiso —en la que Raúl Haro López reemplaza a Lorenzo Hernández Herrera— destaca la cancelación del poder otorgado al hombre de confianza de Gil Díaz y la autorización al “fiscal de hierro”, a Roberto Hoyo D´addona y al nuevo director del fideicomiso Raúl Haro para expedir cheques con cargo a los fondos del fideicomiso.
Frente a estas arbitrariedades y luego de reunirse con 60 funcionarios públicos de la Secretaría de Hacienda vinculados a la creación del Aduanas I, Gómez Gordillo decide sustituir al Comité Técnico del fideicomiso por un órgano colegiado encargado de vigilar el uso y destino del DTA, en un intento por transparentar y controlar el uso de dichos fondos públicos. La modificación busca darle una imagen de legalidad a este fideicomiso público indebidamente operado como privado.
Pero, aunque la disposición encubre algunos excesos de Gil Díaz y “salva” la breve gestión de ocho meses, el subsecretario de Ingresos no consigue “limpiar” totalmente el fraudulento esquema de recaudación aduanera.
La reunión de los 60 funcionarios
En las primeras semanas de su administración, Ismael Gómez Gordillo descubre que el cargo de subsecretario de Ingresos incluye una sorpresa: la presidencia del Comité Técnico del Fideicomiso Aduanas I, grado que de inmediato lo involucra en el fraude transexenal del sector aduanero.
Y es que Rubén Aguirre cita al subsecretario de Ingresos a la sesión del Comité Técnico del fideicomiso para autorizar el presupuesto y el gasto anual de la empresa privada ISOSA y sus filiales, que para esas fechas ya está en ejercicio.
—¿Y por qué tengo que estar en esa junta, si me han dicho que se trata de un esquema privado, un fideicomiso privado y una empresa privada, y yo soy un funcionario público?— pregunta molesto Gómez Gordillo.
—Porque el subsecretario de Ingresos es quien preside el Comité Técnico del Fidecomiso Aduanas I— responde Rubén Aguirre.
—¿Y quiénes son los demás miembros del Comité Técnico?— insiste el subsecretario.
—Los directores generales y administradores de la Subsecretaría de Ingresos— contesta sin reparo Aguirre, también integrante del Comité.
El exdirector Jurídico y Fiduciario del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos y experto en la operación de fideicomisos, Gómez Gordillo, critica de inmediato la constitución de los fideicomisos y empresas aduaneras: “ahora resulta que éste es un fideicomiso privado en donde el Comité Técnico está integrado por puros burócratas, el dinero viene de una contribución federal y se gasta para dar un servicio a la Subsecretaría de Ingresos. Aún así, ¿ustedes sostienen que es un esquema privado?”.
Rubén Aguirre omite responder el cuestionamiento seguido por una petición muy puntual: “haz una relatoría con los documentos que prueben la participación de Gil Díaz en la constitución de los fideicomisos”. De inmediato, el subsecretario de Egresos explica a Gómez Gordillo que eso es imposible, pues su área sólo ve una pequeña parte del esquema global: “Gil Díaz fragmentó el tema de los fideicomisos de aduanas en diversas áreas de la Secretaría de Hacienda, incluso la del Jurídico y Recaudación que administra —Luis Manuel— Gutiérrez Levy (oficial mayor de la SHCP en la administración foxista) están involucradas”.
Sin tener acceso a toda la información, Rubén Aguirre no puede explicar a Gómez Gordillo el complejo esquema de los fideicomisos y las empresas privadas creados por Gil Díaz, por lo que el nuevo subsecretario de Ingresos ordena reunir a los funcionarios de niveles medio y superior involucrados en la constitución y operación de estas figuras supuestamente privadas relacionadas con el cobro del DTA.
La respuesta de Aguirre a la petición de Gómez Gordillo es elocuente: “la reunión tendrá que hacerse en la sala de juntas, pues en tu oficina no caben todos los funcionarios que tendrán que explicar la parte que les corresponde; suman alrededor de 60”.
En los primeros días de mayo de 1994 se arremolinan unos 60 funcionarios de mandos medios en la sala de juntas de la Subsecretaría de Ingresos. Ahí, Gómez Gordillo escucha la versión de cada uno sobre su participación en la operación de los fideicomisos aduaneros y las empresas privadas, reflejo de la compleja estructura operativa creada por Gil Díaz para evitar ser descubierto o que algún funcionario pudiera denunciarlo.
En la nutrida reunión, el subsecretario se encuentra con viejos amigos, excolaboradores y exalumnos de la Escuela Libre de Derecho como Emilio Romano, Gutiérrez Levy y hasta el procurador fiscal Roberto Hoyo D´addona.
La reunión se extiende por varias horas, hasta que Gómez Gordillo interrumpe las exposiciones con una pregunta: quieren que yo diga que este instrumento constituido con recursos públicos, en un banco público, con un fideicomitente que es el subsecretario de Ingresos, con un fideicomisario que es la Subsecretaría de Ingresos en violación de toda norma, porque no tiene facultades para ser fideicomisaria... ustedes quieren que yo diga que este animal que tiene plumas de pato, pico de pato, alas de pato y grazna como pato ¿es gallina?
El silencio y las miradas entre los 60 funcionarios públicos fue roto por el mismo subsecretario: “Gómez Gordillo no está aquí para criticar a nadie, lo pusieron para arreglar y para limpiar, y entiendo que esa es mi función, nada más que para decir algo lo tengo que creer y me está costando mucho trabajo creer todo lo que dicen. Ni siquiera son capaces de dar una versión completa de todo lo que han operado”.
Entre la multitud una voz replica al subsecretario: “es que ni el contrato del fideicomiso ni el esquema se hicieron aquí. El doctor Gil Díaz contrató a un despacho privado”.
—¿Qué despacho?— pregunta Gómez Gordillo.
—El de Noriega y Escobedo— le responden varias voces.
Un par de horas después de la reunión, Gómez Gordillo recibe una llamada telefónica de la oficina del vicegobernador del Banco de México. En tono molesto, el doctor Gil Díaz le pregunta al subsecretario sí era cierto que públicamente había cuestionado su actuación al frente de la Subsecretaría de Ingresos. Ismael responde: “sí, no nada más lo dije, sino que lo creo y me preocupa cómo desvirtuar la operación irregular de tus fideicomisos”.
Un silencio y una despedida fría marcarían a partir de entonces la nueva relación de los otrora amigos y compañeros de trabajo. De inmediato el “fiscal de hierro” se pone en contacto permanente con Pedro Aspe y con varios ex colaboradores que lo mantienen al día de todas las acciones que ejecuta Gómez Gordillo al frente de la Subsecretaría de Ingresos, mientras que Rubén Aguirre hace su trabajo para lograr que se lleve a cabo la sesión del Comité Técnico de los fideicomisos que preside Gómez Gordillo.
Pero dicha sesión jamás se efectúa porque Ismael, quien debe presidir el acto, se niega a hacerlo y apresura el requerimiento a Nacional Financiera para modificar el contrato del fideicomiso y así eliminar al Comité Técnico, convenio que se signa hasta octubre de 1994, apenas un mes antes de que concluya el gobierno de Carlos Salinas.
Y tal vez ustedes puedan recordar que, una aerolínea de bajo costo autorizada casi al final del pasado sexenio, la preside nada más que Pedro Aspe. Seguramente el destino les encomendaría a futuro el poder encontrarse en negocios de aviación, a algunos de los nombres que aquí se citan, y que con el paso de los escritos podrán conocer qué lugar ocupan actualmente.
Continuará...
Laura Tena
Dejaré una parte, y la liga correspondiente, para todo aquel que desee leer el texto completo, lo pueda hacer:
Fraude Transexenal
Miguel Badillo
http://www.contralinea.com.mx/archivo/2006/mayo/htm/fraude_transexenal.htm
Protege el gobierno a Gil Díaz
Cuando Francisco Gil Díaz renuncia a su cargo como subsecretario de Ingresos en los primeros meses de 1994, se origina una red de complicidades a su favor: la lista de altos funcionarios que han encubierto sus trapacerías se inaugura con Carlos Salinas de Gortari y alcanza a Vicente Fox Quesada, quien a pesar de conocer los hechos de corrupción desde diciembre 2003 omite fincar responsabilidades.
Al aceptar la dimisión de Gil Díaz en marzo de 1994, su jefe y amigo Pedro Aspe Armella asume en automático su protección. Inquieto por “limpiar el cochinero” —como él mismo califica al asunto aduanero— antes de concluir el sexenio salinista, el secretario de Hacienda coloca a su otro amigo y hombre de confianza, Ismael Gómez Gordillo, al frente de la Subsecretaría de Ingresos y le ordena regularizar los fideicomisos y empresas constituidos por Francisco Gil al margen de la Ley.
Para el abogado especialista en fideicomisos y sustituto de Gil Díaz en la Subsecretaría de Ingresos, el proceso de “legalización” no es tan simple como la encomienda de Pedro Aspe, pues resulta casi imposible reintegrar los cuantiosos recursos a la Tesorería de la Federación y ocultar al mismo tiempo la violación de todas las leyes, situación atribuible al “fiscal de hierro”.
Y es que el esquema privado creado por Gil Díaz imposibilita la transferencia de los 2 mil millones de pesos que para ese entonces resguarda el Aduanas I, al erario federal sin motivar graves problemas políticos para el país, pues es evidente que el mecanismo de recaudación deriva en el ejercicio indebido del gasto público.
Pese a esta dificultad para reincorporar el dinero —que trasciende sin solución hasta el gobierno foxista—, la gestión de Gómez Gordillo mantiene como prioridad la orden del entonces secretario de Hacienda de limpiar y transparentar los excesos de Gil Díaz, para lo cual modifica los contratos de creación de los dos fideicomisos.
Es el 19 de octubre de 1994 cuando Ismael Gómez Gordillo signa el convenio modificatorio al contrato del fideicomiso 1078—5 SHCP—Aduanas I, y que a partir de esta fecha se identifica con el número 954—8. Entre las reformas aprobadas destaca el mandato de enterar a la Tesorería de la Federación todos los recursos correspondientes al DTA.
Según consta en el documento, el sucesor de Gil Díaz sustituye la figura del Comité Técnico por un Comité de Dirección y Supervisión de los Servicios Concesionados de Procesamiento Electrónico de Datos y Servicios Relacionados de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
El nuevo órgano directivo —integrado por los titulares de las subsecretarías de Ingresos y de Egresos y de la Oficialía Mayor de la Secretaría de Hacienda, así como de la Tesorería de la Federación y de la entonces Secretaría de la Contraloría General de la Federación (Secogef)— cuenta con la previa autorización de Aspe Armella, quien tutela todas las acciones relacionadas con el proceso de “limpieza”.
La enmienda de Gómez Gordillo busca restar discrecionalidad al uso de los recursos públicos indebidamente desviados al Aduanas I y posteriormente triangulados al fideicomiso Consorcios de Comercio Exterior II y a la empresa ISOSA, pues el esquema ideado por Gil Díaz otorga al presidente y al director de la figura fiduciaria, así como al procurador fiscal federal, la facultad de erogar los fondos sin control ni vigilancia.
Privilegio que, incluso unos 20 días antes de renunciar a su cargo como subsecretario de Ingresos, Francisco Gil ratifica a su favor, según revela la minuta de trabajo del Comité Técnico del Aduanas I, fechada el 7 de marzo de 1994 y signada por Rubén Aguirre Pangburn, Juan Manuel Galarza Mercado, Jaime García Jiménez, Luis Manuel Gutiérrez Levy, Emilio Romano Mussali, Luis Carlos Moreno, Lorenzo Hernández Herrera, Emilio Castillo Sánchez Mejorada, Pablo J. Cervantes, Eduardo Díaz Guzmán, Álvaro Gazca Neri, Gabriel Mancera Arrigunaga y Eva Tavares.
Entre los acuerdos alcanzados en la reunión del cambio de dirección del fideicomiso —en la que Raúl Haro López reemplaza a Lorenzo Hernández Herrera— destaca la cancelación del poder otorgado al hombre de confianza de Gil Díaz y la autorización al “fiscal de hierro”, a Roberto Hoyo D´addona y al nuevo director del fideicomiso Raúl Haro para expedir cheques con cargo a los fondos del fideicomiso.
Frente a estas arbitrariedades y luego de reunirse con 60 funcionarios públicos de la Secretaría de Hacienda vinculados a la creación del Aduanas I, Gómez Gordillo decide sustituir al Comité Técnico del fideicomiso por un órgano colegiado encargado de vigilar el uso y destino del DTA, en un intento por transparentar y controlar el uso de dichos fondos públicos. La modificación busca darle una imagen de legalidad a este fideicomiso público indebidamente operado como privado.
Pero, aunque la disposición encubre algunos excesos de Gil Díaz y “salva” la breve gestión de ocho meses, el subsecretario de Ingresos no consigue “limpiar” totalmente el fraudulento esquema de recaudación aduanera.
La reunión de los 60 funcionarios
En las primeras semanas de su administración, Ismael Gómez Gordillo descubre que el cargo de subsecretario de Ingresos incluye una sorpresa: la presidencia del Comité Técnico del Fideicomiso Aduanas I, grado que de inmediato lo involucra en el fraude transexenal del sector aduanero.
Y es que Rubén Aguirre cita al subsecretario de Ingresos a la sesión del Comité Técnico del fideicomiso para autorizar el presupuesto y el gasto anual de la empresa privada ISOSA y sus filiales, que para esas fechas ya está en ejercicio.
—¿Y por qué tengo que estar en esa junta, si me han dicho que se trata de un esquema privado, un fideicomiso privado y una empresa privada, y yo soy un funcionario público?— pregunta molesto Gómez Gordillo.
—Porque el subsecretario de Ingresos es quien preside el Comité Técnico del Fidecomiso Aduanas I— responde Rubén Aguirre.
—¿Y quiénes son los demás miembros del Comité Técnico?— insiste el subsecretario.
—Los directores generales y administradores de la Subsecretaría de Ingresos— contesta sin reparo Aguirre, también integrante del Comité.
El exdirector Jurídico y Fiduciario del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos y experto en la operación de fideicomisos, Gómez Gordillo, critica de inmediato la constitución de los fideicomisos y empresas aduaneras: “ahora resulta que éste es un fideicomiso privado en donde el Comité Técnico está integrado por puros burócratas, el dinero viene de una contribución federal y se gasta para dar un servicio a la Subsecretaría de Ingresos. Aún así, ¿ustedes sostienen que es un esquema privado?”.
Rubén Aguirre omite responder el cuestionamiento seguido por una petición muy puntual: “haz una relatoría con los documentos que prueben la participación de Gil Díaz en la constitución de los fideicomisos”. De inmediato, el subsecretario de Egresos explica a Gómez Gordillo que eso es imposible, pues su área sólo ve una pequeña parte del esquema global: “Gil Díaz fragmentó el tema de los fideicomisos de aduanas en diversas áreas de la Secretaría de Hacienda, incluso la del Jurídico y Recaudación que administra —Luis Manuel— Gutiérrez Levy (oficial mayor de la SHCP en la administración foxista) están involucradas”.
Sin tener acceso a toda la información, Rubén Aguirre no puede explicar a Gómez Gordillo el complejo esquema de los fideicomisos y las empresas privadas creados por Gil Díaz, por lo que el nuevo subsecretario de Ingresos ordena reunir a los funcionarios de niveles medio y superior involucrados en la constitución y operación de estas figuras supuestamente privadas relacionadas con el cobro del DTA.
La respuesta de Aguirre a la petición de Gómez Gordillo es elocuente: “la reunión tendrá que hacerse en la sala de juntas, pues en tu oficina no caben todos los funcionarios que tendrán que explicar la parte que les corresponde; suman alrededor de 60”.
En los primeros días de mayo de 1994 se arremolinan unos 60 funcionarios de mandos medios en la sala de juntas de la Subsecretaría de Ingresos. Ahí, Gómez Gordillo escucha la versión de cada uno sobre su participación en la operación de los fideicomisos aduaneros y las empresas privadas, reflejo de la compleja estructura operativa creada por Gil Díaz para evitar ser descubierto o que algún funcionario pudiera denunciarlo.
En la nutrida reunión, el subsecretario se encuentra con viejos amigos, excolaboradores y exalumnos de la Escuela Libre de Derecho como Emilio Romano, Gutiérrez Levy y hasta el procurador fiscal Roberto Hoyo D´addona.
La reunión se extiende por varias horas, hasta que Gómez Gordillo interrumpe las exposiciones con una pregunta: quieren que yo diga que este instrumento constituido con recursos públicos, en un banco público, con un fideicomitente que es el subsecretario de Ingresos, con un fideicomisario que es la Subsecretaría de Ingresos en violación de toda norma, porque no tiene facultades para ser fideicomisaria... ustedes quieren que yo diga que este animal que tiene plumas de pato, pico de pato, alas de pato y grazna como pato ¿es gallina?
El silencio y las miradas entre los 60 funcionarios públicos fue roto por el mismo subsecretario: “Gómez Gordillo no está aquí para criticar a nadie, lo pusieron para arreglar y para limpiar, y entiendo que esa es mi función, nada más que para decir algo lo tengo que creer y me está costando mucho trabajo creer todo lo que dicen. Ni siquiera son capaces de dar una versión completa de todo lo que han operado”.
Entre la multitud una voz replica al subsecretario: “es que ni el contrato del fideicomiso ni el esquema se hicieron aquí. El doctor Gil Díaz contrató a un despacho privado”.
—¿Qué despacho?— pregunta Gómez Gordillo.
—El de Noriega y Escobedo— le responden varias voces.
Un par de horas después de la reunión, Gómez Gordillo recibe una llamada telefónica de la oficina del vicegobernador del Banco de México. En tono molesto, el doctor Gil Díaz le pregunta al subsecretario sí era cierto que públicamente había cuestionado su actuación al frente de la Subsecretaría de Ingresos. Ismael responde: “sí, no nada más lo dije, sino que lo creo y me preocupa cómo desvirtuar la operación irregular de tus fideicomisos”.
Un silencio y una despedida fría marcarían a partir de entonces la nueva relación de los otrora amigos y compañeros de trabajo. De inmediato el “fiscal de hierro” se pone en contacto permanente con Pedro Aspe y con varios ex colaboradores que lo mantienen al día de todas las acciones que ejecuta Gómez Gordillo al frente de la Subsecretaría de Ingresos, mientras que Rubén Aguirre hace su trabajo para lograr que se lleve a cabo la sesión del Comité Técnico de los fideicomisos que preside Gómez Gordillo.
Pero dicha sesión jamás se efectúa porque Ismael, quien debe presidir el acto, se niega a hacerlo y apresura el requerimiento a Nacional Financiera para modificar el contrato del fideicomiso y así eliminar al Comité Técnico, convenio que se signa hasta octubre de 1994, apenas un mes antes de que concluya el gobierno de Carlos Salinas.
Y tal vez ustedes puedan recordar que, una aerolínea de bajo costo autorizada casi al final del pasado sexenio, la preside nada más que Pedro Aspe. Seguramente el destino les encomendaría a futuro el poder encontrarse en negocios de aviación, a algunos de los nombres que aquí se citan, y que con el paso de los escritos podrán conocer qué lugar ocupan actualmente.
Continuará...
Laura Tena
miércoles, enero 24, 2007
Mexicana de Aviación: Empresa saneada y límpia... Accionistas de Mexicana bajo la lupa
Después de conocer a los que lograron ajudicarse a Mexicana de Aviación, los medios comentaron que, los accionistas de Mexicana se encontraban bajo la lupa, pero también se pronunciaban, por lo afortunados que resultaban los Azcárraga - Andrade, por recibir una empresa muy SANA, y por supuesto, un enorme potencial de negocio. Así lo citaban:
Jueves 1 de diciembre de 2005
MEXICO SA
Carlos Fernández-Vega
Los Azcárraga Andrade reciben Mexicana rescatada y saneada
Precio de ganga para poderosos empresarios mientras los mexicanos pagan la factura
POR FIN EL GOBIERNO logró vender Mexicana de Aviación. Parece increíble, aunque lo verdaderamente sorprendente no es el hecho en sí, ni que la operación se concretara una década después del "rescate" de inversionistas privados con dineros públicos en el marco del Fobaproa, ni el consumo de miles de millones de pesos provenientes del erario para que la aerolínea regresara a manos privadas.
LO SORPRENDENTE ES el precio de venta que el IPAB y el consejo de administración de Cintra aceptaron, y que Mexicana de Aviación regrese a manos de un grupo de empresarios que una década atrás -es decir, cuando la aerolínea y sus bancos acreedores fueron generosamente "rescatados" por el Fobaproa- ocupaban cargos de primer nivel (toma de decisiones, directrices financieras, contratación de empréstitos, etcétera) en la empresa que, finalmente, ahora el gobierno "desincorpora".
NO ES UNA HISTORIA nueva en los negocios entre el poder público y el poder privado, aunque sí ilustrativa en estos tiempos del "cambio". El IPAB y el consejo de administración de Cintra decidieron vender Mexicana de Aviación al Grupo Posadas, encabezado por Gastón Azcárraga Andrade, al mismo tiempo presidente del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, la elite de elites del empresariado nacional.
POSADAS SE COMPROMETE a pagar 165.5 millones de dólares por el 100 por ciento de las acciones de Mexicana de Aviación; el consejo de administración de Cintra aplaude y el IPAB considera que dicho monto "refleja un valor de recuperación aceptable" para las arcas nacionales.
ALGO OSCURO SUCEDIO (situación normal en la historia del Fobaproa-IPAB), porque cinco meses atrás el propio Instituto para la Protección del Ahorro Bancario presumía que el valor de mercado de Cintra no era menor a 319 millones de dólares, cantidad prácticamente dos veces superior a la que aceptó del Grupo Posadas a cambio de Mexicana de Aviación.
¿POR QUÉ VENDIO la aerolínea a la mitad del precio por él mismo establecido cinco meses atrás? Sólo el IPAB tiene la respuesta, y aunque no esté acostumbrado a responder, como entidad pública tiene la obligación de hacerlo, porque finalmente quienes pagan los platos rotos -de éste y todos los casos asociados al Fobaproa- son los mexicanos.
SI LOS 165.5 millones de dólares que por Mexicana de Aviación pagaría el Grupo Posadas parece una cifra reducida, menor aún será el monto que finalmente ingrese a la chequera del IPAB: 83.56 millones de dólares, por el "rescate" y "salvamento" de una aerolínea que requirió miles de millones de pesos a lo largo de diez años.
DE ACUERDO CON su propia información, los integrantes de la familia Azcárraga Andrade que participan en Grupo Posadas son propietarios de aproximadamente 51 por ciento de las acciones serie A. Gastón es el presidente del consejo de administración, en el que también participan como sus hermanos Enrique y Pablo, amén de otros parientes. En 1994 la composición de dicho consejo no era, en esencia, distinta a la que hoy se observa.
Negocios
Darío Celis Estrada
Aeroméxico alista
Aunque la tendencia a la baja que experimenta el precio del petróleo es una buena noticia para la aviación comercial, en el caso de Aeroméxico tiene sus bemoles. Sucede que las corridas financieras que sustentan la adquisición de la nueva flota descansan sobre la forma en que el precio de la turbosina impacta las finanzas de la aerolínea. Ayer, por lo pronto, Andrés Conesa anunció que la venta de la compañía será retomada por el IPAB y Nafinsa durante febrero.
Salen de Mexicana
Acaban de dejar Mexicana Félix Sánchez y Alejandro Rangel, director y subdirector de Operaciones. Ambos tenían un permiso de ASPA, que preside Dennis Lazarus, para trabajar en la empresa de Gastón Azcárraga. Pese y que los pilotos suscribieron hace unas semanas el convenio de productividad, la señal que envía esta salida no es la mejor. Y es que ambos tenían a su cargo la negociación de las pensiones, parte sensible en la relación con la aerolínea dirigida por Emilio Romano.
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/730871/
Y bien, el hecho de que Aspa les cancele el permiso, no significa necesariamente que los pilotos citados puedan dejar de trabajar para Mexicana y su directiva, sino más bien, que tienen la opción de reintegrarse como pilotos de línea, o renunciar a su sindicato y con ello convertirse en personal de confianza de la empresa, tal cual hace muchos años lo hiciera el Capitán Jean Albreck. Ojalá que a tiempo puedan recordar, que el siguiente destino de Jean fue la calle, porque la empresa normalmente no tiene memoria y cuando dejas de ser útil para sus intereses sencillamente te muestran la única salida: La calle
Hoy también se publica, que ahora Gastón Azcárraga y Emilio Romano persistirán en lavarles el cerebro a los sobrecargos, y para ello han convocado a una reunión, de la que se dice tiene la intención de manera directa exponer los retos de la empresa, y su situación. Han de pensar que el gremio de sobrecargos deben ser iguales de miopes que su "líder", pero menuda sorpresa se llevarán, porque ahora sí con un gremio unido, con un gremio con toda la dignidad, con un gremio que no deja engañarse con el fantasma de quiebras, sin lugar a dudas no cederán sus derechos, y en un tiempo no lejano lucharán por recuperar todas las condiciones que les han sido anuladas, mediante firma de convenios amañanadas, que sin duda distan mucho de ser conforme a la legalidad y sobre todo, en estricto apego a lo que enmarca el máximo texto constitucional.
Negocios
Alberto Aguilar
EMILIO ROMANO, TITULAR de Mexicana, envió ayer una carta a Francisco Villarreal de ASSA invitándolo el 9 de febrero a un encuentro abierto en el que participen sus agremiados con la idea de que la aerolínea comparta "la visión de nuestro reto y los riesgos de la empresa". Será una oportunidad, se señala, para que los sobrecargos conozcan por parte de la administración el momento que se vive y así tomen decisiones sobre bases firmes. La petición se da a unos días de que la compañía que preside Gastón Azcárraga concluyó el acuerdo con SNTAS de Miguel Ángel Yudico, amén del de ASPA de Dennis Lazarus. Sólo faltan los sobrecargos. Habrá que ver si se puede avanzar también con ellos.
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/730870/
Patético el método que debe ser otra "idea" para tratar de conseguir sus fines. Afortunadamente el gremio sí piensa, el gremio ahora tiene varios hechos que son el mejor ejemplo de cómo terminan los sobrecargos después de años de lealtad, trabajo productivo y todo aquello que se deja por el amor a una camiseta ,y que al final, el dar y dar, el ceder y ceder no es tomado en cuenta, y mucho menos retribuído. Ya hemos leído cómo el terrorismo laboral está presente y de los trabajadores depende y dependerá el poder defenderse.
Emilio Romano y Gastón Azcárraga, no dejen de recordar que:
Y, sin embargo se mueve...
Accionistas de Mexicana, bajo la lupa
El gobierno federal se asegurará de que la participación del empresario Carlos Laviada en el Grupo Mexicana de Aviación no supere el 5% de acciones ordinarias con derecho a voto que marca la Ley de Aeropuertos, ya que también posee inversiones en el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), aseguró Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).· Luego de que trascendió que Carlos Laviada desembolsó alrededor de 30 mdd o el 18.12% de los 165.5 mdd en efectivo que pagó Grupo Posadas por la aerolínea y sus subsidiarias. Otros empresario que también fueron invitados a participar en la compra por parte de Gastón Azcárraga, de Grupo Posadas, son Ángel Losada, de Gigante y Juan Gallardo Thurlow, dueño de GAM y de Geupec, de los que se desconoce el monto de su inversión; también se han mencionado los nombres de Eduardo Sánchez Navarro y Laura Diez Azcárraga Barroso. · De acuerdo con la SCT, este mes Carlos Laviada, su esposa Laura Diez Azcárraga y Eduardo Sánchez Navarro pagaron 75 mdd para fungir como el nuevo socio mexicano de GAP, al sustituir a Ricardo Albarrán, de Jugos del Valle, Holdingmex y la española Unión Fenosa, que tenían en conjunto el 25.5 del 15% de las acciones de control de ese consorcio aeropuertuario. · Gilberto López aclaró que la ley establece una limitación para que un concesionario de aeropuertos no pueda tener más del 5% de las acciones ordinarias, con derecho a voto, patrimoniales, y corporativos, de una aerolínea y viceversa cuando se trata de un concesionario de líneas aéreas. · El Consejo de administración también debe solicitar la autorización de diversas entidades como la Comisión Nacional de Inversión Extranjera, en caso de que haya capital foráneo; a la Comisión Federal de Competencia, si aplica el caso, entre otros. Otros actores: Rodolfo Salgado Leyva, jefe de unidad de apoyo estructural SCT.
Los mexicanos seguiremos esperando a que la Comisión investigadora de ésta venta, logre conformar todos los elementos que puedan cancelar la operación, porque sin lugar a dudas aquí sí son un Peligro para Nuestro México, tanto el monto de operación, como las acciones que han estado gestando en perjuicio de los trabajadores y sus condiciones laborales porque lo único que demuestran tantos cambios es tan sólo una realidad: más desempleo.
Laura Tena
Jueves 1 de diciembre de 2005
MEXICO SA
Carlos Fernández-Vega
Los Azcárraga Andrade reciben Mexicana rescatada y saneada
Precio de ganga para poderosos empresarios mientras los mexicanos pagan la factura
POR FIN EL GOBIERNO logró vender Mexicana de Aviación. Parece increíble, aunque lo verdaderamente sorprendente no es el hecho en sí, ni que la operación se concretara una década después del "rescate" de inversionistas privados con dineros públicos en el marco del Fobaproa, ni el consumo de miles de millones de pesos provenientes del erario para que la aerolínea regresara a manos privadas.
LO SORPRENDENTE ES el precio de venta que el IPAB y el consejo de administración de Cintra aceptaron, y que Mexicana de Aviación regrese a manos de un grupo de empresarios que una década atrás -es decir, cuando la aerolínea y sus bancos acreedores fueron generosamente "rescatados" por el Fobaproa- ocupaban cargos de primer nivel (toma de decisiones, directrices financieras, contratación de empréstitos, etcétera) en la empresa que, finalmente, ahora el gobierno "desincorpora".
NO ES UNA HISTORIA nueva en los negocios entre el poder público y el poder privado, aunque sí ilustrativa en estos tiempos del "cambio". El IPAB y el consejo de administración de Cintra decidieron vender Mexicana de Aviación al Grupo Posadas, encabezado por Gastón Azcárraga Andrade, al mismo tiempo presidente del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios, la elite de elites del empresariado nacional.
POSADAS SE COMPROMETE a pagar 165.5 millones de dólares por el 100 por ciento de las acciones de Mexicana de Aviación; el consejo de administración de Cintra aplaude y el IPAB considera que dicho monto "refleja un valor de recuperación aceptable" para las arcas nacionales.
ALGO OSCURO SUCEDIO (situación normal en la historia del Fobaproa-IPAB), porque cinco meses atrás el propio Instituto para la Protección del Ahorro Bancario presumía que el valor de mercado de Cintra no era menor a 319 millones de dólares, cantidad prácticamente dos veces superior a la que aceptó del Grupo Posadas a cambio de Mexicana de Aviación.
¿POR QUÉ VENDIO la aerolínea a la mitad del precio por él mismo establecido cinco meses atrás? Sólo el IPAB tiene la respuesta, y aunque no esté acostumbrado a responder, como entidad pública tiene la obligación de hacerlo, porque finalmente quienes pagan los platos rotos -de éste y todos los casos asociados al Fobaproa- son los mexicanos.
SI LOS 165.5 millones de dólares que por Mexicana de Aviación pagaría el Grupo Posadas parece una cifra reducida, menor aún será el monto que finalmente ingrese a la chequera del IPAB: 83.56 millones de dólares, por el "rescate" y "salvamento" de una aerolínea que requirió miles de millones de pesos a lo largo de diez años.
DE ACUERDO CON su propia información, los integrantes de la familia Azcárraga Andrade que participan en Grupo Posadas son propietarios de aproximadamente 51 por ciento de las acciones serie A. Gastón es el presidente del consejo de administración, en el que también participan como sus hermanos Enrique y Pablo, amén de otros parientes. En 1994 la composición de dicho consejo no era, en esencia, distinta a la que hoy se observa.
Escritura constitutiva y modificaciones o compulsa de estatutos sociales de la emisora (en su caso, del fideicomitente)
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003010.pdf
Escritura constitutiva y modificaciones o compulsa de estatutos sociales de la emisora (en su caso, del fideicomitente)
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003009.pdf
PUES BIEN, EN ese año -uno antes de que el gobierno zedillista "rescatara" a las líneas aéreas nacionales, y junto a ellas a los bancos y banqueros involucrados- los hermanos Enrique y Pablo Azcárraga Andrade no sólo participaban en el Grupo Posadas, como lo hacen ahora, sino que formaban parte del consejo de administración (de hecho, Enrique lo presidía, y en la tienda de enfrente su hermano Gastón presidía el de Aerovías de México, o lo que es lo mismo, Aeroméxico) de la Corporación Mexicana de Aviación, órgano colegiado que no pudo, no supo o de plano no quiso evitar el colapso financiero de la aerolínea -reprivatizada en tiempos de Carlos Salinas de Gortari- que la llevó (no sin la generosidad del gobierno del "bienestar para la familia") a la panza del Fobaproa-IPAB.
DIEZ AÑOS DESPUÉS la familia está feliz, porque Mexicana de Aviación, íntegra, regresa a sus manos: rescatada, saneada, lavada y planchada, y todo el paquete por un precio de ganga: 165.5 millones de dólares, no los 319 millones que el IPAB presumía cinco meses atrás. La factura por el costo de operación a lo largo de esa década ha sido y seguirá siendo cubierta por los demás mexicanos, la mayoría de ellos sin posibilidad de viajar en avión, ni hospedarse en los siempre serviciales hoteles del Grupo Posadas.
SE HA PUBLICADO en este espacio, pero vale la pena recordar algunos de los jugadores dentro o en torno a Cintra: controladora de empresas aéreas, entre las que destacan Aeroméxico y Mexicana de Aviación, reprivatizadas en los gobiernos de Miguel de la Madrid y Carlos Salinas, respectivamente. Originalmente fueron vendidas a un grupo de empresarios, entre los que sobresalían los hermanos Pablo e Israel Brener Brener, del Grupo Xabre. Pablo fue miembro de la comisión de financiamiento del PRI para la campaña presidencial de Carlos Salinas de Gortari.
EN 2005, LOS hermanos Brener se dedican a construir "la torre más alta" de la ciudad de México, mediante la inversión de 100 millones de dólares de su dinero, algo así como 60 por ciento de lo que el IPAB considera un monto que "refleja un valor de recuperación aceptable", es decir, la venta de Mexicana de Aviación, empresa en la que la pareja de apellido repetido hizo y deshizo, más esto último.
EL GRUPO CINTRA fue dirigido por Gerardo de Prevoisin Legorreta, quien huyó del país luego de un fraude al corporativo. Desde su exilio, reconoció haber entregado 8 millones de dólares propiedad de la empresa a la campaña presidencial de Ernesto Zedillo.
ENTRE SUS ACCIONISTAS destacaba Eugenio Clariond Reyes Retana (presidente del Consejo Mexicano de Hombres de Negocios entre junio de 1997 e igual mes de 1999, accionista del Grupo Financiero Serfin y cabeza del Grupo IMSA y promotor del pase de charola en favor de Francisco Labastida en 1999) y Carlos Gómez y Gómez (ex presidente de la Asociación de Banqueros de -en- México).
Escritura constitutiva y modificaciones o compulsa de estatutos sociales de la emisora (en su caso, del fideicomitente)
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003010.pdf
Escritura constitutiva y modificaciones o compulsa de estatutos sociales de la emisora (en su caso, del fideicomitente)
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003009.pdf
PARECE CASUALIDAD, pero todos pertenecen a una de las más sólidas familias del país: la familia Fobaproa.
http://www.jornada.unam.mx/2005/12/01/032o1eco.php
Negocios
Darío Celis Estrada
Aeroméxico alista
Aunque la tendencia a la baja que experimenta el precio del petróleo es una buena noticia para la aviación comercial, en el caso de Aeroméxico tiene sus bemoles. Sucede que las corridas financieras que sustentan la adquisición de la nueva flota descansan sobre la forma en que el precio de la turbosina impacta las finanzas de la aerolínea. Ayer, por lo pronto, Andrés Conesa anunció que la venta de la compañía será retomada por el IPAB y Nafinsa durante febrero.
Salen de Mexicana
Acaban de dejar Mexicana Félix Sánchez y Alejandro Rangel, director y subdirector de Operaciones. Ambos tenían un permiso de ASPA, que preside Dennis Lazarus, para trabajar en la empresa de Gastón Azcárraga. Pese y que los pilotos suscribieron hace unas semanas el convenio de productividad, la señal que envía esta salida no es la mejor. Y es que ambos tenían a su cargo la negociación de las pensiones, parte sensible en la relación con la aerolínea dirigida por Emilio Romano.
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/730871/
Y bien, el hecho de que Aspa les cancele el permiso, no significa necesariamente que los pilotos citados puedan dejar de trabajar para Mexicana y su directiva, sino más bien, que tienen la opción de reintegrarse como pilotos de línea, o renunciar a su sindicato y con ello convertirse en personal de confianza de la empresa, tal cual hace muchos años lo hiciera el Capitán Jean Albreck. Ojalá que a tiempo puedan recordar, que el siguiente destino de Jean fue la calle, porque la empresa normalmente no tiene memoria y cuando dejas de ser útil para sus intereses sencillamente te muestran la única salida: La calle
Hoy también se publica, que ahora Gastón Azcárraga y Emilio Romano persistirán en lavarles el cerebro a los sobrecargos, y para ello han convocado a una reunión, de la que se dice tiene la intención de manera directa exponer los retos de la empresa, y su situación. Han de pensar que el gremio de sobrecargos deben ser iguales de miopes que su "líder", pero menuda sorpresa se llevarán, porque ahora sí con un gremio unido, con un gremio con toda la dignidad, con un gremio que no deja engañarse con el fantasma de quiebras, sin lugar a dudas no cederán sus derechos, y en un tiempo no lejano lucharán por recuperar todas las condiciones que les han sido anuladas, mediante firma de convenios amañanadas, que sin duda distan mucho de ser conforme a la legalidad y sobre todo, en estricto apego a lo que enmarca el máximo texto constitucional.
Negocios
Alberto Aguilar
EMILIO ROMANO, TITULAR de Mexicana, envió ayer una carta a Francisco Villarreal de ASSA invitándolo el 9 de febrero a un encuentro abierto en el que participen sus agremiados con la idea de que la aerolínea comparta "la visión de nuestro reto y los riesgos de la empresa". Será una oportunidad, se señala, para que los sobrecargos conozcan por parte de la administración el momento que se vive y así tomen decisiones sobre bases firmes. La petición se da a unos días de que la compañía que preside Gastón Azcárraga concluyó el acuerdo con SNTAS de Miguel Ángel Yudico, amén del de ASPA de Dennis Lazarus. Sólo faltan los sobrecargos. Habrá que ver si se puede avanzar también con ellos.
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/730870/
Patético el método que debe ser otra "idea" para tratar de conseguir sus fines. Afortunadamente el gremio sí piensa, el gremio ahora tiene varios hechos que son el mejor ejemplo de cómo terminan los sobrecargos después de años de lealtad, trabajo productivo y todo aquello que se deja por el amor a una camiseta ,y que al final, el dar y dar, el ceder y ceder no es tomado en cuenta, y mucho menos retribuído. Ya hemos leído cómo el terrorismo laboral está presente y de los trabajadores depende y dependerá el poder defenderse.
Emilio Romano y Gastón Azcárraga, no dejen de recordar que:
Y, sin embargo se mueve...
Accionistas de Mexicana, bajo la lupa
El gobierno federal se asegurará de que la participación del empresario Carlos Laviada en el Grupo Mexicana de Aviación no supere el 5% de acciones ordinarias con derecho a voto que marca la Ley de Aeropuertos, ya que también posee inversiones en el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), aseguró Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).· Luego de que trascendió que Carlos Laviada desembolsó alrededor de 30 mdd o el 18.12% de los 165.5 mdd en efectivo que pagó Grupo Posadas por la aerolínea y sus subsidiarias. Otros empresario que también fueron invitados a participar en la compra por parte de Gastón Azcárraga, de Grupo Posadas, son Ángel Losada, de Gigante y Juan Gallardo Thurlow, dueño de GAM y de Geupec, de los que se desconoce el monto de su inversión; también se han mencionado los nombres de Eduardo Sánchez Navarro y Laura Diez Azcárraga Barroso. · De acuerdo con la SCT, este mes Carlos Laviada, su esposa Laura Diez Azcárraga y Eduardo Sánchez Navarro pagaron 75 mdd para fungir como el nuevo socio mexicano de GAP, al sustituir a Ricardo Albarrán, de Jugos del Valle, Holdingmex y la española Unión Fenosa, que tenían en conjunto el 25.5 del 15% de las acciones de control de ese consorcio aeropuertuario. · Gilberto López aclaró que la ley establece una limitación para que un concesionario de aeropuertos no pueda tener más del 5% de las acciones ordinarias, con derecho a voto, patrimoniales, y corporativos, de una aerolínea y viceversa cuando se trata de un concesionario de líneas aéreas. · El Consejo de administración también debe solicitar la autorización de diversas entidades como la Comisión Nacional de Inversión Extranjera, en caso de que haya capital foráneo; a la Comisión Federal de Competencia, si aplica el caso, entre otros. Otros actores: Rodolfo Salgado Leyva, jefe de unidad de apoyo estructural SCT.
Los mexicanos seguiremos esperando a que la Comisión investigadora de ésta venta, logre conformar todos los elementos que puedan cancelar la operación, porque sin lugar a dudas aquí sí son un Peligro para Nuestro México, tanto el monto de operación, como las acciones que han estado gestando en perjuicio de los trabajadores y sus condiciones laborales porque lo único que demuestran tantos cambios es tan sólo una realidad: más desempleo.
Laura Tena
Terrorismo Laboral en la Aviación. Y planeando venta de Aeromexico
Una mirada en el hoy, a la situación laboral de los trabajadores de aviación:
Acusan terrorismo laboral en aerolíneas
Dennys Lazarus acusó a aerolíneas como Interjet y Aerocalifornia de contratar pilotos por medio de empresas fantasma
Lilián Cruz y Mario López
Ciudad de México(23 enero 2007).-Interjet, Volaris, Aviacsa, Magnicharters, Líneas Aéreas Azteca, Aerocalifornia, Mas Air y A Volar, son aerolíneas que realizan terrorismo laboral, acusó Dennys Lazarus, secretario general de Asociación Sindical de Pilotos Aviadores.El líder sindical denunció que estas aerolíneas, pero sobre todo las de bajo costo, contratan a los pilotos por medio de empresas fantasmas extranjeras, utilizan el polígrafo en sus entrevistas de contratación, los incluyen en listas negras, y son boletinados cuando exigen sus derechos, entre otras acciones."La contradicción es evidente, por un lado se abren nuevas fuentes de empleo para pilotos y por el otro, obtienen trabajo precario bajo la ignominia de sindicatos que los trabajadores no eligen y soportando el terrorismo laboral de seudo dirigentes sin ninguna representatividad", sostuvo.Estas empresas, dijo Lazarus, hacen firmar a los pilotos pagarés o les piden fianzas por los adiestramientos que tienen la obligación de impartir, les imponen jornadas límite condicionadas a las necesidades operativas de la empresa y despiden a quien sea descubierto comentando cuestiones sindicales.Cuando son anotados en estas listas negras por hablar de sindicalismo son boletinados para que no sean contratados en otras empresas lo que inhibe las denuncias ante la autoridad laboral y aeronáutica."No nos sorprende que las nuevas aerolíneas y otras más antiguas tengan contratos simulados firmados a espaldas de los trabajadores", dijo.Debido a las arbitrariedades de las empresas, el líder de los pilotos urgió a fortalecer el área de inspectores de trabajo, a fin de que un equipo capacitado e incorruptible, realice inspecciones periódicas a fin de impedir violación a las normas de trabajo de las tripulaciones establecidas.Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:http://www.reforma.com/negocios/articulo/730623/
Prevén venta de Aeroméxico en semestre
Conesa dijo que se definirá la venta de 62 por ciento de acciones en poder del Gobierno vía licitación o por colocación el el mercado de valores
Lilián Cruz y Mario López
Ciudad de México(23 enero 2007).-La Asamblea General del Consorcio Aeroméxico se reunirá en febrero para definir el proceso de desincorporación de las aerolíneas a fin de que puedan venderse en el primer semestre del año, aseguró Andrés Conesa, director de la empresa.Recordó que los accionistas mayoritarios definirán si la venta de 62 por ciento de las acciones en poder del Gobierno, será vía licitación o por colocación de acciones en el mercado de valores, aunque existe la posibilidad de que haya una oferta no solicitada por ésta última vía.Conesa destacó que Aeroméxico y Aerolitoral han logrado una reducción de costos en los últimos tres años, de 700 millones de pesos, e ingresos por 4 mil millones de pesos.Sin embargo, destacó que el costo de combustible se duplicó al pasar de 2 mil 500 millones de pesos en 2004 a 5 mil millones de pesos al cierre del 2006."Hay que sentarnos en Aeroméxico para hacer más productivos los contratos", expresó.El directivo adelantó que pese a la competencia y las presiones económicas, Aeroméxico y Aerolitoral lograron mantener su participación del 40 por ciento en el mercado doméstico en rutas nacionales.Por su parte, Dennys Lazarus, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, pidió que la venta de Aeroméxico sea transparente a fin de dar certidumbre a los trabajadores."La desincorporación de los activos de Aeroméxico por parte del gobierno federal y del IPAB, deberá seguirse bajo criterios puntuales de transparencia que permitan el concurso equitativo de los interesados en adquirir nuestra fuente de empleo."ASPA participará en el proceso no solamente porque hacia la aerolínea nos une un enorme sentido de pertenencia, sino porque las amenazas del entorno aeronáutico son reales y se suma a este planteamiento, el constante arribo de competidores extranjeros que ven en el mercado mexicano un potencial importante tanto en el sector turístico, como en el étnico y de negocios"; sostuvo durante la Asamblea Extraordinaria conmemorativa del "Día de la Emancipación del Piloto Aviador".Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
Acusan terrorismo laboral en aerolíneas
Dennys Lazarus acusó a aerolíneas como Interjet y Aerocalifornia de contratar pilotos por medio de empresas fantasma
Lilián Cruz y Mario López
Ciudad de México(23 enero 2007).-Interjet, Volaris, Aviacsa, Magnicharters, Líneas Aéreas Azteca, Aerocalifornia, Mas Air y A Volar, son aerolíneas que realizan terrorismo laboral, acusó Dennys Lazarus, secretario general de Asociación Sindical de Pilotos Aviadores.El líder sindical denunció que estas aerolíneas, pero sobre todo las de bajo costo, contratan a los pilotos por medio de empresas fantasmas extranjeras, utilizan el polígrafo en sus entrevistas de contratación, los incluyen en listas negras, y son boletinados cuando exigen sus derechos, entre otras acciones."La contradicción es evidente, por un lado se abren nuevas fuentes de empleo para pilotos y por el otro, obtienen trabajo precario bajo la ignominia de sindicatos que los trabajadores no eligen y soportando el terrorismo laboral de seudo dirigentes sin ninguna representatividad", sostuvo.Estas empresas, dijo Lazarus, hacen firmar a los pilotos pagarés o les piden fianzas por los adiestramientos que tienen la obligación de impartir, les imponen jornadas límite condicionadas a las necesidades operativas de la empresa y despiden a quien sea descubierto comentando cuestiones sindicales.Cuando son anotados en estas listas negras por hablar de sindicalismo son boletinados para que no sean contratados en otras empresas lo que inhibe las denuncias ante la autoridad laboral y aeronáutica."No nos sorprende que las nuevas aerolíneas y otras más antiguas tengan contratos simulados firmados a espaldas de los trabajadores", dijo.Debido a las arbitrariedades de las empresas, el líder de los pilotos urgió a fortalecer el área de inspectores de trabajo, a fin de que un equipo capacitado e incorruptible, realice inspecciones periódicas a fin de impedir violación a las normas de trabajo de las tripulaciones establecidas.Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:http://www.reforma.com/negocios/articulo/730623/
Prevén venta de Aeroméxico en semestre
Conesa dijo que se definirá la venta de 62 por ciento de acciones en poder del Gobierno vía licitación o por colocación el el mercado de valores
Lilián Cruz y Mario López
Ciudad de México(23 enero 2007).-La Asamblea General del Consorcio Aeroméxico se reunirá en febrero para definir el proceso de desincorporación de las aerolíneas a fin de que puedan venderse en el primer semestre del año, aseguró Andrés Conesa, director de la empresa.Recordó que los accionistas mayoritarios definirán si la venta de 62 por ciento de las acciones en poder del Gobierno, será vía licitación o por colocación de acciones en el mercado de valores, aunque existe la posibilidad de que haya una oferta no solicitada por ésta última vía.Conesa destacó que Aeroméxico y Aerolitoral han logrado una reducción de costos en los últimos tres años, de 700 millones de pesos, e ingresos por 4 mil millones de pesos.Sin embargo, destacó que el costo de combustible se duplicó al pasar de 2 mil 500 millones de pesos en 2004 a 5 mil millones de pesos al cierre del 2006."Hay que sentarnos en Aeroméxico para hacer más productivos los contratos", expresó.El directivo adelantó que pese a la competencia y las presiones económicas, Aeroméxico y Aerolitoral lograron mantener su participación del 40 por ciento en el mercado doméstico en rutas nacionales.Por su parte, Dennys Lazarus, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, pidió que la venta de Aeroméxico sea transparente a fin de dar certidumbre a los trabajadores."La desincorporación de los activos de Aeroméxico por parte del gobierno federal y del IPAB, deberá seguirse bajo criterios puntuales de transparencia que permitan el concurso equitativo de los interesados en adquirir nuestra fuente de empleo."ASPA participará en el proceso no solamente porque hacia la aerolínea nos une un enorme sentido de pertenencia, sino porque las amenazas del entorno aeronáutico son reales y se suma a este planteamiento, el constante arribo de competidores extranjeros que ven en el mercado mexicano un potencial importante tanto en el sector turístico, como en el étnico y de negocios"; sostuvo durante la Asamblea Extraordinaria conmemorativa del "Día de la Emancipación del Piloto Aviador".Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
lunes, enero 22, 2007
Mexicana de Aviación: Cintra aprueba venta, y, posteriormente una empresa demanda
CINTRA informa en el mes de diciembre que fue aprobada la venta, y, por esas casualidades que se van sumando a éste asunto podemos observar un apellido que no es nada común como lo es Creel y que formó parte del asesoramiento LEGAL que le proporcionó a la controladora Cintra durante el proceso. Para nadie debe ser sorpresa, que Santiago Creel, ex Secretario de Gobernación en la administración de Vicente Fox, litigó como abogado y pudiéramos estar ante otra causalidad en el proceso tan extraño como luce ésta venta. Hay un nuevo integrante que ha estado muy cercano al ex - secretario de hacienda Francisco Gil Díaz, el cual tuvo como despacho para asesorarlo en temas como el de ISOSA, a Luis Creel , cuyo bufete es una firma especializada en derecho corporativo, y por lo visto, "buen" aliado que tuvo Cintra.
El caso de las sobrecargos jubiladas que han sido privadas de la entrega de su salario total, sin duda, es tan sólo otro de los incumplimientos que se tienen ya como elementos para que la Comisión correspondiente en el Congreso de la Unión, lo considere, como un punto muy relevante, así como la revisión contractual del gremio de sobrecargos, comprendida en el proceso de venta y sin ir más lejos, en los hechos más presentes.
Resulta muy extraño que en 2004 se negaba una toma de nota al nuevo “líder” del sindicato, sustentada en violaciones a sus propios estatutos, así como el ser parte de una denuncia penal presentada por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, por el presunto quebranto de 14 millones de pesos, en perjuicio de sus agremiados. Y, parecería que como sucedió en el asunto del sindicato de los mineros, casualmente la Secretaría que comandaba en esas épocas Carlos Abascal, cambió de criterio, y finalmente se la entregó. Posteriormente tomaremos esos capítulos en ésta historia de Mexicana de Aviación y su clase trabajadora, así como las notas que cuestionaban a los nuevos socios dentro del grupo
En los medios se relacionó a Santiago Creel como socio de grupo posadas, y después de la nota, su nombre ya no apareció en la página :
http://www.jornada.unam.mx/2005/08/06/010n1pol.php
¿Y, el testigo social de transparencia mexicana?, pues bien parecería que estaba dormido, o también podríamos estar ante otra de nuestras realidades muy mexicanas, donde la constante es no leer, y sólo firmar. ¿O, no?
• Dec 16 2005 1:12PM
APRUEBAN VENTA DE GRUPO MEXICANA
El día de hoy, la Asamblea General de Accionistas de Cintra S.A. de C.V.
aprobó la recomendación del Consejo de Administración de la controladora del
pasado 29 de noviembre para vender el 100% de una de sus subsidiarias, Grupo
Mexicana, a Grupo Posadas. En términos de lo establecido en las Bases de
Licitación, el cierre de la operación deberá darse dentro de los 15 días
hábiles inmediatos posteriores a la fecha de emisión del fallo, mismo que
tendrá lugar antes del 28 de diciembre
Grupo Mexicana está integrado por Mexicana de Aviación, Click Mexicana, el 50%
de Seat, empresa líder que presta servicios de apoyo terrestre aeroportuario
en 44 aeropuertos de la red nacional, al igual que el caso de Aeromexpress,
empresa que proporciona servicios de transportación aérea de carga nacional e
internacional, y Alas de América, centro de capacitación orientado al
desarrollo y formación profesional del personal. Por otra parte, la tenencia
accionaria de Grupo Mexicana se mantendrá en Sabre SST y en ITR.
Grupo Posadas es una operadora hotelera en México y Latinoamérica. Cuenta con
seis marcas propias: Aqua, Fiesta Americana Grand, Fiesta Americana, Fiesta
Inn y One Hotels en Mexico; y Caesar Park y Caesar Business en Sudamérica,
operando 94 hoteles y más de 17,000 habitaciones en los destinos de playa y
ciudad con mayor afluencia de viajeros.
CSFB actuó como asesor financiero de Cintra en la transacción, mientras que
Creel, García Cuéllar y Müggenburg S.C. participó como asesor legal de la
controladora. Asimismo, Transparencia Mexicana fungió como observador de ambos
procesos de licitación y avaló la transparencia de los mismos, a través del
ingeniero Julio Gutiérrez, testigo social asignado para este proceso.
Dec 20 2005 11:21AM
GRUPO POSADAS CELEBRA CONTRATO DEFINITIVO DE COMPRAVENTA DE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V.
Posadas informa que en esta fecha se ha celebrado el contrato definitivo de
compraventa de las acciones representativas del capital social de Grupo
Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. y demás documentación relacionada, de
conformidad con el proceso de venta, mediante licitación pública, de esas
acciones por parte de Cintra, S.A. de C.V. El precio pagado a Cintra, S.A. de
C.V. fue la cantidad de EUA$165.5 millones de dólares.
Bien, y es hasta el mes de enero del 2006 cuando Azcárraga y su grupo hacen pública la demanda interpuesta por el otro grupo que participó en el proceso, y que, hasta ésta fecha era desconocido para todo aquel que pudiera leer los comunicados. ¿Cuántos podrían conocer el nombre del segundo interesado que previamente había citado cintra en sus comunicados?, y, se lee muy extraño que los argumentos jurídicos por los cuales desestiman el amparo tramitado por el grupo demandante, trate de centrar lo improcedente porque refiere que se está ante un acto consumado. Cuando un mexicano está por la legalidad, por el respeto al estado de derecho, sin duda alguna aportaría lo que fuera necesario para demostrar que no se violó la Constitución, tal cual lo afirmaba el demandante. No puede entender uno, como bajo el cobijo de “A toro pasado”, pretenda Azcárraga que el presunto afectado, se encoja de hombros y no haga valer sus derechos Constitucionales que se pudieron haber afectado en éste proceso que sí algo ha dejado claro, es cómo la opacidad , es la constante.
Ahora bien, sí existió algo que hubiera podido quebrantar la legalidad, tal cual hemos observado es el caso, con relación a la propia legalidad que debió respetar el IPAB en el momento de venta, no estamos ante ningún caso que no pueda revertirse, ya que al existir violaciones a mandato de ley, los que claramente también fueron enunciados en el punto de acuerdo que se aprobó en el Senado, sin la menor duda, aplica la cláusula que por vicios se puede aplicar en éste asunto, sin la menor duda.
Ahora observen cómo lo trata de explicar grupo posadas:
Jan 19 2006 2:41PM
LICITACIÓN GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V.
Posadas informa que ha sido notificada, como tercero perjudicado, de una
demanda de amparo promovida por Consorcio Desarrollo Económico Mexicano, S.A.
de C.V., mediante la cual dicha empresa argumenta supuestas violaciones
constitucionales, solicitando al efecto la suspensión provisional y definitiva
de la venta de las acciones representativas del capital social de Grupo
Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., a Posadas, así como de la aprobación de
dicha venta por la asamblea de accionistas de Compañía Mexicana de Aviación
celebrada el 16 de diciembre de 2005.
Al respecto, Posadas hace del conocimiento del público inversionista que el
promovente no se registró ni participó en el proceso de licitación para la
venta de las acciones de Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. realizado
por Cintra, S.A. de C.V., y que no obstante resulta imposible determinar el
resultado de dicho juicio de amparo, Posadas y sus asesores legales estiman
que (i) la suspensión provisional y definitiva es improcedente por tratarse de
actos consumados; y, (ii) la demanda presentada no prosperará ni tendrá efecto
significativo alguno en la adquisición de acciones de Grupo Mexicana de
Aviación, S.A. de C.V., consumada en diciembre de 2005.
Ahora volvamos a recordar aquel punto de acuerdo aprobado en el Senado, dentro del cual se ordenó muy claramente en los puntos resolutivos lo siguiente:
P U N T O S R E S O L U T I V O S
PRIMERO.- Se exhorta a las Secretarías de Comunicaciones y Transportes y de Hacienda y Crédito Público, así como al Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB) a que el proceso de venta y/o desincorporación de CINTRA, S.A. de C.V. se lleve a cabo con completo y total apego a la Ley, así como también a que se conduzca con estricta transparencia y bajo criterios que beneficien al sector aeronáutico nacional, debiéndose valorar de manera puntual en la elaboración de los respectivos títulos de concesión, las obligaciones, los compromisos de inversión de quienes adquieran las aerolíneas y las responsabilidades laborales que se deberán asumir, así como responsabilidades por incumplimiento de lo dispuesto en dichos actos administrativos, a fin de garantizar la viabilidad económica a largo plazo y certeza reglamentaria para las empresas aéreas involucradas en la venta y/o desincorporación.
SEGUNDO.- Con fundamento en el artículo 93, segundo párrafo, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 98, numeral 1, de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos; y 90 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, se cita a comparecer al Dr. Aarón Dychter Poltolarek, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y al Lic. Mario Alberto Beauregard Álvarez, Secretario Ejecutivo del Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB).
A su vez, se invita al Dr. Andrés Conesa Labastida, Presidente del Consejo de Administración de CINTRA, S.A. de C.V. a una reunión de trabajo ante el Pleno de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, con la finalidad de que informen en el ámbito de su competencia, sobre el proceso de venta de CINTRA, S.A. de C.V.
Dado en la Sala de Comisiones de la Cámara de Senadores, a los dieciocho días del mes de octubre de dos mil cinco.
POR LA COMISIÓN DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
¿Acto Consumado e irreversible?, yo considero que sí en ésta ocasión gana la legalidad por encima de la suma de situaciones aquí presentadas, de irreversible sencillamente no tiene nada, porque tanto la ley como el punto de acuerdo son bastante claros, al explicitar que conocerían de las responsabilidades que se pudieran fincar por incumplimientos. Las recientes modificaciones que han padecido los trabajadores de Mexicana de Aviación, deberán de ser la pauta para que la Comisión Investigadora en la Cámara de Diputados, se sírva citar a las autoridades responsables y encargadas de velar, porque ellos no asuman ninguna transformación a sus condiciones contractuales, tal cual se especificó en el el citado punto de acuerdo, y que deberán hacer valer, a pesar de que Gastón Azcárraga ahora salga a declarar, que el peligro es la aviación internacional, porque ellos sí lograron cancelar las condiciones, por los efectos terroristas derivados de aquel 11 de septiembre del 2002. ¿Cuando compró Mexicana, ignoraba los efectos?. ¡Por Favor!http://www.milenio.com/index.php/2007/01/22/33799
APRUEBAN VENTA DE GRUPO MEXICANA
El día de hoy, la Asamblea General de Accionistas de Cintra S.A. de C.V.
aprobó la recomendación del Consejo de Administración de la controladora del
pasado 29 de noviembre para vender el 100% de una de sus subsidiarias, Grupo
Mexicana, a Grupo Posadas. En términos de lo establecido en las Bases de
Licitación, el cierre de la operación deberá darse dentro de los 15 días
hábiles inmediatos posteriores a la fecha de emisión del fallo, mismo que
tendrá lugar antes del 28 de diciembre
Grupo Mexicana está integrado por Mexicana de Aviación, Click Mexicana, el 50%
de Seat, empresa líder que presta servicios de apoyo terrestre aeroportuario
en 44 aeropuertos de la red nacional, al igual que el caso de Aeromexpress,
empresa que proporciona servicios de transportación aérea de carga nacional e
internacional, y Alas de América, centro de capacitación orientado al
desarrollo y formación profesional del personal. Por otra parte, la tenencia
accionaria de Grupo Mexicana se mantendrá en Sabre SST y en ITR.
Grupo Posadas es una operadora hotelera en México y Latinoamérica. Cuenta con
seis marcas propias: Aqua, Fiesta Americana Grand, Fiesta Americana, Fiesta
Inn y One Hotels en Mexico; y Caesar Park y Caesar Business en Sudamérica,
operando 94 hoteles y más de 17,000 habitaciones en los destinos de playa y
ciudad con mayor afluencia de viajeros.
CSFB actuó como asesor financiero de Cintra en la transacción, mientras que
Creel, García Cuéllar y Müggenburg S.C. participó como asesor legal de la
controladora. Asimismo, Transparencia Mexicana fungió como observador de ambos
procesos de licitación y avaló la transparencia de los mismos, a través del
ingeniero Julio Gutiérrez, testigo social asignado para este proceso.
Dec 20 2005 11:21AM
GRUPO POSADAS CELEBRA CONTRATO DEFINITIVO DE COMPRAVENTA DE LAS ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V.
Posadas informa que en esta fecha se ha celebrado el contrato definitivo de
compraventa de las acciones representativas del capital social de Grupo
Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. y demás documentación relacionada, de
conformidad con el proceso de venta, mediante licitación pública, de esas
acciones por parte de Cintra, S.A. de C.V. El precio pagado a Cintra, S.A. de
C.V. fue la cantidad de EUA$165.5 millones de dólares.
Bien, y es hasta el mes de enero del 2006 cuando Azcárraga y su grupo hacen pública la demanda interpuesta por el otro grupo que participó en el proceso, y que, hasta ésta fecha era desconocido para todo aquel que pudiera leer los comunicados. ¿Cuántos podrían conocer el nombre del segundo interesado que previamente había citado cintra en sus comunicados?, y, se lee muy extraño que los argumentos jurídicos por los cuales desestiman el amparo tramitado por el grupo demandante, trate de centrar lo improcedente porque refiere que se está ante un acto consumado. Cuando un mexicano está por la legalidad, por el respeto al estado de derecho, sin duda alguna aportaría lo que fuera necesario para demostrar que no se violó la Constitución, tal cual lo afirmaba el demandante. No puede entender uno, como bajo el cobijo de “A toro pasado”, pretenda Azcárraga que el presunto afectado, se encoja de hombros y no haga valer sus derechos Constitucionales que se pudieron haber afectado en éste proceso que sí algo ha dejado claro, es cómo la opacidad , es la constante.
Ahora bien, sí existió algo que hubiera podido quebrantar la legalidad, tal cual hemos observado es el caso, con relación a la propia legalidad que debió respetar el IPAB en el momento de venta, no estamos ante ningún caso que no pueda revertirse, ya que al existir violaciones a mandato de ley, los que claramente también fueron enunciados en el punto de acuerdo que se aprobó en el Senado, sin la menor duda, aplica la cláusula que por vicios se puede aplicar en éste asunto, sin la menor duda.
Ahora observen cómo lo trata de explicar grupo posadas:
Jan 19 2006 2:41PM
LICITACIÓN GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN, S.A. DE C.V.
Posadas informa que ha sido notificada, como tercero perjudicado, de una
demanda de amparo promovida por Consorcio Desarrollo Económico Mexicano, S.A.
de C.V., mediante la cual dicha empresa argumenta supuestas violaciones
constitucionales, solicitando al efecto la suspensión provisional y definitiva
de la venta de las acciones representativas del capital social de Grupo
Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., a Posadas, así como de la aprobación de
dicha venta por la asamblea de accionistas de Compañía Mexicana de Aviación
celebrada el 16 de diciembre de 2005.
Al respecto, Posadas hace del conocimiento del público inversionista que el
promovente no se registró ni participó en el proceso de licitación para la
venta de las acciones de Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. realizado
por Cintra, S.A. de C.V., y que no obstante resulta imposible determinar el
resultado de dicho juicio de amparo, Posadas y sus asesores legales estiman
que (i) la suspensión provisional y definitiva es improcedente por tratarse de
actos consumados; y, (ii) la demanda presentada no prosperará ni tendrá efecto
significativo alguno en la adquisición de acciones de Grupo Mexicana de
Aviación, S.A. de C.V., consumada en diciembre de 2005.
Ahora volvamos a recordar aquel punto de acuerdo aprobado en el Senado, dentro del cual se ordenó muy claramente en los puntos resolutivos lo siguiente:
P U N T O S R E S O L U T I V O S
PRIMERO.- Se exhorta a las Secretarías de Comunicaciones y Transportes y de Hacienda y Crédito Público, así como al Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB) a que el proceso de venta y/o desincorporación de CINTRA, S.A. de C.V. se lleve a cabo con completo y total apego a la Ley, así como también a que se conduzca con estricta transparencia y bajo criterios que beneficien al sector aeronáutico nacional, debiéndose valorar de manera puntual en la elaboración de los respectivos títulos de concesión, las obligaciones, los compromisos de inversión de quienes adquieran las aerolíneas y las responsabilidades laborales que se deberán asumir, así como responsabilidades por incumplimiento de lo dispuesto en dichos actos administrativos, a fin de garantizar la viabilidad económica a largo plazo y certeza reglamentaria para las empresas aéreas involucradas en la venta y/o desincorporación.
SEGUNDO.- Con fundamento en el artículo 93, segundo párrafo, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 98, numeral 1, de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos; y 90 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, se cita a comparecer al Dr. Aarón Dychter Poltolarek, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y al Lic. Mario Alberto Beauregard Álvarez, Secretario Ejecutivo del Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB).
A su vez, se invita al Dr. Andrés Conesa Labastida, Presidente del Consejo de Administración de CINTRA, S.A. de C.V. a una reunión de trabajo ante el Pleno de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, con la finalidad de que informen en el ámbito de su competencia, sobre el proceso de venta de CINTRA, S.A. de C.V.
Dado en la Sala de Comisiones de la Cámara de Senadores, a los dieciocho días del mes de octubre de dos mil cinco.
POR LA COMISIÓN DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
¿Acto Consumado e irreversible?, yo considero que sí en ésta ocasión gana la legalidad por encima de la suma de situaciones aquí presentadas, de irreversible sencillamente no tiene nada, porque tanto la ley como el punto de acuerdo son bastante claros, al explicitar que conocerían de las responsabilidades que se pudieran fincar por incumplimientos. Las recientes modificaciones que han padecido los trabajadores de Mexicana de Aviación, deberán de ser la pauta para que la Comisión Investigadora en la Cámara de Diputados, se sírva citar a las autoridades responsables y encargadas de velar, porque ellos no asuman ninguna transformación a sus condiciones contractuales, tal cual se especificó en el el citado punto de acuerdo, y que deberán hacer valer, a pesar de que Gastón Azcárraga ahora salga a declarar, que el peligro es la aviación internacional, porque ellos sí lograron cancelar las condiciones, por los efectos terroristas derivados de aquel 11 de septiembre del 2002. ¿Cuando compró Mexicana, ignoraba los efectos?. ¡Por Favor!http://www.milenio.com/index.php/2007/01/22/33799
El caso de las sobrecargos jubiladas que han sido privadas de la entrega de su salario total, sin duda, es tan sólo otro de los incumplimientos que se tienen ya como elementos para que la Comisión correspondiente en el Congreso de la Unión, lo considere, como un punto muy relevante, así como la revisión contractual del gremio de sobrecargos, comprendida en el proceso de venta y sin ir más lejos, en los hechos más presentes.
Resulta muy extraño que en 2004 se negaba una toma de nota al nuevo “líder” del sindicato, sustentada en violaciones a sus propios estatutos, así como el ser parte de una denuncia penal presentada por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, por el presunto quebranto de 14 millones de pesos, en perjuicio de sus agremiados. Y, parecería que como sucedió en el asunto del sindicato de los mineros, casualmente la Secretaría que comandaba en esas épocas Carlos Abascal, cambió de criterio, y finalmente se la entregó. Posteriormente tomaremos esos capítulos en ésta historia de Mexicana de Aviación y su clase trabajadora, así como las notas que cuestionaban a los nuevos socios dentro del grupo
Continuará...
Laura Tena
Laura Tena
Mexicana de Aviación: Aparece en el último momento el Grupo Posadas
Tal como han podido leer a lo largo del recuento que enmarca los comunicados previos a la venta de Mexicana de Aviación, invariablemente se aprecia que el desarrollo del mismo, siempre contó con una constante: explicación limitada de los postores. Finalmente hoy podrán conocer quién informa que de último momento forma de la puja, y es el “afortunado” beneficiado de la modificación que la Controladora Cintra presentara también en las reglas que fijarían el proceso. Conforme al comunicado publicado con fecha de 25 de julio he publicado los cambios que marcó Cintra,y, de manera por demás clara podemos apreciar cómo sale beneficiado grupo posadas, al poder ingresar a la licitación pública en el último día para hacerlo, a través de la puerta que oportunamente se dejó abierta el 29 de agosto del 2005, después de los oportunos cambios en el consejo de la administración y en la designación de la dirección general de grupo Mexicana y Aeromexico, como ha quedado aquí publicado:
“ Asimismo, es importante destacar que todavía existe la
posibilidad de que nuevos inversionistas se incorporen al proceso pero únicamente a través de alguno de los grupos que entregaron estos Paquetes de Expresión".
Pues bien, ahora sabemos que se trata del grupo posadas, encabezado por Gastón Azcárraga ,ya que la propia Cintra en su comunicado fechado el 10 de octubre del 2005, publicaba que sólo tenía un interesado. A través del anuncio público que hace grupo posadas, hace oficial que el 21 de noviembre se animó a presentar una oferta:
“Posadas informa que el 21 de noviembre de 2005 presentó una postura de compra de acciones representativas del capital social de Grupo Aeroméxico, S.A. de C.V. y de Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V”.
El 21 de noviembre era la fecha límite para ingresar a la licitación, conforme lo había publicado Cintra en su comunicado fechado el 10 de octubre del 2005.
Gastón Azcárraga esperó hasta el límite de tiempo para inscribirse y pronunciarse a la puja por las aerolíneas nacionales, pero sobre todo, a comprar parte de la DEUDA de todos los mexicanos.
¿Qué habrá podido demorar su inscripción a la licitación, sí en sus comunicados confiesa que estaba muy interesado por Mexicana de Aviación?
Así envió su comunicado el grupo posadas, a la Bolsa Mexicana de Valores:
Nov 23 2005 1:07PM
GRUPO POSADAS PRESENTA POSTURA DE COMPRA DE ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE AEROMÉXICO Y MEXICANA
Posadas informa que el 21 de noviembre de 2005 presentó una postura de compra
de acciones representativas del capital social de Grupo Aeroméxico, S.A. de
C.V. y de Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., de conformidad con el
proceso de venta, mediante licitación pública, de las acciones de esas dos
sociedades propiedad de Cintra, S.A. de C.V. Posadas únicamente podrá adquirir
acciones de una de las dos aerolíneas. La información sobre las posturas de
compra presentadas está sujeta a acuerdos de confidencialidad conforme al
proceso de licitación referido.
Posiblemente se pregunte ¿quién conforma el grupo de accionistas VISIBLES del grupo posadas?, porque es posible que los apellidos en ocasiones dicen más, que una serie de nombres enlistados.
NOMBRE PUESTO
ING. GASTON AZCARRAGA ANDRADE PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACION
SR. FERNANDO CHICO PARDO CONSEJERO PROPIETARIO
SR. ELOY CHOUZA AZCARRAGA CONSEJERO PROPIETARIO
SR. ANTONIO MADERO BRACHO CONSEJERO PROPIETARIO
SR. EMILIO CARRILLO GAMBOA CONSEJERO PROPIETARIO
SR. CARLOS LLANO CIFUENTES CONSEJERO PROPIETARIO
SR. SERGIO MARISCAL LOZANO CONSEJERO PROPIETARIO
SR. PABLO AZCARRAGA ANDRADE CONSEJERO PROPIETARIO
SR. CARLOS LEVY COVARRUBIAS CONSEJERO PROPIETARIO
SR. JOAQUIN VARGAS GUAJARDO CONSEJERO PROPIETARIO
ING. GASTON AZCARRAGA ANDRADE CONSEJERO PROPIETARIO
SR. ENRIQUE AZCARRAGA ANDRADE CONSEJERO PROPIETARIO
SR. JORGE MARIO SOTO Y GALVEZ CONSEJERO PROPIETARIO
SR. ALFREDO HUMBERTO HARP CALDERONI CONSEJERO PROPIETARIO
SR. MANUEL BORJA CHICO CONSEJERO SUPLENTE
SR. JOSE CARLOS AZCARRAGA ANDRADE CONSEJERO SUPLENTE
SR. MIGUEL ALEJANDRO GARCIA JARAMILLO CONSEJERO SUPLENTE
SR. CHARBEL CHRISTIAN FC HARP CALDERONI CONSEJERO SUPLENTE
SRA. SILVIA SISSET DE GPE HARP CALDERONI CONSEJERO SUPLENTE
C.P. JOSE JAVIER GOYENECHE POLO COMISARIO PROPIETARIO
C.P. LUIS DANIEL DEL BARRIO BURGOS COMISARIO SUPLENTE
LIC. RICARDO MALDONADO YAÑEZ SECRETARIO PROPIETARIO
LIC. FRANCISCO JAVIER LOPEZ SEGURA SECRETARIO SUPLENTE
Bien y como dice una expresión popular: "Los últimos siempre serán los primeros", y aquí no fue la excepción ya que el 30 de noviembre, exactamente 9 días después de ingresar a la licitación, movimiento que comunicaron dos días más tarde a la Bolsa Mexicana de Valores. El nuevo comunicado del grupo posadas expresó que había sido el ganador de Mexicana de Aviación. Así anunció su triunfo :
Nov 30 2005 9:39AM
GRUPO POSADAS GANA LA LICITACIÓN PÚBLICA PARA COMPRAR GRUPO MEXICANA
Grupo Posadas gana la Licitación Pública para comprar Grupo Mexicana
México, D.F., a 29 de noviembre de 2005.- Con base en el comunicado hecho del
conocimiento del público por Cintra, S.A. de C.V. en esta misma fecha, Grupo
Posadas, S.A. de C.V. (BMV:Posadas) informó que su postura de compra por el
100% del capital social de Grupo Mexicana de Aviación, S.A de C.V. ha sido la
ganadora en el proceso de venta, mediante licitación pública, de las acciones
de esa sociedad. La postura de compra presentada fue por EUA165.5 millones de
dólares.
Los contratos definitivos serán celebrados en fechas próximas, una vez que se
notifique formalmente el fallo de la licitación, de conformidad con lo
previsto en las bases de la misma.
Gastón Azcárraga, Presidente del Consejo de Administración de Grupo Posadas,
comentó al respecto que "todos los que conformamos y trabajamos en Grupo
Posadas y sus hoteles afiliados nos sentimos muy entusiasmados por este
resultado, ya que corrobora nuestro compromiso con la industria turística de
México al conjuntarse dos compañías mexicanas que cambiarán el rumbo de este
país.
El haber sido los ganadores para la compra de Mexicana, desde el principio
nuestra primera y mejor opción, nos deja satisfechos del esfuerzo realizado
para lograrlo. Es un orgullo liderar Mexicana, ya que se trata de una línea
aérea con 85 años de experiencia que opera la flota más moderna y que ha
creado una cultura empresarial de solidez y grandes fortalezas.
"Esta compra marca una nueva etapa en la historia de Grupo Posadas. Creo
firmemente en el talento mexicano de ambas empresas y estoy seguro de que el
trabajo enfocado y certero de nuestros equipos dará extraordinarios resultados
para los dos grupos", comentó Azcárraga.
Grupo Posadas, al cumplir 35 años en el mercado hotelero, opera 94 hoteles y
más de 17 mil habitaciones en 50 destinos de playa y ciudad en la República
Mexicana, Brasil y Argentina. En México opera el 20 por ciento de habitaciones
de cadena de categoría turística. Sus cinco marcas hoteleras en México: Aqua,
Fiesta Americana Grand, Fiesta Americana, Fiesta Inn y One Hotels; así como
dos en Sudamérica: Caesar Park y Caesar Business, hacen de esta operadora la
empresa hotelera mexicana líder en Latinoamérica. Grupo Posadas cotiza en la
Bolsa Mexicana de Valores desde 1992, con la clave de pizarra "POSADAS" y
puede ser consultado en su página www.posadas.com
9 días para lograr adjudicarse la historia de nuestra aviación, y sin duda, la empresa más atractiva: Mexicana de Aviación.
Continuará...
Laura Tena
“ Asimismo, es importante destacar que todavía existe la
posibilidad de que nuevos inversionistas se incorporen al proceso pero únicamente a través de alguno de los grupos que entregaron estos Paquetes de Expresión".
Pues bien, ahora sabemos que se trata del grupo posadas, encabezado por Gastón Azcárraga ,ya que la propia Cintra en su comunicado fechado el 10 de octubre del 2005, publicaba que sólo tenía un interesado. A través del anuncio público que hace grupo posadas, hace oficial que el 21 de noviembre se animó a presentar una oferta:
“Posadas informa que el 21 de noviembre de 2005 presentó una postura de compra de acciones representativas del capital social de Grupo Aeroméxico, S.A. de C.V. y de Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V”.
El 21 de noviembre era la fecha límite para ingresar a la licitación, conforme lo había publicado Cintra en su comunicado fechado el 10 de octubre del 2005.
Gastón Azcárraga esperó hasta el límite de tiempo para inscribirse y pronunciarse a la puja por las aerolíneas nacionales, pero sobre todo, a comprar parte de la DEUDA de todos los mexicanos.
¿Qué habrá podido demorar su inscripción a la licitación, sí en sus comunicados confiesa que estaba muy interesado por Mexicana de Aviación?
Así envió su comunicado el grupo posadas, a la Bolsa Mexicana de Valores:
Nov 23 2005 1:07PM
GRUPO POSADAS PRESENTA POSTURA DE COMPRA DE ACCIONES REPRESENTATIVAS DEL CAPITAL SOCIAL DE AEROMÉXICO Y MEXICANA
Posadas informa que el 21 de noviembre de 2005 presentó una postura de compra
de acciones representativas del capital social de Grupo Aeroméxico, S.A. de
C.V. y de Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., de conformidad con el
proceso de venta, mediante licitación pública, de las acciones de esas dos
sociedades propiedad de Cintra, S.A. de C.V. Posadas únicamente podrá adquirir
acciones de una de las dos aerolíneas. La información sobre las posturas de
compra presentadas está sujeta a acuerdos de confidencialidad conforme al
proceso de licitación referido.
Posiblemente se pregunte ¿quién conforma el grupo de accionistas VISIBLES del grupo posadas?, porque es posible que los apellidos en ocasiones dicen más, que una serie de nombres enlistados.
NOMBRE PUESTO
ING. GASTON AZCARRAGA ANDRADE PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACION
SR. FERNANDO CHICO PARDO CONSEJERO PROPIETARIO
SR. ELOY CHOUZA AZCARRAGA CONSEJERO PROPIETARIO
SR. ANTONIO MADERO BRACHO CONSEJERO PROPIETARIO
SR. EMILIO CARRILLO GAMBOA CONSEJERO PROPIETARIO
SR. CARLOS LLANO CIFUENTES CONSEJERO PROPIETARIO
SR. SERGIO MARISCAL LOZANO CONSEJERO PROPIETARIO
SR. PABLO AZCARRAGA ANDRADE CONSEJERO PROPIETARIO
SR. CARLOS LEVY COVARRUBIAS CONSEJERO PROPIETARIO
SR. JOAQUIN VARGAS GUAJARDO CONSEJERO PROPIETARIO
ING. GASTON AZCARRAGA ANDRADE CONSEJERO PROPIETARIO
SR. ENRIQUE AZCARRAGA ANDRADE CONSEJERO PROPIETARIO
SR. JORGE MARIO SOTO Y GALVEZ CONSEJERO PROPIETARIO
SR. ALFREDO HUMBERTO HARP CALDERONI CONSEJERO PROPIETARIO
SR. MANUEL BORJA CHICO CONSEJERO SUPLENTE
SR. JOSE CARLOS AZCARRAGA ANDRADE CONSEJERO SUPLENTE
SR. MIGUEL ALEJANDRO GARCIA JARAMILLO CONSEJERO SUPLENTE
SR. CHARBEL CHRISTIAN FC HARP CALDERONI CONSEJERO SUPLENTE
SRA. SILVIA SISSET DE GPE HARP CALDERONI CONSEJERO SUPLENTE
C.P. JOSE JAVIER GOYENECHE POLO COMISARIO PROPIETARIO
C.P. LUIS DANIEL DEL BARRIO BURGOS COMISARIO SUPLENTE
LIC. RICARDO MALDONADO YAÑEZ SECRETARIO PROPIETARIO
LIC. FRANCISCO JAVIER LOPEZ SEGURA SECRETARIO SUPLENTE
Bien y como dice una expresión popular: "Los últimos siempre serán los primeros", y aquí no fue la excepción ya que el 30 de noviembre, exactamente 9 días después de ingresar a la licitación, movimiento que comunicaron dos días más tarde a la Bolsa Mexicana de Valores. El nuevo comunicado del grupo posadas expresó que había sido el ganador de Mexicana de Aviación. Así anunció su triunfo :
Nov 30 2005 9:39AM
GRUPO POSADAS GANA LA LICITACIÓN PÚBLICA PARA COMPRAR GRUPO MEXICANA
Grupo Posadas gana la Licitación Pública para comprar Grupo Mexicana
México, D.F., a 29 de noviembre de 2005.- Con base en el comunicado hecho del
conocimiento del público por Cintra, S.A. de C.V. en esta misma fecha, Grupo
Posadas, S.A. de C.V. (BMV:Posadas) informó que su postura de compra por el
100% del capital social de Grupo Mexicana de Aviación, S.A de C.V. ha sido la
ganadora en el proceso de venta, mediante licitación pública, de las acciones
de esa sociedad. La postura de compra presentada fue por EUA165.5 millones de
dólares.
Los contratos definitivos serán celebrados en fechas próximas, una vez que se
notifique formalmente el fallo de la licitación, de conformidad con lo
previsto en las bases de la misma.
Gastón Azcárraga, Presidente del Consejo de Administración de Grupo Posadas,
comentó al respecto que "todos los que conformamos y trabajamos en Grupo
Posadas y sus hoteles afiliados nos sentimos muy entusiasmados por este
resultado, ya que corrobora nuestro compromiso con la industria turística de
México al conjuntarse dos compañías mexicanas que cambiarán el rumbo de este
país.
El haber sido los ganadores para la compra de Mexicana, desde el principio
nuestra primera y mejor opción, nos deja satisfechos del esfuerzo realizado
para lograrlo. Es un orgullo liderar Mexicana, ya que se trata de una línea
aérea con 85 años de experiencia que opera la flota más moderna y que ha
creado una cultura empresarial de solidez y grandes fortalezas.
"Esta compra marca una nueva etapa en la historia de Grupo Posadas. Creo
firmemente en el talento mexicano de ambas empresas y estoy seguro de que el
trabajo enfocado y certero de nuestros equipos dará extraordinarios resultados
para los dos grupos", comentó Azcárraga.
Grupo Posadas, al cumplir 35 años en el mercado hotelero, opera 94 hoteles y
más de 17 mil habitaciones en 50 destinos de playa y ciudad en la República
Mexicana, Brasil y Argentina. En México opera el 20 por ciento de habitaciones
de cadena de categoría turística. Sus cinco marcas hoteleras en México: Aqua,
Fiesta Americana Grand, Fiesta Americana, Fiesta Inn y One Hotels; así como
dos en Sudamérica: Caesar Park y Caesar Business, hacen de esta operadora la
empresa hotelera mexicana líder en Latinoamérica. Grupo Posadas cotiza en la
Bolsa Mexicana de Valores desde 1992, con la clave de pizarra "POSADAS" y
puede ser consultado en su página www.posadas.com
9 días para lograr adjudicarse la historia de nuestra aviación, y sin duda, la empresa más atractiva: Mexicana de Aviación.
Continuará...
Laura Tena
sábado, enero 20, 2007
Mexicana de Aviación: Punto de acuerdo aprobado en el senado 18 octubre del 2005
Bien, después de que lean todo el punto de acuerdo, vamos encontrando la primera VIOLACIÓN a las disposiciones que fueron asentadas para la venta de Mexicana, enmarcadas en el resolutivo del presente documento que dejaba de manera por demás clara, que al comprar la empresa Mexicana de Aviación, el comprador debería de respetar todos los derechos laborales y sobre todo cumplir los compromisos que se enmarcaba en ello. Aquí he documentado cómo la actual administración de Mexicana de Aviación, se ha negado a cubrir el salario completo de las sobrecargos jubiladas, las cuales ahora siguen esperando que alguna autoridad, proceda a hacer cumplir lo que conforme a derecho y contrato colectivo, la empresa les debe de cubrir.
Pues bien, el incumplimiento de las cláusulas que encierra un contrato, también está contemplado en el código penal, y posteriormente citaré de qué se trata, cuando el incumplimiento se dá y que es suficiente motivo para CANCELAR la venta de Mexicana, SIN RESPONSABILIDAD para el Estado, que finalmente es quién celebra la venta a través del IPAB, y obligadamente SCT y SHCP.
¿Qué más prueba del incumplimiento con la serie de demandas laborales que están radicadas en la junta federal 3 bis?.
¿Miopía?, ¿Complicidad?, ¿Valemadrísmo? o una clara muestra de cómo se trafican influencias en perjuicio de México
Laura Tena
Dictámenes a Discusión
De la Comisión de Comunicaciones y Transportes, que contiene punto de acuerdo:
Sobre la situación que guarda la venta de CINTRA.
APROBADO, EN VOTACION ECONOMICA.
CC. PRESIDENTE Y SECRETARIOS DE LA MESA DIRECTIVA DE LA H. CÁMARA DE SENADORES,P R E S E N T E.-
A la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores del Honorable Congreso de la Unión, le fue turnado para su estudio y dictamen, una Propuesta con Punto de Acuerdo sobre la situación que guarda la venta de CINTRA, S.A. de C.V.
Los C.C. Senadores integrantes de ésta Comisión, con fundamento en lo dispuesto en los artículos 85, numeral 2, inciso a; 86 y 94 de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos; 87 y 88 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, procedieron al análisis de ésta Propuesta con Punto de Acuerdo, presentando a la consideración de esta Asamblea, el siguiente:
D I C T A M E N
La Comisión Dictaminadora se abocó al examen de la Propuesta con Punto de Acuerdo, al tenor de los siguientes:
A N T E C E D E N T E S
I. El 28 julio de 2000, se dio a conocer el "Proyecto de Resoluciones Adoptadas por el Consejo de Administración de CINTRA, S.A. de C.V., en relación con el Informe del Comité de Desinversiones", en el cual se resuelve tomar nota de la presentación del documento titulado "Consideraciones para la Desinversión y el futuro de CINTRA, de las explicaciones que respecto al mismo presentó el Comité de Desinversiones y de las conclusiones y recomendaciones respectivas emitidas por dicho Comité en relación con la viabilidad de largo plazo de las empresas y el posible esquema de desinversión de la Sociedad, en donde se señala que la mejor opción para preservar la viabilidad de largo plazo de todas las empresas del grupo y que además coincide con el esquema de venta que da el mayor valor a los accionistas, es el de preservar a Cintra S.A. de C.V. como unidad económica, así como de la exposición de las principales medidas en discusión entre la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Comisión Federal de Competencia para preservar los intereses de los consumidores.
Por lo tanto, el Consejo de Administración resuelve adherirse a lo resuelto por el Comité de Desinversiones y en consecuencia recomienda al Instituto para la Protección al Ahorro Bancario y a los demás accionistas con paquetes accionarios relevantes, que han manifestado al Comité de Desinversiones, su interés de vender los mismos, que procedan con apoyo en el Artículo 49 del Reglamento de la Ley Federal de Competencia Económica, a enviar a la Comisión Federal de Competencia un escrito de consulta manifestando, en su caso, su coincidencia con lo resuelto por este Consejo de Administración, para que dicha autoridad administrativa pueda emitir una opinión al respecto.
II. El 31 de agosto de 2000, se presentó por parte de Bancomer S.A., Institución de Banca Múltiple, integrante del Grupo Financiero BBVA-Bancomer; Banco Nacional de México, S.A., Institución de Banca Múltiple, integrante del Grupo Financiero Banamex-Accival; Nacional Financiera, Sociedad Nacional de Crédito, en representación del Gobierno Federal de los Estados Unidos Mexicanos, a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Publico, y el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario, una solicitud dirigida al Dr. Fernando Sánchez Ugarte, Presidente de la Comisión Federal de Competencia, a través de la cual se le solicitó a dicha Comisión, que indicara cuál sería la forma y términos para poder eliminar o modificar las condiciones señaladas en las resoluciones referidas a los expedientes CNT-25-95 y RA-21-95, de tal forma que se permitiera a CINTRA operar de forma más eficiente y poder ser enajenada como compañía controladora. Lo anterior con el objeto de coordinar acciones tendientes a la instrumentación del referido proceso de enajenación.
III. El 2 de octubre de 2000, se presenta por parte del Pleno de la Comisión Federal de Competencia, respuesta a la consulta planteada por las instituciones interesadas en el proceso de venta de Cintra; la cual se resolvió que la opción de venta conjunta y de dejar sin efecto la resoluciones dictadas en los expedientes CNT-25-95 y RA-21-95 de la CFC, relativos a CINTRA y sus subsidiarias, consolidaría una concentración de las prohibidas por la Ley Federal de Competencia Económica, ya que se crearía un agente con poder de mercado, tanto en la mayoría de las rutas como en el mercado nacional, protegido de la competencia externa y con límites a la inversión extranjera. Por lo tanto, la Comisión no autorizará la concentración en los términos planteados en la consulta.
La CFC concluye que la única forma de llevar a cabo la transacción sin que se afecte el proceso de competencia y libre concurrencia y, por ende, sin que se viole la Ley Federal de Competencia Económica, es la venta por separado de las subsidiarias: Aeroméxico y Mexicana, como empresas independientes y competidoras entre sí.
IV. El 26 de abril de 2001, se presentó por parte de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado de la República, un Punto de Acuerdo, mediante el cual se solicitó al Poder Ejecutivo suspender de manera temporal el proceso de venta por intermediación del IPAB, de los activos de la Controladora Internacional del Transporte Aéreo (CINTRA), hasta en tanto se cuente con los elementos suficientes que permitan determinar cuál es la forma más conveniente de llevarla acabo; así como también, que a través de su sector comunicaciones y transportes, diseñe y desarrolle una Política Pública de mediano y largo plazo, que marque el rumbo a seguir por los sectores y la sociedad, en materia de aeronáutica civil. Lo anterior para que una vez teniendo claro el futuro de nuestra aviación, entonces se procedará a determinar cuál es el camino para la desincorporación de las dos más grandes líneas aéreas del país y se decidirá que preceptos legislativos deberán ajustarse.
V. El 29 de octubre de 2001, se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Acuerdo mediante el cual se establece la Política Aeronáutica que daría rumbo y contenido a las actividades del Estado, de los concesionarios, permisionarios y operadores del transporte aéreo, del personal técnico aeronáutico, de los aeropuertos y de los prestadores de los servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales, así como de los demás interesados en el robustecimiento de la industria, como las aseguradoras, los fabricantes de aeronaves, los arrendadores, entre otros.
VI. El 3 de abril de 2003, el Senador Emilio Gamboa Patrón presentó un Punto de Acuerdo, a través del cual, se exhorta al titular del Poder Ejecutivo Federal, para que en el marco de sus atribuciones instruya a las dependencias a su cargo, entre ellas a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, principalmente, para que se instrumentaran una serie de estrategias inmediatas de carácter fiscal, financiero y regulatorias que permitan resolver la crisis por la que atravesaba la industria aérea nacional.
Así como para exhortar al Secretario de Comunicaciones y Transportes a que, en el marco de sus atribuciones promoviera un diálogo permanente con todos los sectores involucrados de este sector, a fin de que se avanzara en la solución de los problemas estructurales que enfrentaba y que enfrentaría la industria aérea mexicana, y en especial en todo lo relacionado con la reorganización de la industria y su adecuación al contexto nacional y de globalización.
VII. El 7 de octubre de 2003, el Senador Emilio Gamboa Patrón presentó un Punto de Acuerdo, a través del cual, propone que la aviación nacional sea declarada por el Gobierno Federal como una industria prioritaria para el desarrollo nacional.
A su vez para exhortar al Gobierno Federal a que haga prevalecer, por encima de la situación y de los problemas de CINTRA y del IPAB, una política de desarrollo y consolidación de la industria aérea nacional, impulsando a la vez una estrategia de transición para que la aviación nacional quede en manos de inversionistas y capitales mexicanos.
También proponiendo que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes sea la responsable de promover el desarrollo de esta industria, dado que es la dependencia del Ejecutivo especializada en la materia, a fin de que no sean exclusivamente los criterios financieros, hacendarios, y de rescate bancario, los que determinen las políticas fundamentales de un servicio de interés público para el país.
Además haciendo un respetuoso exhorto al jefe del Ejecutivo Federal, para que a la brevedad posible, instrumente un paquete adicional de medidas que promuevan la sobrevivencia y el desarrollo de las aerolíneas nacionales, y que formen parte de una política aérea nacional de largo plazo y de apoyo al progreso económico y social de la Nación.
Reiterando la necesidad de construir grupos de trabajo, integrados por todos los actores involucrados, con objeto de analizar opciones de carácter integral y con visión de largo plazo.
VIII. El 3 de marzo de 2004, durante la Comisión Permanente, el Senador Emilio Gamboa Patrón presentó un Punto de Acuerdo, a través del cual se propone que la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados y la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado de la República, instruyan lo necesario, para que se encargue de convocar a los diversos sectores de esta importante industria, a fin de discutir todos aquellos asuntos que contribuyan a generar soluciones estructurales y de largo plazo. A su vez, que el Congreso de la Unión proponga, con base en las deliberaciones anteriores, alternativas de acción legislativa que permitan dar sustentabilidad presente y futura al sector aéreo nacional.
IX. El 21 de octubre de 2004, se sometió a consulta de la Comisión Federal de Competencia la reestructuración de CINTRA, la cual fue resuelta en términos suspensivos, ya que la propuesta sería aceptada si se daban todos los supuestos contemplados, en respuesta a la consulta general que le hizo el Presidente del Consejo de Administración de dicha controladora, que consistió en conformar dos nuevos agentes económicos: Aerolitoral y Aerocaribe en conjunto, por una parte, y Aeroméxico y Mexicana en conjunto, por la otra, sin embargo, el impedimento real más importante se dio en el sentido de que ambos grupos deberían estar en igualdad de condiciones, cada agente económico sería vendido a inversionistas independientes y competidores entre sí. De esta manera, el mercado internacional se vería beneficiado con la concentración de Aeroméxico y Mexicana y el interno con la de Aerolitoral y Aerocaribe.
El esquema comprendía el fortalecimiento de Aerolitoral y Aerocaribe-actualmente subsidiarias de Aeroméxico y Mexicana, respectivamente, dotándolas de todos los elementos necesarios a fin de que su operación incremente de forma efectiva, oportuna y significativa su oferta de servicios, convirtiéndose así en un nuevo competidor en el mercado aéreo nacional, lo que implicaba una inversión muy consistente.
X. El 25 de octubre de 2004, el Consejo de Administración de CINTRA, se reunió en sesión ordinaria, para otorgar a su Presidente Dr. Rogelio Gasca Neri, las facultades necesarias para cumplir el mandato de proceder a la reestructuración corporativa de sus empresas y obtener con ello el acuerdo favorable de la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) para la concentración de Aerolitoral con Aerocaribe en una entidad y de Aeroméxico con Mexicana en otra distinta, y así poder al cabo de la venta de ambos agentes económicos en los términos de la resolución de la Cofeco de fecha 21 de octubre de 2004.
XI. El 28 de octubre de 2004, el Senador César Jáuregui Robles, Vicepresidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Senadores, mediante Oficio No. III-852, turnó a la Comisión de Comunicaciones y Transportes, una Propuesta con Punto de Acuerdo en relación a la decisión de Concesiones de Infraestructuras de Transporte, S.A. (CINTRA), para reestructurar Aeroméxico y Mexicana, así como Aerolitoral y Aerocaribe, en torno a su eventual proceso de venta, presentada por los Senadores Eric Rubio Barthell y Emilio Gamboa Patrón y por la Senadora Aracely Escalante Jasso, integrantes del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional, mediante el cual se solicita tanto a la Comisión Federal de Competencia como a CINTRA que proporcionen al Senado de la República, información detallada del proceso integral de reestructuración de los nuevos grupos económicos aéreos, del esquema de fusión de los sindicatos, de los porcentajes estimados de inversión nacional y en su caso, extranjera, de los plazos tentativos para concretar la venta a inversionistas, así como de los planes para la competencia internacional y de desarrollo de nuevos mercados nacionales y regionales.
Todo lo anterior, con el objetivo de analizar el proceso de reestructuración en beneficio de todos los sectores que participan en la industria aérea, y en particular para mejorar el acceso y la prestación de mejores servicios aéreos a cada vez más mexicanos".
XII. El 2 de diciembre de 2004, la Comisión de Comunicaciones y Transportes presentó un Dictamen de la Propuesta con Punto de Acuerdo en relación a la decisión de Concesiones de Infraestructuras de Transporte, S.A. (CINTRA), para reestructurar Aeroméxico y Mexicana, así como Aerolitoral y Aerocaribe, en torno a su eventual proceso de venta, mediante el cual se le solicita a las Secretarías de Comunicaciones y Transportes; de Hacienda y Crédito Público; y del Trabajo y Previsión Social; así como a la Comisión Federal de Competencia, que en el ámbito de su competencia, brinden un informe por escrito a esta Soberanía, sobre el proceso integral de reestructuración de los nuevos agentes económicos aéreos, a través del cual se proporcione información sobre los requisitos legales que se deben cumplir, a efecto de poder conformar estos grupos; así como del esquema de fusión y/o escisión de los sindicatos; de los porcentajes estimados de inversión nacional y extranjera; de los plazos tentativos para concretar la venta a inversionistas; y sobre el plazo de desincorporación de activos que tiene el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario, con relación a las acciones que posee de dicha controladora; de los planes de competencia nacional e internacional y de desarrollo de nuevos mercados nacionales y regionales; y sobre las condiciones que la Comisión Federal de Competencia deberá imponer al operador dominante, con respecto a tarifas así como cualquier otro dato que resulte pertinente, a efecto de analizar el proceso de reestructuración y su futura venta.
Posteriormente, se les invitaría a comparecer ante esta Comisión Legislativa, a efecto de que se amplíe la información proporcionada y se resuelva cualquier duda de los integrantes de este órgano legislativo, ya que es de su interés que el proceso sea en beneficio de todos los sectores que participan en la industria aérea y sobre todo de los usuarios de este servicio.
Asimismo, se invitó al Presidente del Consejo de Administración de CINTRA, S.A. de C.V., a una reunión de trabajo con esta Comisión Legislativa, a fin de abordar temas relacionados con el proceso integral de reestructuración de los nuevos grupos económicos aéreos.
XIII. Ante la imposibilidad económica y fáctica de llevar a cabo la propuesta del Dr. Rogelio Gasca Neri, ex Presidente del Consejo de Administración de CINTRA, S.A. de C.V., de conformar dos grupos en igualdad de condiciones, además de las serias dudas de que si dicha propuesta no era un desacato al mandato de la Comisión Federal de Competencia, es que el 8 de febrero de 2005, el Consejo de Administración aprobó una propuesta de transformación del Grupo y su venta en tres diferentes paquetes:
1. Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana, empresa nacional líder en el transporte internacional de pasajeros, y por un nuevo concepto de línea aérea de bajo costo que ofrecerá tarifas que harán este servicio accesible a más mexicanos.
2. Grupo Aerovías de México, conformado por Aeroméxico, empresa líder en el transporte nacional de pasajeros, y Aerolitoral, que se consolida como una alternativa regional especializada y de alta calidad.
3. Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT), empresa líder en servicios de tierra para las aerolíneas de la industria.
Lo anterior con fundamento en que dicha decisión es congruente con la visión de Política Aeronáutica de las autoridades, y con los lineamientos establecidos por la Comisión Federal de Competencia, lo que permitirá fortalecer al sector aéreo y que éste crezca sobre bases sólidas para el desarrollo sostenido de la industria en el largo plazo.
XIV. El 15 de marzo de 2005, el Vicepresidente en Funciones de Presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Senadores, el Senador César Jáuregui Robles, turnó a la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, la Propuesta con Punto de Acuerdo sobre el proceso de privatización del Grupo CINTRA, S.A. de C.V., presentada por el Senador Emilio Gamboa Patrón, integrante del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional, a través del cual se solicita la comparecencia del Secretario de Comunicaciones y Transportes, del Presidente del IPAB y del Director General de CINTRA, S.A. de C.V., para que presenten a esta soberanía un informe sobre los factores que han causado la pérdida del valor de los activos de CINTRA, así como las acciones para fortalecer su participación en el mercado. Asimismo, para que expliquen las estrategias que tienen contempladas para el desarrollo futuro de las principales líneas aéreas nacionales y las decisiones que han tomado en torno a su proceso de desincorporación.
XV. El 21 de abril de 2005, la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, presentó un Dictamen de la Propuesta con Punto de Acuerdo sobre el proceso de privatización del Grupo CINTRA, S.A. de C.V., presentada por el Senador Emilio Gamboa Patrón, del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional, mediante el cual los integrantes de la Comisión de referencia, acordaron celebrar una Seminario denominado Perspectivas de la Industria Aérea en México y su Futuro, a fin de abrir un espacio de estudio y discusión plural y transparente, en el cual se informara a los integrantes de este órgano legislativo, así como a cualquier interesado, sobre las estrategias para el creciente desarrollo de las principales líneas aéreas nacionales y las decisiones y consideraciones necesarias en torno a su eventual venta.
Asimismo, invitaron al Seminario de referencia, al Dr. Aarón Dychter Poltolarek, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a fin de que informara sobre el desarrollo de la Política Aeronáutica Nacional, así como del estado actual del sector aéreo en nuestro país; al Doctor Andrés Conesa Labastida, Presidente de CINTRA y al Licenciado Mario Beauregard Álvarez, Secretario Ejecutivo del IPAB, con la finalidad de que informaran sobre la estrategia de transformación y venta de CINTRA, así como del proceso de venta de la misma; al Licenciado Eduardo Pérez Mota, Presidente de la Comisión Federal de Competencia, para que informara sobre la regulación de competencia económica en el proceso de venta y regulación del sector aéreo; y a los Secretarios de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México; de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México; del Sindicato Independencia; del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares; y del Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, a fin de que brinden su visión sobre el estado actual de la aviación y las necesidades a futuro del sector.
XVI. El 5 de julio de 2005, la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, llevo a cabo un Seminario denominado Perspectivas de la Industria Aérea en México y su Futuro, en el cual se invito a participar al Capitán Jesús Ramírez, Secretario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA); al Licenciado Miguel Ángel Yudico Colín, Secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares; al C. Tomás del Toro, Secretario del Sindicato Independencia; y al C. Francisco J. Villareal Pelaez, Secretario de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México, a fin de que brindaran su visión sobre el Estado actual de la aviación y las necesidades a futuro del sector.
XVII. El 22 de septiembre de 2005, el Senador Carlos Chaurand Arzate, Vicepresidente en Funciones de Presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Senadores, turnó a la Comisión de Comunicaciones y Transportes la Propuesta con Punto de Acuerdo sobre la situación que guarda la venta de CINTRA, presentada en sesión celebrada en esta fecha, por los Senadores José Carlos Cota Osuna, Eric Rubio Barthell y Roberto Pérez de Alva, del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional, mediante el cual el Senado de la República exhorta al Titular del Ejecutivo Federal a que instruya a las dependencias que intervienen en el proceso de venta de la controladora CINTRA, a que previamente a dicho proceso, se implementen mecanismos tendientes a reposicionar de manera óptima en el mercado, a las empresas que integran el paquete de venta con objeto de asegurar las mejores condiciones de oferta económica de las empresas comprendidas.
Asimismo, se exhorta a las dependencias competentes en el proceso de venta de CINTRA, a que atiendan de manera prioritaria los criterios aeronáuticos, laborales, compromisos de inversión, seguridad y planificación tarifaria en beneficio de los usuarios del transporte aéreo, en lo que respecta al proceso de desincorporación de CINTRA.
Por último, se hace un llamada a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a que participe activamente e integre de manera coordinada, el Proyecto Estratégico Aeronáutico para el proceso de venta de CINTRA.
Con fundamento en lo anteriormente expuesto, se emiten los siguientes:
C O N S I D E R A N D O S
PRIMERO.- En los últimos años, la industria aérea en México ha estado marcada por diversos factores que han limitado su desarrollo de largo plazo. En 1988, quiebra Aeronaves de México y se crea Aerovías de México, sin pasivos laborales y financieros; en 1989, Mexicana de Aviación se capitaliza con inversionistas privados, que adquieren el control de la empresa; en 1991 inicia la desregulación de la industria aérea; en 1993, Aeroméxico adquiere el control de Mexicana; y en 1994, los bancos acreedores adquieren el control de ambas empresas.
SEGUNDO.- Los principales acontecimientos desde la creación de CINTRA, S.A. de C.V. se dieron en 1995, cuando los bancos solicitan a la Comisión Federal de Competencia permiso para formar una sola empresa tenedora de las acciones, como vehículo para capitalizar y reestructurar los pasivos de las compañías; en 2000, CINTRA realiza una consulta a la CFC solicitando autorización para la venta conjunta de las aerolíneas, misma que es rechazada; en 2001, se da una crisis global de la industria aérea como resultado de los atentados terroristas y de la recesión mundial; en 2004, CINTRA obtiene utilidades por primera vez desde el inicio de la crisis, a pesar del considerable incremento del precio del combustible; de 2004 a 2005, para retomar el proceso de venta, se inicia un nuevo proceso de consulta con SCT, CFC, organizaciones laborales y otros actores de la industria, para concretar definitiva para el fortalecimiento y la venta de CINTRA y sus subsidiarias.
TERCERO.- Entre 2000 y 2003, la ocupación de pasajeros en las aeronaves de CINTRA presentó una caída importante.
Adicionalmente, en estos años los costos no sólo no disminuyeron como consecuencia de la crisis global de la industria, sino que se incrementaron, en tanto que la productividad bajó.
CUARTO.- Entre 2001 y 2003, CINTRA acumuló pérdidas por más de 5 mil millones de pesos, lo cual llevó a la empresa a su nivel de capitalización más bajo hacia finales de 2003, de haberse mantenido esta tendencia de pérdidas, el capital contable de CINTRA prácticamente hubiera desaparecido en el 2004.
En el mismo periodo, la participación de CINTRA cayó en el mercado doméstico y en el internacional, lo que refleja que las empresas de CINTRA perdieron pasajeros frente a la competencia.
QUINTO.- Durante 2004, se logró estabilizar los principales indicadores de las empresas del grupo, a pesar de los altos precios del combustible. De esta manera: se revirtió la tendencia decreciente en la participación en el mercado doméstico de pasajeros, no obstante que la participación en el mercado internacional aún continúa a la baja; la ocupación de pasajeros en las aeronaves de CINTRA aumentó de 61.5% en 2003 y 63.5% en 2004; y se logró un ajuste en los costos por asiento. Por primera vez en los últimos cuatro años CINTRA generó un resultado de operación positivo.
SEXTO.- La coincidencia de un conjunto de factores permitieron retomar el mandato de venta de CINTRA y sus subsidiarias: la nueva situación de estabilidad y recuperación en las empresas del grupo; el ciclo ascendente que se presenta en la industria y en la economía mexicana; existe una ventana de oportunidad en los mercados; y la situación actual de CINTRA es insostenible, ya que necesariamente tendrá que disolverse para que se restablezcan las condiciones de competencia en la industria aérea nacional.
SÉPTIMO.- Para retomar el proceso de venta, se realizó una nueva consulta informal a la Comisión Federal de Competencia en octubre de 2004, que consistió en: la creación de un nuevo agente económico a partir de Aerocaribe y Aerolitoral, que serviría todas las rutas actuales de ambas aerolíneas más aquellas donde la CFC considera existen problemas de competencia; y la concentración en un solo agente económico de Aeroméxico y Mexicana, reduciendo frecuencias en las rutas donde la CFC considera existen problemas de competencia.
Sobre el planteamiento anterior quedó pendiente y como requisito para autorizar la fusión: la precisión detallada de las condiciones de la CFC, en términos de capacidad de la nueva aerolínea, tiempos de concentración y condiciones específicas para la venta; y análisis de viabilidad e implicaciones de la propuesta, incluyendo las consideraciones de valor, regulatorias, laborales y de mercado.
OCTAVO.- Se presentó al Consejo de Administración de CINTRA las condiciones precisas establecidas por la CFC, así como el análisis de viabilidad e implicaciones de la propuesta, con lo que el Consejo decidió transformar CINTRA para su venta de la siguiente forma: Mexicana de Aviación, con una filial nueva de bajo costo; Aeroméxico, con una filial que resulte del fortalecimiento de la aerolínea regional Aerolitoral; Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT), como unidad de negocio independiente; Aeromexpress, Alas de América, y lo relativo a la participación accionaria en ITR y Sabre como parte de los dos primeros grupos o en forma independiente.
Esta opción recoge los mejores elementos de las alternativas disponibles, ya que: se ofrece al mercado aéreo nacional, dos opciones viables, de largo plazo, reconocidas en la industria, y que competirán en beneficio del usuario (Aeroméxico, Mexicana); una nueva alternativa de costos más bajos, con tarifas que harán este servicio accesible a más mexicanos; una alternativa regional especializada, de alta calidad, reconocida en el mercado y que también fomenta la competencia en su nicho en beneficio del usuario; y una empresa especializada en servicios en tierra, que buscará una mayor eficiencia en beneficio de todas las aerolíneas de la industria.
NOVENO.- Este modelo considera:
1.- El potencial de crecimiento de la industria aérea nacional, esto significa un potencial de pasajeros de más de 50 millones de personas al año, cifra significativamente superior a los 18 millones de hoy en día.
2.- El potencial de crecimiento de la industria aérea nacional, considerando el nivel de ingresos, el mercado nacional podría crecer en 42%, es decir, 15 millones de viajes al año.
3.- El tamaño de nuestro mercado, la flota actual y los indicadores de rentabilidad de aerolíneas en el mundo. De hecho la evidencia muestra una relación inversa entre el tamaño de las empresas y su rentabilidad. Es decir, no hay garantía de que una mayor flota signifique mayor valor de las empresas.
4.- El valor estratégico de nuestro mercado en el ámbito internacional; el valor estratégico y comercial de las aerolíneas; la calidad, seguridad y confiabilidad que caracterizan a las empresas de CINTRA; y la diferenciación de los grupos de aerolíneas que derivará del esfuerzo de transformación previo a la venta, a través de especialización en mercados específicos y el cambio de propósito de las aerolíneas subsidiarias de las troncales (regional vs bajo costo).
DÉCIMO.- Adicionalmente, este modelo de venta: reconoce el valor de la fuerza trabajadora de la industria al preservar las fuentes de empleo, y reconocer su capacidad y voluntad de incrementar su productividad; deriva en una industria aérea más sólida, acorde a la realidad actual, más moderna, segura y eficiente, orientada y accesible al usuario, lo que garantiza su sostenibilidad en el largo plazo; es una visión integral porque pondera de manera importante la política aeronáutica, el fomento a la competencia, la percepción del mercado, la opinión de la industria y sus trabajadores; y apoya a distintos sectores y coadyuva al crecimiento sostenido de un sector estratégico para la economía mexicana.
DÉCIMO PRIMERO.- A raíz de los graves acontecimientos sucedidos el 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos de América, las aerolíneas mexicanas sufrieron no sólo pérdidas económicas sino que también surgieron repercusiones serias en los códigos de seguridad que gobierna la aviación comercial.
Cabe hacer mención, que los sucesos ocurridos obligaron a que las empresas dedicadas a la actividad aérea, tuvieran que prever la posibilidad de que se verificara un riesgo de dicha naturaleza, lo anterior implicó una importante disponibilidad financiera debido al incremento en el costo de las primas de los seguros.
Para evitar que el empresario dejara de operar este medio de transporte, por la falta de recursos económicos suficientes para hacer frente a las contingencias descritas anteriormente, y afectando gravemente con ello la economía del país, el Gobierno Federal propuso establecer un mecanismo temporal con la finalidad de que la aviación y los servicios de transportación aérea no sean interrumpidos y coadyuvara a superar las dificultades económicas mundiales y resentidas en el mercado aéreo.
Por lo anterior, el 14 de diciembre de 2001, las Comisiones Unidas de Hacienda y Crédito Público; de Comunicaciones y Transportes y de Estudios Legislativos de la Cámara de Senadores sometieron a consideración de esta Asamblea la aprobación del Decreto de Ley que autorizó al Ejecutivo Federal para otorgar apoyos tendientes a salvaguardar los servicios de transporte aéreo, en el cual se establecieron las bases para que el Ejecutivo Federal coadyuvara, a través de los mecanismos financieros y administrativos de que dispone, a salvaguardar los servicios públicos de transporte aéreo de pasajeros que prestan en términos de la Ley de Aviación Civil, los concesionarios del servicio público de transporte aéreo nacional regular, los permisionarios del servicio de transporte aéreo no regular nacional e internacional en su modalidad de fletamento y que conforme a los tratados y disposiciones jurídicas aplicables estén obligados a mantener seguros que involucren coberturas contra riesgos de responsabilidad civil por actos de guerra y terrorismo.
Asimismo, se autorizó al Ejecutivo Federal para que, por conducto de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, canalizara los recursos financieros hasta por un monto de un mil millones de pesos, con cargo al Presupuesto de Egresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal de 2001, para el otorgamiento de un crédito a través de un fideicomiso sin estructura administrativa a las personas morales de nacionalidad mexicana a las que se refiere al artículo 1º de esta Ley, con objeto de que cubrieran el incremento en el costo de la prima de los seguros contra riesgos por responsabilidad civil derivados de actos de guerra y terrorismo, que tenían contratados al 11 de septiembre de 2001. Las partes en el contrato de fideicomiso fueron Nacional Financiera, S.N.C. como fiduciaria, y el Gobierno Federal, por conducto de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, como fideicomitente y fideicomisario.
Por su parte el Ejecutivo Federal por conducto de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público quedó autorizado para otorgar la cobertura de los seguros, en caso de que los recursos asignados resultaren insuficientes para el cumplimiento del objeto de esta Ley.
En este caso se le dio facultad para instrumentar un mecanismo adicional que cubriera la diferencia entre: el monto total de las obligaciones que resultaren para hacer frente a las contingencias derivadas de la responsabilidad civil por actos de guerra y terrorismo, hasta el límite estipulado en los contratos de este tipo de seguro que se tenían contratados al 11 de septiembre de 2001; y la suma asegurada que estuviera vigente en el periodo durante el cual los recursos asignados resultaren insuficientes o inadecuados para el cumplimiento del objeto de esta Ley. De aplicarse este mecanismo el Ejecutivo Federal lo informará al Congreso de la Unión a más tardar 10 días hábiles después de la aplicación del mismo.
DÉCIMO SEGUNDO.- CINTRA, S.A. de C.V. reportó por primera vez en 4 años un resultado de operación positivo en el primer trimestre 2005. Este resultado contrasta favorablemente con la pérdida de 516 millones de pesos registrada en el mismo periodo del año anterior. Los ingresos del Grupo aumentaron 14 por ciento real con respecto al primer trimestre de 2004. Este aumento es el más alto de los últimos 5 años.
El gasto de operación distinto de combustibles se mantuvo prácticamente sin variación con respecto al año anterior. Por su parte, el gasto en mantenimiento durante enero-marzo de 2005 fue superior en 9 por ciento real con respecto al mismo periodo del año anterior, lo que demuestra el firme compromiso de CINTRA con la seguridad de sus pasajeros.
Por primera vez en los últimos 5 años el flujo de caja en el primer trimestre del año aumentó, totalizando la cantidad de 3 mil 924 millones de pesos, monto que resulta superior en 54 por ciento real al observado en el mismo periodo del año anterior. CINTRA publica por primera vez información financiera y operativa desglosada para los Grupos Aerovías de México y Compañía Mexicana de Aviación.
DÉCIMO TERCERO.- En el segundo trimestre de 2005, CINTRA generó una utilidad de operación de 80 millones de pesos, la primera utilidad de operación para un segundo trimestre en los últimos 5 años.
Por su parte la utilidad de operación sin considerar arrendamientos de aviones y depreciación, sumó un mil 210 millones de pesos, cifra superior en 11.8 por ciento a la del segundo trimestre del año anterior.
La utilidad neta del Grupo acumulada al primer semestre de 2005 fue de 67 millones de pesos, monto que contrasta favorablemente con las pérdidas de un mil 7 y un mil 914 millones de pesos registradas durante el primer semestre de 2004 y 2003, respectivamente.
En el segundo trimestre de 2005, los ingresos del Grupo aumentaron 6.8 por ciento real con respecto al segundo trimestre de 2004, y 14.4 por ciento con relación al mismo periodo de 2003.
El gasto de operación muestra un incremento real anual de 6.1 por ciento durante el segundo trimestre, impulsado por el aumento de 40 por ciento en el precio de la turbosina durante dicho periodo. En contraste, el resto del gasto operativo observó una contracción real de 2.6 por ciento.
El nivel de caja del Grupo al último día de junio ascendió a 3 mil 975 millones de pesos, superior en 59 por ciento real al observado en junio de 2004 y el mayor para el cierre de un primer semestre en 5 años.
Es con motivo de lo anteriormente expuesto, que los integrantes de esta Comisión Dictaminadora consideran que debido a que las empresas están generando utilidades y reposicionándose en el mercado, es el momento óptimo para llevar a cabo su venta, ya que su crecimiento y competitividad requiere de fuertes inversiones y no es posible que el Estado continué invirtiendo en las líneas aéreas.
Por lo anterior, los integrantes de ésta Comisión Dictaminadora se permiten someter a la consideración de esta Asamblea, la aprobación de los siguientes:
P U N T O S R E S O L U T I V O S
PRIMERO.- Se exhorta a las Secretarías de Comunicaciones y Transportes y de Hacienda y Crédito Público, así como al Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB) a que el proceso de venta y/o desincorporación de CINTRA, S.A. de C.V. se lleve a cabo con completo y total apego a la Ley, así como también a que se conduzca con estricta transparencia y bajo criterios que beneficien al sector aeronáutico nacional, debiéndose valorar de manera puntual en la elaboración de los respectivos títulos de concesión, las obligaciones, los compromisos de inversión de quienes adquieran las aerolíneas y las responsabilidades laborales que se deberán asumir, así como responsabilidades por incumplimiento de lo dispuesto en dichos actos administrativos, a fin de garantizar la viabilidad económica a largo plazo y certeza reglamentaria para las empresas aéreas involucradas en la venta y/o desincorporación.
SEGUNDO.- Con fundamento en el artículo 93, segundo párrafo, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 98, numeral 1, de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos; y 90 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, se cita a comparecer al Dr. Aarón Dychter Poltolarek, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y al Lic. Mario Alberto Beauregard Álvarez, Secretario Ejecutivo del Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB).
A su vez, se invita al Dr. Andrés Conesa Labastida, Presidente del Consejo de Administración de CINTRA, S.A. de C.V. a una reunión de trabajo ante el Pleno de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, con la finalidad de que informen en el ámbito de su competencia, sobre el proceso de venta de CINTRA, S.A. de C.V.
Dado en la Sala de Comisiones de la Cámara de Senadores, a los dieciocho días del mes de octubre de dos mil cinco.
POR LA COMISIÓN DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SEN. HÉCTOR OSUNA JAIME PRESIDENTE
SEN. CÉSAR RAÚL OJEDA ZUBIETASECRETARIO
SEN. ERIC RUBIO BARTHELLSECRETARIO
SEN. ARACELY ESCALANTE JASSO
SEN. EMILIO GAMBOA PATRÓN
SEN. RAYMUNDO GÓMEZ FLORES
SEN. HÉCTOR VICARIO CASTREJÓN
SEN. WADI AMAR SHABSHAB
SEN. JAVIER CORRAL JURADO
SEN. ALBERTO MIGUEL MARTÍNEZ MIRELES
SEN. JORGE ABEL LÓPEZ SÁNCHEZ
SEN. ALFREDO MARTÍN REYES VELÁZQUEZ
SEN. JOSÉ ALBERTO CASTAÑEDA PÉREZ
SEN. JOSÉ EULOGIO BONILLA ROBLES
SEN. SERAFÍN RÍOS ÁLVAREZ
Pues bien, el incumplimiento de las cláusulas que encierra un contrato, también está contemplado en el código penal, y posteriormente citaré de qué se trata, cuando el incumplimiento se dá y que es suficiente motivo para CANCELAR la venta de Mexicana, SIN RESPONSABILIDAD para el Estado, que finalmente es quién celebra la venta a través del IPAB, y obligadamente SCT y SHCP.
¿Qué más prueba del incumplimiento con la serie de demandas laborales que están radicadas en la junta federal 3 bis?.
¿Miopía?, ¿Complicidad?, ¿Valemadrísmo? o una clara muestra de cómo se trafican influencias en perjuicio de México
Laura Tena
Dictámenes a Discusión
De la Comisión de Comunicaciones y Transportes, que contiene punto de acuerdo:
Sobre la situación que guarda la venta de CINTRA.
APROBADO, EN VOTACION ECONOMICA.
CC. PRESIDENTE Y SECRETARIOS DE LA MESA DIRECTIVA DE LA H. CÁMARA DE SENADORES,P R E S E N T E.-
A la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores del Honorable Congreso de la Unión, le fue turnado para su estudio y dictamen, una Propuesta con Punto de Acuerdo sobre la situación que guarda la venta de CINTRA, S.A. de C.V.
Los C.C. Senadores integrantes de ésta Comisión, con fundamento en lo dispuesto en los artículos 85, numeral 2, inciso a; 86 y 94 de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos; 87 y 88 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, procedieron al análisis de ésta Propuesta con Punto de Acuerdo, presentando a la consideración de esta Asamblea, el siguiente:
D I C T A M E N
La Comisión Dictaminadora se abocó al examen de la Propuesta con Punto de Acuerdo, al tenor de los siguientes:
A N T E C E D E N T E S
I. El 28 julio de 2000, se dio a conocer el "Proyecto de Resoluciones Adoptadas por el Consejo de Administración de CINTRA, S.A. de C.V., en relación con el Informe del Comité de Desinversiones", en el cual se resuelve tomar nota de la presentación del documento titulado "Consideraciones para la Desinversión y el futuro de CINTRA, de las explicaciones que respecto al mismo presentó el Comité de Desinversiones y de las conclusiones y recomendaciones respectivas emitidas por dicho Comité en relación con la viabilidad de largo plazo de las empresas y el posible esquema de desinversión de la Sociedad, en donde se señala que la mejor opción para preservar la viabilidad de largo plazo de todas las empresas del grupo y que además coincide con el esquema de venta que da el mayor valor a los accionistas, es el de preservar a Cintra S.A. de C.V. como unidad económica, así como de la exposición de las principales medidas en discusión entre la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Comisión Federal de Competencia para preservar los intereses de los consumidores.
Por lo tanto, el Consejo de Administración resuelve adherirse a lo resuelto por el Comité de Desinversiones y en consecuencia recomienda al Instituto para la Protección al Ahorro Bancario y a los demás accionistas con paquetes accionarios relevantes, que han manifestado al Comité de Desinversiones, su interés de vender los mismos, que procedan con apoyo en el Artículo 49 del Reglamento de la Ley Federal de Competencia Económica, a enviar a la Comisión Federal de Competencia un escrito de consulta manifestando, en su caso, su coincidencia con lo resuelto por este Consejo de Administración, para que dicha autoridad administrativa pueda emitir una opinión al respecto.
II. El 31 de agosto de 2000, se presentó por parte de Bancomer S.A., Institución de Banca Múltiple, integrante del Grupo Financiero BBVA-Bancomer; Banco Nacional de México, S.A., Institución de Banca Múltiple, integrante del Grupo Financiero Banamex-Accival; Nacional Financiera, Sociedad Nacional de Crédito, en representación del Gobierno Federal de los Estados Unidos Mexicanos, a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Publico, y el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario, una solicitud dirigida al Dr. Fernando Sánchez Ugarte, Presidente de la Comisión Federal de Competencia, a través de la cual se le solicitó a dicha Comisión, que indicara cuál sería la forma y términos para poder eliminar o modificar las condiciones señaladas en las resoluciones referidas a los expedientes CNT-25-95 y RA-21-95, de tal forma que se permitiera a CINTRA operar de forma más eficiente y poder ser enajenada como compañía controladora. Lo anterior con el objeto de coordinar acciones tendientes a la instrumentación del referido proceso de enajenación.
III. El 2 de octubre de 2000, se presenta por parte del Pleno de la Comisión Federal de Competencia, respuesta a la consulta planteada por las instituciones interesadas en el proceso de venta de Cintra; la cual se resolvió que la opción de venta conjunta y de dejar sin efecto la resoluciones dictadas en los expedientes CNT-25-95 y RA-21-95 de la CFC, relativos a CINTRA y sus subsidiarias, consolidaría una concentración de las prohibidas por la Ley Federal de Competencia Económica, ya que se crearía un agente con poder de mercado, tanto en la mayoría de las rutas como en el mercado nacional, protegido de la competencia externa y con límites a la inversión extranjera. Por lo tanto, la Comisión no autorizará la concentración en los términos planteados en la consulta.
La CFC concluye que la única forma de llevar a cabo la transacción sin que se afecte el proceso de competencia y libre concurrencia y, por ende, sin que se viole la Ley Federal de Competencia Económica, es la venta por separado de las subsidiarias: Aeroméxico y Mexicana, como empresas independientes y competidoras entre sí.
IV. El 26 de abril de 2001, se presentó por parte de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado de la República, un Punto de Acuerdo, mediante el cual se solicitó al Poder Ejecutivo suspender de manera temporal el proceso de venta por intermediación del IPAB, de los activos de la Controladora Internacional del Transporte Aéreo (CINTRA), hasta en tanto se cuente con los elementos suficientes que permitan determinar cuál es la forma más conveniente de llevarla acabo; así como también, que a través de su sector comunicaciones y transportes, diseñe y desarrolle una Política Pública de mediano y largo plazo, que marque el rumbo a seguir por los sectores y la sociedad, en materia de aeronáutica civil. Lo anterior para que una vez teniendo claro el futuro de nuestra aviación, entonces se procedará a determinar cuál es el camino para la desincorporación de las dos más grandes líneas aéreas del país y se decidirá que preceptos legislativos deberán ajustarse.
V. El 29 de octubre de 2001, se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Acuerdo mediante el cual se establece la Política Aeronáutica que daría rumbo y contenido a las actividades del Estado, de los concesionarios, permisionarios y operadores del transporte aéreo, del personal técnico aeronáutico, de los aeropuertos y de los prestadores de los servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales, así como de los demás interesados en el robustecimiento de la industria, como las aseguradoras, los fabricantes de aeronaves, los arrendadores, entre otros.
VI. El 3 de abril de 2003, el Senador Emilio Gamboa Patrón presentó un Punto de Acuerdo, a través del cual, se exhorta al titular del Poder Ejecutivo Federal, para que en el marco de sus atribuciones instruya a las dependencias a su cargo, entre ellas a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, principalmente, para que se instrumentaran una serie de estrategias inmediatas de carácter fiscal, financiero y regulatorias que permitan resolver la crisis por la que atravesaba la industria aérea nacional.
Así como para exhortar al Secretario de Comunicaciones y Transportes a que, en el marco de sus atribuciones promoviera un diálogo permanente con todos los sectores involucrados de este sector, a fin de que se avanzara en la solución de los problemas estructurales que enfrentaba y que enfrentaría la industria aérea mexicana, y en especial en todo lo relacionado con la reorganización de la industria y su adecuación al contexto nacional y de globalización.
VII. El 7 de octubre de 2003, el Senador Emilio Gamboa Patrón presentó un Punto de Acuerdo, a través del cual, propone que la aviación nacional sea declarada por el Gobierno Federal como una industria prioritaria para el desarrollo nacional.
A su vez para exhortar al Gobierno Federal a que haga prevalecer, por encima de la situación y de los problemas de CINTRA y del IPAB, una política de desarrollo y consolidación de la industria aérea nacional, impulsando a la vez una estrategia de transición para que la aviación nacional quede en manos de inversionistas y capitales mexicanos.
También proponiendo que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes sea la responsable de promover el desarrollo de esta industria, dado que es la dependencia del Ejecutivo especializada en la materia, a fin de que no sean exclusivamente los criterios financieros, hacendarios, y de rescate bancario, los que determinen las políticas fundamentales de un servicio de interés público para el país.
Además haciendo un respetuoso exhorto al jefe del Ejecutivo Federal, para que a la brevedad posible, instrumente un paquete adicional de medidas que promuevan la sobrevivencia y el desarrollo de las aerolíneas nacionales, y que formen parte de una política aérea nacional de largo plazo y de apoyo al progreso económico y social de la Nación.
Reiterando la necesidad de construir grupos de trabajo, integrados por todos los actores involucrados, con objeto de analizar opciones de carácter integral y con visión de largo plazo.
VIII. El 3 de marzo de 2004, durante la Comisión Permanente, el Senador Emilio Gamboa Patrón presentó un Punto de Acuerdo, a través del cual se propone que la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados y la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado de la República, instruyan lo necesario, para que se encargue de convocar a los diversos sectores de esta importante industria, a fin de discutir todos aquellos asuntos que contribuyan a generar soluciones estructurales y de largo plazo. A su vez, que el Congreso de la Unión proponga, con base en las deliberaciones anteriores, alternativas de acción legislativa que permitan dar sustentabilidad presente y futura al sector aéreo nacional.
IX. El 21 de octubre de 2004, se sometió a consulta de la Comisión Federal de Competencia la reestructuración de CINTRA, la cual fue resuelta en términos suspensivos, ya que la propuesta sería aceptada si se daban todos los supuestos contemplados, en respuesta a la consulta general que le hizo el Presidente del Consejo de Administración de dicha controladora, que consistió en conformar dos nuevos agentes económicos: Aerolitoral y Aerocaribe en conjunto, por una parte, y Aeroméxico y Mexicana en conjunto, por la otra, sin embargo, el impedimento real más importante se dio en el sentido de que ambos grupos deberían estar en igualdad de condiciones, cada agente económico sería vendido a inversionistas independientes y competidores entre sí. De esta manera, el mercado internacional se vería beneficiado con la concentración de Aeroméxico y Mexicana y el interno con la de Aerolitoral y Aerocaribe.
El esquema comprendía el fortalecimiento de Aerolitoral y Aerocaribe-actualmente subsidiarias de Aeroméxico y Mexicana, respectivamente, dotándolas de todos los elementos necesarios a fin de que su operación incremente de forma efectiva, oportuna y significativa su oferta de servicios, convirtiéndose así en un nuevo competidor en el mercado aéreo nacional, lo que implicaba una inversión muy consistente.
X. El 25 de octubre de 2004, el Consejo de Administración de CINTRA, se reunió en sesión ordinaria, para otorgar a su Presidente Dr. Rogelio Gasca Neri, las facultades necesarias para cumplir el mandato de proceder a la reestructuración corporativa de sus empresas y obtener con ello el acuerdo favorable de la Comisión Federal de Competencia (Cofeco) para la concentración de Aerolitoral con Aerocaribe en una entidad y de Aeroméxico con Mexicana en otra distinta, y así poder al cabo de la venta de ambos agentes económicos en los términos de la resolución de la Cofeco de fecha 21 de octubre de 2004.
XI. El 28 de octubre de 2004, el Senador César Jáuregui Robles, Vicepresidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Senadores, mediante Oficio No. III-852, turnó a la Comisión de Comunicaciones y Transportes, una Propuesta con Punto de Acuerdo en relación a la decisión de Concesiones de Infraestructuras de Transporte, S.A. (CINTRA), para reestructurar Aeroméxico y Mexicana, así como Aerolitoral y Aerocaribe, en torno a su eventual proceso de venta, presentada por los Senadores Eric Rubio Barthell y Emilio Gamboa Patrón y por la Senadora Aracely Escalante Jasso, integrantes del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional, mediante el cual se solicita tanto a la Comisión Federal de Competencia como a CINTRA que proporcionen al Senado de la República, información detallada del proceso integral de reestructuración de los nuevos grupos económicos aéreos, del esquema de fusión de los sindicatos, de los porcentajes estimados de inversión nacional y en su caso, extranjera, de los plazos tentativos para concretar la venta a inversionistas, así como de los planes para la competencia internacional y de desarrollo de nuevos mercados nacionales y regionales.
Todo lo anterior, con el objetivo de analizar el proceso de reestructuración en beneficio de todos los sectores que participan en la industria aérea, y en particular para mejorar el acceso y la prestación de mejores servicios aéreos a cada vez más mexicanos".
XII. El 2 de diciembre de 2004, la Comisión de Comunicaciones y Transportes presentó un Dictamen de la Propuesta con Punto de Acuerdo en relación a la decisión de Concesiones de Infraestructuras de Transporte, S.A. (CINTRA), para reestructurar Aeroméxico y Mexicana, así como Aerolitoral y Aerocaribe, en torno a su eventual proceso de venta, mediante el cual se le solicita a las Secretarías de Comunicaciones y Transportes; de Hacienda y Crédito Público; y del Trabajo y Previsión Social; así como a la Comisión Federal de Competencia, que en el ámbito de su competencia, brinden un informe por escrito a esta Soberanía, sobre el proceso integral de reestructuración de los nuevos agentes económicos aéreos, a través del cual se proporcione información sobre los requisitos legales que se deben cumplir, a efecto de poder conformar estos grupos; así como del esquema de fusión y/o escisión de los sindicatos; de los porcentajes estimados de inversión nacional y extranjera; de los plazos tentativos para concretar la venta a inversionistas; y sobre el plazo de desincorporación de activos que tiene el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario, con relación a las acciones que posee de dicha controladora; de los planes de competencia nacional e internacional y de desarrollo de nuevos mercados nacionales y regionales; y sobre las condiciones que la Comisión Federal de Competencia deberá imponer al operador dominante, con respecto a tarifas así como cualquier otro dato que resulte pertinente, a efecto de analizar el proceso de reestructuración y su futura venta.
Posteriormente, se les invitaría a comparecer ante esta Comisión Legislativa, a efecto de que se amplíe la información proporcionada y se resuelva cualquier duda de los integrantes de este órgano legislativo, ya que es de su interés que el proceso sea en beneficio de todos los sectores que participan en la industria aérea y sobre todo de los usuarios de este servicio.
Asimismo, se invitó al Presidente del Consejo de Administración de CINTRA, S.A. de C.V., a una reunión de trabajo con esta Comisión Legislativa, a fin de abordar temas relacionados con el proceso integral de reestructuración de los nuevos grupos económicos aéreos.
XIII. Ante la imposibilidad económica y fáctica de llevar a cabo la propuesta del Dr. Rogelio Gasca Neri, ex Presidente del Consejo de Administración de CINTRA, S.A. de C.V., de conformar dos grupos en igualdad de condiciones, además de las serias dudas de que si dicha propuesta no era un desacato al mandato de la Comisión Federal de Competencia, es que el 8 de febrero de 2005, el Consejo de Administración aprobó una propuesta de transformación del Grupo y su venta en tres diferentes paquetes:
1. Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana, empresa nacional líder en el transporte internacional de pasajeros, y por un nuevo concepto de línea aérea de bajo costo que ofrecerá tarifas que harán este servicio accesible a más mexicanos.
2. Grupo Aerovías de México, conformado por Aeroméxico, empresa líder en el transporte nacional de pasajeros, y Aerolitoral, que se consolida como una alternativa regional especializada y de alta calidad.
3. Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT), empresa líder en servicios de tierra para las aerolíneas de la industria.
Lo anterior con fundamento en que dicha decisión es congruente con la visión de Política Aeronáutica de las autoridades, y con los lineamientos establecidos por la Comisión Federal de Competencia, lo que permitirá fortalecer al sector aéreo y que éste crezca sobre bases sólidas para el desarrollo sostenido de la industria en el largo plazo.
XIV. El 15 de marzo de 2005, el Vicepresidente en Funciones de Presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Senadores, el Senador César Jáuregui Robles, turnó a la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, la Propuesta con Punto de Acuerdo sobre el proceso de privatización del Grupo CINTRA, S.A. de C.V., presentada por el Senador Emilio Gamboa Patrón, integrante del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional, a través del cual se solicita la comparecencia del Secretario de Comunicaciones y Transportes, del Presidente del IPAB y del Director General de CINTRA, S.A. de C.V., para que presenten a esta soberanía un informe sobre los factores que han causado la pérdida del valor de los activos de CINTRA, así como las acciones para fortalecer su participación en el mercado. Asimismo, para que expliquen las estrategias que tienen contempladas para el desarrollo futuro de las principales líneas aéreas nacionales y las decisiones que han tomado en torno a su proceso de desincorporación.
XV. El 21 de abril de 2005, la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, presentó un Dictamen de la Propuesta con Punto de Acuerdo sobre el proceso de privatización del Grupo CINTRA, S.A. de C.V., presentada por el Senador Emilio Gamboa Patrón, del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional, mediante el cual los integrantes de la Comisión de referencia, acordaron celebrar una Seminario denominado Perspectivas de la Industria Aérea en México y su Futuro, a fin de abrir un espacio de estudio y discusión plural y transparente, en el cual se informara a los integrantes de este órgano legislativo, así como a cualquier interesado, sobre las estrategias para el creciente desarrollo de las principales líneas aéreas nacionales y las decisiones y consideraciones necesarias en torno a su eventual venta.
Asimismo, invitaron al Seminario de referencia, al Dr. Aarón Dychter Poltolarek, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a fin de que informara sobre el desarrollo de la Política Aeronáutica Nacional, así como del estado actual del sector aéreo en nuestro país; al Doctor Andrés Conesa Labastida, Presidente de CINTRA y al Licenciado Mario Beauregard Álvarez, Secretario Ejecutivo del IPAB, con la finalidad de que informaran sobre la estrategia de transformación y venta de CINTRA, así como del proceso de venta de la misma; al Licenciado Eduardo Pérez Mota, Presidente de la Comisión Federal de Competencia, para que informara sobre la regulación de competencia económica en el proceso de venta y regulación del sector aéreo; y a los Secretarios de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México; de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México; del Sindicato Independencia; del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares; y del Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, a fin de que brinden su visión sobre el estado actual de la aviación y las necesidades a futuro del sector.
XVI. El 5 de julio de 2005, la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, llevo a cabo un Seminario denominado Perspectivas de la Industria Aérea en México y su Futuro, en el cual se invito a participar al Capitán Jesús Ramírez, Secretario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA); al Licenciado Miguel Ángel Yudico Colín, Secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares; al C. Tomás del Toro, Secretario del Sindicato Independencia; y al C. Francisco J. Villareal Pelaez, Secretario de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México, a fin de que brindaran su visión sobre el Estado actual de la aviación y las necesidades a futuro del sector.
XVII. El 22 de septiembre de 2005, el Senador Carlos Chaurand Arzate, Vicepresidente en Funciones de Presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Senadores, turnó a la Comisión de Comunicaciones y Transportes la Propuesta con Punto de Acuerdo sobre la situación que guarda la venta de CINTRA, presentada en sesión celebrada en esta fecha, por los Senadores José Carlos Cota Osuna, Eric Rubio Barthell y Roberto Pérez de Alva, del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional, mediante el cual el Senado de la República exhorta al Titular del Ejecutivo Federal a que instruya a las dependencias que intervienen en el proceso de venta de la controladora CINTRA, a que previamente a dicho proceso, se implementen mecanismos tendientes a reposicionar de manera óptima en el mercado, a las empresas que integran el paquete de venta con objeto de asegurar las mejores condiciones de oferta económica de las empresas comprendidas.
Asimismo, se exhorta a las dependencias competentes en el proceso de venta de CINTRA, a que atiendan de manera prioritaria los criterios aeronáuticos, laborales, compromisos de inversión, seguridad y planificación tarifaria en beneficio de los usuarios del transporte aéreo, en lo que respecta al proceso de desincorporación de CINTRA.
Por último, se hace un llamada a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a que participe activamente e integre de manera coordinada, el Proyecto Estratégico Aeronáutico para el proceso de venta de CINTRA.
Con fundamento en lo anteriormente expuesto, se emiten los siguientes:
C O N S I D E R A N D O S
PRIMERO.- En los últimos años, la industria aérea en México ha estado marcada por diversos factores que han limitado su desarrollo de largo plazo. En 1988, quiebra Aeronaves de México y se crea Aerovías de México, sin pasivos laborales y financieros; en 1989, Mexicana de Aviación se capitaliza con inversionistas privados, que adquieren el control de la empresa; en 1991 inicia la desregulación de la industria aérea; en 1993, Aeroméxico adquiere el control de Mexicana; y en 1994, los bancos acreedores adquieren el control de ambas empresas.
SEGUNDO.- Los principales acontecimientos desde la creación de CINTRA, S.A. de C.V. se dieron en 1995, cuando los bancos solicitan a la Comisión Federal de Competencia permiso para formar una sola empresa tenedora de las acciones, como vehículo para capitalizar y reestructurar los pasivos de las compañías; en 2000, CINTRA realiza una consulta a la CFC solicitando autorización para la venta conjunta de las aerolíneas, misma que es rechazada; en 2001, se da una crisis global de la industria aérea como resultado de los atentados terroristas y de la recesión mundial; en 2004, CINTRA obtiene utilidades por primera vez desde el inicio de la crisis, a pesar del considerable incremento del precio del combustible; de 2004 a 2005, para retomar el proceso de venta, se inicia un nuevo proceso de consulta con SCT, CFC, organizaciones laborales y otros actores de la industria, para concretar definitiva para el fortalecimiento y la venta de CINTRA y sus subsidiarias.
TERCERO.- Entre 2000 y 2003, la ocupación de pasajeros en las aeronaves de CINTRA presentó una caída importante.
Adicionalmente, en estos años los costos no sólo no disminuyeron como consecuencia de la crisis global de la industria, sino que se incrementaron, en tanto que la productividad bajó.
CUARTO.- Entre 2001 y 2003, CINTRA acumuló pérdidas por más de 5 mil millones de pesos, lo cual llevó a la empresa a su nivel de capitalización más bajo hacia finales de 2003, de haberse mantenido esta tendencia de pérdidas, el capital contable de CINTRA prácticamente hubiera desaparecido en el 2004.
En el mismo periodo, la participación de CINTRA cayó en el mercado doméstico y en el internacional, lo que refleja que las empresas de CINTRA perdieron pasajeros frente a la competencia.
QUINTO.- Durante 2004, se logró estabilizar los principales indicadores de las empresas del grupo, a pesar de los altos precios del combustible. De esta manera: se revirtió la tendencia decreciente en la participación en el mercado doméstico de pasajeros, no obstante que la participación en el mercado internacional aún continúa a la baja; la ocupación de pasajeros en las aeronaves de CINTRA aumentó de 61.5% en 2003 y 63.5% en 2004; y se logró un ajuste en los costos por asiento. Por primera vez en los últimos cuatro años CINTRA generó un resultado de operación positivo.
SEXTO.- La coincidencia de un conjunto de factores permitieron retomar el mandato de venta de CINTRA y sus subsidiarias: la nueva situación de estabilidad y recuperación en las empresas del grupo; el ciclo ascendente que se presenta en la industria y en la economía mexicana; existe una ventana de oportunidad en los mercados; y la situación actual de CINTRA es insostenible, ya que necesariamente tendrá que disolverse para que se restablezcan las condiciones de competencia en la industria aérea nacional.
SÉPTIMO.- Para retomar el proceso de venta, se realizó una nueva consulta informal a la Comisión Federal de Competencia en octubre de 2004, que consistió en: la creación de un nuevo agente económico a partir de Aerocaribe y Aerolitoral, que serviría todas las rutas actuales de ambas aerolíneas más aquellas donde la CFC considera existen problemas de competencia; y la concentración en un solo agente económico de Aeroméxico y Mexicana, reduciendo frecuencias en las rutas donde la CFC considera existen problemas de competencia.
Sobre el planteamiento anterior quedó pendiente y como requisito para autorizar la fusión: la precisión detallada de las condiciones de la CFC, en términos de capacidad de la nueva aerolínea, tiempos de concentración y condiciones específicas para la venta; y análisis de viabilidad e implicaciones de la propuesta, incluyendo las consideraciones de valor, regulatorias, laborales y de mercado.
OCTAVO.- Se presentó al Consejo de Administración de CINTRA las condiciones precisas establecidas por la CFC, así como el análisis de viabilidad e implicaciones de la propuesta, con lo que el Consejo decidió transformar CINTRA para su venta de la siguiente forma: Mexicana de Aviación, con una filial nueva de bajo costo; Aeroméxico, con una filial que resulte del fortalecimiento de la aerolínea regional Aerolitoral; Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT), como unidad de negocio independiente; Aeromexpress, Alas de América, y lo relativo a la participación accionaria en ITR y Sabre como parte de los dos primeros grupos o en forma independiente.
Esta opción recoge los mejores elementos de las alternativas disponibles, ya que: se ofrece al mercado aéreo nacional, dos opciones viables, de largo plazo, reconocidas en la industria, y que competirán en beneficio del usuario (Aeroméxico, Mexicana); una nueva alternativa de costos más bajos, con tarifas que harán este servicio accesible a más mexicanos; una alternativa regional especializada, de alta calidad, reconocida en el mercado y que también fomenta la competencia en su nicho en beneficio del usuario; y una empresa especializada en servicios en tierra, que buscará una mayor eficiencia en beneficio de todas las aerolíneas de la industria.
NOVENO.- Este modelo considera:
1.- El potencial de crecimiento de la industria aérea nacional, esto significa un potencial de pasajeros de más de 50 millones de personas al año, cifra significativamente superior a los 18 millones de hoy en día.
2.- El potencial de crecimiento de la industria aérea nacional, considerando el nivel de ingresos, el mercado nacional podría crecer en 42%, es decir, 15 millones de viajes al año.
3.- El tamaño de nuestro mercado, la flota actual y los indicadores de rentabilidad de aerolíneas en el mundo. De hecho la evidencia muestra una relación inversa entre el tamaño de las empresas y su rentabilidad. Es decir, no hay garantía de que una mayor flota signifique mayor valor de las empresas.
4.- El valor estratégico de nuestro mercado en el ámbito internacional; el valor estratégico y comercial de las aerolíneas; la calidad, seguridad y confiabilidad que caracterizan a las empresas de CINTRA; y la diferenciación de los grupos de aerolíneas que derivará del esfuerzo de transformación previo a la venta, a través de especialización en mercados específicos y el cambio de propósito de las aerolíneas subsidiarias de las troncales (regional vs bajo costo).
DÉCIMO.- Adicionalmente, este modelo de venta: reconoce el valor de la fuerza trabajadora de la industria al preservar las fuentes de empleo, y reconocer su capacidad y voluntad de incrementar su productividad; deriva en una industria aérea más sólida, acorde a la realidad actual, más moderna, segura y eficiente, orientada y accesible al usuario, lo que garantiza su sostenibilidad en el largo plazo; es una visión integral porque pondera de manera importante la política aeronáutica, el fomento a la competencia, la percepción del mercado, la opinión de la industria y sus trabajadores; y apoya a distintos sectores y coadyuva al crecimiento sostenido de un sector estratégico para la economía mexicana.
DÉCIMO PRIMERO.- A raíz de los graves acontecimientos sucedidos el 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos de América, las aerolíneas mexicanas sufrieron no sólo pérdidas económicas sino que también surgieron repercusiones serias en los códigos de seguridad que gobierna la aviación comercial.
Cabe hacer mención, que los sucesos ocurridos obligaron a que las empresas dedicadas a la actividad aérea, tuvieran que prever la posibilidad de que se verificara un riesgo de dicha naturaleza, lo anterior implicó una importante disponibilidad financiera debido al incremento en el costo de las primas de los seguros.
Para evitar que el empresario dejara de operar este medio de transporte, por la falta de recursos económicos suficientes para hacer frente a las contingencias descritas anteriormente, y afectando gravemente con ello la economía del país, el Gobierno Federal propuso establecer un mecanismo temporal con la finalidad de que la aviación y los servicios de transportación aérea no sean interrumpidos y coadyuvara a superar las dificultades económicas mundiales y resentidas en el mercado aéreo.
Por lo anterior, el 14 de diciembre de 2001, las Comisiones Unidas de Hacienda y Crédito Público; de Comunicaciones y Transportes y de Estudios Legislativos de la Cámara de Senadores sometieron a consideración de esta Asamblea la aprobación del Decreto de Ley que autorizó al Ejecutivo Federal para otorgar apoyos tendientes a salvaguardar los servicios de transporte aéreo, en el cual se establecieron las bases para que el Ejecutivo Federal coadyuvara, a través de los mecanismos financieros y administrativos de que dispone, a salvaguardar los servicios públicos de transporte aéreo de pasajeros que prestan en términos de la Ley de Aviación Civil, los concesionarios del servicio público de transporte aéreo nacional regular, los permisionarios del servicio de transporte aéreo no regular nacional e internacional en su modalidad de fletamento y que conforme a los tratados y disposiciones jurídicas aplicables estén obligados a mantener seguros que involucren coberturas contra riesgos de responsabilidad civil por actos de guerra y terrorismo.
Asimismo, se autorizó al Ejecutivo Federal para que, por conducto de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, canalizara los recursos financieros hasta por un monto de un mil millones de pesos, con cargo al Presupuesto de Egresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal de 2001, para el otorgamiento de un crédito a través de un fideicomiso sin estructura administrativa a las personas morales de nacionalidad mexicana a las que se refiere al artículo 1º de esta Ley, con objeto de que cubrieran el incremento en el costo de la prima de los seguros contra riesgos por responsabilidad civil derivados de actos de guerra y terrorismo, que tenían contratados al 11 de septiembre de 2001. Las partes en el contrato de fideicomiso fueron Nacional Financiera, S.N.C. como fiduciaria, y el Gobierno Federal, por conducto de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, como fideicomitente y fideicomisario.
Por su parte el Ejecutivo Federal por conducto de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público quedó autorizado para otorgar la cobertura de los seguros, en caso de que los recursos asignados resultaren insuficientes para el cumplimiento del objeto de esta Ley.
En este caso se le dio facultad para instrumentar un mecanismo adicional que cubriera la diferencia entre: el monto total de las obligaciones que resultaren para hacer frente a las contingencias derivadas de la responsabilidad civil por actos de guerra y terrorismo, hasta el límite estipulado en los contratos de este tipo de seguro que se tenían contratados al 11 de septiembre de 2001; y la suma asegurada que estuviera vigente en el periodo durante el cual los recursos asignados resultaren insuficientes o inadecuados para el cumplimiento del objeto de esta Ley. De aplicarse este mecanismo el Ejecutivo Federal lo informará al Congreso de la Unión a más tardar 10 días hábiles después de la aplicación del mismo.
DÉCIMO SEGUNDO.- CINTRA, S.A. de C.V. reportó por primera vez en 4 años un resultado de operación positivo en el primer trimestre 2005. Este resultado contrasta favorablemente con la pérdida de 516 millones de pesos registrada en el mismo periodo del año anterior. Los ingresos del Grupo aumentaron 14 por ciento real con respecto al primer trimestre de 2004. Este aumento es el más alto de los últimos 5 años.
El gasto de operación distinto de combustibles se mantuvo prácticamente sin variación con respecto al año anterior. Por su parte, el gasto en mantenimiento durante enero-marzo de 2005 fue superior en 9 por ciento real con respecto al mismo periodo del año anterior, lo que demuestra el firme compromiso de CINTRA con la seguridad de sus pasajeros.
Por primera vez en los últimos 5 años el flujo de caja en el primer trimestre del año aumentó, totalizando la cantidad de 3 mil 924 millones de pesos, monto que resulta superior en 54 por ciento real al observado en el mismo periodo del año anterior. CINTRA publica por primera vez información financiera y operativa desglosada para los Grupos Aerovías de México y Compañía Mexicana de Aviación.
DÉCIMO TERCERO.- En el segundo trimestre de 2005, CINTRA generó una utilidad de operación de 80 millones de pesos, la primera utilidad de operación para un segundo trimestre en los últimos 5 años.
Por su parte la utilidad de operación sin considerar arrendamientos de aviones y depreciación, sumó un mil 210 millones de pesos, cifra superior en 11.8 por ciento a la del segundo trimestre del año anterior.
La utilidad neta del Grupo acumulada al primer semestre de 2005 fue de 67 millones de pesos, monto que contrasta favorablemente con las pérdidas de un mil 7 y un mil 914 millones de pesos registradas durante el primer semestre de 2004 y 2003, respectivamente.
En el segundo trimestre de 2005, los ingresos del Grupo aumentaron 6.8 por ciento real con respecto al segundo trimestre de 2004, y 14.4 por ciento con relación al mismo periodo de 2003.
El gasto de operación muestra un incremento real anual de 6.1 por ciento durante el segundo trimestre, impulsado por el aumento de 40 por ciento en el precio de la turbosina durante dicho periodo. En contraste, el resto del gasto operativo observó una contracción real de 2.6 por ciento.
El nivel de caja del Grupo al último día de junio ascendió a 3 mil 975 millones de pesos, superior en 59 por ciento real al observado en junio de 2004 y el mayor para el cierre de un primer semestre en 5 años.
Es con motivo de lo anteriormente expuesto, que los integrantes de esta Comisión Dictaminadora consideran que debido a que las empresas están generando utilidades y reposicionándose en el mercado, es el momento óptimo para llevar a cabo su venta, ya que su crecimiento y competitividad requiere de fuertes inversiones y no es posible que el Estado continué invirtiendo en las líneas aéreas.
Por lo anterior, los integrantes de ésta Comisión Dictaminadora se permiten someter a la consideración de esta Asamblea, la aprobación de los siguientes:
P U N T O S R E S O L U T I V O S
PRIMERO.- Se exhorta a las Secretarías de Comunicaciones y Transportes y de Hacienda y Crédito Público, así como al Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB) a que el proceso de venta y/o desincorporación de CINTRA, S.A. de C.V. se lleve a cabo con completo y total apego a la Ley, así como también a que se conduzca con estricta transparencia y bajo criterios que beneficien al sector aeronáutico nacional, debiéndose valorar de manera puntual en la elaboración de los respectivos títulos de concesión, las obligaciones, los compromisos de inversión de quienes adquieran las aerolíneas y las responsabilidades laborales que se deberán asumir, así como responsabilidades por incumplimiento de lo dispuesto en dichos actos administrativos, a fin de garantizar la viabilidad económica a largo plazo y certeza reglamentaria para las empresas aéreas involucradas en la venta y/o desincorporación.
SEGUNDO.- Con fundamento en el artículo 93, segundo párrafo, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 98, numeral 1, de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos; y 90 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, se cita a comparecer al Dr. Aarón Dychter Poltolarek, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y al Lic. Mario Alberto Beauregard Álvarez, Secretario Ejecutivo del Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAB).
A su vez, se invita al Dr. Andrés Conesa Labastida, Presidente del Consejo de Administración de CINTRA, S.A. de C.V. a una reunión de trabajo ante el Pleno de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, con la finalidad de que informen en el ámbito de su competencia, sobre el proceso de venta de CINTRA, S.A. de C.V.
Dado en la Sala de Comisiones de la Cámara de Senadores, a los dieciocho días del mes de octubre de dos mil cinco.
POR LA COMISIÓN DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SEN. HÉCTOR OSUNA JAIME PRESIDENTE
SEN. CÉSAR RAÚL OJEDA ZUBIETASECRETARIO
SEN. ERIC RUBIO BARTHELLSECRETARIO
SEN. ARACELY ESCALANTE JASSO
SEN. EMILIO GAMBOA PATRÓN
SEN. RAYMUNDO GÓMEZ FLORES
SEN. HÉCTOR VICARIO CASTREJÓN
SEN. WADI AMAR SHABSHAB
SEN. JAVIER CORRAL JURADO
SEN. ALBERTO MIGUEL MARTÍNEZ MIRELES
SEN. JORGE ABEL LÓPEZ SÁNCHEZ
SEN. ALFREDO MARTÍN REYES VELÁZQUEZ
SEN. JOSÉ ALBERTO CASTAÑEDA PÉREZ
SEN. JOSÉ EULOGIO BONILLA ROBLES
SEN. SERAFÍN RÍOS ÁLVAREZ
Mexicana de Aviación: Seminario en el Senado
Bien, pues haremos un viaje en el ayer, para dejar la mejor muestra de cómo las palabras se las lleva el viento, pero sobre todo observar que, en asuntos relevantes para México el nombre Gamboa Patrón está presente, y algo más, cómo los encargados de aprobar la Ley Televisa también seguían el tema de Mexicana.
En el seminario quedó muy clara la postura del gremio de sobrecargos, y ahora desde la Cámara de Diputados Emilio Gamboa Patrón, deberá sostener la palabra empeñada durante ésta sesión, así como el de todo aquel que se pronunció por hacer valer los contratos colectivos, y sobre todo los derechos adquiridos.
Minuta del Seminario denominado Perspectivas de la Industria Aérea en México y su Futuro,convocado por la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, de la Quincuagésima Novena Legislatura, el martes 5 de Julio de 2005, en la Sala Efraín González Luna, sita en el piso 10, Reforma No. 10, Torre del Caballito, en la Ciudad de México.Siendo las 8:45 horas, se dio inicio al Seminario en el cual estuvieron presentes los siguientes Senadores:
Héctor Osuna Jaime (PAN); Emilio Gamboa Patrón (PRI) y César Raúl Ojeda Zubieta (PRD). Asimismo el Lic.José Jorge Mena Ortiz, Secretario Técnico de la Comisión de Comunicaciones y Transportes.
El Senador Héctor Osuna Jaime, Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes y el Senador Emilio Gamboa Patrón, dieron la bienvenida a los invitados especiales y declararon inaugurados los trabajos
del Seminario.
A continuación, en seguimiento al Programa del Seminario, el Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes dio la palabra a los representantes de los sindicatos, a fin de que brindaran su visión sobre el estado actual de la aviación y las necesidades a futuro del sector, el primer ponente fue el Capitán Jesús
Ramírez, Secretario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), quien para explicar la panorámica de la aviación y el estado actual en el que se encuentra CINTRA, cedió la palabra al Director de Control de Estudios de ASPA, quien dio una explicación sobre el comportamiento del sector aéreo con respecto a la economía nacional.
Posteriormente, el Capitán manifestó su postura con respecto a la venta por separado de CINTRA, haciendo mención de que es necesario que se provea de un plan estratégico, con la finalidad de evitar la competencia destructiva. También señaló que la red de rutas que cubre los servicios de CINTRA es óptima, por lo que la
venta por separado traería como consecuencia una reducción en la conectividad de rutas. A su criterio,Aeroméxico y Mexicana por separado no tendrían posibilidad de competir en el mercado, ya que se pone en riesgo más del 50% de sus ingresos, además de que perderían tamaño, teniéndose que vender a empresas extranjeras.
Propuso la creación de una nueva legislación aeronáutica que incluya la venta de las dos aerolíneas, así como también, contar con un plan contingente, que evite la confrontación entre estas empresas, sindicatos, autoridades y nuevos propietarios, dejando a salvo sus derechos; así como también, una Ley de Regulación
de Aviación Comercial, que promueva pisos de tarifas, prohíba los cielos abiertos y establezca condiciones homogéneas de trabajo. También manifestó la necesidad de crear un Comité Interdisciplinario integrado por expertos en la aviación, que estudie y proponga los cambios a la Ley y de que se debe mantener el Convenio
celebrado con Estados Unidos de América en esta materia, hasta que Aeroméxico y Mexicana tengan la capacidad de competir.
Por último, reconoció el derecho de venta que tiene CINTRA, sugiriendo un deslinde
en el que cada una de las partes asuman su responsabilidad para el sector aéreo.
La siguiente presentación fue a cargo del Licenciado Miguel Ángel Yudico Colín, Secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SANTAS), quien habló de que las tarifas que se aplican en el sector aéreo de nuestro país, se ubican a nivel internacional en un mayor alto costo, por lo que solicitó que sean reguladas.
Con respecto a la política de cielos abiertos, señaló que es necesario llevar a cabo una revisión, ya que bajo las condiciones actuales en las que opera esta última absorbería nuestra industria aérea.
A su vez señaló que el proceso de venta de CINTRA por separado es imprescindible, de acuerdo a la resolución dictada por la Comisión Federal de Competencia, sin embargo, se deben definir los términos de la desincorporación de las aerolíneas. El Secretario manifestó que existe interés de los trabajadores que pertenecen a los sindicatos, en participar en este proceso, así como también, en que el mismo se lleve a cabo conforme a la Ley.
Posteriormente, el Senador Héctor Osuna Jaime dio la palabra al C. Tomás del Toro, Secretario del Sindicato Independencia el cual manifestó que en México no se ha podido fortalecer el servicio aéreo, haciendo mención de que actualmente estamos amenazados por la apertura de los cielos.
El Secretario cedió la palabra al C. Salvador Villaseñor, para que brindara una presentación en la cual se compara la situación en la que se encuentra la aeronáutica en cada uno de los continentes.
Se manifestó que el Sindicato Independencia esta convencido de la venta de CINTRA, por lo que habló de los siguientes esquemas posibles: quebrar una aerolínea y fortalecer a la otra, venderlas conjuntamente,fusionarlas y venderlas por separado; hizo énfasis en las ventajas y desventajas de éste último, por ser el modelo legal que actualmente se esta siguiendo, señalando que se daría una reestructuración productiva en el sector aéreo y una reducción de tarifas; en cambio si se mantiene el esquema actual se deteriorarían las aerolíneas. También manifestó que es necesario contar con un esquema aeronáutico que incentive la
captación de divisas y reduzca las tarifas aéreas, asimismo, que el control de Aeroméxico y Mexicana quede en manos de mexicanos.
Planteó un escenario no deseable, de desmantelamiento de las aerolíneas, con la apertura de los cielos, por lo que señaló que para evitar esta situación, se pueden hacer sinergias administrativas con seguros, renta,contratos, combustible y flotas, así como, regionalizar las aerolíneas y aprovechar los Convenios celebrados con los Estados Unidos de América.
La propuesta de este Sindicato consiste en tener un proyecto aeronáutico, pero señala la necesidad de un modelo de negocios distinto, en el cual prevalezca el sector laboral; y que en los títulos de concesión no solamente se planteen metas de inversión y crecimiento, sino también se integren los derechos laborales. Por último, el C. Tomás del Toro, reiteró su total disposición para replantear el modelo propuesto, ya que esta interesado en que se den garantías para la aeronáutica en México.
La última presentación fue a cargo del C. Francisco J. Villareal Pelaez, Secretario de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México, quien dio lectura a un documento que contiene el punto de vista de los sobrecargos con respecto a la venta de CINTRA, señalando que esta implica retos importantes para el sector,sin embargo, se pronunció porque no se debe perfilar dicha transición en un esquema financiero, sino por el contrario deben de participar en este proceso los Poderes Ejecutivo y Legislativo y los trabajadores.
Lo anterior con la finalidad de que se respeten los derechos; se eleve la competitividad; se disminuya el costo de los boletos de avión; se garanticen tarifas que permitan competir como industria; se incremente el destino de las aerolíneas; se garanticen fuentes de empleo; se de certidumbre a los inversionistas y se consolide la aviación mexicana como un impulso estratégico que redunde en un beneficio para nuestro país.
Posteriormente el Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes dio paso a una etapa de intervenciones de los legisladores integrantes de éste órgano legislativo, a efecto de que realizaran sus comentarios con relación a las posturas presentadas por los sindicatos, el Senador César Raúl Ojeda Zubieta manifestó que se puede y debe hacerse un esfuerzo adicional para conservar las aerolíneas en manos de nacionales. Asimismo, señaló la importancia que tiene la aviación para el desarrollo de las pequeñas comunidades aisladas en nuestro país, mencionando que debemos cuidar que no se pierda la comunicación
interna, esto implica que la aviación en algunas regiones requiera de inversiones.
La siguiente intervención fue la del Senador Emilio Gamboa Patrón quien se pronunció porque no se puede detener lo que esta pasando en la industria aeronáutica de nuestro país, por eso considera que esta sea la primera de otras pláticas más que se lleven a cabo con los sindicatos; también señaló que el Senado de la República apoya las inquietudes de estas organizaciones, por ello coincidió con ellas en que es necesario elaborar una Política Aeronáutica de Estado, así como también, que se deben de proteger los contratos colectivos de trabajo, para que no se lastimen los derechos de los trabajadores, que con tanto esfuerzo se han venido conquistando. Con respecto a la política de cielos abiertos manifestó su rechazo.
A su vez señaló que respeta la opinión de la Comisión Federal de Competencia sobre la venta por separado de CINTRA, pero que considera necesario que se explique en que consiste esta misma; que beneficios traería al sector; de que forma se van a beneficiar los usuarios y cómo se reducirían las cargas impositivas que están
afectando a la industria aérea, por lo que se comprometió a dar un seguimiento minucioso al proceso de venta de las aerolíneas.
Por su parte el Senador Héctor Osuna Jaime manifestó que es necesario buscar políticas públicas que aumenten la calidad en la prestación del servicio aéreo, así como hacerlo accesible para más mexicanos, no debiendo descuidar que esta industria es detonadora del turismo, comercio y generadora de empleos por lo que es considerada estratégica para nuestra Nación.
Con fundamento en ello, es que se comprometió a que la Comisión de Comunicaciones y Transportes continuara analizando la materia y fuera un puntual vigilante de que el proceso se desarrolle con transparencia y apegado a derecho. Asimismo, reiteró el compromiso a los sectores laborales presentes de mantener las puertas abiertas de la Comisión para el diálogo, a través de posteriores reuniones de trabajo en las cuales podrían participar todos los interesados, a fin de poner claramente sobre la mesa todas las propuestas, dudas e información, participando de dicha forma como un puente en el establecimiento de consensos.
Para dar respuesta a los planteamientos efectuados por los Senadores integrantes de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, el Presidente de éste órgano legislativo dio la palabra al Capitán Jesús Ramírez, Secretario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, quien señaló que la resolución emitida por la Comisión Federal de Competencia con respecto a la venta de CINTRA, impide vender los activos del Instituto para la Protección al Ahorro Bancario de forma conjunta y que el 80% de la aviación nacional se encuentra retraída, por lo que es necesario definir cuáles van a ser los criterios que se aplicarán al sector aéreo. Asimismo, señaló que la aviación nacional es un tema de soberanía y de Estado, por lo que éste nunca debe de perder el control de sus aerolíneas.
El Secretario de Actas del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares, el C. Marco Antonio Calva, manifestó la venta por separado tiene solución, siempre y cuando se marquen las políticas necesarias.
Posteriormente el C. Carlos Martínez, representante de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México,señaló que la resolución emitida por la Comisión Federal de Competencia, divide al mercado de la aviación,por lo que es necesario analizar la falta de una Política Aeronáutica.
Concluida esta etapa, el Senador Héctor Osuna Jaime, reiteró a los sindicatos su compromiso para, en una segunda etapa, recibir a las autoridades involucradas en el proceso de venta de CINTRA, señalando que el
objetivo es continuar intercambiando experiencias y no agotar la discusión.
El Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, agradeció a los Senadores, y demás presentes, dio por clausurado el Seminario, siendo las 12:00 horas.
Por la Comisión de Comunicaciones y Transportes
Sen. Héctor Osuna Jaime
Presidente
Sen. César Raúl Ojeda Zubieta
Secretario
Sen. Eric Rubio Barthell
Secretario
Sen. Aracely Escalante Jasso
Sen. Omar Raymundo Gómez Flores
Sen. Emilio Gamboa Patrón
Sen. Héctor Vicario Castrejón
Sen. Wadi Amar Shabshab
Sen. Javier Corral Jurado
Sen. Alberto Miguel Martínez Mireles
Sen. Jorge Abel López Sánchez
Sen. José Alberto Castañeda Pérez
Sen. Alfredo Martín Reyes Velázquez
Sen. José Bonilla Robles
Sen. Serafín Ríos Álvarez
Bien, pues los derechos de los pilotos se han tranformado por ese nuevo cáncer que denominan convenio, ¿convenio para quién?, por supuesto que para el que logra lavar el cerebro de los agremiados para conseguir las firmas, y por supuesto, para el que se dice patrón. Patético un encabezado que leí en un blog: "Consigue Mexicana firmar convenio con sus empleados..."
Cuando los trabajadores cuentan con líderes, cuando no se mercadea con sus derechos, el enunciado diría: "Consiguen LOS TRABAJADORES capitalizar sus esfuerzos y entrega para generar más ingresos a la empresa, y por ello, la empresa les ha entregado un "x"% de aumento salarial". ¿O no?
Por otro lado, no es casual que ahora salga Emilio Romano y Azcárraga a divulgar, que se tiene la intención de invertir 2 mil millones de pesos, y 40 aviones para la empresa. Con un sólo dedo de inteligencia se puede observar, que el anuncio mediático tiene un interés central: hacer creer que ellos serán los salvadores de la situación económica para la empresa - que parecería es un obsequio por el simbólico pago que cuentan se hiciera -, y sembrar la percepción de que son los "buenos" de la historia que día a día se escribe en ese renglón.
YO espero, que la Cámara de diputados no se deje engañar, y que mejor se cuestionen ¿en dónde están las palabras que empeñó Gamboa Patrón, con relación a los contratos y derechos?, y esperemos que todos logren hacer que cumpla el compromiso que adquirió, en cuestión de transparentar todo el proceso de venta, para que finalmente logremos tener más respuestas que preguntas.
En el ayer, la revolución industrial desplazó al hombre del área laboral...
Hoy sólo hace falta un par de firmas, de hombres que deben ser máquinas para consecuentar que el hombre siga siendo desplazado de su fuente de empleo y lo más triste que ahora pretendan múltiplicar las jornadas laborales, a través de entregar más esclavos para beneficio del patrón.
En el seminario quedó muy clara la postura del gremio de sobrecargos, y ahora desde la Cámara de Diputados Emilio Gamboa Patrón, deberá sostener la palabra empeñada durante ésta sesión, así como el de todo aquel que se pronunció por hacer valer los contratos colectivos, y sobre todo los derechos adquiridos.
Minuta del Seminario denominado Perspectivas de la Industria Aérea en México y su Futuro,convocado por la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, de la Quincuagésima Novena Legislatura, el martes 5 de Julio de 2005, en la Sala Efraín González Luna, sita en el piso 10, Reforma No. 10, Torre del Caballito, en la Ciudad de México.Siendo las 8:45 horas, se dio inicio al Seminario en el cual estuvieron presentes los siguientes Senadores:
Héctor Osuna Jaime (PAN); Emilio Gamboa Patrón (PRI) y César Raúl Ojeda Zubieta (PRD). Asimismo el Lic.José Jorge Mena Ortiz, Secretario Técnico de la Comisión de Comunicaciones y Transportes.
El Senador Héctor Osuna Jaime, Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes y el Senador Emilio Gamboa Patrón, dieron la bienvenida a los invitados especiales y declararon inaugurados los trabajos
del Seminario.
A continuación, en seguimiento al Programa del Seminario, el Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes dio la palabra a los representantes de los sindicatos, a fin de que brindaran su visión sobre el estado actual de la aviación y las necesidades a futuro del sector, el primer ponente fue el Capitán Jesús
Ramírez, Secretario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), quien para explicar la panorámica de la aviación y el estado actual en el que se encuentra CINTRA, cedió la palabra al Director de Control de Estudios de ASPA, quien dio una explicación sobre el comportamiento del sector aéreo con respecto a la economía nacional.
Posteriormente, el Capitán manifestó su postura con respecto a la venta por separado de CINTRA, haciendo mención de que es necesario que se provea de un plan estratégico, con la finalidad de evitar la competencia destructiva. También señaló que la red de rutas que cubre los servicios de CINTRA es óptima, por lo que la
venta por separado traería como consecuencia una reducción en la conectividad de rutas. A su criterio,Aeroméxico y Mexicana por separado no tendrían posibilidad de competir en el mercado, ya que se pone en riesgo más del 50% de sus ingresos, además de que perderían tamaño, teniéndose que vender a empresas extranjeras.
Propuso la creación de una nueva legislación aeronáutica que incluya la venta de las dos aerolíneas, así como también, contar con un plan contingente, que evite la confrontación entre estas empresas, sindicatos, autoridades y nuevos propietarios, dejando a salvo sus derechos; así como también, una Ley de Regulación
de Aviación Comercial, que promueva pisos de tarifas, prohíba los cielos abiertos y establezca condiciones homogéneas de trabajo. También manifestó la necesidad de crear un Comité Interdisciplinario integrado por expertos en la aviación, que estudie y proponga los cambios a la Ley y de que se debe mantener el Convenio
celebrado con Estados Unidos de América en esta materia, hasta que Aeroméxico y Mexicana tengan la capacidad de competir.
Por último, reconoció el derecho de venta que tiene CINTRA, sugiriendo un deslinde
en el que cada una de las partes asuman su responsabilidad para el sector aéreo.
La siguiente presentación fue a cargo del Licenciado Miguel Ángel Yudico Colín, Secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SANTAS), quien habló de que las tarifas que se aplican en el sector aéreo de nuestro país, se ubican a nivel internacional en un mayor alto costo, por lo que solicitó que sean reguladas.
Con respecto a la política de cielos abiertos, señaló que es necesario llevar a cabo una revisión, ya que bajo las condiciones actuales en las que opera esta última absorbería nuestra industria aérea.
A su vez señaló que el proceso de venta de CINTRA por separado es imprescindible, de acuerdo a la resolución dictada por la Comisión Federal de Competencia, sin embargo, se deben definir los términos de la desincorporación de las aerolíneas. El Secretario manifestó que existe interés de los trabajadores que pertenecen a los sindicatos, en participar en este proceso, así como también, en que el mismo se lleve a cabo conforme a la Ley.
Posteriormente, el Senador Héctor Osuna Jaime dio la palabra al C. Tomás del Toro, Secretario del Sindicato Independencia el cual manifestó que en México no se ha podido fortalecer el servicio aéreo, haciendo mención de que actualmente estamos amenazados por la apertura de los cielos.
El Secretario cedió la palabra al C. Salvador Villaseñor, para que brindara una presentación en la cual se compara la situación en la que se encuentra la aeronáutica en cada uno de los continentes.
Se manifestó que el Sindicato Independencia esta convencido de la venta de CINTRA, por lo que habló de los siguientes esquemas posibles: quebrar una aerolínea y fortalecer a la otra, venderlas conjuntamente,fusionarlas y venderlas por separado; hizo énfasis en las ventajas y desventajas de éste último, por ser el modelo legal que actualmente se esta siguiendo, señalando que se daría una reestructuración productiva en el sector aéreo y una reducción de tarifas; en cambio si se mantiene el esquema actual se deteriorarían las aerolíneas. También manifestó que es necesario contar con un esquema aeronáutico que incentive la
captación de divisas y reduzca las tarifas aéreas, asimismo, que el control de Aeroméxico y Mexicana quede en manos de mexicanos.
Planteó un escenario no deseable, de desmantelamiento de las aerolíneas, con la apertura de los cielos, por lo que señaló que para evitar esta situación, se pueden hacer sinergias administrativas con seguros, renta,contratos, combustible y flotas, así como, regionalizar las aerolíneas y aprovechar los Convenios celebrados con los Estados Unidos de América.
La propuesta de este Sindicato consiste en tener un proyecto aeronáutico, pero señala la necesidad de un modelo de negocios distinto, en el cual prevalezca el sector laboral; y que en los títulos de concesión no solamente se planteen metas de inversión y crecimiento, sino también se integren los derechos laborales. Por último, el C. Tomás del Toro, reiteró su total disposición para replantear el modelo propuesto, ya que esta interesado en que se den garantías para la aeronáutica en México.
La última presentación fue a cargo del C. Francisco J. Villareal Pelaez, Secretario de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México, quien dio lectura a un documento que contiene el punto de vista de los sobrecargos con respecto a la venta de CINTRA, señalando que esta implica retos importantes para el sector,sin embargo, se pronunció porque no se debe perfilar dicha transición en un esquema financiero, sino por el contrario deben de participar en este proceso los Poderes Ejecutivo y Legislativo y los trabajadores.
Lo anterior con la finalidad de que se respeten los derechos; se eleve la competitividad; se disminuya el costo de los boletos de avión; se garanticen tarifas que permitan competir como industria; se incremente el destino de las aerolíneas; se garanticen fuentes de empleo; se de certidumbre a los inversionistas y se consolide la aviación mexicana como un impulso estratégico que redunde en un beneficio para nuestro país.
Posteriormente el Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes dio paso a una etapa de intervenciones de los legisladores integrantes de éste órgano legislativo, a efecto de que realizaran sus comentarios con relación a las posturas presentadas por los sindicatos, el Senador César Raúl Ojeda Zubieta manifestó que se puede y debe hacerse un esfuerzo adicional para conservar las aerolíneas en manos de nacionales. Asimismo, señaló la importancia que tiene la aviación para el desarrollo de las pequeñas comunidades aisladas en nuestro país, mencionando que debemos cuidar que no se pierda la comunicación
interna, esto implica que la aviación en algunas regiones requiera de inversiones.
La siguiente intervención fue la del Senador Emilio Gamboa Patrón quien se pronunció porque no se puede detener lo que esta pasando en la industria aeronáutica de nuestro país, por eso considera que esta sea la primera de otras pláticas más que se lleven a cabo con los sindicatos; también señaló que el Senado de la República apoya las inquietudes de estas organizaciones, por ello coincidió con ellas en que es necesario elaborar una Política Aeronáutica de Estado, así como también, que se deben de proteger los contratos colectivos de trabajo, para que no se lastimen los derechos de los trabajadores, que con tanto esfuerzo se han venido conquistando. Con respecto a la política de cielos abiertos manifestó su rechazo.
A su vez señaló que respeta la opinión de la Comisión Federal de Competencia sobre la venta por separado de CINTRA, pero que considera necesario que se explique en que consiste esta misma; que beneficios traería al sector; de que forma se van a beneficiar los usuarios y cómo se reducirían las cargas impositivas que están
afectando a la industria aérea, por lo que se comprometió a dar un seguimiento minucioso al proceso de venta de las aerolíneas.
Por su parte el Senador Héctor Osuna Jaime manifestó que es necesario buscar políticas públicas que aumenten la calidad en la prestación del servicio aéreo, así como hacerlo accesible para más mexicanos, no debiendo descuidar que esta industria es detonadora del turismo, comercio y generadora de empleos por lo que es considerada estratégica para nuestra Nación.
Con fundamento en ello, es que se comprometió a que la Comisión de Comunicaciones y Transportes continuara analizando la materia y fuera un puntual vigilante de que el proceso se desarrolle con transparencia y apegado a derecho. Asimismo, reiteró el compromiso a los sectores laborales presentes de mantener las puertas abiertas de la Comisión para el diálogo, a través de posteriores reuniones de trabajo en las cuales podrían participar todos los interesados, a fin de poner claramente sobre la mesa todas las propuestas, dudas e información, participando de dicha forma como un puente en el establecimiento de consensos.
Para dar respuesta a los planteamientos efectuados por los Senadores integrantes de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, el Presidente de éste órgano legislativo dio la palabra al Capitán Jesús Ramírez, Secretario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, quien señaló que la resolución emitida por la Comisión Federal de Competencia con respecto a la venta de CINTRA, impide vender los activos del Instituto para la Protección al Ahorro Bancario de forma conjunta y que el 80% de la aviación nacional se encuentra retraída, por lo que es necesario definir cuáles van a ser los criterios que se aplicarán al sector aéreo. Asimismo, señaló que la aviación nacional es un tema de soberanía y de Estado, por lo que éste nunca debe de perder el control de sus aerolíneas.
El Secretario de Actas del Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares, el C. Marco Antonio Calva, manifestó la venta por separado tiene solución, siempre y cuando se marquen las políticas necesarias.
Posteriormente el C. Carlos Martínez, representante de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México,señaló que la resolución emitida por la Comisión Federal de Competencia, divide al mercado de la aviación,por lo que es necesario analizar la falta de una Política Aeronáutica.
Concluida esta etapa, el Senador Héctor Osuna Jaime, reiteró a los sindicatos su compromiso para, en una segunda etapa, recibir a las autoridades involucradas en el proceso de venta de CINTRA, señalando que el
objetivo es continuar intercambiando experiencias y no agotar la discusión.
El Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Senadores, agradeció a los Senadores, y demás presentes, dio por clausurado el Seminario, siendo las 12:00 horas.
Por la Comisión de Comunicaciones y Transportes
Sen. Héctor Osuna Jaime
Presidente
Sen. César Raúl Ojeda Zubieta
Secretario
Sen. Eric Rubio Barthell
Secretario
Sen. Aracely Escalante Jasso
Sen. Omar Raymundo Gómez Flores
Sen. Emilio Gamboa Patrón
Sen. Héctor Vicario Castrejón
Sen. Wadi Amar Shabshab
Sen. Javier Corral Jurado
Sen. Alberto Miguel Martínez Mireles
Sen. Jorge Abel López Sánchez
Sen. José Alberto Castañeda Pérez
Sen. Alfredo Martín Reyes Velázquez
Sen. José Bonilla Robles
Sen. Serafín Ríos Álvarez
Bien, pues los derechos de los pilotos se han tranformado por ese nuevo cáncer que denominan convenio, ¿convenio para quién?, por supuesto que para el que logra lavar el cerebro de los agremiados para conseguir las firmas, y por supuesto, para el que se dice patrón. Patético un encabezado que leí en un blog: "Consigue Mexicana firmar convenio con sus empleados..."
Cuando los trabajadores cuentan con líderes, cuando no se mercadea con sus derechos, el enunciado diría: "Consiguen LOS TRABAJADORES capitalizar sus esfuerzos y entrega para generar más ingresos a la empresa, y por ello, la empresa les ha entregado un "x"% de aumento salarial". ¿O no?
Por otro lado, no es casual que ahora salga Emilio Romano y Azcárraga a divulgar, que se tiene la intención de invertir 2 mil millones de pesos, y 40 aviones para la empresa. Con un sólo dedo de inteligencia se puede observar, que el anuncio mediático tiene un interés central: hacer creer que ellos serán los salvadores de la situación económica para la empresa - que parecería es un obsequio por el simbólico pago que cuentan se hiciera -, y sembrar la percepción de que son los "buenos" de la historia que día a día se escribe en ese renglón.
YO espero, que la Cámara de diputados no se deje engañar, y que mejor se cuestionen ¿en dónde están las palabras que empeñó Gamboa Patrón, con relación a los contratos y derechos?, y esperemos que todos logren hacer que cumpla el compromiso que adquirió, en cuestión de transparentar todo el proceso de venta, para que finalmente logremos tener más respuestas que preguntas.
En el ayer, la revolución industrial desplazó al hombre del área laboral...
Hoy sólo hace falta un par de firmas, de hombres que deben ser máquinas para consecuentar que el hombre siga siendo desplazado de su fuente de empleo y lo más triste que ahora pretendan múltiplicar las jornadas laborales, a través de entregar más esclavos para beneficio del patrón.
viernes, enero 19, 2007
Mexicana de Aviación invertirá ¿en una línea que decía no prometía?
A lo largo de varios meses, hemos leído los lamentos que Gastón Azcárraga ha hecho por la compra de Mexicana de Aviación, compra que por cierto recibió un muy buen descuento después de que él se pronunciara al respecto y cobijándose en una cláusula que sin duda empujó hasta lograr disminuir el pago.
También desde que él asumió el mando de Mexicana de Aviación, hemos leído cómo ha presionado para que los trabajadores de la empresa le cedan sus derechos, se conviertan en los "mil chambas", todo por el mismo precio.
Hoy sale a los medios anunciando la firma de un convenio con el ¿sindicato? de los trabajadores de tierra, que sin duda es la mejor muestra de cómo poderoso caballero es sin duda "Don Dinero" y que lejos de ser un convenio para presumir, se debería de colocar en el lugar de las más terribles ofensas y verguenzas, ya que el contexto del mismo asienta la esclavitud y cómo no, el enorme "orgullo" de decir que se cuenta con un empleo... o lo que pareciera.
Y por supuesto que no puede faltar la amenaza contra el único gremio que se ha mostrado DIGNO, y que hasta hoy se encierra en el cuerpo de sobrecargos de la empresa, que pese a todo el terrorismo laboral que les han aplicado, pese a la insistencia de que cedan, ellos refrendan en el día a día MORIR DE PIE.
Las notas del día de hoy hablan de que Mexicana ya compró 40 aviones, y que pretende invertir 2000 millones más . ¿No que la empresa no era rentable y que sus finanzas estaban en crisis?
El doble discurso empresarial, pero sobre todo la mejor muestra de la doble moral .
Sin la menor pena, declaran y el Financiero redacta las palabras de Gastón Azcárraga , que se dice citó lo siguiente:
Compra Mexicana de Aviación 40 aviones Viernes 19 de enero (06:30 hrs.)
Anuncia que reducirá sus gastos en los próximos tres años en más de mil 600 millones de dólares
El Financiero en línea
Según Azcárraga, la empresa pretende llegar a un acuerdo similar con los trabajadores de aire para alcanzar adicionalmente un ahorro de otros 75 millones de dólares."Mantenemos las negociaciones con los sobrecargos (trabajadores de aire) para que acepten nuestra petición y para que puedan seguir diciendo a largo plazo que cuentan con un empleo digno, aunque para ello, se requiere que acepten este acuerdo", añadió.Para incrementar su flota aérea la empresa tendrá que disminuir hasta un 25 por ciento de sus costes totales.
Que ni duda nos quede, el lenguaje de una empresa que se ha mantenido IMPUNE por largos años, los movimientos tan extraños para adjudicarla, "líderes" que dicen representar a trabajadores, aunque en la vida diaria, de repente aparezcan ya bastante millonarios como lo ha sido la historia reiterativa de los que abusos que tienen que soportar los trabajadores ante un sistema que no vela por ellos y mucho menos por la equidad.
Mientras para el poder de facto la dignidad significa colocar en charola de plata todas las conquistas, en el lenguaje del ser humano, pero sobre todo, del trabajador que siempre le ha cumplido a su patria, al empleador y al estado de derecho DIGNIDAD sencillamente es no aceptar que se siga pisando y mucho menos, cuando de por medio existen amenazas tan burdas y bratas.
Nuevamente le afirmo a Gastón Azcárraga a Emilio Romano y a todos los poderes de facto que:
Y, sin embargo, se mueve
Seguiré muy atenta para evitar los abusos reiterados que ha padecido el gremio.
La nota de la inversión:
Mexicana de Aviación estudia invertir 2.000 millones para ampliar su flota
Caribepreferente.com
http://www.caribepreferente.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5935&Itemid=80
México D.F.-Mexicana de Aviación, la segunda mayor aerolínea de México, planea invertir hasta 2.000 millones de dólares en tres años para ampliar su flota, según ha anunciado un portavoz de la empresa. Dichas inversiones están condicionadas a que la compañía logre reducir sus costes en un 25 por ciento, un plan que puso en marcha hace meses después de ser vendida por el Gobierno de México al grupo hotelero local Posadas en el año 2005.El portavoz de la aerolínea, Adolfo Crespo ha declarado que “nos encontramos negociando con dos fabricantes de aeronaves, Boeing y Airbus, para introducir a la flota 40 aviones adicionales, siempre y cuando se cumpla el objetivo del 25 por ciento de reducción del coste global de la empresa”.
El Convenio de la verguenza:
http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=PRNI2&STORY=/www/story/01-18-2007/0004509165&EDATE=
El convenio implica un acuerdo que dará estabilidad multianual a las relaciones de Mexicana y el SNTTTASS hasta el año 2009.
Los trabajadores detierra aceptaron, en apoyo a las finanzas de la empresa, un incrementosalarial "cero" para el periodo 2006, así como incrementos indexados a lainflación, más un punto porcentual para 2007, 2008 y 2009.
Asimismocomprende:
Polivalencia.- Se incorpora el concepto de Polivalencia que permitirá que una misma persona pueda desempeñar varias funciones, lo cual mejorará laatención integral a los pasajeros de Mexicana y reduce los costos al tiempo debrindar a nuestros clientes la facilidad de que en un solo mostrador realicenla documentación, además de sus pagos de compra de boletos, excesos deequipaje, evitando que se trasladen de un lugar a otro para gestionesdiversas.
Jornadas Reducidas.- Se abre la posibilidad de ofrecer jornadas reducidas, contribuyendo con esto a la optimización de recursos, alcrecimiento de la compañía y a la creación de más empleos en el país. El horario parcial de labores permite adaptar las cargas de trabajo a las necesidades de la empresa en función de las operaciones e itinerario de losvuelos.
Incentivo a la Productividad.- Se crea un Sistema de Incentivos a laProductividad en función a la generación de ingresos, lo que constituye uncambio radical en esta materia. Para ello, se establecieron nuevas métricaspara el área de Ventas y Reservaciones, que incentiven el esfuerzo de lostrabajadores para maximizar las ventas.
Jornadas en Mantenimiento / MRO.- En las áreas de Ingeniería yMantenimiento, Mexicana refrenda su compromiso con la seguridad sin poner enriesgo la calidad de los servicios, al lograr contar con mayor disponibilidadde horas-hombre con la implementación de jornadas flexibles, estableciendonuevos acuerdos que fomenten la formación técnica para el personal de laempresa.
Al disponer de mejores horarios en el área de Ingeniería y Mantenimientoen horas de mayor demanda de servicios, Mexicana tendrá la oportunidad deponer en operación su nueva Unidad de Negocios: MRO (Maintenance, Repair andOverhaul), con lo cual maximizará sus recursos, la calidad de sus servicios yla utilización de su infraestructura al contar con la mejor Base de Mantenimiento en Latinoamérica para ofrecer servicios a otras aerolíneas encondiciones de mayor competitividad. Estos servicios se ampliarán en la Basede Mantenimiento de Mexicana en el aeropuerto de Guadalajara hacia mediados de2008. Todo esto, en adición al acuerdo firmado en septiembre de 2006 en el cualse logró un ajuste a la planta del 10% y un incremento de productividad del30% en algunas estaciones.
Pues bien, el texto fue redactado por la propia Mexicana, y observamos que por un deseo empresarial, la FATIGA que sin duda es un factor humano, ha sido relegada y posiblemente en la firma del acuerdo lograrán erradicarla, para sustentar que seguirán entregando la calidad y ¿seguridad?, aunque el ser humano y su cuerpo tenga un tope en cuestión de cargas laborales a los que serán sometidos, a partir de hoy.
Para Azcárraga un "orgullo", para el "líder" una oportunidad que no redituará en beneficio de los que dice representa, y para la base sindical, sin duda toda una verguenza por no saberse imponer, ante tanto derecho mancillado, que tampoco evitará el despido de más empleados y con el tiempo publicaremos cuántas familias se quedarán sin sustento, por el peso de unas firmas que son el producto de la inconciencia, la insensibilidad y sobre todo una de las mejores muestras de que la autoridad que dice velará por el bienestar de la clase trabajadora, sencillamente no está.
Laura Tena
También desde que él asumió el mando de Mexicana de Aviación, hemos leído cómo ha presionado para que los trabajadores de la empresa le cedan sus derechos, se conviertan en los "mil chambas", todo por el mismo precio.
Hoy sale a los medios anunciando la firma de un convenio con el ¿sindicato? de los trabajadores de tierra, que sin duda es la mejor muestra de cómo poderoso caballero es sin duda "Don Dinero" y que lejos de ser un convenio para presumir, se debería de colocar en el lugar de las más terribles ofensas y verguenzas, ya que el contexto del mismo asienta la esclavitud y cómo no, el enorme "orgullo" de decir que se cuenta con un empleo... o lo que pareciera.
Y por supuesto que no puede faltar la amenaza contra el único gremio que se ha mostrado DIGNO, y que hasta hoy se encierra en el cuerpo de sobrecargos de la empresa, que pese a todo el terrorismo laboral que les han aplicado, pese a la insistencia de que cedan, ellos refrendan en el día a día MORIR DE PIE.
Las notas del día de hoy hablan de que Mexicana ya compró 40 aviones, y que pretende invertir 2000 millones más . ¿No que la empresa no era rentable y que sus finanzas estaban en crisis?
El doble discurso empresarial, pero sobre todo la mejor muestra de la doble moral .
Sin la menor pena, declaran y el Financiero redacta las palabras de Gastón Azcárraga , que se dice citó lo siguiente:
Compra Mexicana de Aviación 40 aviones Viernes 19 de enero (06:30 hrs.)
Anuncia que reducirá sus gastos en los próximos tres años en más de mil 600 millones de dólares
El Financiero en línea
Según Azcárraga, la empresa pretende llegar a un acuerdo similar con los trabajadores de aire para alcanzar adicionalmente un ahorro de otros 75 millones de dólares."Mantenemos las negociaciones con los sobrecargos (trabajadores de aire) para que acepten nuestra petición y para que puedan seguir diciendo a largo plazo que cuentan con un empleo digno, aunque para ello, se requiere que acepten este acuerdo", añadió.Para incrementar su flota aérea la empresa tendrá que disminuir hasta un 25 por ciento de sus costes totales.
Que ni duda nos quede, el lenguaje de una empresa que se ha mantenido IMPUNE por largos años, los movimientos tan extraños para adjudicarla, "líderes" que dicen representar a trabajadores, aunque en la vida diaria, de repente aparezcan ya bastante millonarios como lo ha sido la historia reiterativa de los que abusos que tienen que soportar los trabajadores ante un sistema que no vela por ellos y mucho menos por la equidad.
Mientras para el poder de facto la dignidad significa colocar en charola de plata todas las conquistas, en el lenguaje del ser humano, pero sobre todo, del trabajador que siempre le ha cumplido a su patria, al empleador y al estado de derecho DIGNIDAD sencillamente es no aceptar que se siga pisando y mucho menos, cuando de por medio existen amenazas tan burdas y bratas.
Nuevamente le afirmo a Gastón Azcárraga a Emilio Romano y a todos los poderes de facto que:
Y, sin embargo, se mueve
Seguiré muy atenta para evitar los abusos reiterados que ha padecido el gremio.
La nota de la inversión:
Mexicana de Aviación estudia invertir 2.000 millones para ampliar su flota
Caribepreferente.com
http://www.caribepreferente.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5935&Itemid=80
México D.F.-Mexicana de Aviación, la segunda mayor aerolínea de México, planea invertir hasta 2.000 millones de dólares en tres años para ampliar su flota, según ha anunciado un portavoz de la empresa. Dichas inversiones están condicionadas a que la compañía logre reducir sus costes en un 25 por ciento, un plan que puso en marcha hace meses después de ser vendida por el Gobierno de México al grupo hotelero local Posadas en el año 2005.El portavoz de la aerolínea, Adolfo Crespo ha declarado que “nos encontramos negociando con dos fabricantes de aeronaves, Boeing y Airbus, para introducir a la flota 40 aviones adicionales, siempre y cuando se cumpla el objetivo del 25 por ciento de reducción del coste global de la empresa”.
El Convenio de la verguenza:
http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=PRNI2&STORY=/www/story/01-18-2007/0004509165&EDATE=
El convenio implica un acuerdo que dará estabilidad multianual a las relaciones de Mexicana y el SNTTTASS hasta el año 2009.
Los trabajadores detierra aceptaron, en apoyo a las finanzas de la empresa, un incrementosalarial "cero" para el periodo 2006, así como incrementos indexados a lainflación, más un punto porcentual para 2007, 2008 y 2009.
Asimismocomprende:
Polivalencia.- Se incorpora el concepto de Polivalencia que permitirá que una misma persona pueda desempeñar varias funciones, lo cual mejorará laatención integral a los pasajeros de Mexicana y reduce los costos al tiempo debrindar a nuestros clientes la facilidad de que en un solo mostrador realicenla documentación, además de sus pagos de compra de boletos, excesos deequipaje, evitando que se trasladen de un lugar a otro para gestionesdiversas.
Jornadas Reducidas.- Se abre la posibilidad de ofrecer jornadas reducidas, contribuyendo con esto a la optimización de recursos, alcrecimiento de la compañía y a la creación de más empleos en el país. El horario parcial de labores permite adaptar las cargas de trabajo a las necesidades de la empresa en función de las operaciones e itinerario de losvuelos.
Incentivo a la Productividad.- Se crea un Sistema de Incentivos a laProductividad en función a la generación de ingresos, lo que constituye uncambio radical en esta materia. Para ello, se establecieron nuevas métricaspara el área de Ventas y Reservaciones, que incentiven el esfuerzo de lostrabajadores para maximizar las ventas.
Jornadas en Mantenimiento / MRO.- En las áreas de Ingeniería yMantenimiento, Mexicana refrenda su compromiso con la seguridad sin poner enriesgo la calidad de los servicios, al lograr contar con mayor disponibilidadde horas-hombre con la implementación de jornadas flexibles, estableciendonuevos acuerdos que fomenten la formación técnica para el personal de laempresa.
Al disponer de mejores horarios en el área de Ingeniería y Mantenimientoen horas de mayor demanda de servicios, Mexicana tendrá la oportunidad deponer en operación su nueva Unidad de Negocios: MRO (Maintenance, Repair andOverhaul), con lo cual maximizará sus recursos, la calidad de sus servicios yla utilización de su infraestructura al contar con la mejor Base de Mantenimiento en Latinoamérica para ofrecer servicios a otras aerolíneas encondiciones de mayor competitividad. Estos servicios se ampliarán en la Basede Mantenimiento de Mexicana en el aeropuerto de Guadalajara hacia mediados de2008. Todo esto, en adición al acuerdo firmado en septiembre de 2006 en el cualse logró un ajuste a la planta del 10% y un incremento de productividad del30% en algunas estaciones.
Pues bien, el texto fue redactado por la propia Mexicana, y observamos que por un deseo empresarial, la FATIGA que sin duda es un factor humano, ha sido relegada y posiblemente en la firma del acuerdo lograrán erradicarla, para sustentar que seguirán entregando la calidad y ¿seguridad?, aunque el ser humano y su cuerpo tenga un tope en cuestión de cargas laborales a los que serán sometidos, a partir de hoy.
Para Azcárraga un "orgullo", para el "líder" una oportunidad que no redituará en beneficio de los que dice representa, y para la base sindical, sin duda toda una verguenza por no saberse imponer, ante tanto derecho mancillado, que tampoco evitará el despido de más empleados y con el tiempo publicaremos cuántas familias se quedarán sin sustento, por el peso de unas firmas que son el producto de la inconciencia, la insensibilidad y sobre todo una de las mejores muestras de que la autoridad que dice velará por el bienestar de la clase trabajadora, sencillamente no está.
Laura Tena
jueves, enero 18, 2007
Mexicana de Aviación.- Se hace pública las propuestas y sale el "afortunado" ganador.
Después de un mes con 11 días, Cintra informa que, mediante notario público se recibieron en total cuatro propuestas, y mágicamente aparece un comprador más para el grupo Mexicana de Aviación, y en Aeroméxico se desinfla la puja. La otra diferencia es que ahora sólo eran mexicanos los interesados.
21 NOV 2005
9:40 p.m.
SE ENTREGAN PROPUESTAS PARA LA COMPRA DE CINTRA
• Se recibieron ante notario público cuatro propuestas; dos por Aeroméxico y
dos por Mexicana de Aviación
• Los interesados son Grupos encabezados por mexicanos
• Transparencia Mexicana verificó la imparcialidad del proceso
Cintra, S. A. de C.V. informa que el día de hoy se llevo a cabo el acto de
recepción de las propuestas técnicas y económicas dentro de las licitaciones
públicas de compraventa de acciones de sus dos grupos de aerolíneas. De las
cuatro propuestas recibidas, dos fueron para Grupo Mexicana de Aviación S.A.
de C.V. ("Grupo Mexicana") y dos para Grupo Aeroméxico S.A. de C.V. ("Grupo
Aeroméxico").
Los participantes que presentaron propuestas por ambos paquetes accionarios
son: Grupo Posadas y Grupo Xtra. El resto de los participantes manifestaron en
el mismo acto su deseo de no continuar en el proceso por así convenir a sus
intereses.
Desde el inicio del proceso, Transparencia Mexicana ha atestiguado las
distintas etapas del mismo, para validar que las acciones que se han tomado
hayan sido conducidas apegadas a los principios de equidad, legalidad,
honestidad y transparencia. Transparencia Mexicana participó bajo la modalidad
de Pactos de Integridad la cual aplica a todas las partes del proceso. En la
entrega de propuestas del día de hoy dieron fe un grupo de Notarios Públicos
coordinados por Roberto Nuñez y Bandera, Notario Público número uno del
Distrito Federal, quienes verificaron el proceso de entrega y resguardo de los
sobres.
Como parte de las propuestas recibidas el día de hoy, se cuenta con la opinión
favorable de la Comisión Federal de Competencia para la adquisición de las
acciones de parte de cada uno de los participantes en los procesos de
licitación.
Entre el día de hoy y el veintinueve de noviembre del año en curso, se
revisarán y evaluarán las propuestas técnicas, a fin de conocer si éstas
cumplen con los criterios y requisitos previamente establecidos en las Bases
de la Licitación. Será el día 29 de noviembre cuando se proceda a la apertura
de las propuestas económicas de aquellos grupos participantes cuyas propuestas
técnicas hayan sido evaluadas satisfactoriamente. Es importante destacar que
los sobres que contienen dichas propuestas económicas han quedado en cajas de
seguridad selladas ante la presencia del los Notarios Públicos.
Cabe recordar que, de acuerdo con las Bases de Licitación del proceso, un
mismo participante no podrá adquirir participación en ambos grupos, aún
habiendo presentado ofertas ganadoras para los dos casos, y que,
invariablemente, el control de los grupos de aerolíneas deberá quedar en manos
de inversionistas mexicanos pues de conformidad con la legislación aplicable,
la inversión extranjera directa está limitada al 25 por ciento de las
acciones.
Cintra confirma una vez más su estricto compromiso por mantener debidamente
informada a la opinión pública sobre el desarrollo de este proceso.
Y bien, no deja de ser interesante el poder observar que los 4 interesados hubieran pujado por las 2 aerolíneas y que en una descripción escueta sólo se cita que son encabezados por mexicanos, pero omite citar de qué nacionalidad serían los extranjeros que pudieran haberse sumado a la formidable venta, de nuestra historia aérea que se encerraba en Mexicana de Aviación.
4 días más tarde, sale una nota aclaratoria que dice así:
• Nov 25 2005 11:40AM NOTA ACLARATORIA
Cintra S.A. de C.V. ("Cintra") informa que sus subsidiarias Grupo Aeroméxico,
S.A. de C.V. ("Grupo Aeroméxico") y Grupo Mexicana, S.A. de C.V. ("Grupo
Mexicana"), solicitaron este miércoles la inscripción, bajo la modalidad de
listado previo, de la totalidad de las acciones representativas de su capital
social al Registro Nacional de Valores.
De acuerdo con la estrategia de venta aprobada por el Consejo de
Administración de Cintra y comunicada a la Bolsa Mexicana de Valores el pasado
8 de febrero, existe la posibilidad de enajenar parte del capital de cada uno
de los grupos a través de una oferta pública de acciones. Lo anterior
dependiendo del resultado de la primera etapa del proceso consistente en la
licitación pública cuyo resultado se conocerá la semana próxima.
Y, finalmente llega el tan ansiado día de conocer al “ganador” de la licitación, día que por cierto marcará de manera por demás interesante, la información que falta por enriquecer éste espacio, y que de alguna manera podrá ayudar a la Comisión designada por el Congreso de la Unión, para que proceda a efectuar la respectiva investigación tanto del proceso, como de la venta, y sobre todo, el HOY de Mexicana de Aviación, ya que resulta increíble que se cite en el comunicado que el valor total de la transacción correspondería situarla en 1,456 millones de dólares, contra los 165 millones de dólares que pagará grupo posadas inicialmente, y que en el 2006 se acepta rebajar aún más el raquítico precio, por el cual se vendió.
Nov 29 2005
10:30P.M.
•CINTRA ANUNCIA VENTA EXITOSA DE GRUPO MEXICANA.
El Consejo de Administración de Cintra recomienda a su Asamblea de Accionistas
la venta del 100 por ciento de las acciones de Grupo Mexicana a Grupo Posadas
y mantener la totalidad de sus acciones de Grupo Aeroméxico para su pronta
enajenación.
•Cintra anuncia venta exitosa de Grupo Mexicana.
•El precio de 165.5 millones de dólares a ser pagado por Grupo Posadas,
incluye la asunción de pasivos netos por 294 millones de dólares y de
arrendamientos de aviones por 997 millones de dólares, con lo que el valor de
empresa de la transacción se sitúa en 1,456 millones de dólares.
•El precio de venta representa un múltiplo Valor de Empresa a UAFIDAR de 6.2
veces, y un múltiplo Precio a Valor en Libros de 2.4 veces, parámetros que se
comparan favorablemente con referencias internacionales similares para el
sector.
•Grupo Mexicana se vende a un grupo controlado por mexicanos con amplia
gestión empresarial.
•El Consejo decidió no aceptar las ofertas recibidas por Grupo Aeroméxico por
estar debajo de su valor mínimo de referencia.
•Se refrenda el compromiso de concretar la venta de Grupo Aeroméxico en el
corto plazo.
•Asimismo, se continuará el esfuerzo por fortalecer la operación de Aeroméxico
a efecto de incrementar su productividad y eficiencia.
•Al venderse la totalidad de Grupo Mexicana, Grupo Aeroméxico se convierte en
el principal activo productivo de Cintra.
•Transparencia Mexicana verificó la equidad, legalidad, honestidad y
transparencia de la totalidad proceso
Después de diez años de haberse conformado Cintra como controladora de las dos
principales aerolíneas de México, se logra la venta de uno de los dos grandes
grupos que la conforman.
Cintra informa que las Propuestas Técnicas recibidas de Grupo Posadas, S.A. de
C.V. ("Grupo Posadas") y Grupo Xtra, S.A. de C.V. ("Grupo Xtra") para la
adquisición de Grupo Mexicana y para Grupo Aeroméxico fueron satisfactorias,
por lo que, en términos de las Bases, se procedió a evaluar las propuestas
económicas de las mismos.
Para el caso de Grupo Mexicana, las dos propuestas económicas fueron por la
totalidad de las acciones, mientras que, para el Grupo Aeroméxico, la oferta
de Grupo Posadas fue por el 75% de las acciones y la de Grupo Xtra por el 100%
de las mismas.
El Consejo consideró como mejor opción vender la totalidad de uno de los
grupos sobre la posibilidad de enajenar parcialmente los activos.
La Asamblea de Accionistas será convocada para celebrarse el día 16 de
diciembre del 2005, misma que conocerá la recomendación del Consejo para su
aprobación. Con posterioridad a la Asamblea de Accionistas, Cintra emitirá el
fallo de conformidad con las Bases y el cierre se llevará acabo a más tardar
la tercera semana de diciembre de 2005.
Como consecuencia de lo anterior, en breve el Consejo sesionará para definir
la forma y los tiempos en los que estos recursos producto de la venta del 100%
de Grupo Mexicana serán distribuidos a los accionistas de Cintra.
El precio ofrecido por Grupo Posadas, por el 100% de Grupo Mexicana fue de
165.5 millones de dólares. Dicho precio representa un múltiplo Valor de
Empresa a UAFIDAR de 6.2 y un múltiplo Precio a Valor en Libros de 2.4, mismos
que comparan favorablemente con los múltiplos de la industria.
Esta transacción es congruente con la recomendación emitida por la Comisión
Federal de Competencia ("CFC") de separar Grupo Aeroméxico y Grupo Mexicana,
situación que tendrá efecto el día del cierre de la transacción. La venta de
Grupo Mexicana a Grupo Posadas también cumple plenamente con la legislación en
materia de inversión extranjera.
Una vez cerrada la transacción y transcurridos los periodos de ajustes y
reclamaciones, las acciones de Cintra, que continuarán listadas en la Bolsa
Mexicana de Valores, reflejarán exclusivamente el desempeño de Grupo
Aeroméxico.
Sobre el particular, el Consejo también recomendó que en la Asamblea de
Accionistas del 16 de diciembre se refrende el mandato, a efecto de tomar las
medidas conducentes para la enajenación de las acciones de Grupo Aeroméxico,
mismas que serán dadas a conocer a principios del próximo año.
Cintra ratifica su intención de concretar a la brevedad posible la venta de
este Grupo para que se mantenga su liderazgo en el transporte aéreo de
pasajeros.
En tanto, la administración de Grupo Aeroméxico continuará avanzando en
incrementar la eficiencia y productividad de las empresas que lo conforman y
que lo han llevado a tener utilidades de operación acumuladas de 591 millones
de pesos en los últimos dos años. En este sentido, se trabajará por mantener
el posicionamiento de Aeroméxico como la línea aérea líder en el mercado
doméstico y a su subsidiaria, Aerolitoral, como la mejor opción de transporte
aéreo regional en nuestro país.
Vale la pena mencionar que, como resultado de este proceso de licitación,
Seat, empresa líder que presta servicios de apoyo terrestre aeroportuario en
44 aeropuertos de la red nacional, permanecerá 50% en Grupo Aeroméxico y 50%
en Grupo Mexicana, al igual que el caso de Aeromexpress, empresa que
proporciona servicios de transportación aérea de carga nacional e
internacional, y Alas de América, centro de capacitación orientado al
desarrollo y formación profesional del personal. Por otra parte, la tenencia
accionaria de cada uno de los Grupos de aerolíneas se mantendrá en Sabre SST y
en el caso de ITR la tenencia de Cintra se dividirá entre ambos grupos.
Grupo Posadas es una operadora hotelera en México y Latinoamérica. Cuenta con
seis marcas propias: Aqua, Fiesta Americana Grand, Fiesta Americana, Fiesta
Inn y One Hotels en Mexico; y Caesar Park y Caesar Business en Sudamérica,
operando 94 hoteles y más de 17,000 habitaciones en los destinos de playa y
ciudad con mayor afluencia de viajeros.
CSFB actuó como asesor financiero de Cintra en la transacción, mientras que
Creel, García Cuéllar y Müggenburg S.C. participó como asesor legal de la
controladora. Asimismo, Transparencia Mexicana fungió como observador de ambos
procesos de licitación y avaló la transparencia de los mismos, a través del
ingeniero Julio Gutiérrez, testigo social asignado para este proceso.
Gastón Azcárraga tuvo la enorme “fortuna” de ganar una empresa que conjunta la enorme Mexicana de Aviación, Clik y por sí fuera poco, también la opción de poder emplear el sistema de carga a través de aeromexpress, servicios de tierra bajo las siglas SEAT, y Alas de América que es el sitio de capacitación para las tripulaciones de las empresas aéreas. Sin duda más de uno se preguntará ¿para que ofrecer el 75% por Aeroméxico, a pesar de que Cintra decía que la han llevado a tener utilidades de operación acumuladas de 591 millones de pesos en los últimos dos años?.
¿Por qué el otro grupo, Xtra, que ofreció el 100% para Aeroméxico, no fue tomado en cuenta?
Sin lugar a dudas, más preguntas que respuestas, en todo éste asunto…
Continuará...
Laura Tena
21 NOV 2005
9:40 p.m.
SE ENTREGAN PROPUESTAS PARA LA COMPRA DE CINTRA
• Se recibieron ante notario público cuatro propuestas; dos por Aeroméxico y
dos por Mexicana de Aviación
• Los interesados son Grupos encabezados por mexicanos
• Transparencia Mexicana verificó la imparcialidad del proceso
Cintra, S. A. de C.V. informa que el día de hoy se llevo a cabo el acto de
recepción de las propuestas técnicas y económicas dentro de las licitaciones
públicas de compraventa de acciones de sus dos grupos de aerolíneas. De las
cuatro propuestas recibidas, dos fueron para Grupo Mexicana de Aviación S.A.
de C.V. ("Grupo Mexicana") y dos para Grupo Aeroméxico S.A. de C.V. ("Grupo
Aeroméxico").
Los participantes que presentaron propuestas por ambos paquetes accionarios
son: Grupo Posadas y Grupo Xtra. El resto de los participantes manifestaron en
el mismo acto su deseo de no continuar en el proceso por así convenir a sus
intereses.
Desde el inicio del proceso, Transparencia Mexicana ha atestiguado las
distintas etapas del mismo, para validar que las acciones que se han tomado
hayan sido conducidas apegadas a los principios de equidad, legalidad,
honestidad y transparencia. Transparencia Mexicana participó bajo la modalidad
de Pactos de Integridad la cual aplica a todas las partes del proceso. En la
entrega de propuestas del día de hoy dieron fe un grupo de Notarios Públicos
coordinados por Roberto Nuñez y Bandera, Notario Público número uno del
Distrito Federal, quienes verificaron el proceso de entrega y resguardo de los
sobres.
Como parte de las propuestas recibidas el día de hoy, se cuenta con la opinión
favorable de la Comisión Federal de Competencia para la adquisición de las
acciones de parte de cada uno de los participantes en los procesos de
licitación.
Entre el día de hoy y el veintinueve de noviembre del año en curso, se
revisarán y evaluarán las propuestas técnicas, a fin de conocer si éstas
cumplen con los criterios y requisitos previamente establecidos en las Bases
de la Licitación. Será el día 29 de noviembre cuando se proceda a la apertura
de las propuestas económicas de aquellos grupos participantes cuyas propuestas
técnicas hayan sido evaluadas satisfactoriamente. Es importante destacar que
los sobres que contienen dichas propuestas económicas han quedado en cajas de
seguridad selladas ante la presencia del los Notarios Públicos.
Cabe recordar que, de acuerdo con las Bases de Licitación del proceso, un
mismo participante no podrá adquirir participación en ambos grupos, aún
habiendo presentado ofertas ganadoras para los dos casos, y que,
invariablemente, el control de los grupos de aerolíneas deberá quedar en manos
de inversionistas mexicanos pues de conformidad con la legislación aplicable,
la inversión extranjera directa está limitada al 25 por ciento de las
acciones.
Cintra confirma una vez más su estricto compromiso por mantener debidamente
informada a la opinión pública sobre el desarrollo de este proceso.
Y bien, no deja de ser interesante el poder observar que los 4 interesados hubieran pujado por las 2 aerolíneas y que en una descripción escueta sólo se cita que son encabezados por mexicanos, pero omite citar de qué nacionalidad serían los extranjeros que pudieran haberse sumado a la formidable venta, de nuestra historia aérea que se encerraba en Mexicana de Aviación.
4 días más tarde, sale una nota aclaratoria que dice así:
• Nov 25 2005 11:40AM NOTA ACLARATORIA
Cintra S.A. de C.V. ("Cintra") informa que sus subsidiarias Grupo Aeroméxico,
S.A. de C.V. ("Grupo Aeroméxico") y Grupo Mexicana, S.A. de C.V. ("Grupo
Mexicana"), solicitaron este miércoles la inscripción, bajo la modalidad de
listado previo, de la totalidad de las acciones representativas de su capital
social al Registro Nacional de Valores.
De acuerdo con la estrategia de venta aprobada por el Consejo de
Administración de Cintra y comunicada a la Bolsa Mexicana de Valores el pasado
8 de febrero, existe la posibilidad de enajenar parte del capital de cada uno
de los grupos a través de una oferta pública de acciones. Lo anterior
dependiendo del resultado de la primera etapa del proceso consistente en la
licitación pública cuyo resultado se conocerá la semana próxima.
Y, finalmente llega el tan ansiado día de conocer al “ganador” de la licitación, día que por cierto marcará de manera por demás interesante, la información que falta por enriquecer éste espacio, y que de alguna manera podrá ayudar a la Comisión designada por el Congreso de la Unión, para que proceda a efectuar la respectiva investigación tanto del proceso, como de la venta, y sobre todo, el HOY de Mexicana de Aviación, ya que resulta increíble que se cite en el comunicado que el valor total de la transacción correspondería situarla en 1,456 millones de dólares, contra los 165 millones de dólares que pagará grupo posadas inicialmente, y que en el 2006 se acepta rebajar aún más el raquítico precio, por el cual se vendió.
Nov 29 2005
10:30P.M.
•CINTRA ANUNCIA VENTA EXITOSA DE GRUPO MEXICANA.
El Consejo de Administración de Cintra recomienda a su Asamblea de Accionistas
la venta del 100 por ciento de las acciones de Grupo Mexicana a Grupo Posadas
y mantener la totalidad de sus acciones de Grupo Aeroméxico para su pronta
enajenación.
•Cintra anuncia venta exitosa de Grupo Mexicana.
•El precio de 165.5 millones de dólares a ser pagado por Grupo Posadas,
incluye la asunción de pasivos netos por 294 millones de dólares y de
arrendamientos de aviones por 997 millones de dólares, con lo que el valor de
empresa de la transacción se sitúa en 1,456 millones de dólares.
•El precio de venta representa un múltiplo Valor de Empresa a UAFIDAR de 6.2
veces, y un múltiplo Precio a Valor en Libros de 2.4 veces, parámetros que se
comparan favorablemente con referencias internacionales similares para el
sector.
•Grupo Mexicana se vende a un grupo controlado por mexicanos con amplia
gestión empresarial.
•El Consejo decidió no aceptar las ofertas recibidas por Grupo Aeroméxico por
estar debajo de su valor mínimo de referencia.
•Se refrenda el compromiso de concretar la venta de Grupo Aeroméxico en el
corto plazo.
•Asimismo, se continuará el esfuerzo por fortalecer la operación de Aeroméxico
a efecto de incrementar su productividad y eficiencia.
•Al venderse la totalidad de Grupo Mexicana, Grupo Aeroméxico se convierte en
el principal activo productivo de Cintra.
•Transparencia Mexicana verificó la equidad, legalidad, honestidad y
transparencia de la totalidad proceso
Después de diez años de haberse conformado Cintra como controladora de las dos
principales aerolíneas de México, se logra la venta de uno de los dos grandes
grupos que la conforman.
Cintra informa que las Propuestas Técnicas recibidas de Grupo Posadas, S.A. de
C.V. ("Grupo Posadas") y Grupo Xtra, S.A. de C.V. ("Grupo Xtra") para la
adquisición de Grupo Mexicana y para Grupo Aeroméxico fueron satisfactorias,
por lo que, en términos de las Bases, se procedió a evaluar las propuestas
económicas de las mismos.
Para el caso de Grupo Mexicana, las dos propuestas económicas fueron por la
totalidad de las acciones, mientras que, para el Grupo Aeroméxico, la oferta
de Grupo Posadas fue por el 75% de las acciones y la de Grupo Xtra por el 100%
de las mismas.
El Consejo consideró como mejor opción vender la totalidad de uno de los
grupos sobre la posibilidad de enajenar parcialmente los activos.
La Asamblea de Accionistas será convocada para celebrarse el día 16 de
diciembre del 2005, misma que conocerá la recomendación del Consejo para su
aprobación. Con posterioridad a la Asamblea de Accionistas, Cintra emitirá el
fallo de conformidad con las Bases y el cierre se llevará acabo a más tardar
la tercera semana de diciembre de 2005.
Como consecuencia de lo anterior, en breve el Consejo sesionará para definir
la forma y los tiempos en los que estos recursos producto de la venta del 100%
de Grupo Mexicana serán distribuidos a los accionistas de Cintra.
El precio ofrecido por Grupo Posadas, por el 100% de Grupo Mexicana fue de
165.5 millones de dólares. Dicho precio representa un múltiplo Valor de
Empresa a UAFIDAR de 6.2 y un múltiplo Precio a Valor en Libros de 2.4, mismos
que comparan favorablemente con los múltiplos de la industria.
Esta transacción es congruente con la recomendación emitida por la Comisión
Federal de Competencia ("CFC") de separar Grupo Aeroméxico y Grupo Mexicana,
situación que tendrá efecto el día del cierre de la transacción. La venta de
Grupo Mexicana a Grupo Posadas también cumple plenamente con la legislación en
materia de inversión extranjera.
Una vez cerrada la transacción y transcurridos los periodos de ajustes y
reclamaciones, las acciones de Cintra, que continuarán listadas en la Bolsa
Mexicana de Valores, reflejarán exclusivamente el desempeño de Grupo
Aeroméxico.
Sobre el particular, el Consejo también recomendó que en la Asamblea de
Accionistas del 16 de diciembre se refrende el mandato, a efecto de tomar las
medidas conducentes para la enajenación de las acciones de Grupo Aeroméxico,
mismas que serán dadas a conocer a principios del próximo año.
Cintra ratifica su intención de concretar a la brevedad posible la venta de
este Grupo para que se mantenga su liderazgo en el transporte aéreo de
pasajeros.
En tanto, la administración de Grupo Aeroméxico continuará avanzando en
incrementar la eficiencia y productividad de las empresas que lo conforman y
que lo han llevado a tener utilidades de operación acumuladas de 591 millones
de pesos en los últimos dos años. En este sentido, se trabajará por mantener
el posicionamiento de Aeroméxico como la línea aérea líder en el mercado
doméstico y a su subsidiaria, Aerolitoral, como la mejor opción de transporte
aéreo regional en nuestro país.
Vale la pena mencionar que, como resultado de este proceso de licitación,
Seat, empresa líder que presta servicios de apoyo terrestre aeroportuario en
44 aeropuertos de la red nacional, permanecerá 50% en Grupo Aeroméxico y 50%
en Grupo Mexicana, al igual que el caso de Aeromexpress, empresa que
proporciona servicios de transportación aérea de carga nacional e
internacional, y Alas de América, centro de capacitación orientado al
desarrollo y formación profesional del personal. Por otra parte, la tenencia
accionaria de cada uno de los Grupos de aerolíneas se mantendrá en Sabre SST y
en el caso de ITR la tenencia de Cintra se dividirá entre ambos grupos.
Grupo Posadas es una operadora hotelera en México y Latinoamérica. Cuenta con
seis marcas propias: Aqua, Fiesta Americana Grand, Fiesta Americana, Fiesta
Inn y One Hotels en Mexico; y Caesar Park y Caesar Business en Sudamérica,
operando 94 hoteles y más de 17,000 habitaciones en los destinos de playa y
ciudad con mayor afluencia de viajeros.
CSFB actuó como asesor financiero de Cintra en la transacción, mientras que
Creel, García Cuéllar y Müggenburg S.C. participó como asesor legal de la
controladora. Asimismo, Transparencia Mexicana fungió como observador de ambos
procesos de licitación y avaló la transparencia de los mismos, a través del
ingeniero Julio Gutiérrez, testigo social asignado para este proceso.
Gastón Azcárraga tuvo la enorme “fortuna” de ganar una empresa que conjunta la enorme Mexicana de Aviación, Clik y por sí fuera poco, también la opción de poder emplear el sistema de carga a través de aeromexpress, servicios de tierra bajo las siglas SEAT, y Alas de América que es el sitio de capacitación para las tripulaciones de las empresas aéreas. Sin duda más de uno se preguntará ¿para que ofrecer el 75% por Aeroméxico, a pesar de que Cintra decía que la han llevado a tener utilidades de operación acumuladas de 591 millones de pesos en los últimos dos años?.
¿Por qué el otro grupo, Xtra, que ofreció el 100% para Aeroméxico, no fue tomado en cuenta?
Sin lugar a dudas, más preguntas que respuestas, en todo éste asunto…
Continuará...
Laura Tena
martes, enero 16, 2007
Mexicana de Aviación.- Se modifica la convocatoria de licitación
Dicen que el pueblo tiene mala memoria, o al menos esa creencía tiene la clase política. Los movimientos que a continunación comparto, dejarán patente cómo en unos meses, sólo uno es el ganador...
Finalmente, después de acomodar a toda la gente “más apropiada” para la venta se presentan las modificaciones para la convocatoria, que dicen son motivados por los comentarios que les han hecho llegar los interesados en los siguientes términos, pero, que ya sumando los meses que pasan, nos muestran otra venta de oportunidad, que parecería más bien preparada como final del proceso:
JUL 25 2005
10:51 a.m.
MODIFICACIÓN A LAS CONVOCATORIAS DE LICITACIÓN DE GRUPO AEROMEXICO Y GRUPO MEXICANA.
"En virtud de los comentarios recibidos a la fecha por los diversos
inversionistas que han adquirido los respectivos Formularios para presentar
Paquetes de Expresión de Interés ("Paquetes") y así participar en los procesos
de licitación pública de compraventa de acciones de Grupo Aeroméxico, S.A. de
C.V. y Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., propiedad de Cintra, S.A. de
C.V. ("Cintra"), se decidió modificar las Convocatorias publicadas el 6 de
julio de 2005, aplicables a los citados procesos, a fin de prorrogar la Fecha
de Presentación de dichos Paquetes debidamente integrados al 9 de Agosto de
2005. En consecuencia, con el propósito de que otros interesados tomen su
decisión respecto de participar en los procesos a la luz de la ampliación de
la fecha límite para la presentación de los Paquetes, se tomó la decisión de
modificar también la fecha límite para adquirir Formularios al 29 de julio de
2005.
Cintra mantiene su objetivo de finalizar los procesos de licitación de ambos
grupos de aerolíneas durante el último trimestre del 2005."
Así pues en el mes de agosto, hace parcialmente públicas las posturas, ya que se omite citar el nombre de los grupos o personas interesados, se enuncia el número que cada aerolínea recibió, que en total suman 21 y se menciona que existen extranjeros interesados en ambas aerolíneas, así como el que aún podrán sumarse interesados, a través de los grupos ya registrados, lo que sin duda alguna, dejó abierta la puerta para una gama de posibilidades en la operación:
AUG 9 2005
9:20 p.m.
CONTINÚA PROCESO DE VENTA DE CINTRA: CONCLUYE LA PRIMERA ETAPA DE LA LICITACIÓN PÚBLICA
Cintra, S.A. de C.V. ("Cintra") informa que el día de hoy concluyó el plazo
para la presentación de Paquetes de Expresión de Interés (los "Paquetes de
Expresión") dentro del proceso de venta de sus dos grupos de aerolíneas.
Cintra recibió 10 Paquetes de Expresión para Grupo Aeroméxico, S.A. de C.V. y
11 Paquetes de Expresión para Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. En
ambos casos los grupos de interesados comprenden a mexicanos y extranjeros.
De acuerdo con el proceso de licitación, Cintra evaluará los Paquetes de
Expresión y, en su caso, entregará las Constancias de Registro a aquellos
interesados que hayan cumplido con los requisitos establecidos en el
Formulario de Manifestación de Interés y documentos relacionados. Aquellos
interesados que reciban la mencionada Constancia de Registro tendrán derecho a
participar en la siguiente etapa del proceso, misma que se regirá por las
Bases de Licitación que les serán entregadas. La identidad de los interesados
que adquirieron estos paquetes se mantendrá en estricta confidencialidad por
así convenir al desarrollo ordenado del proceso.
Es pertinente recordar que este proceso garantiza que el control de ambos
grupos de aerolíneas se mantendrá en manos de mexicanos en términos de la
legislación aplicable. Asimismo, es importante destacar que todavía existe la
posibilidad de que nuevos inversionistas se incorporen al proceso pero
únicamente a través de alguno de los grupos que entregaron estos Paquetes de
Expresión.
CINTRA confirma una vez más su estricto compromiso por mantener debidamente
informada a la opinión pública sobre el desarrollo de este proceso.
Para el mes de octubre, nuevamente pronuncia que sigue el proceso, pero sin más explicaciones el grupo de interesados se reduce notablemente, y, como parte de una ironía Mexicana de Aviación que inicialmente tenía 11 interesados, sólo le queda uno y del cual ahora todos conocemos como el gran “triunfador” de la contienda:
OCT 10 2005
1:31 p.m.
CONTINÚA PROCESO DE VENTA DE CINTRA
• Cuatro competirán por ambos Grupos
• Uno más compite únicamente por Grupo Mexicana de Aviación
Cintra, S.A. de C.V. (Cintra) informa que concluido el plazo para la formación
de consorcios, se cuenta con cinco interesados para participar en los procesos
de licitación pública de compraventa de acciones de Grupo Mexicana S.A. de
C.V. y cuatro para Grupo Aeroméxico, S.A. de C.V. De dichos interesados,
cuatro entidades compiten por ambos grupos, mientras que una va exclusivamente
por Grupo Mexicana.
Cintra ratifica que de acuerdo a lo establecido en las bases de licitación, un
mismo participante no podrá obtener el control de ambos grupos y que la fecha
para presentar las propuestas técnicas y económicas es el 21 de noviembre del
presente año.
Cintra mantiene su objetivo de finalizar los procesos de licitación de ambos
grupos de aerolíneas durante 2005 y confirma una vez más su compromiso por
mantener debidamente informada a la opinión pública sobre el desarrollo de
este proceso.
Pues bien, yo me pregunto ¿a qué se referirían cuando enunciaban que, CINTRA confirmaba una vez más su compromiso por mantener debidamente informada a la opinión pública sobre el desarrollo del proceso?. Porque debidamente informada, sin duda no estaba, y lo que se publicaba por medio de Cintra, era más parcial, era más redactar cómo ellos lo querían o les convenía, que con toda la información que nos pudiera permitir conocer todas las respuestas para las siguientes preguntas, que más de uno se puede hacer ¿por qué, con base a qué, se logró sólo un grupo interesado para Mexicana de Aviación, sí al inicio eran 11. Qué descalificó al resto de los postores?. ¿Cuál fue el criterio para permitir sobrevivir a la última etapa del proceso, o en su caso, qué argumentos ofrecieron los que pudieran haberse desistido de su inicial interés por comprar y adquirir nuestra historia de aviación nacional que encierra Mexicana de Aviación en su contexto?.
Porque sí, claro, resulta francamente estéril considerar que gente o grandes empresas de negocio se dediquen a perder el tiempo, participando en procesos, sin la más firme intención de adquirir el bien, ¿ o no? Sí ya se tenía "evaluado" el contexto en el que dicen habían plasmado las reglas, ¿qué impedía enunciarlas claramente para que la opinión pública en verdad estuviera debidamente informada?
Y es que este proceso sin una adecuada información, sin toda la transparencia que obligadamente deberían de hacer valer, nos deja más la sensación, de que todo estuvo preparado para presenciar, como en las épocas cuando gobernaba el Pri, y en todos los procesos electorales para designar presidente de la nación, el pueblo ya conocía,que todos votaban, pero sólo uno ganaba, y el ganador, era al que el sistema imponía para gobernar nuestra nación, ¿ o no?. Al menos así lo dicta la larga historia de nuestra nación
A mí me siguen haciendo falta explicaciones como lo son el poder conocer todos los nombres que se inconforman a inicio del proceso, y con base en ello, se decide dejar la puerta abierta para que se sume el que sea.
No se vendía cualquier cartera, porque la que hoy nos ocupa pertenecía a la larga lista de deuda del pueblo que ha conformado el rescate del Fobaproa, por lo que el tema, sin duda, no es un tema menor.
Continuará…
Laura Tena
Finalmente, después de acomodar a toda la gente “más apropiada” para la venta se presentan las modificaciones para la convocatoria, que dicen son motivados por los comentarios que les han hecho llegar los interesados en los siguientes términos, pero, que ya sumando los meses que pasan, nos muestran otra venta de oportunidad, que parecería más bien preparada como final del proceso:
JUL 25 2005
10:51 a.m.
MODIFICACIÓN A LAS CONVOCATORIAS DE LICITACIÓN DE GRUPO AEROMEXICO Y GRUPO MEXICANA.
"En virtud de los comentarios recibidos a la fecha por los diversos
inversionistas que han adquirido los respectivos Formularios para presentar
Paquetes de Expresión de Interés ("Paquetes") y así participar en los procesos
de licitación pública de compraventa de acciones de Grupo Aeroméxico, S.A. de
C.V. y Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., propiedad de Cintra, S.A. de
C.V. ("Cintra"), se decidió modificar las Convocatorias publicadas el 6 de
julio de 2005, aplicables a los citados procesos, a fin de prorrogar la Fecha
de Presentación de dichos Paquetes debidamente integrados al 9 de Agosto de
2005. En consecuencia, con el propósito de que otros interesados tomen su
decisión respecto de participar en los procesos a la luz de la ampliación de
la fecha límite para la presentación de los Paquetes, se tomó la decisión de
modificar también la fecha límite para adquirir Formularios al 29 de julio de
2005.
Cintra mantiene su objetivo de finalizar los procesos de licitación de ambos
grupos de aerolíneas durante el último trimestre del 2005."
Así pues en el mes de agosto, hace parcialmente públicas las posturas, ya que se omite citar el nombre de los grupos o personas interesados, se enuncia el número que cada aerolínea recibió, que en total suman 21 y se menciona que existen extranjeros interesados en ambas aerolíneas, así como el que aún podrán sumarse interesados, a través de los grupos ya registrados, lo que sin duda alguna, dejó abierta la puerta para una gama de posibilidades en la operación:
AUG 9 2005
9:20 p.m.
CONTINÚA PROCESO DE VENTA DE CINTRA: CONCLUYE LA PRIMERA ETAPA DE LA LICITACIÓN PÚBLICA
Cintra, S.A. de C.V. ("Cintra") informa que el día de hoy concluyó el plazo
para la presentación de Paquetes de Expresión de Interés (los "Paquetes de
Expresión") dentro del proceso de venta de sus dos grupos de aerolíneas.
Cintra recibió 10 Paquetes de Expresión para Grupo Aeroméxico, S.A. de C.V. y
11 Paquetes de Expresión para Grupo Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. En
ambos casos los grupos de interesados comprenden a mexicanos y extranjeros.
De acuerdo con el proceso de licitación, Cintra evaluará los Paquetes de
Expresión y, en su caso, entregará las Constancias de Registro a aquellos
interesados que hayan cumplido con los requisitos establecidos en el
Formulario de Manifestación de Interés y documentos relacionados. Aquellos
interesados que reciban la mencionada Constancia de Registro tendrán derecho a
participar en la siguiente etapa del proceso, misma que se regirá por las
Bases de Licitación que les serán entregadas. La identidad de los interesados
que adquirieron estos paquetes se mantendrá en estricta confidencialidad por
así convenir al desarrollo ordenado del proceso.
Es pertinente recordar que este proceso garantiza que el control de ambos
grupos de aerolíneas se mantendrá en manos de mexicanos en términos de la
legislación aplicable. Asimismo, es importante destacar que todavía existe la
posibilidad de que nuevos inversionistas se incorporen al proceso pero
únicamente a través de alguno de los grupos que entregaron estos Paquetes de
Expresión.
CINTRA confirma una vez más su estricto compromiso por mantener debidamente
informada a la opinión pública sobre el desarrollo de este proceso.
Para el mes de octubre, nuevamente pronuncia que sigue el proceso, pero sin más explicaciones el grupo de interesados se reduce notablemente, y, como parte de una ironía Mexicana de Aviación que inicialmente tenía 11 interesados, sólo le queda uno y del cual ahora todos conocemos como el gran “triunfador” de la contienda:
OCT 10 2005
1:31 p.m.
CONTINÚA PROCESO DE VENTA DE CINTRA
• Cuatro competirán por ambos Grupos
• Uno más compite únicamente por Grupo Mexicana de Aviación
Cintra, S.A. de C.V. (Cintra) informa que concluido el plazo para la formación
de consorcios, se cuenta con cinco interesados para participar en los procesos
de licitación pública de compraventa de acciones de Grupo Mexicana S.A. de
C.V. y cuatro para Grupo Aeroméxico, S.A. de C.V. De dichos interesados,
cuatro entidades compiten por ambos grupos, mientras que una va exclusivamente
por Grupo Mexicana.
Cintra ratifica que de acuerdo a lo establecido en las bases de licitación, un
mismo participante no podrá obtener el control de ambos grupos y que la fecha
para presentar las propuestas técnicas y económicas es el 21 de noviembre del
presente año.
Cintra mantiene su objetivo de finalizar los procesos de licitación de ambos
grupos de aerolíneas durante 2005 y confirma una vez más su compromiso por
mantener debidamente informada a la opinión pública sobre el desarrollo de
este proceso.
Pues bien, yo me pregunto ¿a qué se referirían cuando enunciaban que, CINTRA confirmaba una vez más su compromiso por mantener debidamente informada a la opinión pública sobre el desarrollo del proceso?. Porque debidamente informada, sin duda no estaba, y lo que se publicaba por medio de Cintra, era más parcial, era más redactar cómo ellos lo querían o les convenía, que con toda la información que nos pudiera permitir conocer todas las respuestas para las siguientes preguntas, que más de uno se puede hacer ¿por qué, con base a qué, se logró sólo un grupo interesado para Mexicana de Aviación, sí al inicio eran 11. Qué descalificó al resto de los postores?. ¿Cuál fue el criterio para permitir sobrevivir a la última etapa del proceso, o en su caso, qué argumentos ofrecieron los que pudieran haberse desistido de su inicial interés por comprar y adquirir nuestra historia de aviación nacional que encierra Mexicana de Aviación en su contexto?.
Porque sí, claro, resulta francamente estéril considerar que gente o grandes empresas de negocio se dediquen a perder el tiempo, participando en procesos, sin la más firme intención de adquirir el bien, ¿ o no? Sí ya se tenía "evaluado" el contexto en el que dicen habían plasmado las reglas, ¿qué impedía enunciarlas claramente para que la opinión pública en verdad estuviera debidamente informada?
Y es que este proceso sin una adecuada información, sin toda la transparencia que obligadamente deberían de hacer valer, nos deja más la sensación, de que todo estuvo preparado para presenciar, como en las épocas cuando gobernaba el Pri, y en todos los procesos electorales para designar presidente de la nación, el pueblo ya conocía,que todos votaban, pero sólo uno ganaba, y el ganador, era al que el sistema imponía para gobernar nuestra nación, ¿ o no?. Al menos así lo dicta la larga historia de nuestra nación
A mí me siguen haciendo falta explicaciones como lo son el poder conocer todos los nombres que se inconforman a inicio del proceso, y con base en ello, se decide dejar la puerta abierta para que se sume el que sea.
No se vendía cualquier cartera, porque la que hoy nos ocupa pertenecía a la larga lista de deuda del pueblo que ha conformado el rescate del Fobaproa, por lo que el tema, sin duda, no es un tema menor.
Continuará…
Laura Tena
Aerolíneas esperan mayor crecimiento
Ejecutivo de Mexicana declara en la entrevista que van muy bien, crecen y logran expandirse
Aerolíneas esperan mayor crecimiento
Señaló que los resultados de 2006 fueron muy satisfactorios y excelentes para la empresa.
La gerente de ventas de Mexicana de Aviación en Tampico, Elena del Rayo Sánchez Alatorre, señaló que los resultados de 2006 fueron muy satisfactorios y excelentes para la empresa, añadió que transportaron más pasajeros que el año anterior y pese a la competencia que existe les fue muy bien.Hizo mención que Mexicana siempre está abierta a todos los cambios y a la competencia, por lo que en ese aspecto tienen tarifas de varios tipos, paquetes y promociones, y cada vez tienen que tener nuevos productos poder ser competitivos, además de programas de negocios para las empresas.Refirió que como empresa continúan creciendo, y tan es así dijo, que el año pasado abrieron una oficina en la Plaza Herradura en Tampico y ahora abren otra más en Altamira. Expresó que a pesar de la competencia están creciendo y continuarán creciendo aún más en el estado.“Somos una línea aérea posicionada en el mercado que no sería cambiada tan fácilmente por nuestros clientes, el servicio de Mexicana es muy reconocido”, indicó.Al cuestionarla sobre posibles aumentos en los boletos, la gerente de ventas de Mexicana de Aviación subrayó que los aumentos en los boletos dependen de muchas cosas, de la inflación, del aumento en los combustibles, etcétera, en ese aspecto añadió que en el presente año esperan ser muy competitivos.En las expectativas, señaló que esperan seguir siendo la mejor opción para el cliente, seguir siendo la aerolínea que tiene más asientos entre Tampico y México, así como la aerolínea que ofrece más facilidades en cuanto a más rutas, tanto nacionales como internacionales.Este año abrirán más rutas, lo que les dará un mayor posicionamiento, tanto nacional como internacionalmente.
Derechos Reservados © Grupo Editorial Milenio 2006
Ahora, observe qué se dice en la columna de Alberto Barranco, con relación al tema de la aviación:
Empresa
Alberto Barranco
16 de enero de 2007
Lo cierto, frente a las versiones que hablan de una "inminente" venta de Aeroméxico, es que en la empresa no se ha movido un solo dedo para plantear la convocatoria para la licitación correspondiente. a falta de interesados.
Los dos o tres que llegaron al mostrador se mosquearon ante los gritos lastimeros que lanzan los compradores de Mexicana de Aviación, señalando que la firma está lejos de ser un negocio productivo.
Lo curioso del caso es que ante las versiones que hablan incluso de un precio de lista desproporcionado de 700 millones de dólares, el costo de las acciones de la firma ha alcanzado niveles inesperados, lo que ha provocado que los analistas lo califiquen de especulativo.
http://www.eluniversal.com.mx/columnas/62951.html
Es posible que usted se pregunte ¿qué se entenderá por productiva, cuando por un lado de manera oficial se declara que crecen y transportan MÁS pasajeros, y por otro, se sigue presionando para que los sindicatos les OBSEQUIEN los derechos de la clase trabajadora, y por ello salen a declarar que la pasan mal...
Como sea, seguiré publicando todos los movimientos previos a la venta, para tener más claro el panorama entre la historia que se escribió ayer, y la que se escribe y describe actualmente
Laura Tena
Aerolíneas esperan mayor crecimiento
Señaló que los resultados de 2006 fueron muy satisfactorios y excelentes para la empresa.
La gerente de ventas de Mexicana de Aviación en Tampico, Elena del Rayo Sánchez Alatorre, señaló que los resultados de 2006 fueron muy satisfactorios y excelentes para la empresa, añadió que transportaron más pasajeros que el año anterior y pese a la competencia que existe les fue muy bien.Hizo mención que Mexicana siempre está abierta a todos los cambios y a la competencia, por lo que en ese aspecto tienen tarifas de varios tipos, paquetes y promociones, y cada vez tienen que tener nuevos productos poder ser competitivos, además de programas de negocios para las empresas.Refirió que como empresa continúan creciendo, y tan es así dijo, que el año pasado abrieron una oficina en la Plaza Herradura en Tampico y ahora abren otra más en Altamira. Expresó que a pesar de la competencia están creciendo y continuarán creciendo aún más en el estado.“Somos una línea aérea posicionada en el mercado que no sería cambiada tan fácilmente por nuestros clientes, el servicio de Mexicana es muy reconocido”, indicó.Al cuestionarla sobre posibles aumentos en los boletos, la gerente de ventas de Mexicana de Aviación subrayó que los aumentos en los boletos dependen de muchas cosas, de la inflación, del aumento en los combustibles, etcétera, en ese aspecto añadió que en el presente año esperan ser muy competitivos.En las expectativas, señaló que esperan seguir siendo la mejor opción para el cliente, seguir siendo la aerolínea que tiene más asientos entre Tampico y México, así como la aerolínea que ofrece más facilidades en cuanto a más rutas, tanto nacionales como internacionales.Este año abrirán más rutas, lo que les dará un mayor posicionamiento, tanto nacional como internacionalmente.
Derechos Reservados © Grupo Editorial Milenio 2006
Ahora, observe qué se dice en la columna de Alberto Barranco, con relación al tema de la aviación:
Empresa
Alberto Barranco
16 de enero de 2007
Lo cierto, frente a las versiones que hablan de una "inminente" venta de Aeroméxico, es que en la empresa no se ha movido un solo dedo para plantear la convocatoria para la licitación correspondiente. a falta de interesados.
Los dos o tres que llegaron al mostrador se mosquearon ante los gritos lastimeros que lanzan los compradores de Mexicana de Aviación, señalando que la firma está lejos de ser un negocio productivo.
Lo curioso del caso es que ante las versiones que hablan incluso de un precio de lista desproporcionado de 700 millones de dólares, el costo de las acciones de la firma ha alcanzado niveles inesperados, lo que ha provocado que los analistas lo califiquen de especulativo.
http://www.eluniversal.com.mx/columnas/62951.html
Es posible que usted se pregunte ¿qué se entenderá por productiva, cuando por un lado de manera oficial se declara que crecen y transportan MÁS pasajeros, y por otro, se sigue presionando para que los sindicatos les OBSEQUIEN los derechos de la clase trabajadora, y por ello salen a declarar que la pasan mal...
Como sea, seguiré publicando todos los movimientos previos a la venta, para tener más claro el panorama entre la historia que se escribió ayer, y la que se escribe y describe actualmente
Laura Tena
lunes, enero 15, 2007
Mexicana de Aviación + Roberto Hernández + Alfredo Harp
Columna Negocios
Darío Celis
Grupo Reforma
Toman Posadas
Hacia finales de 2006, muy a la callada, Roberto Hernández y Alfredo Harp se convirtieron en los principales accionistas de Posadas, que preside Gastón Azcárraga. Y es que Banamex-Citi, de Manuel Medina, tenía fuertes posiciones en el grupo hotelero. Para nadie es un secreto la endeudada situación de la empresa. La incorporación de Hernández y Harp resultó una carambola de tres bandas, ya que pusieron un pie en Mexicana, de la que originalmente habían manifestado interés.
Reaparece Abed
En noviembre trascendió que Daniel Becker, el dueño de Mifel, había conformado un grupo inversionista que intentaría comprar Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa. La noticia influyó para que el precio de la acción subiera, pero súbitamente la oferta se vino abajo. Tómelo con reservas, pero se dice en el medio que atrás se encontraba Alberto Abed, el ex dueño de Taesa y quien continúa siendo investigado en EU por operaciones financieras irregulares.
dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/727709/
Fecha de publicación: 15-Ene-2007
Negocios
Alberto Aguilar
AUNQUE LOS SOCIOS de Aeroméxico retomarán la subasta para vender la aerolínea que dirige Andrés Conesa en el transcurso de marzo, la venta se dará propiamente entre agosto y septiembre. Obvio que en el ínter podría presentarse una oferta hostil, aunque le comentaba que a últimas fechas esa posibilidad se ha desinflado por algunos grupos que analizaron el tema en 2006, entre ellos el de Germán Larrea y otro conformado por Daniel Becker de Mifel.
aguilaralberto@prodigy.net.mx
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/727708/
Fecha de publicación: 15-Ene-2007
Darío Celis
Grupo Reforma
Toman Posadas
Hacia finales de 2006, muy a la callada, Roberto Hernández y Alfredo Harp se convirtieron en los principales accionistas de Posadas, que preside Gastón Azcárraga. Y es que Banamex-Citi, de Manuel Medina, tenía fuertes posiciones en el grupo hotelero. Para nadie es un secreto la endeudada situación de la empresa. La incorporación de Hernández y Harp resultó una carambola de tres bandas, ya que pusieron un pie en Mexicana, de la que originalmente habían manifestado interés.
Reaparece Abed
En noviembre trascendió que Daniel Becker, el dueño de Mifel, había conformado un grupo inversionista que intentaría comprar Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa. La noticia influyó para que el precio de la acción subiera, pero súbitamente la oferta se vino abajo. Tómelo con reservas, pero se dice en el medio que atrás se encontraba Alberto Abed, el ex dueño de Taesa y quien continúa siendo investigado en EU por operaciones financieras irregulares.
dariocelis@aol.com
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ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/727709/
Fecha de publicación: 15-Ene-2007
Negocios
Alberto Aguilar
AUNQUE LOS SOCIOS de Aeroméxico retomarán la subasta para vender la aerolínea que dirige Andrés Conesa en el transcurso de marzo, la venta se dará propiamente entre agosto y septiembre. Obvio que en el ínter podría presentarse una oferta hostil, aunque le comentaba que a últimas fechas esa posibilidad se ha desinflado por algunos grupos que analizaron el tema en 2006, entre ellos el de Germán Larrea y otro conformado por Daniel Becker de Mifel.
aguilaralberto@prodigy.net.mx
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http://www.reforma.com/editoriales/negocios/727708/
Fecha de publicación: 15-Ene-2007
sábado, enero 13, 2007
Dirección General de Aeronaútica Civil.- Deniega Información
http://lauratenamexico.spaces.live.com/?_c11_PhotoAlbum_spaHandler=TWljcm9zb2Z0LlNwYWNlcy5XZWIuUGFydHMuUGhvdG9BbGJ1bS5GdWxsTW9kZUNvbnRyb2xsZXI%24&_c11_PhotoAlbum_spaFolderID=cns!8D7FD8435BB608F6!296&_c11_PhotoAlbum_startingImageIndex=0&_c11_PhotoAlbum_commentsExpand=0&_c11_PhotoAlbum_addCommentExpand=0&_c11_PhotoAlbum_addCommentFocus=0&_c=PhotoAlbum
En este espacio, he colocado un oficio que envió como respuesta la Dirección General de Aeronaútica Civil, a la petición que, conforme al mandato del octavo artículo consitucional, como autoridad gubernamental, es su obligación responder.
Como podrán ahora conocer todos, algo muy obscuro se está tratando de ocultar, ya que todo ejercicio de gobierno es obligatoriamente público, y el artículo correspondiente a la Ley de vías generales de comunicación al cual hacen referencia para denegar la entrega de los datos, ha sido derogado de la ley en comento:
De la navegación
ARTICULO 189.- (Se deroga).
ARTICULO 190.- (Se deroga).
ARTICULO 191.- (Se deroga).
ARTICULO 192.- (Se deroga).
ARTICULO 193.- (Se deroga).
ARTICULO 194.- (Se deroga).
ARTICULO 195.- (Se deroga).
ARTICULO 196.- (Se deroga).
ARTICULO 197.- (Se deroga).
ARTICULO 198.- (Se deroga).
ARTICULO 199.- (Se deroga).
ARTICULO 200.- (Se deroga).
Pues bien, lamentable el que se siga actuando de manera tan negligente, y más, cuando la autoridad que suscribe y signa el escrito, es nada màs Aeronaútica Civil, de donde se supone derivaría la obligación de velar por la seguridad en todo sentido, tal cual lo marca claramente la Ley de Aviación Civil.
El asunto ahora podrá ser canalizado ante el IFAI, que deberá obligar a rendir los informes, porque Mexicana de Aviación no puedeser considerada aún una empresa entre partículares, por el estado que guarda el contrato de compra - venta, asì como el número de acciones que CINTRA acordó reservarse para poder intervenir en cualquier momento.
En la nota que ecribiera Lilian Cruz del diario Reforma, citó que la SCT estaba emplazada a entregar la copia del contrato que decía no poseía. Sí para ésta fecha aún no lo encuentran, sin lugar a dudas, también se está ante la posibilidad de calificar la omisiòn y los delitos que de ella deriven.
Como Mexicana de Aviación es un tema de defender los bienes de la nación, yo invito a cualquier mexicano ocupado por evitar que mal venda, a solicitar también información al respecto ante el Instituto Federal de Acceso a la Información y solicitar se les entregue copia de los documentos.
En el oficio que he publicado sólo podrán conocer algunos nombres, ya que sería imposible que redactaran cada uno de todos los que han firmado el escrito de petición.
Laura Tena
En este espacio, he colocado un oficio que envió como respuesta la Dirección General de Aeronaútica Civil, a la petición que, conforme al mandato del octavo artículo consitucional, como autoridad gubernamental, es su obligación responder.
Como podrán ahora conocer todos, algo muy obscuro se está tratando de ocultar, ya que todo ejercicio de gobierno es obligatoriamente público, y el artículo correspondiente a la Ley de vías generales de comunicación al cual hacen referencia para denegar la entrega de los datos, ha sido derogado de la ley en comento:
De la navegación
ARTICULO 189.- (Se deroga).
ARTICULO 190.- (Se deroga).
ARTICULO 191.- (Se deroga).
ARTICULO 192.- (Se deroga).
ARTICULO 193.- (Se deroga).
ARTICULO 194.- (Se deroga).
ARTICULO 195.- (Se deroga).
ARTICULO 196.- (Se deroga).
ARTICULO 197.- (Se deroga).
ARTICULO 198.- (Se deroga).
ARTICULO 199.- (Se deroga).
ARTICULO 200.- (Se deroga).
Pues bien, lamentable el que se siga actuando de manera tan negligente, y más, cuando la autoridad que suscribe y signa el escrito, es nada màs Aeronaútica Civil, de donde se supone derivaría la obligación de velar por la seguridad en todo sentido, tal cual lo marca claramente la Ley de Aviación Civil.
El asunto ahora podrá ser canalizado ante el IFAI, que deberá obligar a rendir los informes, porque Mexicana de Aviación no puedeser considerada aún una empresa entre partículares, por el estado que guarda el contrato de compra - venta, asì como el número de acciones que CINTRA acordó reservarse para poder intervenir en cualquier momento.
En la nota que ecribiera Lilian Cruz del diario Reforma, citó que la SCT estaba emplazada a entregar la copia del contrato que decía no poseía. Sí para ésta fecha aún no lo encuentran, sin lugar a dudas, también se está ante la posibilidad de calificar la omisiòn y los delitos que de ella deriven.
Como Mexicana de Aviación es un tema de defender los bienes de la nación, yo invito a cualquier mexicano ocupado por evitar que mal venda, a solicitar también información al respecto ante el Instituto Federal de Acceso a la Información y solicitar se les entregue copia de los documentos.
En el oficio que he publicado sólo podrán conocer algunos nombres, ya que sería imposible que redactaran cada uno de todos los que han firmado el escrito de petición.
Laura Tena
viernes, enero 12, 2007
DON MANUEL SOSA DE LA VEGA.
Hoy este espacio está de luto, por el lamentable deceso de DON MANUEL SOSA DE LA VEGA, hombre por demás humano, ético, justo y sobre todo, comprometido con México y lo que en su tiempo fue el mando de Mexicana de Aviación.
Quines como yo tuvieron la FORTUNA de conocerlo como Director General de la empresa, recordarán que junto con él y Don Cresencio Ballesteros, en Mexicana de Aviación sí algo existía en el día a día era el respeto por su clase trabajadora a la cual siempre se le brindo respeto, pero sobre todo, un maravilloso trato humano.
No sólo se pierde un hombre, se pierde la maravillosa experiencia que sólo él pudo haber brindado para que Mexicana prosiguiera como lo que siempre fue: La Primer Aerolínea de México.
Desde este sencillo espacio, mis más sentidas condolencias a toda la familia del enorme ser humano que fue DON MANUEL SOSA DE LA VEGA.
Que desde el cielo, él ayude a cuidar a todos los empleados de Mexicana de Aviación, que en estos momentos viven la peor época de terrorismo laboral, pero sobre todo, la insistente intención de colocar la esclavitud y destrozar todos los derechos que a través de muchos años de lucha, se han conseguido .
Así se comentó la muerte de DON MANUEL:
Nombres, Nombres, Nombres
Por Alberto Aguilar
Y EL QUE falleció la madrugada de este jueves fue Manuel Sosa de la Vega, quien ocupó durante casi 2 décadas el timón operativo de Mexicana. Su trayectoria fue una carrera de esfuerzo puesto que inició en esa aerolínea como “officeboy”. Fue también el primer presidente mexicano en la IATA.
* * *
alaguilar@prodigy.net.mx
La nota completa en:
http://www.elsiglodedurango.com.mx/archivo/117892.nombres-nombres-y-nombres.siglo
Sin lugar a duda toda muerte de ser humano nos entristece, pero el dolor es aún mayor, cuando el que muere fue un enorme ser HUMANO
Laura Tena
Quines como yo tuvieron la FORTUNA de conocerlo como Director General de la empresa, recordarán que junto con él y Don Cresencio Ballesteros, en Mexicana de Aviación sí algo existía en el día a día era el respeto por su clase trabajadora a la cual siempre se le brindo respeto, pero sobre todo, un maravilloso trato humano.
No sólo se pierde un hombre, se pierde la maravillosa experiencia que sólo él pudo haber brindado para que Mexicana prosiguiera como lo que siempre fue: La Primer Aerolínea de México.
Desde este sencillo espacio, mis más sentidas condolencias a toda la familia del enorme ser humano que fue DON MANUEL SOSA DE LA VEGA.
Que desde el cielo, él ayude a cuidar a todos los empleados de Mexicana de Aviación, que en estos momentos viven la peor época de terrorismo laboral, pero sobre todo, la insistente intención de colocar la esclavitud y destrozar todos los derechos que a través de muchos años de lucha, se han conseguido .
Así se comentó la muerte de DON MANUEL:
Nombres, Nombres, Nombres
Por Alberto Aguilar
Y EL QUE falleció la madrugada de este jueves fue Manuel Sosa de la Vega, quien ocupó durante casi 2 décadas el timón operativo de Mexicana. Su trayectoria fue una carrera de esfuerzo puesto que inició en esa aerolínea como “officeboy”. Fue también el primer presidente mexicano en la IATA.
* * *
alaguilar@prodigy.net.mx
La nota completa en:
http://www.elsiglodedurango.com.mx/archivo/117892.nombres-nombres-y-nombres.siglo
Sin lugar a duda toda muerte de ser humano nos entristece, pero el dolor es aún mayor, cuando el que muere fue un enorme ser HUMANO
Laura Tena
Mexicana de Aviación, hoy nuevamente sale a pretender engañar
Dice la columna Negocios que escribe Darío Celis, lo siguiente:
Mexicana niega
Fuentes de Mexicana, que lleva Emilio Romano, descartaron que el contrato de venta sea secreto. Tan no es así, dicen, que además de Gastón Azcárraga, lo conocieron los otros dos postores, Olegario Vázquez Raña e Isaac Saba. Incluso el gremio de sobrecargos que lidera Francisco Villarreal también tuvo acceso a él como parte de las negociaciones sindicales que se efectúan.dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/726860/
Fecha de publicación: 12-Ene-2007
Como a lo largo del tema he insistido, el asunto de la venta de Mexicana de Aviación debió ser pública, tan pública como fue la deuda que terminó en la larga lista del FOBAPROA, que los mexicanos tenemos que pagar, así que la excusa no es buena, y mucho menos cuando en julio del año pasado se hacía público que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no tenía el documento, lo que francamente nos demuestra que tan "público" pudo haber sido el asunto. Hoy por cierto la SCT tiene como secretario a otro hombre que ha estado muy cerca de los actores que tratan de quedarse con el patrimonio histórico de nuestra aviación.
Así escribía Lilian Cruz del Diario Reforma el asunto:
Debe la SCT notificar contrato
Dicen que la dependencia debió conocer el proceso por ser encargada de sector. Tiene 10 días para demostrar que tiene o no el documento de compra-venta de Mexicana
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) cuenta con un plazo de 10 días hábiles para demostrar que no cuenta con el contrato de compra-venta de la empresa Mexicana de Aviación que un privado solicitó al Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) basado en la Ley Federal de Transparencia.Este plazo otorgado a la dependencia se cuenta a partir de que el IFAI le notifique a la SCT que ordenó abrir por primera vez este contrato que se formalizó el 29 de noviembre del año pasado.
De acuerdo con el IFAI, la notificación a la Secretaría que encabeza Pedro Cerisola se estaría realizando a más tardar el miércoles de la siguiente semana.
El IFAI ordenó a la SCT, este miércoles, abrir por primera vez el contrato de compra-venta del consorcio aéreo conformado por las empresas Mexicana de Aviación, Click Mexicana, 50 por ciento de las compañías Aeromexpress, ITR, Sabre y la escuela de avión Alas de América.
Sin embargo, la SCT informó que no existía en sus archivos ningún documento del proceso de compra-venta de Mexicana de Aviación.
Argumentó que no tenía la atribución de planear o instrumentar los procedimientos de la desincorporación de las empresas que conformaban el Grupo Cintra.
Lo anterior explicó porque las dependencias encargadas del seguimiento de la compra-venta son la Secretaría de Hacienda y el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAP) .
Ante tal respuesta, el privado impugnó la resolución ante el IFAI, y el pleno determinó por decisión unánime entregar una versión pública del contrato de compra-venta del consorcio aéreo que se adjudicó el empresario Gastón Azcárraga.Según el IFAI, la SCT debió conocer del proceso y las condiciones de la operación de Mexicana, porque tuvo que emitir la autorización correspondiente para que ésta se llevara a cabo, debido a que es la dependencia que tiene a su cargo el Registro Aeronáutico Mexicano.
En este registro deben inscribirse los actos legales que modifiquen las concesiones.Sin embargo, al interior de la SCT se dice que debido a que la compra de las aerolíneas no modificó el título de concesión para operar no se requirió un aval de esa dependencia."No obstante, la SCT buscará cualquier documento que haya sobre la venta de Mexicana y si no lo hay entonces lo notificará al IFAI", comentó una fuente de Comunicaciones y Transportes.
Si la Secretaría de Pedro Cerisola insiste que no tiene esta información deberá probar que realizó una búsqueda exhaustiva o declarar, de manera oficial, que no tiene el documento que le solicitan. Cuentas clarasEl IFAI preguntó a la SCT por ser la encargada del sector y le solicitó ciertos datos como: · Términos de referencia de venta; · Ofertas técnicas, económicas y compromisos de inversión; · Empleos;·
Destinos de vuelo. Fuente: REFORMA con información del IFAI y de Mexicana. Lilián Cruz 7 de julio 2006.
Mexicana niega
Fuentes de Mexicana, que lleva Emilio Romano, descartaron que el contrato de venta sea secreto. Tan no es así, dicen, que además de Gastón Azcárraga, lo conocieron los otros dos postores, Olegario Vázquez Raña e Isaac Saba. Incluso el gremio de sobrecargos que lidera Francisco Villarreal también tuvo acceso a él como parte de las negociaciones sindicales que se efectúan.dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/726860/
Fecha de publicación: 12-Ene-2007
Como a lo largo del tema he insistido, el asunto de la venta de Mexicana de Aviación debió ser pública, tan pública como fue la deuda que terminó en la larga lista del FOBAPROA, que los mexicanos tenemos que pagar, así que la excusa no es buena, y mucho menos cuando en julio del año pasado se hacía público que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no tenía el documento, lo que francamente nos demuestra que tan "público" pudo haber sido el asunto. Hoy por cierto la SCT tiene como secretario a otro hombre que ha estado muy cerca de los actores que tratan de quedarse con el patrimonio histórico de nuestra aviación.
Así escribía Lilian Cruz del Diario Reforma el asunto:
Debe la SCT notificar contrato
Dicen que la dependencia debió conocer el proceso por ser encargada de sector. Tiene 10 días para demostrar que tiene o no el documento de compra-venta de Mexicana
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) cuenta con un plazo de 10 días hábiles para demostrar que no cuenta con el contrato de compra-venta de la empresa Mexicana de Aviación que un privado solicitó al Instituto Federal de Acceso a la Información (IFAI) basado en la Ley Federal de Transparencia.Este plazo otorgado a la dependencia se cuenta a partir de que el IFAI le notifique a la SCT que ordenó abrir por primera vez este contrato que se formalizó el 29 de noviembre del año pasado.
De acuerdo con el IFAI, la notificación a la Secretaría que encabeza Pedro Cerisola se estaría realizando a más tardar el miércoles de la siguiente semana.
El IFAI ordenó a la SCT, este miércoles, abrir por primera vez el contrato de compra-venta del consorcio aéreo conformado por las empresas Mexicana de Aviación, Click Mexicana, 50 por ciento de las compañías Aeromexpress, ITR, Sabre y la escuela de avión Alas de América.
Sin embargo, la SCT informó que no existía en sus archivos ningún documento del proceso de compra-venta de Mexicana de Aviación.
Argumentó que no tenía la atribución de planear o instrumentar los procedimientos de la desincorporación de las empresas que conformaban el Grupo Cintra.
Lo anterior explicó porque las dependencias encargadas del seguimiento de la compra-venta son la Secretaría de Hacienda y el Instituto para la Protección al Ahorro Bancario (IPAP) .
Ante tal respuesta, el privado impugnó la resolución ante el IFAI, y el pleno determinó por decisión unánime entregar una versión pública del contrato de compra-venta del consorcio aéreo que se adjudicó el empresario Gastón Azcárraga.Según el IFAI, la SCT debió conocer del proceso y las condiciones de la operación de Mexicana, porque tuvo que emitir la autorización correspondiente para que ésta se llevara a cabo, debido a que es la dependencia que tiene a su cargo el Registro Aeronáutico Mexicano.
En este registro deben inscribirse los actos legales que modifiquen las concesiones.Sin embargo, al interior de la SCT se dice que debido a que la compra de las aerolíneas no modificó el título de concesión para operar no se requirió un aval de esa dependencia."No obstante, la SCT buscará cualquier documento que haya sobre la venta de Mexicana y si no lo hay entonces lo notificará al IFAI", comentó una fuente de Comunicaciones y Transportes.
Si la Secretaría de Pedro Cerisola insiste que no tiene esta información deberá probar que realizó una búsqueda exhaustiva o declarar, de manera oficial, que no tiene el documento que le solicitan. Cuentas clarasEl IFAI preguntó a la SCT por ser la encargada del sector y le solicitó ciertos datos como: · Términos de referencia de venta; · Ofertas técnicas, económicas y compromisos de inversión; · Empleos;·
Destinos de vuelo. Fuente: REFORMA con información del IFAI y de Mexicana. Lilián Cruz 7 de julio 2006.
Y ahora sólo nos falta por conocer ¿cuántos sobrecargos realmente conocen el famoso contrato?, porque volvemos al mismo círculo: Gente del gabinete muy amigos del capital, pero no así de México
Laura Tena
Mexicana de Aviación: Definiendo cómo se conforman los paquetes para la venta
Después de que se tenía un equipo muy apropiado para el manejo de la venta, y, considerando que en política así como en la conformación de poderes de facto las casualidades no existen, sino más bien son parte de la causalidad para enfilar a un afortunado ganador, se emiten los lineamientos que son los pasos previos para la conformación de los paquetes, y finalmente Mexicana de Aviación conforma todo un atractivo porque el ganador recibirá dos aerolíneas por el precio de una. Así es cómo se conforma ya un paquete muy prometedor para el que logre obtenerla.
Reitero, Mexicana de Aviación no sólo era atractiva dentro del paquete por el mayor peso que como empresa mostraba, al no haber sufrido quiebras en su larga historia de más de 80 años de estar funcionando, lo que sin duda elevaría por sí sola el precio, ya que no será nunca igual adquirir una empresa que ha logrado vivir, a una que primero quiebra y luego sale a seguir en la competencia. El récord empresarial aunado a la posibilidad de tener aparte una aerolínea de bajo costo, sin duda debió marcar un precio mucho mayor, y dónde la lógica nos dicta que, sí Aeroméxico no se vendió ¿por qué Mexicana de Aviación sí se entregó por un precio tan inferior?
En el siguiente link pueden consultar los estados financieros de Mexicana de Aviación, para que logren conocer los números que se reportaban:
Estados Financieros 2002 - 2003:
http://201.14.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003016.pdf
2003 - 2004:
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003016.pdf
2004 - al 30de septiembre del 2005:
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003015.pdf
• Feb 8 2005 6:58AM EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CINTRA APRUEBA TRANSFORMACIÓN PARA CONTINUAR PROCESO DE VENTA
• Cintra se transforma
• Continúa proceso de venta
Después de evaluar los distintos escenarios, el día de ayer el Consejo de
Administración de Cintra S.A. de C.V. aprobó la transformación y venta del
Grupo en los siguientes paquetes:
- Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana, empresa nacional líder
en el transporte internacional de pasajeros, y por una nueva aerolínea de bajo
costo;
- Grupo Aerovías de México, conformado por Aeroméxico, empresa líder en el
transporte nacional de pasajeros, y la transformación de Aerolitoral para
consolidarla como la empresa regional líder en el mercado; y
- Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT), encargada de los servicios de tierra
que se venderá como unidad de negocio independiente
En breve, se determinará la estrategia de venta de Aeromexpress y Alas de
América, así como el futuro respecto de la posición accionaria que Cintra y/o
sus subsidiarias detentan en las empresas ITR y Sabre.
La estrategia aprobada considera el valor de la fuerza trabajadora del sector
y reconoce la oportunidad que existe para aumentar la productividad de la
misma.
La decisión adoptada da viabilidad financiera al Grupo, atiende el interés de
la Comisión Federal de Competencia y es congruente con la visión de política
aeronáutica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En resumen, este
esquema permite fortalecer al sector aéreo y sienta las bases para el
desarrollo sostenido de la aviación mexicana en el largo plazo.
Con este fundamento, el Consejo de Administración de Cintra S.A. de C.V., en
su sesión del 7 de febrero de 2005, resolvió transformar el grupo y continuar
la venta de las empresas, cumpliendo en todo momento con los términos y
condiciones aprobados.
• May 26 2005 10:19PM EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CINTRA APRUEBA LA ESTRUCTURA DE LA OPERACIÓN PARA LA VENTA DE LAS AEROLÍNEAS Y OTRAS SUBSIDIARIAS DEL GRUPO
La venta de cada grupo de aerolíneas se hará mediante la colocación de un
paquete de control seguido, de ser necesario, de una oferta pública de
acciones.
• El paquete de control de cada grupo de aerolíneas deberá ser al menos por
el 51% del capital, permitiéndose adquirir hasta la totalidad del mismo.
• Lo anterior, garantiza que los dos grupos serán controlados por
inversionistas mexicanos. Cualquier inversionista extranjero deberá integrarse
a un consorcio con mayoría de capital nacional.
• El proceso de venta del paquete estratégico iniciará formalmente en junio, y
se anticipa que pueda concluirse antes de que termine el año en curso.
• El esquema abre la posibilidad de que los trabajadores participen en el
proceso.
• Se aprobó también el esquema para enajenar Aeromexpress y Alas de América.
Con el propósito de continuar con el proceso de transformación y
desincorporación de sus activos, el día de ayer el Consejo de Administración
de Cintra S.A. de C.V. aprobó la estructura de la transacción para la venta de
los siguientes activos del grupo: I) Grupo Aerovías de México (integrado por
Aeroméxico y Aerolitoral), II) Grupo Mexicana de Aviación (integrado por
Mexicana y Click), III) Aeromexpress, y IV) Alas de América. Los esquemas de
enajenación para SEAT y para la participación accionaria de Cintra en Sabre e
ITR se darán a conocer más adelante.
El Consejo determinó que los procesos de venta de los grupos de aerolíneas se
lleven a cabo de forma simultánea, en dos etapas secuenciales, de la siguiente
forma:
- La primera, consistente en la venta estratégica de un paquete de control
equivalente a por lo menos el 51% del capital, pudiéndose adquirir hasta el
100% del mismo.
- El capital restante que pudiera ser hasta de un 49% quedaría en poder de
Cintra, misma que conservaría derechos de minoría. En concreto derechos de
veto sobre ciertas decisiones estratégicas que pudieran afectar el futuro de
las empresas, y derechos de registro para vender su participación en los
mercados de capital vía oferta pública.
- En cumplimiento a lo establecido en la Ley de Inversión Extranjera
aplicable a la materia, los inversionistas extranjeros sólo podrán participar
a través de consorcios con mayoría de capital nacional y controlados por
inversionistas mexicanos.
- Un mismo grupo de inversionistas podrá participar en la venta de ambos
grupos de aerolíneas, aunque sólo podrá adquirir uno de ellos.
- El proceso de venta del paquete estratégico iniciará formalmente en junio, y
se anticipa que pueda concluirse antes de que termine el año en curso.
- En caso de ser necesario se procedería a la segunda etapa, misma que
consistiría en una colocación pública en el mercado de valores por la
participación que entonces mantenga Cintra.
Respecto a la enajenación de Aeromexpress, el Consejo resolvió que cada grupo
de aerolíneas mantenga una participación accionaria en esta empresa. El
esquema también contempla que las aerolíneas tengan la posibilidad de
comercializar el espacio de carga de sus propios equipos. Por otra parte, el
Consejo determinó que Alas de América continuará en manos de las aerolíneas en
partes iguales.
La decisión aprobada por el Consejo, misma que será presentada a la Asamblea
de Accionistas en su oportunidad, incorpora los mejores elementos de las
alternativas respecto de la estructura de la transacción para la venta de los
activos, se apega a la legalidad, garantiza la permanencia del control de las
empresas en manos de mexicanos y reconoce el valor de su fuerza trabajadora
al abrir la posibilidad de que ésta participe en el proceso.
Bien han leído perfectamente, cuando se programa la venta SE RECONOCÍA EL VALOR de su fuerza trabajadora, ¿por qué ahora Azcárraga y su grupo los denosta?
Esta es parte de la situación que están viviendo los compañeros que son los que le dan la cara a los pasajeros, juzguen por ustedes mismos el siguiente correo envíado a ASPA (sindicato de pilotos aviadores), del cual me han mandado una copia:
Estimados Delegados:
En el tiempo que llevo trabajando en Mexicana jamas habia sucedido que tanta gente estuviera enojada con su trabajo, esto es pilotos, sobrecargos, mecanicos y personal de tierra, no conforme con esto los pasajeros que casualmente son quienes nos mantienen tambien estan hartos del pesimo servicio que estamos ofreciendo.
Me gustaria que sacaran un comparativo de la puntualidad de Diciembre y Enero con respecto a años anteriores, mientras otras lineas aereas tienen aviones de reserva para cubrir eventualidades, nosotros tenemos aviones virtuales, que ocasionan demoras virtuales y disgustos virtuales entre nuestros pasajeros, obviamente en breve tendremos pasajeros virtuales. Es increible que prefieran bajar pasajeros cuando el avion ha ido lleno (gracias a la temporada alta), que abordar tripulacion de sobrecargos completa. Desgraciadamente las mentadas de madre no han sido virtuales. Podriamos continuar con la serie de irregularidades que estamos experimentando como son falta de cabezales, almohadas por falta de fundas, aviones sin entretenimiento etc. pero imagino que ya es de su conocimiento, por lo tanto me gustaria me informaran que medidas vamos a tomar como Sindicato para contrarrestar toda esta serie de estupideces de quienes han sido responsables.
Como pueden ustedes observar, el ánimo del personal está mermado por el terrorísmo laboral y sobre todo por el poco cuidado que tienen al no considerar que el pasajero debe encontrar una aerolínea que demuestre que sí son importantes en la realidad, y no sólo en los comerciales.
Existe un blog que ha creado un sobrecargo muy valiente, donde diariamente se comentan las terribles condiciones que tienen que vivir, por un sindicalísmo que está coptado por otro tipo de interes, que sin duda están muy ajenos a lo que debiera ser, ocuparse de la clase que sí es trabajadora:http://www.sobrecargoinforma.blogspot.com/
Laura Tena
Reitero, Mexicana de Aviación no sólo era atractiva dentro del paquete por el mayor peso que como empresa mostraba, al no haber sufrido quiebras en su larga historia de más de 80 años de estar funcionando, lo que sin duda elevaría por sí sola el precio, ya que no será nunca igual adquirir una empresa que ha logrado vivir, a una que primero quiebra y luego sale a seguir en la competencia. El récord empresarial aunado a la posibilidad de tener aparte una aerolínea de bajo costo, sin duda debió marcar un precio mucho mayor, y dónde la lógica nos dicta que, sí Aeroméxico no se vendió ¿por qué Mexicana de Aviación sí se entregó por un precio tan inferior?
En el siguiente link pueden consultar los estados financieros de Mexicana de Aviación, para que logren conocer los números que se reportaban:
Estados Financieros 2002 - 2003:
http://201.14.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003016.pdf
2003 - 2004:
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003016.pdf
2004 - al 30de septiembre del 2005:
http://201.148.29.209/ArchivosStivC/T0270E0115/A027003015.pdf
• Feb 8 2005 6:58AM EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CINTRA APRUEBA TRANSFORMACIÓN PARA CONTINUAR PROCESO DE VENTA
• Cintra se transforma
• Continúa proceso de venta
Después de evaluar los distintos escenarios, el día de ayer el Consejo de
Administración de Cintra S.A. de C.V. aprobó la transformación y venta del
Grupo en los siguientes paquetes:
- Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana, empresa nacional líder
en el transporte internacional de pasajeros, y por una nueva aerolínea de bajo
costo;
- Grupo Aerovías de México, conformado por Aeroméxico, empresa líder en el
transporte nacional de pasajeros, y la transformación de Aerolitoral para
consolidarla como la empresa regional líder en el mercado; y
- Servicios de Apoyo en Tierra (SEAT), encargada de los servicios de tierra
que se venderá como unidad de negocio independiente
En breve, se determinará la estrategia de venta de Aeromexpress y Alas de
América, así como el futuro respecto de la posición accionaria que Cintra y/o
sus subsidiarias detentan en las empresas ITR y Sabre.
La estrategia aprobada considera el valor de la fuerza trabajadora del sector
y reconoce la oportunidad que existe para aumentar la productividad de la
misma.
La decisión adoptada da viabilidad financiera al Grupo, atiende el interés de
la Comisión Federal de Competencia y es congruente con la visión de política
aeronáutica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En resumen, este
esquema permite fortalecer al sector aéreo y sienta las bases para el
desarrollo sostenido de la aviación mexicana en el largo plazo.
Con este fundamento, el Consejo de Administración de Cintra S.A. de C.V., en
su sesión del 7 de febrero de 2005, resolvió transformar el grupo y continuar
la venta de las empresas, cumpliendo en todo momento con los términos y
condiciones aprobados.
• May 26 2005 10:19PM EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE CINTRA APRUEBA LA ESTRUCTURA DE LA OPERACIÓN PARA LA VENTA DE LAS AEROLÍNEAS Y OTRAS SUBSIDIARIAS DEL GRUPO
La venta de cada grupo de aerolíneas se hará mediante la colocación de un
paquete de control seguido, de ser necesario, de una oferta pública de
acciones.
• El paquete de control de cada grupo de aerolíneas deberá ser al menos por
el 51% del capital, permitiéndose adquirir hasta la totalidad del mismo.
• Lo anterior, garantiza que los dos grupos serán controlados por
inversionistas mexicanos. Cualquier inversionista extranjero deberá integrarse
a un consorcio con mayoría de capital nacional.
• El proceso de venta del paquete estratégico iniciará formalmente en junio, y
se anticipa que pueda concluirse antes de que termine el año en curso.
• El esquema abre la posibilidad de que los trabajadores participen en el
proceso.
• Se aprobó también el esquema para enajenar Aeromexpress y Alas de América.
Con el propósito de continuar con el proceso de transformación y
desincorporación de sus activos, el día de ayer el Consejo de Administración
de Cintra S.A. de C.V. aprobó la estructura de la transacción para la venta de
los siguientes activos del grupo: I) Grupo Aerovías de México (integrado por
Aeroméxico y Aerolitoral), II) Grupo Mexicana de Aviación (integrado por
Mexicana y Click), III) Aeromexpress, y IV) Alas de América. Los esquemas de
enajenación para SEAT y para la participación accionaria de Cintra en Sabre e
ITR se darán a conocer más adelante.
El Consejo determinó que los procesos de venta de los grupos de aerolíneas se
lleven a cabo de forma simultánea, en dos etapas secuenciales, de la siguiente
forma:
- La primera, consistente en la venta estratégica de un paquete de control
equivalente a por lo menos el 51% del capital, pudiéndose adquirir hasta el
100% del mismo.
- El capital restante que pudiera ser hasta de un 49% quedaría en poder de
Cintra, misma que conservaría derechos de minoría. En concreto derechos de
veto sobre ciertas decisiones estratégicas que pudieran afectar el futuro de
las empresas, y derechos de registro para vender su participación en los
mercados de capital vía oferta pública.
- En cumplimiento a lo establecido en la Ley de Inversión Extranjera
aplicable a la materia, los inversionistas extranjeros sólo podrán participar
a través de consorcios con mayoría de capital nacional y controlados por
inversionistas mexicanos.
- Un mismo grupo de inversionistas podrá participar en la venta de ambos
grupos de aerolíneas, aunque sólo podrá adquirir uno de ellos.
- El proceso de venta del paquete estratégico iniciará formalmente en junio, y
se anticipa que pueda concluirse antes de que termine el año en curso.
- En caso de ser necesario se procedería a la segunda etapa, misma que
consistiría en una colocación pública en el mercado de valores por la
participación que entonces mantenga Cintra.
Respecto a la enajenación de Aeromexpress, el Consejo resolvió que cada grupo
de aerolíneas mantenga una participación accionaria en esta empresa. El
esquema también contempla que las aerolíneas tengan la posibilidad de
comercializar el espacio de carga de sus propios equipos. Por otra parte, el
Consejo determinó que Alas de América continuará en manos de las aerolíneas en
partes iguales.
La decisión aprobada por el Consejo, misma que será presentada a la Asamblea
de Accionistas en su oportunidad, incorpora los mejores elementos de las
alternativas respecto de la estructura de la transacción para la venta de los
activos, se apega a la legalidad, garantiza la permanencia del control de las
empresas en manos de mexicanos y reconoce el valor de su fuerza trabajadora
al abrir la posibilidad de que ésta participe en el proceso.
Bien han leído perfectamente, cuando se programa la venta SE RECONOCÍA EL VALOR de su fuerza trabajadora, ¿por qué ahora Azcárraga y su grupo los denosta?
Esta es parte de la situación que están viviendo los compañeros que son los que le dan la cara a los pasajeros, juzguen por ustedes mismos el siguiente correo envíado a ASPA (sindicato de pilotos aviadores), del cual me han mandado una copia:
Estimados Delegados:
En el tiempo que llevo trabajando en Mexicana jamas habia sucedido que tanta gente estuviera enojada con su trabajo, esto es pilotos, sobrecargos, mecanicos y personal de tierra, no conforme con esto los pasajeros que casualmente son quienes nos mantienen tambien estan hartos del pesimo servicio que estamos ofreciendo.
Me gustaria que sacaran un comparativo de la puntualidad de Diciembre y Enero con respecto a años anteriores, mientras otras lineas aereas tienen aviones de reserva para cubrir eventualidades, nosotros tenemos aviones virtuales, que ocasionan demoras virtuales y disgustos virtuales entre nuestros pasajeros, obviamente en breve tendremos pasajeros virtuales. Es increible que prefieran bajar pasajeros cuando el avion ha ido lleno (gracias a la temporada alta), que abordar tripulacion de sobrecargos completa. Desgraciadamente las mentadas de madre no han sido virtuales. Podriamos continuar con la serie de irregularidades que estamos experimentando como son falta de cabezales, almohadas por falta de fundas, aviones sin entretenimiento etc. pero imagino que ya es de su conocimiento, por lo tanto me gustaria me informaran que medidas vamos a tomar como Sindicato para contrarrestar toda esta serie de estupideces de quienes han sido responsables.
Como pueden ustedes observar, el ánimo del personal está mermado por el terrorísmo laboral y sobre todo por el poco cuidado que tienen al no considerar que el pasajero debe encontrar una aerolínea que demuestre que sí son importantes en la realidad, y no sólo en los comerciales.
Existe un blog que ha creado un sobrecargo muy valiente, donde diariamente se comentan las terribles condiciones que tienen que vivir, por un sindicalísmo que está coptado por otro tipo de interes, que sin duda están muy ajenos a lo que debiera ser, ocuparse de la clase que sí es trabajadora:http://www.sobrecargoinforma.blogspot.com/
Laura Tena
jueves, enero 11, 2007
Mexicana de Aviación + Azcárraga + Roberto Hernández + Gil + HSBC
Negocios
Darío Celis Estrada
Ordenó Gil Díaz a Berrondo venta de Bital a HSBC a cambio de evitar intervención y pérdida de capitalEl ex Secretario debe renunciar a ser consejero del HSBC, pues sí tiene conflictos de interés: él ordenó a los ex accionistas de Bital vender el banco al emporio inglés del que ahora es asesorFrancisco Gil Díaz miente cuando afirma que no intervino en esa operación. No sólo la alentó, sino que permitió que 5 años después el mismo HSBC se hiciera de la Financiera Independencia, una Sofol de ilegal constitución.A finales del 2000, la situación del entonces Bital era precaria e incierta. Tanto, que la CNBV de Jonathan Davis estuvo a punto de intervenir el banco. La familia Berrondo le había inyectado más de 200 millones de dólares que estaban por perder.Luis y Eduardo Berrondo contrataron los oficios del entonces poderoso senador panista Diego Fernández de Cevallos, a quien pagaron alrededor de 15 millones de dólares para interceder ante la SHCP y evitar la inminente intervención.El pacto de los Berrondo con Gil Díaz fue vender a cambio de no perder el capital invertido, como en su momento sucedió con Adrián Sada en Serfín y Roberto Alcántara en Bancrecer. La SHCP también condicionó a quién venderían Bital.El agraciado sería el HSBC, que venía de perder frente a Emilio Botín del Santander la opción de Serfin. Los ingleses tuvieron que conformarse con el cuarto banco más importante del sistema mexicano.Por ese tiempo Gil Díaz autorizó la creación de una Sofol que a la postre se denominó Financiera Independencia. Su accionista principal era José Luis Rión, ex socio de Ángel Rodríguez en Banpaís, quien se benefició de créditos relacionados.Rión estaba vetado para volver al sector financiero, pues la Ley del IPAB era muy clara: nadie que carezca de solvencia moral podía formar parte del sistema. Sin embargo, este hombre es muy cercano a Gil y Davis y terminaron autorizando su Sofol.La historia se terminó de escribir apenas el año pasado, cuando la SHCP y la CNBV dieron su aval para que Financiera Independencia fuera adquirida, en más de 200 millones de dólares, por el mismo HSBC.¿Conflicto de interés?
Mexicana opaca
Uno de los secretos mejor guardados del gobierno de Vicente Fox fue la desincorporación de Mexicana. Sucede que hasta ahora nadie, más allá de Francisco Gil, Andrés Conesa y Gastón Azcárraga, conocen el contenido del contrato de venta. Tómelo con reservas, pero hay quienes aseguran que existe una "cláusula de rescate" para evitar la quiebra. El asunto se torna más escabroso, si llega a ser cierta la versión de que atrás de Azcárraga está Roberto Hernández. ¿Será? ICA va por todo Preocupa a más de uno la actitud de ICA. Y es que si no gana licitación, el grupo de Bernardo Quintana opta por inconformarse. Un enésimo episodio se acaba de dar la semana pasada en Querétaro, donde presionó a la administración de Francisco Garrido para declarar desierto el concurso para construir el acueducto de la ciudad capital, proyecto valorado en 300 millones de dólares. La oferta más atractiva fue la de Acciona, de Mariano Cano, aliada a Abengoa, de Luis Rancé. OHL con opción A propósito de constructoras españolas, OHL ya firmó un contrato de opción para adquirir mil 500 hectáreas en BC, donde planea construir un complejo turístico que será el doble de grande que posee en Mayakobá, de 800 hectáreas. La firma española, propiedad de Juan Manuel Villamir y que dirige aquí José Andrés de Oteyza, inició los estudios de factibilidad y será a la vuelta de un año cuando decida si levanta el megadesarrollo, que estará a unos 50 kilómetros de La Paz. Fonatur blinda Sobre Puerto Cancún, que dirige Rafael Lang, se asegura que la viabilidad del proyecto está asegurado, luego de que el FBI detuvo a fines de 2006 a su principal accionista, Michael Kelly. Se explicó que el Fonatur, cuando lo dirigía John McCarthy, constituyó un fideicomiso que garantiza el pago del desarrollo, así como las condiciones de construcción. Es el hijo de Kelly quien se mantiene al frente del negocio, cuya generación de liquidez es otro aspecto que da certidumbre. SKY compensa Desde enero SKY, de Alex Penna, empezó a incluir el programa "Baby First TV" sin costo alguno para sus suscriptores, como medida de compensación de los canales Disney y Jetix, que sacó del aire a finales de noviembre. Entretanto Cablevisión, de Jean Paul Broc, incorporó ese mismo programa, además de los canales ZAZ y Superland. La Profeco, de Antonio Morales, ofrece asesoría a los clientes, en caso de que rechacen las alternativas y quieran cancelar contratos. AHMSA supera AHMSA, de Alonso Ancira, produjo durante 2006 un total de 3 millones 365 mil toneladas de acero líquido, volumen 4 por ciento superior a las 3 millones 244 mil toneladas de 2005. De acuerdo con las cifras presentadas al consejo de administración, el acero primario fue transformado en más de 2 millones 966 mil toneladas de productos terminados, 116 mil toneladas más que el año anterior. Interjet presiona Interjet, de Miguel Alemán Magnani y que dirige José Luis Garza firmó en diciembre con Airbus un contrato para adquirir diez equipos más de la serie A320. El asunto es un tanto contradictorio, pues se tienen reportes de que con los diez aviones que posee hasta ahora está sobrecargando de trabajo a sus pilotos. Cuidado.
dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/726439/
Fecha de publicación: 11-Ene-2007
Darío Celis Estrada
Ordenó Gil Díaz a Berrondo venta de Bital a HSBC a cambio de evitar intervención y pérdida de capitalEl ex Secretario debe renunciar a ser consejero del HSBC, pues sí tiene conflictos de interés: él ordenó a los ex accionistas de Bital vender el banco al emporio inglés del que ahora es asesorFrancisco Gil Díaz miente cuando afirma que no intervino en esa operación. No sólo la alentó, sino que permitió que 5 años después el mismo HSBC se hiciera de la Financiera Independencia, una Sofol de ilegal constitución.A finales del 2000, la situación del entonces Bital era precaria e incierta. Tanto, que la CNBV de Jonathan Davis estuvo a punto de intervenir el banco. La familia Berrondo le había inyectado más de 200 millones de dólares que estaban por perder.Luis y Eduardo Berrondo contrataron los oficios del entonces poderoso senador panista Diego Fernández de Cevallos, a quien pagaron alrededor de 15 millones de dólares para interceder ante la SHCP y evitar la inminente intervención.El pacto de los Berrondo con Gil Díaz fue vender a cambio de no perder el capital invertido, como en su momento sucedió con Adrián Sada en Serfín y Roberto Alcántara en Bancrecer. La SHCP también condicionó a quién venderían Bital.El agraciado sería el HSBC, que venía de perder frente a Emilio Botín del Santander la opción de Serfin. Los ingleses tuvieron que conformarse con el cuarto banco más importante del sistema mexicano.Por ese tiempo Gil Díaz autorizó la creación de una Sofol que a la postre se denominó Financiera Independencia. Su accionista principal era José Luis Rión, ex socio de Ángel Rodríguez en Banpaís, quien se benefició de créditos relacionados.Rión estaba vetado para volver al sector financiero, pues la Ley del IPAB era muy clara: nadie que carezca de solvencia moral podía formar parte del sistema. Sin embargo, este hombre es muy cercano a Gil y Davis y terminaron autorizando su Sofol.La historia se terminó de escribir apenas el año pasado, cuando la SHCP y la CNBV dieron su aval para que Financiera Independencia fuera adquirida, en más de 200 millones de dólares, por el mismo HSBC.¿Conflicto de interés?
Mexicana opaca
Uno de los secretos mejor guardados del gobierno de Vicente Fox fue la desincorporación de Mexicana. Sucede que hasta ahora nadie, más allá de Francisco Gil, Andrés Conesa y Gastón Azcárraga, conocen el contenido del contrato de venta. Tómelo con reservas, pero hay quienes aseguran que existe una "cláusula de rescate" para evitar la quiebra. El asunto se torna más escabroso, si llega a ser cierta la versión de que atrás de Azcárraga está Roberto Hernández. ¿Será? ICA va por todo Preocupa a más de uno la actitud de ICA. Y es que si no gana licitación, el grupo de Bernardo Quintana opta por inconformarse. Un enésimo episodio se acaba de dar la semana pasada en Querétaro, donde presionó a la administración de Francisco Garrido para declarar desierto el concurso para construir el acueducto de la ciudad capital, proyecto valorado en 300 millones de dólares. La oferta más atractiva fue la de Acciona, de Mariano Cano, aliada a Abengoa, de Luis Rancé. OHL con opción A propósito de constructoras españolas, OHL ya firmó un contrato de opción para adquirir mil 500 hectáreas en BC, donde planea construir un complejo turístico que será el doble de grande que posee en Mayakobá, de 800 hectáreas. La firma española, propiedad de Juan Manuel Villamir y que dirige aquí José Andrés de Oteyza, inició los estudios de factibilidad y será a la vuelta de un año cuando decida si levanta el megadesarrollo, que estará a unos 50 kilómetros de La Paz. Fonatur blinda Sobre Puerto Cancún, que dirige Rafael Lang, se asegura que la viabilidad del proyecto está asegurado, luego de que el FBI detuvo a fines de 2006 a su principal accionista, Michael Kelly. Se explicó que el Fonatur, cuando lo dirigía John McCarthy, constituyó un fideicomiso que garantiza el pago del desarrollo, así como las condiciones de construcción. Es el hijo de Kelly quien se mantiene al frente del negocio, cuya generación de liquidez es otro aspecto que da certidumbre. SKY compensa Desde enero SKY, de Alex Penna, empezó a incluir el programa "Baby First TV" sin costo alguno para sus suscriptores, como medida de compensación de los canales Disney y Jetix, que sacó del aire a finales de noviembre. Entretanto Cablevisión, de Jean Paul Broc, incorporó ese mismo programa, además de los canales ZAZ y Superland. La Profeco, de Antonio Morales, ofrece asesoría a los clientes, en caso de que rechacen las alternativas y quieran cancelar contratos. AHMSA supera AHMSA, de Alonso Ancira, produjo durante 2006 un total de 3 millones 365 mil toneladas de acero líquido, volumen 4 por ciento superior a las 3 millones 244 mil toneladas de 2005. De acuerdo con las cifras presentadas al consejo de administración, el acero primario fue transformado en más de 2 millones 966 mil toneladas de productos terminados, 116 mil toneladas más que el año anterior. Interjet presiona Interjet, de Miguel Alemán Magnani y que dirige José Luis Garza firmó en diciembre con Airbus un contrato para adquirir diez equipos más de la serie A320. El asunto es un tanto contradictorio, pues se tienen reportes de que con los diez aviones que posee hasta ahora está sobrecargando de trabajo a sus pilotos. Cuidado.
dariocelis@aol.com
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/editoriales/negocios/726439/
Fecha de publicación: 11-Ene-2007
miércoles, enero 10, 2007
Mexicana de Aviación.- Desnudando los actos previos a su venta: CINTRA anunciaba Reestructuración
En el mes de octubre del año 2004, se inicia una reestructuración en el Grupo Cintra.
En el de diciembre, nuevamente hay cambios en el grupo directivo.
¿Cómo reportaba CINTRA los movimientos para la venta de Aeromexico y Mexicana, después de la oportuna reestructuración?, por lo que leemos, más parecería que se acomodaban las fichas del tablero, ya que normalmente el pueblo de México no se puede ocupar de conocer todos los asuntos que están llevando, por ese enorme placer que es trabajar por el gusto…, sí de comer, de vestir y de tener con qué hacer frente a las continuas alzas que elevan los precios de los alimentos más básicos para el pueblo.
Bien, prosiguiendo con el tema de la “afortunada venta” que ganó Azcárraga, presentaré en este espacio los reportes que la controladora CINTRA emitía a la Bolsa Mexicana de Valores.
Mucho ayudará el conocer que, Andrés Conesa es sobrino de Francisco Lavastida, actual Senador por el Pri, y que también dentro de los datos interesantes por contemplar, Conesa fue colaborador muy cercano de Francisco Gil Díaz, quién resultó ser mejor agencia de colocación, que Secretario de Hacienda.
Oct 25 2004 10:59PM
REESTRUCTURACION GRUPO CINTRA
Cintra realizó una consulta a la Comisión Federal de Competencia (CFC)
sobre la reestructuración y enajenación de sus aerolíneas con el objeto de
reestructurarlas en dos nuevos agentes económicos. El primero, integrado por
las empresas Aerolitoral y Aerocaribe, y el segundo por Aeromexico y Mexicana.
Dicha consulta fue resuelta el pasado 21 de octubre y notificada
posteriormente, en el siguiente sentido:
"La operación objeto de la consulta, misma que consiste en una
reestructuración corporativa orientada a conformar un nuevo agente
económico integrado por Aeromexico y Mexicana y otro nuevo agente económico
integrado por Aerolitoral y Aerocaribe, podría ser procedente en tanto que:
i. Su finalidad sea la venta de cada nuevo agente económico a inversionistas
independientes competidores entre si; y, ii. Con anterioridad al inicio de
la promoción de venta a terceros, Cintra y sus subsidiarias obtengan la
aprobación de esta Comisión Federal de Competencia al conjunto de medidas
que adoptarán para que Aerolitoral y Aerocaribe, incrementen efectiva,
oportuna y significativamente su oferta de servicios en las distintas rutas
o pares de Ciudades (origen-destino) dentro del territorio nacional..."
"En forma complementaria se reitera que en el caso de otras empresas de
servicios distintas a las aerolíneas y que tengan participación de
Aeromexico y Mexicana, estarían sujetas a la condición de dar trato no
discriminatorio a terceros. Finalmente, los promoventes deberán tomar en
consideración para los efectos conducentes que la venta de activos o
capital social de Cintra o sus subsidiarias y filiales a terceros es una
concentración que previamente a su realización deberá ser notificada a
esta Comisión Federal de Competencia en términos de los artículos 20 y
21 de la Ley Federal de Competencia Económica."
Con este fundamento, el Consejo de Administración de Cintra en su sesión del
25 de octubre, al considerar que la reestructuración del grupo es congruente
con el entorno de la industria aérea que prevalece en el mundo, resolvió
emitir su mandato al Presidente del Consejo de dar inicio a la
reestructuración en cita cumpliendo con todos los términos y condiciones
establecidos en la respuesta de la CFC.
Dec 6 2004 11:03AM
CAMBIOS EN CUERPO DIRECTIVO
Cintra comunica que los accionistas que componen su capital mayoritario le han
informado su intención de llevar al cabo los siguientes movimientos en su
cuerpo directivo:
1) El Doctor Andrés Conesa será propuesto por los accionistas en la Asamblea
de CINTRA que se celebrará el próximo 15 de diciembre, como Presidente del
Consejo de Administración de CINTRA, en sustitución del Doctor Rogelio
Gasca Neri.
2) El Doctor Rogelio Gasca será normado Director General de Aerovías de
México (Aeroméxico), en sustitución del Licenciado Fernando Flores.
3) El Licenciado Fernando Flores se retira de la organización al haber
cumplido un exitoso ciclo al frente de Mexicana de Aviación y Aeroméxico.
4) El Licenciado Emilio Romano se hará cargo del nuevo agente económico que
se piensa formar, una vez que el mismo quede formalmente constituido.
El objetivo que se persigue con estos cambios es iniciar el proceso de
cumplimiento de las condiciones impuestas por la Comisión Federal de
Competencia, anunciadas el pasado 25 de octubre, tendientes a permitir la
concentración de Mexicana y Aeromexico, y su eventual venta conjunta a
inversionistas independientes. La Comisión Federal de Competencia condicionó
esta concentración a la previa aprobación de la incorporación y operación de
un nuevo agente económico, que constituya un competidor "que incremente
efectiva, oportuna y significativamente la oferta de servicios en las
distintas rutas o pares de ciudades dentro del territorio nacional".
El Doctor Andrés Conesa es reconocido por su amplia experiencia dentro del
sector financiero, en el que cuenta con una experiencia mayor a 10 años y
donde se ha desempeñado como Titular de la Unidad de Crédito Público, Director
General de Planeación Hacendaria y Director General de Asuntos Hacendarios
Internacionales de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Por otra
parte, como Consejero Propietario de CINTRA, el Doctor Conesa ha desarrollado
un papel determinante en las acciones que se han venido realizando en
preparación para la eventual venta de las aerolíneas.
Dec 15 2004 1:34PM
NOMBRAMIENTOS EN CINTRA
Andrés Conesa, nuevo Presidente del Consejo de Administración de CINTRA
Gilberto Perezalonso, nuevo Director General de Aeroméxico
El día de hoy, durante la Asamblea General Ordinaria de CINTRA, S.A. de C.V.
se acordaron los siguientes nombramientos y cambios en el Consejo de
Administración de la empresa.
El Doctor Andrés Conesa, quien se venía desempeñando desde el año 2003 como
Consejero Propietario, ha sido nombrado Presidente del Consejo de
Administración en sustitución del Doctor Rogelio Gasca, quien dado su
profesionalismo y amplia experiencia continuará trabajando dentro del grupo,
como asesor de la Presidencia de este Consejo. En este sentido, cabe destacar
la importante labor que el Doctor Gasca desempeñó durante el último año al
frente de esta organización, la cual sin lugar a dudas sienta las bases para
dar inicio al proceso de transformación de CINTRA.
Por su parte, el Licenciado Gilberto Perezalonso quien ostenta los grados de
Licenciado en Derecho de la Universidad Iberoamericana, y Maestro en
Administración de Empresas del INCAE, Escuela de Graduados en Administración
de Empresas para Centro América, con las especializaciones en Finanzas y
Mercadotecnia, fungirá como nuevo Director General de Aeroméxico.
El Licenciado Perezalonso cuenta con una trayectoria profesional muy amplia.
De 1980 a febrero de 1998 formó parte del Grupo Cifra, S.A. de C.V. en
diversos cargos, siendo el último el de Director General de Administración,
coordinando las áreas de Finanzas, Fiscal, Legal, Sistemas, Contraloría, así
como de Planeación Estratégica. Paralelamente fue Secretario y Consejero
Suplente del Consejo de Administración y miembro del Comité de Finanzas del
Grupo y del Comité de Inversiones para el Plan de Pensiones del Grupo Cifra,
S.A. de C.V.
De 1998 al 2001 fue Vicepresidente Ejecutivo de Administración y Finanzas, del
Grupo Televisa, S.A., teniendo a su cargo la reestructuración de la empresa.
La Asamblea expresó su agradecimiento al Doctor Rogelio Gasca y reconoció la
destacada labor que realizó al frente del Consejo de Administración de CINTRA.
Asimismo, los miembros de la Asamblea desearon el mayor de los éxitos al
Doctor Conesa y al Licenciado Perezalonso quienes, junto con el Director
General de Mexicana de Aviación, Licenciado Emilio Romano, pondrán el mayor de
sus esfuerzos para dar viabilidad a la industria aérea nacional.
Bien, pues ya con el equipo completo de los ex funcionarios de Hacienda, y los ex colaboradores de Televisa, fueron los encargados para dar viabilidad a la industria aérea nacional, En el mes de febrero del 2005, se dicen “listos” para iniciar el proceso de venta, de lo que debió ser la mejor opción de recuperación de capital, pero por extrañas “razone$” de los intereses de facto, se la regalan a Azcarraga que casualmente es pariente del dueño de Televisa, y por supuesto, un hombre de mucho capital que también tiene su empresa aérea, pero de bajo costo.
Laura Tena
En el de diciembre, nuevamente hay cambios en el grupo directivo.
¿Cómo reportaba CINTRA los movimientos para la venta de Aeromexico y Mexicana, después de la oportuna reestructuración?, por lo que leemos, más parecería que se acomodaban las fichas del tablero, ya que normalmente el pueblo de México no se puede ocupar de conocer todos los asuntos que están llevando, por ese enorme placer que es trabajar por el gusto…, sí de comer, de vestir y de tener con qué hacer frente a las continuas alzas que elevan los precios de los alimentos más básicos para el pueblo.
Bien, prosiguiendo con el tema de la “afortunada venta” que ganó Azcárraga, presentaré en este espacio los reportes que la controladora CINTRA emitía a la Bolsa Mexicana de Valores.
Mucho ayudará el conocer que, Andrés Conesa es sobrino de Francisco Lavastida, actual Senador por el Pri, y que también dentro de los datos interesantes por contemplar, Conesa fue colaborador muy cercano de Francisco Gil Díaz, quién resultó ser mejor agencia de colocación, que Secretario de Hacienda.
Oct 25 2004 10:59PM
REESTRUCTURACION GRUPO CINTRA
Cintra realizó una consulta a la Comisión Federal de Competencia (CFC)
sobre la reestructuración y enajenación de sus aerolíneas con el objeto de
reestructurarlas en dos nuevos agentes económicos. El primero, integrado por
las empresas Aerolitoral y Aerocaribe, y el segundo por Aeromexico y Mexicana.
Dicha consulta fue resuelta el pasado 21 de octubre y notificada
posteriormente, en el siguiente sentido:
"La operación objeto de la consulta, misma que consiste en una
reestructuración corporativa orientada a conformar un nuevo agente
económico integrado por Aeromexico y Mexicana y otro nuevo agente económico
integrado por Aerolitoral y Aerocaribe, podría ser procedente en tanto que:
i. Su finalidad sea la venta de cada nuevo agente económico a inversionistas
independientes competidores entre si; y, ii. Con anterioridad al inicio de
la promoción de venta a terceros, Cintra y sus subsidiarias obtengan la
aprobación de esta Comisión Federal de Competencia al conjunto de medidas
que adoptarán para que Aerolitoral y Aerocaribe, incrementen efectiva,
oportuna y significativamente su oferta de servicios en las distintas rutas
o pares de Ciudades (origen-destino) dentro del territorio nacional..."
"En forma complementaria se reitera que en el caso de otras empresas de
servicios distintas a las aerolíneas y que tengan participación de
Aeromexico y Mexicana, estarían sujetas a la condición de dar trato no
discriminatorio a terceros. Finalmente, los promoventes deberán tomar en
consideración para los efectos conducentes que la venta de activos o
capital social de Cintra o sus subsidiarias y filiales a terceros es una
concentración que previamente a su realización deberá ser notificada a
esta Comisión Federal de Competencia en términos de los artículos 20 y
21 de la Ley Federal de Competencia Económica."
Con este fundamento, el Consejo de Administración de Cintra en su sesión del
25 de octubre, al considerar que la reestructuración del grupo es congruente
con el entorno de la industria aérea que prevalece en el mundo, resolvió
emitir su mandato al Presidente del Consejo de dar inicio a la
reestructuración en cita cumpliendo con todos los términos y condiciones
establecidos en la respuesta de la CFC.
Dec 6 2004 11:03AM
CAMBIOS EN CUERPO DIRECTIVO
Cintra comunica que los accionistas que componen su capital mayoritario le han
informado su intención de llevar al cabo los siguientes movimientos en su
cuerpo directivo:
1) El Doctor Andrés Conesa será propuesto por los accionistas en la Asamblea
de CINTRA que se celebrará el próximo 15 de diciembre, como Presidente del
Consejo de Administración de CINTRA, en sustitución del Doctor Rogelio
Gasca Neri.
2) El Doctor Rogelio Gasca será normado Director General de Aerovías de
México (Aeroméxico), en sustitución del Licenciado Fernando Flores.
3) El Licenciado Fernando Flores se retira de la organización al haber
cumplido un exitoso ciclo al frente de Mexicana de Aviación y Aeroméxico.
4) El Licenciado Emilio Romano se hará cargo del nuevo agente económico que
se piensa formar, una vez que el mismo quede formalmente constituido.
El objetivo que se persigue con estos cambios es iniciar el proceso de
cumplimiento de las condiciones impuestas por la Comisión Federal de
Competencia, anunciadas el pasado 25 de octubre, tendientes a permitir la
concentración de Mexicana y Aeromexico, y su eventual venta conjunta a
inversionistas independientes. La Comisión Federal de Competencia condicionó
esta concentración a la previa aprobación de la incorporación y operación de
un nuevo agente económico, que constituya un competidor "que incremente
efectiva, oportuna y significativamente la oferta de servicios en las
distintas rutas o pares de ciudades dentro del territorio nacional".
El Doctor Andrés Conesa es reconocido por su amplia experiencia dentro del
sector financiero, en el que cuenta con una experiencia mayor a 10 años y
donde se ha desempeñado como Titular de la Unidad de Crédito Público, Director
General de Planeación Hacendaria y Director General de Asuntos Hacendarios
Internacionales de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. Por otra
parte, como Consejero Propietario de CINTRA, el Doctor Conesa ha desarrollado
un papel determinante en las acciones que se han venido realizando en
preparación para la eventual venta de las aerolíneas.
Dec 15 2004 1:34PM
NOMBRAMIENTOS EN CINTRA
Andrés Conesa, nuevo Presidente del Consejo de Administración de CINTRA
Gilberto Perezalonso, nuevo Director General de Aeroméxico
El día de hoy, durante la Asamblea General Ordinaria de CINTRA, S.A. de C.V.
se acordaron los siguientes nombramientos y cambios en el Consejo de
Administración de la empresa.
El Doctor Andrés Conesa, quien se venía desempeñando desde el año 2003 como
Consejero Propietario, ha sido nombrado Presidente del Consejo de
Administración en sustitución del Doctor Rogelio Gasca, quien dado su
profesionalismo y amplia experiencia continuará trabajando dentro del grupo,
como asesor de la Presidencia de este Consejo. En este sentido, cabe destacar
la importante labor que el Doctor Gasca desempeñó durante el último año al
frente de esta organización, la cual sin lugar a dudas sienta las bases para
dar inicio al proceso de transformación de CINTRA.
Por su parte, el Licenciado Gilberto Perezalonso quien ostenta los grados de
Licenciado en Derecho de la Universidad Iberoamericana, y Maestro en
Administración de Empresas del INCAE, Escuela de Graduados en Administración
de Empresas para Centro América, con las especializaciones en Finanzas y
Mercadotecnia, fungirá como nuevo Director General de Aeroméxico.
El Licenciado Perezalonso cuenta con una trayectoria profesional muy amplia.
De 1980 a febrero de 1998 formó parte del Grupo Cifra, S.A. de C.V. en
diversos cargos, siendo el último el de Director General de Administración,
coordinando las áreas de Finanzas, Fiscal, Legal, Sistemas, Contraloría, así
como de Planeación Estratégica. Paralelamente fue Secretario y Consejero
Suplente del Consejo de Administración y miembro del Comité de Finanzas del
Grupo y del Comité de Inversiones para el Plan de Pensiones del Grupo Cifra,
S.A. de C.V.
De 1998 al 2001 fue Vicepresidente Ejecutivo de Administración y Finanzas, del
Grupo Televisa, S.A., teniendo a su cargo la reestructuración de la empresa.
La Asamblea expresó su agradecimiento al Doctor Rogelio Gasca y reconoció la
destacada labor que realizó al frente del Consejo de Administración de CINTRA.
Asimismo, los miembros de la Asamblea desearon el mayor de los éxitos al
Doctor Conesa y al Licenciado Perezalonso quienes, junto con el Director
General de Mexicana de Aviación, Licenciado Emilio Romano, pondrán el mayor de
sus esfuerzos para dar viabilidad a la industria aérea nacional.
Bien, pues ya con el equipo completo de los ex funcionarios de Hacienda, y los ex colaboradores de Televisa, fueron los encargados para dar viabilidad a la industria aérea nacional, En el mes de febrero del 2005, se dicen “listos” para iniciar el proceso de venta, de lo que debió ser la mejor opción de recuperación de capital, pero por extrañas “razone$” de los intereses de facto, se la regalan a Azcarraga que casualmente es pariente del dueño de Televisa, y por supuesto, un hombre de mucho capital que también tiene su empresa aérea, pero de bajo costo.
Laura Tena
martes, enero 09, 2007
Mexicana de Aviación.- Desnudando los actos previos a la venta
Los movimientos antes de programar la venta de Mexicana y Aeroméxico Este será el primero de una serie de escritos, en los cuales compartiré todos los movimientos previos al regalo de pago, que fue producto de la venta de Mexicana, la cual inexplicablemente se vendió muy por debajo de lo que debió pagarse por ella, ya que no sólo era muy rentable - según reportaba Conesa, sino que hasta reparto de utilidades tenía, tal cual se documento en la columna que publiqué previa a este siguiente tema -, sino que era la única empresa que jamás había presentado una quiebra, y que sus 85 años de existencia debieron valer mucho más, por lo que encerró toda su historia. Durante los datos que aquí exhibiré, podrán comprobar cómo el Grupo Pozadas y Cintra discrepan, en la información que emitían a la Bolsa Mexicana de Valores, como lo fue el punto en el cual Cintra acusaba de incumplimiento a Pozadas, y por otro lado, de manera demorada, Pozadas lo negó. Así mismo podrán comprobar como Grupo Pozadas confiesa que el único interés que él tenía, era el de adquirir a Mexicana de Aviación, y, en el momento en el cual lo logran, se referían a ella como una empresa muy exitosa gracias al empuje de su personal. Con tan sólo 3 minutos de diferencia, se comunicó a la Bolsa Mexicana de Valores, los movimientos que se estaban generando con relación a los nuevos nombramientos para dirigir las más importantes líneas aéreas que tiene nuestro país. Llegó Emilio Romano a Mexicana, y por un breve lapso de tiempo, ocupó Fernando Flores Pérez la dirección de Aeroméxico, ya que posterior a ese encargo, el hoy Ministro de la Suprema Corte de la Nación, Fernando Franco renunció a su encargo como Subsecretario de Trabajo y Previsión Social en la secretaría del ramo, y lo ocupó el Lic. Fernando Flores Pérez, quién finalmente terminó el sexenio de Vicente Fox, como Director General del IMSS. Emilio Romano fue recomendado a ocupar esa posición por el Secretario de Hacienda Francisco Gil Díaz, como también lo fuera Andrés Conesa el cual llega a la Presidencia de Aeroméxico en diciembre de 2004, se decía, para generar una buena venta de los bienes que han sido deuda de todos los mexicanos. Así lo reportó Cintra:
Así lo reportó Cintra:
Mar 22 2004 1:20PM
DESIGNACION DIRECTOR GENERAL DE AEROVIAS DE MEXICO Y COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION, EMPRESAS DEL GRUPO CINTRA.
CINTRA, empresa que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores y cuyo Consejo
está integrado por nueve consejeros de los cuales seis son independientes
informa que el Consejo de Administración de Aerovías de México, S.A. de C.V.
designó hoy al licenciado Fernando Flores Director General de Aeroméxico.
Por otra parte, el Consejo de Administración de Compañía Méxicana de
Aviación, S.A. de C.V. designó al licenciado Emilio Romano Director General
de Mexicana.
Los nombramientos de este mediodía se inscriben en el marco del conjunto de
acciones emprendidas por el grupo de empresas coordinadas por Cintra para
superar las dificultades económicas que enfrentan ya por varios años,
otorgarles viabilidad financiera, consolidar sus posiciones en el mercado y
preparar su sano desarrollo futuro.
La incorporación del Licenciado Flores a Aeroméxico responde a la intención
de capitalizar su amplia experiencia en los ámbitos de la aviación, las
finanzas y la administración, particularmente los nueve años que con muy
buen éxito estuvo al frente de Mexicana.
Fernando Flores, licenciado en derecho por la Universidad Iberoamericana ha
construido una brillante carrera como administrador. Prestó sus servicios en
Mexicana de Aviación durante más de doce años y ha sido miembro del Consejo
Regional Metropolitano de Banamex, Consejero de la Confederación de Cámaras
Industriales, Primer Vicepresidente de la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo Latinoamericana, así como Subdirector General de
Administración del Instituto Mexicano del Seguro Social entre otros cargos.
Por la otra parte, Mexicana agrega a sus activos la sólida trayectoria del
Licenciado Emilio Romano en los sectores de las comunicaciones, el
empresarial y el financiero. Graduado Cum Laude de la Escuela Libre de
Derecho con post-grado en la City of London Polytechnic, es actualmente
asesor y miembro de los Consejos de Administración de varias empresas en
los ramos de las comunicaciones, construcción y entretenimiento. Fue
fundador de la empresa Border Group LLC, Vicepresidente de Operaciones
Internacionales de Grupo Televisa y miembro del Consejo de Transportes
Aeromar, S.A. de C.V., posiciones entre otras, de organizaciones en los
sectores antedichos desde las que dirigió varias reestructuras financieras.
Anteriormente, ocupó lo cargos de Director General de Política de Ingresos
de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y Procurador Fiscal de la
Federación.
En mención específica, el Consejo de Administración de Aerovías de México,
S.A. de C.V., reconoció y agradeció la espléndida labor desempeñada por el
Ingeniero Manuel Reyes Medina durante el tiempo que ocupó interinamente la
Dirección General de esa empresa en la que se reintegra a su posición de
Director Técnico desde donde seguirá aportando su fructífero trabajo y
experiencia que, ya por quince años, ha conducido las áreas de Operaciones y
Mantenimiento con excelentes resultados en puntualidad y calidad del
servicio, tareas que el Ing. Reyes Medina desempeñó durante diez años en
Aeronaves de México y antes en Mexicana de Aviación.
Mar 22 2004 1:23PM
DESIGNACION DIRECTOR GENERAL DE AEROVIAS DE MEXICO Y COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION, EMPRESAS DEL GRUPO CINTRA.
CINTRA, empresa que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores y cuyo Consejo
está integrado por nueve consejeros de los cuales seis son independientes
informa que el Consejo de Administración de Aerovías de México, S.A. de C.V.
designó hoy al licenciado Fernando Flores Director General de Aeroméxico.
Por otra parte, el Consejo de Administración de Compañía Méxicana de
Aviación, S.A. de C.V. designó al licenciado Emilio Romano Director General
de Mexicana.
Los nombramientos de este mediodía se inscriben en el marco del conjunto de
acciones emprendidas por el grupo de empresas coordinadas por Cintra para
superar las dificultades económicas que enfrentan ya por varios años,
otorgarles viabilidad financiera, consolidar sus posiciones en el mercado y
preparar su sano desarrollo futuro.
La incorporación del Licenciado Flores a Aeroméxico responde a la intención
de capitalizar su amplia experiencia en los ámbitos de la aviación, las
finanzas y la administración, particularmente los nueve años que con muy
buen éxito estuvo al frente de Mexicana.
Fernando Flores, licenciado en derecho por la Universidad Iberoamericana ha
construido una brillante carrera como administrador. Prestó sus servicios en
Mexicana de Aviación durante más de doce años y ha sido miembro del Consejo
Regional Metropolitano de Banamex, Consejero de la Confederación de Cámaras
Industriales, Primer Vicepresidente de la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo Latinoamericana, así como Subdirector General de
Administración del Instituto Mexicano del Seguro Social entre otros cargos.
Por la otra parte, Mexicana agrega a sus activos la sólida trayectoria del
Licenciado Emilio Romano en los sectores de las comunicaciones, el
empresarial y el financiero. Graduado Cum Laude de la Escuela Libre de
Derecho con post-grado en la City of London Polytechnic, es actualmente
asesor y miembro de los Consejos de Administración de varias empresas en
los ramos de las comunicaciones, construcción y entretenimiento. Fue
fundador de la empresa Border Group LLC, Vicepresidente de Operaciones
Internacionales de Grupo Televisa y miembro del Consejo de Transportes
Aeromar, S.A. de C.V., posiciones entre otras, de organizaciones en los
sectores antedichos desde las que dirigió varias reestructuras financieras.
Anteriormente, ocupó lo cargos de Director General de Política de Ingresos
de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y Procurador Fiscal de la
Federación.
En mención específica, el Consejo de Administración de Aerovías de México,
S.A. de C.V., reconoció y agradeció la espléndida labor desempeñada por el
Ingeniero Manuel Reyes Medina durante el tiempo que ocupó interinamente la
Dirección General de esa empresa en la que se reintegra a su posición de
Director Técnico desde donde seguirá aportando su fructífero trabajo y
experiencia que, ya por quince años, ha conducido las áreas de Operaciones y
Mantenimiento con excelentes resultados en puntualidad y calidad del
servicio, tareas que el Ing. Reyes Medina desempeñó durante diez años en Aeronaves de México y antes en Mexicana de Aviación
Bien, en la siguiente entrega podrán conocer los movimientos que se van preparando para anunciar la venta, después de una oportuna reestructuración de Cintra, que parecería no es otra cosa, sino el continuar colocando las fichas para enfilar a un sólo ganador.
En el lapso de tiempo que transcurrió todo el movimiento, Grupo Cintra suspendió en varias ocasiones su movimiento de cotización en la bolsa.
¿Medidas drásticas?, habrá que ver ,qué tantos hilos se pueden mover, sin el que el pueblo conozca tanta ¿coincidencia?
Laura Tena
Así lo reportó Cintra:
Mar 22 2004 1:20PM
DESIGNACION DIRECTOR GENERAL DE AEROVIAS DE MEXICO Y COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION, EMPRESAS DEL GRUPO CINTRA.
CINTRA, empresa que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores y cuyo Consejo
está integrado por nueve consejeros de los cuales seis son independientes
informa que el Consejo de Administración de Aerovías de México, S.A. de C.V.
designó hoy al licenciado Fernando Flores Director General de Aeroméxico.
Por otra parte, el Consejo de Administración de Compañía Méxicana de
Aviación, S.A. de C.V. designó al licenciado Emilio Romano Director General
de Mexicana.
Los nombramientos de este mediodía se inscriben en el marco del conjunto de
acciones emprendidas por el grupo de empresas coordinadas por Cintra para
superar las dificultades económicas que enfrentan ya por varios años,
otorgarles viabilidad financiera, consolidar sus posiciones en el mercado y
preparar su sano desarrollo futuro.
La incorporación del Licenciado Flores a Aeroméxico responde a la intención
de capitalizar su amplia experiencia en los ámbitos de la aviación, las
finanzas y la administración, particularmente los nueve años que con muy
buen éxito estuvo al frente de Mexicana.
Fernando Flores, licenciado en derecho por la Universidad Iberoamericana ha
construido una brillante carrera como administrador. Prestó sus servicios en
Mexicana de Aviación durante más de doce años y ha sido miembro del Consejo
Regional Metropolitano de Banamex, Consejero de la Confederación de Cámaras
Industriales, Primer Vicepresidente de la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo Latinoamericana, así como Subdirector General de
Administración del Instituto Mexicano del Seguro Social entre otros cargos.
Por la otra parte, Mexicana agrega a sus activos la sólida trayectoria del
Licenciado Emilio Romano en los sectores de las comunicaciones, el
empresarial y el financiero. Graduado Cum Laude de la Escuela Libre de
Derecho con post-grado en la City of London Polytechnic, es actualmente
asesor y miembro de los Consejos de Administración de varias empresas en
los ramos de las comunicaciones, construcción y entretenimiento. Fue
fundador de la empresa Border Group LLC, Vicepresidente de Operaciones
Internacionales de Grupo Televisa y miembro del Consejo de Transportes
Aeromar, S.A. de C.V., posiciones entre otras, de organizaciones en los
sectores antedichos desde las que dirigió varias reestructuras financieras.
Anteriormente, ocupó lo cargos de Director General de Política de Ingresos
de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y Procurador Fiscal de la
Federación.
En mención específica, el Consejo de Administración de Aerovías de México,
S.A. de C.V., reconoció y agradeció la espléndida labor desempeñada por el
Ingeniero Manuel Reyes Medina durante el tiempo que ocupó interinamente la
Dirección General de esa empresa en la que se reintegra a su posición de
Director Técnico desde donde seguirá aportando su fructífero trabajo y
experiencia que, ya por quince años, ha conducido las áreas de Operaciones y
Mantenimiento con excelentes resultados en puntualidad y calidad del
servicio, tareas que el Ing. Reyes Medina desempeñó durante diez años en
Aeronaves de México y antes en Mexicana de Aviación.
Mar 22 2004 1:23PM
DESIGNACION DIRECTOR GENERAL DE AEROVIAS DE MEXICO Y COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION, EMPRESAS DEL GRUPO CINTRA.
CINTRA, empresa que cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores y cuyo Consejo
está integrado por nueve consejeros de los cuales seis son independientes
informa que el Consejo de Administración de Aerovías de México, S.A. de C.V.
designó hoy al licenciado Fernando Flores Director General de Aeroméxico.
Por otra parte, el Consejo de Administración de Compañía Méxicana de
Aviación, S.A. de C.V. designó al licenciado Emilio Romano Director General
de Mexicana.
Los nombramientos de este mediodía se inscriben en el marco del conjunto de
acciones emprendidas por el grupo de empresas coordinadas por Cintra para
superar las dificultades económicas que enfrentan ya por varios años,
otorgarles viabilidad financiera, consolidar sus posiciones en el mercado y
preparar su sano desarrollo futuro.
La incorporación del Licenciado Flores a Aeroméxico responde a la intención
de capitalizar su amplia experiencia en los ámbitos de la aviación, las
finanzas y la administración, particularmente los nueve años que con muy
buen éxito estuvo al frente de Mexicana.
Fernando Flores, licenciado en derecho por la Universidad Iberoamericana ha
construido una brillante carrera como administrador. Prestó sus servicios en
Mexicana de Aviación durante más de doce años y ha sido miembro del Consejo
Regional Metropolitano de Banamex, Consejero de la Confederación de Cámaras
Industriales, Primer Vicepresidente de la Asociación Internacional de
Transporte Aéreo Latinoamericana, así como Subdirector General de
Administración del Instituto Mexicano del Seguro Social entre otros cargos.
Por la otra parte, Mexicana agrega a sus activos la sólida trayectoria del
Licenciado Emilio Romano en los sectores de las comunicaciones, el
empresarial y el financiero. Graduado Cum Laude de la Escuela Libre de
Derecho con post-grado en la City of London Polytechnic, es actualmente
asesor y miembro de los Consejos de Administración de varias empresas en
los ramos de las comunicaciones, construcción y entretenimiento. Fue
fundador de la empresa Border Group LLC, Vicepresidente de Operaciones
Internacionales de Grupo Televisa y miembro del Consejo de Transportes
Aeromar, S.A. de C.V., posiciones entre otras, de organizaciones en los
sectores antedichos desde las que dirigió varias reestructuras financieras.
Anteriormente, ocupó lo cargos de Director General de Política de Ingresos
de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y Procurador Fiscal de la
Federación.
En mención específica, el Consejo de Administración de Aerovías de México,
S.A. de C.V., reconoció y agradeció la espléndida labor desempeñada por el
Ingeniero Manuel Reyes Medina durante el tiempo que ocupó interinamente la
Dirección General de esa empresa en la que se reintegra a su posición de
Director Técnico desde donde seguirá aportando su fructífero trabajo y
experiencia que, ya por quince años, ha conducido las áreas de Operaciones y
Mantenimiento con excelentes resultados en puntualidad y calidad del
servicio, tareas que el Ing. Reyes Medina desempeñó durante diez años en Aeronaves de México y antes en Mexicana de Aviación
Bien, en la siguiente entrega podrán conocer los movimientos que se van preparando para anunciar la venta, después de una oportuna reestructuración de Cintra, que parecería no es otra cosa, sino el continuar colocando las fichas para enfilar a un sólo ganador.
En el lapso de tiempo que transcurrió todo el movimiento, Grupo Cintra suspendió en varias ocasiones su movimiento de cotización en la bolsa.
¿Medidas drásticas?, habrá que ver ,qué tantos hilos se pueden mover, sin el que el pueblo conozca tanta ¿coincidencia?
Laura Tena
lunes, enero 08, 2007
Mexicana de Aviación y sus burdas amenazas..
En la columna de negocios del diario Reforma del viernes pasado citaba:
Tiempo de Negocios / Tiempo de Negocios /Reforma(05 Enero 2007).-
Mexicana lista
La próxima semana arrancan las gestiones de Mexicana, que comanda Emilio Romano, y la Asociación Sindical de Sobrecargos en Aviación, que lidera Francisco Villarreal.
El objetivo de la aerolínea propiedad de Gastón Azcárraga es que el gremio acceda a un ahorro anual de unos 50 millones de dólares, lo que supone ajustar más del 80 por ciento el actual contrato colectivo.
Si el sindicato, conformado por unos mil 450 trabajadores, mantiene su férrea posición, es de estimarse que la compañía tome medidas más drásticas. Habrá que ver
En este país de cínicos, en este país donde el estado de derecho es caricatura puede uno leer que empresas como Mexicana se atreva a declarar que tomará medidas más drásticas, si es que el gremio se opone a que DEPREDEN los derechos, que por mandato Constitucional SON IRRENUNCIABLES, pero que en la realidad ya hemos visto, los que debieran de hacerla respetar tienen un precio y se disfrazan de “autoridades”.
Pero falta lo que pueda organizar un pueblo contra tanto abuso desde el poder, abusos que nos han colocado con deudas impagables que conforman la deuda del FOBAPROA, de donde salió Mexicana de Aviación.
Este sexenio la lleva difícil, económicamente bastante complicada y de generación de empleos sólo un milagro podría conformarlos. Hoy se publica que si Calderón no logra captar los suficientes recursos para solventar los gastos nacionales, estaríamos ante el peligro de endeudar mucho más a México, así dice parte de la nota que publica Reforma:
Presionan a Felipe finanzas públicas
En los Criterios Generales de Política Económica para 2007, el gobierno admite que las finanzas públicas enfrentarán importantes desafíos
Lucero Almanza
Ciudad de México(8 enero 2007).-Al término del actual sexenio, las finanzas del sector público terminarán con el déficit público más elevado en 22 años si no se realiza una reforma fiscal de fondo, señalan las previsiones de la Secretaría de Hacienda.
Los documentos entregados al Congreso por la dependencia indican que, de seguir las tendencias, en 2012, el Gobierno y las entidades paraestatales acumularán un déficit equivalente a 2.9 por ciento del PIB, el más alto desde 1990, cuando fue de 3.7 por ciento.
"Durante los próximos 6 años, las finanzas públicas enfrentarán importantes desafíos", reconoce el Gobierno federal en los Criterios Generales de Política Económica para 2007.
Fausto Hernández, investigador del Centro de Investigación y Docencia Económicas (CIDE), dijo que un déficit público de 3 por ciento del PIB llevaría a presiones inflacionarias y aumento de tasas de interés, entre otros problemas.
Pues bien con base en ello y después de conocer que el precio del petróleo sigue a la baja, sin duda es por demás urgente que todos los mexicanos iniciemos el poder presionar a los que mucho podrán lograr para que el abono a la deuda nacional sea lo que debe ser y no miserias . Para ello convoco a todo aquel que le duela México y vía correo electrónico pueda enviar la petición de que siga el curso con carácter de urgente el punto de acuerdo que presentó el Diputado Cuauhtémoc Velazco, para que a través del Congreso no se pueda demorar más la investigación de la venta de Mexicana de Aviación, que como asunto de interés público, pero sobre todo por cuestión de recursos para la Nación se debe de dar. Estamos ante la deuda que la clase política nos dejó como la herencia más negra e injusta, por lo que no deberemos de claudicar en exigir que se dé marcha expedita para anular esa venta que a todas luces fue perjudicial, no sólo en lo económico, sino también en cuestiones de legalidad.
Mucho tendrá que responder al respecto Francisco Gil Díaz y todos los involucrados en la venta, ya que la misma presentó desde el inicio de los movimientos una foto que podría mostrar sólo una cara de la corrupción, la inmoralidad, pero sobre todo, como evitar que el pastel crezca y que las rebanadas enormes sean para los grupos fácticos de siempre, con el evidente perjuicio económico que eso conlleva para todos los mexicanos.
Recordemos unas notas que trataban de alertar el movimiento inmoral en perjuicio de México:
Jueves 1 de diciembre de 2005
"En un primer análisis, no nos convence, pues tan sólo el edificio de la empresa vale 75 millones de dólares, y cuando se habla de un gran pasivo de 460 millones de dólares, no es un pasivo fijo, es un pasivo revolvente, porque son los boletos que tiene por cobrar Mexicana y que están en manos de las agencias y de los intermediarios, entonces es un pasivo que está recuperándose".
"El hecho de que se declarara desierta la operación de Aeroméxico es también sospechosa. Será objeto de una serie de revisiones, porque si tomamos en cuenta que originalmente había ocho postores para la subasta, y ese número se redujo a dos, y de esos dos ninguno tenía experiencia en la industria aérea, quiere decir que tal vez estuvo preparada una operación que tenía como propósito regalar o dar a precios muy bajos estas empresas".
"Para nosotros los diputados, es apenas una operación que va a estar sujeta a revisión profundamente porque no tenemos confianza de cómo está operando el IPAB, y tampoco evidentemente que el valor de la operación sea beneficiosa para el pueblo de México, cuando, según Conesa, Mexicana estaba dando números negros, es decir, estaba teniendo utilidades constantes y permanentes y tenía ya un punto de superación de su crisis tradicional hacia una empresa rentable".
Uso de información privilegiada en venta de Mexicana de Aviación
VICTOR CARDOSO
A menos de 24 horas de haberse conocido la venta de Grupo Mexicana de Aviación, una de las dos compañías aéreas más importantes del país, al hotelero Grupo Posadas, el proceso ha despertado severas dudas y cuestionamientos sobre sucesos no suficientemente explicados, como las sospechas de uso de información privilegiada por uno de los socios minoritarios; que el precio ofrecido, 165.5 millones de dólares, es casi 10 por ciento menor a los 180 millones que la empresa tiene actualmente sólo en caja, o que se hubieran ocultado datos a analistas financieros
http://www.jornada.unam.mx/2005/12/01/026n1eco.php
Bien tráfico de influencias e información privilegiada en el asunto, datos que no se pueden pasar por alto y más cuando conocemos que Gil Díaz ahora estará como consejero “independiente” para la institución HSBC, de quién se dice puede comprar Bancomer. ¿Coincidencias?, yo estarías más convencida que estamos ante las evidencias que coloca el mejor maestro, como lo es el tiempo
Ahora bien con la siguiente columna conocemos que Mexicana de Aviación obtiene importantes ganancias, y no sólo eso, también se le considera bastante rentable. ¿Cómo fue posible que a pocos meses de su venta salga ahora Azcárraga con que Mexicana no es negocio y no reditúa ganancias?.
Reestructura de la aviación mexicana en el 2005
Por Elizabeth Sotomayor Anguiano*
En junio del 2004, Cintra logró por vez primera en cuatro años utilidades y redujo en 47 por ciento sus pérdidas netas con respecto al 2003. Durante estos últimos días se ha manejado como una buena noticia el hecho de que Cintra, después de acumular pérdidas de más de 5 mil millones de pesos desde principios del 2001, finalmente haya obtenido una utilidad neta de mil 474 millones de pesos en el tercer trimestre del 2004.
Bajo un panorama de recuperación, Cintra, el holding aéreo, solicitó a la CFC su opinión para la reestructuración y enajenación de sus aerolíneas con el objeto de reestructurarlas en dos nuevos agentes económicos, el primero integrado por las empresas Aerolitoral y Aerocaribe, y el segundo por Aeroméxico y Mexicana.
Dicha consulta fue resuelta el pasado 21 de octubre y notificada posteriormente en el siguiente sentido: “1) que su finalidad sea la venta de cada nuevo agente económico a inversionistas independientes competidores entre sí; y, 2) con anterioridad al inicio de la promoción de venta a terceros, Cintra y sus subsidiarias obtengan la aprobación de la CFC al conjunto de medidas que adoptarán para que Aerolitoral y Aerocaribe incrementen efectiva, oportuna y significativamente su oferta de servicios en las distintas rutas o pares de ciudades (origen-destino) dentro del territorio nacional...”.
Es decir, la dependencia antimonopólica dio su visto bueno en principio para integrar dos paquetes, uno con Aeroméxico y Mexicana y el otro con Aerolitoral y Aerocaribe, lo cual no significa que la CFC haya otorgado a Cintra absoluta carta blanca, ya que antes de concretar la compra-venta de cualquiera de sus activos se necesitará el aval definitivo, en el que la CFC deberá normar la actuación de la nueva entidad Aeroméxico-Mexicana, sobre todo en lo que hace a determinados mercados, en donde hoy las tarifas evidencian situaciones injustificables.
La otra parte, lo que está en revisión y discusión es la obligación del IPAB a destinar la venta de sus activos a la amortización de deuda del rescate bancario de 1995 que heredó del Fobaproa, conforme lo marca el artículo 59 y el artículo 10 transitorio de la Ley del IPAB, donde se indica que los bienes que están en manos del organismo y los recursos que se obtengan por su venta no se considerarán para formar parte del gasto público, sino para el pago de las obligaciones de deuda que tiene el IPAB.
El Instituto posee alrededor del 50 por ciento de Cintra y entre los otros accionistas de la controladora está el Gobierno, que es tenedor del 10.16 por ciento de los títulos, sin embargo, la Secretaría de Hacienda aún no define si vendería su parte, ya que en las proyecciones por desincorporaciones para el 2005 no se contempla ningún ingreso por la venta de esta empresa de servicios de transporte aéreo.
Pero, en tanto que Hacienda descarta que la venta de Cintra ocurra en el 2005, el IPAB ya contempla en su presupuesto la venta de la empresa en base a la exposición de motivos del ramo 34 del proyecto de presupuesto de egresos para el 2005, el IPAB estima ingresos por la venta de activos por 4 mil 10 millones de pesos, monto en el que se incluye la desincorporación de las acciones de Cintra.
Bien, es posible que a estas alturas del texto, usted se esté preguntando: ¿Y, el gobierno federal vendió las acciones de TODOS LOS MEXICANOS a precio de risa?, pero no sólo eso, ¿el gobierno mexicano avaló una operación que a todas luces parecería es bastante fraudulenta en perjuicio del pueblo mexicano?
¿Qué dice la LEY, si la que regula al IPAB, que para variar ha sido violada con el consentimiento de todos los poderes fácticos que han operado desde el mismo poder?
TÍTULO SEGUNDO
DEL SISTEMA DE PROTECCIÓN AL AHORRO BANCARIO
CAPÍTULO I
De las Obligaciones Garantizadas
Artículo 10o.- El Instituto no garantizará las operaciones siguientes:
V. Las operaciones que no se hayan sujetado a las disposiciones legales, reglamentarias,
administrativas, así como a las sanas prácticas y usos bancarios, en las que exista mala fe del
titular y las relacionadas con actos u operaciones ilícitas que se ubiquen en los supuestos del
artículo 400 Bis del Código Penal para el Distrito Federal en Materia de Fuero Común y para toda la República en Materia de Fuero Federal.
TÍTULO TERCERO
DE LOS BIENES
CAPÍTULO II
De los Procedimientos de Administración, Enajenación y Control de los Bienes
Artículo 61.- El Instituto deberá administrar y enajenar los Bienes con el fin de obtener el máximo valor de recuperación posible. Para el mejor cumplimiento del objeto de esta Ley, el Instituto deberá proceder a la brevedad posible a la enajenación de los Bienes y procurar que se realice en los términos económicos y financieros más convenientes, buscando siempre las mejores condiciones y los plazos más cortos de recuperación de recursos.
Artículo 62.- El Instituto podrá optar por encomendar a las propias Instituciones apoyadas, o en su caso, a terceros especializados, los procesos de recuperación, enajenación y administración de Bienes, cuando ello coadyuve a recibir un mayor valor de recuperación de los mismos, o bien, cuando considerando los factores de costo y beneficio, resulte más redituable.
El Instituto vigilará permanentemente el desempeño que las Instituciones y los terceros
especializados, tengan respecto a la recuperación, enajenación y administración de Bienes que les hubiera encomendado.
Para los efectos del párrafo anterior, las Instituciones y los terceros especializados deberán entregar al Instituto, la información necesaria que le permita a éste evaluar el desempeño de los procesos de recuperación, enajenación y administración de Bienes encomendados.
Artículo 63.- Los procedimientos y términos generales en que el Instituto o los terceros
especializados, deban basarse y proceder a la enajenación de los Bienes, deberán atender a las características comerciales de las operaciones, las sanas prácticas y usos bancarios y mercantiles imperantes, las plazas en que se encuentran los Bienes a enajenar, así como al momento y condiciones tanto generales como particulares en que la operación se realice.
El Instituto deberá promover en todos los casos, los elementos de publicidad y operatividad que garanticen la más absoluta objetividad y transparencia de los procesos correspondientes.
Artículo 64.- La enajenación de los Bienes será mediante subasta pública, a menos que por la
naturaleza o condiciones de venta de los Bienes específicos respectivos,
En la enajenación de acciones representativas del capital de las Instituciones, se seguirán los
procedimientos a que se refiere el párrafo anterior preferentemente con instituciones financieras.
Cuando se trate de la enajenación de Bienes que, por sus características específicas, no sea posible la recuperación a valor de avalúo, debido a las condiciones imperantes en el mercado,
Bien pues ni duda nos quede, no se respetó la Ley y dudo que la junta de gobierno hubiera podido autorizar una venta muy por debajo del precio, ya que Mexicana se vendió operando con números negros y con cartera por cobrar.
Ahora bien Azcárraga de manera dolosa alegó que los números no le convencían, a varios meses de distancia. Sin duda un empresario que inicia en el ramo de los negocios, posiblemente ignoraría cotejar el asunto de fusiones y licitaciones, pero, tratándose de Gastón Azcárraga no operaría ningún tipo de duda razonable al respecto, y por ende, los hechos nos demuestran que quiere perjudicar a México y la deuda que tenemos los mexicanos, amén de llevarse al baile a los empleados.
Pasos de un proceso de fusión o adquisición
El proceso de una fusión o adquisición, comienza con la voluntad de alguna de las partes de comprar o vender. A continuación, se enumeran los pasos que suelen aparecer en esta clase de procesos:
Búsqueda de asesoramiento externo (Bancos de Inversión)
Definición y búsqueda de potenciales compradores / vendedores
Valuación de la empresa a ser vendida / adquirida
Carta de Intención
Due Diligence o auditoría de compra.
Cierre y acuerdo contractual
Auditoría de compra o "Due Diligence"
En el caso de Fusiones y Adquisiciones de empresas, la parte compradora necesita conocer al detalle el estado de situación de la empresa a adquirir. La función básica de la auditoría de compra o "due diligence", es valuar los activos y deudas de la compañía objetivo, investigando los aspectos significativos de su pasado, presente y futuro predecible .
El due diligence permite evaluar a la empresa en marcha, valuar sus activos y pasivos, conocer sus aspectos legales como contratos y estatutos, cumplimiento de la legislación vigente, marcas registradas, activos intangibles, determinar los riesgos contingentes del negocio, juicios actuales y potenciales y determinar la existencia de pasivos ocultos, reales o potenciales.
Producto de la realización del trabajo, se realiza un informe con comentarios y observaciones que servirá como base para la negociación del acuerdo final en temas como potenciales riesgos contingentes, cláusulas de garantías, etc.
¿Alguien con 2 dedos de inteligencia en la frente le puede comprar a Gastón Azcárraga la idea de que después de varios meses, Mexicana no es lo que era?. ¡Por favor, su riqueza demuestra que antes de dar 5 centavos de anticipo para un negocio de Millones, con lupa y microscopio debió evaluar a lo que él enfilaba lo único que le importa: el dinero!, porque el capital humano y México, le vale gorro, a menos que nos demuestre que sí iniciará a RESPETAR la ley, pero sobre todo, los más elementales DERECHOS HUMANOS.
Domingo 15 de octubre de 2006
Riesgo de quiebra de Mexicana de Aviación revela irregularidades en el proceso de venta
ROBERTO GARDUÑO
En días recientes, Gastón Azcárraga, presidente del Grupo Posadas, avizoró la posibilidad de la quiebra de Mexicana de Aviación si la empresa no logra reducir sus costos de operación en al menos 25 por ciento. La voz de alarma del propietario de la línea aérea prevé un nuevo rescate a manos del gobierno federal, resultado de la escasa planeación de compra-venta por parte del Instituto de Protección del Ahorro Bancario (IPAB), que apenas logró subastar la empresa en 165 millones 500 mil dólares.
Las actas de la Junta de Gobierno del IPAB -cuyas copias sobre el particular se encuentran en poder de La Jornada- manifiestan opacidad y ausencia de contundencia de la Comisión Federal de Competencia (CFC) en la recomendación que emitió al instituto, respecto a si tenía o no obligación de separar las líneas aéreas que conformaban Cintra (Mexicana y Aeroméxico).
http://www.jornada.unam.mx/2006/10/15/024n1eco.php
Rinde cuenta otro editorial, de cómo se reparten el dinero alegremente después de la impresentable venta:
Consorcio Aeromexico, la empresa estatal propiedad de la mayor línea aérea del país, dijo que el 10 de enero de 2007 propondrá durante una asamblea de accionistas el pago de un segundo reembolso a favor de sus propietarios derivado de la venta de Grupo Mexicana de Aviación. El reembolso, con valor de 0.41 pesos por acción, significa un desembolso de 38.2 millones de dólares para Aeromexico. Así, la empresa, luego del reembolso realizado el pasado 2 de octubre de 2006, habrá entregado a sus accionistas 161.2 millones de dólares producto de la venta de Mexicana a un grupo de inversionistas encabezados por el grupo hotelero Grupo Posadas, dijo Aeromexico en un comunicado de prensa. “Con este segundo pago queda concluido el reembolso. . . hacia los accionistas por concepto de la venta del Grupo Mexicana, habiéndose distribuido la totalidad de los fondos obtenidos en dicha operación”, dijo la empresa de aviación
Pues bien, en éste gobierno que se dice de Mano Firme , Valor y Pasión por México, esperamos que no haga oídos sordos a éste llamado, que como gobierno federal tiene mucho que hacer al respecto, porque fue una determinación también desde el propio gobierno como Mexicana dejó de tener un buen dueño como lo fue Don Cresencio Ballesteros. Por los desaciertos y malos manejos económicos de nuestra nación, sumieron al sector aéreo en la peor crisis y vergüenza mundial. Hoy es tiempo de resarcir el daño que nos han causado, y esperamos que con hechos y no frases o citas que suenas más diseñadas como parte de un marketing, se ocupen de verdaderamente luchar con pasión y todo el valor que conlleva enfrentar la corrupción y prostitución de nuestro marco jurídico. Citando a Calderón en su discurso inicial de la toma del actual gobierno él precisó:
“No se puede seguir sacrificando a los que siempre se han sacrificado por México”, y esos sacrificados somos el pueblo en conjunto, y en lo individual, como clase que sí trabaja y que es abandonada a los caprichos de los poderes fácticos.
Los diputados con todo el rigor se deberán de ocupar de investigar hasta las últimas consecuencias todos éstos hechos, y amén de las responsabilidades que puedan derivar de la ley de responsabilidades para los servidores públicos, también deberán aplicar lo que estipula tan claramente el artículo 400 bis del código penal del distrito federal, amén del aplicable en el código penal federal por la suma de irregularidades que parecen estar muy por encima de la ley.
Cita el artículo 400 bis:
Código Penal para el Distrito Federal
ARTICULO 400 BIS.- Se impondrá de cinco a quince años de prisión y de mil a cinco mil días multa al que por sí o por interpósita persona realice cualquiera de las siguientes conductas: adquiera, enajene, administre, custodie, cambie, deposite, dé en garantía, invierta, transporte o por cualquier medio transfiera, recursos, derechos o bienes de cualquier naturaleza, con conocimiento de que proceden o representan el producto de
una actividad ilícita, con alguno de los siguientes propósitos: ocultar o pretender ocultar, encubrir o impedir conocer el origen, localización, destino o propiedad de dichos recursos, derechos o bienes, o alentar alguna actividad ilícita con ellos.
La pena prevista en el párrafo anterior será aumentada en una mitad, cuando la conducta ilícita se cometa por servidores públicos. En este caso, se impondrá a dichos servidores públicos, además, inhabilitación para desempeñar empleo, cargo o comisión públicos hasta por un tiempo igual al de la pena de prisión impuesta.
Para efectos de este artículo se entiende que son producto de una actividad ilícita, los recursos, derechos o bienes de cualquier naturaleza, cuando existan indicios fundados o certeza de que provienen directa o indirectamente, o representan las ganancias derivadas de la comisión de algún delito, y no pueda acreditarse su legítima procedencia
Si la venta de Mexicana contravino la propia ley que regulaba al Instituto, sin duda es la mejor prueba de que se debe de actuar.
Mexicana cita que empleará medidas drásticas sí no se dejan seguir pisando los sobrecargos. Pues bien, también yo seguiré pugnando porque Mexicana respete la LEY y sobre todo, lucharé porque la autoridad le haga pagar la serie de fraudes procesales que ha dejado en todos los juicios en que hemos estado demandando los empleados.
Yo, aquí los seguiré cuestionando y demostrando, su inmoralidad
Laura Tena
viernes, enero 05, 2007
Aeromexico a la venta...
Es posible que después de leer la siguiente nota, se logre dimensionar aún más el precio regalo que obtuvo Gastón Azcárraga al comprar Mexicana de Aviación por un costo irrisorio. Reitero que siendo Mexicana de Aviación parte de la deuda nacional por estar en la enorme cartera de FOBARPOA = IPAB, la venta no puede ser ajena o pretender que la operación fue entre partículares, ya que de por medio estaba el poder recuperar ingreso nacional, ingreso que gracias a los pésimos manejos de quién aprobó la venta ahora no tenemos y que es una clara muestra de cómo en México se puede todo por encima de la ley y un poquito màs.
El Congreso se está demorando en iniciar una investigación que ya fue solicitada por el Diputado Cuauthémoc Velazco mediante un punto de acuerdo, y es que hay mucho por investigar. Podrían iniciar por conocer cómo se vende por debajo del precio al cual sale para su venta y cómo es posible que Azcárraga sea el ganador. Un actor que mucho tendrá que decir sin duda es Francisco Gil Díaz, ya que a través de su recomendación llegó el actual Director General de la aerolínea Emilio Romano que por lo visto, no está resultando un buen administrador.
El precio de Mexicana de Aviación debió ser mucho mayor que el precio que ahora anununcian para la venta de Aeromexico, porque Mexicana amèn de ser una empresa altamente redituable en cuestión de transportar pasajeros y carga, tenía un plus más: Nunca Quebró, y eso en negocios también tiene un plus para el momento de cuantificar el valor.
Desde aquí un llamado de conciencia nacional para todos los legisladores, para que inicien una investigación que no debe demorarse más, porque no sólo existen factores irregulares en la venta que debería recuperar capital nacional, que tanta falta nos hace para enfrentar los gastos sociales, sino que también Mexicana ha sido una empresa que sepultó el estado de derecho y la legalidad y hoy persiste en dejar en dejar sepúltados los derechos que por ordenamiento Constitucional, son irrenunciables para su base laboral. La impunidad y corrupción con la cual se sigue manejando Mexicana, es todo un insulto para la nación y la mejor muestra de que parecerían están vacunados contra cualquier mano que se diga firme, sí en la realidad no se frena el abuso constante que está tan patente. Muy útil le será al Congreso el poder solicitar la serie de viajes todo pagado que Mexicana acostumbraba regalar y poder cotejarla contra un listado que contenga los nombres de todos los empleados que han laborado en todos los tribunales, que puede ir de menor a mayor rango, y dentro de los mayores rangos el poder identificar tarjetas mediante las cuales se obtienen boletos sin pagar. La ley dicta que ninguno de los funcionarios y empleados, recibirán de las partes regalos, lo que en la realidad no se respeta. Sólo hace falta encontrar las ganas para investigar y con ello, asentar un precedente de que en verdad estamos iniciando un muy relevante combate como lo es la impunidad tan solapada por tantos, para beneficio de pocos.
Hay que tener mucha atención ante el anuncio de venta de aeromexico, y evitar hasta dónde sea posible que la venta sea por un monto menor y que, ante la impunidad y sobre todo le desidia para efectuar una investigación del caso Mexicana se pueda repetir la negra historia de cómo México deja de recibir lo que debiera, cuando salen a rematar grandes empresas.
Como País hemos dejado de tener ferrocarriles, no contamos con empresas navieras, ¿puede alguien interesarse en mantener por lo menos una industria aérea con potencial que de manera indirecta proporciona opciones de empleos indirectos para lo que debiera ser la industria turística?
Laura Tena
México, D.F. - Viernes 5 de Enero de 2007
Se reactiva la venta de Aeroméxico
La línea tiene 40 por ciento del mercado nacional.La venta de Aeroméxico se reactivará en el primer trimestre de este año y de acuerdo con fuentes de la empresa, el paquete integrado por las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral y sus subsidiarias estaría valuado entre 700 y 750 millones de dólares. Este sería el último activo importante por vender del gobierno federal y las acciones de la empresa aérea empiezan a tener mayor actividad en el mercado de valores.
En octubre pasado, se vendieron acciones del Consorcio Aeroméxico por más de 8.1 millones de acciones, de las cuales más de 6 millones fueron comprados por la Casa de Bolsa Interacciones. También Inbursa estuvo comprando acciones a finales del año pasado. La venta del Consorcio Aeroméxico, que incluye las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral y sus subsidiarias, quedó entre los pendientes de 2006 porque las condiciones del mercado así no lo permitieron; fuentes de Nacional Financiera, que tiene el mandato para llevar a cabo la venta, señalaron en su momento que sería este año. Fernando Gómez, consultor independiente de aviación, considera que antes de realizar este paso, deben existir condiciones en el mercado que eleven el valor de la aerolínea más importante del país, que tiene 40 por ciento del mercado nacional; Mexicana tiene 30 por ciento y el resto se divide en las demás líneas.
Durante el tercer trimestre de 2006, los ingresos totales de Aeroméxico ascendieron a 5,606 millones de pesos, 0.7 por ciento inferior al mismo periodo del año anterior, debido, entre otros factores, a una disminución de pasaje nacional. Indicó: “Más que sea este año, no es tanto la urgencia, sino que existan las condiciones propicias para una adecuada venta, es decir, que esté a la altura correspondiente a la principal aerolínea del país, porque si nos apuramos por cuestión de tiempo, aún no se habrán reunido las condiciones de eficiencia y optimización operativa y financiera”.
Si bien reconoció que el equipo de Andrés Conesa ha saneado parte de las finanzas de la empresa, también explicó que hay factores adversos como el costo de la turbosina y la competencia que enfrenta en ciertas rutas con las aerolíneas de bajo costo, que han logrado 7 por ciento del mercado aéreo nacional. En el tercer trimestre de 2006, el precio de la turbosina fue 18.5 por ciento superior al mismo periodo de 2005.“Tomando en cuenta la experiencia de Grupo Mexicana, la participación fue escasa. Ya sea por la bolsa o compra directa bajo el esquema de licitación directa, hay que ofrecerle certidumbre al inversionista o al comprador”, indicó Gómez.El especialista consideró también necesario un plan aeronáutico transexenal, con una política de estado en la materia y una adecuada regulación para eliminar riesgos de competencia depredatoria ante los nuevos actores que se integraron al mercado.“Se ofrecerá poco si no hay certidumbre, al capital no se le engaña, puede haber esfuerzos administrativos para sanear las finanzas, buenos acuerdos con los sindicatos, nuevos esquemas de arrendamientos financieros de las aeronaves a comprar, pero el clima o ambiente mucho influye en la optimización de resultados”, aseguró Gómez. Señala que si no se cumplen ciertas condiciones, el precio de Aeroméxico podría bajar a 450 o 500 millones de dólares, por el contrario, si hay una revalorización podría andar entre los 850 a 950 millones de dólares. Por ello, es importante que tanto trabaje la empresa como el gobierno federal para lograr una desincorporación exitosa y sin problemas posteriores.
Derechos Reservados © Grupo Editorial Milenio 2006
El Congreso se está demorando en iniciar una investigación que ya fue solicitada por el Diputado Cuauthémoc Velazco mediante un punto de acuerdo, y es que hay mucho por investigar. Podrían iniciar por conocer cómo se vende por debajo del precio al cual sale para su venta y cómo es posible que Azcárraga sea el ganador. Un actor que mucho tendrá que decir sin duda es Francisco Gil Díaz, ya que a través de su recomendación llegó el actual Director General de la aerolínea Emilio Romano que por lo visto, no está resultando un buen administrador.
El precio de Mexicana de Aviación debió ser mucho mayor que el precio que ahora anununcian para la venta de Aeromexico, porque Mexicana amèn de ser una empresa altamente redituable en cuestión de transportar pasajeros y carga, tenía un plus más: Nunca Quebró, y eso en negocios también tiene un plus para el momento de cuantificar el valor.
Desde aquí un llamado de conciencia nacional para todos los legisladores, para que inicien una investigación que no debe demorarse más, porque no sólo existen factores irregulares en la venta que debería recuperar capital nacional, que tanta falta nos hace para enfrentar los gastos sociales, sino que también Mexicana ha sido una empresa que sepultó el estado de derecho y la legalidad y hoy persiste en dejar en dejar sepúltados los derechos que por ordenamiento Constitucional, son irrenunciables para su base laboral. La impunidad y corrupción con la cual se sigue manejando Mexicana, es todo un insulto para la nación y la mejor muestra de que parecerían están vacunados contra cualquier mano que se diga firme, sí en la realidad no se frena el abuso constante que está tan patente. Muy útil le será al Congreso el poder solicitar la serie de viajes todo pagado que Mexicana acostumbraba regalar y poder cotejarla contra un listado que contenga los nombres de todos los empleados que han laborado en todos los tribunales, que puede ir de menor a mayor rango, y dentro de los mayores rangos el poder identificar tarjetas mediante las cuales se obtienen boletos sin pagar. La ley dicta que ninguno de los funcionarios y empleados, recibirán de las partes regalos, lo que en la realidad no se respeta. Sólo hace falta encontrar las ganas para investigar y con ello, asentar un precedente de que en verdad estamos iniciando un muy relevante combate como lo es la impunidad tan solapada por tantos, para beneficio de pocos.
Hay que tener mucha atención ante el anuncio de venta de aeromexico, y evitar hasta dónde sea posible que la venta sea por un monto menor y que, ante la impunidad y sobre todo le desidia para efectuar una investigación del caso Mexicana se pueda repetir la negra historia de cómo México deja de recibir lo que debiera, cuando salen a rematar grandes empresas.
Como País hemos dejado de tener ferrocarriles, no contamos con empresas navieras, ¿puede alguien interesarse en mantener por lo menos una industria aérea con potencial que de manera indirecta proporciona opciones de empleos indirectos para lo que debiera ser la industria turística?
Laura Tena
México, D.F. - Viernes 5 de Enero de 2007
Se reactiva la venta de Aeroméxico
La línea tiene 40 por ciento del mercado nacional.La venta de Aeroméxico se reactivará en el primer trimestre de este año y de acuerdo con fuentes de la empresa, el paquete integrado por las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral y sus subsidiarias estaría valuado entre 700 y 750 millones de dólares. Este sería el último activo importante por vender del gobierno federal y las acciones de la empresa aérea empiezan a tener mayor actividad en el mercado de valores.
En octubre pasado, se vendieron acciones del Consorcio Aeroméxico por más de 8.1 millones de acciones, de las cuales más de 6 millones fueron comprados por la Casa de Bolsa Interacciones. También Inbursa estuvo comprando acciones a finales del año pasado. La venta del Consorcio Aeroméxico, que incluye las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral y sus subsidiarias, quedó entre los pendientes de 2006 porque las condiciones del mercado así no lo permitieron; fuentes de Nacional Financiera, que tiene el mandato para llevar a cabo la venta, señalaron en su momento que sería este año. Fernando Gómez, consultor independiente de aviación, considera que antes de realizar este paso, deben existir condiciones en el mercado que eleven el valor de la aerolínea más importante del país, que tiene 40 por ciento del mercado nacional; Mexicana tiene 30 por ciento y el resto se divide en las demás líneas.
Durante el tercer trimestre de 2006, los ingresos totales de Aeroméxico ascendieron a 5,606 millones de pesos, 0.7 por ciento inferior al mismo periodo del año anterior, debido, entre otros factores, a una disminución de pasaje nacional. Indicó: “Más que sea este año, no es tanto la urgencia, sino que existan las condiciones propicias para una adecuada venta, es decir, que esté a la altura correspondiente a la principal aerolínea del país, porque si nos apuramos por cuestión de tiempo, aún no se habrán reunido las condiciones de eficiencia y optimización operativa y financiera”.
Si bien reconoció que el equipo de Andrés Conesa ha saneado parte de las finanzas de la empresa, también explicó que hay factores adversos como el costo de la turbosina y la competencia que enfrenta en ciertas rutas con las aerolíneas de bajo costo, que han logrado 7 por ciento del mercado aéreo nacional. En el tercer trimestre de 2006, el precio de la turbosina fue 18.5 por ciento superior al mismo periodo de 2005.“Tomando en cuenta la experiencia de Grupo Mexicana, la participación fue escasa. Ya sea por la bolsa o compra directa bajo el esquema de licitación directa, hay que ofrecerle certidumbre al inversionista o al comprador”, indicó Gómez.El especialista consideró también necesario un plan aeronáutico transexenal, con una política de estado en la materia y una adecuada regulación para eliminar riesgos de competencia depredatoria ante los nuevos actores que se integraron al mercado.“Se ofrecerá poco si no hay certidumbre, al capital no se le engaña, puede haber esfuerzos administrativos para sanear las finanzas, buenos acuerdos con los sindicatos, nuevos esquemas de arrendamientos financieros de las aeronaves a comprar, pero el clima o ambiente mucho influye en la optimización de resultados”, aseguró Gómez. Señala que si no se cumplen ciertas condiciones, el precio de Aeroméxico podría bajar a 450 o 500 millones de dólares, por el contrario, si hay una revalorización podría andar entre los 850 a 950 millones de dólares. Por ello, es importante que tanto trabaje la empresa como el gobierno federal para lograr una desincorporación exitosa y sin problemas posteriores.
Derechos Reservados © Grupo Editorial Milenio 2006
jueves, enero 04, 2007
Que van por una Reforma Fiscal...
Y, con Gamboa Patrón al frente...sencillamente la declaración genera temor, más que confianza, por el recuerdo de aquella llamada con el "precioso empresario" Millonario Kamel Nacif uno de los que se fue debiendo al Banco de Oriente
Dentro de los buenos deseos para el año que inicia, en la sesión permanente de los legisladores celebrada del día de ayer comentaron los partidos de siempre la disposición que tienen para elaborar una nueva ley fiscal.
El tema de la posible reforma es sin duda de relevante importancia ya que en ella descansa la posibilidad de que en verdad México logre crecimiento y no sólo una inflación controlada como hasta ahora. México requiere de inversiones para su crecimiento y no solamente administrar gasto e ingresos, éstos últimos por cierto un poco escaso por la complicidad e impunidad con la cual cuentan varios capitales que siguen sin pagar lo que debieran y en otros más, sencillamente sin pagar.
Francisco Gil Díaz fracasó en todos sus intentos por lograrla, y creo que con la distancia del sano tiempo, fue toda una fortuna que sus propuestas no fueran aceptadas. Es posible que algunos puedan sentir admiración por el pasado Secretario de Hacienda, pero en lo personal nunca me agradó porque amén de prepotente era un hombre que todo lo complicaba y que hasta cierto punto en mucho abonó para el encono social que seguimos observando en nuestra Nación. ¡Cómo olvidar aquel año en el cual Gil proponía que institutos de investigación desaparecieran, así como Notimex!. Para Gil todo lo que oliera a negocio personal sería bueno, y no así las propuestas para captar a tanto evasor capitalista que hoy seguimos teniendo. Mucho se podrá investigar en la serie de concesiones que a manera de despedida del encargo cedió, para que empresas de auto mercado así como autofinanciamientos obtuvieran autorizado el poder operar como bancos. Y sin duda el tema ISOSA también se tendrá que desmenuzar, sí es que en verdad andamos con manos firmes y en busca del hasta hoy imposible, estado de derecho. Ya con un poco más de ganas revisar el tema de la venta de Mexicana y la serie de autorizaciones a las aerolíneas de bajo costo, las cuales, o tienen titanes de la operación para hacerlas redituables, o francamente podríamos estar ante otro ejemplo más de cómo se lava el dinero.
La palabra de Francisco Gil Díaz como funcionario ya demostró que no vale nada, porque recuerdo perfectamente que él se pronunció por un retiro de la vida y ejercicio político público, y encaminar sus pasos a la academia para retomar esa faceta de la enseñanza y sí, retomó el paso de enseñar pero a la banca porque ha sido designado dentro del Consejo de Administración nada más de HSBC, institución que por cierto es donde se maneja la cuenta del “gobierno legítimo”, ¿ironía o coincidencia?. A ver qué dice el reglamento de funcionarios públicos, porque el dineral que les dieron al finalizar sus encargos se justificaba por la inhabilitación que decían se tenía, después de ocupar esos encargos. ¡Claro!, en México la ley como en la moda…lo que te acomoda, así de cínicos siguen siendo varios porque finalmente estamos en tierra de No pasa Nada, ¿verdad Ulises Ruiz, Montiel, Mario Marín y Gamboa Patrón?; ¡otra casualidad, toda la lista enunciativa más no limitativa, tiene algo en común con Gil: Todos son del Pri!
Pues bien retomando la iniciativa que dicen se elaborará en menos de 6 meses, bien harían los legisladores en primero revisar sí en verdad estamos gastando bien el dinero que logramos recolectar, para después proponer un incremento de pago de impuestos, porque resulta francamente todo un insulto saber que para remodelar gobernación se emplearán 44 millones de pesos, y en contraste seguimos observando zonas con tanta miseria, con tanto abandono y sin que la infraestructura pueda llegar para hacerles la vida un poco más amable. El primer punto es vigilar en qué se gasta el dinero de todos los mexicanos, porque tampoco es posible que a los grandes sindicatos se les entreguen cantidades multimillonarias las cuales para lo único que han servido es para hacer millonarios a esa bola de vividores que se hacen llamar líderes sindicales ( un empleado del poder judicial me comentó que los millones que se entregan para el sindicato, parte es compartido para uno que otro ministro de la corte, simulando gastos de celebración). Otro punto a revisar es el rubro mediante el cual gobernación puede emplear personal para vigilar y en concreto espiar a las fuerzas políticas que están en procesos electorales, tal cual documenté en éste espacio mediante una nota que citaba el empleo de 40 millones para ese gasto, el cual es totalmente inmoral desde cualquier punto que se vea. Y por favor hay que colocar candados para el tema de las encuestas, ya que a Josefina Vázquez Mota hasta calendario le han de haber mandado por los 400 millones empleados para conocer mediante pregunta estúpida ¿por qué es usted pobre y a qué atribuye su pobreza?, no quiero ni imaginar qué cantidad de encuestas podría colocar ahora que está como “encargada” de la secretaría de educación, y como “flamante” colaborador al yerno de Elba Esther, como pago por su operación política para ganar votos y sobre todo, conservar puestos dentro de la administración, así que con lupa hay que velar por el gasto que dicen se destina para la EDUCACIÓN, aunque hasta hoy después de tanto gasto invertido, sigue en pésimo nivel no sólo la instrucción y método empleado, sino también el compromiso que debería tener todo educador con nuestros niños y sin ir más lejos hay que observar el penoso espectáculo que dieran ayer, en la tan lastimada Oaxaca, que efectivamente como citara Ciro Gómez Leyva en un editorial aquí también publicado donde después de tantos meses y ante la realidad de los hechos, sencillamente se jodió. Ese fue el precio por apuntalar una toma de protesta constitucional, aunque algunos se cansen de negarlo. Otro dispendio los 600 millones empleados en Puebla, para construir un edificio que aglutinó a todos los tribunales ya existentes, con pena el dinero empleado no sirvió para abrir más tribunales que sin duda por el número de población que tenemos, pero sobre todo, por el poco valor que sigue teniendo la palabra, son cada día más necesarios
Hay que revisar los gastos de representación es más, debieran ser anulados, no sólo para funcionarios, sino también para nuestros diputados y senadores. Teniendo ganas de anteponer a México bastaría con que ellos se preguntaran ¿cuántos de sus representados gozan de gasolina, autos, viajes y celulares pagados?, bien pues la realidad los llevaría a observar que todos deben gastar para trasladarse a sus trabajos, todos deben comprar el tiempo aire de su celular y más triste, SOBREVIVIR lo que resta del año con el miserable incremento que han dado al que llaman salario mínimo, y que en realidad deberían renombrar como el ejemplo de conseguir el milagro de subsistir.
¿Quieren incrementar pagos?, bueno pues unos ejemplos:
1.- Que Carlos Slim pague por cada caseta de teléfono en espacio público la cantidad de 10 mil pesos mensuales, por estar haciendo negocio. Cada caseta sería como el pago de renta de cualquier local comercial.
2.- Que los dueños de telefonía celular le entreguen al fisco, el 50% sobre lo facturado como pago equitativo de impuestos, es increíble que existen 54 millones de usuarios y que no se note en beneficio de México.
3.-Toda empresa deberá pagar impuestos y el SAT deberá hacer un mega esfuerzo por cotejar cuánto adquiere de materia contra lo que dice vende, porque nadie compra de más en éstos tiempos y parecería en el pago de impuestos que vende menos.
4.- Samborns, Liverpool y las grandes cadenas deberán pagar la mercancía que tienen para su venta, en el momento que la reciben, porque resulta que ellos hacen el gran negocio recibiendo a consignación todo lo que muestran en sus tiendas, y ahora, gracias a un impuesto nuevo, los pequeños empresarios están desapareciendo por el famoso impuesto de almacenamiento que no paga Samborns o Liverpool, sino los que requieren de un espacio para ofrecer sus artículos.
5.- Todo vendedor ambulante deberá pagar un costo justo para que la competencia con el comercio establecido no sea tan injusto, así pues por gasto de espacio, luz y la limpieza que se debe dar al sitio, lo menos que deberían de pagar a las arcas de la nación es de 3,000 pesos, y con ese precio que los inscriban a la seguridad social. Los vendedores de artículos piratas que tanto afectan los empleos formales de varios mexicanos, también deben tener penas que en verdad se puedan aplicar para desincentivar la práctica, pero sobre todo, de luchar porque prevalezca la ley.
6.- Aduanas. El mayor boquete que tenemos, donde pocos se hacen millonarios a costa de consentir el ingreso de mercancía que no paga impuestos, y que inunda las calles de toda la república mexicana. Creo que después del cáncer que es el narcotráfico, la mercancía ilegal, sobre todo la asiática, está carcomiendo varias industrias mexicanas. Por ello, cuando logre detectarse el ingreso de mercancía ilegal, el poseedor de la misma estará obligado a cubrir el impuesto que se evadió más una taza que condene más ampliamente el hecho, una taza por mora sería lo deseable al 35%. Como hasta ahora las mercancías no llegan caminando por voluntad, también se tendría que realizar una investigación para conocer por qué zona aduanera ingresó, quién fue la empresa transportadora y ya teniendo el cuadro completo de los que prostituyen su función, hacerlos acreedores a una fuerte multa, así como pagadores solidarios de los impuestos evadidos y con ello poder triplicar la recaudación. Sólo con medidas duras, pero sobre todo con personal ético podríamos en verdad combatir ese cáncer que se expande, en perjuicio de TODOS.
Pues bien son tan sólo algunas ideas y propuestas, para dejar de ver al ciudadano como el cautivo de siempre y emprender una acción distinta que nos permita considerar que en verdad algo puede cambiar en buscar de una reforma fiscal que se democrática y JUSTA para todos. No veo cómo los mexicanos quieran pagar más, cuando en el día a día vemos que malgastan los ingresos y que la pobreza sigue ahí, y como la espuma, peligrosamente creciendo.
Laura Tena
Dentro de los buenos deseos para el año que inicia, en la sesión permanente de los legisladores celebrada del día de ayer comentaron los partidos de siempre la disposición que tienen para elaborar una nueva ley fiscal.
El tema de la posible reforma es sin duda de relevante importancia ya que en ella descansa la posibilidad de que en verdad México logre crecimiento y no sólo una inflación controlada como hasta ahora. México requiere de inversiones para su crecimiento y no solamente administrar gasto e ingresos, éstos últimos por cierto un poco escaso por la complicidad e impunidad con la cual cuentan varios capitales que siguen sin pagar lo que debieran y en otros más, sencillamente sin pagar.
Francisco Gil Díaz fracasó en todos sus intentos por lograrla, y creo que con la distancia del sano tiempo, fue toda una fortuna que sus propuestas no fueran aceptadas. Es posible que algunos puedan sentir admiración por el pasado Secretario de Hacienda, pero en lo personal nunca me agradó porque amén de prepotente era un hombre que todo lo complicaba y que hasta cierto punto en mucho abonó para el encono social que seguimos observando en nuestra Nación. ¡Cómo olvidar aquel año en el cual Gil proponía que institutos de investigación desaparecieran, así como Notimex!. Para Gil todo lo que oliera a negocio personal sería bueno, y no así las propuestas para captar a tanto evasor capitalista que hoy seguimos teniendo. Mucho se podrá investigar en la serie de concesiones que a manera de despedida del encargo cedió, para que empresas de auto mercado así como autofinanciamientos obtuvieran autorizado el poder operar como bancos. Y sin duda el tema ISOSA también se tendrá que desmenuzar, sí es que en verdad andamos con manos firmes y en busca del hasta hoy imposible, estado de derecho. Ya con un poco más de ganas revisar el tema de la venta de Mexicana y la serie de autorizaciones a las aerolíneas de bajo costo, las cuales, o tienen titanes de la operación para hacerlas redituables, o francamente podríamos estar ante otro ejemplo más de cómo se lava el dinero.
La palabra de Francisco Gil Díaz como funcionario ya demostró que no vale nada, porque recuerdo perfectamente que él se pronunció por un retiro de la vida y ejercicio político público, y encaminar sus pasos a la academia para retomar esa faceta de la enseñanza y sí, retomó el paso de enseñar pero a la banca porque ha sido designado dentro del Consejo de Administración nada más de HSBC, institución que por cierto es donde se maneja la cuenta del “gobierno legítimo”, ¿ironía o coincidencia?. A ver qué dice el reglamento de funcionarios públicos, porque el dineral que les dieron al finalizar sus encargos se justificaba por la inhabilitación que decían se tenía, después de ocupar esos encargos. ¡Claro!, en México la ley como en la moda…lo que te acomoda, así de cínicos siguen siendo varios porque finalmente estamos en tierra de No pasa Nada, ¿verdad Ulises Ruiz, Montiel, Mario Marín y Gamboa Patrón?; ¡otra casualidad, toda la lista enunciativa más no limitativa, tiene algo en común con Gil: Todos son del Pri!
Pues bien retomando la iniciativa que dicen se elaborará en menos de 6 meses, bien harían los legisladores en primero revisar sí en verdad estamos gastando bien el dinero que logramos recolectar, para después proponer un incremento de pago de impuestos, porque resulta francamente todo un insulto saber que para remodelar gobernación se emplearán 44 millones de pesos, y en contraste seguimos observando zonas con tanta miseria, con tanto abandono y sin que la infraestructura pueda llegar para hacerles la vida un poco más amable. El primer punto es vigilar en qué se gasta el dinero de todos los mexicanos, porque tampoco es posible que a los grandes sindicatos se les entreguen cantidades multimillonarias las cuales para lo único que han servido es para hacer millonarios a esa bola de vividores que se hacen llamar líderes sindicales ( un empleado del poder judicial me comentó que los millones que se entregan para el sindicato, parte es compartido para uno que otro ministro de la corte, simulando gastos de celebración). Otro punto a revisar es el rubro mediante el cual gobernación puede emplear personal para vigilar y en concreto espiar a las fuerzas políticas que están en procesos electorales, tal cual documenté en éste espacio mediante una nota que citaba el empleo de 40 millones para ese gasto, el cual es totalmente inmoral desde cualquier punto que se vea. Y por favor hay que colocar candados para el tema de las encuestas, ya que a Josefina Vázquez Mota hasta calendario le han de haber mandado por los 400 millones empleados para conocer mediante pregunta estúpida ¿por qué es usted pobre y a qué atribuye su pobreza?, no quiero ni imaginar qué cantidad de encuestas podría colocar ahora que está como “encargada” de la secretaría de educación, y como “flamante” colaborador al yerno de Elba Esther, como pago por su operación política para ganar votos y sobre todo, conservar puestos dentro de la administración, así que con lupa hay que velar por el gasto que dicen se destina para la EDUCACIÓN, aunque hasta hoy después de tanto gasto invertido, sigue en pésimo nivel no sólo la instrucción y método empleado, sino también el compromiso que debería tener todo educador con nuestros niños y sin ir más lejos hay que observar el penoso espectáculo que dieran ayer, en la tan lastimada Oaxaca, que efectivamente como citara Ciro Gómez Leyva en un editorial aquí también publicado donde después de tantos meses y ante la realidad de los hechos, sencillamente se jodió. Ese fue el precio por apuntalar una toma de protesta constitucional, aunque algunos se cansen de negarlo. Otro dispendio los 600 millones empleados en Puebla, para construir un edificio que aglutinó a todos los tribunales ya existentes, con pena el dinero empleado no sirvió para abrir más tribunales que sin duda por el número de población que tenemos, pero sobre todo, por el poco valor que sigue teniendo la palabra, son cada día más necesarios
Hay que revisar los gastos de representación es más, debieran ser anulados, no sólo para funcionarios, sino también para nuestros diputados y senadores. Teniendo ganas de anteponer a México bastaría con que ellos se preguntaran ¿cuántos de sus representados gozan de gasolina, autos, viajes y celulares pagados?, bien pues la realidad los llevaría a observar que todos deben gastar para trasladarse a sus trabajos, todos deben comprar el tiempo aire de su celular y más triste, SOBREVIVIR lo que resta del año con el miserable incremento que han dado al que llaman salario mínimo, y que en realidad deberían renombrar como el ejemplo de conseguir el milagro de subsistir.
¿Quieren incrementar pagos?, bueno pues unos ejemplos:
1.- Que Carlos Slim pague por cada caseta de teléfono en espacio público la cantidad de 10 mil pesos mensuales, por estar haciendo negocio. Cada caseta sería como el pago de renta de cualquier local comercial.
2.- Que los dueños de telefonía celular le entreguen al fisco, el 50% sobre lo facturado como pago equitativo de impuestos, es increíble que existen 54 millones de usuarios y que no se note en beneficio de México.
3.-Toda empresa deberá pagar impuestos y el SAT deberá hacer un mega esfuerzo por cotejar cuánto adquiere de materia contra lo que dice vende, porque nadie compra de más en éstos tiempos y parecería en el pago de impuestos que vende menos.
4.- Samborns, Liverpool y las grandes cadenas deberán pagar la mercancía que tienen para su venta, en el momento que la reciben, porque resulta que ellos hacen el gran negocio recibiendo a consignación todo lo que muestran en sus tiendas, y ahora, gracias a un impuesto nuevo, los pequeños empresarios están desapareciendo por el famoso impuesto de almacenamiento que no paga Samborns o Liverpool, sino los que requieren de un espacio para ofrecer sus artículos.
5.- Todo vendedor ambulante deberá pagar un costo justo para que la competencia con el comercio establecido no sea tan injusto, así pues por gasto de espacio, luz y la limpieza que se debe dar al sitio, lo menos que deberían de pagar a las arcas de la nación es de 3,000 pesos, y con ese precio que los inscriban a la seguridad social. Los vendedores de artículos piratas que tanto afectan los empleos formales de varios mexicanos, también deben tener penas que en verdad se puedan aplicar para desincentivar la práctica, pero sobre todo, de luchar porque prevalezca la ley.
6.- Aduanas. El mayor boquete que tenemos, donde pocos se hacen millonarios a costa de consentir el ingreso de mercancía que no paga impuestos, y que inunda las calles de toda la república mexicana. Creo que después del cáncer que es el narcotráfico, la mercancía ilegal, sobre todo la asiática, está carcomiendo varias industrias mexicanas. Por ello, cuando logre detectarse el ingreso de mercancía ilegal, el poseedor de la misma estará obligado a cubrir el impuesto que se evadió más una taza que condene más ampliamente el hecho, una taza por mora sería lo deseable al 35%. Como hasta ahora las mercancías no llegan caminando por voluntad, también se tendría que realizar una investigación para conocer por qué zona aduanera ingresó, quién fue la empresa transportadora y ya teniendo el cuadro completo de los que prostituyen su función, hacerlos acreedores a una fuerte multa, así como pagadores solidarios de los impuestos evadidos y con ello poder triplicar la recaudación. Sólo con medidas duras, pero sobre todo con personal ético podríamos en verdad combatir ese cáncer que se expande, en perjuicio de TODOS.
Pues bien son tan sólo algunas ideas y propuestas, para dejar de ver al ciudadano como el cautivo de siempre y emprender una acción distinta que nos permita considerar que en verdad algo puede cambiar en buscar de una reforma fiscal que se democrática y JUSTA para todos. No veo cómo los mexicanos quieran pagar más, cuando en el día a día vemos que malgastan los ingresos y que la pobreza sigue ahí, y como la espuma, peligrosamente creciendo.
Laura Tena
martes, enero 02, 2007
Rumores que matan...
Sadam Husseim, mí percepción de esta historia
En 1990 Irak envió tropas a Arabia Saudita y al Golfo Pérsico para la invasión de Kuwait . Entre el 16 y 17 de enero de 1991, se conforma una coalición de países con la intención de ayudar a Kuwait que estaban siendo sometidas por las tropas de Irak. En la Guerra del Golfo Pérsico que a partir de aquel mes de enero del año 91 que libraron George Bush padre y Sadam Hussein, la derrota que viviera el comando norteamericano no fue un punto final, sino que se centró una larga pausa, y Sadam pagó el precio de derrotar al padre del actual presidente de los estados unidos.
George Bush hijo pudo cobrar la factura en el penúltimo día del 2006, el pago tuvo como precio lo más caro que puede haber, cuando la forma de pago lleva de por medio el precio de la vida. Sadam Hussein quién hoy finalmente ya no está, y de quién se dice, fue ejecutado después de que le brindaron un “juicio justo” para calificar la culpabilidad que el gobierno norteamericano se había ocupado de regar por el mundo entero, etiquetado como culpable de un sinnúmero de muertes por la disputa que enfrentaron en 1987 y 1988 contra los kurdos, donde se dice había empleado gas mostaza que es un arma química.
Recuerdo muy bien la famosa Guerra del Golfo, porque en esas fechas me encontraba en la ciudad de San Francisco, California por la naturaleza de mí trabajo y, la recuerdo muy bien, porque es una sensación que no se puede olvidar, es una sensación nueva que llega con un evento hasta ese día desconocido donde lo más inquietante era tener que volar de regreso a casa, estar expuesta en la inmensidad del cielo, mientras Estados Unidos e Irak disparaban misiles. Irak estaba muy lejos de San Francisco, pero cuando uno escucha GUERRA todo se puede esperar y más se había acrecentado el nerviosismo cuando observé a la gente correr aterradas, por las calles de tan bella ciudad. Cuando logré preguntar a una de las personas que emprendía una de tantas huidas, ¿qué pasaba, por qué todos corrían con tanta celeridad?, fue el momento en el cual me enteraba que Estados Unidos participaría esa misma noche para atacar a Irak y pretender detenerlo. La reacción que tuve fue de acudir al hotel inmediatamente para estar en contacto con mí tripulación, ya que desconocía sí es que se nos darían algunas instrucciones para el momento que inesperadamente nos llegó. Nuestro comandante del vuelo sólo nos solicitó estar muy atentos y observar detenidamente a los que abordarían esa noche nuestro vuelo y tener mayor cuidado para revisar el que sería nuestro avión para el vuelo de regreso a México. Los días posteriores a mí regreso a México y hasta el fin de la batalla en el Golfo Pérsico no fue mejor, ya que saber que en el espacio aéreo se está librando una guerra con misiles, nunca siente uno que calificar el área como muy lejos es necesariamente la palabra que más calma porque los errores humanos pueden lograr que lo más lejano lo deje de estar. En esas épocas si para los mayores eran días de mucha incertidumbre, para los niños de ese tiempo lo eran mucho más, porque a través de las imágenes de televisión se conoce la destrucción, pero sobre todo, la terrible involución, donde se dejó de hablar para empezar a matar. Sin duda los niños de esa época conocieron la sensación de desprotección que deja la amarga vivencia de observar una Guerra y sufrieron por ellos y por todos los niños que salen afectados cuando los humanos dejan de ser humanos para convertirse en animales salvajes y sentir que pueden matar y masacrar para obtener algún bien material.
Pues bien a pesar de todas las historias que se han redactado sobre Sadam Hussein, sin duda repruebo el asesinato que han perpetrado en su contra porque nadie tiene derecho a exterminar la vida de nadie y más mediante un juicio que sin duda fue simulado y más cuando quién lo ha mandado enjuiciar es ni más ni menos el ser más desalmado que hemos podido conocer en esta era, el cual mediante el rumor de armas químicas y de que Irak tenía un arsenal, acudió a invadir y masacrar a un pueblo que estaba totalmente indefenso y a merced del peor inhumano que tiene hasta hoy el planeta tierra. La ONU contra el poder y el dinero que tenía Bush a su disposición, prefirió dejar a su suerte a todo el pueblo e ignorar la aplicación de lo que dicen es el derecho internacional. Como en negocios y en cuestiones de poder no existen los sentimientos, ni la más elemental ética, Gran Bretaña y dolorosamente España, aprovecharon la oportunidad de invadir una nación y hacer sociedad con un presidente que estaba decidido a masacrar a miles de inocentes, entre ellos, a varios niños que vimos morir por los ataques a zonas de población civil, todo se valía en esa invasión, la destrucción de la cuna de la cultura, el robo del dinero que existía en los palacios de Sadam y de sus hijos, convertir en más desastrosa la zona con tal de obtener la nación petrolera que era la segunda intención que conlleva a invadir, porque la primera era el vencer a quién en su tiempo derrotó a su padre en aquella guerra del golfo.
México afortunadamente expresó el NO a la guerra más apreciado, sin lugar a dudas jamás compró la idea de respaldar al que decía lucharía por la libertad y seguridad del mundo entero. Hoy con pena hemos visto que no sólo no logró liberar a nadie y que nos aprisionó en la mayor inseguridad que se puede vivir cuando la humanidad se consume entre la revancha del odio y el encono de la afrenta que deja la estela de la invasión, la miseria y la pobreza, pero sobre todo, la decadencia de algunos que se creen con derecho a cobrar vidas inocentes en sus venganzas.
Durante los años que lleva la invasión de Irak pude conocer a un Doctor en Historia, el cual me narró que las imputaciones relacionada a los asesinatos del gas mostaza que Estados Unidos le hiciera a Sadam, eran infundadas ya que no se contaba con ningún registro que lo pudiera probar, pero no solo eso, también comentaba que ni en la ONU ni en ninguna institución internacional se encontraba prueba alguna por la cual lo pudieran inculpar y que más bien se estaba ante la reiterada historia de cuando en el ayer se hacen sociedades y a futuro esas sociedades dejan de ser útiles porque no complacen al que ostenta el poder más fuerte. Así sucedió con Bin Laden quién también en sus inicios fue socio de Estados Unidos y cuando ya no redituó ningún beneficio fue culpado por el ataque de las torres gemelas en Nueva York, ataque en el que se perdieron un sin fin de vidas de gente inocente y donde la escuela de la vida nos brindó una nueva y muy dolorosa lección que nos dejó claro que el sentimiento perverso es infinito y que la conjunción de perversión y miseria humana genera destrucción, desolación y un enorme abismo, que dudo en este nuevo milenio podamos realmente superar.
Durante la simulación de juicio que le hicieran a Sadam - después de asesinarle a sus hijos y despojarlo del dinero que sí bien debía haberse entregado para el pueblo y su reconstrucción -, donde los abogados que lo representaban eran asesinados casualmente y otros decidían repentinamente abandonar el caso, lo único que se mantenía constante era precisamente su declaración de no culpable, tanto de él como de sus subalternos. En uno de los medios impresos se publicaban las siguientes declaraciones:
Fuente: Publicación noticia: 21-12-2006, 21:34h.
“En la vista de hoy, ambos acusados denunciaron la infiltración de fuerzas iraníes en el norte de Irak que, por su parte, atacaban a las iraquíes desde las bases kurdas. En este sentido, insistieron en que emplearon armas convencionales, siguiendo órdenes de superiores. Mientras, Al Tai asimismo incidió en que el Gobierno iraquí se encargó de reubicar a los civiles kurdos durante la guerra por motivos de seguridad. "Evacuamos a todos los civiles de las zonas de combate. Los civiles fueron trasladados en camiones y fueron alojados en casas seguras", declaró Al Tai.
Ambos, junto con Sadam y cuatro antiguos miembros del Partido Baathista se han declarado inocentes de los cargos que pesan en su contra --crimen de guerra y contra la humanidad--. Por su parte, el juicio ha sido pospuesto hasta el próximo 8 de enero.
Pues bien, hasta que no le demuestren al Mundo que realmente fueron culpables de lo que se regaba por cada rincón de este Mundo, yo me quedaré con el recuerdo de aquella mañana que acudí a un desayuno donde se encontraba Rigoberto Menchú, Don Raúl Anguiano que hoy en paz descansa, porque ese día sostuve aquella charla con el Doctor en Historia, el cual era árabe y me aseguraba que no existía prueba alguna que comprobara la culpabilidad de Sadam. Y es que cómo no creer en aquellas palabras después de que ahora el mundo ha conocido que la invasión de Irak no contó con evidencia real alguna que justificara la terrible invasión que hasta el día de hoy sigue padeciendo el verdadero mártir que es el pueblo de Irak y sus miles de habitantes. Para George Bush las vidas humanas no son importantes, y el destino así como la economía de su pueblo mucho menos. Esperemos que algún día llegue gente comprometida con la humanidad a la ONU y en ese momento se pueda deslindar la culpabilidad de quién ha quebrantado el más elemental derecho humano que es sin duda el poder conservar la vida y emita un juicio que también logre erradicar para siempre de este mundo, la pena de muerte que seguirá siendo la mayor vergüenza para la humanidad.
Los diarios publicaban que la hija de Sadam declaró que observó llegar a su padre con toda la valentía y dignidad, que era un mártir.
Yo observé a un hombre que demostraba un profundo dolor y tristeza que emana del alma, cuando se es vencido por la indiferencia de varios y sobre todo, por la prostitución de la justicia y la palabra.
Sadam no partió solo de éste mundo, el DIOS del cual se abrazó en el último segundo de su vida, ahora lo acompaña.
Iniciamos un nuevo año, 2007, y en verdad desearía que como humanidad luchemos en el día a día para saber regalar nuestro dolor a los demás, a los que nos han dañado,y con ello, poder relegar todo instinto de venganza para luchar por una larga y duradera paz que logre abrazar al mundo entero
Laura Tena
En 1990 Irak envió tropas a Arabia Saudita y al Golfo Pérsico para la invasión de Kuwait . Entre el 16 y 17 de enero de 1991, se conforma una coalición de países con la intención de ayudar a Kuwait que estaban siendo sometidas por las tropas de Irak. En la Guerra del Golfo Pérsico que a partir de aquel mes de enero del año 91 que libraron George Bush padre y Sadam Hussein, la derrota que viviera el comando norteamericano no fue un punto final, sino que se centró una larga pausa, y Sadam pagó el precio de derrotar al padre del actual presidente de los estados unidos.
George Bush hijo pudo cobrar la factura en el penúltimo día del 2006, el pago tuvo como precio lo más caro que puede haber, cuando la forma de pago lleva de por medio el precio de la vida. Sadam Hussein quién hoy finalmente ya no está, y de quién se dice, fue ejecutado después de que le brindaron un “juicio justo” para calificar la culpabilidad que el gobierno norteamericano se había ocupado de regar por el mundo entero, etiquetado como culpable de un sinnúmero de muertes por la disputa que enfrentaron en 1987 y 1988 contra los kurdos, donde se dice había empleado gas mostaza que es un arma química.
Recuerdo muy bien la famosa Guerra del Golfo, porque en esas fechas me encontraba en la ciudad de San Francisco, California por la naturaleza de mí trabajo y, la recuerdo muy bien, porque es una sensación que no se puede olvidar, es una sensación nueva que llega con un evento hasta ese día desconocido donde lo más inquietante era tener que volar de regreso a casa, estar expuesta en la inmensidad del cielo, mientras Estados Unidos e Irak disparaban misiles. Irak estaba muy lejos de San Francisco, pero cuando uno escucha GUERRA todo se puede esperar y más se había acrecentado el nerviosismo cuando observé a la gente correr aterradas, por las calles de tan bella ciudad. Cuando logré preguntar a una de las personas que emprendía una de tantas huidas, ¿qué pasaba, por qué todos corrían con tanta celeridad?, fue el momento en el cual me enteraba que Estados Unidos participaría esa misma noche para atacar a Irak y pretender detenerlo. La reacción que tuve fue de acudir al hotel inmediatamente para estar en contacto con mí tripulación, ya que desconocía sí es que se nos darían algunas instrucciones para el momento que inesperadamente nos llegó. Nuestro comandante del vuelo sólo nos solicitó estar muy atentos y observar detenidamente a los que abordarían esa noche nuestro vuelo y tener mayor cuidado para revisar el que sería nuestro avión para el vuelo de regreso a México. Los días posteriores a mí regreso a México y hasta el fin de la batalla en el Golfo Pérsico no fue mejor, ya que saber que en el espacio aéreo se está librando una guerra con misiles, nunca siente uno que calificar el área como muy lejos es necesariamente la palabra que más calma porque los errores humanos pueden lograr que lo más lejano lo deje de estar. En esas épocas si para los mayores eran días de mucha incertidumbre, para los niños de ese tiempo lo eran mucho más, porque a través de las imágenes de televisión se conoce la destrucción, pero sobre todo, la terrible involución, donde se dejó de hablar para empezar a matar. Sin duda los niños de esa época conocieron la sensación de desprotección que deja la amarga vivencia de observar una Guerra y sufrieron por ellos y por todos los niños que salen afectados cuando los humanos dejan de ser humanos para convertirse en animales salvajes y sentir que pueden matar y masacrar para obtener algún bien material.
Pues bien a pesar de todas las historias que se han redactado sobre Sadam Hussein, sin duda repruebo el asesinato que han perpetrado en su contra porque nadie tiene derecho a exterminar la vida de nadie y más mediante un juicio que sin duda fue simulado y más cuando quién lo ha mandado enjuiciar es ni más ni menos el ser más desalmado que hemos podido conocer en esta era, el cual mediante el rumor de armas químicas y de que Irak tenía un arsenal, acudió a invadir y masacrar a un pueblo que estaba totalmente indefenso y a merced del peor inhumano que tiene hasta hoy el planeta tierra. La ONU contra el poder y el dinero que tenía Bush a su disposición, prefirió dejar a su suerte a todo el pueblo e ignorar la aplicación de lo que dicen es el derecho internacional. Como en negocios y en cuestiones de poder no existen los sentimientos, ni la más elemental ética, Gran Bretaña y dolorosamente España, aprovecharon la oportunidad de invadir una nación y hacer sociedad con un presidente que estaba decidido a masacrar a miles de inocentes, entre ellos, a varios niños que vimos morir por los ataques a zonas de población civil, todo se valía en esa invasión, la destrucción de la cuna de la cultura, el robo del dinero que existía en los palacios de Sadam y de sus hijos, convertir en más desastrosa la zona con tal de obtener la nación petrolera que era la segunda intención que conlleva a invadir, porque la primera era el vencer a quién en su tiempo derrotó a su padre en aquella guerra del golfo.
México afortunadamente expresó el NO a la guerra más apreciado, sin lugar a dudas jamás compró la idea de respaldar al que decía lucharía por la libertad y seguridad del mundo entero. Hoy con pena hemos visto que no sólo no logró liberar a nadie y que nos aprisionó en la mayor inseguridad que se puede vivir cuando la humanidad se consume entre la revancha del odio y el encono de la afrenta que deja la estela de la invasión, la miseria y la pobreza, pero sobre todo, la decadencia de algunos que se creen con derecho a cobrar vidas inocentes en sus venganzas.
Durante los años que lleva la invasión de Irak pude conocer a un Doctor en Historia, el cual me narró que las imputaciones relacionada a los asesinatos del gas mostaza que Estados Unidos le hiciera a Sadam, eran infundadas ya que no se contaba con ningún registro que lo pudiera probar, pero no solo eso, también comentaba que ni en la ONU ni en ninguna institución internacional se encontraba prueba alguna por la cual lo pudieran inculpar y que más bien se estaba ante la reiterada historia de cuando en el ayer se hacen sociedades y a futuro esas sociedades dejan de ser útiles porque no complacen al que ostenta el poder más fuerte. Así sucedió con Bin Laden quién también en sus inicios fue socio de Estados Unidos y cuando ya no redituó ningún beneficio fue culpado por el ataque de las torres gemelas en Nueva York, ataque en el que se perdieron un sin fin de vidas de gente inocente y donde la escuela de la vida nos brindó una nueva y muy dolorosa lección que nos dejó claro que el sentimiento perverso es infinito y que la conjunción de perversión y miseria humana genera destrucción, desolación y un enorme abismo, que dudo en este nuevo milenio podamos realmente superar.
Durante la simulación de juicio que le hicieran a Sadam - después de asesinarle a sus hijos y despojarlo del dinero que sí bien debía haberse entregado para el pueblo y su reconstrucción -, donde los abogados que lo representaban eran asesinados casualmente y otros decidían repentinamente abandonar el caso, lo único que se mantenía constante era precisamente su declaración de no culpable, tanto de él como de sus subalternos. En uno de los medios impresos se publicaban las siguientes declaraciones:
Fuente: Publicación noticia: 21-12-2006, 21:34h.
“En la vista de hoy, ambos acusados denunciaron la infiltración de fuerzas iraníes en el norte de Irak que, por su parte, atacaban a las iraquíes desde las bases kurdas. En este sentido, insistieron en que emplearon armas convencionales, siguiendo órdenes de superiores. Mientras, Al Tai asimismo incidió en que el Gobierno iraquí se encargó de reubicar a los civiles kurdos durante la guerra por motivos de seguridad. "Evacuamos a todos los civiles de las zonas de combate. Los civiles fueron trasladados en camiones y fueron alojados en casas seguras", declaró Al Tai.
Ambos, junto con Sadam y cuatro antiguos miembros del Partido Baathista se han declarado inocentes de los cargos que pesan en su contra --crimen de guerra y contra la humanidad--. Por su parte, el juicio ha sido pospuesto hasta el próximo 8 de enero.
Pues bien, hasta que no le demuestren al Mundo que realmente fueron culpables de lo que se regaba por cada rincón de este Mundo, yo me quedaré con el recuerdo de aquella mañana que acudí a un desayuno donde se encontraba Rigoberto Menchú, Don Raúl Anguiano que hoy en paz descansa, porque ese día sostuve aquella charla con el Doctor en Historia, el cual era árabe y me aseguraba que no existía prueba alguna que comprobara la culpabilidad de Sadam. Y es que cómo no creer en aquellas palabras después de que ahora el mundo ha conocido que la invasión de Irak no contó con evidencia real alguna que justificara la terrible invasión que hasta el día de hoy sigue padeciendo el verdadero mártir que es el pueblo de Irak y sus miles de habitantes. Para George Bush las vidas humanas no son importantes, y el destino así como la economía de su pueblo mucho menos. Esperemos que algún día llegue gente comprometida con la humanidad a la ONU y en ese momento se pueda deslindar la culpabilidad de quién ha quebrantado el más elemental derecho humano que es sin duda el poder conservar la vida y emita un juicio que también logre erradicar para siempre de este mundo, la pena de muerte que seguirá siendo la mayor vergüenza para la humanidad.
Los diarios publicaban que la hija de Sadam declaró que observó llegar a su padre con toda la valentía y dignidad, que era un mártir.
Yo observé a un hombre que demostraba un profundo dolor y tristeza que emana del alma, cuando se es vencido por la indiferencia de varios y sobre todo, por la prostitución de la justicia y la palabra.
Sadam no partió solo de éste mundo, el DIOS del cual se abrazó en el último segundo de su vida, ahora lo acompaña.
Iniciamos un nuevo año, 2007, y en verdad desearía que como humanidad luchemos en el día a día para saber regalar nuestro dolor a los demás, a los que nos han dañado,y con ello, poder relegar todo instinto de venganza para luchar por una larga y duradera paz que logre abrazar al mundo entero
Laura Tena
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