Por Mayolo López
Reportaje Calderón, dos años. Desde que inició su precampaña por la Presidencia, Felipe Calderón ha sido propenso a hablar de adversidades y ha asegurado que sabe cómo remontarlas. Su segundo año concluye precisamente en esa condición: adversidad
(30 noviembre 2008).- En el zocalito del pueblo de Hueytlalpan, en las cañadas más profundas de la sierra norte poblana, el presidente Felipe Calderón tuvo ánimo para jugar con la ironía: "caray... cuántas cosas han pasado".Lo escuchaban cientos de indígenas totonacas. "Tengo la conciencia tranquila", les dijo. Con la entrega de un camino de 3.3 kilómetros que se uniría al Espinazo del Diablo podía proclamar "palabra cumplida": a principios de 2007 el alcalde le había demandado la construcción de ese tramo.Con ese antecedente de por medio, Calderón recordó que ya se aproximaba la fecha -1o. de diciembre- que marcaría los primeros dos años de su gobierno.
"Caray, cuántas cosas han pasado...".
Era el miércoles 12 de noviembre: había transcurrido ya una semana del trágico percance que le costó la vida a su colaborador y amigo más cercano, Juan Camilo Mouriño.Alumnos de la escuela primaria Benito Juárez habían interpretado en lengua totonaca el Himno Nacional: Calderón respiraba otros aires. Los niños le ponen contento y le levantan el ánimo. Y ese día lucía más o menos repuesto de la pérdida de Mouriño.El percance aéreo del 4 de noviembre -que opacó en México el espectacular triunfo de Barack Obama en su carrera hacia la Casa Blanca -tiñó de sangre, de desgracia y tristeza el panorama hacia la efeméride del 1o. de diciembre.Un trance que, contra su voluntad, obligó al Presidente a recomponer su gabinete en medio de la tragedia y el dolor: en la persona del abogado Fernando Gómez Mont encontró al sucesor de Mouriño, en un movimiento que sorprendió a todos.Pareciera que ya no tuvo margen para concebir y ejecutar sus planes como él hubiera querido en el espacio del gabinete. El grupo que lo cobijó, alentó y apoyó en la campaña hacia la Presidencia resentía la pérdida de la pieza fundamental: aun afuera de Los Pinos, Juan Camilo era el cemento del staff integrado por los jóvenes Maximiliano Cortázar, Ernesto Cordero, Alejandra Sota y Patricia Flores.Para su amigo entrañable, Calderón organizó unos funerales que parecieron de Estado: en el Campo Marte, ante la clase política, el gabinete, centenares de invitados y contingentes del Ejército.El féretro con los restos de Mouriño fue colocado por delante de la hilera que formaron los otros siete ataúdes de las víctimas del avionazo.La mañana de ese 6 de noviembre Calderón lanzó un panegírico de la figura de Juan Camilo; el domingo siguiente, en la sede del partido, no sólo hizo una exaltación más de su amigo, sino que lanzó una reprimenda al panismo."Homenajearlo (a Mouriño) es dejar atrás, y de una vez, las mezquindades. Las ruindades que nos impiden servir, que nos impiden hacer el bien y que nos atrapan en pleitos, envidias, ruindades; en fin, que paralizan la acción del partido, nos alejan de los ciudadanos y además nos hacen perder elecciones", sentenció el mandatario, en lo que parecía un recuento de las disputas vividas entre el calderonismo y el ala foxista-espinista del blanquiazul.
Ocho días después, mientras Calderón viajaba a Washington para participar en la Cumbre de los Líderes del G-20, en México el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, daba carpetazo al asunto al apuntalar la hipótesis de la "turbulencia" provocada por un avión de Mexicana que hizo que el Learjet 45 se desplomara.
Del ajuste a la crisis
En el presidencialismo mexicano se suelen dividir los sexenios en tres tercios, y se le otorgan al segun-do año varias características: es el año en el que se acaba la curva de aprendizaje, en el que el Presiden- te toma las riendas del gobierno e imprime su sello propio. Sentadas las bases del sexenio, definidas las políticas públicas que guiarán la administración, el Presidente se apresta a gobernar en plenitud.En esa lógica, Calderón inició su segundo año con el propósito de cerrar en definitiva el capítulo de las elecciones del 2006 y abandonar el discurso de reafirmación y legitimación que lo caracterizó en el primer año.En busca de la consolidación, en enero dio un golpe de timón al nombrar a dos de sus colaboradores más cercanos -ambos artífices de la estrategia con la que ganó la Presidencia- en posiciones estratégicas: Ernesto Cordero en la Secretaría de Desarrollo Social y Juan Camilo Mouriño en Gobernación.Los movimientos fueron precedidos por la llegada de Germán Martínez, otro hombre clave del calderonismo, a la dirigencia nacional del PAN, el 8 de diciembre del 2007.El ajuste anunciaba un relanzamiento de la administración, que pasaba por la negociación de la reforma energética -en manos de Mouriño- y el diseño de una ambiciosa estrategia de desarrollo social bautizada como "Vivir Mejor". Se intentaba posicionar al gobierno en un terreno distinto al de la lucha contra el narcotráfico, monotema del primer año de gobierno. Y el PAN se aprestaba a hacer del 2008 el año del combate a la pobreza y el lucimiento de los programas sociales.Sin embargo, los planes chocaron contra la realidad: la reforma energética dio nuevos aires a Andrés Manuel López Obrador, quien sustituyó la bandera del fraude electoral por la de la defensa del petróleo; desgastó al alfil y principal negociador del Presidente, Juan Camilo Mouriño -al revelarse los contratos que firmó como representante de su empresa familiar con Pemex-, y tardó 10 meses en procesarse.La estrategia "Vivir Mejor", lanzada en mayo, se empalmó con la negociación de la reforma energética y, finalmente, se desvaneció frente a la contundencia con la que el crimen organizado repelió la lucha antinarco.En el mes de agosto se supo del secuestro y asesinato del menor Fernando Martí, lo que puso el foco nuevamente en el tema de seguridad pública. La delincuencia organizada desató en paralelo una ola de violencia sin precedentes y, en septiembre, el tema de Calderón era nuevamente el de la guerra "que costará dinero, tiempo y vidas humanas".
En el mismo mes, la devaluación del peso, la caída de los precios del petróleo y la presencia de una crisis económica llegada desde el exterior completaron el cuadro.
Inexorablemente, los dos primeros años de este gobierno quedaron marcados por esas palabras: crisis, pérdida, dolor, tragedia. Una tragedia tras otra: el secuestro y ejecución del adolescente Fernando Martí, el "granadazo" de Morelia, el avionazo de Las Lomas...
En el camino, asoma también el grito incómodo que retumbó en los muros de Palacio Nacional el viernes 3 de octubre."¡Espurio!", le gritó a Calderón, desde el templete principal de la entrega del Premio Nacional de la Juventud 2007, Andrés Leonardo Gómez Emilsson, un estudiante de 18 años.
Antes, la fractura en el hombro izquierdo provocada por una caída en bicicleta en sus paseos matutinos por Chapultepec, lo que le obligó a usar un cabestrillo a lo largo de varias semanas y aparecer así en público el 1o. de septiembre, cuando envió al Congreso su Informe de Gobierno, en el otrora "Día del Presidente".
Brindis
Dos brindis sobresalen en el segundo año de la gestión del presidente Calderón. Uno, el de la noche del "Grito" en Palacio Nacional, justo en el momento en que se contaban los muertos que dejaron las dos granadas arrojadas a la multitud que se concentró en Morelia, la ciudad natal de Calderón. Otro, en Los Pinos, para celebrar la "histórica" reforma a Petróleos Mexicanos.Al arañar el primer trienio de su gestión, la del 15 de septiembre de 2008 en Palacio Nacional puede ser la "noche triste" del Presidente: enterado de la barbarie que se había cebado sobre sus paisanos, Calderón se desprendió de la banda presidencial, apuró una reunión urgente con el gabinete de seguridad y descendió al patio central a departir con sus invitados especiales.Lucía apesadumbrado, absorto. Apenas tuvo ánimo para tomarse las fotos del recuerdo de una noche teñida por lo que muchos no dudaron en calificar como un acto terrorista.
En contraste, la noche del 28 de octubre reunió en Los Pinos a su gabinete y a los senadores y diputados del PAN para celebrar la aprobación de la reforma de Petróleos Mexicanos. Con vino blanco y tequila, la familia panista festejó el acuerdo alcanzado en el Congreso con el PRI y con el ala moderada del PRD, tras 10 meses de intensas negociaciones y desgaste político.La reforma que, en medio de bloqueos al Senado, una toma de tribuna en San Lázaro y amagos de movilizaciones de las huestes lopezobradoristas, prosperó en el Congreso de la Unión apenas en octubre, distó mucho de la que pretendía dar con "el tesoro" en las aguas profundas.
El 8 de abril el presidente Calderón lanzó la iniciativa para buscar el fortalecimiento de Pemex, e inició un tortuoso proceso de negociación que acaparó la atención de la clase política.En paralelo, la embestida del crimen fue en aumento: los descabezados de Mérida, la veintena de ejecutados en La Marquesa, los ocho muertos de Morelia, el SOS desde Chihuahua, la barbarie diaria en Tijuana y muchos otros hechos sangrientos. Al cierre de esta edición, los ejecutados rondan los 4 mil 500 en lo que va del 2008.La guerra contra el narco también dio victorias al mandatario; en forma sobresaliente, la captura de El Rey Zambada, hermano del líder del Cártel del Pacífico; El Doctor, último de los hermanos Arellano Félix que estaba en libertad; Antonio Galarza Coronado, del Cártel del Golfo; y El Hummer, uno de los fundadores de Los Zetas. Además de dos decomisos: uno en efectivo, por 26 millones de dólares, y otro de armamento, con más de medio millón de cartuchos de por medio.En esta guerra se abrió un nuevo flanco en las últimas semanas: la Operación Limpieza, que ha provocado hasta el momento la detención de siete ex mandos policiacos para ser investigados por sus presuntos nexos con el narcotráfico; entre los que sobresale el ex titular de la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Or- ganizada Noé Ramírez Mandujano.
En paralelo, personajes cercanos al secretario de Seguridad Pública, Genaro García Luna, fueron señalados por presuntos nexos con el crimen organizado. El caso más grave es el de su ex secretario particular, Arturo Velarde, que compareció la semana pasada a declarar ante la SIEDO.
Desde el extranjero, el Presidente se vio obligado a deslindar a su secretario de la cloaca destapada con la Operación Limpieza: "No se trata de investigaciones alrededor de él... se trata de un compromiso de limpieza en torno al gobierno federal... si hubiera alguna duda de su probidad o, más aún, algún elemento probatorio que descalificara esa probidad, seguramente no sería secretario de Seguridad Pública", sentenció.
Apuesta por el gasto
La crisis económica tocó puerta en Los Pinos en los últimos días de septiembre, después de que Calderón incursionara en el inestable y convulso territorio de Wall Street.Contra el escepticismo de muchos, por esos días comenzaba a gestarse la peor crisis financiera del planeta, mucho más grave que la que enfrentó Estados Unidos con la Gran Depresión de 1929, a decir de muchos tras el recuento de los daños."Tenemos un sistema bancario, crediticio y financiero muy fuerte, que ha tenido un comportamiento positivo, y aún en estos momentos está registrando un crecimiento en la economía de México", planteó en la Bolsa de Valores neoyorkina el 24 de septiembre.
Un día después, ante el influyente Club Económico de Nueva York, todavía afloró en Calderón un optimismo que no se correspondía con el ambiente de incertidumbre que se respiraba: "Ya no tiene cabida", planteó, "lo que antaño se decía: que si a Estados Unidos le daba gripe, a México le daba pulmonía".El secretario de Hacienda, Agustín Carstens, pecó todavía más: aseguró que, para México, la cosa quedaría en un inofensivo "catarrito".
Apenas regresó el Presidente a México, la crudeza de la crisis afloró: dos semanas consecutivas de pérdidas en las Bolsas del orbe dibujaron un ominoso horizonte para todas las economías.Con el pánico que se respiraba en los mercados, Calderón no dejó pasar mucho tiempo: el 8 de octubre, en Los Pinos, compareció ante la prensa con una estrategia en el bolsillo: el Programa para Impulsar el Crecimiento y el Empleo, que a la postre fue saludado por todos los actores, hasta por la oposición perredista, que se congratuló de que el Presidente hubiese anunciado la construcción, con dinero público, de una refinería."El mundo está en una grave crisis y eso afecta a México", terminó por reconocer ese día el presidente de la República. "Estamos ante una situación difícil que obliga a muchos gobiernos a adoptar medidas para mantener la estabilidad de sus economías y sistemas financieros y, desde luego, para recuperarse de su crecimiento. México no es la excepción".
Acompañado por los titulares de Hacienda y Economía, Calderón explicó que el objetivo del programa estaba orientado a proteger el crecimiento de la economía y defender los ingresos y el empleo de los más pobres.Con ese instrumento, en los hechos Calderón daba un viraje que implicó un regreso a los orígenes de su formación política y doctrinaria: decidió apostar al gasto público y distanciarse de la tendencia seguida en los últimos 15 años, marcada por la preeminencia de la inversión privada.En concreto, el programa de contingencia se orientó a ampliar el gasto público en infraestructura para estimular el crecimiento, a cambiar las reglas en el ejercicio de ese gasto, a proyectar la construcción de una refinería, y a apoyar las pequeñas y medianas empresas en México.
Un día después, bien acogido su plan de acción, Calderón afirmó que el gobierno tenía un "margen de maniobra importante" como para "evitar que la crisis internacional paralice nuestra economía y provoque despidos masivos".No será necesario apretarnos el cinturón, dijo. "No nos desanimemos".
Futuro
La perspectiva que tiene enfrente el presidente Calderón al iniciar el segundo tramo de su gobierno se presenta harto difícil: los trastornos de la crisis financiera y bursátil y la inminente recesión de la economía estadounidense implicarán remar a contracorriente.Para infortunio suyo y de los mexicanos, en cuestión de meses el país se le descompuso: el 8 de abril, cuando presentó su iniciativa de reforma energética, el dólar costaba 10.67 pesos y el precio del petróleo se ubicaba en 90.5 dólares por barril.Hoy, México es otro: el dólar se cotiza alrededor de los 13.50 pesos y el precio de la mezcla mexicana de petróleo se desplomó hasta 35 dólares.Del millón de empleos prometidos en campaña, a principios del 2008 se pasó a una oferta de 600 mil y, finalmente, la realidad ubicó la cifra en menos de 400 mil.
En esas condiciones, sin el jefe de su equipo, sin el PRI -que ahora estará ocupado en derrotar al PAN en las elecciones intermedias- y sin más reformas legislativas que negociar, Calderón entrará a una zona en la que, según prometía en campaña, se desempeña mejor que en ninguna otra: la de la adversidad.
-En lo que va del sexenio se han registrado más de 7 mil 600 ejecuciones vinculadas con el narco.
-En dos años, el IMSS ha registrado la creación de 718 mil 143 nuevos empleos.
-Se han aprobado cinco reformas relevantes: ISSSTE, fiscal, electoral, judicial y petrolera.
-Los cambios en el gabinete se han dado en Gobernación, Sedesol, Economía y Función Pública.
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Fecha de publicación: 30 noviembre 2008
Empleo: la promesa incumplida
En campaña, hace dos años, Calderón ofrecía un millón de empleos al año. En 2008 se generarán menos de 400 mil.
Martha Martínez
Ciudad de México (30 de noviembre del 2008).- En dos años, el presidente Felipe Calderón creó y dio continuidad a 44 programas para la generación de empleo; a pesar de ello, el número de personas desocupadas ha ido en aumento, el costo per cápita para el gobierno por colocar a una persona en un trabajo formal es cada vez más alto y los salarios siguen perdiendo su valor adquisitivo.Los principales indicadores del país coinciden en que la pérdida de fuentes de trabajo es una constante en la administración de quien prometió ser "el Presidente del empleo".
El Instituto Mexicano del Seguro Social señala que en 2006 el número de nuevas plazas laborales fue de 513 mil, en 2007 el número se redujo a 415 mil 700 y a octubre de 2008, descendió a 302 mil 443.Las cifras indican que en lo que va de la presente administración se crearon poco más de la mitad de las plazas establecidas por Calderón como meta anual para su gobierno. Lo anterior a pesar de que redujo sus expectativas en la materia; como candidato presidencial prometió generar un millón de empleos; en 2007, ya como Presidente, modificó la cifra a 800 mil, y a principios de 2008, volvió a acotarla a 600 mil.
En materia de desempleo, la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo del INEGI muestra que al cierre de 2007 la tasa de desocupación fue de 3.40 por ciento, en enero de 2008 pasó a 4.06 por ciento, y en octubre de 2008 se incrementó a 4.11 por ciento.
En diciembre del 2007 la Población Económicamente Activa ascendía a 45 millones 622 mil personas, de las cuales un millón 551 mil se encontraban desempleadas; al inicio del cuarto trimestre del 2008 el número de personas en edad de trabajar se redujo a 45 millones 535 mil, pero la población desempleada pasó a más de un millón 871 mil.
El fracaso de los programas
El Centro de Estudios de las Finanzas Públicas de la Cámara de Diputados reconoce que la pérdida de fuentes de trabajo se encuentra invariablemente relacionada con los efectos de la recesión de Estados Unidos en la economía mexicana, entre ellos la reducción en las proyecciones de crecimiento del PIB de 4.8 por ciento en 2006 a 1.8 por ciento en 2009.
No obstante, los resultados de las estrategias gubernamentales en materia de generación de empleos han sido limitados en gran medida por deficiencias en su diseño e implementación, aun en aquellos considerados como "programas estrella".
El Programa del Primer Empleo es el ejemplo paradigmático. Prometido en campaña como un programa dirigido especialmente a jóvenes –para facilitar su acceso al mercado laboral–, fue puesto en marcha en marzo de 2007 con un presupuesto de 3 mil millones de pesos y, de acuerdo al presidente Calderón, generaría cerca de 28 mil nuevas plazas mensuales a lo largo de su administración.Un informe de la Dirección de Incorporación y Recaudación del IMSS indica que en casi 20 meses de operación se han inscrito al programa un total de 41 mil 454 trabajadores; es decir, 2 mil 182 mensuales.
El fracaso del programa ha sido tal que en diciembre de 2007 fue modificado para hacerlo más flexible y atractivo.
Según el director de Recaudación e Incorporación del Seguro Social, Pablo Reyes Pruneda, en las próximas semanas se integrará una mesa de trabajo para evaluar la efectividad del PPE y definir si es necesario modificarlo por segunda vez.
Lo mismo sucede con el Programa Nacional de Infraestructura cuya inversión supera los 2.5 billones de pesos y que fue presentado por Calderón como uno de los principales impulsores de empleo.
Hasta ahora, el PNI –que inició su operación en julio de 2007– no ha modificado la generación de empleos a nivel nacional; por el contrario, se mantiene la tendencia a la baja en el número de plazas formales.
Se cae el poder adquisitivo
En estos dos años, Calderón puso en marcha 23 nuevos programas de financiamiento a pequeñas y medianas empresas, subsidios de cuotas obrero patronales, becas para capacitación y desarrollo de infraestructura; además continuó la operación de 21 estrategias de apoyo al campo, generación de núcleos productivos y asesoría técnica, algunas de ellas vigentes desde 1993.
Sin embargo, si la promesa de crear 600 mil nuevas plazas en 2008 no se cumplió, la de generar trabajos dignos, estables y bien remunerados, tampoco. El Centro de Análisis Multidisciplinario de la UNAM indica que del 1o. de diciembre de 2006 al primer semestre de 2008, el precio de la canasta alimenticia pasó de 81 a 116 pesos; es decir, la pérdida del valor adquisitivo de los trabajadores fue de 24 por ciento.
Al 1o. de diciembre de 2006, el salario mínimo era de cerca de 49 pesos diarios, en 2008 el salario mínimo aumentó a 52.59 pesos; a pesar de este incremento, hoy un trabajador sólo puede adquirir el 80 por ciento de lo que podía comprar al inicio de la actual administración.
A la limitada generación de empleos y la pérdida del valor adquisitivo del salario se suma el hecho de que al gobierno federal le resulta cada vez más caro colocar a una persona en un empleo formal.Un reporte del Centro de Estudios de las Finanzas Públicas (CEFP)de la Cámara de Diputados indica que, en 2007, la colocación de una persona desempleada o subocupada en un empleo formal fue de mil 151 pesos; en 2008, el costo se incrementó a mil 943 pesos.El CEFP reconoce que continuará el deterioro del mercado laboral y la reducción de empleos formales durante 2009.
En el mismo sentido coinciden las proyecciones del Banco de México, según las cuales el incremento de plazas durante el próximo año será de apenas 218 mil; es decir, menos de la mitad de lo que prometió Calderón a principios de 2008 y menos de la cuarta parte de las que ofreció cuando aseguró que sería "el Presidente del empleo".
http://www.reforma.com/enfoque/articulo/473/945802/default.asp?PlazaConsulta=reforma&DirCobertura=Suplementos/enfoque&TipoCob=2
Deficiencias de los gobiernos panistas
Los dos presidentes de la alternancia han gobernado sobre las bases del régimen priísta.
Francisco José Paoli Bolio
Ciudad de México (30 de noviembre del 2008).- La expectativa de cambio que despertó el gobierno de la alternancia ha sido causa de la frustración que experimentan los ciudadanos en relación con los gobiernos panistas. Muchos pensaron que al llegar a la Presidencia un partido distinto al que gobernó por siete décadas, las cosas cambiarían. Después de ocho años, puede decirse que buena parte de las acciones públicas se realizan siguiendo cánones priístas, aunque con bisoña impericia. Los mandatarios azules no han logrado dejar su impronta.
Cuatro puntos para señalar lo que impidió el cambio:1. El presidente Vicente Fox ganó la silla con dos millones y medio de votos más que el candidato del PRI. Esta condición lo legitimó de manera suficiente para permitirle realizar cambios importantes, incluso antes de tomar formalmente las riendas del poder. Se hizo uno modificando la Ley Orgánica de la Administración Pública, para crear la Secretaría de Seguridad Pública, con lo que se privó a Gobernación de la conducción de la Policía Federal y de otras facultades. En lugar de dejar un ministerio del interior moderno, unificando la inteligencia con que cuentan autoridades civiles con las militares, se debilitó al principal instrumento de gobierno, que conduce las relaciones del Ejecutivo con los otros poderes, con los partidos y las organizaciones de la sociedad civil. Además dejó Hacienda –y otras posiciones importantes– en manos de un priísta que siguió protegiendo las prioridades del régimen anterior.Los cambios tenían que haber empezado por la integración de un equipo cohesionado que actuara en forma coordinada.
El presidente Fox estaba poco preparado para gobernar y tuvo consejeros que carecían de capacidad política para impulsar el cambio. Además de no disponer de instrumentos eficaces de gobierno, careció de la orientación pertinente para relacionarse con las organizaciones más sanas de la sociedad y se apoyó en los poderes fácticos. Estas fuerzas reales se reafirmaron y avanzaron en la toma de decisiones, privilegiando sus intereses. Los medios electrónicos de información, marcadamente la televisión, acentuaron prácticas monopólicas prohibidas por la Constitución.
2. En la primera parte del gobierno de Fox se inició el combate al crimen organizado, pero después del primer año esa acción se fue relajando y los grupos criminales se fortalecieron. Amenazaron y compraron autoridades. Además se enquistaron ampliamente en la sociedad y perfeccionaron el lavado de dinero. Los narcotraficantes acapararon delitos productivos: secuestros, tráfico de personas y de armas.
3. Sin contar con aparato eficiente de gobierno y sin un orden gubernamental claramente establecido, el Ejecutivo tampoco supo negociar con los legisladores. Cedió muchos espacios fundamentales de la administración y la negociación del Presupuesto a miembros del grupo político derrotado en las urnas y a sindicatos fuertes, burocratizados y enriquecidos con bienes del Estado. En el Poder Legislativo, que se define por su pluralidad, el partido del Presidente no contó con mayoría. Y el Presidente no ofreció a los legisladores estímulos para que realizaran una reforma fiscal justa y para que colaboraran en el logro de beneficios generales.
4. El presidente Calderón ganó las elecciones con un margen muy reducido (del 0.5 por ciento) y fue políticamente impugnado. Su margen de maniobra se redujo y optó por utilizar sólo la lealtad para organizar su equipo de gobierno, sin intentar cambios en la deficiente administración pública. No ha podido plantear la reforma energética que el país requiere, ni la reforma política que reclama una reorganización en la que las fuerzas distintas compartan institucionalmente el poder. Ha declarado la guerra al crimen organizado, a mi juicio correctamente, pero esto lo ha debilitado más para subordinar los poderes fácticos al interés general.
El autor es investigador del Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM
http://www.reforma.com/enfoque/articulo/473/945705/
Pues bien parafraseando a un clásico de columnas nacionales, los gobiernos emanados del PAN nos han resultado peligrosamente Medianitos y bastante pen..., ¡claro! sin dejar de lado la creciente corrupción, la insultante impunidad y el que persisten en rescatar a las empresas que llegaron a números rojos por el asunto de los derivados, todos ellos hoy muy cobijados por nuestras reservas federales que increíblemente no se pueden emplear para incentivar crecimiento o desarrollo y solamente están dispuestas "para apuntalar el precio del peso". Desde Nafin más de 5400 millones, al servicio de los amigos/socios, más que de todos los empresarios y las supuestas Pymes.
Mientras tanto el BID entrega y entrega millones y millones que seguirá siendo DEUDA para todos los mexicanos, dentro de un país que anheló lograr un cambio y solamente pasó de la cueva de Alibabá a la conjunción de la isla de Guiligan y los piratas enquistados en aportaciones para costosas campañas.
Sí en 2009 deseamos en verdad cambiar un poco nuestro negro panorama tendremos que reflexionar ¿qué partidos? o ¿qué partido? deberá contar con una enorme mayoría, para frenar tanto saqueo e impudicia nacional.
Pero también tendremos que generar CONCIENCIA del valor que tiene el voto y por ello combatir tanto el voto coorporativo, como el acarreo y el clientelismo político
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
domingo, noviembre 30, 2008
viernes, noviembre 28, 2008
Inconfiables...
Iniciaré por colocarle un vídeo que seguramente le dibujará una sonrisa. El tema, la operación "limpieza". Operación que hasta hoy solamente se ejecuta mediante denuncia de un testigo que cantó en Estados Unidos y que únicamente abarca a empleados que debieran combatir a los organizados y la delincuencia.
Prosigo con el vídeo que nos narra la sentencia del Vaticano para Vicente Fox.¿Los serios problemas que afectan la personalidad de Vicente Fox cuánto pudieron afectar sus determinaciones como mandatario?
Sí desea leer toda la sentencia la puede consultar en http://www.reporteindigo.com/
El artículo está publicado, dentro del número 109
A ver qué tal le va al PAN en la elecciones del 2009, con Fox dentro del equipo de campaña sumado a su promocional que se transmite en tiempos del IFE y que ayer mostraba a Juan Camilo Mouriño militante y a partir de su muerte, SU héroe. En clara "congruencia" a menos de un mes de que falleciera Juan Camilo, el promocional lejos de ser un buen mensaje, deja la percepción, de que como partido político se lucra con la muerte de un político caído.
Bien en puntual seguimiento al caso de Herrera Valles, hombre que está siendo castigado por el sistema, por denunciar y sostenerse en ella.Mediante el siguiente vídeo escuchará la denuncia que acusa fabricación de culpas:
Prosigamos con el secuestro de Silvia Vargas Escalera que lleva más de un año sin brindar pistas o atrapar a los que hubieran podido participar:
A 100 días del pacto de seguridad, se nos informa que tenemos cuerpos policiales que no son confiables. ¿Solamente los cuerpos policiales? o pudiéramos estar ante una foto nada agradable, que nos muestra, cómo un sistema añejo y netamente perverso, no se podrá modifica ni en 100 días ni en 3 millones de años, cuando la constante sigue siendo la IMPUNIDAD y cuando el invitado especial al que simpre cobijará está radicado en los poderes de facto y en el ya tan conocido binomio perverso poder/dinero, que siempre ha estado y estará, por encima de cualquier norma que se pueda adecuar, o recién legislar.
En México los grandes enemigos están dentro de la delincuencia organizada y los llamados de cuello blanco.
Hace unos días el secre de la SFP declaraba, que con respecto al Jet y la investigación del posible accidente, para él, la principal y directamente responsable de la muerte de Mouriño y tantos seres humanos más, se llamaba corrupción. Pero la corrupción ha generado y sigue generando más muertes, no únicamente muertes de seres humanos. La corrupción, la impunidad y complicidad están exterminando la equidad que debe haber entre empresarios, entre la economía y los salarios o prosperidad futura de todos los que son o han sido empleados. La corrupción está asesinado el campo, la educación, la salud y toda nuestra riqueza nacional.
El problema no radica en tal o cual ley, el problema de fondo es el suministro que hacen con ella. El problema es que algunos son sujetos obligados y otros están plácidamente formados dentro del espacio cínico que los exenta de hacer cumplir la ley. Nada más tendríamos que revisar cuántas propuestas de NO ejercicio de la acción penal hay, cuántos fugados, cuántos no procesados y cuántos más que las instancias "no encuentran elementos" para castigarlos. De ése tamaño es el añejo sistema.
Se podrán hacer muchas reuniones de seguridad nacional. Se podrá gastar mucha saliva. Se podrán quemar muchas neuronas y el problema seguirá igual, mientras a todo nivel ya sea gubernamental o empresarial, existan seres que quebranten la ley.
¿Cuántas empresas socialmente responsables tendremos en realidad?
¿Cuántas empresas, que con base en SUS hechos, pudieran respaldar la cultura de la legalidad?
Desafortunadamente cada día descubrimos cuántos intereses están engrapados en la figura ejecutiva, y detrás de él, sencillamente co-gobiernan. Después de conocer el nuevo cambio para 2009, se ha cuestionado: ¿Por qué el nuevo director de Nafin y Bancomext tiene que provenir de BBVA?
He de decirle que en el transcurso del día he recibido varias visitas de Nafin y de Puerto Peñasco. Me ocupé de consultar ¿qué relación pudiera existir, entre el tema que le compartí el día de ayer y el estado de Sonora?, y le comparto, parte de todo lo que uno puede encontrar en la red. Información en la cual ya no me extraña encontrar nombres y temas que suenan familiares y parte de nuestra crisis nacional. Dentro de algunos artículos documentados en medios de circulación nacional, parece que siempre encontremos los mismos nombres, temas, negocios e intereses de siempre:
http://www.sonora.contralinea.com.mx/archivo/2007/noviembre/htm/lavado_dinero_Bours.htm
http://www.sonora.contralinea.com.mx/archivo/2007/noviembre/htm/30_millones_pesos.htm
http://contralinea.com.mx/archivo/2007/noviembre/htm/Sonora_Proyecta_NF.htm
http://kikka-roja.blogspot.com/2007/02/el-imperio-de-los-bours.html
http://74.125.95.132/search?q=cache:I6Y8rUGd3ywJ:www.proceso.com.mx/especial.html%3Fnta%3D58907%26esp%3D1209442261+puerto+pe%C3%B1asco%2Bmario+labor%C3%ADn&hl=es&ct=clnk&cd=12&gl=mx
http://www.el-universal.com.mx/columnas/67060.html
http://www.correo-gto.com.mx/notas.asp?id=62519
http://www.contralinea.com.mx/archivo/2005/diciembre2/htm/conflicto_intereses_caneros.htm
http://oficiodepapel.com.mx/contenido/?m=20070618
http://oficiodepapel.com.mx/contenido/?m=20060102
http://www.laquintacolumna.com.mx/2007/julio/columnistas/colu_oficiodepapel_080707.html
El tema del posible conflicto de interés, parece que es lo de menos... o la llave que hubiera podido dejar entrar, más calamidades.
La pregunta que me hago es: ¿tendremos que esperar a que termine el presente sexenio? ¿o sería tiempo para que toda la clase política, hiciera un oportuno y deseable corte de caja nacional?, porque sí seguimos en el ciclo/vicio, de lamentarnos únicamente mediante expresiones que nacen, cada final de sexenio como : que nos han saqueado, que nos han quebrado, que no se logra el crecimiento porque otros son los que acaparan nuestras riquezas nacionales..., estaremos perdiendo tiempo valioso, pero sobre todo el futuro que merecen las futuras generaciones.
Por la vía institucional tenemos 2 opciones:
1.-Juicio Político por omisión y complicidad para todos los que han actuado de manera irresponsable
2.-Llamado para nuevas elecciones
No podemos ignorar las señales que nos está mandando el mundo:
En la India, precisamente en Bombay, al ya no existir un Gandi, sale de manera irracional la violencia.
En Bankok la rebeldía también tiene ahora un lugar.
Dentro de latinoamerica hay voces que provienen de Brasil las cuales previenen, que de no mejorar la crisis, la iniquidad social, los abusos patronales y el abandono que padece la gente del campo, pudieran presentarse actos que van desde la rebeldía social hasta la violencia. En México tenemos varios problemas muy similares a los que se detectan dentro del análisis que se hace en Brasil .
Sí aún existe responsabilidad en la clase política sería muy oportuno revisar toda nuestra realidad y en consecuencia actuar. No podemos dejar pasar más años, con los problemas de toda la vida. No podemos cerrar los ojos cuando la delincuencia y la inseguridad provienen en gran parte de la misma gente que cobra dentro del sistema.
No podemos ser ingenuos y pensar que la solución pudiera estar, en que tendremos que diseñar nuevas reglas y requisitos para contratar a los cuerpos policiales. La verdadera medida que nos pudiera rescatar, es precisamente la que combata tanta impunidad, de ayer, de hoy y de siempre.
Mientras no se castigue a todos los que han quebrantado la legalidad, seguiremos gastando papel/saliva/horas hombre y millones del erario, para que al final del tiempo calendario pactado, cada día estemos peor de mal, que cuando se fijó el calendario.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Prosigo con el vídeo que nos narra la sentencia del Vaticano para Vicente Fox.¿Los serios problemas que afectan la personalidad de Vicente Fox cuánto pudieron afectar sus determinaciones como mandatario?
Sí desea leer toda la sentencia la puede consultar en http://www.reporteindigo.com/
El artículo está publicado, dentro del número 109
A ver qué tal le va al PAN en la elecciones del 2009, con Fox dentro del equipo de campaña sumado a su promocional que se transmite en tiempos del IFE y que ayer mostraba a Juan Camilo Mouriño militante y a partir de su muerte, SU héroe. En clara "congruencia" a menos de un mes de que falleciera Juan Camilo, el promocional lejos de ser un buen mensaje, deja la percepción, de que como partido político se lucra con la muerte de un político caído.
Bien en puntual seguimiento al caso de Herrera Valles, hombre que está siendo castigado por el sistema, por denunciar y sostenerse en ella.Mediante el siguiente vídeo escuchará la denuncia que acusa fabricación de culpas:
Prosigamos con el secuestro de Silvia Vargas Escalera que lleva más de un año sin brindar pistas o atrapar a los que hubieran podido participar:
A 100 días del pacto de seguridad, se nos informa que tenemos cuerpos policiales que no son confiables. ¿Solamente los cuerpos policiales? o pudiéramos estar ante una foto nada agradable, que nos muestra, cómo un sistema añejo y netamente perverso, no se podrá modifica ni en 100 días ni en 3 millones de años, cuando la constante sigue siendo la IMPUNIDAD y cuando el invitado especial al que simpre cobijará está radicado en los poderes de facto y en el ya tan conocido binomio perverso poder/dinero, que siempre ha estado y estará, por encima de cualquier norma que se pueda adecuar, o recién legislar.
En México los grandes enemigos están dentro de la delincuencia organizada y los llamados de cuello blanco.
Hace unos días el secre de la SFP declaraba, que con respecto al Jet y la investigación del posible accidente, para él, la principal y directamente responsable de la muerte de Mouriño y tantos seres humanos más, se llamaba corrupción. Pero la corrupción ha generado y sigue generando más muertes, no únicamente muertes de seres humanos. La corrupción, la impunidad y complicidad están exterminando la equidad que debe haber entre empresarios, entre la economía y los salarios o prosperidad futura de todos los que son o han sido empleados. La corrupción está asesinado el campo, la educación, la salud y toda nuestra riqueza nacional.
El problema no radica en tal o cual ley, el problema de fondo es el suministro que hacen con ella. El problema es que algunos son sujetos obligados y otros están plácidamente formados dentro del espacio cínico que los exenta de hacer cumplir la ley. Nada más tendríamos que revisar cuántas propuestas de NO ejercicio de la acción penal hay, cuántos fugados, cuántos no procesados y cuántos más que las instancias "no encuentran elementos" para castigarlos. De ése tamaño es el añejo sistema.
Se podrán hacer muchas reuniones de seguridad nacional. Se podrá gastar mucha saliva. Se podrán quemar muchas neuronas y el problema seguirá igual, mientras a todo nivel ya sea gubernamental o empresarial, existan seres que quebranten la ley.
¿Cuántas empresas socialmente responsables tendremos en realidad?
¿Cuántas empresas, que con base en SUS hechos, pudieran respaldar la cultura de la legalidad?
Desafortunadamente cada día descubrimos cuántos intereses están engrapados en la figura ejecutiva, y detrás de él, sencillamente co-gobiernan. Después de conocer el nuevo cambio para 2009, se ha cuestionado: ¿Por qué el nuevo director de Nafin y Bancomext tiene que provenir de BBVA?
He de decirle que en el transcurso del día he recibido varias visitas de Nafin y de Puerto Peñasco. Me ocupé de consultar ¿qué relación pudiera existir, entre el tema que le compartí el día de ayer y el estado de Sonora?, y le comparto, parte de todo lo que uno puede encontrar en la red. Información en la cual ya no me extraña encontrar nombres y temas que suenan familiares y parte de nuestra crisis nacional. Dentro de algunos artículos documentados en medios de circulación nacional, parece que siempre encontremos los mismos nombres, temas, negocios e intereses de siempre:
http://www.sonora.contralinea.com.mx/archivo/2007/noviembre/htm/lavado_dinero_Bours.htm
http://www.sonora.contralinea.com.mx/archivo/2007/noviembre/htm/30_millones_pesos.htm
http://contralinea.com.mx/archivo/2007/noviembre/htm/Sonora_Proyecta_NF.htm
http://kikka-roja.blogspot.com/2007/02/el-imperio-de-los-bours.html
http://74.125.95.132/search?q=cache:I6Y8rUGd3ywJ:www.proceso.com.mx/especial.html%3Fnta%3D58907%26esp%3D1209442261+puerto+pe%C3%B1asco%2Bmario+labor%C3%ADn&hl=es&ct=clnk&cd=12&gl=mx
http://www.el-universal.com.mx/columnas/67060.html
http://www.correo-gto.com.mx/notas.asp?id=62519
http://www.contralinea.com.mx/archivo/2005/diciembre2/htm/conflicto_intereses_caneros.htm
http://oficiodepapel.com.mx/contenido/?m=20070618
http://oficiodepapel.com.mx/contenido/?m=20060102
http://www.laquintacolumna.com.mx/2007/julio/columnistas/colu_oficiodepapel_080707.html
El tema del posible conflicto de interés, parece que es lo de menos... o la llave que hubiera podido dejar entrar, más calamidades.
La pregunta que me hago es: ¿tendremos que esperar a que termine el presente sexenio? ¿o sería tiempo para que toda la clase política, hiciera un oportuno y deseable corte de caja nacional?, porque sí seguimos en el ciclo/vicio, de lamentarnos únicamente mediante expresiones que nacen, cada final de sexenio como : que nos han saqueado, que nos han quebrado, que no se logra el crecimiento porque otros son los que acaparan nuestras riquezas nacionales..., estaremos perdiendo tiempo valioso, pero sobre todo el futuro que merecen las futuras generaciones.
Por la vía institucional tenemos 2 opciones:
1.-Juicio Político por omisión y complicidad para todos los que han actuado de manera irresponsable
2.-Llamado para nuevas elecciones
No podemos ignorar las señales que nos está mandando el mundo:
En la India, precisamente en Bombay, al ya no existir un Gandi, sale de manera irracional la violencia.
En Bankok la rebeldía también tiene ahora un lugar.
Dentro de latinoamerica hay voces que provienen de Brasil las cuales previenen, que de no mejorar la crisis, la iniquidad social, los abusos patronales y el abandono que padece la gente del campo, pudieran presentarse actos que van desde la rebeldía social hasta la violencia. En México tenemos varios problemas muy similares a los que se detectan dentro del análisis que se hace en Brasil .
Sí aún existe responsabilidad en la clase política sería muy oportuno revisar toda nuestra realidad y en consecuencia actuar. No podemos dejar pasar más años, con los problemas de toda la vida. No podemos cerrar los ojos cuando la delincuencia y la inseguridad provienen en gran parte de la misma gente que cobra dentro del sistema.
No podemos ser ingenuos y pensar que la solución pudiera estar, en que tendremos que diseñar nuevas reglas y requisitos para contratar a los cuerpos policiales. La verdadera medida que nos pudiera rescatar, es precisamente la que combata tanta impunidad, de ayer, de hoy y de siempre.
Mientras no se castigue a todos los que han quebrantado la legalidad, seguiremos gastando papel/saliva/horas hombre y millones del erario, para que al final del tiempo calendario pactado, cada día estemos peor de mal, que cuando se fijó el calendario.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
jueves, noviembre 27, 2008
Entra Rangel Domene por Laborín a Nafin
Al final del post estará colocada la nota que nos informa, que ya se fue Mario Laborín de NAFIN y Bancomext, pero no se preocupe, sin chamba parece que no se quedará.
Bien le había prometido colocar otro certificado de impunidad que me remitiera el IPAB, como respuesta a una denuncia documentada. Por supuesto que procederé a continuar con el asunto, porque no es tema menor el asunto de cómo se han vendido algunos asuntos que rescatamos TODOS los mexicanos. Por lo pronto aquí está el documento para su información:
De la denuncia ratificada ante la Contraloría de la SFP ante el IPAB, recibí otra atenta invitación a la que puntualmente asistí el pasado martes:
El pasado martes ratifiqué y presenté 39 documentos. Para hacerlo corto le comparto a usted los siguientes:
¿Ha sido? como cita el documento, ¿ o sigue siendo integrante de varios consejos?
Tubos de Acero de México, S.A.
Y, según el perfil que se mostraba el 22 de noviembre del año en curso, parece que está en otras más:
Ahora tendremos que esperar a que la autoridad nos despeje la duda de sí acaso se encotraba en lo que la ley cita como conflicto de interés y sí acaso pudo contravenir la ley orgánica de administración pública así como el mandato Constitucional. Por lo pronto hoy anuncian que se va:
Entra Rangel Domene por Laborín a Nafin
Rangel Domene era presidente del CEESP y ocupó la presidencia del Consejo de Administración del Grupo BBVA Bancomer
Por Grupo Reforma
Ciudad de México (27 noviembre 2008).- Héctor Rangel Domene estará al frente de Nafin y Bancomext, en sustitución de Mario Laborín, quien dejará el cargo a partir del 1 de enero de 2009.El relevo se da en medio de una crisis en los mercados financieros internacionales y una fuerte contracción del crédito en la que la banca de desarrollo ha tomado un papel prominente para inyectar liquidez y restaurar la confianza en los mercados de crédito.Rangel Domene se desempeñaba como presidente del Centro de Estudios Económicos del Sector Privado (CEESP) y cuenta con una amplia trayectoria en el sector financiero, destacando la presidencia del Consejo de Administración del Grupo Financiero BBVA Bancomer, que ocupó de octubre de 2004 a septiembre de 2008.De marzo de 2000 a abril de 2002 fue Presidente de la Asociación de Banqueros de México, y de junio de 2002 a junio de 2004 Presidente del Consejo Coordinador Empresarial.
Bien le había prometido colocar otro certificado de impunidad que me remitiera el IPAB, como respuesta a una denuncia documentada. Por supuesto que procederé a continuar con el asunto, porque no es tema menor el asunto de cómo se han vendido algunos asuntos que rescatamos TODOS los mexicanos. Por lo pronto aquí está el documento para su información:
De la denuncia ratificada ante la Contraloría de la SFP ante el IPAB, recibí otra atenta invitación a la que puntualmente asistí el pasado martes:
El pasado martes ratifiqué y presenté 39 documentos. Para hacerlo corto le comparto a usted los siguientes:
¿Ha sido? como cita el documento, ¿ o sigue siendo integrante de varios consejos?
Tubos de Acero de México, S.A.
Y, según el perfil que se mostraba el 22 de noviembre del año en curso, parece que está en otras más:
Ahora tendremos que esperar a que la autoridad nos despeje la duda de sí acaso se encotraba en lo que la ley cita como conflicto de interés y sí acaso pudo contravenir la ley orgánica de administración pública así como el mandato Constitucional. Por lo pronto hoy anuncian que se va:Entra Rangel Domene por Laborín a Nafin
Rangel Domene era presidente del CEESP y ocupó la presidencia del Consejo de Administración del Grupo BBVA Bancomer
Por Grupo Reforma
Ciudad de México (27 noviembre 2008).- Héctor Rangel Domene estará al frente de Nafin y Bancomext, en sustitución de Mario Laborín, quien dejará el cargo a partir del 1 de enero de 2009.El relevo se da en medio de una crisis en los mercados financieros internacionales y una fuerte contracción del crédito en la que la banca de desarrollo ha tomado un papel prominente para inyectar liquidez y restaurar la confianza en los mercados de crédito.Rangel Domene se desempeñaba como presidente del Centro de Estudios Económicos del Sector Privado (CEESP) y cuenta con una amplia trayectoria en el sector financiero, destacando la presidencia del Consejo de Administración del Grupo Financiero BBVA Bancomer, que ocupó de octubre de 2004 a septiembre de 2008.De marzo de 2000 a abril de 2002 fue Presidente de la Asociación de Banqueros de México, y de junio de 2002 a junio de 2004 Presidente del Consejo Coordinador Empresarial.
Agustín Carstens, Secretario de Hacienda instruyó a Rangel Domene a fortalecer y profundizar la transformación de ambas instituciones, apuntalándolas como eje en el financiamiento del aparato productivo nacional y la generación de empleo, informó la dependencia.
Laborín estuvo al frente de Nafin desde el 1 de diciembre de 2000 y de Bancomext desde el 1 de diciembre de 2006.Durante su gestión se incrementó el saldo de crédito al sector privado de 18 mil millones de pesos en 2000 a más de 100 mil millones de pesos al cierre del presente año, así como el número de empresas atendidas, pasando de 15 mil hace 8 años a más de un millón 200 mil clientes actuales.
En el caso de Bancomext, de 2006 a la fecha se pasó de atender 388 empresas exportadoras a más de 5 mil, informó Hacienda.Carstens destacó el papel de ambas instituciones en la actual coyuntura, al agilizar la atención prioritaria al sector empresarial en el País y la puesta en marcha de programas de apoyo enmarcadas en la estrategia contracíclica del Gobierno federal.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
Fecha de publicación: 27-Nov-2008
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
miércoles, noviembre 26, 2008
Mexicana y el Conflicto de Naturaleza Económica
Pues bien, tal como lo esperaba el Décimo Tribunal Colegiado en Materia Laboral, determinó mediante su sesión del 24 de noviembre, que ES INCOMPETENTE para resolver el asunto planteado y será la Suprema Corte la que deberá emitir el fallo correspondiente.
El expediente bajo el cual se registró el conflicto es el siguiente:
Por UNANIMIDAD, se declaran INCOMPETENTES y los sobrecargos de Mexicana tendrán que esperar el estudio CONSTITUCIONAL del asunto, que dudo sea menor a 6 meses.
Seguiré muy atenta y solicitaré audiencia con el Ministro Ponente, para exponerle HECHOS de qué sucede, cuando los vuelos son fletados con tripulaciones de menos, y cuándo el factor SEGURIDAD no puede estar sujetado al ahorro de centavos.
Laura Tena
El expediente bajo el cual se registró el conflicto es el siguiente:
Por UNANIMIDAD, se declaran INCOMPETENTES y los sobrecargos de Mexicana tendrán que esperar el estudio CONSTITUCIONAL del asunto, que dudo sea menor a 6 meses.Seguiré muy atenta y solicitaré audiencia con el Ministro Ponente, para exponerle HECHOS de qué sucede, cuando los vuelos son fletados con tripulaciones de menos, y cuándo el factor SEGURIDAD no puede estar sujetado al ahorro de centavos.
Laura Tena
martes, noviembre 25, 2008
Compra Inbursa acciones de Citi
Bien pues la crisis genera otra oportunidad de negocio para el magnate Slim. La pregunta sin duda es ¿cómo le pensarán hacer con respecto a la participación que Banamex tiene dentro de Aeroméxico?, porque sin duda, una cosa es la cuestión financiera y la posibilidad de poder comprar Banamex sí acaso City desea vender el banco que le aporta mayor capital por los altos intereses que aquí cobra, y otra, la participación de Banamex como parte de los dueños de la aerolínea Aeroméxico lo que pudiera incentivar una especie de monopolio dentro del sector aeronáutico, porque no podemos ignorar que Slim participa en Volaris dentro las aerolíneas low cost, empresa que recientemente firmó un convenio con Southwest:
http://mx.ibtimes.com/articles/20081111/aerol-iacute-nea-bajo-costo-boletos-volaris-southwest-viajes-eeuu.htm
A ver ahora qué escribe el "analista" que siempre pierde la brujula:
http://www.exonline.com.mx/diario/columna/424426
La realidad es que Inbursa compró una parte interesante de City Group:
Un portavoz del empresario dijo que las compras fueron para los 'fondos de inversión y clientes' de Inbursa
Por Reuters
Ciudad de México (25 noviembre 2008).- La casa de bolsa Inbursa, del magnate mexicano Carlos Slim, compró 150 millones de dólares en acciones del estadounidense Citigroup en los últimos días.Entre el 19 y el 25 noviembre, la correduría del grupo financiero Inbursa compró casi 29 millones de acciones de Citi que operan en la bolsa mexicana, según datos compilados este martes por Reuters.No estaba claro si Inbursa compró las acciones para Slim, pero un portavoz del acaudalado mexicano dijo que las compras fueron para los "fondos de inversión y clientes" de la casa de bolsa.Las acciones de Citigroup han repuntado casi 60 por ciento esta semana, luego de que el Gobierno de Estados Unidos anunció un plan con el que se hará cargo de gran parte de las pérdidas que podría sufrir el grupo en su cartera de 306 mil millones de dólares con activos riesgosos.La semana pasada, las acciones de Citi cayeron a su nivel más bajo desde diciembre de 1992, por los temores en torno a la capacidad del banco para sobrevivir."Desde que la acción comenzó a caer, ellos han estado muy activos a través de Inbursa. Nadie sabe quién es el comprador, pero es interesante", dijo un analista."En el pasado ha sido un comprador de oportunidad de acciones castigadas. Este es su estilo", agregó en referencia a Slim.
Analistas creen que Citigroup podría decidir vender su unidad Banamex, el segundo mayor banco en México, para juntar capital para su operación en Estados Unidos.
En caso de que Banamex fuera vendido, Slim podría ser el comprador más obvio, según analistas.
Un portavoz de Slim dijo la semana pasada que el magnate mexicano no estaba interesado en Banamex, adquirido por Citi en 2001 por 12 mil 500 millones de dólares.
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/negocios/articulo/945045
Fecha de publicación: 25-Nov-2008
Pues bien tendremos que conocer cuál es el siguiente paso a seguir y qué reacciones pudieran tener sus competidores.
Por lo pronto le comparto la extraña determinación que tomó el diputado Tomás del Toro para no proseguir un juicio dentro de la JFCA:
Detiene sindicato demanda contra Aeroméxico Connect
Negocios - Martes 25 de noviembre (21:39 hrs.)
La JFCA emitió hace 15 días un acuerdo por el cual se archiva el expediente
El Financiero en línea
México, 25 de noviembre.- El Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas Similares y Conexos "Independencia", no recurrirá al amparo para que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) continúe la demanda de titularidad del contrato colectivo que promovió este organismo en contra del STIAS y Aeroméxico Connect.El dirigente sindical, Tomás del Toro del Villar, explicó que esta acción se da luego de que la JFCA emitió hace 15 días un acuerdo por el cual se archiva el expediente de la demanda, solicitada oficialmente por trabajadores de la aerolínea, el pasado 14 de abril.
Desde esa fecha -agregó- los trabajadores han sido objeto de amenazas, apercibimientos y revanchismos por el sindicato demandado con apoyo de la administración de la empresa".Del Toro del Villar sostuvo que desde que los trabajadores de Aeroméxico Connect decidieron afiliarse al sindicato que preside, han sido objeto de rescisiones de la relación individual de trabajo. Hasta el momento Connect ha despedido 10 sobrecargos y cinco mecánicos. Por ello, el Comité Ejecutivo Nacional, Comisiones Autónomas y Comités Locales del Sindicato Independencia determinó postergar sus acciones legales, hasta momentos más propicios en que se haya superado la crisis de la industria aérea. "No queremos ser con nuestro movimiento, el pretexto para que se sigan dando despidos injustificados y hostigamiento laboral entre los compañeros trabajadores. Asumir el archivo del expediente de ninguna manera cercena nuestro derecho a la libre sindicalización", agregó.
...para leer más
http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=158182&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC
¿Extraño no?.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
http://mx.ibtimes.com/articles/20081111/aerol-iacute-nea-bajo-costo-boletos-volaris-southwest-viajes-eeuu.htm
A ver ahora qué escribe el "analista" que siempre pierde la brujula:
http://www.exonline.com.mx/diario/columna/424426
La realidad es que Inbursa compró una parte interesante de City Group:
Un portavoz del empresario dijo que las compras fueron para los 'fondos de inversión y clientes' de Inbursa
Por Reuters
Ciudad de México (25 noviembre 2008).- La casa de bolsa Inbursa, del magnate mexicano Carlos Slim, compró 150 millones de dólares en acciones del estadounidense Citigroup en los últimos días.Entre el 19 y el 25 noviembre, la correduría del grupo financiero Inbursa compró casi 29 millones de acciones de Citi que operan en la bolsa mexicana, según datos compilados este martes por Reuters.No estaba claro si Inbursa compró las acciones para Slim, pero un portavoz del acaudalado mexicano dijo que las compras fueron para los "fondos de inversión y clientes" de la casa de bolsa.Las acciones de Citigroup han repuntado casi 60 por ciento esta semana, luego de que el Gobierno de Estados Unidos anunció un plan con el que se hará cargo de gran parte de las pérdidas que podría sufrir el grupo en su cartera de 306 mil millones de dólares con activos riesgosos.La semana pasada, las acciones de Citi cayeron a su nivel más bajo desde diciembre de 1992, por los temores en torno a la capacidad del banco para sobrevivir."Desde que la acción comenzó a caer, ellos han estado muy activos a través de Inbursa. Nadie sabe quién es el comprador, pero es interesante", dijo un analista."En el pasado ha sido un comprador de oportunidad de acciones castigadas. Este es su estilo", agregó en referencia a Slim.
Analistas creen que Citigroup podría decidir vender su unidad Banamex, el segundo mayor banco en México, para juntar capital para su operación en Estados Unidos.
En caso de que Banamex fuera vendido, Slim podría ser el comprador más obvio, según analistas.
Un portavoz de Slim dijo la semana pasada que el magnate mexicano no estaba interesado en Banamex, adquirido por Citi en 2001 por 12 mil 500 millones de dólares.
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/negocios/articulo/945045
Fecha de publicación: 25-Nov-2008
Pues bien tendremos que conocer cuál es el siguiente paso a seguir y qué reacciones pudieran tener sus competidores.
Por lo pronto le comparto la extraña determinación que tomó el diputado Tomás del Toro para no proseguir un juicio dentro de la JFCA:
Detiene sindicato demanda contra Aeroméxico Connect
Negocios - Martes 25 de noviembre (21:39 hrs.)
La JFCA emitió hace 15 días un acuerdo por el cual se archiva el expediente
El Financiero en línea
México, 25 de noviembre.- El Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas Similares y Conexos "Independencia", no recurrirá al amparo para que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) continúe la demanda de titularidad del contrato colectivo que promovió este organismo en contra del STIAS y Aeroméxico Connect.El dirigente sindical, Tomás del Toro del Villar, explicó que esta acción se da luego de que la JFCA emitió hace 15 días un acuerdo por el cual se archiva el expediente de la demanda, solicitada oficialmente por trabajadores de la aerolínea, el pasado 14 de abril.
Desde esa fecha -agregó- los trabajadores han sido objeto de amenazas, apercibimientos y revanchismos por el sindicato demandado con apoyo de la administración de la empresa".Del Toro del Villar sostuvo que desde que los trabajadores de Aeroméxico Connect decidieron afiliarse al sindicato que preside, han sido objeto de rescisiones de la relación individual de trabajo. Hasta el momento Connect ha despedido 10 sobrecargos y cinco mecánicos. Por ello, el Comité Ejecutivo Nacional, Comisiones Autónomas y Comités Locales del Sindicato Independencia determinó postergar sus acciones legales, hasta momentos más propicios en que se haya superado la crisis de la industria aérea. "No queremos ser con nuestro movimiento, el pretexto para que se sigan dando despidos injustificados y hostigamiento laboral entre los compañeros trabajadores. Asumir el archivo del expediente de ninguna manera cercena nuestro derecho a la libre sindicalización", agregó.
...para leer más
http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=158182&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC
¿Extraño no?.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Lanza SOS Alejandro Martí
Asegura que la organización es un llamado para decir no a la violencia, no a la corrupción, no a la deshonestidad y no a la impunidad
Por Benito Jiménez
Por Benito Jiménez
Ciudad de México (25 de noviembre de 2008).- Mientras en México haya un secuestrado, el Gobierno seguirá siendo omiso y estará en deuda con la sociedad, aseveró este martes el empresario Alejandro Martí.
Al dar a conocer la creación del Sistema de Observación para la Seguridad Ciudadana (SOS), el cual presidirá, el activista dijo que México necesita cambios legislativos que impidan la impunidad y la corrupción.A casi 100 días de la firma de Acuerdo Nacional por la Seguridad, la Justicia y la Legalidad, Martí, cuyo hijo Fernando falleció en manos de secuestradores, señaló que SOS será una organización autónoma que buscará influir en materia de seguridad pública."Necesitamos no dar espacio a la delincuencia y SOS apoya a las ONGs y a la academia, incluso con financiamiento para proyectos serios en materia de seguridad pública. SOS es un llamado para decir no a la violencia, no a la corrupción, no a la deshonestidad y no a la impunidad", manifestó en conferencia de prensa.Al dar conocer esa nueva asociación, indicó también que impulsarán el diseño de soluciones de seguridad de mayor impacto.Como parte de sus propuestas mencionó leyes modernas, un sistema judicial transparente, formación de policías honestas y una cultura de legalidad y de derechos humanos.Algunas de sus tareas serán aportar herramientas que ayuden a la prevención del delito, promover la denuncia ciudadana y dar seguimiento puntual a las condiciones de seguridad pública en todo el País, con el fin de observar el desempeño y resultado de todas las autoridades.Aguarda Martí resultados de AcuerdoAnte las investigaciones que se llevan a cabo a personal cercano a Genaro García Luna, Secretario de Seguridad Pública, Alejandro Martí afirmó que él no podía opinar si tenía que permanecer o no en el cargo. A casi 100 días de que se firmó el Acuerdo Nacional por la Seguridad, la Justicia y la Legalidad, declaró que no opinará al respecto sin antes conocer los informes sobre los avances de las acciones a las que se comprometieron las autoridades. "En los 100 días vamos a ver qué se hizo y qué se va hacer. Yo creo que el problema de la delincuencia va a llevar mucho tiempo, por eso tenemos que estar unidos", comentó.Con referencia a la frase de "si no pueden renuncien", que dijo a las autoridades el 21 de agosto durante la firma del Acuerdo, Alejandro Martí indicó que esa decisión se la dejaba como reflexión a los gobernantes. "Es una posición que dejamos del otro lado para que cada quien se evalúe", agregó. Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/nacional/articulo/944856
Fecha de publicación: 25-Nov-2008
La organización invita a la ciudadanía a participar a través de su página www.mexicosos.org., y por medio de los teléfonos 01 800 99 99 SOS o 767, en donde la gente puede suscribirse proporcionando datos y comprometiéndose a desechar la corrupción
lunes, noviembre 24, 2008
Operación "*Limpieza"... *aplican restricciones...
Veamos cuántos rostros conocidos andan en Argentina, país que por cierto, fue testigo ¿mudo? desde el cual Felipe Calderón defendió a su colaborador García Luna:
Bien ahora los buenos editoriales que publica la Jornada, mediante las caricaturas de Helguera y Hernández:
Bien ahora los buenos editoriales que publica la Jornada, mediante las caricaturas de Helguera y Hernández:
Dentro de la peor caricatura, de terror, en que han convertido nuestra nación la suma de ineptos y negligentes, que cobran con cargo a la nación, se presume por un lado la llamada ¿operación "limpieza?", pero dentro de la operación de entrada me pregunto ¿quién investigará al investigador? y más triste ¿se vale que el ejecutivo salga a entregar certificados de buena conducta para uno de tantos funcionarios que han sido denunciados?
Porque a García Luna como a varios de sus más cercanos colaboradores, han sido denunciados. Dentro del cúmulo relevante de imputaciones, tenemos el gracioso abanaico que deja ver, secuestros, inflitraciones, asesinatos, mentirosos y los mejores empleados que tiene el crímen. Dentro de las voces valientes tenemos el ejemplo de Herrera Valles, que está hoy siendo castigado por el sistema, porque el sistema no tolera, que la gente con valor, denuncie, con documentos que son sin duda el instrumento de la mejor prueba. Herrera Valles, desde hace varios meses denunció y por conducto de Reporte Índigo demostró varias pruebas. Sí el ejecutivo y los que lo rodean hubieran considerado muy en serio las denuncias, posiblemente "su héroe" y miles de mexicanos, no estarían hoy en los cementerios. Una "guerra" que no escucha a todas las voces, sencillamente está condenada a perderse, desde el mismo minuto en que se pronuncia.
Granados Chapa hace un buen recuento del perfil de Herrera Valles, hombre valiente que está siendo castigado por lo más perverso del sistema:
Pues bien con respecto al colaborador más "humanísta" de García Luna , al que por cierto también se pretendió vender como muy honesto éste gobierno ya que después de las denuncias públicas y documentadas que hiciera Anabel Hernández -mediante la revista reporte índigo-, Max Cortazar no dudó en llamar para que algunos noticieros en radio, le pudieran abrir el espacio a Cárdenas Palominio para que saliera a negar ante la opinión pública la existencia de sus antecedentes penales - antecedentes que nacen por la averiguación previa que fue radicada para la investigación del asesinato del taxista y que Anabel Hernández logró mostrar en la revista electrónica-, y así Cárdenas Palomino con ayuda del presente gobierno se allegaron de los medios para pretender engañarnos.
Bien parece que Cárdenas Palomino tiene también otros encargos, pero según la siguiente publicación, en seguridad privada.
¿Seguridad Privada?, se podrá preguntar... y bueno... sí los ojos no nos mienten cuando leemos, parece que es así:
En el marco de los festejos de los 10 años del Consejo Nacional de Seguridad Privada A.C. celebramos la Convención Nacional 2007 de Empresarios de la Industria de la Seguridad Privada el 10 y 11 de septiembre en los salones Montejo del Centro de Convenciones Banamex, con 200 asistentes, entre ellos, afiliados, empresarios, directivos, autoridades e invitados. El 10 se septiembre el Lic. Luis Cárdenas Palomino, Director General de Seguridad Privada, SSP Federal impartió la conferencia denominada “Estrategias y Orientaciones de la Regulación a Empresas de Seguridad Privada a Nivel Federal
http://www.cnsp.org.mx/noticias/convencion.htm
¿Error de la publicación o acaso un negocio más desde la silla que nos entregan desde el poder?
http://www.cnsp.org.mx/noticias/convencion.htm
¿Error de la publicación o acaso un negocio más desde la silla que nos entregan desde el poder?
Bien recordemos las denuncias que a través de Reporte Índigo hemos logrado conocer
Los pecados de Genaro García Luna, secretario de Seguridad Pública federal: De ingeniero a protegido de Marta Sahagún
http://www.quehacerpolitico.com.mx/articulo.php?art_id=1348&PHPSESSID=12b1a1ddcdd3131fe0525260cfd15ed6
Los pecados de Genaro García Luna, secretario de Seguridad Pública federal: De ingeniero a protegido de Marta Sahagún
http://www.quehacerpolitico.com.mx/articulo.php?art_id=1348&PHPSESSID=12b1a1ddcdd3131fe0525260cfd15ed6
Y, ahora, cotejemos qué hay en la vida real:
México conectará sus bases de datos con las de INTERPOL gracias a una novedosa modalidad de colaboración
03 de junio de2008
En breve las policías de los 186 países miembros de INTERPOL podrán acceder a la información policial de México en virtud de una innovadora modalidad de colaboración acordada entre México e INTERPOL.
En un plazo de dos meses, México pondrá sus bases de datos policiales a disposición de todos los países miembros de la Organización al conectar su Plataforma México al sistema mundial de comunicación policial protegida de INTERPOL, I-24/7.
Mediante esta conexión México alimentará automáticamente las bases de datos de INTERPOL sobre personas buscadas, vehículos robados y documentos de viaje robados y perdidos cuando actualice sus propias bases de datos. Asimismo, cuando un funcionario policial mexicano consulte una base de datos nacional, simultáneamente y sin solución de continuidad verá en pantalla los datos de INTERPOL.
El ofrecimiento se ha producido en el curso de la visita realizada a la Secretaría General de INTERPOL por una delegación mexicana encabezada por José Francisco Niembro González, Subsecretario de Evaluación y Desarrollo Institucional de la Secretaría de Seguridad Pública Federal de México, en la que también se encontraba *Ricardo Gutiérrez Vargas, Jefe de la Oficina Central Nacional de INTERPOL en México.
México conectará sus bases de datos con las de INTERPOL gracias a una novedosa modalidad de colaboración
03 de junio de2008
En breve las policías de los 186 países miembros de INTERPOL podrán acceder a la información policial de México en virtud de una innovadora modalidad de colaboración acordada entre México e INTERPOL.
En un plazo de dos meses, México pondrá sus bases de datos policiales a disposición de todos los países miembros de la Organización al conectar su Plataforma México al sistema mundial de comunicación policial protegida de INTERPOL, I-24/7.
Mediante esta conexión México alimentará automáticamente las bases de datos de INTERPOL sobre personas buscadas, vehículos robados y documentos de viaje robados y perdidos cuando actualice sus propias bases de datos. Asimismo, cuando un funcionario policial mexicano consulte una base de datos nacional, simultáneamente y sin solución de continuidad verá en pantalla los datos de INTERPOL.
El ofrecimiento se ha producido en el curso de la visita realizada a la Secretaría General de INTERPOL por una delegación mexicana encabezada por José Francisco Niembro González, Subsecretario de Evaluación y Desarrollo Institucional de la Secretaría de Seguridad Pública Federal de México, en la que también se encontraba *Ricardo Gutiérrez Vargas, Jefe de la Oficina Central Nacional de INTERPOL en México.
¿Qué tan honesto nos salió Ricardo Gutiérez Vargas?, pues sí aún no se entera, lea:
*El ´zar´ mexicano antidroga recibió 450.000 dólares al mes de los narcos
El cartel del Pacífico corrompió al ex jefe de Investigación en Delincuencia Organizada
*El ´zar´ mexicano antidroga recibió 450.000 dólares al mes de los narcos
El cartel del Pacífico corrompió al ex jefe de Investigación en Delincuencia Organizada
Hoy finalmente fue arraígado por un juez por 40 días, lapso de tiempo en el que la PGR deberá demostrar la imputación que le ha hecho.
Para terminar la semana que acaba de pasar, posiblemente se habrá usted enterado del desacuerdo que se traían un medio impreso y un comunicador. Un medio señalaba las responsabilidades de otro colaborador de García Luna, en ése tema de millones y narcotráfico, mientras que el comunicador se aventuró a desmentir al medio. Así terminamos la semana, uno afirmando y el otro negando, pero para el domingo ya existía otro medio señalando de qué tamaño pudieran ser las complicidades de ciertos funcionarios, y hoy, parece que ya nadie desmiente de cuántos colaboradores que son investigados, estaríamos hablando. Yo me pregunté durante el desencuentro ¿qué se ganaría dede un lugar o de otro, cuando ambos son medios y cuando el enemigo en común debiera ser, poder conocer cuántos empleados compartimos con el narco?, pero después de recordar que mano sostiene al SSPF, pues evidentemente parecería que detrás del desacuerdo, el eje pudiera no ser México, sino las vencidas que descobijarían ciertos intereses.
En fin que a como vamos durante el sexenio del que llegó, "haiga sido como haiga sido" , puros negocios como oportunidad para algunos, licitaciones bastante dudosas, instituciones que deben ser y servir a la nación, pero ya en la dura realidad, resulta que no son.
Por un lado tenemos la cartera más rápida del país, para rescatar a empresarios cuyas acciones y ética profesional son bastante cuestionables y por otro lado, tenemos un sector importante de trabajadores, que hasta el día de hoy han visto desaparecer nada más 50 millones de sus fondos disfrazados de AFORES, pero que en realidad son la liquidez con la que se hacen más ricos todos los bancos. Dinero para empresarios vía Nafin y Proméxico. ¿Y quien se hará responsable de que todos los trabajadores puedan tener el capital necesario para su época de retiro?, ¿quién se ocupará de revertir las pésimas condiciones en que se han colocado el ahorro de los trabajdores?
Porque déjeme le cuento, que a mí durante el pasado sexenio me ROBARON el fondo que tenía en la cuenta del SAR. Pelié ante la suprema corta de injusticia, para que el fondo de mí pensión sea conforme dictó la ley, y sencillamente mí expediente recibió 7 candados oficiales, antes de ser siquiera estudiado se ordenó sobreseer. Actualmente nada más me pagan el 70% de la pensión, cuando el laudo ordenó pagar el 100%. Así que el tema no es menor porque de por medio está la sobrevivencia de un trabajador "y gracias" al nuevo DIOS de los señores del dinero, la crisis económica financiera que por largo tiempo padeceremos, la sobrevivencia inicia a ser todo un reto. ¿Qué podremos comprar con una miserable pensión?
Hitler generó un holocausto para exterminar a un sector de seres humanos...
En el nuevo milenio ¿la figura de Hitler vendrá representado modernamente por dinero y el empleo que se define desde los poderes fácticos y políticos ?
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
domingo, noviembre 23, 2008
La familia del Capitán Álvaro, Las respuestas a los licitantes
Cuando uno lee en las condiciones anímicas y morales en las que se encuentran los familiares de los pilotos accidentados en el Jet. Sentimientos que se han generado desde el más profundo dolor, porque no solamente han perdido a sus seres amados...imagino la impotencia que deberán padecer, cuando por un lado saben que su gente querida no eran improvisados, cuando saben que su gente aportó toda su entrega, valor y entereza, cuando están seguros de que si la vida les hubiera permitido tener otro destino aquel día, hoy seguramente seguirían con ellos. Pero hoy su dura realidad no es como quisieran, ya que tienen que hacer frente a la incómoda situación en la que han sido colocados por los torpes e ineficientes "funcionarios. La sentencia que sobre la memoria de sus seres queridos, ha colocado Téllez y su grupo "investigador", es por decir lo menos, un insulto a la memoria y la razón. Porque un grupo que aún no tiene en sus manos los resultados de la investigación, ha salido en reiteradas ocasiones a los medios, para sin el menor reparo ético, profesional o moral, inferir una y mil veces, que el "accidente" pudiera ser la consecuencia de una "impericia" y desconocimiento del equipo.
Para los hasta hoy impresentables funcionarios, queda ignorada la explicación que deben aportarnos, a satisfacción, con respecto del helicóptero 1505 que demora más de un minuto -según las imágenes del radar-, en salir de la ruta y zona que compartía con el Jet. Pero también nos deben más explicaciones con respecto al mantenimiento del Jet. La caja negra sin registrar instrumentos desde el año 2006, es decir, falla o negligencia que estaba presente antes de se licitara el asunto del Jet. Pero también queda en la obscuridad, cómo se contrata una empresa que estaba boletinada por el SAR y por si acaso fuera menor el dato, los medios han reportado que han sido falsos los domicilios fiscales proporcionados. ¿El gobierno declaró y entregó una licitación por e-mail? ¿o cómo es que no pudieron enviar a nadie para verificar que todo estuviera como lo manda la ley?
Téllez y su equipo han afirmado que el helicóptero estaba a 2 mil pies por debajo de la aerovía en la que se aproximaba un vuelo de Mexicana y el Jet. Sí uno relee los datos de su informe oficial, podemos ver, que el vuelo de Mexicana estaba a 9300 pies, el Jet a 8800 y el helicóptero a 7700 pies. Recordemos la transcripción y explicación oficial que aportaba el encargado de SENEAM:
El piloto: "Me pones 8800 de una vez, por favor"; el copiloto: "8800". Esta altitud en clara referencia a la altitud marcada por el procedimiento para el viraje final al aeropuerto de la Ciudad de México. La hora, 00:45:41. Servicio de Control de Tránsito Aéreo: ... Mike Charly se dirige... contacto torre 1890. Piloto: Buen día, 1890. En este momento, 00:45:57, el Servicio de Control de Tránsito Aéreo de aproximación instruye al Víctor Mike Charly a contactar la torre de control del aeropuerto de México en la frecuencia de 118.1 megahertz. El piloto del Víctor Mike Charly colasiona diciendo "Buen día, 181, gracias". En ese momento, muy importante, el Mexicana 1692 estaba a nueve mil 300 pies de altitud y a una velocidad de 168 nudos, el Víctor Mike Charly se encontraba a ¿nueve mil 700 pies? y con una velocidad de 209 nudos. En ese momento tenemos ya la primera indicación de un helicóptero y quisiéramos poner especial atención que por ahí en una de las tantas hipótesis que se han manejado informaciones está despegando de un helipuerto que está situado en Viaducto y Minería para ir al aeropuerto de Toluca. Está identificado con la etiqueta A-1505 y ustedes pueden ver ahí que el helicóptero tenía siete mil 700 pies de altitud, contra ¿nueve mil 700 del Mike Charly?, por lo que estaba a dos mil pies de altitud abajo y a dos millas de distancia longitudinales.
¿Con base a qué afirmaba el de SENEAM, que el Víctor Mike Charly estaba a 9700?, cuando de la transcripción de la grabación se cita que el comandante le solicitó al capitán Álvaro 8800, es decir, sí la grabación contiene los datos reales, tenemos que:
Mexicana altitud de 9, 300
Víctor Mike Charly altitud 8, 800
Helicóptero 1505 altitud 7,700
Parece que los "investigadores" han desestimado, la real separación entre Mexicana, el Jet y el helicóptero, factor relevante porque ya hemos leído que la estela de turbulencia que deja un helicóptero es mucho más agresiva, que la que hubiera podido dejar el vuelo de Mexicana. La estela de Mexicana tendría un trayecto hacia abajo y la del helicóptero hacia arriba. Éso sumado al factor de las deficiencias en mantenimiento que nos dejan conocer, pudieran ser parte de los factores externos que pudieron devenir en un descontrol sorpresivo y fatal, para los tripulantes del Jet, y posiblemente por ello las expresiones de tanta sorpresa y posiblemente por ello el custionarse ¿qué hacer?.
Milenio hoy publica entre otras cosas lo siguiente, con respecto a la caja negra:
Posible falla en caja negra
Es posible que una de las cajas negras del Learjet 45 haya presentado una falla sin que la tripulación pudiera detectarla, según se desprende de un memorándum de la National Transportation Safety Board dirigido a Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.Firmado por Joseph Sedor, quien encabezó al equipo de peritos estadunidenses que participaron en la investigación del accidente, en el documento (fechado el 12 de noviembre pasado) se explica que según la empresa fabricante de la aeronave, “en la eventualidad de una falla de la grabadora de datos del vuelo (Flight Data Recorder o caja naranja), se desplegaría un mensaje para la tripulación con la indicación del Sistema de Alerta”. Y agrega que de acuerdo con “la empresa manufacturera del avión, si el FDR no hubiera funcionado en el sitio del fuselaje es posible que el mensaje no se hubiera desplegado”, con lo que la tripulación no se habría dado cuenta de la falla. Sin embargo, se puntualiza que al momento de este reporte, esta situación no ha sido verificada por el personal del National Safety Board
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=679265
Como podemos apreciar, ni la NTSB se atreve aún a pronunciar con respecto a qué pudo suceder realmente,mientras Téllez y su grupo de "investigadores", siguen insistiendo que el problema, son las "pocas "horas de vuelo en el Jet, la certificación de licencias y la "impericia" para volar el equipo. Por màs saliva que gasten, a mí siguen sin convencerme sus hipótesis. De lo único que no tengo duda, es que como entidad responsable del sector de comunicaciones y transportes son la mejor foto del desastre, de la negligencia y omisión de varias responsabilidades, que por ley, deben atender y ser directamente responsables.
Hoy, en el diario El Universal sale una entrevista con la familia del capitán Álvaro:
La familia de ‘Alvarito’
TEXTO KATIA D’ARTIGUES katia.katinka@gmail.com • FOTOS ESPECIAL El Universal Domingo 23 de noviembre de 2008
“En el caso de que haya sido tan así como dicen, yo no creo que sea realmente una culpa que ellos hicieron. No se le hubiera pasado a Álvaro, él era perfeccionista. Que hay un factor ahí extraño, pues sí, debe de haberlo. No sé cuál es”
Un pequeño jardín-cochera precede la puerta. El primero en salir al sonar el timbre en esta casa de clase media alta es un perro chihuahueño que —paradójicamente— se llama Titán.
Tras él, en la casa ubicada en Naucalpan, estado de México, está Isabel Campos Cué, la viuda del piloto Álvaro Sánchez y Jiménez, quien era el copiloto del Learjet 45 que, al estrellarse el pasado 4 de noviembre en las Lomas, mató a todos los que estaban a abordo y a seis personas más en tierra.
Han pensando mucho antes de dar una entrevista. Lo consultaron en familia: la madre, Isabel, y las dos hijas, Sara Elisa y Liliana Noemí. Sareli y Noemí, en corto. Quieren, al menos, dar su versión ahora que la supuesta impericia de los pilotos del avión en la que viajaba el secretario de Gobernación ha sido tan cuestionada.
Dar testimonio, como su familia, de la vida que llevaba este hombre con al menos 11 mil 809 horas de vuelo, 35 años de experiencia y que voló para tantos personajes importantes, lo mismo Vicente Fox en su campaña que Luis Miguel…
Alvarito, como muchos le decían, también voló para Manlio Fabio Beltrones (que le mandó a su casa cajas de carne de agradecimiento cuando era gobernador de Sonora), para la cantante Shakira y para Lucero y Mijares recién casados en su luna de miel. Les descorchó una botella de champán al aire que le dio, después, a su esposa. O a Thalía. A Julio César Chávez…
También para la PGR, recuerda su esposa. Vuelos que contenían decomisos de droga.
Trabajo que —aunque bien pagado— desechó y prefirió no hacer por “riesgoso”. Prefirió capacitar a los pilotos que lo harían.
La lista es larga. También fue el piloto preferido del codueño de Taesa, Miguel Abed. El que volaba para su familia a San Diego. Y el que llevaba, como piloto de Banrural que fue durante casi 15 años, cada fin de semana al secretario particular de José López Portillo, Enrique Velasco Ibarra, a su rancho en Veracruz.
El hombre que le decía siempre a su esposa:
“Mira, hay unos pilotos que hacen cosas así, maravillosas… y habemos otros pilotos que siempre vamos y regresamos. No hay que hacer cosas heroicas, sólo hay que llevar las cosas bien”.
Estamos sentadas en la sala de la casa. La fotografía del capitán en uno de los sillones con la bandera nacional
...para leer todo el artículo:
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163953.html
En verdad me genera tanta tristeza cómo se siente la familia de los pilotos. ¿Por qué tienen que seguir sufriendo por declaraciones tan imperdonables?, ¿por qué no se tiene respeto para sus deudos?, en verdad siento una enorme rabia, porque para los políticos de siempre, lo relevante es tener muchos pretextos vendibles, no importa que tan infundados o irresponsables sean, el chiste es salir y etiquetar culpas para el que sea, pasando por todo como se pueda.
¿Y, los pasajeros famosos e importantes que transportó el Capitán Álvaro, no podrían salir a confirmar que, sus vuelos fueron satisfactorios y seguros?, ¿o ya con gracias y hasta luego o una botella y un paquete de carnes, se deja hoy atrás y enterrado el recuerdo, del hombre que murió y carga hoy la más pesada lápida, como es el linchamiento post mortem oficial?
Ahora le comparto las respuestas que entregaba la dependencia, con respecto a las preguntas que le presentaban para la licitación, que hoy sencillamente ya no está en compranet, ya sabe, porque es muy "transparente" todo lo que conlleva la investigación:
SECRETARÍA DE GOBERNACIÓNOFICIALÍA MAYORDIRECCIÓN GENERAL DE RECURSOS MATERIALES Y SERVICIOS GENERALES
DIRECCIÓN DE ADQUISICIONES, ALMACENES E INVENTARIOS
SERVICIO DE MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA AERONAVE LEAR JET 45
En la Ciudad de México, Distrito Federal, siendo las 10:00 horas del día 14 de diciembre de 2007, en la Sala de Juntas de la Dirección de Adquisiciones, Almacenes e Inventarios, sita en Abraham González No. 48, 2º. Piso, Col. Juárez, Delegación Cuauhtémoc, C.P. 06600. Se celebra la Junta de Aclaración de Bases, de la presente Licitación Publica Nacional, con fundamento en los artículos 33 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público y 34 de su Reglamento.
ACLARACIONES POR PARTE DEL AREA USUARIA:
1.- A FIN DE QUE TODOS LOS LICITANTES SE ENCUENTREN EN IGUALDAD DE CIRCUNSTANCIAS DAMOS A CONOCER LOS SIGUIENTES PRECIOS PARA EL 2008 CONFIRMADOS POR FABRICANTES:-
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA FUSELAJE Y SISTEMAS (SMART PARTS)313.92 USD/HORA- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A MOTORES(MSP GOLD)173.42 USD/ HORA/MOTOR- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (MSP-APU)45.50 USD/HORA
2.- EN LA FICHA TÉCNICA PÁGINA 9, APARTADO B EN EL SUBTÍTULO NOTA, TERCER PÁRRAFODICE: LAS HORAS DE VUELO… LAS CANTIDADES EN DÓLARES…DEBE DECIR: LAS HORAS DE VUELO… LAS CANTIDADES EN MONEDA NACIONAL…
3.- EL LICITANTE ADJUDICADO ACEPTA QUE LA TRIPULACIÓN DESIGNADA SEA VERIFICADA POR LAS INSTANCIAS DE SEGURIDAD DE LA CONVOCANTE.
Se informa que NO se recibieron preguntas a través del Sistema Electrónico de Contrataciones Gubernamentales COMPRANET.
Preguntas realizadas por CENTRO DE SERVICIOS DE AVIACIÓN EJECUTIVA, S.A. DE C.V.
PREGUNTA 1.- EN EL 4.1 INCISO D SE REQUIERE UNA CARTA EN LA QUE MANIFIESTE QUE SE ENCUENTRA AL CORRIENTE EN EL PAGO DE SUS OBLIGACIONES FISCALES ¿ES POSIBLE UTILIZAR EL ANEXO 7 DE LA LICITACIÓN PASADA?
RESPUESTA.- ES UN FORMATO LIBRE EN EL QUE DEBERÁ MANIFESTAR POR ESCRITO QUE SE ENCUENTRA AL CORRIENTE EN SUS OBLIGACIONES FISCALES.
PREGUNTA 1A ¿A QUE SE REFIERE EL PUNTO DE Nº DE CONTRATO?
RESPUESTA.- NO APLICA, FAVOR DE REPLANTEAR LA PREGUNTA.
PREGUNTA2.- DENTRO DEL CUADRO DE PRESENTACIÓN DE OFERTAS ECONÓMICAS PÁGINA 11 SECCIÓN 2 EN EL INCISO B SE ESTIPULA UN ESTIMADO MENSUAL 40 HORAS DE VUELO, ¿ESTAS 40 HORAS SON PROYECTADAS PARA UNO O DOS MOTORES?
RESPUESTA.- PARA LOS DOS MOTORES.
PREGUNTA 3.- EN EL ANEXO 1, PAGINA 1 DE LA SECCIÓN 3 SE ESTIPULA LA PROYECCIÓN DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO A REALIZAR EN 2008. ¿EN ESTA ES DEFINITIVA O SERA NECESARIO REALIZAR UNA PROYECCIÓN DE MANTENIMIENTO PROPIA DEL TALLER?
RESPUESTA.- DEBERÁ SER EN BASE A LO INDICADO EN LA FICHA TÉCNICA.
Preguntas realizadas por SERVICIOS AÉREOS ESTRELLA, S.A. DE C.V.
1. DE ACUERDO AL PUNTO A1.2 EN EL CUAL EL CONVOCANTE INDICA QUE EL LICITADOR DEBERÁ DE PROPORCIONAR LA TRIPULACIÓN DE VUELO COMPRENDIDA POR UN PILOTO, UN COPILOTO Y UN SOBRECARGO. ¿EL LICITANTE SOLICITA ALGÚN NUMERO DE HORAS DE VUELO COMO MÍNIMO DEL CAPITÁN Y EL COPILOTO?.
RESPUESTA.- NO. SE REQUIERE QUE ESTÉN CERTIFICADOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN ESTE EQUIPO ESPECIFICO.
2. CON RESPECTO AL PUNTO A4.1 EL CONVOCANTE PUEDE AMPLIAR EL MECANISMO PARA PODER HACER LA CONSULTA DE LA INFORMACIÓN DEL SOFTWARE EMPLEADO POR EL PRESTADOR DEL SERVICIO DEL CONTROL DE MANTENIMIENTO Y COMPONENTES CON LIMITE DE VIDA , YA QUE EL CASO DE ATP LAS LICENCIAS EXISTENTES SON PARA UNA PC O EN RED.
RESPUESTA.- ASISTIENDO FÍSICAMENTE A LAS INSTALACIONES DEL LICITANTE ADJUDICADO PARA VERIFICAR LA INFORMACIÓN.
3. EN RELACIÓN AL PUNTO A4.2 PAGO DE PRIMAS DE SEGUROS MSP GOLD PARA MOTORES, MSP DE APU Y SMART PARTS DE FUSELAJE. EL CONTRATO DE PRESTACIÓN DE SERVICIO INTEGRAL DE LA AERONAVE LEARJET ES POR EL PERIODO DEL 01 DE ENERO DE 2008 AL 31 DE DICIEMBRE DE 2008; LOS REPORTES PARA LOS PAGOS A HONEYWELL Y BOMBARDIER SE GENERAN DENTRO LOS PRIMEROS CINCO DÍAS HÁBILES DEL MES SIGUIENTE AL CUAL SE REPORTA. ¿EL CONVOCANTE PUEDE INDICAR POR QUIEN SERÁ REALIZADO EL PAGO CORRESPONDIENTE AL MES DE DICIEMBRE DE 2008, EL CUAL DEBE SER FACTURADO A SEGOB Y PAGADO A LOS FABRICANTES A MAS TARDAR EL 5 DE ENERO DE 2009. POR EL PRESTADOR DE SERVICIO GANADOR PARA EL PERIODO DEL 2008 O EL FUTURO GANADOR PARA EL PERIODO 2009?
RESPUESTA.- POR EL LICITANTE ADJUDICADO POR EL CONTRATO 2008.
4. PUNTO A4.3, A4.4 Y A6.4 EL CONVOCANTE SOLICITA QUE EL LICITANTE REALICE TODOS LOS TRÁMITES NECESARIOS ANTE LA SCT PARA OBTENER LOS DOCUMENTOS NECESARIOS Y MANTENER EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD A LA AERONAVE. LA DGAC SOLICITA QUE LA PERSONA QUE REALICE SOLICITUDES Y OBTENGA RESPUESTAS DEBE CONTAR CON PERSONALIDAD JURÍDICA DE PARTE DEL OPERADOR MEDIANTE UN PODER NOTARIAL, ¿EL CONVOCANTE OTORGARÁ ESTE PODER NOTARIAL A QUIEN DESIGNE EL LICITANTE PARA PODER REALIZAR LOS TRÁMITES NECESARIOS ANTE LA SCT?
RESPUESTA.- SI, EN CASO DE REQUERIRSE.
5. A5.2 ¿EL CONVOCANTE PUEDE INDICAR CUAL SERÁ EL TIEMPO DE RESPUESTA DE AUTORIZACIÓN PARA LA COMPRA DE LAS PARTES NECESARIAS PARA RETORNAR LA AERONAVE A CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD?
RESPUESTA.- EL TIEMPO DE RESPUESTA SERÁ DE 24 HORAS MÁXIMO.
6. PUNTOS A6.8 Y A6.9 ¿SERÁ OBLIGACIÓN DEL LICITANTE ENTREGAR AL CONVOCANTE LA AUTORIZACIÓN POR PARTE DE LA DGAC DE REPARACIÓN EN EL EXTRANJERO PARA EL TRASLADO DE LA AERONAVE A UN CENTRO DE SERVICIO FUERA DEL PAÍS PARA REALIZAR LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO?
RESPUESTA.- SI.
7. EN GASTOS VARIABLES ASOCIADOS AL VUELO, EL PRECIO DE COMISARIATO INDICADO SERÁ EL BÁSICO, POR LO QUE CUANDO EL CONVOCANTE SOLICITE COMISARIATO ESPECIAL ESTE PODRÁ SER FACTURADO POR APARTE?
RESPUESTA.- NO.
Las respuestas técnicas fueron contestadas por el C. FRANCISCO GONZÁLEZ MUÑOZ, Representante de la Dirección General de Recursos Materiales y Servicios Generales.Todas y cada una de las preguntas fueron contestadas a entera satisfacción de los licitantes participantes.No habiendo más asuntos que tratar, se da por concluido este acto, siendo las 12:45 horas del día de su inicio, firmándose de conformidad por todas los que participan en ella, para constancia de la misma. La falta de alguna firma no invalida su contenido y efectos de la presente acta.
SERVIDORES PÚBLICOS ASISTENTES
POR LA CONVOCANTE
CARLOS JURAIDINI RUMILLA _______________________
DIRECTOR DE ADQUISICIONES, ALMACENES E INVENTARIOS
EFREN GALINDO AMADOR _______________________
SUBDIRECTOR DE ADQUISICIONES
ARACELI GUEVARA SANDOVAL _______________________
JEFE DEL DEPARTAMENTO DE LICITACIONESDE BIENES
POR EL ÓRGANO INTERNO DE CONTROL
GUSTAVO FEDERICO JORDÁN IBARRA _______________________
EL REPRESENTANTE DEL ÓRGANO INTERNO DE CONTROL, HACE CONSTAR QUE SU PARTICIPACIÓN EN LA PRESENTE ETAPA DEL PROCESO, ES ÚNICAMENTE EN CARÁCTER DE OBSERVADOR, LO QUE NO IMPLICA PARTICIPACIÓN ALGUNA EN LAS DECISIONES DE LA CONVOCANTE, DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 39 DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE ADQUISICIONES, ARRENDAMIENTOS Y SERVICIOS DEL SECTOR PÚBLICO, RESERVÁNDOSE LA FACULTAD DE REVISIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN INHERENTE A ESTE PROCESO, CUANDO ASÍ RESULTE CONDUCENTE CONFORME AL PROGRAMA DE TRABAJO DEL PROPIO ÓRGANO INTERNO DE CONTROL.
POR EL ÁREA SOLICITANTE
ING. FRANCISCO GONZÁLEZ MUÑOZ
REPRESENTANTEPOR LA DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DERECURSOS MATERIALES Y SERVICIOS GENERALES
LICITANTE PRESENTES EN ESTE ACTO:
SERVICIOS AÉREOS ESTRELLA, S.A. DE C.V.. _______________________
CENTRO DE SERVICIOS DE AVIACIÓNEJECUTIVA, S.A. DE C.V. _______________________
http://h1.ripway.com/gesquive/ja07020001.doc
Bien pues sería muy interesante investigar qué tanto podríamos conocer del que firma a nombre de la convocante. Por lo pronto los medios han documentnado que la empresa ganadora, aportó datos FALSOS, que nadie pudo detectar a tiempo:
http://www.milenio.com/mexico/mileni...=677742&sec=19
http://www.milenio.com/mexico/mileni....asp?id=677980
Y en el diario Reforma se publicaba dentro de una columna lo siguiente:
TOLVANERA
Impericia y turbulencia
Roberto Zamarripa
17 Nov. 081.
El Learjet 45 XC-VMC accidentado el pasado 4 de noviembre fue comprado hace cinco años, el 24 de diciembre del 2003, por el Centro de Investigación y Seguridad Nacional (Cisen) en 79 millones de pesos. La licitación -cuyos datos en Compranet inexplicablemente desaparecieron del sitio web- tuvo a nueve empresas postoras pero al final el contrato fue asignado a Servicios Aéreos Estrella (SAE).
Las bases de licitación indicaban que la aeronave debería tener menos de ocho años de uso, alcance mínimo de 2 mil millas náuticas, asientos con vestiduras de piel y alfombras en excelentes condiciones. Un centro de entretenimiento con reproductor de DVD y monitores además de pintura nueva (Reforma, 17/01/04).
La empresa SAE, responsable desde el 2004 del mantenimiento de la aeronave, resultó sancionada el 13 de diciembre del 2005 por la Secretaría de la Función Pública (SFP) debido a que falseó datos fiscales en sus contrataciones con el propio Cisen, con Pemex y con la Policía Federal Preventiva (PFP).
La SFP nunca aclaró si dentro de las informaciones falsas estuvieron las que proporcionó para ganar la licitación del malogrado jet (Reforma, 24/12/05).
A pesar de la sanción, SAE siguió trabajando para el gobierno federal hasta el 2006. A partir del 2007, la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva se hizo cargo del jet XC-VMC.
2. El 5 de diciembre del 2006, en nota del reportero Abel Barajas, Reforma publicó que durante el sexenio de Vicente Fox varios funcionarios del Cisen fueron destituidos por haber cometido irregularidades administrativas que sumarían más de un millón 200 mil pesos.Según Función Pública, nueve empresas "engañaron" con datos erróneos al Cisen ocultando participaciones de empresas fantasmas, sobreprecios, equipo no suministrado y hasta pagos con cheques falsos.
Cuando la SFP hizo una diligencia para encontrar a una de esas empresas chapuceras donde supuestamente el Cisen adquirió material eléctrico y electrónico, no ubicó a una ferretería sino a una pollería.
La proveedora de material eléctrico había dejado de operar desde 1998.
3. Según la revisión de la Cuenta Pública del 2006, realizada por la Auditoría Superior de la Federación, el Cisen prestó nueve veces el avión Learjet 45 XC-VMC para viajes de personal de otras instituciones sin la autorización expresa de la Secretaría de Gobernación.
Para la ASF, los servicios de taxi prestados por la aeronave no eran justificados. Pero sobre todo porque en las 59 órdenes de vuelo registradas la ASF no constató el mantenimiento de la aeronave (Reforma, 5/11/08).
4. El malogrado Learjet 45 tuvo la última operación de mantenimiento entre el 17 y 21 de octubre pasados, dos semanas antes del accidente (Reforma, 6/11/08).
Según reportes extraoficiales, al momento del accidente los dos motores originales del XC-VMC estaban en revisión en una empresa de Texas por lo que el avión volaba con dos motores habilitados provisionalmente por Honeywell y rentados por la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva. El avión fue sacado de talleres con otros motores porque alguien lo solicitó desde la Segob.
Este tipo de reemplazos, según especialistas, resultan habituales. De hecho, las primeras indagatorias afirman que no hubo problemas con los motores durante el vuelo siniestrado.Lo que no deja de extrañar es por qué no esperó la Segob a que terminara la revisión de rutina de toda la nave antes de utilizarla de nuevo en México.
5. La versión oficial es que el accidente fue producto de la turbulencia provocada por un Boeing que antecedía al Learjet y la impericia de los pilotos para sortearla.
Ha sorprendido conocer que los tripulantes del jet en el que viajaba el número 2 del gobierno federal no estaban bajo las órdenes de ninguna autoridad gubernamental, no eran pilotos del Estado Mayor Presidencial, y -según el reporte de la SCT- no estaban familiarizados con el equipo técnico de la nave que conducían.
¿Y qué dice la empresa encargada de proveer el mejor servicio posible a la Segob?
¿Cuáles son las responsabilidades de los funcionarios gubernamentales que decidieron contratar a la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva sin corroborar las condiciones de mantenimiento de la aeronave y la capacitación de los pilotos?
Parece ser que la burocracia gubernamental compra, vende, renta y usa los aviones sin ningún control administrativo, técnico y profesional.
6. El Learjet XC-VMC fue comprado a una empresa fraudulenta; el avión realizaba viajes sin supervisión de mantenimiento; el día del accidente viajaba con motores rentados y se ignora si eran piezas nuevas o usadas. El Cisen, adquiriente del avión, compraba cables eléctricos en una pollería
¿y los aviones los adquiría en una vinatería?
¿Esas otras turbulencias e impericias también serán investigadas?
Un caso para el nuevo secretario Fernando Gómez Mont.
http://www.reforma.com/editoriales/nacional/472/942272/default.shtm
¿Cómo ve?, tantas irregularidades y tantas fotos de corruptelas debieran aportar todas las explicaciones que pudieran dejarNOS satisfechos, porque los millones para comprar el avión salen del erario y ¿quién sería el AUTÍSTA que estaba a cargo del Cisen, cuando son engañados, burlados y todavía hasta pagaban por los servicios?
Le digo como en otras ocasiones, éste asunto, parecería apuntar y a generar una cierta pestilencia como el aroma que dejan las oportunidades de negocio entre funcionarios y cuates.
Sí la Auditoría Superior de la Federación no encontró mantenimiento del Jety luego conocemos que las cajas no operaban desde 2006, ¿que nos muestra la coincidencia en fechas? y, ¿quién envió por el Jet a Houston?
Me siguen haciendo falta muchas explicaciones, ¿y a usted?
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Para los hasta hoy impresentables funcionarios, queda ignorada la explicación que deben aportarnos, a satisfacción, con respecto del helicóptero 1505 que demora más de un minuto -según las imágenes del radar-, en salir de la ruta y zona que compartía con el Jet. Pero también nos deben más explicaciones con respecto al mantenimiento del Jet. La caja negra sin registrar instrumentos desde el año 2006, es decir, falla o negligencia que estaba presente antes de se licitara el asunto del Jet. Pero también queda en la obscuridad, cómo se contrata una empresa que estaba boletinada por el SAR y por si acaso fuera menor el dato, los medios han reportado que han sido falsos los domicilios fiscales proporcionados. ¿El gobierno declaró y entregó una licitación por e-mail? ¿o cómo es que no pudieron enviar a nadie para verificar que todo estuviera como lo manda la ley?
Téllez y su equipo han afirmado que el helicóptero estaba a 2 mil pies por debajo de la aerovía en la que se aproximaba un vuelo de Mexicana y el Jet. Sí uno relee los datos de su informe oficial, podemos ver, que el vuelo de Mexicana estaba a 9300 pies, el Jet a 8800 y el helicóptero a 7700 pies. Recordemos la transcripción y explicación oficial que aportaba el encargado de SENEAM:
El piloto: "Me pones 8800 de una vez, por favor"; el copiloto: "8800". Esta altitud en clara referencia a la altitud marcada por el procedimiento para el viraje final al aeropuerto de la Ciudad de México. La hora, 00:45:41. Servicio de Control de Tránsito Aéreo: ... Mike Charly se dirige... contacto torre 1890. Piloto: Buen día, 1890. En este momento, 00:45:57, el Servicio de Control de Tránsito Aéreo de aproximación instruye al Víctor Mike Charly a contactar la torre de control del aeropuerto de México en la frecuencia de 118.1 megahertz. El piloto del Víctor Mike Charly colasiona diciendo "Buen día, 181, gracias". En ese momento, muy importante, el Mexicana 1692 estaba a nueve mil 300 pies de altitud y a una velocidad de 168 nudos, el Víctor Mike Charly se encontraba a ¿nueve mil 700 pies? y con una velocidad de 209 nudos. En ese momento tenemos ya la primera indicación de un helicóptero y quisiéramos poner especial atención que por ahí en una de las tantas hipótesis que se han manejado informaciones está despegando de un helipuerto que está situado en Viaducto y Minería para ir al aeropuerto de Toluca. Está identificado con la etiqueta A-1505 y ustedes pueden ver ahí que el helicóptero tenía siete mil 700 pies de altitud, contra ¿nueve mil 700 del Mike Charly?, por lo que estaba a dos mil pies de altitud abajo y a dos millas de distancia longitudinales.
¿Con base a qué afirmaba el de SENEAM, que el Víctor Mike Charly estaba a 9700?, cuando de la transcripción de la grabación se cita que el comandante le solicitó al capitán Álvaro 8800, es decir, sí la grabación contiene los datos reales, tenemos que:
Mexicana altitud de 9, 300
Víctor Mike Charly altitud 8, 800
Helicóptero 1505 altitud 7,700
Parece que los "investigadores" han desestimado, la real separación entre Mexicana, el Jet y el helicóptero, factor relevante porque ya hemos leído que la estela de turbulencia que deja un helicóptero es mucho más agresiva, que la que hubiera podido dejar el vuelo de Mexicana. La estela de Mexicana tendría un trayecto hacia abajo y la del helicóptero hacia arriba. Éso sumado al factor de las deficiencias en mantenimiento que nos dejan conocer, pudieran ser parte de los factores externos que pudieron devenir en un descontrol sorpresivo y fatal, para los tripulantes del Jet, y posiblemente por ello las expresiones de tanta sorpresa y posiblemente por ello el custionarse ¿qué hacer?.
Milenio hoy publica entre otras cosas lo siguiente, con respecto a la caja negra:
Posible falla en caja negra
Es posible que una de las cajas negras del Learjet 45 haya presentado una falla sin que la tripulación pudiera detectarla, según se desprende de un memorándum de la National Transportation Safety Board dirigido a Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.Firmado por Joseph Sedor, quien encabezó al equipo de peritos estadunidenses que participaron en la investigación del accidente, en el documento (fechado el 12 de noviembre pasado) se explica que según la empresa fabricante de la aeronave, “en la eventualidad de una falla de la grabadora de datos del vuelo (Flight Data Recorder o caja naranja), se desplegaría un mensaje para la tripulación con la indicación del Sistema de Alerta”. Y agrega que de acuerdo con “la empresa manufacturera del avión, si el FDR no hubiera funcionado en el sitio del fuselaje es posible que el mensaje no se hubiera desplegado”, con lo que la tripulación no se habría dado cuenta de la falla. Sin embargo, se puntualiza que al momento de este reporte, esta situación no ha sido verificada por el personal del National Safety Board
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=679265
Como podemos apreciar, ni la NTSB se atreve aún a pronunciar con respecto a qué pudo suceder realmente,mientras Téllez y su grupo de "investigadores", siguen insistiendo que el problema, son las "pocas "horas de vuelo en el Jet, la certificación de licencias y la "impericia" para volar el equipo. Por màs saliva que gasten, a mí siguen sin convencerme sus hipótesis. De lo único que no tengo duda, es que como entidad responsable del sector de comunicaciones y transportes son la mejor foto del desastre, de la negligencia y omisión de varias responsabilidades, que por ley, deben atender y ser directamente responsables.
Hoy, en el diario El Universal sale una entrevista con la familia del capitán Álvaro:
La familia de ‘Alvarito’
TEXTO KATIA D’ARTIGUES katia.katinka@gmail.com • FOTOS ESPECIAL El Universal Domingo 23 de noviembre de 2008
“En el caso de que haya sido tan así como dicen, yo no creo que sea realmente una culpa que ellos hicieron. No se le hubiera pasado a Álvaro, él era perfeccionista. Que hay un factor ahí extraño, pues sí, debe de haberlo. No sé cuál es”
Un pequeño jardín-cochera precede la puerta. El primero en salir al sonar el timbre en esta casa de clase media alta es un perro chihuahueño que —paradójicamente— se llama Titán.
Tras él, en la casa ubicada en Naucalpan, estado de México, está Isabel Campos Cué, la viuda del piloto Álvaro Sánchez y Jiménez, quien era el copiloto del Learjet 45 que, al estrellarse el pasado 4 de noviembre en las Lomas, mató a todos los que estaban a abordo y a seis personas más en tierra.
Han pensando mucho antes de dar una entrevista. Lo consultaron en familia: la madre, Isabel, y las dos hijas, Sara Elisa y Liliana Noemí. Sareli y Noemí, en corto. Quieren, al menos, dar su versión ahora que la supuesta impericia de los pilotos del avión en la que viajaba el secretario de Gobernación ha sido tan cuestionada.
Dar testimonio, como su familia, de la vida que llevaba este hombre con al menos 11 mil 809 horas de vuelo, 35 años de experiencia y que voló para tantos personajes importantes, lo mismo Vicente Fox en su campaña que Luis Miguel…
Alvarito, como muchos le decían, también voló para Manlio Fabio Beltrones (que le mandó a su casa cajas de carne de agradecimiento cuando era gobernador de Sonora), para la cantante Shakira y para Lucero y Mijares recién casados en su luna de miel. Les descorchó una botella de champán al aire que le dio, después, a su esposa. O a Thalía. A Julio César Chávez…
También para la PGR, recuerda su esposa. Vuelos que contenían decomisos de droga.
Trabajo que —aunque bien pagado— desechó y prefirió no hacer por “riesgoso”. Prefirió capacitar a los pilotos que lo harían.
La lista es larga. También fue el piloto preferido del codueño de Taesa, Miguel Abed. El que volaba para su familia a San Diego. Y el que llevaba, como piloto de Banrural que fue durante casi 15 años, cada fin de semana al secretario particular de José López Portillo, Enrique Velasco Ibarra, a su rancho en Veracruz.
El hombre que le decía siempre a su esposa:
“Mira, hay unos pilotos que hacen cosas así, maravillosas… y habemos otros pilotos que siempre vamos y regresamos. No hay que hacer cosas heroicas, sólo hay que llevar las cosas bien”.
Estamos sentadas en la sala de la casa. La fotografía del capitán en uno de los sillones con la bandera nacional
...para leer todo el artículo:
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163953.html
En verdad me genera tanta tristeza cómo se siente la familia de los pilotos. ¿Por qué tienen que seguir sufriendo por declaraciones tan imperdonables?, ¿por qué no se tiene respeto para sus deudos?, en verdad siento una enorme rabia, porque para los políticos de siempre, lo relevante es tener muchos pretextos vendibles, no importa que tan infundados o irresponsables sean, el chiste es salir y etiquetar culpas para el que sea, pasando por todo como se pueda.
¿Y, los pasajeros famosos e importantes que transportó el Capitán Álvaro, no podrían salir a confirmar que, sus vuelos fueron satisfactorios y seguros?, ¿o ya con gracias y hasta luego o una botella y un paquete de carnes, se deja hoy atrás y enterrado el recuerdo, del hombre que murió y carga hoy la más pesada lápida, como es el linchamiento post mortem oficial?
Ahora le comparto las respuestas que entregaba la dependencia, con respecto a las preguntas que le presentaban para la licitación, que hoy sencillamente ya no está en compranet, ya sabe, porque es muy "transparente" todo lo que conlleva la investigación:
SECRETARÍA DE GOBERNACIÓNOFICIALÍA MAYORDIRECCIÓN GENERAL DE RECURSOS MATERIALES Y SERVICIOS GENERALES
DIRECCIÓN DE ADQUISICIONES, ALMACENES E INVENTARIOS
SERVICIO DE MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LA AERONAVE LEAR JET 45
En la Ciudad de México, Distrito Federal, siendo las 10:00 horas del día 14 de diciembre de 2007, en la Sala de Juntas de la Dirección de Adquisiciones, Almacenes e Inventarios, sita en Abraham González No. 48, 2º. Piso, Col. Juárez, Delegación Cuauhtémoc, C.P. 06600. Se celebra la Junta de Aclaración de Bases, de la presente Licitación Publica Nacional, con fundamento en los artículos 33 de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público y 34 de su Reglamento.
ACLARACIONES POR PARTE DEL AREA USUARIA:
1.- A FIN DE QUE TODOS LOS LICITANTES SE ENCUENTREN EN IGUALDAD DE CIRCUNSTANCIAS DAMOS A CONOCER LOS SIGUIENTES PRECIOS PARA EL 2008 CONFIRMADOS POR FABRICANTES:-
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA FUSELAJE Y SISTEMAS (SMART PARTS)313.92 USD/HORA- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A MOTORES(MSP GOLD)173.42 USD/ HORA/MOTOR- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (MSP-APU)45.50 USD/HORA
2.- EN LA FICHA TÉCNICA PÁGINA 9, APARTADO B EN EL SUBTÍTULO NOTA, TERCER PÁRRAFODICE: LAS HORAS DE VUELO… LAS CANTIDADES EN DÓLARES…DEBE DECIR: LAS HORAS DE VUELO… LAS CANTIDADES EN MONEDA NACIONAL…
3.- EL LICITANTE ADJUDICADO ACEPTA QUE LA TRIPULACIÓN DESIGNADA SEA VERIFICADA POR LAS INSTANCIAS DE SEGURIDAD DE LA CONVOCANTE.
Se informa que NO se recibieron preguntas a través del Sistema Electrónico de Contrataciones Gubernamentales COMPRANET.
Preguntas realizadas por CENTRO DE SERVICIOS DE AVIACIÓN EJECUTIVA, S.A. DE C.V.
PREGUNTA 1.- EN EL 4.1 INCISO D SE REQUIERE UNA CARTA EN LA QUE MANIFIESTE QUE SE ENCUENTRA AL CORRIENTE EN EL PAGO DE SUS OBLIGACIONES FISCALES ¿ES POSIBLE UTILIZAR EL ANEXO 7 DE LA LICITACIÓN PASADA?
RESPUESTA.- ES UN FORMATO LIBRE EN EL QUE DEBERÁ MANIFESTAR POR ESCRITO QUE SE ENCUENTRA AL CORRIENTE EN SUS OBLIGACIONES FISCALES.
PREGUNTA 1A ¿A QUE SE REFIERE EL PUNTO DE Nº DE CONTRATO?
RESPUESTA.- NO APLICA, FAVOR DE REPLANTEAR LA PREGUNTA.
PREGUNTA2.- DENTRO DEL CUADRO DE PRESENTACIÓN DE OFERTAS ECONÓMICAS PÁGINA 11 SECCIÓN 2 EN EL INCISO B SE ESTIPULA UN ESTIMADO MENSUAL 40 HORAS DE VUELO, ¿ESTAS 40 HORAS SON PROYECTADAS PARA UNO O DOS MOTORES?
RESPUESTA.- PARA LOS DOS MOTORES.
PREGUNTA 3.- EN EL ANEXO 1, PAGINA 1 DE LA SECCIÓN 3 SE ESTIPULA LA PROYECCIÓN DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO A REALIZAR EN 2008. ¿EN ESTA ES DEFINITIVA O SERA NECESARIO REALIZAR UNA PROYECCIÓN DE MANTENIMIENTO PROPIA DEL TALLER?
RESPUESTA.- DEBERÁ SER EN BASE A LO INDICADO EN LA FICHA TÉCNICA.
Preguntas realizadas por SERVICIOS AÉREOS ESTRELLA, S.A. DE C.V.
1. DE ACUERDO AL PUNTO A1.2 EN EL CUAL EL CONVOCANTE INDICA QUE EL LICITADOR DEBERÁ DE PROPORCIONAR LA TRIPULACIÓN DE VUELO COMPRENDIDA POR UN PILOTO, UN COPILOTO Y UN SOBRECARGO. ¿EL LICITANTE SOLICITA ALGÚN NUMERO DE HORAS DE VUELO COMO MÍNIMO DEL CAPITÁN Y EL COPILOTO?.
RESPUESTA.- NO. SE REQUIERE QUE ESTÉN CERTIFICADOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN ESTE EQUIPO ESPECIFICO.
2. CON RESPECTO AL PUNTO A4.1 EL CONVOCANTE PUEDE AMPLIAR EL MECANISMO PARA PODER HACER LA CONSULTA DE LA INFORMACIÓN DEL SOFTWARE EMPLEADO POR EL PRESTADOR DEL SERVICIO DEL CONTROL DE MANTENIMIENTO Y COMPONENTES CON LIMITE DE VIDA , YA QUE EL CASO DE ATP LAS LICENCIAS EXISTENTES SON PARA UNA PC O EN RED.
RESPUESTA.- ASISTIENDO FÍSICAMENTE A LAS INSTALACIONES DEL LICITANTE ADJUDICADO PARA VERIFICAR LA INFORMACIÓN.
3. EN RELACIÓN AL PUNTO A4.2 PAGO DE PRIMAS DE SEGUROS MSP GOLD PARA MOTORES, MSP DE APU Y SMART PARTS DE FUSELAJE. EL CONTRATO DE PRESTACIÓN DE SERVICIO INTEGRAL DE LA AERONAVE LEARJET ES POR EL PERIODO DEL 01 DE ENERO DE 2008 AL 31 DE DICIEMBRE DE 2008; LOS REPORTES PARA LOS PAGOS A HONEYWELL Y BOMBARDIER SE GENERAN DENTRO LOS PRIMEROS CINCO DÍAS HÁBILES DEL MES SIGUIENTE AL CUAL SE REPORTA. ¿EL CONVOCANTE PUEDE INDICAR POR QUIEN SERÁ REALIZADO EL PAGO CORRESPONDIENTE AL MES DE DICIEMBRE DE 2008, EL CUAL DEBE SER FACTURADO A SEGOB Y PAGADO A LOS FABRICANTES A MAS TARDAR EL 5 DE ENERO DE 2009. POR EL PRESTADOR DE SERVICIO GANADOR PARA EL PERIODO DEL 2008 O EL FUTURO GANADOR PARA EL PERIODO 2009?
RESPUESTA.- POR EL LICITANTE ADJUDICADO POR EL CONTRATO 2008.
4. PUNTO A4.3, A4.4 Y A6.4 EL CONVOCANTE SOLICITA QUE EL LICITANTE REALICE TODOS LOS TRÁMITES NECESARIOS ANTE LA SCT PARA OBTENER LOS DOCUMENTOS NECESARIOS Y MANTENER EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD A LA AERONAVE. LA DGAC SOLICITA QUE LA PERSONA QUE REALICE SOLICITUDES Y OBTENGA RESPUESTAS DEBE CONTAR CON PERSONALIDAD JURÍDICA DE PARTE DEL OPERADOR MEDIANTE UN PODER NOTARIAL, ¿EL CONVOCANTE OTORGARÁ ESTE PODER NOTARIAL A QUIEN DESIGNE EL LICITANTE PARA PODER REALIZAR LOS TRÁMITES NECESARIOS ANTE LA SCT?
RESPUESTA.- SI, EN CASO DE REQUERIRSE.
5. A5.2 ¿EL CONVOCANTE PUEDE INDICAR CUAL SERÁ EL TIEMPO DE RESPUESTA DE AUTORIZACIÓN PARA LA COMPRA DE LAS PARTES NECESARIAS PARA RETORNAR LA AERONAVE A CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD?
RESPUESTA.- EL TIEMPO DE RESPUESTA SERÁ DE 24 HORAS MÁXIMO.
6. PUNTOS A6.8 Y A6.9 ¿SERÁ OBLIGACIÓN DEL LICITANTE ENTREGAR AL CONVOCANTE LA AUTORIZACIÓN POR PARTE DE LA DGAC DE REPARACIÓN EN EL EXTRANJERO PARA EL TRASLADO DE LA AERONAVE A UN CENTRO DE SERVICIO FUERA DEL PAÍS PARA REALIZAR LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO?
RESPUESTA.- SI.
7. EN GASTOS VARIABLES ASOCIADOS AL VUELO, EL PRECIO DE COMISARIATO INDICADO SERÁ EL BÁSICO, POR LO QUE CUANDO EL CONVOCANTE SOLICITE COMISARIATO ESPECIAL ESTE PODRÁ SER FACTURADO POR APARTE?
RESPUESTA.- NO.
Las respuestas técnicas fueron contestadas por el C. FRANCISCO GONZÁLEZ MUÑOZ, Representante de la Dirección General de Recursos Materiales y Servicios Generales.Todas y cada una de las preguntas fueron contestadas a entera satisfacción de los licitantes participantes.No habiendo más asuntos que tratar, se da por concluido este acto, siendo las 12:45 horas del día de su inicio, firmándose de conformidad por todas los que participan en ella, para constancia de la misma. La falta de alguna firma no invalida su contenido y efectos de la presente acta.
SERVIDORES PÚBLICOS ASISTENTES
POR LA CONVOCANTE
CARLOS JURAIDINI RUMILLA _______________________
DIRECTOR DE ADQUISICIONES, ALMACENES E INVENTARIOS
EFREN GALINDO AMADOR _______________________
SUBDIRECTOR DE ADQUISICIONES
ARACELI GUEVARA SANDOVAL _______________________
JEFE DEL DEPARTAMENTO DE LICITACIONESDE BIENES
POR EL ÓRGANO INTERNO DE CONTROL
GUSTAVO FEDERICO JORDÁN IBARRA _______________________
EL REPRESENTANTE DEL ÓRGANO INTERNO DE CONTROL, HACE CONSTAR QUE SU PARTICIPACIÓN EN LA PRESENTE ETAPA DEL PROCESO, ES ÚNICAMENTE EN CARÁCTER DE OBSERVADOR, LO QUE NO IMPLICA PARTICIPACIÓN ALGUNA EN LAS DECISIONES DE LA CONVOCANTE, DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 39 DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE ADQUISICIONES, ARRENDAMIENTOS Y SERVICIOS DEL SECTOR PÚBLICO, RESERVÁNDOSE LA FACULTAD DE REVISIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN INHERENTE A ESTE PROCESO, CUANDO ASÍ RESULTE CONDUCENTE CONFORME AL PROGRAMA DE TRABAJO DEL PROPIO ÓRGANO INTERNO DE CONTROL.
POR EL ÁREA SOLICITANTE
ING. FRANCISCO GONZÁLEZ MUÑOZ
REPRESENTANTEPOR LA DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DERECURSOS MATERIALES Y SERVICIOS GENERALES
LICITANTE PRESENTES EN ESTE ACTO:
SERVICIOS AÉREOS ESTRELLA, S.A. DE C.V.. _______________________
CENTRO DE SERVICIOS DE AVIACIÓNEJECUTIVA, S.A. DE C.V. _______________________
http://h1.ripway.com/gesquive/ja07020001.doc
Bien pues sería muy interesante investigar qué tanto podríamos conocer del que firma a nombre de la convocante. Por lo pronto los medios han documentnado que la empresa ganadora, aportó datos FALSOS, que nadie pudo detectar a tiempo:
http://www.milenio.com/mexico/mileni...=677742&sec=19
http://www.milenio.com/mexico/mileni....asp?id=677980
Y en el diario Reforma se publicaba dentro de una columna lo siguiente:
TOLVANERA
Impericia y turbulencia
Roberto Zamarripa
17 Nov. 081.
El Learjet 45 XC-VMC accidentado el pasado 4 de noviembre fue comprado hace cinco años, el 24 de diciembre del 2003, por el Centro de Investigación y Seguridad Nacional (Cisen) en 79 millones de pesos. La licitación -cuyos datos en Compranet inexplicablemente desaparecieron del sitio web- tuvo a nueve empresas postoras pero al final el contrato fue asignado a Servicios Aéreos Estrella (SAE).
Las bases de licitación indicaban que la aeronave debería tener menos de ocho años de uso, alcance mínimo de 2 mil millas náuticas, asientos con vestiduras de piel y alfombras en excelentes condiciones. Un centro de entretenimiento con reproductor de DVD y monitores además de pintura nueva (Reforma, 17/01/04).
La empresa SAE, responsable desde el 2004 del mantenimiento de la aeronave, resultó sancionada el 13 de diciembre del 2005 por la Secretaría de la Función Pública (SFP) debido a que falseó datos fiscales en sus contrataciones con el propio Cisen, con Pemex y con la Policía Federal Preventiva (PFP).
La SFP nunca aclaró si dentro de las informaciones falsas estuvieron las que proporcionó para ganar la licitación del malogrado jet (Reforma, 24/12/05).
A pesar de la sanción, SAE siguió trabajando para el gobierno federal hasta el 2006. A partir del 2007, la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva se hizo cargo del jet XC-VMC.
2. El 5 de diciembre del 2006, en nota del reportero Abel Barajas, Reforma publicó que durante el sexenio de Vicente Fox varios funcionarios del Cisen fueron destituidos por haber cometido irregularidades administrativas que sumarían más de un millón 200 mil pesos.Según Función Pública, nueve empresas "engañaron" con datos erróneos al Cisen ocultando participaciones de empresas fantasmas, sobreprecios, equipo no suministrado y hasta pagos con cheques falsos.
Cuando la SFP hizo una diligencia para encontrar a una de esas empresas chapuceras donde supuestamente el Cisen adquirió material eléctrico y electrónico, no ubicó a una ferretería sino a una pollería.
La proveedora de material eléctrico había dejado de operar desde 1998.
3. Según la revisión de la Cuenta Pública del 2006, realizada por la Auditoría Superior de la Federación, el Cisen prestó nueve veces el avión Learjet 45 XC-VMC para viajes de personal de otras instituciones sin la autorización expresa de la Secretaría de Gobernación.
Para la ASF, los servicios de taxi prestados por la aeronave no eran justificados. Pero sobre todo porque en las 59 órdenes de vuelo registradas la ASF no constató el mantenimiento de la aeronave (Reforma, 5/11/08).
4. El malogrado Learjet 45 tuvo la última operación de mantenimiento entre el 17 y 21 de octubre pasados, dos semanas antes del accidente (Reforma, 6/11/08).
Según reportes extraoficiales, al momento del accidente los dos motores originales del XC-VMC estaban en revisión en una empresa de Texas por lo que el avión volaba con dos motores habilitados provisionalmente por Honeywell y rentados por la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva. El avión fue sacado de talleres con otros motores porque alguien lo solicitó desde la Segob.
Este tipo de reemplazos, según especialistas, resultan habituales. De hecho, las primeras indagatorias afirman que no hubo problemas con los motores durante el vuelo siniestrado.Lo que no deja de extrañar es por qué no esperó la Segob a que terminara la revisión de rutina de toda la nave antes de utilizarla de nuevo en México.
5. La versión oficial es que el accidente fue producto de la turbulencia provocada por un Boeing que antecedía al Learjet y la impericia de los pilotos para sortearla.
Ha sorprendido conocer que los tripulantes del jet en el que viajaba el número 2 del gobierno federal no estaban bajo las órdenes de ninguna autoridad gubernamental, no eran pilotos del Estado Mayor Presidencial, y -según el reporte de la SCT- no estaban familiarizados con el equipo técnico de la nave que conducían.
¿Y qué dice la empresa encargada de proveer el mejor servicio posible a la Segob?
¿Cuáles son las responsabilidades de los funcionarios gubernamentales que decidieron contratar a la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva sin corroborar las condiciones de mantenimiento de la aeronave y la capacitación de los pilotos?
Parece ser que la burocracia gubernamental compra, vende, renta y usa los aviones sin ningún control administrativo, técnico y profesional.
6. El Learjet XC-VMC fue comprado a una empresa fraudulenta; el avión realizaba viajes sin supervisión de mantenimiento; el día del accidente viajaba con motores rentados y se ignora si eran piezas nuevas o usadas. El Cisen, adquiriente del avión, compraba cables eléctricos en una pollería
¿y los aviones los adquiría en una vinatería?
¿Esas otras turbulencias e impericias también serán investigadas?
Un caso para el nuevo secretario Fernando Gómez Mont.
http://www.reforma.com/editoriales/nacional/472/942272/default.shtm
¿Cómo ve?, tantas irregularidades y tantas fotos de corruptelas debieran aportar todas las explicaciones que pudieran dejarNOS satisfechos, porque los millones para comprar el avión salen del erario y ¿quién sería el AUTÍSTA que estaba a cargo del Cisen, cuando son engañados, burlados y todavía hasta pagaban por los servicios?
Le digo como en otras ocasiones, éste asunto, parecería apuntar y a generar una cierta pestilencia como el aroma que dejan las oportunidades de negocio entre funcionarios y cuates.
Sí la Auditoría Superior de la Federación no encontró mantenimiento del Jety luego conocemos que las cajas no operaban desde 2006, ¿que nos muestra la coincidencia en fechas? y, ¿quién envió por el Jet a Houston?
Me siguen haciendo falta muchas explicaciones, ¿y a usted?
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
sábado, noviembre 22, 2008
Señora Pérez de Oliva. Madre del piloto del Learjet .Compañía que ganó licitación, sin registro
Antes de inciar con el tema que sigue el asunto del Jet, quiero decirle ¿notó cuánto ganó Mexicana de Aviación como empresa?, y éso, que no era negocio y éso que Emilio Romano y el direct de operaciones, juraban que nada más les quedaba 3 meses de vida, sí los sobrecargos no firmaban el convenio. Hoy las cuentas claras, están ganando y creciendo y no veo cómo la SCJN o cualquier entidad laboral, pueda sostener, que las condiciones contractuales son factor para inhibir su crecimiento, pero lo que SÍ VEO y lo que HOY SE DEMUESTRA, es que el factor seguridad y el concepto de factores humanos, para toda tripulación y para toda aerolínea, es un tema de SEGURIDAD NACIONAL.
Toda la RAZÓN tiene la familia del piloto que ahora ya no puede defenderse, porque resulta que primero tendríamos que tener los resultados de una investigación, la cual afirman llevará nada más 11 meses. Con base a conjeturas a modo e hipótesis que ofenden el todo, no puede una "autoridad", persistir en pretender lavarnos el cerebro, de que lo único malo, eran los pilotos. Sigue pendiente el asunto del helicóptero 1505 que no queda fuera de sospecha y más, cuando su "firme" argumento periste en que , la estela de turbulencia es uno de los factores que pudo influir. De las propias declaraciones oficiales, sabemos que el Jet quedó como en una especie de sandwich, entre la que dejó el vuelo de Mexicana y el helicóptero que nada más tardó un minuto en la zona.
Le dejo la nota:
Historias: Señora Pérez de Oliva. Madre del piloto del Learjet
Martín no era ningún improvisado; tenía 17 años volando
Así lo afirma en una carta la señora Pérez de Oliva, madre del capitán fallecido.
Martín de Jesús Oliva Pérez, pilotodel Learjet 45 accidentado en la Ciudad de México, no era ningún improvisado, pues tenía la habilidad y capacitación necesarias para manejar una nave.Así lo afirma en una carta la señora Pérez de Oliva, madre del capitán fallecido, quien pide a los medios de comunicación informar con responsabilidad y objetividad para que su “hijo también pueda descansar en paz”.
A continuación el texto íntegro de la carta
...para ller más
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=679272&sec=19
Afortundamente ASPA ahora sí está reaccionando a tiempo:
Lo importante es emitir una recomendación
Pide ASPA no buscar culpables
Debemos esperar, dijo, a que termine el trabajo de factores humanos y no apuntar a que el accidente se debió a una falla humana
...para leer toda la nota
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=679373&sec=19
Y, es que éso de las responsabilidades y culpables la SCT y el propio Luis Téllez , como titular de la dependencia,no está exento por las posibles omisiones. Pretender culpar a los empleados menores nos podría reflejar la poca capacidad de Luis Téllez, para verificar el adecuado funcionamiento de su secretaría. ¿O estaba tan ocupado en cancelar opciones laborales de las low cost que paró y estaba más interesado en punta Colonet, que el tema sencillamente lo ignoró?
¿Pago de derechos sí y entrega de licencias sin vigilancia?, pues parece que ni por ahí se podrán salir porque también le dejo una columna que en días pasados denunciaba que López Meyer tuvo conocimiento de un hecho calificado de irregular, y sencillamente no volvió a tomarle la llamada al empresario/político que se lo comentó.
¿Quién da las licencias a pilotos de aeronaves oficiales?
El reglamento correspondiente establece que se debe contar con una licencia de piloto comercial de aeronave de ala fija, la cual es expedida por la SCT. Aquí la lista completa de requisitos
http://www.eluniversal.com.mx/notas/557369.html
La crónica de una denuncia ignorada:
http://www.exonline.com.mx/diario/columna/421103
Bien pues hay más hechos que debieran ocupar la atención de la investigación y uno de ellos es cuestionarnos ¿cómo una empresa sin dirección real y sin registro como sociedad pudieran estar brindado servicios para el gobierno federal?, ¿quién les puede creer que un ciudadano normal pudiera tener tantos privilegios?, ¿en qué domicilio fiscal hacienda pensaría cobrar?, ¿en qué domicilio fiscal se los podría localizar?, porque ahora resulta que ésa misma empresa, tenía otro buen negocio como lo era el mantenimiento para aeronaves de la PFP. ¿Tantas opciones de negocio y sin poderlos localizar?
Reporta direcciones falsas en el Estado de México y el DF
Compañía que ganó licitación, sin registro
...
Pese a que los aeropuertos donde opera su personal se encuentran lo mismo en el Distrito Federal como en Toluca, las consultas realizadas en los índices de sociedades constituidas legalmente ante la autoridad de ambas ciudades arrojaron que no hay documentación que sustente la conformación, capital inicial y —aún más importante— giro oficial de Cesae
...
Pero al otro lado del aeropuerto, en una de sus zonas más exclusivas y ya alejada de la parte de talleres, fue posible ubicar las instalaciones de la empresa bajo el rubro de Servicios Aéreos Ejecutivos
...
Irregularidades
...
No se tienen antecedentes de que la empresa haya proporcionado servicio de pilotos a ninguna otra dependencia pública. Sólo ha dado servicios de mantenimiento a aeronaves de la Policía Federal Preventiva
La empresa enfrentó una sanción por parte del Servicio de Administración Tributaria al incumplir la entrega de documentación relacionada con un permiso de importación en 2007.
...para leer toda la nota
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=679268&sec=19
Bien en la historia increíble que vamos conociendo tenemos la foto de cuántos intereses pudieran operar al márgen de la legalidad, pero también conocemos, que ahora a pesar de no finiquitar una investigación que pudiera mostrarnos todos los fallos y huecos, la SCT se está formando, para acceder a una licitación. Sí ya sabe en el renglón "congruente", finalmente la licitación, es según Téllez un asunto netamente mercantil, no importa que cite como responsabilidad y obligación la ley orgánica federal. Mucho se ufanó Téllez, de que sus aviones eran comandados por su personal. Hoy parece que le resulta más atractivo seguir licitando como gobierno:
Descalifican senadores a la SCT
Critican licitación en los mismos términos que la relacionada con el Learjet 45 que se accidentó el 4 de noviembre
Por Claudia Guerrero
Ciudad de México (22 de noviembre de 2008).- Senadores del PRI y PRD criticaron ayer la decisión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de lanzar una licitación para la operación de sus aeronaves, prácticamente en los mismos términos que la relacionada con el Learjet 45 que se accidentó el 4 de noviembre.El senador del PRI, Carlos Lozano, calificó como desafortunada la decisión de la dependencia y lamentó que el Gobierno federal, en su afán privatizador, no mida los riesgos y los alcances que puede representar poner en manos de terceros un asunto de seguridad nacional."Es muy desafortunado que esto suceda, se deberían haber esperado a tener resultados de la investigación, para afinar los mecanismos de licitación y actuar en consecuencia", consideró.El senador del PRD, René Arce, denunció que la SCT ha desmantelado toda su infraestructura física y técnica para la operación de las aeronaves, lo que obliga a la dependencia a contratar empresas privadas, sin saber a fondo hasta dónde llegan sus estándares de calidad."Esos servicios los prestaba anteriormente la Secretaría, pero ahora todo está desmantelado, tanto las instalaciones como los técnicos. Ahora se acude mucho a las empresas privadas, pero no se sabe si tienen estándares de calidad", dijo.El legislador federal se pronunció por la creación de un área federal específica, pagada con recursos del erario público, que se haga responsable de la operación de la flota aérea y que sea permanentemente auditada y evaluada.El secretario de la Comisión de Comunicaciones del Senado, José Julián Sacramento, sostuvo que la operación de las aeronaves oficiales debe quedar en manos de las Fuerzas Armadas, no sólo por su capacidad sino por su confiabilidad."La experiencia que tienen es ejemplar, hacen hasta maravillas con vehículos que tienen 30 años de edad. Esa sería una opción muy saludable, que ellos hagan las revisiones y el mantenimiento, tienen la confiabilidad y el personal", expresó.El presidente de la Comisión de Seguridad Pública del Senado, el panista Felipe González, pidió que la SCT y todas las instancias responsables revisen a detalle los términos de las licitaciones lanzadas el 11 de noviembre, para asegurar la calidad del servicio y no poner por delante factores de tipo económico.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/nacional/articulo/943998
Fecha de publicación: 21-Nov-2008
Empresas privadas...mmmhhh...mmmhhh, me pregunto: ¿qué tan ajeno podrá seguir siendo Luis Téllez de Carlyle?, y bueno pues que encuentro un documento fechado en el año 2007 que cita lo siguiente:
Existen diversas de fuentes de financiamiento
Friday, 02 March 2007
por: Endeavor México
Fuente: EmprendedoresLas necesidades de cada emprendedor le harán buscar una fuente de financiamiento, de acuerdo con las características y necesidades de su proyecto
En México existen varias Organizaciones que son Fuentes de Financiamiento. Cada una de ellas es diferente y responde a necesidades específicas que están vinculadas a la etapa en que se encuentra la empresa o emprendimiento, así como la finalidad del capital que va a solicitar.
A continuación les presentamos una lista de Fuentes de Financiamiento.Capital de RiesgoLatin Idea
página 2:
Carlyle México Advisors, S. de R.L.De C.V.
Contacto: Dr. Luis Tellez e Ing. Joaquín Avila
Dirección: Reforma 350, Piso 11, Col. Juárez,
06600 México
Tel: 9171-1563
Fax: 9171-1499
E.mail: luis.tellez@carlyle.com Esta dirección de correo electrónico está protegida contra los robots de spam, necesita tener Javascript activado para poder verla
http://www.universopyme.com.mx/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=288
Y dentro del mismo documento, están nombres bien conocidos, algunos amigos de aquel "rey midas" que tuvo la aviación comercial:
NAFTA Fund of Mexico,LP
Área de Inversión: Empresas exportadoras con oportunidades de
crecimiento en la región del NAFTA
Inversión Promedio: 2.5-20 millones de dólares
Contacto: José Juan Alvarez, Luis Perezcano y Pedro Noyola
Discovery America Capital Partners (Protego)
Inversión Promedio: 10-25 millones de dólares
Áreas de Inversión: Productos de consumo, vivienda,
asistencia medica y los sectores de
medios de comunicación y educación
Contacto: Carlos Sales
Y, sí se iniciara una investigación por ejemplo dentro del Estado de México, mayor sería la sorpresa de cuán diversos pueden ser los negocios y los nombres de siempre. Ni qué decir de las empresas que están en la industria porno, eso sí, elegantemente representadas como medios que aportan "contenidos" para determinados canales de paga dentro de la televisión mundial.
Pero quiero compartirle un artículo que nos dice qué negocios y qué intereses se generan detrás de Grupo Carlyle:
El Fondo Carlyle Group en México
En Madison y la 76, en pleno corazón del East Side de Manhattan, está el hotel Carlyle, uno de los más lujosos de la ciudad. Ese nombre sirvió para crear, en 1987, el que se ha convertido en uno de los fondos de private equity más grandes del mundoEl Carlyle Group fue fundado por tres prominentes hombres de negocios en Washington: William Conway, Daniel D'Aniello y David Rubenstein, quienes le pusieron así a su compañía por ser el Carlyle su hotel favorito.El Grupo tiene más de 18,000 millones de dólares invertidos en 23 fondos, con inversiones en sectores tan diversos como defensa y aeroespacial, automotor y transporte, consumo, energía, salud, industriales, bienes raíces, tecnología y servicios, y telecomunicaciones y medios.
La rentabilidad de las inversiones que ha hecho Carlyle ha sido espectacular, desde su concepción. Hoy en día son dueños de más de 300 compañías y han generado tasas internas de retorno promedio de 30 por ciento en cada uno de los negocios que han realizado.Según un artículo publicado en la revista The Nation, en 2002 Carlyle se había convertido en el undécimo contratista de defensa en Estados Unidos y uno de los mayores inversionistas extranjeros en Corea del Sur y Taiwan.
¿Cómo lo han logrado? En buena medida, con su gente. En efecto, Carlyle se ha dedicado a contratar -como empleados o asesores- a prominentes personalidades políticas y de negocios de todo el mundo. Eso le ha permitido al Grupo tener acceso a los más altos niveles de influencia en la comunidad política y de negocios, incluyendo varios gobiernos a nivel mundial. Por esa razón, ha sido ampliamente cuestionado por varios analistas y periodistas a lo largo de su existencia.
Como dice el artículo de The Nation, "mediante la contratación de ex miembros de gobierno, Carlyle ha llevado la influencia política a un nuevo nivel y ha creado una versión del capitalismo en el siglo XXI que borra cualquier línea entre política y negocios".
Y sigue:
"Aunque el fondo asegura que opera como cualquier otro banco de inversión, es innegable que su equipo de estadistas-empresarios tiene la habilidad de llegar a las redes de gobierno y comercio -tanto en Estados Unidos como afuera- para recibir inteligencia de avanzada sobre compañías que se van a vender o reestructurar, o sobre políticas presupuestales que se van a implementar, para luego transformar esa información en estrategias que calan bien con las políticas de defensa y política exterior de Estados Unidos".
La misma revista describe la metodología de contratación de Carlyle comparándola con una tradición japonesa conocida como amakudari, que significa, literalmente, "bajar del cielo". Bajo este sistema, oficiales senior de los ministerios japoneses se retiran y son inmediatamente contratados como asesores estratégicos por las compañías y los grupos que anteriormente estaban bajo su vigilancia y regulación.
Por su parte, la prestigiosa revista The Economist escribió el año pasado que "uno no necesita ser un conspirador para preocuparse por el éxito que ha tenido Carlyle. ¿Puede una firma que está tan metida en el triángulo de hierro, donde industria, gobierno y militares convergen, ser buena para la democracia?
Carlyle, aparentemente, lleva a otro nivel el complejo industrial-militar que el presidente Eisenhower temía, porque podía 'poner en peligro nuestras libertades o el proceso democrático'".Lo que es innegable es que Carlyle tiene mucha influencia, y que independientemente de si la usa o no, sus resultados como inversionistas han sido espectaculares.
EN TIERRAS MEXICANAS
Ésta es la firma que abrió hace tres meses una oficina en México, la primera en América Latina. Siguiendo la tradición del Grupo -que procura contratar gente de alto nivel en cada uno de los países en donde opera- contrató dos pesos pesados mexicanos que van a liderar los esfuerzos en el país. Son Luis Téllez, que viene de ser CEO de DESC, además de haber sido Secretario de Energía y Jefe de Gabinete del Presidente Zedillo, y Joaquín Ávila, un banquero de inversión con más de 20 años de experiencia, que viene de dirigir la banca de inversión de Lehman Brothers para toda América Latina."Yo creo que eso es un mito que se ha creado", dice Téllez al preguntarle por la influencia política de Carlyle. "No hay conflictos de interés, ni políticos. Carlyle no es una institución de índole política, es una institución económica de índole privada. Algunos miembros del Grupo pertenecimos a gobiernos pasados, como es el caso mío. Pero de ninguna manera eso implica que estemos afiliados a alguna corriente política".Según Téllez y Ávila, ellos están ahí para generar negocios para el Grupo, produciendo las rentabilidades más altas que puedan con una filosofía de inversión conservadora y oportunista. "Aquí lo que buscamos es crear valor para nuestros inversionistas, creando valor en las empresas y en los países en los que participamos", apuntala Téllez.La llegada de Téllez y Ávila a Carlyle obedece a lo que ellos ven como una excelente oportunidad de hacer negocios en México y a la vez ayudar con el desarrollo del país. "Los corporativos mexicanos tienen deseos de reestructurarse, han entendido que es mejor tener el 20 o el 40 por ciento de una torta muy grande en vez de tener el 90 por ciento de una torta muy chiquita", comenta Ávila.Y él lo debe saber. Ha participado en algunos de los más grandes negocios de banca de inversión y private equity que se han hecho en México. Uno de ellos fue la compra de Hoteles Krystal, por un valor de entre 120 y 130 millones de dólares. "Ahí me di cuenta del gran vacío de variables que existe en el mundo mexicano de private equity", dice. Como banquero, ayudó a Emilio Azcárraga Milmo a conseguir 900 millones de dólares para comprar a su familia acciones de Televisa; fue factor fundamental para poner 500 millones de dólares del Banco Santander (fue miembro del directorio de Santander Investment y es muy cercano a Emilio Botín, el CEO del Banco) para la compra de Valenciana de Cementos en el caso de Cemex, y compró el Banco Mexicano, en una negociación que califica de "muy complicada", para el Banco Santander en México."Si esta oportunidad me la hubiera ofrecido casi cualquier otra firma, mi respuesta hubiera sido no", dice Ávila sobre su ida a Carlyle en México desde Lehman en Nueva York. Téllez afirma, por su parte, que "Carlyle es un grupo muy prestigiado y ésta es una oportunidad que se presenta una vez en la vida, y uno la debe tomar".Los dos ejecutivos son codirectores del Grupo en el país, y deberán trabajar muy de cerca en los negocios que hagan, trayendo consigo sus experiencias y sus habilidades. "Lo que es importante es que las decisiones se toman en conjunto y la complementariedad mía con Joaquín es muy buena", comenta Téllez. "A veces tenemos opiniones divergentes, pero sin lugar a dudas es lo que se necesita, tener opiniones que no siempre sean las mismas para que podamos discutirlas y tomar las decisiones adecuadas".Una de las cosas que no van a hacer en México y que Carlyle ha realizado en otras partes del mundo es establecer una junta de asesores. "Tenemos un comité de inversión en donde están los tres socios fundadores de Carlyle y un asesor especial, que es Mac McLarty".Carlyle se aproximó a McLarty para que los asesorara en su entrada no solamente a México, sino a América Latina en general. Pocas personas tienen el conocimiento que él tiene sobre la región, pues fue enviado especial para el continente durante la administración de Bill Clinton, y además sirvió como su jefe de gabinete.McLarty dijo que "México es un paso lógico para ser el primero en la región, pues es el país que está más integrado con Estados Unidos. Discutimos también a Brasil, pero tenemos que tomar un paso firme al tiempo".Sobre la contratación de Téllez y Ávila -a quienes recomendó-, McLarty dijo: "He conocido a Luis desde que éramos jefes de gabinete de nuestros respectivos presidentes. Él es una persona con habilidad e integridad enormes, y ha hecho la transición del sector público al privado de manera muy exitosa". Sobre el modelo de coadministración, afirma que "ellos se complementan muy bien. Joaquín tiene una trayectoria importante en banca de inversión, Luis en gobierno y política pública. Tenemos un equipo muy fuerte".Al preguntarle a McLarty sobre el hecho de que Téllez haya sido Secretario de Energía y la posibilidad de que ese sea el sector principal de inversión de Carlyle en México, afirmó que "yo no daría una lectura muy profunda al tema. Energía no es nuestro principal enfoque en México. Estamos mirando varios sectores".
LAS OPORTUNIDADES
¿Qué van a mirar, entonces, los nuevos jefes de Carlyle en México?"En el país lo que tenemos es una posibilidad muy importante de crecimiento de nuestra economía, que va a dar oportunidades en prácticamente todos los negocios", dice Téllez. "Lo que vemos es que el mercado doméstico se va a fortalecer, el ingreso per cápita va a crecer". Ya los dos ejecutivos están estudiando varios negocios en el país, trabajando con algunos accionistas de las empresas más importantes. Por razones de confidencialidad, no dijeron de qué empresas se trataba.La filosofía de inversión que Carlyle va a seguir en México es muy similar a la que aplica en el resto del mundo. "En algunas ocasiones el mejor negocio es el que no se hace", comenta Téllez. "Carlyle es un fondo de inversión prudente y conservador, que busca rendimientos de entre el 25 y el 30 por ciento en promedio. Pero con una varianza muy baja".Ávila complementa diciendo que "se harán inversiones con un plazo de entre tres y siete años, preferiblemente entre tres y cinco. La rentabilidad que ha alcanzado Carlyle es muy cercana al 30 por ciento, y no pienso que en México existan razonamientos para obtener una rentabilidad menor". Y dice que también van a invertir en empresas en donde el Grupo pueda tomar el control, con el fin de alinear los intereses de la administración y los de los otros accionistas con los de Carlyle. Ávila afirma que "tenemos que prever simplemente la posibilidad de que las cosas no funcionen como estaban previstas, y que podamos tomar nosotros las decisiones, es algo muy importante para nuestros inversores".Uno de los puntos más importantes para los fondos de private equity a la hora de invertir es la posibilidad que tienen en el tiempo de vender su inversión y monetizar así la rentabilidad de la misma. América Latina, sin embargo, no se ha caracterizado por tener opciones de salida claras, dada la debilidad de los mercados de capitales y el poco apetito de posibles inversionistas estratégicos por entrar a la región.Pero Téllez dice que eso no le preocupa. "Hemos tenido una convergencia de nuestra economía con la de Estados Unidos, y por lo tanto al tener riesgos macroeconómicos mucho menores podemos tener emisiones de acciones en el mercado local que sean tomadas por inversionistas locales y extranjeros. Adicionalmente, podemos hacer emisiones en el mercado de Estados Unidos, y ésa es la gran ventaja de Carlyle". Por otro lado, según Tellez, la gran mayoría de las empresas del Grupo y de las Fortune 500 -las más grandes de Estados Unidos- operan en México desde hace tiempo, razón por la cual la salida con inversionistas estratégicos es más fácil que en otros países latinoamericanos. Tanto Téllez como Ávila creen que éste es un buen momento para entrar al negocio de private equity en México, aunque reconocen que es más difícil hacer un negocio en el país que en Estados Unidos. Sin embargo, eso no los asusta. Y teniendo a Carlyle detrás, apoyándolos, los debería asustar menos. A ellos y a sus inversionistas.
Nota: David Yanovich
http://www.kalysis.com/content/article.php?sid=515
¡Qué buena suerte tuvo el dr. Téllez al ser designado secre de la SCT!, casi todo lo que está bajo su resguardo y "buen encargo", se relaciona con el interés descrito por el grupo.¿Conflicto de interés?, pues como ya decretó Téllez que no, y como ya hemos conocido qué destino tienen las denuncias presentadas ante la SFP - Gil Díaz -, pues por la libre cómo desaprovechar la oportunidad de colaborar con un grupo de tanto prestigio...
Tocando el tema de la corrupción que ahora nos está mostrando cuántos pudieran estar involucrados, nada más dentro de la SIEDO y los grupos que "combatían" el narcotráfico, la siguiente columna se cuestiona lo siguiente:
Crisis en seguridad: ¿se va García Luna?
http://www.eluniversal.com.mx/columnas/75270.html
¿Solamente la corrupción pudiera estar en órganos de seguridad y dentro del poder perjudicial?
Por lo pronto Coparmex acepta que el asunto también llegó en algunas empresas:
La delincuencia organizada también se infiltró en las empresas, reconoce Coparmex
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/22/index.php?section=politica&article=016n1pol
Retomando el tema de la mina Pastas de Conchos, las pobres familias ya desesperadas, porque a más de 2 años del accidente que fue generado por negligencia patronal y a más de 2 años que no les resuelven el rescate de sus deudos,las familias han decidido ingresar, ya no desean esperar porque saben que los cuerpos son evidencia y posiblemente la mejor prueba que pudiera incriminar tanto a los dueños como a los que eran "autoridades laborales" en aquellos tiempos que se presentó la tragedia. Por lo pronto hay reacciones de la STyPS:
Del secre de los empresarios y su negativa para respaldar el rescate de los cuerpos de los 65 mineros:
http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/primera/politicanacional/condena_la_stps_plan_de_rescatar_a_mineros/422173
Pues que las viudas le envíen una copia del comercial que recientemente tiene Televisa, para que la STyPS pueda tener una respuesta de por qué, no hay que tener MIEDO.
El comercial es bastante opinable porque para algunos es el clásico mensaje, de que el pueblo debe entender, que nació para trabajar únicamente.
Para mí también pudiera ser un ejercicio de reflexión para que dentro de las siguientes elecciones intermedias o presidenciales, no sea el MIEDO lo que opere como factor.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Toda la RAZÓN tiene la familia del piloto que ahora ya no puede defenderse, porque resulta que primero tendríamos que tener los resultados de una investigación, la cual afirman llevará nada más 11 meses. Con base a conjeturas a modo e hipótesis que ofenden el todo, no puede una "autoridad", persistir en pretender lavarnos el cerebro, de que lo único malo, eran los pilotos. Sigue pendiente el asunto del helicóptero 1505 que no queda fuera de sospecha y más, cuando su "firme" argumento periste en que , la estela de turbulencia es uno de los factores que pudo influir. De las propias declaraciones oficiales, sabemos que el Jet quedó como en una especie de sandwich, entre la que dejó el vuelo de Mexicana y el helicóptero que nada más tardó un minuto en la zona.
Le dejo la nota:
Historias: Señora Pérez de Oliva. Madre del piloto del Learjet
Martín no era ningún improvisado; tenía 17 años volando
Así lo afirma en una carta la señora Pérez de Oliva, madre del capitán fallecido.
Martín de Jesús Oliva Pérez, pilotodel Learjet 45 accidentado en la Ciudad de México, no era ningún improvisado, pues tenía la habilidad y capacitación necesarias para manejar una nave.Así lo afirma en una carta la señora Pérez de Oliva, madre del capitán fallecido, quien pide a los medios de comunicación informar con responsabilidad y objetividad para que su “hijo también pueda descansar en paz”.
A continuación el texto íntegro de la carta
...para ller más
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=679272&sec=19
Afortundamente ASPA ahora sí está reaccionando a tiempo:
Lo importante es emitir una recomendación
Pide ASPA no buscar culpables
Debemos esperar, dijo, a que termine el trabajo de factores humanos y no apuntar a que el accidente se debió a una falla humana
...para leer toda la nota
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=679373&sec=19
Y, es que éso de las responsabilidades y culpables la SCT y el propio Luis Téllez , como titular de la dependencia,no está exento por las posibles omisiones. Pretender culpar a los empleados menores nos podría reflejar la poca capacidad de Luis Téllez, para verificar el adecuado funcionamiento de su secretaría. ¿O estaba tan ocupado en cancelar opciones laborales de las low cost que paró y estaba más interesado en punta Colonet, que el tema sencillamente lo ignoró?
¿Pago de derechos sí y entrega de licencias sin vigilancia?, pues parece que ni por ahí se podrán salir porque también le dejo una columna que en días pasados denunciaba que López Meyer tuvo conocimiento de un hecho calificado de irregular, y sencillamente no volvió a tomarle la llamada al empresario/político que se lo comentó.
¿Quién da las licencias a pilotos de aeronaves oficiales?
El reglamento correspondiente establece que se debe contar con una licencia de piloto comercial de aeronave de ala fija, la cual es expedida por la SCT. Aquí la lista completa de requisitos
http://www.eluniversal.com.mx/notas/557369.html
La crónica de una denuncia ignorada:
http://www.exonline.com.mx/diario/columna/421103
Bien pues hay más hechos que debieran ocupar la atención de la investigación y uno de ellos es cuestionarnos ¿cómo una empresa sin dirección real y sin registro como sociedad pudieran estar brindado servicios para el gobierno federal?, ¿quién les puede creer que un ciudadano normal pudiera tener tantos privilegios?, ¿en qué domicilio fiscal hacienda pensaría cobrar?, ¿en qué domicilio fiscal se los podría localizar?, porque ahora resulta que ésa misma empresa, tenía otro buen negocio como lo era el mantenimiento para aeronaves de la PFP. ¿Tantas opciones de negocio y sin poderlos localizar?
Reporta direcciones falsas en el Estado de México y el DF
Compañía que ganó licitación, sin registro
...
Pese a que los aeropuertos donde opera su personal se encuentran lo mismo en el Distrito Federal como en Toluca, las consultas realizadas en los índices de sociedades constituidas legalmente ante la autoridad de ambas ciudades arrojaron que no hay documentación que sustente la conformación, capital inicial y —aún más importante— giro oficial de Cesae
...
Pero al otro lado del aeropuerto, en una de sus zonas más exclusivas y ya alejada de la parte de talleres, fue posible ubicar las instalaciones de la empresa bajo el rubro de Servicios Aéreos Ejecutivos
...
Irregularidades
...
No se tienen antecedentes de que la empresa haya proporcionado servicio de pilotos a ninguna otra dependencia pública. Sólo ha dado servicios de mantenimiento a aeronaves de la Policía Federal Preventiva
La empresa enfrentó una sanción por parte del Servicio de Administración Tributaria al incumplir la entrega de documentación relacionada con un permiso de importación en 2007.
...para leer toda la nota
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=679268&sec=19
Bien en la historia increíble que vamos conociendo tenemos la foto de cuántos intereses pudieran operar al márgen de la legalidad, pero también conocemos, que ahora a pesar de no finiquitar una investigación que pudiera mostrarnos todos los fallos y huecos, la SCT se está formando, para acceder a una licitación. Sí ya sabe en el renglón "congruente", finalmente la licitación, es según Téllez un asunto netamente mercantil, no importa que cite como responsabilidad y obligación la ley orgánica federal. Mucho se ufanó Téllez, de que sus aviones eran comandados por su personal. Hoy parece que le resulta más atractivo seguir licitando como gobierno:
Descalifican senadores a la SCT
Critican licitación en los mismos términos que la relacionada con el Learjet 45 que se accidentó el 4 de noviembre
Por Claudia Guerrero
Ciudad de México (22 de noviembre de 2008).- Senadores del PRI y PRD criticaron ayer la decisión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de lanzar una licitación para la operación de sus aeronaves, prácticamente en los mismos términos que la relacionada con el Learjet 45 que se accidentó el 4 de noviembre.El senador del PRI, Carlos Lozano, calificó como desafortunada la decisión de la dependencia y lamentó que el Gobierno federal, en su afán privatizador, no mida los riesgos y los alcances que puede representar poner en manos de terceros un asunto de seguridad nacional."Es muy desafortunado que esto suceda, se deberían haber esperado a tener resultados de la investigación, para afinar los mecanismos de licitación y actuar en consecuencia", consideró.El senador del PRD, René Arce, denunció que la SCT ha desmantelado toda su infraestructura física y técnica para la operación de las aeronaves, lo que obliga a la dependencia a contratar empresas privadas, sin saber a fondo hasta dónde llegan sus estándares de calidad."Esos servicios los prestaba anteriormente la Secretaría, pero ahora todo está desmantelado, tanto las instalaciones como los técnicos. Ahora se acude mucho a las empresas privadas, pero no se sabe si tienen estándares de calidad", dijo.El legislador federal se pronunció por la creación de un área federal específica, pagada con recursos del erario público, que se haga responsable de la operación de la flota aérea y que sea permanentemente auditada y evaluada.El secretario de la Comisión de Comunicaciones del Senado, José Julián Sacramento, sostuvo que la operación de las aeronaves oficiales debe quedar en manos de las Fuerzas Armadas, no sólo por su capacidad sino por su confiabilidad."La experiencia que tienen es ejemplar, hacen hasta maravillas con vehículos que tienen 30 años de edad. Esa sería una opción muy saludable, que ellos hagan las revisiones y el mantenimiento, tienen la confiabilidad y el personal", expresó.El presidente de la Comisión de Seguridad Pública del Senado, el panista Felipe González, pidió que la SCT y todas las instancias responsables revisen a detalle los términos de las licitaciones lanzadas el 11 de noviembre, para asegurar la calidad del servicio y no poner por delante factores de tipo económico.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/nacional/articulo/943998
Fecha de publicación: 21-Nov-2008
Empresas privadas...mmmhhh...mmmhhh, me pregunto: ¿qué tan ajeno podrá seguir siendo Luis Téllez de Carlyle?, y bueno pues que encuentro un documento fechado en el año 2007 que cita lo siguiente:
Existen diversas de fuentes de financiamiento
Friday, 02 March 2007
por: Endeavor México
Fuente: EmprendedoresLas necesidades de cada emprendedor le harán buscar una fuente de financiamiento, de acuerdo con las características y necesidades de su proyecto
En México existen varias Organizaciones que son Fuentes de Financiamiento. Cada una de ellas es diferente y responde a necesidades específicas que están vinculadas a la etapa en que se encuentra la empresa o emprendimiento, así como la finalidad del capital que va a solicitar.
A continuación les presentamos una lista de Fuentes de Financiamiento.Capital de RiesgoLatin Idea
página 2:
Carlyle México Advisors, S. de R.L.De C.V.
Contacto: Dr. Luis Tellez e Ing. Joaquín Avila
Dirección: Reforma 350, Piso 11, Col. Juárez,
06600 México
Tel: 9171-1563
Fax: 9171-1499
E.mail: luis.tellez@carlyle.com Esta dirección de correo electrónico está protegida contra los robots de spam, necesita tener Javascript activado para poder verla
http://www.universopyme.com.mx/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=288
Y dentro del mismo documento, están nombres bien conocidos, algunos amigos de aquel "rey midas" que tuvo la aviación comercial:
NAFTA Fund of Mexico,LP
Área de Inversión: Empresas exportadoras con oportunidades de
crecimiento en la región del NAFTA
Inversión Promedio: 2.5-20 millones de dólares
Contacto: José Juan Alvarez, Luis Perezcano y Pedro Noyola
Discovery America Capital Partners (Protego)
Inversión Promedio: 10-25 millones de dólares
Áreas de Inversión: Productos de consumo, vivienda,
asistencia medica y los sectores de
medios de comunicación y educación
Contacto: Carlos Sales
Y, sí se iniciara una investigación por ejemplo dentro del Estado de México, mayor sería la sorpresa de cuán diversos pueden ser los negocios y los nombres de siempre. Ni qué decir de las empresas que están en la industria porno, eso sí, elegantemente representadas como medios que aportan "contenidos" para determinados canales de paga dentro de la televisión mundial.
Pero quiero compartirle un artículo que nos dice qué negocios y qué intereses se generan detrás de Grupo Carlyle:
El Fondo Carlyle Group en México
En Madison y la 76, en pleno corazón del East Side de Manhattan, está el hotel Carlyle, uno de los más lujosos de la ciudad. Ese nombre sirvió para crear, en 1987, el que se ha convertido en uno de los fondos de private equity más grandes del mundoEl Carlyle Group fue fundado por tres prominentes hombres de negocios en Washington: William Conway, Daniel D'Aniello y David Rubenstein, quienes le pusieron así a su compañía por ser el Carlyle su hotel favorito.El Grupo tiene más de 18,000 millones de dólares invertidos en 23 fondos, con inversiones en sectores tan diversos como defensa y aeroespacial, automotor y transporte, consumo, energía, salud, industriales, bienes raíces, tecnología y servicios, y telecomunicaciones y medios.
La rentabilidad de las inversiones que ha hecho Carlyle ha sido espectacular, desde su concepción. Hoy en día son dueños de más de 300 compañías y han generado tasas internas de retorno promedio de 30 por ciento en cada uno de los negocios que han realizado.Según un artículo publicado en la revista The Nation, en 2002 Carlyle se había convertido en el undécimo contratista de defensa en Estados Unidos y uno de los mayores inversionistas extranjeros en Corea del Sur y Taiwan.
¿Cómo lo han logrado? En buena medida, con su gente. En efecto, Carlyle se ha dedicado a contratar -como empleados o asesores- a prominentes personalidades políticas y de negocios de todo el mundo. Eso le ha permitido al Grupo tener acceso a los más altos niveles de influencia en la comunidad política y de negocios, incluyendo varios gobiernos a nivel mundial. Por esa razón, ha sido ampliamente cuestionado por varios analistas y periodistas a lo largo de su existencia.
Como dice el artículo de The Nation, "mediante la contratación de ex miembros de gobierno, Carlyle ha llevado la influencia política a un nuevo nivel y ha creado una versión del capitalismo en el siglo XXI que borra cualquier línea entre política y negocios".
Y sigue:
"Aunque el fondo asegura que opera como cualquier otro banco de inversión, es innegable que su equipo de estadistas-empresarios tiene la habilidad de llegar a las redes de gobierno y comercio -tanto en Estados Unidos como afuera- para recibir inteligencia de avanzada sobre compañías que se van a vender o reestructurar, o sobre políticas presupuestales que se van a implementar, para luego transformar esa información en estrategias que calan bien con las políticas de defensa y política exterior de Estados Unidos".
La misma revista describe la metodología de contratación de Carlyle comparándola con una tradición japonesa conocida como amakudari, que significa, literalmente, "bajar del cielo". Bajo este sistema, oficiales senior de los ministerios japoneses se retiran y son inmediatamente contratados como asesores estratégicos por las compañías y los grupos que anteriormente estaban bajo su vigilancia y regulación.
Por su parte, la prestigiosa revista The Economist escribió el año pasado que "uno no necesita ser un conspirador para preocuparse por el éxito que ha tenido Carlyle. ¿Puede una firma que está tan metida en el triángulo de hierro, donde industria, gobierno y militares convergen, ser buena para la democracia?
Carlyle, aparentemente, lleva a otro nivel el complejo industrial-militar que el presidente Eisenhower temía, porque podía 'poner en peligro nuestras libertades o el proceso democrático'".Lo que es innegable es que Carlyle tiene mucha influencia, y que independientemente de si la usa o no, sus resultados como inversionistas han sido espectaculares.
EN TIERRAS MEXICANAS
Ésta es la firma que abrió hace tres meses una oficina en México, la primera en América Latina. Siguiendo la tradición del Grupo -que procura contratar gente de alto nivel en cada uno de los países en donde opera- contrató dos pesos pesados mexicanos que van a liderar los esfuerzos en el país. Son Luis Téllez, que viene de ser CEO de DESC, además de haber sido Secretario de Energía y Jefe de Gabinete del Presidente Zedillo, y Joaquín Ávila, un banquero de inversión con más de 20 años de experiencia, que viene de dirigir la banca de inversión de Lehman Brothers para toda América Latina."Yo creo que eso es un mito que se ha creado", dice Téllez al preguntarle por la influencia política de Carlyle. "No hay conflictos de interés, ni políticos. Carlyle no es una institución de índole política, es una institución económica de índole privada. Algunos miembros del Grupo pertenecimos a gobiernos pasados, como es el caso mío. Pero de ninguna manera eso implica que estemos afiliados a alguna corriente política".Según Téllez y Ávila, ellos están ahí para generar negocios para el Grupo, produciendo las rentabilidades más altas que puedan con una filosofía de inversión conservadora y oportunista. "Aquí lo que buscamos es crear valor para nuestros inversionistas, creando valor en las empresas y en los países en los que participamos", apuntala Téllez.La llegada de Téllez y Ávila a Carlyle obedece a lo que ellos ven como una excelente oportunidad de hacer negocios en México y a la vez ayudar con el desarrollo del país. "Los corporativos mexicanos tienen deseos de reestructurarse, han entendido que es mejor tener el 20 o el 40 por ciento de una torta muy grande en vez de tener el 90 por ciento de una torta muy chiquita", comenta Ávila.Y él lo debe saber. Ha participado en algunos de los más grandes negocios de banca de inversión y private equity que se han hecho en México. Uno de ellos fue la compra de Hoteles Krystal, por un valor de entre 120 y 130 millones de dólares. "Ahí me di cuenta del gran vacío de variables que existe en el mundo mexicano de private equity", dice. Como banquero, ayudó a Emilio Azcárraga Milmo a conseguir 900 millones de dólares para comprar a su familia acciones de Televisa; fue factor fundamental para poner 500 millones de dólares del Banco Santander (fue miembro del directorio de Santander Investment y es muy cercano a Emilio Botín, el CEO del Banco) para la compra de Valenciana de Cementos en el caso de Cemex, y compró el Banco Mexicano, en una negociación que califica de "muy complicada", para el Banco Santander en México."Si esta oportunidad me la hubiera ofrecido casi cualquier otra firma, mi respuesta hubiera sido no", dice Ávila sobre su ida a Carlyle en México desde Lehman en Nueva York. Téllez afirma, por su parte, que "Carlyle es un grupo muy prestigiado y ésta es una oportunidad que se presenta una vez en la vida, y uno la debe tomar".Los dos ejecutivos son codirectores del Grupo en el país, y deberán trabajar muy de cerca en los negocios que hagan, trayendo consigo sus experiencias y sus habilidades. "Lo que es importante es que las decisiones se toman en conjunto y la complementariedad mía con Joaquín es muy buena", comenta Téllez. "A veces tenemos opiniones divergentes, pero sin lugar a dudas es lo que se necesita, tener opiniones que no siempre sean las mismas para que podamos discutirlas y tomar las decisiones adecuadas".Una de las cosas que no van a hacer en México y que Carlyle ha realizado en otras partes del mundo es establecer una junta de asesores. "Tenemos un comité de inversión en donde están los tres socios fundadores de Carlyle y un asesor especial, que es Mac McLarty".Carlyle se aproximó a McLarty para que los asesorara en su entrada no solamente a México, sino a América Latina en general. Pocas personas tienen el conocimiento que él tiene sobre la región, pues fue enviado especial para el continente durante la administración de Bill Clinton, y además sirvió como su jefe de gabinete.McLarty dijo que "México es un paso lógico para ser el primero en la región, pues es el país que está más integrado con Estados Unidos. Discutimos también a Brasil, pero tenemos que tomar un paso firme al tiempo".Sobre la contratación de Téllez y Ávila -a quienes recomendó-, McLarty dijo: "He conocido a Luis desde que éramos jefes de gabinete de nuestros respectivos presidentes. Él es una persona con habilidad e integridad enormes, y ha hecho la transición del sector público al privado de manera muy exitosa". Sobre el modelo de coadministración, afirma que "ellos se complementan muy bien. Joaquín tiene una trayectoria importante en banca de inversión, Luis en gobierno y política pública. Tenemos un equipo muy fuerte".Al preguntarle a McLarty sobre el hecho de que Téllez haya sido Secretario de Energía y la posibilidad de que ese sea el sector principal de inversión de Carlyle en México, afirmó que "yo no daría una lectura muy profunda al tema. Energía no es nuestro principal enfoque en México. Estamos mirando varios sectores".
LAS OPORTUNIDADES
¿Qué van a mirar, entonces, los nuevos jefes de Carlyle en México?"En el país lo que tenemos es una posibilidad muy importante de crecimiento de nuestra economía, que va a dar oportunidades en prácticamente todos los negocios", dice Téllez. "Lo que vemos es que el mercado doméstico se va a fortalecer, el ingreso per cápita va a crecer". Ya los dos ejecutivos están estudiando varios negocios en el país, trabajando con algunos accionistas de las empresas más importantes. Por razones de confidencialidad, no dijeron de qué empresas se trataba.La filosofía de inversión que Carlyle va a seguir en México es muy similar a la que aplica en el resto del mundo. "En algunas ocasiones el mejor negocio es el que no se hace", comenta Téllez. "Carlyle es un fondo de inversión prudente y conservador, que busca rendimientos de entre el 25 y el 30 por ciento en promedio. Pero con una varianza muy baja".Ávila complementa diciendo que "se harán inversiones con un plazo de entre tres y siete años, preferiblemente entre tres y cinco. La rentabilidad que ha alcanzado Carlyle es muy cercana al 30 por ciento, y no pienso que en México existan razonamientos para obtener una rentabilidad menor". Y dice que también van a invertir en empresas en donde el Grupo pueda tomar el control, con el fin de alinear los intereses de la administración y los de los otros accionistas con los de Carlyle. Ávila afirma que "tenemos que prever simplemente la posibilidad de que las cosas no funcionen como estaban previstas, y que podamos tomar nosotros las decisiones, es algo muy importante para nuestros inversores".Uno de los puntos más importantes para los fondos de private equity a la hora de invertir es la posibilidad que tienen en el tiempo de vender su inversión y monetizar así la rentabilidad de la misma. América Latina, sin embargo, no se ha caracterizado por tener opciones de salida claras, dada la debilidad de los mercados de capitales y el poco apetito de posibles inversionistas estratégicos por entrar a la región.Pero Téllez dice que eso no le preocupa. "Hemos tenido una convergencia de nuestra economía con la de Estados Unidos, y por lo tanto al tener riesgos macroeconómicos mucho menores podemos tener emisiones de acciones en el mercado local que sean tomadas por inversionistas locales y extranjeros. Adicionalmente, podemos hacer emisiones en el mercado de Estados Unidos, y ésa es la gran ventaja de Carlyle". Por otro lado, según Tellez, la gran mayoría de las empresas del Grupo y de las Fortune 500 -las más grandes de Estados Unidos- operan en México desde hace tiempo, razón por la cual la salida con inversionistas estratégicos es más fácil que en otros países latinoamericanos. Tanto Téllez como Ávila creen que éste es un buen momento para entrar al negocio de private equity en México, aunque reconocen que es más difícil hacer un negocio en el país que en Estados Unidos. Sin embargo, eso no los asusta. Y teniendo a Carlyle detrás, apoyándolos, los debería asustar menos. A ellos y a sus inversionistas.
Nota: David Yanovich
http://www.kalysis.com/content/article.php?sid=515
¡Qué buena suerte tuvo el dr. Téllez al ser designado secre de la SCT!, casi todo lo que está bajo su resguardo y "buen encargo", se relaciona con el interés descrito por el grupo.¿Conflicto de interés?, pues como ya decretó Téllez que no, y como ya hemos conocido qué destino tienen las denuncias presentadas ante la SFP - Gil Díaz -, pues por la libre cómo desaprovechar la oportunidad de colaborar con un grupo de tanto prestigio...
Tocando el tema de la corrupción que ahora nos está mostrando cuántos pudieran estar involucrados, nada más dentro de la SIEDO y los grupos que "combatían" el narcotráfico, la siguiente columna se cuestiona lo siguiente:
Crisis en seguridad: ¿se va García Luna?
http://www.eluniversal.com.mx/columnas/75270.html
¿Solamente la corrupción pudiera estar en órganos de seguridad y dentro del poder perjudicial?
Por lo pronto Coparmex acepta que el asunto también llegó en algunas empresas:
La delincuencia organizada también se infiltró en las empresas, reconoce Coparmex
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/22/index.php?section=politica&article=016n1pol
Retomando el tema de la mina Pastas de Conchos, las pobres familias ya desesperadas, porque a más de 2 años del accidente que fue generado por negligencia patronal y a más de 2 años que no les resuelven el rescate de sus deudos,las familias han decidido ingresar, ya no desean esperar porque saben que los cuerpos son evidencia y posiblemente la mejor prueba que pudiera incriminar tanto a los dueños como a los que eran "autoridades laborales" en aquellos tiempos que se presentó la tragedia. Por lo pronto hay reacciones de la STyPS:
Del secre de los empresarios y su negativa para respaldar el rescate de los cuerpos de los 65 mineros:
http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/primera/politicanacional/condena_la_stps_plan_de_rescatar_a_mineros/422173
Pues que las viudas le envíen una copia del comercial que recientemente tiene Televisa, para que la STyPS pueda tener una respuesta de por qué, no hay que tener MIEDO.
El comercial es bastante opinable porque para algunos es el clásico mensaje, de que el pueblo debe entender, que nació para trabajar únicamente.
Para mí también pudiera ser un ejercicio de reflexión para que dentro de las siguientes elecciones intermedias o presidenciales, no sea el MIEDO lo que opere como factor.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
viernes, noviembre 21, 2008
Mexicana, lugar 56 en aerolíneas con más ganancias
Aída Ulloa
Enviada El Universal
Viernes 21 de noviembre de 2008
mailto:aida.ulloa@eluniversal.com.mx
CANCÚN, QR.— La aerolínea Mexicana de Aviación se ubicó en la posición 56 de 100 en el listado de las mejores aerolíneas por sus ingresos en 2007, el cual se dio a conocer durante el quinto Foro Anual de Líderes de Aerolíneas, organizado por la Asociación Latinoamericana del Transporte Aéreo.Mexicana, que subió cinco lugares con respecto al ranking de 2006, obtuvo ingresos por 2 mil millones de dólares.Por su parte, Aeroméxico se ubicó en el lugar 63, cayendo de la posición 54 que obtuvo en 2006, con ingresos por mil 628 millones.
...para leer más:
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/67744.html
Aeroméxico y Mexicana concentran el 65% del mercado aéreo
Mexicana de Aviación sigue siendo la línea no.1
http://www.elsemanario.com.mx/news/news_display.php?story_id=12769
Pues bien el precio del peso con relación al dólar sigue sin recuperarse. Merry Linch comentó, que el 7% de los capitales para inversión se han mudado de México para invertir en Estados Unidos. Algunos se preguntan ¿por qué emigrar un capital de inversión, precisamente a la nación que originó todo el asunto de crisis económica financiera?, y muy posiblemente la respuesta sea, de que en Estados Unidos no se rescata ni se entregan millones, para los que estando en crisis, siguen viajando en Jets privados.
Por lo pronto el asunto de la recesión mundial ya nos deja ver rostros y cómo reaccionan. ¿Sí el segundo hombre más rico del mundo luce así el semblante, qué más pudiera estar por presentarse?
Por lo pronto Slim dice que hay que dar más créditos, y no preocuparse tanto por el PIB y colocar más el asunto en los empleos.
Con respecto a las investigaciones del Jet, hoy se rindió una conferencia más, para informarnos, que al parecer, tenemos más áreas institucionales que no cumplen con la ley. Por lo pronto han presentado una denuncia ante la Secretaría de la Función Pública:
Enviada El Universal
Viernes 21 de noviembre de 2008
mailto:aida.ulloa@eluniversal.com.mx
CANCÚN, QR.— La aerolínea Mexicana de Aviación se ubicó en la posición 56 de 100 en el listado de las mejores aerolíneas por sus ingresos en 2007, el cual se dio a conocer durante el quinto Foro Anual de Líderes de Aerolíneas, organizado por la Asociación Latinoamericana del Transporte Aéreo.Mexicana, que subió cinco lugares con respecto al ranking de 2006, obtuvo ingresos por 2 mil millones de dólares.Por su parte, Aeroméxico se ubicó en el lugar 63, cayendo de la posición 54 que obtuvo en 2006, con ingresos por mil 628 millones.
...para leer más:
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/67744.html
Aeroméxico y Mexicana concentran el 65% del mercado aéreo
Mexicana de Aviación sigue siendo la línea no.1
http://www.elsemanario.com.mx/news/news_display.php?story_id=12769
Pues bien el precio del peso con relación al dólar sigue sin recuperarse. Merry Linch comentó, que el 7% de los capitales para inversión se han mudado de México para invertir en Estados Unidos. Algunos se preguntan ¿por qué emigrar un capital de inversión, precisamente a la nación que originó todo el asunto de crisis económica financiera?, y muy posiblemente la respuesta sea, de que en Estados Unidos no se rescata ni se entregan millones, para los que estando en crisis, siguen viajando en Jets privados.
Por lo pronto el asunto de la recesión mundial ya nos deja ver rostros y cómo reaccionan. ¿Sí el segundo hombre más rico del mundo luce así el semblante, qué más pudiera estar por presentarse?
Por lo pronto Slim dice que hay que dar más créditos, y no preocuparse tanto por el PIB y colocar más el asunto en los empleos.
Con respecto a las investigaciones del Jet, hoy se rindió una conferencia más, para informarnos, que al parecer, tenemos más áreas institucionales que no cumplen con la ley. Por lo pronto han presentado una denuncia ante la Secretaría de la Función Pública:
SCT denuncia ante SFP a funcionarios por avionazo
Habrían avalado irregularidades en expedición de las licencias de vuelo y certificados a pilotos.
La Jornada On Line Publicado: 21/11/2008 15:07
México, DF. Como parte de la investigación del desplome del avión en que murieron varios funcionarios federales el 4 de noviembre, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) presentó hoy viernes ante la Secretaría de la Función Pública (SFP) una denuncia, al haber detectado presuntas responsabilidades de funcionarios públicos, referentes sobre todo a la certificación de los pilotos.
“Hoy presentamos ante la SFP una denuncia y los documentos en que se funda por haber detectado elementos que pueden configurar responsabilidades de servidores públicos al avalar posibles conductas irregulares de terceros”, informó el titular de la SCT, Luis Téllez en conferencia de prensa.
“Se han encontrado indicios de irregularidades que podrían constituir responsabilidades por parte de la empresa contratada (para operar la nave) así como del Centro de Capacitación Aeronáutico vinculado con los trámites de licencia”, abundó. "Entre ellos, las licencias de vuelo y los certificados de capacidad de los pilotos para volar el Learjet 45", dijo.
http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2008/11/21/sct-denuncia-ante-sfp-presunta-responsabilidad-de-funcionarios-en-avionazo
Audio de la conferencia de prensa:
http://interactivo.eluniversal.com.mx/external/podcast/products/audios/23conferencialuistellez211108.mp3
A ver qué tanto se logra fincar responsabilidad a los que debieron velar por la seguridad.Por cierto hoy se mencionan canadienses y bien nos haría recordar un editorial:
Dinero
Enrique Galván Ochoa galvanochoa@yahoo.com • Foro: http://dinero.tv/mexico/index.php
■ Los negocios detrás del avionazo
■ Téllez: su liga con Learjet
■ ISSSTE: dí no a la Afore
En los últimos 4 meses las acciones del grupo canadiense Bombardier, cuyo trading se realiza en la Bolsa de Valores de Toronto, han perdido buena parte de su valor, no escapó al torbellino financiero mundial. Es el fabricante de los aviones Learjet, como el de la tragedia ocurrida a unos cuantos segundos de vuelo de Los Pinos. Enfrenta diversos problemas: apenas el pasado 19 de septiembre se accidentó otro de sus aviones en Carolina del Sur, murieron 4 personas, registró averías en una llanta, según las primeras investigaciones. En otro plano, rompió con la empresa Grob Aerospace AG –se fue a la quiebra–, que tenía a su cargo el desarrollo de un nuevo Learjet y ha debido asumir su diseño y fabricación. Hace unos días hizo su debut el anunciado, flamante Learjet 85 y sería negativo para Bombardier que ocurrieran uno de estos dos acontecimientos, o ambos: 1) que las víctimas del avionazo de Las Lomas y sus familiares demandaran su indemnización en tribunales de Canadá o Estados Unidos, si el siniestro hubiera ocurrido por alguna falla del avión, y 2) que el suceso entorpeciera sus negocios en México. Esto explicaría la extraña insistencia del secretario de Comunicaciones, Luis Téllez, de liberarla de cualquier responsabilidad.
Un caso penal
De acuerdo con abogados especialistas consultados por esta sección, el avionazo ha sido presentado ante la opinión pública sólo en sus aspectos técnicos, sin embargo, se trata de un caso penal en el que ocurrieron varios delitos –homicidio, lesiones y daño en propiedad ajena–, que sólo una investigación que incluya pruebas fundadas podría demostrar si son imprudenciales. El funcionario a quien la Constitución asigna la responsabilidad de investigar e integrar el expediente respectivo es el procurador general de la República y no el secretario de Comunicaciones. Familiares de las víctimas se han quejado de que el trato que reciben no es parejo y, anticipan que las indemnizaciones podrían no serlo tampoco. Obviamente. ¿Cómo podrían esperar el mismo trato que los familiares del joven favorito de Calderón? Hay indicios de que se quiere cerrar el caso apresuradamente, llegar a un acuerdo extrajudicial con las víctimas, de manera que no llegue a tribunales internacionales. Allá el litigio sería muy largo, muy costoso para el gobierno mexicano, como operador del avión, y para Bombardier, como fabricante, o alguna empresa sustituta que resultara responsable, ya que Téllez en algún momento insinuó que es una estadunidense, no canadiense. Las víctimas, si ganaran el asunto, cobrarían en dólares, no en devaluados pesos. Inclusive, una autoridad independiente al gobierno de México podría llegar a una verdad distinta a la que oficialmente se determine aquí.
Los negocios
El mes de marzo, en entrevista con CNN Expansión, Flavio Díaz Mirón, alto funcionario de la compañía, dijo que “México es el país más importante de América Latina para Bombardier”. Participará en todas las licitaciones que se llevarán a cabo para el transporte masivo de personas con valor superior a 500 millones de dólares. La empresa tiene en la agenda las licitaciones de las líneas de trenes suburbanos y del Metro, así como la expectativa de instalar tranvías en la capital del país. Además, instaló una fábrica de partes para sus Learjets en Querétaro. No se refirió, sin embargo, a las ligas de Bombardier con Carlyle Group. Este fondo de inversiones llegó a México de la mano de dos personajes: Luis Téllez y Joaquín Ávila, un banquero que había dirigido la banca de inversión de Lehman Brothers, la misma que se fue a la quiebra recientemente y al parecer es investigada por el FBI. La familia Bush posee intereses en Carlyle y su estrategia consiste en contratar a altos funcionarios o ex funcionarios del gobierno para abrirse paso en los negocios. Como ustedes recordarán, Téllez fue jefe de la oficina presidencial y secretario de Energía en el zedillato. La estrecha liga entre el fondo de inversiones que representa Téllez y Bombardier sería difícil de negar: el año 2002, en Montreal, Laurent Beaudoin, presidente de Bombardier, recibió del Conference Board de Canadá el premio de Asociado Honorario. En el perfil que dio a conocer la agencia de relaciones públicas Brent Dowdall, se hace referencia a que era parte integrante del consejo de asesores de The Carlyle Group. Entonces ¿qué intereses defiende Téllez? Su buzón sigue activo:
luis.tellez@carlyle.com
Ayer le envié la pregunta, mi mensaje no fue rechazado por su equipo de cómputo pero tampoco lo ha contestado.
Perdió un motor antes de caer
¿Hay datos que indiquen alguna falla del aparato? Téllez insiste en que no. Sin embargo, el sábado apareció en el portal de CNN una nota intrigante. Su título: “Cae el motor del avión antes de estrellarse, dice un funcionario”. Se atribuye la declaración a Gilberto López Meyer, director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Sirve de pie a otra hipótesis: ¿el supuesto desprendimiento del motor fue consecuencia del atentado, o un desperfecto?
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/10/index.php?section=opinion&article=006o1eco
Algunos vídeos de aquel día:
http://es.youtube.com/watch?v=pdaaLHYjcmo
http://es.youtube.com/watch?v=TwYp9LnJrKc
http://es.youtube.com/watch?v=0jgn9j5I47Y
http://es.youtube.com/watch?v=D5hukVzZSZE.
http://es.youtube.com/watch?v=S2iYhYpAdBs
Bien con respecto al los funcionarios que investiga la PGR, le dejo la siguiente nota:
Recibe ex zar antidroga dls 450 mil.-PGR
Además, Medina Mora confirmó la investigación que se le sigue a Mario Velarde, quien fuera el secretario particular García Luna
Por Luis Brito
Ciudad de México (21 de noviembre de 2008).- Eduardo Medina Mora, Procurador General de la República, confirmó la detención del ex titular de la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada (SIEDO) de la PGR, Noé Ramírez Mandujano, y señaló que es indagado porque presuntamente recibió 450 mil dólares por parte del Cártel del Pacífico, para filtrar información."Obran en su contra imputaciones en el sentido de que con posterioridad a la fecha en la que asumió el cargo de titular de SIEDO fue citado por un miembro del Cártel del Pacífico de quien recibió de manera personal un pago de 450 mil dólares, a cambio de proporcionar información de investigaciones y acciones tendientes a combatir a esa organización criminal. Se señala que estos pagos serían otorgados de manera mensual", señaló.Ramírez Mandujano quedó en calidad de detenido ayer, tras presentarse a declarar ante la SIEDO el pasado miércoles y ya se solicitó a un juez el arraigo en su contra."Fue solicitada la medida de arraigo para seguir desahogando las indagatorias que consisten en la entrega de información a personas ajenas a la institución", señaló Medina Mora. REFORMA publicó este viernes que el ex titular de la SIEDO había sido detenido ayer por esa misma fiscalía dentro de las pesquisas contra servidores públicos que protegieron la operación de narcotraficantes.El funcionario explicó que dentro de las indagatorias del "Operativo Limpieza" existe la imputación de un testigo protegido miembro de ese cártel de haberle entregado la cantidad en una reunión posterior a que Ramírez Mandujano asumiera el cargo más importante de la dependencia en el combate al narcotráfico.El Procurador manifestó que existe otro indicio de una segunda reunión con narcotraficantes, también realizada en el Distrito Federal, a la que lo acompañaron Fernando Rivera y Miguel Ángel Colorado, ambos de la Coordinación Técnica de la SIEDO, y consignados en octubre por los mismos hechos.Además, el funcionario detalló que por delincuencia organizada y contra la salud en la modalidad de colaborar al fomento para posibilitar la comisión de delitos de esta naturaleza, se acusa a cuatro agentes más: Jorge Alberto Zavala, Antonio Mejía Robles, Francisco Javier Jiménez Sánchez y José Antonio Cueto López, los dos últimos prófugos.En conferencia de prensa, Medina Mora aseguró que las investigaciones parten de conductas individuales de funcionarios y ex funcionarios y que están sustentadas en diligencias ministeriales, tras rechazar que existan revanchismos.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/nacional/articulo/943731
Fecha de publicación: 21-Nov-2008
Después de conocer la cantidad que se les pudiera haber estado entregando a los funcionarios encargados de "combatir" el negocio del narco, yo me pregunto ¿y los siguientes seres humanos que sean contratados como funcionarios y encargados, estarán exentos de no ser coptados?
Como que el tema debiera ser parte de un análisis y debate nacional para después cuestionarnos ¿cómo es que el negocio está a gran escala a nivel mundial?, ¿cuánto se logrará frenar sí la llave que les abre todas las fronteras se llama corrupción?, ¿valdrá la pena en ésta "guerra", seguir sacrificando tantas vidas de la sociedad civil?, ¿educar y generar conciencia no ayudaría mucho más? o ¿seguimos dilapidando millones cuando económicamente la reseción es otro factor?
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
jueves, noviembre 20, 2008
Atando Cabos...
Tarde, muy tarde pero finalmente ASPA hace la declaración que debió colocar inmediatamente después, de la patética conferencia de Luis Téllez.
Sus procedimientos, de acuerdo con las reglas de la ONU
Los pilotos del Learjet de Mouriño hicieron las cosas bien: sindicato
El conocimiento de la geografía no es indispensable para volar, asegura
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=678764&sec=19
■ Se apresuran quienes realizan juicios sumarios contra los pilotos de la nave, sostiene
Un “coctel de factores” propició la caída del Learjet 46, dice vocero de ASPA
Resulta francamente inadmisible que con base a hipótesis y la poca capacidad de análisis, de conocimiento que ha demostrado el secre, se pudiera aceptar, que la sentencia oficial fuera contra los pilotos de la aeronave, cuando de sus propios informes oficiales conocemos una serie de irregularidades graves, como lo son, entre otras cosas, el aspecto de mantenimiento.
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/20/index.php?section=politica&article=013n1pol
ASPA defiende a pilotos de Learjet
La asociación atribuye caída de la nave a una suma de factores
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163886.html
Y, sabe la nota debió ser a 8 columnas, como a 8 columnas se atropelló el derecho al buen nombre, ética, profesionalismo y prestigio de los tripulantes así como de sus familiares y deudos.
El hermano de uno de los pilotos ha salido a recuperar el sitio que MERECEN tener los pilotos y esperaría que después de conocer el resultado de las investigaciones, se decida a demandar al inepto y represor Luis Téllez:
“Él no era un inexperto”
Pablo Reinah
La familia de Martín Oliva Pérez, el piloto que tripulaba el jet de la Secretaría de Gobernación que se estrelló el pasado 4 de noviembre, salió en defensa del fallecido capitán, ante las versiones de que la razón de la tragedia apunta hacia la impericia de los aviadores.
“No era un piloto inexperto, mi hermano se graduó en 1991; él contaba con casi 18 años de experiencia, desde que acabó su carrera casi siempre había volado Learjet”, aseguró Raúl Oliva, hermano del tripulante que segundos antes del impacto cedió el control de la nave a su copiloto por aparente incapacidad técnica.
...
“Nosotros no somos autoridades competentes para determinar qué pasó, las autoridades serán las indicadas de determinar cuál fue la causa real de este asunto, queremos estar en paz, nos embarga una pena muy fuerte porque mi hermano no era una persona mala”, dijo Raúl, quien aseguró que el capitán Oliva recibió por lo menos 16 cursos para volar Learjet en los Estados Unidos.
http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/primera/pulsonacional/el_no_era_un_inexperto/418709
Y es que al menos a mí me queda claro, que tanto Téllez como López Meyer, para lo único que han empleado sus cargos es para incentivar el desempleo, ya sea atacando a las aerolíneas de bajo costo, ya sea mercando con el asunto de los eslots vía mejor postor y no como dicta la ley y por supuesto el asunto de los trabajadores del sitio 300, atacados y reprimidos, no por cuestiones de ley, sino de malsanos intereses. Ésos intereses que nos tienen hundidos como país en el peor de los fangos. Le dejo la liga al vídeo para que pueda usted recordar, para qué se emplea la fuerza del estado, mientras varios que cobran del erario, parecerían ser, más mafias que los mismos narcos o el etiquetado crimen organizado:http://es.youtube.com/watch?v=gyKMEDGXnB8
Los otros factores que se deberán tomar en cuenta dentro de ésta investigación del Jet, es también el aspecto político. Los factores humanos que se dice estudian e investigan, con respecto a la tripulación, que tienen como intención el poder determinar cuan relevantes pudieron ser éstos, dentro del desenlace fatal, no pueden desestimar los factores humanos de los pasajeros así como la relación política/laboral que tiene dentro de lo que se llama gobierno.
Hasta hoy tenemos datos publicados por los medios, que nos dicen que García Luna estaba considerado para viajar, pero su agenda fue el pretexto para no hacerlo.
El fin de semana leía, que el Lic. Santiago Vasconcelos, tenía boleto para viajar a Bogotá, Colombia precisamente el mismo día, que finalmente viaja para acompañar a Mouriño.
Yo francamente aún no logro explicarme, cómo se adquiere un boleto para viajar a determinado destino y ése boleto no se emplea ni cancela y cómo Vasconcelos sí pudo cambiar su agenda y dejar relegado un tema que para su carrera siempre fue importante.
Hoy una columna recuerda la ríspida relación entre funcionarios. Por un lado la experiencia acumulada de nada más 3 sexenio y por el otro lado, la inpetitud, la preopotencia e inhumana reacción que lo ha distinguido, al menos, de lo documentado después de un lamentable secuestro: "tendré en mis oraciones a tú hijo". ¿Se acuerda de aquella narración que después conocimos?
Interesante sin duda lo que nos deja ver la columna:
http://www.exonline.com.mx/diario/columna/419906
Ahora repreguntémonos ¿cómo un mantenimiento efectuado y certificado por Houston dejaba pasar aspectos tan relevantes, como lo es sin dusa el asunto de la caja y registro de datos?, pero parece que había más "detallitos", que pudieron influir y costarle la vida a los 9 integrantes del Jet así como a 6 ciudadanos que estaban en la calle:
■ Uno de los pasajeros charló con los pilotos sobre el estado de la aeronave
Diálogo sobre “detallito” del Learjet 45 pocos minutos antes de caer a tierra
Miriam Posada García
Once minutos antes de que el Learjet 45 en el que viajaban Juan Camilo Mouriño y José Luis Santiago Vasconcelos se desplomara, uno de los pasajeros entró a la cabina a conversar con los pilotos, a quienes les preguntó cómo había quedado el jet después de la última reparación, a lo que los tripulantes respondieron que “tenía un detallito” de los que resultan “cuando les meten mano”.
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/20/index.php?section=politica&article=012n1pol
¿Por qué el torpe Luis Téllez no acentuaba en su patética conferencia de prensa, la parte de conversación que cita, un "detallito" que al parecer, no funcionaba correctamente?
Y es que dentro del cóctel que se tiene de corrupciones, neglicencia, omisiones, guerra de intereses personales/oportunidades de negocio para los cuates y propios así como la duda para el espacio razonable de algún otro negocio que pudiera encontrarse dentro de las llamadas Outsorcing, no podemos descartar todas las voces y planteamientos que en otros espacios se hacen. Leí un largo artículo que centra varios cuestionamientos, entre ellos el siguiente que de momento pudiera respondernos ¿qué otros factores podrían dejar sin controles a cualquier avión que va volando por el espacio aéreo?:
David García, recordó que después del 11-S surgió la teoría de que la transnacional gringa The Carlyle Group, “holding ligado a la familia Bush, la CIA y el FBI con intereses en armamento, energía, finanzas y tecnología”, de la cual el “vocero del accidente” Luis Téllez fue su presidente en México durante años, habría en teoría desarrollado un sistema (Home run) mediante el cual se podía manejar un avión por control remoto, lo que incluiría poder “bloquear”, anular en vuelo sus dispositivos
http://colombia.indymedia.org/news/2008/11/95267.php
¿El FBI, la CIA o cualquier otra instancia de investigación críminal se ocuparía de investigar a una empresa como Carlyle cuando se infiere que también son parte del interés de ése grupo?
Y, recordemos que empresas de línea que obtiene ganancias de armas y un largo etcétera, no son tan ajenas a nombres de mexicanos, algunos ex funcionarios y funcionarios del actual gobierno:
http://www.contralinea.com.mx/archivo/2004/octubre/html/portada/eduardo.htm
Mucho se coloca el acento de que la investigación está "a salvo" porque se tiene presencia de USA y de Gran Bretaña.
Quiero decirle que recordando las noticias que nos presentaban, con respecto al desplome del Jet, recuerdo que en el vídeo del noticiero de la mañana siguiente al hecho, escuché que Medina Mora se había presentado en el lugar del accidente, aproximadamente a la 1.20 de la mañana. Las imágenes del procurador no lo mostraban consternado, su rostro más bien parecía proyectar que estaba en un evento del desarrollo de vida normal y no dentro de una zona catrastófica que enlutó a varias familias, algunas de ésas familias, de los que fueran sus compañeros e integrantes del llamado "gabinete de seguridad"
En el siguiente vídeo, exactamente a partir del minuto 7:22 puede usted escuchar que la periodísta comenta, que el procurador Medina Mora había llegado al lugar notar y que había permanecido como 2 horas en el lugar. Aparte de conocer que se presentó al sitio, también podrá usted observar, que Medina Mora sonreía en el lugar:
Pero ¿qué tan lejanos e imparciales pudieran ser los países citados?
Y bien pues encuentro una publicación correspondiente al año 2004, que entre otras cosas, centró lo siguiente:
¿Conflicto de intereses en el Cisen?
Aunque ya se comentaba en varios círculos de inteligencia, la revista mexicana Contralínea, reveló en octubre del 2004, un lado oscuro del actual director general del Cisen, Eduardo Medina Mora -proveniente del mexicano Grupo Desc-, al cuestionarlo por sus vínculos con el Grupo Carlyle, a través de Luis Téllez, su representante en México. Cabe explicar, que esta corporación inversora de fondos, tiene alcance internacional y es una de las principales contratistas del Pentágono.
El Grupo Carlyle, con base en Washington y activos por 16.000 millones de dólares en 164 sociedades del mundo, es señalado por la revista The Nation de Nueva York, el inglés The Guardian y numerosas fuentes confiables de EE.UU., por usar insumos de inteligencia e información privilegiada, para favorecer sus negocios empresariales, teniendo entre sus asociados al ex presidente George Bush, al ex primer ministro británico John Major, al Grupo Bin Laden, con sede en Arabia Saudita, y al ex secretario de Estado de EE.UU. James Baker, quien ahora, es enviado especial del presidente George W. Bush, para persuadir al mundo de condonar la ingente deuda de Iraq, pero al mismo tiempo, trabaja para Carlyle intentando recuperar dinero de esa nación árabe en favor de Kuwait
http://www.voltairenet.org/article122756.html
Como sea, hoy hay más preguntas que respuestas y mucho más cosas para considerar. Por lo pronto dentro del siguiente editorial se mencionan más responsabilidades que marca la normatividad y que increíblemente fueron desestimadas por integrantes de un gobierno, que prometió actuar y respetar todo el marco legal . El boomergan del incumplimiento y reiteradas violaciones a distintas normas y obligaciones, sin duda son otro factor que deja una clara muestra, de que la política pública más socorrida, es la que está muy alejada del respeto a la legalidad.
El agua del molino
Raúl Carrancá y Rivas
¿Impericia?
Organización Editorial Mexicana
20 de noviembre de 2008
La acción criminal se puede llevar a cabo por medio del dolo o de la culpa siendo ésta, conforme a una acertada definición del Código Penal Federal en su versión primigenia de 1931, imprudencia que equivale a "imprevisión, negligencia, impericia, falta de reflexión o de cuidado que cause igual daño que un delito intencional" (doloso). Por su parte la impericia es, según el Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua, falta de práctica, experiencia y habilidad en una ciencia o arte.
...
La responsabilidad de la conservación y mantenimiento del Learjet 45 está a cargo de la Dirección General de Recursos Materiales y Servicios Generales de la Secretaría de Gobernación. Pregunta: ¿por qué esa Dirección no vigiló lo concerniente al mantenimiento de la aeronave y a la capacitación de los pilotos? ¿Imprevisión, negligencia, falta de reflexión o de cuidado, que causan igual daño que un delito doloso? El Apartado X del Reglamento Interior de la Secretaría de Gobernación la obliga a hacerlo. ¿Por qué no lo hizo?
http://www.oem.com.mx/elsoldemexico/notas/n938
Bien, he dejado de lado el recordar cómo se puede terminar, cuando SE DENUNCIA. Un claro ejemplo de cómo acallar, exterminar e inhibir la cultura de la denuncia, sin duda es el siguiente. El hombre que llevaba largos meses denunciando, hoy está arraígado por las autoridades, y su detención refiere su hijo, no les presentó un documento o por lo menos los argumentos para privarlo de su libertad y libre tránsito. A gólpes y gritos así refiere su hijo, fue detenido Javier Herrera, hombre que no se cansó de denunciar una serie de irregularidades y al parecer complicidades. Recordemos algunos de sus testimonios en vídeo:
"Me quieren callar"
Y, ya las denuncias documentadas de Javier Herrera eran factor para investigar con seriedad las denucias, existe también el dato de que Juan Camilo Mouriño había atendido las denuncias en breve reunión con Javier Herrera, unas semanas antes de que el secretario de gobernación muriera. Javier Herrera en entrevista con punto de partida, programa conducido por Denise Maerker, publicó el pasado miércoles, que después de ésa reunión había llegado una propuesta de negociación con Herrera, todo a cambio de su silencio y no más denuncias en medios.
Recordemos cuántas irregularidades ha logrado documentar Anabel Hernández:
Caso Secuestro Martí:
Caso Asesinato del Agente de la AFI Millán:
Y, ahora consideremos cuántos allegados a García Luna siguen apareciendo en las notas señalados por las sospechas que se tienen, de estar relacionados con información infiltrada para narcos:
Acusan a oootro de García Luna
Acusan que Velarde y el ex director de Interpol México presuntamente filtraban información al narco
Por Grupo Reforma
Distrito Federal (20 de noviembre de 2008).- Mario Arturo Velarde Martínez, quien durante el sexenio pasado fuera el secretario particular de Genaro García Luna en la AFI, tuvo tratos con el cártel de los Beltrán Leyva y era parte de la red de funcionarios que colaboraba con el crimen organizado, declaró un testigo protegido.Velarde Martínez es el quinto hombre cercano al titular de la SSP investigado por la PGR. Actualmente se encuentra adscrito a la División Antidrogas de la Policía Federal en la SSP.REFORMA tuvo acceso a la averiguación previa PGR/SIEDO/UEIDCS/ 241/2008, que forma parte de la llamada "Operación Limpieza", que ha permitido la captura de altos funcionarios de la SSP y la PGR.En dicha averiguación, Alberto Pérez Guerrero, "bautizado" como "Felipe" en su calidad de testigo protegido, pormenoriza las complicidades de ex funcionarios policiacos con el narco.De acuerdo con su testimonio, Velarde Martínez y Ricardo Gutiérrez –ex director de la Interpol México arraigado el martes por sus presuntos nexos con el narco– tenían en común su amistad y presuntos negocios de venta de información con el hoy fugitivo José Antonio Cueto, señalado como responsable de reclutar e infiltrar funcionarios para los Beltrán Leyva."A principios del año 2007, el licenciado Mario Arturo Velarde Martínez se desempeñaba como director de área, quien es amigo cercano de Cueto, de la Dirección General de Asuntos Policiales Internacionales e Interpol. Me pidió información sobre dos asuntos de los cuales no recuerdo en la oficina de Interpol, en los que tenía conocimiento Cueto, por los cuales me dio Velarde Martínez la cantidad de 4 mil dólares, de los cuales 2 mil entregué a Cueto", declaró.El mismo día de esta declaración ministerial, celebrada en la Embajada de México en EU, la DEA entregó a la PGR una fotografía del cercano colaborador del hoy titular de la SSP como parte de las indagatorias.La imagen fue presentada al testigo protegido, quien lo identificó de entre cinco fotografías de otros funcionarios que están sujetos a investigación.El ex agente identificó el rostro de Velarde Martínez."Felipe" fue agente de la PGR y su último cargo fue comisionado de la Interpol en el aeropuerto del DF.Cabe destacar que cuatro de los funcionarios señalados por él ya se encuentran arraigados o procesados.Ellos son Ricardo Gutiérrez, director de la Interpol México; Rodolfo de la Guardia, ex director de Despliegue Regional e Interpol; Miguel Colorado, ex coordinador de Servicios Técnicos de la SIEDO, y el capitán Fernando Rivera, ex director adjunto de Servicios Técnicos de SIEDO.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/nacional/articulo/943232
Fecha de publicación: 19-Nov-2008
Atando todos los cabos ¿qué relación pudiera existir entre el reciente arraígo de Javier Herrera, García Luna, los intereses del dinero, las recientes muertes y accidentes y los acérrimos conflictos que pudieran proteger los intereses de poderes de facto?
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Sus procedimientos, de acuerdo con las reglas de la ONU
Los pilotos del Learjet de Mouriño hicieron las cosas bien: sindicato
El conocimiento de la geografía no es indispensable para volar, asegura
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=678764&sec=19
■ Se apresuran quienes realizan juicios sumarios contra los pilotos de la nave, sostiene
Un “coctel de factores” propició la caída del Learjet 46, dice vocero de ASPA
Resulta francamente inadmisible que con base a hipótesis y la poca capacidad de análisis, de conocimiento que ha demostrado el secre, se pudiera aceptar, que la sentencia oficial fuera contra los pilotos de la aeronave, cuando de sus propios informes oficiales conocemos una serie de irregularidades graves, como lo son, entre otras cosas, el aspecto de mantenimiento.
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/20/index.php?section=politica&article=013n1pol
ASPA defiende a pilotos de Learjet
La asociación atribuye caída de la nave a una suma de factores
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163886.html
Y, sabe la nota debió ser a 8 columnas, como a 8 columnas se atropelló el derecho al buen nombre, ética, profesionalismo y prestigio de los tripulantes así como de sus familiares y deudos.
El hermano de uno de los pilotos ha salido a recuperar el sitio que MERECEN tener los pilotos y esperaría que después de conocer el resultado de las investigaciones, se decida a demandar al inepto y represor Luis Téllez:
“Él no era un inexperto”
Pablo Reinah
La familia de Martín Oliva Pérez, el piloto que tripulaba el jet de la Secretaría de Gobernación que se estrelló el pasado 4 de noviembre, salió en defensa del fallecido capitán, ante las versiones de que la razón de la tragedia apunta hacia la impericia de los aviadores.
“No era un piloto inexperto, mi hermano se graduó en 1991; él contaba con casi 18 años de experiencia, desde que acabó su carrera casi siempre había volado Learjet”, aseguró Raúl Oliva, hermano del tripulante que segundos antes del impacto cedió el control de la nave a su copiloto por aparente incapacidad técnica.
...
“Nosotros no somos autoridades competentes para determinar qué pasó, las autoridades serán las indicadas de determinar cuál fue la causa real de este asunto, queremos estar en paz, nos embarga una pena muy fuerte porque mi hermano no era una persona mala”, dijo Raúl, quien aseguró que el capitán Oliva recibió por lo menos 16 cursos para volar Learjet en los Estados Unidos.
http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/primera/pulsonacional/el_no_era_un_inexperto/418709
Y es que al menos a mí me queda claro, que tanto Téllez como López Meyer, para lo único que han empleado sus cargos es para incentivar el desempleo, ya sea atacando a las aerolíneas de bajo costo, ya sea mercando con el asunto de los eslots vía mejor postor y no como dicta la ley y por supuesto el asunto de los trabajadores del sitio 300, atacados y reprimidos, no por cuestiones de ley, sino de malsanos intereses. Ésos intereses que nos tienen hundidos como país en el peor de los fangos. Le dejo la liga al vídeo para que pueda usted recordar, para qué se emplea la fuerza del estado, mientras varios que cobran del erario, parecerían ser, más mafias que los mismos narcos o el etiquetado crimen organizado:http://es.youtube.com/watch?v=gyKMEDGXnB8
Los otros factores que se deberán tomar en cuenta dentro de ésta investigación del Jet, es también el aspecto político. Los factores humanos que se dice estudian e investigan, con respecto a la tripulación, que tienen como intención el poder determinar cuan relevantes pudieron ser éstos, dentro del desenlace fatal, no pueden desestimar los factores humanos de los pasajeros así como la relación política/laboral que tiene dentro de lo que se llama gobierno.
Hasta hoy tenemos datos publicados por los medios, que nos dicen que García Luna estaba considerado para viajar, pero su agenda fue el pretexto para no hacerlo.
El fin de semana leía, que el Lic. Santiago Vasconcelos, tenía boleto para viajar a Bogotá, Colombia precisamente el mismo día, que finalmente viaja para acompañar a Mouriño.
Yo francamente aún no logro explicarme, cómo se adquiere un boleto para viajar a determinado destino y ése boleto no se emplea ni cancela y cómo Vasconcelos sí pudo cambiar su agenda y dejar relegado un tema que para su carrera siempre fue importante.
Hoy una columna recuerda la ríspida relación entre funcionarios. Por un lado la experiencia acumulada de nada más 3 sexenio y por el otro lado, la inpetitud, la preopotencia e inhumana reacción que lo ha distinguido, al menos, de lo documentado después de un lamentable secuestro: "tendré en mis oraciones a tú hijo". ¿Se acuerda de aquella narración que después conocimos?
Interesante sin duda lo que nos deja ver la columna:
http://www.exonline.com.mx/diario/columna/419906
Ahora repreguntémonos ¿cómo un mantenimiento efectuado y certificado por Houston dejaba pasar aspectos tan relevantes, como lo es sin dusa el asunto de la caja y registro de datos?, pero parece que había más "detallitos", que pudieron influir y costarle la vida a los 9 integrantes del Jet así como a 6 ciudadanos que estaban en la calle:
■ Uno de los pasajeros charló con los pilotos sobre el estado de la aeronave
Diálogo sobre “detallito” del Learjet 45 pocos minutos antes de caer a tierra
Miriam Posada García
Once minutos antes de que el Learjet 45 en el que viajaban Juan Camilo Mouriño y José Luis Santiago Vasconcelos se desplomara, uno de los pasajeros entró a la cabina a conversar con los pilotos, a quienes les preguntó cómo había quedado el jet después de la última reparación, a lo que los tripulantes respondieron que “tenía un detallito” de los que resultan “cuando les meten mano”.
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/20/index.php?section=politica&article=012n1pol
¿Por qué el torpe Luis Téllez no acentuaba en su patética conferencia de prensa, la parte de conversación que cita, un "detallito" que al parecer, no funcionaba correctamente?
Y es que dentro del cóctel que se tiene de corrupciones, neglicencia, omisiones, guerra de intereses personales/oportunidades de negocio para los cuates y propios así como la duda para el espacio razonable de algún otro negocio que pudiera encontrarse dentro de las llamadas Outsorcing, no podemos descartar todas las voces y planteamientos que en otros espacios se hacen. Leí un largo artículo que centra varios cuestionamientos, entre ellos el siguiente que de momento pudiera respondernos ¿qué otros factores podrían dejar sin controles a cualquier avión que va volando por el espacio aéreo?:
David García, recordó que después del 11-S surgió la teoría de que la transnacional gringa The Carlyle Group, “holding ligado a la familia Bush, la CIA y el FBI con intereses en armamento, energía, finanzas y tecnología”, de la cual el “vocero del accidente” Luis Téllez fue su presidente en México durante años, habría en teoría desarrollado un sistema (Home run) mediante el cual se podía manejar un avión por control remoto, lo que incluiría poder “bloquear”, anular en vuelo sus dispositivos
http://colombia.indymedia.org/news/2008/11/95267.php
¿El FBI, la CIA o cualquier otra instancia de investigación críminal se ocuparía de investigar a una empresa como Carlyle cuando se infiere que también son parte del interés de ése grupo?
Y, recordemos que empresas de línea que obtiene ganancias de armas y un largo etcétera, no son tan ajenas a nombres de mexicanos, algunos ex funcionarios y funcionarios del actual gobierno:
http://www.contralinea.com.mx/archivo/2004/octubre/html/portada/eduardo.htm
Mucho se coloca el acento de que la investigación está "a salvo" porque se tiene presencia de USA y de Gran Bretaña.
Quiero decirle que recordando las noticias que nos presentaban, con respecto al desplome del Jet, recuerdo que en el vídeo del noticiero de la mañana siguiente al hecho, escuché que Medina Mora se había presentado en el lugar del accidente, aproximadamente a la 1.20 de la mañana. Las imágenes del procurador no lo mostraban consternado, su rostro más bien parecía proyectar que estaba en un evento del desarrollo de vida normal y no dentro de una zona catrastófica que enlutó a varias familias, algunas de ésas familias, de los que fueran sus compañeros e integrantes del llamado "gabinete de seguridad"
En el siguiente vídeo, exactamente a partir del minuto 7:22 puede usted escuchar que la periodísta comenta, que el procurador Medina Mora había llegado al lugar notar y que había permanecido como 2 horas en el lugar. Aparte de conocer que se presentó al sitio, también podrá usted observar, que Medina Mora sonreía en el lugar:
Pero ¿qué tan lejanos e imparciales pudieran ser los países citados?
Y bien pues encuentro una publicación correspondiente al año 2004, que entre otras cosas, centró lo siguiente:
¿Conflicto de intereses en el Cisen?
Aunque ya se comentaba en varios círculos de inteligencia, la revista mexicana Contralínea, reveló en octubre del 2004, un lado oscuro del actual director general del Cisen, Eduardo Medina Mora -proveniente del mexicano Grupo Desc-, al cuestionarlo por sus vínculos con el Grupo Carlyle, a través de Luis Téllez, su representante en México. Cabe explicar, que esta corporación inversora de fondos, tiene alcance internacional y es una de las principales contratistas del Pentágono.
El Grupo Carlyle, con base en Washington y activos por 16.000 millones de dólares en 164 sociedades del mundo, es señalado por la revista The Nation de Nueva York, el inglés The Guardian y numerosas fuentes confiables de EE.UU., por usar insumos de inteligencia e información privilegiada, para favorecer sus negocios empresariales, teniendo entre sus asociados al ex presidente George Bush, al ex primer ministro británico John Major, al Grupo Bin Laden, con sede en Arabia Saudita, y al ex secretario de Estado de EE.UU. James Baker, quien ahora, es enviado especial del presidente George W. Bush, para persuadir al mundo de condonar la ingente deuda de Iraq, pero al mismo tiempo, trabaja para Carlyle intentando recuperar dinero de esa nación árabe en favor de Kuwait
http://www.voltairenet.org/article122756.html
Como sea, hoy hay más preguntas que respuestas y mucho más cosas para considerar. Por lo pronto dentro del siguiente editorial se mencionan más responsabilidades que marca la normatividad y que increíblemente fueron desestimadas por integrantes de un gobierno, que prometió actuar y respetar todo el marco legal . El boomergan del incumplimiento y reiteradas violaciones a distintas normas y obligaciones, sin duda son otro factor que deja una clara muestra, de que la política pública más socorrida, es la que está muy alejada del respeto a la legalidad.
El agua del molino
Raúl Carrancá y Rivas
¿Impericia?
Organización Editorial Mexicana
20 de noviembre de 2008
La acción criminal se puede llevar a cabo por medio del dolo o de la culpa siendo ésta, conforme a una acertada definición del Código Penal Federal en su versión primigenia de 1931, imprudencia que equivale a "imprevisión, negligencia, impericia, falta de reflexión o de cuidado que cause igual daño que un delito intencional" (doloso). Por su parte la impericia es, según el Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua, falta de práctica, experiencia y habilidad en una ciencia o arte.
...
La responsabilidad de la conservación y mantenimiento del Learjet 45 está a cargo de la Dirección General de Recursos Materiales y Servicios Generales de la Secretaría de Gobernación. Pregunta: ¿por qué esa Dirección no vigiló lo concerniente al mantenimiento de la aeronave y a la capacitación de los pilotos? ¿Imprevisión, negligencia, falta de reflexión o de cuidado, que causan igual daño que un delito doloso? El Apartado X del Reglamento Interior de la Secretaría de Gobernación la obliga a hacerlo. ¿Por qué no lo hizo?
http://www.oem.com.mx/elsoldemexico/notas/n938
Bien, he dejado de lado el recordar cómo se puede terminar, cuando SE DENUNCIA. Un claro ejemplo de cómo acallar, exterminar e inhibir la cultura de la denuncia, sin duda es el siguiente. El hombre que llevaba largos meses denunciando, hoy está arraígado por las autoridades, y su detención refiere su hijo, no les presentó un documento o por lo menos los argumentos para privarlo de su libertad y libre tránsito. A gólpes y gritos así refiere su hijo, fue detenido Javier Herrera, hombre que no se cansó de denunciar una serie de irregularidades y al parecer complicidades. Recordemos algunos de sus testimonios en vídeo:
"Me quieren callar"
Y, ya las denuncias documentadas de Javier Herrera eran factor para investigar con seriedad las denucias, existe también el dato de que Juan Camilo Mouriño había atendido las denuncias en breve reunión con Javier Herrera, unas semanas antes de que el secretario de gobernación muriera. Javier Herrera en entrevista con punto de partida, programa conducido por Denise Maerker, publicó el pasado miércoles, que después de ésa reunión había llegado una propuesta de negociación con Herrera, todo a cambio de su silencio y no más denuncias en medios.
Recordemos cuántas irregularidades ha logrado documentar Anabel Hernández:
Caso Secuestro Martí:
Caso Asesinato del Agente de la AFI Millán:
Y, ahora consideremos cuántos allegados a García Luna siguen apareciendo en las notas señalados por las sospechas que se tienen, de estar relacionados con información infiltrada para narcos:
Acusan a oootro de García Luna
Acusan que Velarde y el ex director de Interpol México presuntamente filtraban información al narco
Por Grupo Reforma
Distrito Federal (20 de noviembre de 2008).- Mario Arturo Velarde Martínez, quien durante el sexenio pasado fuera el secretario particular de Genaro García Luna en la AFI, tuvo tratos con el cártel de los Beltrán Leyva y era parte de la red de funcionarios que colaboraba con el crimen organizado, declaró un testigo protegido.Velarde Martínez es el quinto hombre cercano al titular de la SSP investigado por la PGR. Actualmente se encuentra adscrito a la División Antidrogas de la Policía Federal en la SSP.REFORMA tuvo acceso a la averiguación previa PGR/SIEDO/UEIDCS/ 241/2008, que forma parte de la llamada "Operación Limpieza", que ha permitido la captura de altos funcionarios de la SSP y la PGR.En dicha averiguación, Alberto Pérez Guerrero, "bautizado" como "Felipe" en su calidad de testigo protegido, pormenoriza las complicidades de ex funcionarios policiacos con el narco.De acuerdo con su testimonio, Velarde Martínez y Ricardo Gutiérrez –ex director de la Interpol México arraigado el martes por sus presuntos nexos con el narco– tenían en común su amistad y presuntos negocios de venta de información con el hoy fugitivo José Antonio Cueto, señalado como responsable de reclutar e infiltrar funcionarios para los Beltrán Leyva."A principios del año 2007, el licenciado Mario Arturo Velarde Martínez se desempeñaba como director de área, quien es amigo cercano de Cueto, de la Dirección General de Asuntos Policiales Internacionales e Interpol. Me pidió información sobre dos asuntos de los cuales no recuerdo en la oficina de Interpol, en los que tenía conocimiento Cueto, por los cuales me dio Velarde Martínez la cantidad de 4 mil dólares, de los cuales 2 mil entregué a Cueto", declaró.El mismo día de esta declaración ministerial, celebrada en la Embajada de México en EU, la DEA entregó a la PGR una fotografía del cercano colaborador del hoy titular de la SSP como parte de las indagatorias.La imagen fue presentada al testigo protegido, quien lo identificó de entre cinco fotografías de otros funcionarios que están sujetos a investigación.El ex agente identificó el rostro de Velarde Martínez."Felipe" fue agente de la PGR y su último cargo fue comisionado de la Interpol en el aeropuerto del DF.Cabe destacar que cuatro de los funcionarios señalados por él ya se encuentran arraigados o procesados.Ellos son Ricardo Gutiérrez, director de la Interpol México; Rodolfo de la Guardia, ex director de Despliegue Regional e Interpol; Miguel Colorado, ex coordinador de Servicios Técnicos de la SIEDO, y el capitán Fernando Rivera, ex director adjunto de Servicios Técnicos de SIEDO.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/nacional/articulo/943232
Fecha de publicación: 19-Nov-2008
Atando todos los cabos ¿qué relación pudiera existir entre el reciente arraígo de Javier Herrera, García Luna, los intereses del dinero, las recientes muertes y accidentes y los acérrimos conflictos que pudieran proteger los intereses de poderes de facto?
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
miércoles, noviembre 19, 2008
Aviación de alto riesgo en todo el país: Jesús Ramírez Stabros
Organización Editorial Mexicana
19 de noviembre de 2008
Gabriel Xantomila / El Sol de México
Ciudad de México.- El priísta Jesús Ramírez Stabros, secretario de la Comisión de Comunicaciones de la Cámara de Diputados, alertó que todo el país está en riesgo permanente de seguridad nacional en materia de aviación."El sector no tiene la importancia que debería tener cuando es un asunto de Estado. No puede ser la aviación tratada como un tema de miscelánea donde se venden jitomates y cebollas'', enfatizó."Si hablamos de seguridad nacional en transporte aéreo, entonces va mucho más allá de una sola dependencia. Es un asunto de Estado y ahí están los resultados'', dijo en alusión al accidente del Learjet. Es un asunto que requiere mucho mayor atención; no está a la altura ni ha estado a la altura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes desde hace muchos años, no ahora''.Hizo ver que la ignorancia en el tema de la aviación civil es un asunto general que se refleja en el manejo del sector desde la privatización de las aerolíneas al mejor postor, la adquisición de aeronaves, las irregularidades en la contratación de equipos y la falta de presupuesto en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), comentó.
El hecho de que los pilotos que dan servicio al Gobierno federal hayan sido contratados por la vía de outsourcing y el avión Learjet en el que viajaban funcionarios de seguridad se haya obtenido por la vía de la Ley de Adquisiciones, demuestra la ignorancia supina del Gobierno federal en materia de aviación civil, un tema de seguridad de Estado, declaró Ramírez Strabos."Me parece absurdo que tampoco el Gobierno federal por vía del departamento jurídico de la Presidencia de la República que tiene a su cargo un grupo de profesionales quisquillosos de la ley, nadie del Gobierno federal, ni siquiera la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), haya hecho alguna observación de que los pilotos pertenecían a empresas que no tienen ningún compromiso ni con el empleado ni con el empleador.Aseguró que todos los pilotos están capacitados, "pero hay que meterle mucha atención al concepto general. No se puede cuestionar hoy, son acuerdos signados internacionalmente; se cumple con la reglamentación internacional, pero pareciera que se vulnera el concepto de aviación, porque simple y sencillamente no se habla de él en México''.
Recordó que presentó hace siete meses iniciativas de reforma para crear un Instituto Nacional de Aviación Civil, otra que tiene que ver con la protección de información para los accidentes aéreos y una más para crear un Consejo Nacional Aeronáutico.Los pilotos, añadió, son personal técnico especializado y preparado, que tienen licencia si cumplen con la reglamentación internacional, lo que está mal es el enfoque: "no puede la seguridad aeronáutica estar fundamentada en lo más barato''."La seguridad es cara, la aviación es cara por el asunto de seguridad, no por el agiotismo que debe haber detrás de una empresa, es cara por la seguridad''.
Ramírez Stabros comentó que el asunto de la aviación es que se sigue tomando en este país como un "subsector'', como un tema de "segunda mesa'', cuando es un asunto de seguridad nacional, es un asunto de Estado.En cuanto a un aeropuerto alterno, el priísta comentó que "no puede ir este país caminando con base a coyunturas, sino con base en diálogo y en saber nivelar y priorizar las cosas''.El tema del aeropuerto de la Ciudad de México lleva 30 años en discusión; es un asunto que mete en una falta de viabilidad y competitividad al país, dijo."Hoy se cayó un Learjet con nueve pasajeros; que ojalá no se hubiera caído, pero lo habíamos anticipado; yo había declarado hace mucho tiempo este tema. Hubo presiones, hubo una serie de cuestiones que tuvieron que ver con el tráfico aéreo''.Respecto a la Ley de Adquisiciones, el diputado federal dijo que no hay ningún antecedente de ninguna de las dependencias que tienen aviones, que hayan siquiera repelado por el asunto de tener que contratar a sus pilotos por la vía del más barato y o no del mejor.Sin embargo, señaló que en su adiestramiento como piloto, "en mi capacitación a lo largo de los 22 años que llevo en la aviación, siempre me han dicho que existe ese tipo de turbulencias y que esas tumban y te tiran''.
Sin embargo, concluyó que serán contundentes los dictámenes de los investigadores del accidente.
SCT ES JUEZ Y PARTE
Consideró que México necesita una instancia diferente para dictaminar las causas de los accidentes, distinta a la autoridad a la DGAC que depende de la SCT y, por lo tanto, la autoridad funge como juez y parte. Hay que crear una instancia diferente que puede ser el Instituto Mexicano del Transporte que se encargue de la investigación, subrayó.Así, reiteró el priísta, hoy esa actitud ignorante le está costando cara al Gobierno, porque a la luz de cualquier ciudadano la aviación es un tema de seguridad nacional, pero ahora estamos enredados en un asunto de credibilidad pública, en un tema que rebasa al Estado y pone de cabeza a la administración del presidente Felipe Calderón.Por su parte, Ángel Iturbe, secretario del Trabajo del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta), comentó que nadie tiene conocimiento de cuántas empresas ofrecen el servicio de aviación al Gobierno federal, ni el número de pilotos ni el costo de mantenimiento, y de hecho, en la SCT están en la fase de recopilación de esta información.
...para leer más:
http://www.oem.com.mx/elsoldecordoba/notas/n937581.htm
Tierra al asunto
Por: Rosario Avilés
Un distinguido historiador michoacano solía decir que si pudiéramos resumir en una sola frase toda la historia de México, ésta sería: “y se le echó tierra al asunto”. Lo peor que nos podría pasar en el caso del accidente del Learjet 45 de la Secretaría de Gobernación, donde falleció Juan Camilo Mouriño y otros funcionarios, sería que con la inculpación “exoficio” de los pilotos se diera por zanjada una cuestión que tiene mucho más de fondo que lo que se pretende hacer creer hasta ahora.
Y no se trata de abonar a la tesis del complot, sino de poner el dedo en la llaga de la falta de visión y de atención a un sector que desde hace años padece de la amnesia del Estado, cuyos funcionarios y titulares, así como los legisladores, le han dejado morir con el cuento de que lo privado es mejor. Ya vimos que no es más seguro, por lo menos.
Por lo pronto, el secretario de Comunicaciones, en contra de sus propias declaraciones para esperar los resultados de una investigación que duraría 11 meses, liquidó en dos patadas el asunto echando sobre los pilotos la responsabilidad. Claro, como ellos ya no pueden defenderse lo más fácil es decidir, sin investigación de por medio, que su impericia propició el descontrol de la aeronave, cuando ni siquiera se tienen disponibles los datos de la grabadora de vuelo que, por otra parte, no servía… ¿alguien se hará responsable de que la grabadora no funcionara?
Hoy resulta que el “culpable” es un piloto, por su impericia ante una turbulencia de estela cuya severidad parece haber tomado desprevenidos a dos tripulantes a quienes en su día se les revalidó la licencia y que fueron autorizados a pilotear nada menos que el Learjet que utilizaba normalmente el secretario de Gobernación.
Esta autorización —la de los pilotos y la de su adiestramiento, así como la empresa que los contrató y prestaba los servicios de outsorcing de tripulaciones—, debieron estar autorizadas y vigiladas, a su vez, por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Es sabido que desde hace años que esta dirección está en un proceso de deterioro acelerado por falta de recursos sin que eso parezca importarle a nadie.
Es sabido que el aeropuerto Benito Juárez fue ampliado para tener más slots en tierra, aunque su problemática sea mucho más compleja en el aire, y que a partir de una reestructura de los procedimientos de aproximación se complica todavía más.
Y es que, ¿alguien se ha puesto a pensar cómo es posible que ahora se les exija a los pilotos en su procedimiento de aproximación al AICM bajar más rápido y aminorar la velocidad al mismo tiempo? ¿Cómo es que pretenden acomodar más aviones teniendo para efectos prácticos una sola pista (la 5 Derecha porque la 5 Izquierda cada día tiene más restricciones por culpa del trenecito) y sin salidas de alta velocidad? ¿Cómo convivir en este espacio aéreo rodeado de obstáculos orográficos con cada día más obstáculos de edificios?
En eso de tentar al destino los diseñadores de procedimientos de Seneam y nuestros políticos se han vuelto maestros. Eso se llama impericia de los funcionarios, que también juega en este caso.
Más allá de todos estos puntos, aquí es donde se demuestra la necesidad de una política de Estado y de largo plazo en materia de aviación.
El propio director de ASA, cuando fungía como presidente del Colegio de Pilotos, la pidió (y luego se le olvidó) para, entre otras cosas, tener una Comisión de Aviación autónoma encargada de vigilar a las dependencias del sector y, por ejemplo, investigar accidentes. Eso de que los investigadores sean los propios investigados como que no resulta muy transparente y propicia, justamente, el “echar tierra” sobre un asunto donde los primeros raspados serían los propios que investigan. O sea, conflicto de intereses, como dirían en el rancho.
raviles_2@prodigy.net.mx
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=398757
19 de noviembre de 2008
Gabriel Xantomila / El Sol de México
Ciudad de México.- El priísta Jesús Ramírez Stabros, secretario de la Comisión de Comunicaciones de la Cámara de Diputados, alertó que todo el país está en riesgo permanente de seguridad nacional en materia de aviación."El sector no tiene la importancia que debería tener cuando es un asunto de Estado. No puede ser la aviación tratada como un tema de miscelánea donde se venden jitomates y cebollas'', enfatizó."Si hablamos de seguridad nacional en transporte aéreo, entonces va mucho más allá de una sola dependencia. Es un asunto de Estado y ahí están los resultados'', dijo en alusión al accidente del Learjet. Es un asunto que requiere mucho mayor atención; no está a la altura ni ha estado a la altura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes desde hace muchos años, no ahora''.Hizo ver que la ignorancia en el tema de la aviación civil es un asunto general que se refleja en el manejo del sector desde la privatización de las aerolíneas al mejor postor, la adquisición de aeronaves, las irregularidades en la contratación de equipos y la falta de presupuesto en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), comentó.
El hecho de que los pilotos que dan servicio al Gobierno federal hayan sido contratados por la vía de outsourcing y el avión Learjet en el que viajaban funcionarios de seguridad se haya obtenido por la vía de la Ley de Adquisiciones, demuestra la ignorancia supina del Gobierno federal en materia de aviación civil, un tema de seguridad de Estado, declaró Ramírez Strabos."Me parece absurdo que tampoco el Gobierno federal por vía del departamento jurídico de la Presidencia de la República que tiene a su cargo un grupo de profesionales quisquillosos de la ley, nadie del Gobierno federal, ni siquiera la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), haya hecho alguna observación de que los pilotos pertenecían a empresas que no tienen ningún compromiso ni con el empleado ni con el empleador.Aseguró que todos los pilotos están capacitados, "pero hay que meterle mucha atención al concepto general. No se puede cuestionar hoy, son acuerdos signados internacionalmente; se cumple con la reglamentación internacional, pero pareciera que se vulnera el concepto de aviación, porque simple y sencillamente no se habla de él en México''.
Recordó que presentó hace siete meses iniciativas de reforma para crear un Instituto Nacional de Aviación Civil, otra que tiene que ver con la protección de información para los accidentes aéreos y una más para crear un Consejo Nacional Aeronáutico.Los pilotos, añadió, son personal técnico especializado y preparado, que tienen licencia si cumplen con la reglamentación internacional, lo que está mal es el enfoque: "no puede la seguridad aeronáutica estar fundamentada en lo más barato''."La seguridad es cara, la aviación es cara por el asunto de seguridad, no por el agiotismo que debe haber detrás de una empresa, es cara por la seguridad''.
Ramírez Stabros comentó que el asunto de la aviación es que se sigue tomando en este país como un "subsector'', como un tema de "segunda mesa'', cuando es un asunto de seguridad nacional, es un asunto de Estado.En cuanto a un aeropuerto alterno, el priísta comentó que "no puede ir este país caminando con base a coyunturas, sino con base en diálogo y en saber nivelar y priorizar las cosas''.El tema del aeropuerto de la Ciudad de México lleva 30 años en discusión; es un asunto que mete en una falta de viabilidad y competitividad al país, dijo."Hoy se cayó un Learjet con nueve pasajeros; que ojalá no se hubiera caído, pero lo habíamos anticipado; yo había declarado hace mucho tiempo este tema. Hubo presiones, hubo una serie de cuestiones que tuvieron que ver con el tráfico aéreo''.Respecto a la Ley de Adquisiciones, el diputado federal dijo que no hay ningún antecedente de ninguna de las dependencias que tienen aviones, que hayan siquiera repelado por el asunto de tener que contratar a sus pilotos por la vía del más barato y o no del mejor.Sin embargo, señaló que en su adiestramiento como piloto, "en mi capacitación a lo largo de los 22 años que llevo en la aviación, siempre me han dicho que existe ese tipo de turbulencias y que esas tumban y te tiran''.
Sin embargo, concluyó que serán contundentes los dictámenes de los investigadores del accidente.
SCT ES JUEZ Y PARTE
Consideró que México necesita una instancia diferente para dictaminar las causas de los accidentes, distinta a la autoridad a la DGAC que depende de la SCT y, por lo tanto, la autoridad funge como juez y parte. Hay que crear una instancia diferente que puede ser el Instituto Mexicano del Transporte que se encargue de la investigación, subrayó.Así, reiteró el priísta, hoy esa actitud ignorante le está costando cara al Gobierno, porque a la luz de cualquier ciudadano la aviación es un tema de seguridad nacional, pero ahora estamos enredados en un asunto de credibilidad pública, en un tema que rebasa al Estado y pone de cabeza a la administración del presidente Felipe Calderón.Por su parte, Ángel Iturbe, secretario del Trabajo del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta), comentó que nadie tiene conocimiento de cuántas empresas ofrecen el servicio de aviación al Gobierno federal, ni el número de pilotos ni el costo de mantenimiento, y de hecho, en la SCT están en la fase de recopilación de esta información.
...para leer más:
http://www.oem.com.mx/elsoldecordoba/notas/n937581.htm
Tierra al asunto
Por: Rosario Avilés
Un distinguido historiador michoacano solía decir que si pudiéramos resumir en una sola frase toda la historia de México, ésta sería: “y se le echó tierra al asunto”. Lo peor que nos podría pasar en el caso del accidente del Learjet 45 de la Secretaría de Gobernación, donde falleció Juan Camilo Mouriño y otros funcionarios, sería que con la inculpación “exoficio” de los pilotos se diera por zanjada una cuestión que tiene mucho más de fondo que lo que se pretende hacer creer hasta ahora.
Y no se trata de abonar a la tesis del complot, sino de poner el dedo en la llaga de la falta de visión y de atención a un sector que desde hace años padece de la amnesia del Estado, cuyos funcionarios y titulares, así como los legisladores, le han dejado morir con el cuento de que lo privado es mejor. Ya vimos que no es más seguro, por lo menos.
Por lo pronto, el secretario de Comunicaciones, en contra de sus propias declaraciones para esperar los resultados de una investigación que duraría 11 meses, liquidó en dos patadas el asunto echando sobre los pilotos la responsabilidad. Claro, como ellos ya no pueden defenderse lo más fácil es decidir, sin investigación de por medio, que su impericia propició el descontrol de la aeronave, cuando ni siquiera se tienen disponibles los datos de la grabadora de vuelo que, por otra parte, no servía… ¿alguien se hará responsable de que la grabadora no funcionara?
Hoy resulta que el “culpable” es un piloto, por su impericia ante una turbulencia de estela cuya severidad parece haber tomado desprevenidos a dos tripulantes a quienes en su día se les revalidó la licencia y que fueron autorizados a pilotear nada menos que el Learjet que utilizaba normalmente el secretario de Gobernación.
Esta autorización —la de los pilotos y la de su adiestramiento, así como la empresa que los contrató y prestaba los servicios de outsorcing de tripulaciones—, debieron estar autorizadas y vigiladas, a su vez, por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Es sabido que desde hace años que esta dirección está en un proceso de deterioro acelerado por falta de recursos sin que eso parezca importarle a nadie.
Es sabido que el aeropuerto Benito Juárez fue ampliado para tener más slots en tierra, aunque su problemática sea mucho más compleja en el aire, y que a partir de una reestructura de los procedimientos de aproximación se complica todavía más.
Y es que, ¿alguien se ha puesto a pensar cómo es posible que ahora se les exija a los pilotos en su procedimiento de aproximación al AICM bajar más rápido y aminorar la velocidad al mismo tiempo? ¿Cómo es que pretenden acomodar más aviones teniendo para efectos prácticos una sola pista (la 5 Derecha porque la 5 Izquierda cada día tiene más restricciones por culpa del trenecito) y sin salidas de alta velocidad? ¿Cómo convivir en este espacio aéreo rodeado de obstáculos orográficos con cada día más obstáculos de edificios?
En eso de tentar al destino los diseñadores de procedimientos de Seneam y nuestros políticos se han vuelto maestros. Eso se llama impericia de los funcionarios, que también juega en este caso.
Más allá de todos estos puntos, aquí es donde se demuestra la necesidad de una política de Estado y de largo plazo en materia de aviación.
El propio director de ASA, cuando fungía como presidente del Colegio de Pilotos, la pidió (y luego se le olvidó) para, entre otras cosas, tener una Comisión de Aviación autónoma encargada de vigilar a las dependencias del sector y, por ejemplo, investigar accidentes. Eso de que los investigadores sean los propios investigados como que no resulta muy transparente y propicia, justamente, el “echar tierra” sobre un asunto donde los primeros raspados serían los propios que investigan. O sea, conflicto de intereses, como dirían en el rancho.
raviles_2@prodigy.net.mx
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=398757
martes, noviembre 18, 2008
Y siguen las patéticas conferencias
Francamente me genera una especie de pena/risa, cuando escucho que algunos - desde los medios- pretenden descalificar las opiniones que puedan expresar los demás. Bajo el argumento "de que ahora existen muchos expertos en temas de aviación, opinando", parece desean inhibir la libertad de cuestionar lo que para algunos sencillamente no tiene sentido. Y yo me pregunto ¿desde cuándo Luiz Téllez es experto o tiene una profunda idea de lo que es la aviación y los múltiples factores tanto internos como externos, que pueden generar accidentes?
Y es que sí nada más valen las voces calificadas y certificadas, pues francamente yo no encuentro el sitio para percibir que una de ésas voces pueda ser Téllez, porque hasta donde sabemos, el último empleo profesional de Téllez, estaba más bien enfilada en una empresa que se llama Carlyle, ¿ o no?
Pues bien como a mí no me preocupa cuánta calificación pudiera tener mí voz y experiencia acumulada, seguiré mostrando los datos y cuestionando lo que nos quieren decir.
Anoche escuché la entrevista que le hiciera López Dóriga a Luis Téllez. Para variar, sus declaraciones nos demuestran, el poco respeto que nos tienen. ¿O cómo entender que finalmente hay evidencias de que los pilotos tenían adiestramiento en USA, y otro más, hasta gastó para volar en ése equipo para lograr capacitarse más?, pero mientras Téllez anoche refiere que siguen investigando, por lo pronto desde el fin de semana más de un articulista ha ocupado sus líneas para colocar adjetivos denostativos, en contra de los pilotos que ya no pueden defenderse ahora y que ya no pueden decirnos qué fue lo que sucedió. Los medios opinan y publican, los datos que oficialmente se entregan, y por ello, el sábado casi todos los diarios impresos tenían ya sentenciada, la "impericia", de los pilotos. Como bien escribe hoy un articulista, antes del informe oficial que aportara Téllez, los cuerpos hasta merecedores de ceremonia luctuosa de estado. Hoy sencillamente hemos presenciado un linchamiento post mortem. Le dejo la liga para que pueda leerlo:
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=398556
Le dejo la liga para que pueda escuchar, la otra patética entrevista, que diera anoche Luis Téllez:
http://video.esmas.com/noticias/investigan-a-pilotos-del-learjet-de-segob/4/35967
Y la nota que transcribe parte de lo que declaró:
http://www.eluniversal.com.mx/notas/556165.html
Sí ya la entrevista de anoche, en verdad, me generaba bastante malestar, la que dieran hoy, no me deja un mejor sabor de boca, porque nuevamente vemos, que a la ligera, se armó una conferencia de prensa el viernes pasado -previo al oportuno puente-, para inferir, que la "impericia" era la hipótesis de partida, para el desenlace fatal. Hoy con Loret de Mola, el que fuera director de la DGAC, confirmó que los pilotos tenían su licencia para volar el Jet, desde finales del año pasado, o sea, logran sobrevivir volando casi un año sin incidente alguno.
Loret de Mola les recordó, que al inicio del accidente, la explicación oficial, había refutado la hipótesis de la turbulencia y les presentó las declaraciones que en su momento hacían.
Le dejo el link para que pueda escuchar la suma de declaraciones y deslindes, que a modo se hacen:
http://video.esmas.com/noticias/caso-mourino-se-fortalece-hipotesis-de-accidente/4/35963
Ayer le dejé una explicación de qué es una estela de turbulencia. Sí usted pudo leer todo el tema habrá podido detectar, que la estela más peligrosa es la que se genera desde un helicóptero. NADIE hasta hoy, nos ha podido disipar la duda de los 2 helicópteros y tampoco se ha hecho referencia a la estela que el helicóptero 1505 pudo también dejar. Hoy amablemente me hacen llegar otra opinión de qué pudo pasar, la cual comparto con usted para que pueda ir observando cuántas cosas pudieron influir:
EVALÚAN MANDOS DE LA FAM LO OCURRIDO EN AVIONAZO
JORGE ALEJANDRO MEDELLÍN
Militares de alto rango de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) consideraron que hasta el momento una falla en el timón de cola del Lear Jet-45 en el que viajaban el secretario de Gobernación Juan Camilo Mouriño y el ex subprocurador José Luis Santiago Vasconcelos, pudo haber sido la causa del accidente fatal en el que ellos y otras seis personas perdieron la vida el pasado martes.
Ese tip de aeronaves tienen una pieza en la parte trasera llamada "bellcrank", la cual controla los movimientos de ascenso y descenso del aparato.
La pieza lleva varios pernos pero basta con que uno o dos de ellos se aflojen o para que, en un lapso de unos 30 minutos, el "bellcrank" se salga de su sitio y el timón no responda.
En estos casos, el piloto no puede hacer nada para elevar o baja la nave; a lo sumo pueda banquearla (virarla) a la izquierda o derecha, pero el avión se irá irremediablemente en picada, indicaron los mandos de la FAM consultados por este diario.
...para leer más
http://militarismomexico.blogspot.com/2008/11/no-descartan-sabotaje-en-timones.html
¿y cómo podríamos conocer la VERDAD, sí la caja negra que contenía los datos, según declaraciones de Luis Téllez estaba llena y sin poder recabar información nada más desde 2006?
Y por supuesto, nos dejó un dulce en su declaración del día de hoy cuando cita, que "van a tratar de recontruir qué pasó, mediante las computadoras de turbinas. Lo malo es que la falla que deja sin control un avión, no están radicadas dentro de la información de un motor.
Por lo pronto la "sabia" propuesta de Téllez, después de todo lo que ha pasado, es ver cómo hacer más seguro el transporte de los secretarios.., pero ¿y de la población, y los problemas que se han presentado en ésa zona por los helicópteros que se han accidentado?
Hoy por lo pronto otra mexicana perdió la vida. Lo que apesta y luce a CORRUPCIÓN, está dejando 15 vidas perdidas, al menos hasta hoy.
Palabra que hasta sin cobrar los funcioanarios de éste sexenio nos saldrían bastante caros, por el daño tremendo que le están haciendo a nuestro México.
Hoy el diario reforma publicó una nota para recordar a la sobrecargo Gisel y colocó la siguiente foto dentro de la nota:
La pasión de Gisel
Recuerdan amigos a aeromoza del Learjet 45 como buena bailarina y muy alegre
Por Silvia Garduño
Ciudad de México (18 de noviembre de 2008).- Gisel Carrillo luce sonriente en la fotografía que se tomó con el piloto Martín Oliva y otro compañero de aviación sobre una pista de aterrizaje. Uniformados con pantalón negro y camisa blanca –los varones con corbata negra–, la tripulación posa a la cámara con una aeronave blanca a sus espaldas. El sol de la tarde les pega de frente. Al centro de la imagen está Gisel, quien lleva recogido el cabello rizado y castaño y una mascada oscura atada al cuello. Del lado izquierdo de la aeromoza está Martín, quien la abraza ligeramente sobre sus hombros, mientras ella lo toma por la cintura
http://www.reforma.com/nacional/articulo/472/942528/?grcidorigen=1
Y es que sí nada más valen las voces calificadas y certificadas, pues francamente yo no encuentro el sitio para percibir que una de ésas voces pueda ser Téllez, porque hasta donde sabemos, el último empleo profesional de Téllez, estaba más bien enfilada en una empresa que se llama Carlyle, ¿ o no?
Pues bien como a mí no me preocupa cuánta calificación pudiera tener mí voz y experiencia acumulada, seguiré mostrando los datos y cuestionando lo que nos quieren decir.
Anoche escuché la entrevista que le hiciera López Dóriga a Luis Téllez. Para variar, sus declaraciones nos demuestran, el poco respeto que nos tienen. ¿O cómo entender que finalmente hay evidencias de que los pilotos tenían adiestramiento en USA, y otro más, hasta gastó para volar en ése equipo para lograr capacitarse más?, pero mientras Téllez anoche refiere que siguen investigando, por lo pronto desde el fin de semana más de un articulista ha ocupado sus líneas para colocar adjetivos denostativos, en contra de los pilotos que ya no pueden defenderse ahora y que ya no pueden decirnos qué fue lo que sucedió. Los medios opinan y publican, los datos que oficialmente se entregan, y por ello, el sábado casi todos los diarios impresos tenían ya sentenciada, la "impericia", de los pilotos. Como bien escribe hoy un articulista, antes del informe oficial que aportara Téllez, los cuerpos hasta merecedores de ceremonia luctuosa de estado. Hoy sencillamente hemos presenciado un linchamiento post mortem. Le dejo la liga para que pueda leerlo:
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=398556
Le dejo la liga para que pueda escuchar, la otra patética entrevista, que diera anoche Luis Téllez:
http://video.esmas.com/noticias/investigan-a-pilotos-del-learjet-de-segob/4/35967
Y la nota que transcribe parte de lo que declaró:
http://www.eluniversal.com.mx/notas/556165.html
Sí ya la entrevista de anoche, en verdad, me generaba bastante malestar, la que dieran hoy, no me deja un mejor sabor de boca, porque nuevamente vemos, que a la ligera, se armó una conferencia de prensa el viernes pasado -previo al oportuno puente-, para inferir, que la "impericia" era la hipótesis de partida, para el desenlace fatal. Hoy con Loret de Mola, el que fuera director de la DGAC, confirmó que los pilotos tenían su licencia para volar el Jet, desde finales del año pasado, o sea, logran sobrevivir volando casi un año sin incidente alguno.
Loret de Mola les recordó, que al inicio del accidente, la explicación oficial, había refutado la hipótesis de la turbulencia y les presentó las declaraciones que en su momento hacían.
Le dejo el link para que pueda escuchar la suma de declaraciones y deslindes, que a modo se hacen:
http://video.esmas.com/noticias/caso-mourino-se-fortalece-hipotesis-de-accidente/4/35963
Ayer le dejé una explicación de qué es una estela de turbulencia. Sí usted pudo leer todo el tema habrá podido detectar, que la estela más peligrosa es la que se genera desde un helicóptero. NADIE hasta hoy, nos ha podido disipar la duda de los 2 helicópteros y tampoco se ha hecho referencia a la estela que el helicóptero 1505 pudo también dejar. Hoy amablemente me hacen llegar otra opinión de qué pudo pasar, la cual comparto con usted para que pueda ir observando cuántas cosas pudieron influir:
EVALÚAN MANDOS DE LA FAM LO OCURRIDO EN AVIONAZO
JORGE ALEJANDRO MEDELLÍN
Militares de alto rango de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) consideraron que hasta el momento una falla en el timón de cola del Lear Jet-45 en el que viajaban el secretario de Gobernación Juan Camilo Mouriño y el ex subprocurador José Luis Santiago Vasconcelos, pudo haber sido la causa del accidente fatal en el que ellos y otras seis personas perdieron la vida el pasado martes.
Ese tip de aeronaves tienen una pieza en la parte trasera llamada "bellcrank", la cual controla los movimientos de ascenso y descenso del aparato.
La pieza lleva varios pernos pero basta con que uno o dos de ellos se aflojen o para que, en un lapso de unos 30 minutos, el "bellcrank" se salga de su sitio y el timón no responda.
En estos casos, el piloto no puede hacer nada para elevar o baja la nave; a lo sumo pueda banquearla (virarla) a la izquierda o derecha, pero el avión se irá irremediablemente en picada, indicaron los mandos de la FAM consultados por este diario.
...para leer más
http://militarismomexico.blogspot.com/2008/11/no-descartan-sabotaje-en-timones.html
¿y cómo podríamos conocer la VERDAD, sí la caja negra que contenía los datos, según declaraciones de Luis Téllez estaba llena y sin poder recabar información nada más desde 2006?
Y por supuesto, nos dejó un dulce en su declaración del día de hoy cuando cita, que "van a tratar de recontruir qué pasó, mediante las computadoras de turbinas. Lo malo es que la falla que deja sin control un avión, no están radicadas dentro de la información de un motor.
Por lo pronto la "sabia" propuesta de Téllez, después de todo lo que ha pasado, es ver cómo hacer más seguro el transporte de los secretarios.., pero ¿y de la población, y los problemas que se han presentado en ésa zona por los helicópteros que se han accidentado?
Hoy por lo pronto otra mexicana perdió la vida. Lo que apesta y luce a CORRUPCIÓN, está dejando 15 vidas perdidas, al menos hasta hoy.
Palabra que hasta sin cobrar los funcioanarios de éste sexenio nos saldrían bastante caros, por el daño tremendo que le están haciendo a nuestro México.
Hoy el diario reforma publicó una nota para recordar a la sobrecargo Gisel y colocó la siguiente foto dentro de la nota:
La pasión de Gisel
Recuerdan amigos a aeromoza del Learjet 45 como buena bailarina y muy alegre
Por Silvia Garduño
Ciudad de México (18 de noviembre de 2008).- Gisel Carrillo luce sonriente en la fotografía que se tomó con el piloto Martín Oliva y otro compañero de aviación sobre una pista de aterrizaje. Uniformados con pantalón negro y camisa blanca –los varones con corbata negra–, la tripulación posa a la cámara con una aeronave blanca a sus espaldas. El sol de la tarde les pega de frente. Al centro de la imagen está Gisel, quien lleva recogido el cabello rizado y castaño y una mascada oscura atada al cuello. Del lado izquierdo de la aeromoza está Martín, quien la abraza ligeramente sobre sus hombros, mientras ella lo toma por la cintura
http://www.reforma.com/nacional/articulo/472/942528/?grcidorigen=1
Triste sin duda que se pierdan tantas vidas, todas ellas valiosas. Triste ver en qué han convertido nuestro México y ésa incapacidad que día a día nos demuestran desde el gobierno. Porque algunos analistas colocan el acento en la seguridad que debió tener el secretario de gobernación, pero, la misma seguridad, o más, deberían de tener todos los miembros de una tripulación y qué decir de los ciudadanos que andaban en la calle en tan lamentable momento.
Otro artículo cita lo siguiente:
Más que un accidente
Martín Moreno
Resultaría conformista y hasta irresponsable someternos a la explicación oficial de que la muerte de Mouriño, Vasconcelos y 12 más se debió exclusivamente a un accidente. La tragedia del 4 de noviembre va más allá. Es una combinación previa de corrupción, complicidad, negligencia e irresponsabilidad. Estos factores no son accidentales y, hoy, amenazan la vida de cualquiera
http://www.exonline.com.mx/diario/columna/417414
Y sí uno lee la ley de aviación civil, nos siguen haciendo falta explicaciones porque en ningún artículo se separa la actividad aérea, como estrictamente un ejercicio mercantil. Me parece que Téllez nada más tomó el asiento y omitió leer toda la normatividad vigente. Le dejo la liga para que conozca que toda empresa con sobrecargos y pilotos tiene obligaciones reguladas y que la autoridad RESPONSABLE de velar por la capacidad, radica precisamente en Téllez según la ley orgánica federal que en su capítulo II precisa claramente a qué está obligado:
ARTÍCULO 36.- A la Secretaría de Comunicaciones y Transportes corresponde el despacho de los siguientes asuntos:
IV.Otorgar concesiones y permisos para establecer y operar servicios aéreos en el territorio nacional, fomentar, regular y vigilar su funcionamiento y operación, así como negociar convenios para la prestación de servicios aéreos internacionales;
V.Regular y vigilar la administración de los aeropuertos nacionales, conceder permisos para la construcción de aeropuertos particulares y vigilar su operación;
VI.Administrar la operación de los servicios de control de tránsito, así como de información y seguridad de la navegación aérea;
IX. Otorgar concesiones y permisos para la explotación de servicios de autotransportes en las carreteras federales y vigilar técnicamente su funcionamiento y operación, así como el cumplimiento de las disposiciones legales respectivas
XV.Establecer los requisitos que deban satisfacer el personal técnico de la aviación civil, marina mercante, servicios públicos de transporte terrestre y de telecomunicaciones, así como conceder las licencias y autorizaciones respectivas
XXVII.Los demás que expresamente le fijen las leyes y reglamentos
http://www.funcionpublica.gob.mx/leyes/loapf2000.htm#t2cp2
La ley de aviación civil la puede consultar en la siguiente liga:
http://info4.juridicas.unam.mx/ijure/tcfed/25.htm?s=
No veo cómo sustentar, que el asunto del Jet 45 es únicamente un asunto mercantil y no aeronáutico. No veo como excusar que iniciamente el avión tenía matrícula suiza y por ello se traten de desestimar los reportes del fabricante con respecto a las fallas que el equipo pudiera tener. No veo cómo lograr la imparcialidad de una investigación sí siendo parte hoy nada más encabeza la comisión de investigación. Por la más elemental ética y congruencia profesional, sencillamente se debiera de excusar y Luiz Téllez por lo pronto RENUNCIAR, porque dentro de los hechos que nos dibujan como irregulares, tan grave es cómo se lleva una licitación como aquel que por ley orgánica debió estar seguro, de que la empresa proveedora de servicios tenía perfectamente todo como lo manda la ley. Alegar que hoy se sigue investigando no borra la suma de omisiones que han dejado hasta hoy, 15 vidas perdidas, y 2 familias que tienen que soportar su inmenso dolor, así como el linchamiento post mortem que sin duda hiere mucho más.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
domingo, noviembre 16, 2008
¿Juez y Parte?
Exite un documento elaborado por la OACI que trata el problema que han generado las estelas de turbulencia. Le dejaré el link para que pueda consultar todo el documento:
http://www.icao.int/icao/en/assembl/a36/wp/wp193_es.pdf
Intercambiando ideas en un foro que asiste gente de aviación, han colocado la siguiente información que describe ¿qué es una estela de turbulencia y cómo afecta?, por lo que decidí publicarla aquí, para que pueda tener una idea más o menos de qué y como suele afectar. Son lineamientos que se basan en reglas de la OACI :
APÉNDICE G.
ESTELA TURBULENTA.
1. INTRODUCCIÓN.
1.1. Mediante este texto se desea proporcionar a los controladores un conocimiento profundo de las situaciones en que existe peligro de estela turbulenta.
1.2. El análisis de los datos sobre estela turbulenta recogidos ha producido criterios más definitivos y ahora puede considerarse como resuelto el conflicto entre la seguridad y la celeridad, entre la precaución y la regularidad y entre las mínimas de separación y el ritmo de aceptación de la pista. Al igual que el ruido de las aeronaves resulta del empuje, la estela turbulenta de las aeronaves es el resultado de la sustentación.
1.3. Los vórtices existen en la estela de todas las aeronaves, pero son especialmente violentos cuando provienen de aviones de reacción de grandes dimensiones y de fuselaje ancho.
Estos vórtices son dos masas de aire cilíndricas que giran en sentido contrario, y que forman una estela detrás de la aeronave (véase Fig. G-1).
Los vórtices representan el mayor peligro para las aeronaves que siguen a la que los engendra durante el despegue, el ascenso inicial, la aproximación final y el aterrizaje.
Los vórtices tienden a derivar hacia abajo y, cuando se encuentran junto al suelo, se desplazan lateralmente con respecto a la trayectoria de la aeronave que los ha generado, rebotando a veces hacia arriba
Contrarrestar con los mandos el balanceo suele ser eficaz, y el balanceo inducido mínimo, en los casos en que la envergadura y los alerones de la aeronave que encuentra el vórtice se extienden más allá del campo de la corriente giratoria del vórtice. Resulta más dificil para las aeronaves de poca envergadura (en relación con la de la aeronave generadora) contrarrestar el balanceo inducido por la corriente del vórtice.
Los pilotos de aeronaves de poca envergadura, incluso de las del tipo de gran prestación, deben mantenerse especialmente alerta ante la posibilidad de encontrar estela turbulenta y deben ser debidamente atendidas por el control de tránsito aéreo.
En la Fig. G-4 se representa la antedicha relación
3.6.4. A efectos de recopilación de datos, los encuentros con estela turbulenta han sido clasificados con arreglo al ángulo de balanceo notificado, como sigue:
Fuerte: ángulo de balanceo notificado de más de 30° con el alerón opuesto extendido a fondo.
Moderado: ángulo de balanceo notificado de 10° a 30°.
Ligero: ángulo de balanceo notificado inferior a 10°.
3.6.5. Los servicios ATS pueden llevar un registro de los encuentros con estela turbulenta.
Estos registros deben indicar la gravedad de los encuentros, la trayectoria y altitud de vuelo de las aeronaves que los hayan encontrado y, de ser posible, las de las aeronaves que los hayan producido, y la distancia de separación entre las aeronaves.
La velocidad y dirección del viento, comunicada por el aeródromo y/o por el controlador encargado de la aproximación, pueden tener cierta incidencia en el encuentro en determinadas circunstancias.
Dado que el sistema de notificación se proyecta para analizar la eficacia de las mínimas de separación que se aplican en el caso de estela turbulenta, dicho sistema no debe ser más complejo de lo absolutamente esencial.
3.7. Aspectos relativos al suministro de servicio de control de aeródromo.
3.7.1. La función relativa a la prevención de los encuentros con estela turbulenta ejercida por el servicio de control de aeródromo en el caso de vuelos que no sean los efectuados con sujeción a las reglas IFR, seguirá desempeñándose tal como se indica en 2.1., hasta que se conozca con un grado aceptable de certeza el tiempo de persistencia de los vórtices de estela a lo largo de las trayectorias de vuelo de las aeronaves que llegan.
3.7.2. El empleo de radar en el servicio de control de aeródromo puede originar que se adopte una forma combinada de servicio de aeródromo radar/visual para vuelos IFR/VFR y de control de aproximación.
En un medio ATC donde se hace uso frecuente del radar, la aplicación de las mínimas radar es puramente teórica, puesto que las mínimas de separación correspondientes a la estela turbulenta son iguales o mayores que las mínimas radar, y tienen que aplicarse, forzosamente, a todos los vuelos realizados en dicho medio.
http://www.icao.int/icao/en/assembl/a36/wp/wp193_es.pdf
Intercambiando ideas en un foro que asiste gente de aviación, han colocado la siguiente información que describe ¿qué es una estela de turbulencia y cómo afecta?, por lo que decidí publicarla aquí, para que pueda tener una idea más o menos de qué y como suele afectar. Son lineamientos que se basan en reglas de la OACI :APÉNDICE G.
ESTELA TURBULENTA.
1. INTRODUCCIÓN.
1.1. Mediante este texto se desea proporcionar a los controladores un conocimiento profundo de las situaciones en que existe peligro de estela turbulenta.
1.2. El análisis de los datos sobre estela turbulenta recogidos ha producido criterios más definitivos y ahora puede considerarse como resuelto el conflicto entre la seguridad y la celeridad, entre la precaución y la regularidad y entre las mínimas de separación y el ritmo de aceptación de la pista. Al igual que el ruido de las aeronaves resulta del empuje, la estela turbulenta de las aeronaves es el resultado de la sustentación.
1.3. Los vórtices existen en la estela de todas las aeronaves, pero son especialmente violentos cuando provienen de aviones de reacción de grandes dimensiones y de fuselaje ancho.
Estos vórtices son dos masas de aire cilíndricas que giran en sentido contrario, y que forman una estela detrás de la aeronave (véase Fig. G-1).
Los vórtices representan el mayor peligro para las aeronaves que siguen a la que los engendra durante el despegue, el ascenso inicial, la aproximación final y el aterrizaje.
Los vórtices tienden a derivar hacia abajo y, cuando se encuentran junto al suelo, se desplazan lateralmente con respecto a la trayectoria de la aeronave que los ha generado, rebotando a veces hacia arriba
1.4. El término estela turbulenta se utiliza en este contexto para describir el efecto de las masas de aire en rotación que se generan detrás de los extremos de las alas de las grandes aeronaves de reacción, con preferencia a la expresión vórtice de estela, que describe la naturaleza de las masas de aire.
1.4.1. Según estudios recientes, se produce turbulencia en la estela engendrada por la aeronave y a veces hay turbulencia atmosférica. Esta última puede resultar tan peligrosa como los vórtices de estela si adopta la forma de gradiente del viento a baja altura y turbulencia en aire claro.
Es de fundamental importancia distinguir entre esas dos masas cilíndricas de aire, muy estructuradas, que rotan en sentido contrario tras la aeronave y la turbulencia atmosférica que se produce naturalmente.
2. MÍNIMAS DE SEPARACIÓN.
2.1. Aplicación de mínimas.
2.1.1. Las mínimas de separación para estela turbulenta tiene por objeto reducir lo más posible los peligros de tal fenómeno. Sin embargo, cuando las mínimas de separación, que normalmente se aplican según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) son mayores que las que rigen para la estela turbulenta, no es preciso que el control de tránsito aéreo (ATC) tome ninguna medida especial, puesto que en este caso son aplicables las mínimas IFR.
2.1.2. Debido a que la estela turbulenta no es visible, su presencia y posición no pueden determinarse con exactitud. En consecuencia, tanto los controladores de tránsito aéreo como los pilotos deben comprender plenamente las situaciones probables que pueden encontrarse en casos de estela turbulenta peligrosos.
Deben aplicarse las mínimas de separación por turbulencia de estela del Libro IV en toda situación no asegurada por otros mínimos especificados, cuando el controlador crea que existe peligro potencial debido a la estela turbulenta.
2.2. Efectos en las aeronaves.
Los tres efectos principales de la estela turbulenta en la aeronave que sigue son el balanceo inducido, la pérdida de altura o de velocidad ascensional y, posiblemente, los esfuerzos estructurales.
El peligro más grave para una aeronave que penetre en la zona de estela turbulenta lo constituye el balanceo inducido, cuando su violencia sobrepasa la eficacia de sus mandos para contrarrestarlo.
Cuando el encuentro con la estela turbulenta se produce en el área de aproximación su peligro es mayor, puesto que la aeronave que sigue se encuentra entonces en una fase crítica con respecto a velocidad, empuje, altitud y tiempo de reacción.
2.3. Clasificación de las aeronaves.
2.3.1. Las mínimas de separación en relación con la estela turbulenta se basan en una clasificación de tipos de aeronaves en tres categorias, con arreglo a la masa máxima certificada de despegue (Véase la nota de 2.3.2.).
2.3.2. Las categorías de las aeronaves son las siguientes:
PESADA (H): Todos los tipos de aeronaves de 136.000 Kg o más;
MEDIA (M): Tipos de aeronaves de menos de 136.000 Kg, y de más de 7.000 Kg;
LIGERA (L): Tipos de aeronaves de 7.000 Kg o menos.
Nota: La autoridad ATS competente incluirá en la AIP información sobre la categoría de aeronaves por estela turbulenta que no se corresponda con la de su masa máxima certificada de despegue. Los controladores tendrán en cuenta dicha categoría para la aplicación de separación y la insertarán en la ficha de progresión de vuelo y en la etiqueta radar, a menos que ya se haya hecho automáticamente.
1.4.1. Según estudios recientes, se produce turbulencia en la estela engendrada por la aeronave y a veces hay turbulencia atmosférica. Esta última puede resultar tan peligrosa como los vórtices de estela si adopta la forma de gradiente del viento a baja altura y turbulencia en aire claro.
Es de fundamental importancia distinguir entre esas dos masas cilíndricas de aire, muy estructuradas, que rotan en sentido contrario tras la aeronave y la turbulencia atmosférica que se produce naturalmente.
2. MÍNIMAS DE SEPARACIÓN.
2.1. Aplicación de mínimas.
2.1.1. Las mínimas de separación para estela turbulenta tiene por objeto reducir lo más posible los peligros de tal fenómeno. Sin embargo, cuando las mínimas de separación, que normalmente se aplican según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) son mayores que las que rigen para la estela turbulenta, no es preciso que el control de tránsito aéreo (ATC) tome ninguna medida especial, puesto que en este caso son aplicables las mínimas IFR.
2.1.2. Debido a que la estela turbulenta no es visible, su presencia y posición no pueden determinarse con exactitud. En consecuencia, tanto los controladores de tránsito aéreo como los pilotos deben comprender plenamente las situaciones probables que pueden encontrarse en casos de estela turbulenta peligrosos.
Deben aplicarse las mínimas de separación por turbulencia de estela del Libro IV en toda situación no asegurada por otros mínimos especificados, cuando el controlador crea que existe peligro potencial debido a la estela turbulenta.
2.2. Efectos en las aeronaves.
Los tres efectos principales de la estela turbulenta en la aeronave que sigue son el balanceo inducido, la pérdida de altura o de velocidad ascensional y, posiblemente, los esfuerzos estructurales.
El peligro más grave para una aeronave que penetre en la zona de estela turbulenta lo constituye el balanceo inducido, cuando su violencia sobrepasa la eficacia de sus mandos para contrarrestarlo.
Cuando el encuentro con la estela turbulenta se produce en el área de aproximación su peligro es mayor, puesto que la aeronave que sigue se encuentra entonces en una fase crítica con respecto a velocidad, empuje, altitud y tiempo de reacción.
2.3. Clasificación de las aeronaves.
2.3.1. Las mínimas de separación en relación con la estela turbulenta se basan en una clasificación de tipos de aeronaves en tres categorias, con arreglo a la masa máxima certificada de despegue (Véase la nota de 2.3.2.).
2.3.2. Las categorías de las aeronaves son las siguientes:
PESADA (H): Todos los tipos de aeronaves de 136.000 Kg o más;
MEDIA (M): Tipos de aeronaves de menos de 136.000 Kg, y de más de 7.000 Kg;
LIGERA (L): Tipos de aeronaves de 7.000 Kg o menos.
Nota: La autoridad ATS competente incluirá en la AIP información sobre la categoría de aeronaves por estela turbulenta que no se corresponda con la de su masa máxima certificada de despegue. Los controladores tendrán en cuenta dicha categoría para la aplicación de separación y la insertarán en la ficha de progresión de vuelo y en la etiqueta radar, a menos que ya se haya hecho automáticamente.
3.3. Características de la estela turbulenta.
3.3.1. Las características de los vórtices de estela engendrados por una aeronave en vuelo guardan relación con su masa bruta, su velocidad, su configuración y su envergadura.
Las caracterticas del vórtice quedan modificadas y finalmente dominadas por sus interacciones con la atmósfera ambiente. El viento, el gradiente anemométrico, la turbulencia y la estabilidad atmosférica afectan el movimiento y disipación de un sistema de vórtice. En el área terminal, la proximidad del suelo afecta notablemente los desplazamientos y disipación del vórtice.
3.3.2. El vórtice empieza a formarse en el momento de la rotación, cuando las ruedas de proa dejan de hacer contacto con la pista, y termina cuando dichas ruedas de proa hacen contacto con el suelo en el momento del aterrizaje.
La fuerza del vórtice es proporcional al peso, y alcanza su valor máximo cuando la aeronave que lo genera es PESADA, en configuración limpia, y lenta.
3.3.3. Los helicópteros producen vórtices mientras se encuentran en vuelo y, por kilogramo de masa bruta, sus vórtices son más intensos que los de las aeronaves de ala fija.
Cuando se encuentran en vuelo estacionario o cuando ejecutan la maniobra de rodaje aéreo, debe procurarse que los helicópteros se mantengan a bastante distancia de las aeronaves ligeras.
3.3.4. Es preciso prestar atención especial a los casos de viento ligero, en que los vórtices pueden permanecer bastante tiempo en las áreas de aproximación y de punto de contacto de la pista, desplazarse hacia una pista paralela, o descender al nivel de las trayectorias de aterrizaje o de depegue de las aeronaves que siguen.
3.3.5. Los vórtices se disipan o desintegran generalmente de uno de los tres modos siguientes:
Un largo periodo de difusión turbulenta puede dilatar cada una de las estelas hasta el punto en que las estelas se combinan y disipan;
Las perturbaciones que se producen a lo largo de los vórtices se hacen inestables, y la formación de oscilaciones sinuosas ocasionan que los vórtices se junten y fusionen;
Una modificación repentina de estructura, denominada dislocación o estallido de los vórtices, puede hacer que se dilate bruscamente su núcleo.
3.3.6. El efecto del suelo desempeña un papel importante en el desplazamiento y la disipación de los vórtices. El suelo actúa como un plano de reflexión; a medida que los dos vórtices de estela descienden hacia el suelo, su velocidad vertical disminuye y, con viento nulo o débil, empiezan a desplazarse horizontalmente a ras de suelo, alejándose uno de otro, a una altura aproximadamente igual a la semienvergadura de la aeronave que los produce.
3.4. Aspectos relativos al suministro de servicios de tránsito aéreo (ATS).
Respecto a las aeronaves comprendidas en la categoría de PESADA a efectos de estela turbulenta, la palabra PESADA (HEAVY) se incluirá inmediatamente después del distintivo de llamada de la aeronave en el contacto radiotelefónico inicial entre dicha aeronave y la torre de control de aeródromo o la oficina de control de aproximación, antes de la llegada o la salida.
Las categorías de estela turbulenta se especifican en las instrucciones para llenar la casilla 9 del plan de vuelo.
3.5. Aspectos relativos al suministro de servicio de control de área.
3.5.1. El suministro de separación vertical u horizontal no es aplicable a un vuelo que haya sido autorizado a mantener su propia separación y a continuar en condiciones meteorológicas visuales (VMC).
Por lo tanto, todo vuelo que haya sido autorizado de este modo tiene que cerciorarse de que, durante el periodo que rija la autorización, no evolucione tan cerca de otros vuelos como para originar un riesgo de colisión y, por consiguiente, verse expuesto a los peligros resultantes de los vórtices de estela.
3.6. Aspectos relativos al suministro de servicio de control de aproximación.
3.6.1. Para tener en cuenta la estela turbulenta, además de las disposiciones que figuran en 3.3. y 3.5. y en relación con el establecimiento de espacios aéreos controlados, el límite inferior de un área de control se fijará, siempre que sea posible, a una altura mayor que la mínima especificada, es decir, 200 m (700 ft), con objeto de que los vuelos VFR tengan libertad de acción.
Dondequiera que haya un riesgo eventual importante de que la estela turbulenta descienda hasta una zona de control o ruta ATS, el límite inferior de dicho espacio aéreo debería fijarse a una altura en que no haya menos de 300 m (1000 ft) entre los niveles de vuelo o altitudes utilizados por los vuelos efectuados por encima del límite superior y los utilizados por los vuelos realizados por debajo del límite inferior del área de control, cuando el control de tales vuelos incumba a dependencias ATC distintas (véase Fig. G-2). Tal relación existe cuando la separación incumbe a una sóla dependencia ATC, como por ejemplo, cuando se aplica la separación vertical a los vuelos IFR.
3.6.2. Las pruebas realizadas en vuelo han puesto de manifiesto que los vórtices de las aeronaves de grandes dimensiones descienden a una velocidad de aproximadamente 2 a 2,5 m/s (400 a 500 ft/min).
3.3.1. Las características de los vórtices de estela engendrados por una aeronave en vuelo guardan relación con su masa bruta, su velocidad, su configuración y su envergadura.
Las caracterticas del vórtice quedan modificadas y finalmente dominadas por sus interacciones con la atmósfera ambiente. El viento, el gradiente anemométrico, la turbulencia y la estabilidad atmosférica afectan el movimiento y disipación de un sistema de vórtice. En el área terminal, la proximidad del suelo afecta notablemente los desplazamientos y disipación del vórtice.
3.3.2. El vórtice empieza a formarse en el momento de la rotación, cuando las ruedas de proa dejan de hacer contacto con la pista, y termina cuando dichas ruedas de proa hacen contacto con el suelo en el momento del aterrizaje.
La fuerza del vórtice es proporcional al peso, y alcanza su valor máximo cuando la aeronave que lo genera es PESADA, en configuración limpia, y lenta.
3.3.3. Los helicópteros producen vórtices mientras se encuentran en vuelo y, por kilogramo de masa bruta, sus vórtices son más intensos que los de las aeronaves de ala fija.
Cuando se encuentran en vuelo estacionario o cuando ejecutan la maniobra de rodaje aéreo, debe procurarse que los helicópteros se mantengan a bastante distancia de las aeronaves ligeras.
3.3.4. Es preciso prestar atención especial a los casos de viento ligero, en que los vórtices pueden permanecer bastante tiempo en las áreas de aproximación y de punto de contacto de la pista, desplazarse hacia una pista paralela, o descender al nivel de las trayectorias de aterrizaje o de depegue de las aeronaves que siguen.
3.3.5. Los vórtices se disipan o desintegran generalmente de uno de los tres modos siguientes:
Un largo periodo de difusión turbulenta puede dilatar cada una de las estelas hasta el punto en que las estelas se combinan y disipan;
Las perturbaciones que se producen a lo largo de los vórtices se hacen inestables, y la formación de oscilaciones sinuosas ocasionan que los vórtices se junten y fusionen;
Una modificación repentina de estructura, denominada dislocación o estallido de los vórtices, puede hacer que se dilate bruscamente su núcleo.
3.3.6. El efecto del suelo desempeña un papel importante en el desplazamiento y la disipación de los vórtices. El suelo actúa como un plano de reflexión; a medida que los dos vórtices de estela descienden hacia el suelo, su velocidad vertical disminuye y, con viento nulo o débil, empiezan a desplazarse horizontalmente a ras de suelo, alejándose uno de otro, a una altura aproximadamente igual a la semienvergadura de la aeronave que los produce.
3.4. Aspectos relativos al suministro de servicios de tránsito aéreo (ATS).
Respecto a las aeronaves comprendidas en la categoría de PESADA a efectos de estela turbulenta, la palabra PESADA (HEAVY) se incluirá inmediatamente después del distintivo de llamada de la aeronave en el contacto radiotelefónico inicial entre dicha aeronave y la torre de control de aeródromo o la oficina de control de aproximación, antes de la llegada o la salida.
Las categorías de estela turbulenta se especifican en las instrucciones para llenar la casilla 9 del plan de vuelo.
3.5. Aspectos relativos al suministro de servicio de control de área.
3.5.1. El suministro de separación vertical u horizontal no es aplicable a un vuelo que haya sido autorizado a mantener su propia separación y a continuar en condiciones meteorológicas visuales (VMC).
Por lo tanto, todo vuelo que haya sido autorizado de este modo tiene que cerciorarse de que, durante el periodo que rija la autorización, no evolucione tan cerca de otros vuelos como para originar un riesgo de colisión y, por consiguiente, verse expuesto a los peligros resultantes de los vórtices de estela.
3.6. Aspectos relativos al suministro de servicio de control de aproximación.
3.6.1. Para tener en cuenta la estela turbulenta, además de las disposiciones que figuran en 3.3. y 3.5. y en relación con el establecimiento de espacios aéreos controlados, el límite inferior de un área de control se fijará, siempre que sea posible, a una altura mayor que la mínima especificada, es decir, 200 m (700 ft), con objeto de que los vuelos VFR tengan libertad de acción.
Dondequiera que haya un riesgo eventual importante de que la estela turbulenta descienda hasta una zona de control o ruta ATS, el límite inferior de dicho espacio aéreo debería fijarse a una altura en que no haya menos de 300 m (1000 ft) entre los niveles de vuelo o altitudes utilizados por los vuelos efectuados por encima del límite superior y los utilizados por los vuelos realizados por debajo del límite inferior del área de control, cuando el control de tales vuelos incumba a dependencias ATC distintas (véase Fig. G-2). Tal relación existe cuando la separación incumbe a una sóla dependencia ATC, como por ejemplo, cuando se aplica la separación vertical a los vuelos IFR.
3.6.2. Las pruebas realizadas en vuelo han puesto de manifiesto que los vórtices de las aeronaves de grandes dimensiones descienden a una velocidad de aproximadamente 2 a 2,5 m/s (400 a 500 ft/min).
Tienden a nivelarse a unos 275 m (900 ft) por debajo de la trayectoria de vuelo de las aeronaves que los producen.
La intensidad de la estela turbulenta disminuye a medida que transcurre el tiempo y va siendo mayor la distancia existente por detrás de las aeronaves que los generan. La turbulencia atmosférica acelera la disipación de los vórtices. El vórtice se mueve hacia fuera, hacia arriba y en torno a los extremos del ala, cuando se observa por delante o por detrás de la aeronave.
Las pruebas realizadas con aeronaves de grandes dimensiones han revelado que el campo de circulación de la corriente del vórtice, en un plano que interseca la estela en cualquier punto en el sentido de la corriente, abarca un área equivalente aproximadamente a las dimensiones de dos envergaduras en anchura y una envergadura en profundidad, siendo la envergadura la de la aeronave que genera el vórtice (véase Fig. G-3).
La velocidad de descenso que se muestra en la Figura G-2 puede ayudar a formarse una idea acerca del movimiento del vórtice.
Los vórtices se hallan espaciados, con una separación aproximada de una envergadura de ala, y se desplazan en la dirección del viento, a altitudes del suelo superiores a la dimensión de una envergadura de ala.
Si una aeronave que está siendo objeto de separación con respecto a una aeronave de grandes dimensiones mediante radar, encuentra estela turbulenta persistente, un pequeño cambio de altitud y de posición lateral (preferiblemente contra la corriente), proporcionará una trayectoria de vuelo libre de vórtices.
La aeronave debe volar siguiendo la trayectoria de vuelo de la aeronave de gran tamaño, o por encima de dicha trayectoria, cambiando de rumbo en la medida necesaria para evitar la penetración en el área situada por detrás y por debajo de la aeronave de gran tamaño que genera la estela turbulenta.
3.6.3. En casos insólitos, el encuentro con una estela turbulenta puede ocasionar daños estructurales en vuelo de magnitud catastrófica. Sin embargo, el peligro usual está relacionado con el balanceo inducido, según se describe en 2.2.1., que puede exceder de la capacidad para superar el balanceo de la aeronave que encuentra la estela turbulenta.
Contrarrestar con los mandos el balanceo suele ser eficaz, y el balanceo inducido mínimo, en los casos en que la envergadura y los alerones de la aeronave que encuentra el vórtice se extienden más allá del campo de la corriente giratoria del vórtice. Resulta más dificil para las aeronaves de poca envergadura (en relación con la de la aeronave generadora) contrarrestar el balanceo inducido por la corriente del vórtice.
Los pilotos de aeronaves de poca envergadura, incluso de las del tipo de gran prestación, deben mantenerse especialmente alerta ante la posibilidad de encontrar estela turbulenta y deben ser debidamente atendidas por el control de tránsito aéreo.
En la Fig. G-4 se representa la antedicha relación
3.6.4. A efectos de recopilación de datos, los encuentros con estela turbulenta han sido clasificados con arreglo al ángulo de balanceo notificado, como sigue:Fuerte: ángulo de balanceo notificado de más de 30° con el alerón opuesto extendido a fondo.
Moderado: ángulo de balanceo notificado de 10° a 30°.
Ligero: ángulo de balanceo notificado inferior a 10°.
3.6.5. Los servicios ATS pueden llevar un registro de los encuentros con estela turbulenta.
Estos registros deben indicar la gravedad de los encuentros, la trayectoria y altitud de vuelo de las aeronaves que los hayan encontrado y, de ser posible, las de las aeronaves que los hayan producido, y la distancia de separación entre las aeronaves.
La velocidad y dirección del viento, comunicada por el aeródromo y/o por el controlador encargado de la aproximación, pueden tener cierta incidencia en el encuentro en determinadas circunstancias.
Dado que el sistema de notificación se proyecta para analizar la eficacia de las mínimas de separación que se aplican en el caso de estela turbulenta, dicho sistema no debe ser más complejo de lo absolutamente esencial.
3.7. Aspectos relativos al suministro de servicio de control de aeródromo.
3.7.1. La función relativa a la prevención de los encuentros con estela turbulenta ejercida por el servicio de control de aeródromo en el caso de vuelos que no sean los efectuados con sujeción a las reglas IFR, seguirá desempeñándose tal como se indica en 2.1., hasta que se conozca con un grado aceptable de certeza el tiempo de persistencia de los vórtices de estela a lo largo de las trayectorias de vuelo de las aeronaves que llegan.
3.7.2. El empleo de radar en el servicio de control de aeródromo puede originar que se adopte una forma combinada de servicio de aeródromo radar/visual para vuelos IFR/VFR y de control de aproximación.
En un medio ATC donde se hace uso frecuente del radar, la aplicación de las mínimas radar es puramente teórica, puesto que las mínimas de separación correspondientes a la estela turbulenta son iguales o mayores que las mínimas radar, y tienen que aplicarse, forzosamente, a todos los vuelos realizados en dicho medio.
Bien pues cuando aporten más datos las investigaciones ya tendremos con qué poder cotejar, qué tan severa pudo ser la estela de turbulencia. Por lo pronto la intención es ayudarlos a entender qué es una estela de turbulencia.
Prosiguiendo ahora con el tema de las autoridades y las licitaciones que se dieron, para ceder el servicio para el Jet, veamos qué criterios adoptaron:
González Muñoz, director adjunto, desestimó las horas de vuelo en la licitación
Seguridad de Segob aprobó a los pilotos
A finales de 2007, Francisco González Muñoz representó a la Dirección General de Recursos Materiales y Servicios Generales de Gobernación durante la licitación que ganó, finalmente, la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva S.A. de C.
Pues bien, sin horas mínimas para transportar al segundo hombre del gobierno. Esperemos que para el número uno, la política y criterio de selección no recaíga en el clásico: "del haiga sido como haiga sido". ¿Seguridad de Goberanción?...¡qué ironía!
Y, ya mal pensando ¿estaremos ante la posibilidad de otro negocio de funcionario (s)?, y es uqe vea nada más, no existe el despacho en la dirección que habían registrado:
El despacho que reportó a la SCT no existe
La sede de Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva en el DF, vacía
Al acudi a rlas oficinas se pudo comprobar que ni están en funcionamiento ni existe el despacho 50.
¿Nadie se preocupó de verificar los datos del concursante?, ¡terrible por decir lo menos!
¿Juez y Parte?, al más clásico vicio que tanto nos complica y prosiguiendo en el eterno México del no pasa nada, finalmente, un medio se ocupa de colocara el acento, de que López Meyer encabeza la comisión que deberá investigar una serie de cuestiones aeronáticas, que desde su propio informe han calificado como falta de impericia y aptitud. A ver qué explicación logran entregarnos, porque una licencia de vuelo no es para todo tipo de avión y a pesar de ello, ahora nos dicen que van a verificar qué tan aptos estaban los pilotos que volaban el avión, comentario que en sí es imperdonable, porque ambos pilotos llevaban años ejerciendo su profesión y porque ambos pilotos lograron desarrollar el vuelo a San Luis, sin problemas.
Por lo pronto ya tenemos otro juez y parte, para ir anotándolos, en nuestro impresentable, récord nacional:
Sin duda también me pregunto ¿Y los inspectores de lo que debiera ser la STyPS?, y el acento a sindicatos blancos. Porque para bien o para mal, los sindicatos de aviación, por lo menos se encargan de ver qué pasa con los adiestramientos y capacitación. Me parece que la experiencia que pueda dejar el lamentable accidente, deberá definir de manera más concreta y contundente, cómo hacer para auxiliar al trabajador. ¿O quién se estará ocupando de los criterios de empresas que venden servicios para vuelos ejecutivos?
Sigo lamentando que los reportes vertidos en medios generen adjetivos calificativos, para los pilotos que hoy, ya no se pueden defender. Ilusamente consideré, que ASPA clamaría por el respeto que debiera merecer un piloto aviador, pero no, he logrado escuchar a su vocero, llamarse sorprendido por el léxico coloquial que en algunas partes se dice era parte de la conversación. Cabinas 100% técnicas todo el vuelo, francamente yo no conocí, y el léxico que en ocasiones se empleaba, dependía en mucho del ánimo y buena relación que pudieran tener entre ellos. Las conversaciones más simpáticas que pude escuchar, fue cuando pilotos de aeroméxico eran contrados en Méxicana -después de la quiebra que sufrieran-, a los que cariñosamente denominaban GorruFos, porque eran mitad "gorras" ( pilotos aeroméxico) y mitad pitufos(pilotos mexicana). Los tiempos cambian, ni duda, e imagino, que ahora sí, todo el trayecto de vuelo y las conversaciones entre ellos, deberá ser 100% técnico.
Sigo lamentando que los reportes vertidos en medios generen adjetivos calificativos, para los pilotos que hoy, ya no se pueden defender. Ilusamente consideré, que ASPA clamaría por el respeto que debiera merecer un piloto aviador, pero no, he logrado escuchar a su vocero, llamarse sorprendido por el léxico coloquial que en algunas partes se dice era parte de la conversación. Cabinas 100% técnicas todo el vuelo, francamente yo no conocí, y el léxico que en ocasiones se empleaba, dependía en mucho del ánimo y buena relación que pudieran tener entre ellos. Las conversaciones más simpáticas que pude escuchar, fue cuando pilotos de aeroméxico eran contrados en Méxicana -después de la quiebra que sufrieran-, a los que cariñosamente denominaban GorruFos, porque eran mitad "gorras" ( pilotos aeroméxico) y mitad pitufos(pilotos mexicana). Los tiempos cambian, ni duda, e imagino, que ahora sí, todo el trayecto de vuelo y las conversaciones entre ellos, deberá ser 100% técnico.
¿Quién pagaría la póliza del seguro que dicen tienen para el asunto del avión, sí la propia responsable de certificar aptitud (SCT), ya los descalificó?
A ver cuándo conocemos sí efectivamente ya hay pago o sí estará sujeto al final de la investigación, porque entre "impericias", licencias en duda y cajas que no fueron reparadas, a ver qué aseguradora paga, cuando el propietario y "responsable" está dejando tantas huellas de omisión, irresponsabilidad e ineptitud.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
sábado, noviembre 15, 2008
Sí pero no...
Pues bien mucho se ha negado que existiera una llamada de emergencia. Ayer encontré el siguiente testimonio que fuera colocado, por un tripulante del vuelo de Aeroméxico que estaba en los cielos. Dentro de sus participaciones comentó lo siguiente:
Ahora los pilotos si llegaron a declarar mayday, pero la radio de la torre no la capto, pero los aviones cercanos si, una llamada entrecortada, eso nos ha tocado declarar a todas las tripulaciones que ibamos cercanas al momento del accidente, somo testigos presenciales del accidente
http://www.skyscrapercity.com/showth...=739270&page=3
Tan contentos que estábamos porque se habían localizado las 2 cajas de datos del avión y ayer nos dicen, que al menos la de registro de instrumentos, no funcionaba desde 2006.
¿Cómo entender que el avión ingresó para servicio de mantenimento en el mes de octubre en Houston, Texas, mantenimiento certificado que pudo pasar por alto el instrumento que hoy nos permitiría medio saber, cómo se comportaron los instrumentos del avión?
Según las declaraciones oficiales del día de ayer, se citaba en parte lo siguiente:
Algo de esta información será útil para sustituir o reconstruir parte de lo que no se pudo obtener de la grabadora de datos, que no estaba operando desde el año de 2006
Y más adelante citan:
Registros de mantenimiento: El último servicio mayor a la aeronave consistía en una reparación de dos mil 400 horas, reemplazo de diversos componentes y motores, así como incorporación de boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad. Se certificaron estos trabajos en la bitácora de mantenimiento del 23 de octubre del 2008 por el Taller Standard Aéreo, en el Aeropuerto Intercontinental de Houston, Texas.
Ojalá que Tony Garza nos hiciera el favor de explicarnos ¿qué reglas o parámetros se requieren en su patria para certificar servicios, que aparentemente no reparan todo?
Bien de los "criterios" para contratar servicios de tripulación le dejaré la liga para la nota que detalla que para la SEGOB no era relevante la experiencia en horas para prestarle servicios de tripulación:
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=677361
Del informe relleno de hipótesis, me he cuestionado y he cuestionado esperando conocer alguna respuesta ¿sí acaso el viento y velocidad presentados ése día en ésa zona, no hubieran podido disipar la estela de turbulencia?. Según los datos que se colocaban ayer, así era el asunto del viento:
Viento con una dirección de 080 grados y velocidad de cinco nudos de intensidad, seis millas terrestres de visibilidad horizontal, algunas nubes a dos mil 500 pies, temperatura ambiente de 18 grados centígrados y una temperatura de punto de rocío de seis grados centígrados. Ajuste altimétrico: 30.24 pulgadas de mercurio .
Y me van a disculpar, pero me sigue llamando la atención del helicóptero y lo que se presenta en la zona. Se aclara que:
Es importante mencionar que las velocidades indicadas correspondientes son aproximadamente 30 nudos menores que la velocidad sobre el terreno mostrada en la pantalla del radar
Los informes presentados por el director de la SENEAM, citaban que pasaba lo siguiente:
En esta gráfica pueden ver que la etiqueta verde que es la relacionada con la aeronave de Mexicana se encontraba en ese momento a nueve mil 600 pies y con una velocidad de 183 nudos. Atrás de él, el Víctor Mike Charly a una altitud de nueve mil 800 pies y con... perdón, es que no tengo la... con una... con una... con una velocidad de 251 nudos. Siguiente, por favor: En este momento la grabación de cabina: "Ahí está, ya se estabilizó, se estabilizó"; el copiloto: "Okay"; el piloto nuevamente: "Ahí está", y el copiloto: "Bajaron", haciendo una clara referencia a que en este caso los flaps habían bajado la posición de 20 grados a la que habían sido ordenadas. La hora, 00:45:05. Antes de pasar a la siguiente lámina, vamos a ver la grabación, continúa la plática en cabina conforme se va avanzando la posición de la aeronave. El piloto: "Okay, voy a irme hasta 160 por ése que traigo ahí Alvarito, ¿eh?", en clara referencia que se había percatado de la aeronave pesada que iba adelante y que por lo tanto el piloto sugiere al copiloto reducir la velocidad hasta 160 nudos. El copiloto dice: "Okay, sí, sí, sí"; el copiloto: "Ya está empezando a virar", en clara referencia a que el Mexicana estaba ya virando a final para aterrizar en el aeropuerto de México. El piloto: "Mmmh, o sea, él está a cinco millas de nosotros". Esta referencia de distancia la hacen observando un instrumento a bordo que se llama ticker y que les da básicamente información de tráfico que está alrededor de ellos.
El piloto: "Me pones 8800 de una vez, por favor"; el copiloto: "8800". Esta altitud en clara referencia a la altitud marcada por el procedimiento para el viraje final al aeropuerto de la Ciudad de México En ese momento tenemos ya la primera indicación de un helicóptero y quisiéramos poner especial atención que por ahí en una de las tantas hipótesis que se han manejado informaciones está despegando de un helipuerto que está situado en Viaducto y Minería para ir al aeropuerto de Toluca. Está identificado con la etiqueta A-1505 y ustedes pueden ver ahí que el helicóptero tenía siete mil 700 pies de altitud
...para leer todo el texto:
http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/version-de-la-conferencia-de-prensa-que-ofrecio-el-secretario-de-comunicaciones-y-transportes-luis/?tx_ttnews%5BbackPid%5D=20&cHash=7d51067354
Como podemos apreciar, dentro de SU propio informe, oficial, se refiere que el Jet estaba a 5 millas, según mediciones e información que alimentaban a la tripulación. Por qué citaba Luis Téllez al inicio de su conferencia 4.5 millas y no las 5 que sale como información de la transcripción de la conversación entre pilotos.
Así lo decía Luis Téllez:
Entre un avión de categoría pesada, como el Boeing 767-300, de 175 toneladas de peso y uno de categoría media, como el Learjet 45, de 9.4 toneladas, debe haber una distancia mínima de 5 millas náuticas. En el caso del incidente que nos ocupa, la última distancia registrada en el radar fue de 4.15 millas náuticas, como acabo de exponer.
Recordemos qué describe el director de SENEAM, cuando se presentaban las gráficas y conversación:
La hora, 00:45:05. Antes de pasar a la siguiente lámina, vamos a ver la grabación, continúa la plática en cabina conforme se va avanzando la posición de la aeronave. El piloto: "Okay, voy a irme hasta 160 por ése que traigo ahí Alvarito, ¿eh?", en clara referencia que se había percatado de la aeronave pesada que iba adelante y que por lo tanto el piloto sugiere al copiloto reducir la velocidad hasta 160 nudos.
El copiloto dice: "Okay, sí, sí, sí"; el copiloto: "Ya está empezando a virar", en clara referencia a que el Mexicana estaba ya virando a final para aterrizar en el aeropuerto de México.
El piloto: "Mmmh, o sea, él está a cinco millas de nosotros". Esta referencia de distancia la hacen observando un instrumento a bordo que se llama ticker y que les da básicamente información de tráfico que está alrededor de ellos.
¿Tampoco serviría el instrumento que se llama tricker o las fallas pudieran ser del sistema de radar?
Porque no podemos desestimar que hace algunos meses, los controladores se han pronunciado por el equipo comprado por el gobierno:
http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/dinero/economia/denuncian_fallas_en_el_nuevo_radar/346176
En el año 2004 se publicaba lo siguiente:
Falta al AICM equipo meteorológico
César Castruita*
El accidente del vuelo 706 de Aerocalifornia, ocurrido el pasado miércoles 21 de julio en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que dirige Enrique González, en el que afortunadamente no hubo pérdidas de vidas humanas, ha puesto en evidencia carencias estratégicas en la terminal aérea. Esas deficiencias ponen en riesgo la vida de los más de 20 millones de usuarios anuales del aeropuerto capitalino
...
"Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, atribuyó el accidente a las condiciones meteorológicas adversas, como ráfagas de viento cruzadas de baja altitud.
Resulta que el aeropuerto de la Ciudad de México no cuenta con algo tan básico como sistemas meteorológicos que permitan anticipar tormentas como la registrada el día del accidente. A la terminal aérea le hace falta un radar Doppler, así como un sistema de advertencia de ráfagas de viento de baja altitud, además de señalamientos luminosos y marcas en las pistas. La instalación de esos sistemas, que son de vital importancia, significa una inversión de unos 300 mil dólares"
... para leer toda la nota
http://revistafortuna.com.mx/opciones/archivo/2004/septiembre/html/opinion/lospasos.htm
Otra referencia de la agencia sepela EFE que documentaba la preocupación de tener otro aeropuerto
Prensa SEPLA - EFE
...
"Ya no es posible postergar una obra tan importante y necesaria, para una de las ciudades más grandes del mundo", destacó en la nota el presidente de la CNT, Miguel Torruco
Para ejemplificar la saturación del aeródromo capitalino, la organización turística explicó que en las horas de mayor tráfico existe "una fila de hasta 18 aeronaves para despegar, y así un vuelo de 40 minutos se alarga hasta una hora y media".
"Las distancias entre aviones que aterrizan y despegan se acortan, por lo que las operaciones se manejan al límite de las condiciones de seguridad óptimas que marca la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI)", advirtió.
http://www.sepla.es/news/archives/2008/01/01/index.php
Retomando la conferencia de prensa oficial, vale la pena leer la pregunta que hiciera el reportero del financiero:
JOSÉ REVELES, EL FINANCIERO.- Bueno, precisamente una investigación, completa, profunda, transparente, como se ofreció aquí, creo que el historial de la nave es importante y tenemos entendido que esta alerta, que se metió el 13 de agosto del 2003, la aeronave se compró inmediatamente después, se autoriza tras una licitación del 18 de diciembre, se entrega en el 2004, pero esa es la historia.
Y a pesar de que se hizo la reparación del famoso tornillo del estabilizador horizontal, no quedó conforme, ni siquiera la FAA, dijo que seguía teniendo problemas, le voy a regalar los documentos, aquí están, donde está todo reportado por la propia FAA.
Y la pregunta es: ¿por qué se compra una aeronave que está boletinada, en los meses siguientes? Bueno esa es una, dos, se triangula porque se compra a través de SAE, de Servicios Aéreos Estrella, no se compra directamente a Bombardier, se compra de Suiza, de Europa y no de Estados Unidos y el precio de siete millones de dólares, aparentemente está por encima de los 5.2, que también, según estos documentos, había bajado la aeronave a partir de estos reportes.
DR. LUIS TÉLLEZ.- Nuevamente son especulaciones, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, no le corresponde investigar bajo qué condiciones se compraron las naves, las aeronaves, nuestra investigación es sobre la caída de la aeronave.
Lo que le puedo comentar es que efectivamente la FAA, sacó una directiva en agosto de 2003, que había que cambiar un tornillo y ese tornillo fue cambiado, si usted nos proporciona material adicional es importante y lo que creo que es fundamental, usted mismo está dándonos probablemente información adicional, por eso se tiene que continuar con las investigaciones, y las investigaciones, sobre todo las pruebas de laboratorio y las simulaciones electrónicas que se van a hacer en el simulador de la NASA, van a tomar tiempo.
Yo quisiera comentarle ¿por qué se compró a un privado? porque sólo las aeronaves nuevas se compran a los fabricantes, las aeronaves que han tenido uso se compran a un privado y hay un proceso de certificación, que estamos estudiando en este momento.
Tendremos que seguir esperando a que nos muestren efectivamente CON TOTAL TRANSPARENCIA, el todo y no solamente lo que ellos consideran.
Carmen Aristegui tendrá como invitados en su programa a pilotos que son investigadores. NO sé sí será en el programa del sábado o el lunes, pero hay que estar atentos para ver desde su perspectiva qué les dice todo ésto.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Ahora los pilotos si llegaron a declarar mayday, pero la radio de la torre no la capto, pero los aviones cercanos si, una llamada entrecortada, eso nos ha tocado declarar a todas las tripulaciones que ibamos cercanas al momento del accidente, somo testigos presenciales del accidente
http://www.skyscrapercity.com/showth...=739270&page=3
Tan contentos que estábamos porque se habían localizado las 2 cajas de datos del avión y ayer nos dicen, que al menos la de registro de instrumentos, no funcionaba desde 2006.
¿Cómo entender que el avión ingresó para servicio de mantenimento en el mes de octubre en Houston, Texas, mantenimiento certificado que pudo pasar por alto el instrumento que hoy nos permitiría medio saber, cómo se comportaron los instrumentos del avión?
Según las declaraciones oficiales del día de ayer, se citaba en parte lo siguiente:
Algo de esta información será útil para sustituir o reconstruir parte de lo que no se pudo obtener de la grabadora de datos, que no estaba operando desde el año de 2006
Y más adelante citan:
Registros de mantenimiento: El último servicio mayor a la aeronave consistía en una reparación de dos mil 400 horas, reemplazo de diversos componentes y motores, así como incorporación de boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad. Se certificaron estos trabajos en la bitácora de mantenimiento del 23 de octubre del 2008 por el Taller Standard Aéreo, en el Aeropuerto Intercontinental de Houston, Texas.
Ojalá que Tony Garza nos hiciera el favor de explicarnos ¿qué reglas o parámetros se requieren en su patria para certificar servicios, que aparentemente no reparan todo?
Bien de los "criterios" para contratar servicios de tripulación le dejaré la liga para la nota que detalla que para la SEGOB no era relevante la experiencia en horas para prestarle servicios de tripulación:
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=677361
Del informe relleno de hipótesis, me he cuestionado y he cuestionado esperando conocer alguna respuesta ¿sí acaso el viento y velocidad presentados ése día en ésa zona, no hubieran podido disipar la estela de turbulencia?. Según los datos que se colocaban ayer, así era el asunto del viento:
Viento con una dirección de 080 grados y velocidad de cinco nudos de intensidad, seis millas terrestres de visibilidad horizontal, algunas nubes a dos mil 500 pies, temperatura ambiente de 18 grados centígrados y una temperatura de punto de rocío de seis grados centígrados. Ajuste altimétrico: 30.24 pulgadas de mercurio .
Y me van a disculpar, pero me sigue llamando la atención del helicóptero y lo que se presenta en la zona. Se aclara que:
Es importante mencionar que las velocidades indicadas correspondientes son aproximadamente 30 nudos menores que la velocidad sobre el terreno mostrada en la pantalla del radar
Los informes presentados por el director de la SENEAM, citaban que pasaba lo siguiente:
En esta gráfica pueden ver que la etiqueta verde que es la relacionada con la aeronave de Mexicana se encontraba en ese momento a nueve mil 600 pies y con una velocidad de 183 nudos. Atrás de él, el Víctor Mike Charly a una altitud de nueve mil 800 pies y con... perdón, es que no tengo la... con una... con una... con una velocidad de 251 nudos. Siguiente, por favor: En este momento la grabación de cabina: "Ahí está, ya se estabilizó, se estabilizó"; el copiloto: "Okay"; el piloto nuevamente: "Ahí está", y el copiloto: "Bajaron", haciendo una clara referencia a que en este caso los flaps habían bajado la posición de 20 grados a la que habían sido ordenadas. La hora, 00:45:05. Antes de pasar a la siguiente lámina, vamos a ver la grabación, continúa la plática en cabina conforme se va avanzando la posición de la aeronave. El piloto: "Okay, voy a irme hasta 160 por ése que traigo ahí Alvarito, ¿eh?", en clara referencia que se había percatado de la aeronave pesada que iba adelante y que por lo tanto el piloto sugiere al copiloto reducir la velocidad hasta 160 nudos. El copiloto dice: "Okay, sí, sí, sí"; el copiloto: "Ya está empezando a virar", en clara referencia a que el Mexicana estaba ya virando a final para aterrizar en el aeropuerto de México. El piloto: "Mmmh, o sea, él está a cinco millas de nosotros". Esta referencia de distancia la hacen observando un instrumento a bordo que se llama ticker y que les da básicamente información de tráfico que está alrededor de ellos.
El piloto: "Me pones 8800 de una vez, por favor"; el copiloto: "8800". Esta altitud en clara referencia a la altitud marcada por el procedimiento para el viraje final al aeropuerto de la Ciudad de México En ese momento tenemos ya la primera indicación de un helicóptero y quisiéramos poner especial atención que por ahí en una de las tantas hipótesis que se han manejado informaciones está despegando de un helipuerto que está situado en Viaducto y Minería para ir al aeropuerto de Toluca. Está identificado con la etiqueta A-1505 y ustedes pueden ver ahí que el helicóptero tenía siete mil 700 pies de altitud
...para leer todo el texto:
http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/version-de-la-conferencia-de-prensa-que-ofrecio-el-secretario-de-comunicaciones-y-transportes-luis/?tx_ttnews%5BbackPid%5D=20&cHash=7d51067354
Como podemos apreciar, dentro de SU propio informe, oficial, se refiere que el Jet estaba a 5 millas, según mediciones e información que alimentaban a la tripulación. Por qué citaba Luis Téllez al inicio de su conferencia 4.5 millas y no las 5 que sale como información de la transcripción de la conversación entre pilotos.
Así lo decía Luis Téllez:
Entre un avión de categoría pesada, como el Boeing 767-300, de 175 toneladas de peso y uno de categoría media, como el Learjet 45, de 9.4 toneladas, debe haber una distancia mínima de 5 millas náuticas. En el caso del incidente que nos ocupa, la última distancia registrada en el radar fue de 4.15 millas náuticas, como acabo de exponer.
Recordemos qué describe el director de SENEAM, cuando se presentaban las gráficas y conversación:
La hora, 00:45:05. Antes de pasar a la siguiente lámina, vamos a ver la grabación, continúa la plática en cabina conforme se va avanzando la posición de la aeronave. El piloto: "Okay, voy a irme hasta 160 por ése que traigo ahí Alvarito, ¿eh?", en clara referencia que se había percatado de la aeronave pesada que iba adelante y que por lo tanto el piloto sugiere al copiloto reducir la velocidad hasta 160 nudos.
El copiloto dice: "Okay, sí, sí, sí"; el copiloto: "Ya está empezando a virar", en clara referencia a que el Mexicana estaba ya virando a final para aterrizar en el aeropuerto de México.
El piloto: "Mmmh, o sea, él está a cinco millas de nosotros". Esta referencia de distancia la hacen observando un instrumento a bordo que se llama ticker y que les da básicamente información de tráfico que está alrededor de ellos.
¿Tampoco serviría el instrumento que se llama tricker o las fallas pudieran ser del sistema de radar?
Porque no podemos desestimar que hace algunos meses, los controladores se han pronunciado por el equipo comprado por el gobierno:
http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/dinero/economia/denuncian_fallas_en_el_nuevo_radar/346176
En el año 2004 se publicaba lo siguiente:
Falta al AICM equipo meteorológico
César Castruita*
El accidente del vuelo 706 de Aerocalifornia, ocurrido el pasado miércoles 21 de julio en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que dirige Enrique González, en el que afortunadamente no hubo pérdidas de vidas humanas, ha puesto en evidencia carencias estratégicas en la terminal aérea. Esas deficiencias ponen en riesgo la vida de los más de 20 millones de usuarios anuales del aeropuerto capitalino
...
"Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, atribuyó el accidente a las condiciones meteorológicas adversas, como ráfagas de viento cruzadas de baja altitud.
Resulta que el aeropuerto de la Ciudad de México no cuenta con algo tan básico como sistemas meteorológicos que permitan anticipar tormentas como la registrada el día del accidente. A la terminal aérea le hace falta un radar Doppler, así como un sistema de advertencia de ráfagas de viento de baja altitud, además de señalamientos luminosos y marcas en las pistas. La instalación de esos sistemas, que son de vital importancia, significa una inversión de unos 300 mil dólares"
... para leer toda la nota
http://revistafortuna.com.mx/opciones/archivo/2004/septiembre/html/opinion/lospasos.htm
Otra referencia de la agencia sepela EFE que documentaba la preocupación de tener otro aeropuerto
Prensa SEPLA - EFE
...
"Ya no es posible postergar una obra tan importante y necesaria, para una de las ciudades más grandes del mundo", destacó en la nota el presidente de la CNT, Miguel Torruco
Para ejemplificar la saturación del aeródromo capitalino, la organización turística explicó que en las horas de mayor tráfico existe "una fila de hasta 18 aeronaves para despegar, y así un vuelo de 40 minutos se alarga hasta una hora y media".
"Las distancias entre aviones que aterrizan y despegan se acortan, por lo que las operaciones se manejan al límite de las condiciones de seguridad óptimas que marca la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI)", advirtió.
http://www.sepla.es/news/archives/2008/01/01/index.php
Retomando la conferencia de prensa oficial, vale la pena leer la pregunta que hiciera el reportero del financiero:
JOSÉ REVELES, EL FINANCIERO.- Bueno, precisamente una investigación, completa, profunda, transparente, como se ofreció aquí, creo que el historial de la nave es importante y tenemos entendido que esta alerta, que se metió el 13 de agosto del 2003, la aeronave se compró inmediatamente después, se autoriza tras una licitación del 18 de diciembre, se entrega en el 2004, pero esa es la historia.
Y a pesar de que se hizo la reparación del famoso tornillo del estabilizador horizontal, no quedó conforme, ni siquiera la FAA, dijo que seguía teniendo problemas, le voy a regalar los documentos, aquí están, donde está todo reportado por la propia FAA.
Y la pregunta es: ¿por qué se compra una aeronave que está boletinada, en los meses siguientes? Bueno esa es una, dos, se triangula porque se compra a través de SAE, de Servicios Aéreos Estrella, no se compra directamente a Bombardier, se compra de Suiza, de Europa y no de Estados Unidos y el precio de siete millones de dólares, aparentemente está por encima de los 5.2, que también, según estos documentos, había bajado la aeronave a partir de estos reportes.
DR. LUIS TÉLLEZ.- Nuevamente son especulaciones, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, no le corresponde investigar bajo qué condiciones se compraron las naves, las aeronaves, nuestra investigación es sobre la caída de la aeronave.
Lo que le puedo comentar es que efectivamente la FAA, sacó una directiva en agosto de 2003, que había que cambiar un tornillo y ese tornillo fue cambiado, si usted nos proporciona material adicional es importante y lo que creo que es fundamental, usted mismo está dándonos probablemente información adicional, por eso se tiene que continuar con las investigaciones, y las investigaciones, sobre todo las pruebas de laboratorio y las simulaciones electrónicas que se van a hacer en el simulador de la NASA, van a tomar tiempo.
Yo quisiera comentarle ¿por qué se compró a un privado? porque sólo las aeronaves nuevas se compran a los fabricantes, las aeronaves que han tenido uso se compran a un privado y hay un proceso de certificación, que estamos estudiando en este momento.
Tendremos que seguir esperando a que nos muestren efectivamente CON TOTAL TRANSPARENCIA, el todo y no solamente lo que ellos consideran.
Carmen Aristegui tendrá como invitados en su programa a pilotos que son investigadores. NO sé sí será en el programa del sábado o el lunes, pero hay que estar atentos para ver desde su perspectiva qué les dice todo ésto.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
viernes, noviembre 14, 2008
Patética Conferencia de Luis Téllez
Breve audio de la Conferencia de prensa de Luis Téllez :
Según las hipótesis que manejaron tanto Luis Téllez como López Meyer, el asunto del accidente del Jet, se debió a la impericia y falta de capacitación de los pilotos. Se atrevieron a mencionar que hasta estaban "desorientados". Los mismos pilotos que llevaron el vuelo hasta San Luis Potosí, de repente, andaban "desorientados" eran poco expertos y capacitados, y a pesar de ello, portaban licencias para volar...
¿Y qué hacía López Meyer como director de aeronáutica civil que no se pudo enterar, que había pilotos volando sin aprobar los exámenes que entregan para poder renovar, revalidad y obtener licencia? Por cierto cuando se refería al Copiloto, estaba citando al capitán que laboró en Mexicana de aviación y Taesa y que tenía acumulada nada más 38 años de experiencia. En su reporte se le olvidó citar, que el capitán copiloto del vuelo, también había laborado en Mexicana de Aviación.
No salen a colocar el anzuelo, de que no existió otra posibilidad, que la lamentable estela de turbulencia ¿?, que había dejado el vuelo de Mexicana de Aviación, imagen que hemos podido observar dentro del radar.
Al clásico estilo del PRI, nos armaron gráficas con fotos, que dicen fueron tomadas del edificio o torre conocida como Omega.
La primera foto que exhibían mostraba claramente la imagen del avión de Mexicana. Cuando ya se trata de ver la del Jet, se tiene la siguiente imagen:
La siguiente es mostrada por el portal del Universal:
¿Y la imagen del helicóptero que también estaba en la zona dónde quedó?, porque los helicópteros también llevan luces, ¿por qué no se ven?
Luis Téllez, déspota y prepotente le respondió a un periodista, que no entregarían ni reproducirían las grabaciones de cabina de pilotos, porque internacionalmente está prohibido y NUNCA se hacen públicas.
¿Qué cree?, yo le dejaré la investigación de un vuelo que también se accidentó, y podrá escuchar la conversación de la cabina de pilotos. Para que no le sea tan complicado imaginar cómo es una cabina de avión le dejo un vídeo:
Las computadoras del avión, tienen varias alarmas, algunas parlantes y otras sonoras.Aquí dentro del vídeo escucharemos el conteo que hace una grabación que guía a los pilotos para aterrizar:
http://mx.youtube.com/watch?v=EFTSupSWpMg
Ahora en la siguiente liga puede escuchar las o conversaciones de cabina de piloto, un vuelo que por cierto se accidentó en Santa Bárbara, y dentro de la charla que sostienen los pilotos, refieren, que borrarán la cinta cuando estén en vuelo:
http://mx.youtube.com/watch?v=l0p7NdRIDRk
En la siguiente liga puede ver las fotografía de cómo quedó el avión después de chocar con el tráfico que se mencionaba en la grabación de la conversación de los pilotos:
http://mx.youtube.com/watch?v=Bjz93GNUy_g
Aquí el último vídeo que hace la reconstrucción del accidente:
http://mx.youtube.com/watch?v=GKQgXuzj9SM
Pues bien seguramente Creel andará medio preocupado, porque sabemos que fue parte de los abogados que representó a Bombardier y pues como ahora lo traen de encargo, en una de tantas, hasta se avientan a investigar ¿por qué casualmente se compró la aeronave cuando él era el secretario de gobernación?, y es que hoy otro reportero le documentó a Téllez, que el modelo de avión estaba boletinado por una falla de tornillo y que había logrado bajar el precio, a 5.500 y no a los 7 millones que dicen se pagó.
Luis Téllez aceptó que la nave es propiedad de SEGOB y que solamente contrató los servicios de la empresa que le aportaba tripulación, servicios de alimentos y lo que hace falta para despachar un avión. Se comentó que vía licitación fue como se ganó el contrato y que era un ejercicio mercántil que hacía SEGOB.
¿Y SEGOB nada más contrató a una empresa sin VERIFICAR la SERIEDAD y CAPACITACIÓN que debiera tener el personal de vuelo?
Más triste cuando enuncian que el Capi Álvaro había estado tomando SUS cursos de capacitación, dentro de un órgano institucional oficial. ¿Los instructores que contrata la dependencia tampoco tienen capacidad?, ¿los instructores aprueban al que ingresa y certifican que pasó con los rangos que marca la ley, certificaban a incapaces?
Luis Téllez y López Meyer, SUPONEN que la conversación entre pilotos, era referente a la estela dejada por el vuelo de mexicana. ¿No existe la opción de que se estuvieran refiriendo al helicóptero y lo que pudo generarles?
Porque la expresión "Ay Cabrón" y "Ay güey!, no deviene precisamente, de una turbulencia que con frecuencia, suelen atravesarse entre las rutas de los aviones, y la expresión ¿ahora qué hacemos?, tampoco corresponde implícitamente, a la reacción que deben tener para pasar una zona turbulenta.
Ojalá que alguien le solicite su renuncia a Luiz Téllez, López Meyer y todos los que pretenden asentar, que dentro de los cielos, existe gente sin capacidad y contratados para ofrecer servicios a terceros.
Le dejo la liga a las notas que francamente me tienen hoy el hígado, como moño. Y ojalá que Calderón se encargue de verificar que sus pilotos tienen la aptitud y capacitación para volar, porque sus colaboradores de gabinete, parece que son bien OMISOS y NEGLIGENTES, y que dejan la percepción de que únicamente están ocupados, para evitar que las aerolíneas chicas, vuelen. ¿O cómo entender que una empresa pudiera tener tan graves deficiencias y ningún inspector los visitó?, porque no olvidemos que Aerocalifornia estuvo fuera del negocio, porque según "su criterio", no cumplía con el estándar de seguridad.Ligas a las notas de medios:
http://www.eluniversal.com.mx/notas/555543.html
http://www.eluniversal.com.mx/notas/555593.html
Grabación de cabina:
Copiloto: Reduciendo a 180 Mike Charlie
Piloto: ¿Sabes qué? dame un puntito, ¿no Alvarito?, por favor
Copiloto: Nada más un puntito
...para leer toda la conversación:
http://www.eluniversal.com.mx/notas/555588.html
Ojalá que en verdad los familiares de la tripulación, logren disculparles SUS lamentables hipótesis. Y que tanto ASPA como el Colegio de Pilotos Aviadores puedan pronunciarse al respecto, porque es imperdonable que sobre la memoria de los pilotos, ahora quieran cariturizar su profesión, su responsabilidad y ética profesional.
¡Qué bueno que se están ocupando de analizar y estudiar el factor humano de la Tripulación fallecida. Ojalá que se ocupen con el mismo empeño con las condiciones y factores humanos que rodean a las demás tripulaciones, que hoy siguen en vuelos, y algunas con convenios, que pudieran colocar, en grave situación la seguridad de la aviación comercial.
¿Usted les cree?, yo, tampoco y ya me están convenciendo que ocultan, por algo, el asunto del helicóptero. Calderón se las puede comprar, finalmente él contrató a un grupo que se dibuja como muy ineptos. NADIE me garantiza que la conversación entre pilotos, es exactamente como la transcriben y el audio deberá ser peleado por las familias que han perdido a sus seres queridos, en tan lamentable suceso. Sí yo fuera la hija del copiloto reclamaría que se mostrara el audio real, ya que dentro de la transcripción que colocan como conversación entre pilotos, pude notar que existe una afirmación, que parte de la SUBJETIVIDAD, del que la transcribe:
00:46:13 horas
El piloto hace clara referencia a la turbulencia dejada por la nave que le antecede
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
jueves, noviembre 13, 2008
A, falta de vocero...
Nada como la voz de un embajador...
Sí os hubiéramos imaginado que así nos llevábamos, hasta tiempo nos hubiéramos dado, de llamar a la embajada para notificarles, que McKaine, perdió, ¿o no?
Por lo pronto yo estoy esperando las grabaciones de cabina de mando y ya desde ahorita tengo una larga lista de preguntas, porque insisto, ¿qué nos podrán decir del helicóptero que invadía la aerovía por la cual venía el Jet?, y es que sí la imágen del radar, no, nos engaña, deja la sensación de que lo estaba cazando. Sí tiene tiempo y ganas, observe con detenimiento la secuencia que sigue el helicóptero:
En el minuto 3:20 aparece el helicóptero en la pantalla del radar
En el minuto 3:45 se coloca en la misma aerovía
En el minuto 3:54 s nota que el Jet lo trata de esquivar
En el minuto 4:05 vuelven a compartir el mismo "carril" de la aerovía
En el minuto 4:20 desaparece por completo el Jet
¿Alguien nos podría explicar por qué?, porque al menos una escritora, de un medio canadiense, publica dentro de su blog un comentario, casi al final de su artículo, que podría mostrar un poco más:
"And today a source, who asked to be anonymous, said a gun and spent cartridges were found in the wreckage"... para leer más
http://network.nationalpost.com/np/blogs/francis/archive/2008/11/10/mexico-the-next-crisis.aspx
¿Recuerda el vídeo que le compartí dentro del cual se ve claramente una bala de tamaño grande?
Con tantas ocurrencias, como las que han distinguido al presente sexenio, en una más pudiera ser, que tal como el TLC, USA tiene una parte del crucigrama, Canadá nos entrega otra y pudiera cerrar Luis Téllez
Pues como que me hace falta más información, porque la explicación de la turbulencia que logró voltear el avión, sin duda me binca un poco. Y me brinca, porque durante los 15 años que volé, por supuesto que estuve expuesta a turbulencia severa y por supuesto que también experimenté una turbulencia que dejó un 747. Me pregunto, ¿sí oficialmente nos quieren decir que la turbulencia provocó la caída del Jet, cómo me explican que el helicóptero no caé?, y es que el primero que se interpone entre el vuelo de Mexicana y el Jet, es precisamente el helicóptero e increíblemente, no pasa nada. En fin estaré atenta a la conferencia de prensa que han citado para el día de mañana a las 12 del día y que dicen es para mostrar los resultados encontrados en las cajas negras y espero que también la conversación. ESPERO, sinceramente que no insistan en señalar al Comandante del avión, porque el Comandante era un piloto responsable y serio. Lo sé porque fue compañero en Mexicana de Aviación.
Retomando los "buenos oficios" del embajador Tony, lo malo es que el comunicado, en el que afirma, que se trató de un accidente el asunto del Jet, la afirmación la refiere, que es con base en charlas...
Y no es por nada, pero la recesión económica y financiera que está padeciendo la sociedad norteaméricana, me parece que también se agravó, cuando las calificadoras parecería entregaban buenas calificaciones, pero con base en palabritas...¡ni modos!
Encontré un vídeo que fue tomado después de 2 minutos de que el Jet cae:
http://mx.youtube.com/watch?v=0bKSv8aT8Tk
Otro vídeo interesante es la entrevista que le hicera Carmen Aristegui a Samuel González. Le comparto uno de 5 vídeos:
Bien sí le interesa conocer una investigación documentada de aquel vuelo en el que murió el padre de Madrazo, puede ver el siguiente vídeo que anuncia que sale a la venta la larga investigación.El vídeo inicia con un breve recuento del ambiente que reinó en 1968 y 1969, fecha en la que se presenta el accidente. Sí no desea repaso de historia corra el pulsor de vídeo al primer minuto. He de decirle que me impactó ver cómo quedó el avión de Mexicana, del cual en algún adiestramiento me comentó mí instructor, que dentro de los atentados que había sufrido la empresa, estaba precisamente éste vuelo:
Como guía de imaginación de cómo pudo caer el Jet, le dejo el siguiente vídeo que captó una aeronave, que pierde las alas, en secuencia muy parecida a la que nos dicen sucede con el Jet. En el vídeo que le comparto, "algo" explota por dentro y logra desprender las alas:
Bien dejando el tema del accidente y retomando el nombramiento del Lic. Gomez Mont, me parece que por lo pronto, ya se han encargado de sacar todo lo que pudiera hacerle ruido porque de entrada se publicó, que casi todos sus hermanos tienen encargo dentro de la federación. NI qué decir de la larga lista de sus representados, polémicos varios. Yo por lo pronto esperaría, que de la experiencia que le dejó la intentona de la defensa, de lo que alguna ocasión fuera canal 40, es que se ocupara a conciencia para hacer valer la ley y que no siga imperando la ley del más fuerte.
¿Cómo vió "que ganó" Jesús Ortega?, ¿Qué le parece que el TRIFE le alzó la mano como "ganador"?
Claro que algo así me esperaba, cuando amablemente reconocían, nada más después de 2 años, que el CCE violó la ley...
Lo que verdaderamente me consterna, es que un tribunal electoral no pudiera valorar, que la propia Comisión de Garantías había solicitado anular el chuchinero, y es que ahora resulta que con votos y casillas fantasmas, con acarreros...en pocas "haiga sido como haiga sido" el PRD ya tiene "ganador. Los medios publican una nota, mediante la cual nos comentan, que la diputada Ruth le píde a Encinas que muestre que es demócrata y acepte su derrota...
Igualito decía Alberto Begné, igualito, y al final Patricia Mercado dejó una clara lección : Sí Alternativa había dejado de ser Alternativa... mejor renunció . -Por cierto le comento que Patricia Mercado está convocando a una reunión en el monumento a la Revolución, el próximo lunes a las 11 a.m., ya que lanzarán su movimiento político que conserva el nombre de Alternativa-.
Triste sin duda que la historia nos esté dejando ejemplos como los que se han dado dentro del PSD y PRD, ya que lo que debió ser un ejercicio democrático, se distinga por tanta trampa y tanto vicio, que seguirán vivitos y coleando.
El fin de semana luce divertido por la reunión del G20. Será muy interesante conocer ¿qué reacción tendrán todos los integrantes?, después del discurso neoliberal que se atrevió a pronunciar hoy, George W. Bush.
La realidad por lo pronto está demostrando, que tanto pisar el salario del empleado hoy no está generando tantas ventas. Las grandes armadoras de autos, por ejemplo, están como en quiebra. La pregunta sin duda será ¿qué otra industria sigue?
Por lo pronto anote otro préstamo del BID para México. Nuevamente seguimos con el asunto del sube/baja de la BMV, y del precio del dólar por encima de los 13 pesos.
Ya tengo otro certificado de IMPUNIDAD. No tiene desperdicio francamente, en unos días más, se lo compartiré para que logre conocer, cómo responde la contraloría del IPAB.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Sí os hubiéramos imaginado que así nos llevábamos, hasta tiempo nos hubiéramos dado, de llamar a la embajada para notificarles, que McKaine, perdió, ¿o no?
Por lo pronto yo estoy esperando las grabaciones de cabina de mando y ya desde ahorita tengo una larga lista de preguntas, porque insisto, ¿qué nos podrán decir del helicóptero que invadía la aerovía por la cual venía el Jet?, y es que sí la imágen del radar, no, nos engaña, deja la sensación de que lo estaba cazando. Sí tiene tiempo y ganas, observe con detenimiento la secuencia que sigue el helicóptero:
En el minuto 3:20 aparece el helicóptero en la pantalla del radar
En el minuto 3:45 se coloca en la misma aerovía
En el minuto 3:54 s nota que el Jet lo trata de esquivar
En el minuto 4:05 vuelven a compartir el mismo "carril" de la aerovía
En el minuto 4:20 desaparece por completo el Jet
¿Alguien nos podría explicar por qué?, porque al menos una escritora, de un medio canadiense, publica dentro de su blog un comentario, casi al final de su artículo, que podría mostrar un poco más:
"And today a source, who asked to be anonymous, said a gun and spent cartridges were found in the wreckage"... para leer más
http://network.nationalpost.com/np/blogs/francis/archive/2008/11/10/mexico-the-next-crisis.aspx
¿Recuerda el vídeo que le compartí dentro del cual se ve claramente una bala de tamaño grande?
Con tantas ocurrencias, como las que han distinguido al presente sexenio, en una más pudiera ser, que tal como el TLC, USA tiene una parte del crucigrama, Canadá nos entrega otra y pudiera cerrar Luis Téllez
Pues como que me hace falta más información, porque la explicación de la turbulencia que logró voltear el avión, sin duda me binca un poco. Y me brinca, porque durante los 15 años que volé, por supuesto que estuve expuesta a turbulencia severa y por supuesto que también experimenté una turbulencia que dejó un 747. Me pregunto, ¿sí oficialmente nos quieren decir que la turbulencia provocó la caída del Jet, cómo me explican que el helicóptero no caé?, y es que el primero que se interpone entre el vuelo de Mexicana y el Jet, es precisamente el helicóptero e increíblemente, no pasa nada. En fin estaré atenta a la conferencia de prensa que han citado para el día de mañana a las 12 del día y que dicen es para mostrar los resultados encontrados en las cajas negras y espero que también la conversación. ESPERO, sinceramente que no insistan en señalar al Comandante del avión, porque el Comandante era un piloto responsable y serio. Lo sé porque fue compañero en Mexicana de Aviación.
Retomando los "buenos oficios" del embajador Tony, lo malo es que el comunicado, en el que afirma, que se trató de un accidente el asunto del Jet, la afirmación la refiere, que es con base en charlas...
Y no es por nada, pero la recesión económica y financiera que está padeciendo la sociedad norteaméricana, me parece que también se agravó, cuando las calificadoras parecería entregaban buenas calificaciones, pero con base en palabritas...¡ni modos!
Encontré un vídeo que fue tomado después de 2 minutos de que el Jet cae:
http://mx.youtube.com/watch?v=0bKSv8aT8Tk
Otro vídeo interesante es la entrevista que le hicera Carmen Aristegui a Samuel González. Le comparto uno de 5 vídeos:
Bien sí le interesa conocer una investigación documentada de aquel vuelo en el que murió el padre de Madrazo, puede ver el siguiente vídeo que anuncia que sale a la venta la larga investigación.El vídeo inicia con un breve recuento del ambiente que reinó en 1968 y 1969, fecha en la que se presenta el accidente. Sí no desea repaso de historia corra el pulsor de vídeo al primer minuto. He de decirle que me impactó ver cómo quedó el avión de Mexicana, del cual en algún adiestramiento me comentó mí instructor, que dentro de los atentados que había sufrido la empresa, estaba precisamente éste vuelo:
Como guía de imaginación de cómo pudo caer el Jet, le dejo el siguiente vídeo que captó una aeronave, que pierde las alas, en secuencia muy parecida a la que nos dicen sucede con el Jet. En el vídeo que le comparto, "algo" explota por dentro y logra desprender las alas:
Bien dejando el tema del accidente y retomando el nombramiento del Lic. Gomez Mont, me parece que por lo pronto, ya se han encargado de sacar todo lo que pudiera hacerle ruido porque de entrada se publicó, que casi todos sus hermanos tienen encargo dentro de la federación. NI qué decir de la larga lista de sus representados, polémicos varios. Yo por lo pronto esperaría, que de la experiencia que le dejó la intentona de la defensa, de lo que alguna ocasión fuera canal 40, es que se ocupara a conciencia para hacer valer la ley y que no siga imperando la ley del más fuerte.
¿Cómo vió "que ganó" Jesús Ortega?, ¿Qué le parece que el TRIFE le alzó la mano como "ganador"?
Claro que algo así me esperaba, cuando amablemente reconocían, nada más después de 2 años, que el CCE violó la ley...
Lo que verdaderamente me consterna, es que un tribunal electoral no pudiera valorar, que la propia Comisión de Garantías había solicitado anular el chuchinero, y es que ahora resulta que con votos y casillas fantasmas, con acarreros...en pocas "haiga sido como haiga sido" el PRD ya tiene "ganador. Los medios publican una nota, mediante la cual nos comentan, que la diputada Ruth le píde a Encinas que muestre que es demócrata y acepte su derrota...
Igualito decía Alberto Begné, igualito, y al final Patricia Mercado dejó una clara lección : Sí Alternativa había dejado de ser Alternativa... mejor renunció . -Por cierto le comento que Patricia Mercado está convocando a una reunión en el monumento a la Revolución, el próximo lunes a las 11 a.m., ya que lanzarán su movimiento político que conserva el nombre de Alternativa-.
Triste sin duda que la historia nos esté dejando ejemplos como los que se han dado dentro del PSD y PRD, ya que lo que debió ser un ejercicio democrático, se distinga por tanta trampa y tanto vicio, que seguirán vivitos y coleando.
El fin de semana luce divertido por la reunión del G20. Será muy interesante conocer ¿qué reacción tendrán todos los integrantes?, después del discurso neoliberal que se atrevió a pronunciar hoy, George W. Bush.
La realidad por lo pronto está demostrando, que tanto pisar el salario del empleado hoy no está generando tantas ventas. Las grandes armadoras de autos, por ejemplo, están como en quiebra. La pregunta sin duda será ¿qué otra industria sigue?
Por lo pronto anote otro préstamo del BID para México. Nuevamente seguimos con el asunto del sube/baja de la BMV, y del precio del dólar por encima de los 13 pesos.
Ya tengo otro certificado de IMPUNIDAD. No tiene desperdicio francamente, en unos días más, se lo compartiré para que logre conocer, cómo responde la contraloría del IPAB.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
martes, noviembre 11, 2008
¿Qué la Reforma Energética recientemente Aprobada No Privatizaría?
En manos privadas, 70% de la exploración y producción de crudo
■ Los nuevos contratos permiten hacer pagos adicionales y en efectivo, aclara Kessel
■ La reforma aprobada hace posible garantizar la seguridad energética y el abasto, afirma
■ No se concederá propiedad sobre hidrocarburos ni utilidades compartidas a contratistas
Roberto González Amador y David Carrizales (Enviado y corresponsal)
Monterrey, NL, 10 de noviembre. Empresas privadas realizan 70 por ciento de las actividades que constitucionalmente son responsabilidad de Petróleos Mexicanos (Pemex) en las áreas de exploración y producción, reveló este lunes la secretaria de Energía, Georgina Kessel.
En un foro empresarial la funcionaria anticipó que los contratos que firmará el gobierno federal con compañías privadas, al amparo de la reforma aprobada el mes pasado por todos los partidos políticos representados en las dos cámaras del Congreso, incluirán la posibilidad de “hacer un pago adicional” al contratista privado, en función del éxito del proyecto.
Petróleos Mexicanos, añadió Kessel, contratará en mejores condiciones servicios que hoy ya son prestados por empresas particulares, pero aseguró que las firmas recibirán sólo remuneraciones en efectivo acordes con los estándares de la industria en el mundo.
Oradora en la Cumbre de Negocios organizada por el ex gobernador de Veracruz, Miguel Alemán, la funcionaria federal sostuvo que la reforma aprobada por el Congreso hace posible garantizar la seguridad energética y el abasto de combustible a mediano plazo, además de que permitirá elevar la producción a 3 millones de barriles diarios de crudo, unos 300 mil barriles más que el ritmo actual.
Después de la reforma aprobada el mes pasado en el Congreso, se creará un régimen especial de contrataciones para la industria petrolera, afirmó Kessel. Sostuvo que el paquete de leyes votado por diputados y senadores tiene los mismos objetivos que la iniciativa presentada por el Ejecutivo federal en abril.
La reforma aprobada para Pemex, aseguró, crea un sistema de licitaciones públicas, por regla general por medio de contratos, con flexbilidad para modificar los proyectos, lo que va a permitir, según su criterio, “adquirir nueva tecnología o incorporar tecnología que resulte viable”.
Se refirió también a los incentivos que recibirán las compañías privadas que acepten realizar obras para Pemex y que, según lo declarado por los legisladores que votaron las iniciativas, no recibirán participación alguna de la producción de crudo.
Kessel aseguró que los contratos –cuyas versiones todavía no se hacen públicas– establecen para las empresas una remuneración siempre en efectivo y de acuerdo con prácticas internacionales; en las cláusulas se establece la posibilidad de penalizar al contratista por incumplimiento, y también se deja abierta la probabilidad de que Pemex realice pagos adicionales, también en efectivo, en función del éxito del proyecto y del desempeño del contratista.
“Esto es importante, porque si se nos entrega un pozo produciendo con anticipación, Pemex se beneficia, y para incentivar que el contratista entregue con anticipación, también se podrá beneficiar de esa mayor productividad del pozo por entrar en operación antes de tiempo”, afirmó.
Los esquemas de contratación también establecen que las remuneraciones sean siempre en efectivo; que no se conceda propiedad sobre los hidrocarburos; que no se suscriban contratos de producción ni haya esquemas de utilidades compartidas.
Tampoco el contratista tendrá derecho de preferencia para la adquisición de petróleo y derivados. “El control de la actividad se mantiene en manos del Estado en todas las actividades, bajo el nuevo sistema de contratación”, aseveró.
El sistema de contratación derivado de la reforma aprobada el mes pasado permite ampliar la capacidad de operación de Pemex a través de la contratación de servicios, manifestó. Los mecanismos derivados de los cambios que realizó el Congreso harán posible ordenar una práctica de contratación “que ya se realiza hoy: alrededor de 70 por ciento de las actividades de Pemex en exploración y producción ya la realizan otras empresas, pero con un esquema extremadamente rígido que no permite, como sí lo hace la reforma, obtener bienes y servicios para Pemex”.
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/11/index.php?section=economia&article=018n1eco
■ Los nuevos contratos permiten hacer pagos adicionales y en efectivo, aclara Kessel
■ La reforma aprobada hace posible garantizar la seguridad energética y el abasto, afirma
■ No se concederá propiedad sobre hidrocarburos ni utilidades compartidas a contratistas
Roberto González Amador y David Carrizales (Enviado y corresponsal)
Monterrey, NL, 10 de noviembre. Empresas privadas realizan 70 por ciento de las actividades que constitucionalmente son responsabilidad de Petróleos Mexicanos (Pemex) en las áreas de exploración y producción, reveló este lunes la secretaria de Energía, Georgina Kessel.
En un foro empresarial la funcionaria anticipó que los contratos que firmará el gobierno federal con compañías privadas, al amparo de la reforma aprobada el mes pasado por todos los partidos políticos representados en las dos cámaras del Congreso, incluirán la posibilidad de “hacer un pago adicional” al contratista privado, en función del éxito del proyecto.
Petróleos Mexicanos, añadió Kessel, contratará en mejores condiciones servicios que hoy ya son prestados por empresas particulares, pero aseguró que las firmas recibirán sólo remuneraciones en efectivo acordes con los estándares de la industria en el mundo.
Oradora en la Cumbre de Negocios organizada por el ex gobernador de Veracruz, Miguel Alemán, la funcionaria federal sostuvo que la reforma aprobada por el Congreso hace posible garantizar la seguridad energética y el abasto de combustible a mediano plazo, además de que permitirá elevar la producción a 3 millones de barriles diarios de crudo, unos 300 mil barriles más que el ritmo actual.
Después de la reforma aprobada el mes pasado en el Congreso, se creará un régimen especial de contrataciones para la industria petrolera, afirmó Kessel. Sostuvo que el paquete de leyes votado por diputados y senadores tiene los mismos objetivos que la iniciativa presentada por el Ejecutivo federal en abril.
La reforma aprobada para Pemex, aseguró, crea un sistema de licitaciones públicas, por regla general por medio de contratos, con flexbilidad para modificar los proyectos, lo que va a permitir, según su criterio, “adquirir nueva tecnología o incorporar tecnología que resulte viable”.
Se refirió también a los incentivos que recibirán las compañías privadas que acepten realizar obras para Pemex y que, según lo declarado por los legisladores que votaron las iniciativas, no recibirán participación alguna de la producción de crudo.
Kessel aseguró que los contratos –cuyas versiones todavía no se hacen públicas– establecen para las empresas una remuneración siempre en efectivo y de acuerdo con prácticas internacionales; en las cláusulas se establece la posibilidad de penalizar al contratista por incumplimiento, y también se deja abierta la probabilidad de que Pemex realice pagos adicionales, también en efectivo, en función del éxito del proyecto y del desempeño del contratista.
“Esto es importante, porque si se nos entrega un pozo produciendo con anticipación, Pemex se beneficia, y para incentivar que el contratista entregue con anticipación, también se podrá beneficiar de esa mayor productividad del pozo por entrar en operación antes de tiempo”, afirmó.
Los esquemas de contratación también establecen que las remuneraciones sean siempre en efectivo; que no se conceda propiedad sobre los hidrocarburos; que no se suscriban contratos de producción ni haya esquemas de utilidades compartidas.
Tampoco el contratista tendrá derecho de preferencia para la adquisición de petróleo y derivados. “El control de la actividad se mantiene en manos del Estado en todas las actividades, bajo el nuevo sistema de contratación”, aseveró.
El sistema de contratación derivado de la reforma aprobada el mes pasado permite ampliar la capacidad de operación de Pemex a través de la contratación de servicios, manifestó. Los mecanismos derivados de los cambios que realizó el Congreso harán posible ordenar una práctica de contratación “que ya se realiza hoy: alrededor de 70 por ciento de las actividades de Pemex en exploración y producción ya la realizan otras empresas, pero con un esquema extremadamente rígido que no permite, como sí lo hace la reforma, obtener bienes y servicios para Pemex”.
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/11/index.php?section=economia&article=018n1eco
El hericóptero 1505 no era de ICA. Caso Martí y el Procurador
El helicóptero que se le cruzó al jet de Mouriño no es nuestro, aclara ICA
...
Era nuestro el edifico y ahora lo rentamos desde aproximadamente 15 años”, sostuvo. Sin embargo, reconoció que a ICA se le solicitó permiso para hacer uso del helipuerto y de acuerdo con la información que proporcionó, quien hizo la solicitud para utilizar el helipuerto fue Aerolíneas Ejecutivas y abordo iba el empresario Alejandro Simón Guerrero
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=676225&sec=19
Me parece que el empresario y piloto del helicóptero debieran ser citados para que declaren sí acaso pudieron presenciar "algo" que oriente más a los investigadores. Claro que igual y el empresario puede no tener el menor ánimo de hacerlo, y en los medios, las notas no lo dibujan como muy amigable y solamente econtré notas que lo dibujan en disputa contra su misma familia:
Arrecia lío entre los Simón por el control de MexSur
http://zeus2.esmas.com.mx/zeusii/Aguilar/html/nota_1_6666.html
Lunes, 18 : Marzo, 2002
Sherif vs. Boligoma
Alejandro Simón Guerrero, director de Polienvase y Policel, tendrá que presentarse en la oficina del sherif de la ciudad de Houston, por haber sustraído del Methodist Hospital a su padre José Simón Nader y reteniéndolo en un lugar hasta hoy desconocido
http://www.quiminet.com.mx/pr7/Nueces.htm
Inicia la guerra del polietileno; disputa familiar de 400 mdd
...
La guerra se gestó contra la voluntad y propósitos del fundador de Polienvase y Policel, José Simón Najer , hoy de 84 años y quien tuvo cinco hijos a quien legar el imperio de polietileno en partes iguales... pero para evitar que a su muerte se enfrentaran por los bienes designó a su hermano menor, Antonio Simón Najer también como tenedor de acciones con voto de calidad a fin de dirimir diferencias entre los herederos. Sin embargo, el tío murió a principios de este año y su tenencia es ahora buscada frenéticamente por el mayor de los cinco hermanos, Alejandro Simón Guerrero quien a su vez es director general de las compañías y a quien coloquialmente se refieren como El Boligoma.
Sus hermanos María de los Ángeles, Carolina, Antonio y Jorge Simón Guerrero han intentado efectuar las asambleas de accionistas que por ley corresponde para decidir sobre la tenencia del recién fallecido y la conducción de las empresas sobre la que tiene serias dudas en cuanto probidad y eficacia además de que presumen la existencia de un abultado y problemático fruade fiscal. Sin embargo, el presidente de la compañía, José Simón Najer , no ha estado presente, ya que presumen que se encuentra virtualmente secuestrado por el hermano mayor quien otras veces ya lo habría trasladado fuera del país en contra de su voluntad.
http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/columnas.html?var=22265
Qué preocupante, que un procurador se niegue a investigar, porque parecería que se persiste en la línea de considerar únicamente lo que ayude a presentarlo como presunto culpable, pero se abstiene de considerar la denuncia previa, que había presentado el Sr. Sergio Ortíz, denuncia que salió a la luz pública, cuando su hijo narró, que después del asalto su padre había sido amenazado por levantar el acta correspondiente. El hijo comentó que la llamada amenazante le recordó al Sr. Ortíz, que ellos -los asaltantes- eran parte de una hermandad.
A como vemos pasar las cosas, ¿alguien pudiera dudar de la existencia de una hermandad que pudiera procurar la impunidad por encima de todas las cosas?
Yo espero que el Sr. Alejandro Martí, observe perfectamente todo el panorama que la PJDF le quiera presentar como piezas del mapa que intenta resolver, el lamentable secuestro y sobre todo el asesinato tan cruel, que irónicamente la PGR y PJDF, en su tiempo, no pudo ni tuvo la capacidad para recuperarlos con vida.
La nota cita lo siguiente:
Desecha Mancera acusaciones del 'Apá'
Insiste la PGJDF que el atentado contra Ortiz fue perpetrado por uno de sus cómplices
Por Arturo Sierra
Ciudad de México (10 de noviembre de 2008).- La Procuraduría capitalina desechó las imputaciones que hizo Sergio Humberto Ortiz Juárez, "El Apá", contra el padre del Fiscal en Cuauhtémoc, Enrique Humberto Priego Chávez, y su hermano, Andrés Priego, encargado de la Agencia del Ministerio Público de la Fiscalía para la Seguridad de las Personas, a quienes acusó del atentado que lo mantiene hospitalizado.Miguel Ángel Mancera, titular de la dependencia, recordó que el abogado Enrique Priego Chávez padre representó legalmente a Juan Ramírez de Arellano Haro, en un pleito mercantil contra el presunto líder de "La Flor".Asimismo, descartó cualquier tipo de investigación por las imputaciones que hizo Ortiz Juárez y aseguró que la agresión que sufrió fue cometida por otro integrante de su banda."Tenemos una imputación sostenida, tenemos la declaración del sujeto que tiene conocimiento del atentado, el arma que fue objeto de la tentativa del homicidio, la motocicleta que fue la que se observó cuando quisieron atentar contra su vida", señaló el Procurador este domingo."Y el motivo lo dejó muy claro este señor, el que está siendo procesado por secuestro y tentativa de homicidio, dijo que a Sergio Ortiz lo intentaron matar porque debía un dinero respecto a un secuestro".Señaló que "El Apá" permanecerá internado hasta que el Juez 32 de lo Penal del Reclusorio Sur, Jesús Ubando López, determine que hay las condiciones médicas para que ingrese a presión.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/justicia/articulo/939998
Fecha de publicación: 09-Nov-2008
Y es que francamente lee uno notas en medios, que de repente nos presentan a delincuentes en nóminas de funcionarios, como lo fuera un caso publicado en el año 2006 y que nos deja conocer más o menos cómo se manejan algunos. Después de ésa nota ya no existió mayor seguimiento en medios, ¿por qué?:
Mata jefe de fiscalía y en la Procuraduría ni enterados ( Carlos Jiménez ) ( 2006-05-03 ) Durante seis meses, la Procuraduría capitalina mantuvo entre sus filas, sin darse cuenta, al asesino de un vecino de la delegación Azcapotzalco: un jefe de Ministerios Públicos que tenía su oficina en el tercer piso de la dependencia, y hasta usó un auto oficial para huir cuando perpetró el crimen. Incluso, desde el primer momento las autoridades conocieron el número de matrícula del vehículo y, en la investigación, se percataron de que correspondían a las de un automóvil asignado al área de rezagos de la PGJDF —donde laboraba el presunto homicida—, pero no continuó con las investigaciones. El sábado pasado, el hermano de la víctima vio al funcionario en un bar cercano al búnker de la Procuraduría y lo reconoció. Llamó a unos judiciales para que lo detuvieran y entonces descubrieron que se trataba de Fernando González Soto, un encargado de agencia en una Fiscalía de la Procuraduría capitalina, quien despachaba a tres pisos de la oficina del procurador Bernardo Bátiz y tenía a su cargo a diversos Ministerios Públicos. De acuerdo con informes de la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF) el pasado 28 de octubre, alrededor de las 21:45 horas, Ricardo Garibay Río fue baleado cerca de su domicilio ubicado en la colonia Preciosa, perímetro de Azcapotzalco. Al hombre le dieron tres tiros. Y aún con vida llegó a su casa mientras que su agresor escapó, según se detalla en el expediente FAZ/AZ2-T./2491/05-10. El hecho fue observado por algunos testigos de la calle Santo Domingo quienes informaron que el homicida escapó en un Ford Contour color verde con matrícula de circulación 343-SBR. Así, mientras Garibay fue trasladado a un hospital particular, policías judiciales se dedicaron a rastrear el auto y a su conductor con los datos que les habían proporcionado. Luego de 11 días de permanecer en el área de terapia intensiva de la Clínica de Nuestra Señora del Carmen, el joven que trabajaba como fotógrafo perdió la vida a consecuencia de las heridas. Las investigaciones de la policía comenzaron y de inmediato arrojaron datos sobre el vehículo en el que huyó el asesino. El auto estaba dado de alta dentro del padrón vehicular de la Procuraduría capitalina. Según sus registros, la unidad estaba bajo el resguardo de la Fiscalía de supervisión y coordinación de Averiguaciones Previas Zona Oriente, al mando de Arturo Gutiérrez Velasco. Con esta información los agentes podrían detectar al homicida. Sólo era necesario indagar qué empleados de esta Fiscalía —ubicada en el tercer piso de la Procuraduría— manejaba el auto esa noche. Sin embargo, no lo hicieron durante más de seis meses y las investigaciones no avanzaron durante ese tiempo. En busca de conocer los avances sobre dichas indagatorias Jorge Garibay, hermano de la víctima, se presentó el pasado 29 de abril a las oficinas centrales de la PGJDF, ubicadas en la colonia Doctores. Apenas llegó al inmueble, Garibay vio al hombre que mató a su hermano. Dentro del bar “Zapata”, en la calle de Niños Héroes y Doctor Velasco, estaba el agresor que disfrutaba de su hora de comida. De inmediato, el hermano de la víctima solicitó el apoyo de policías judiciales que pasaban por ahí. Fueron los agentes de la patrulla 2312 de la coordinación cuatro de Coyoacán a quienes llamó. Por un momento Fernando González Soto, el funcionario, estuvo a punto de quedar en libertad pues al ser detenido amenazó a los agentes con su credencial de Ministerio Público y les dijo que estarían en problemas si le hacían algo. Ante la insistencia de los familiares los agentes decidieron llevar al hombre a la Fiscalía de homicidios en donde se determinó que el funcionario efectivamente era el responsable del crimen perpetrado medio año atrás. El encargado de agencia fue trasladado al reclusorio preventivo Oriente en donde será juzgado por el delito de homicidio calificado.
Pero además del caso citado en la nota que publicó Milenio, también se encontró al mismo servidor en otro asunto que se originó en Michoacán y que enmarcaba otro asesinato. La CNDH publicó por ello la recomendación que le comparto mediante liga para que pueda leer, tan tremendo caso:
http://www.cndh.org.mx/recomen/1994/001.htm
Por sí acaso la foto no pudiera quedar completa recordaré otra nota que nos citaba lo siguiente:
Judiciales de Bátiz eran guardaespaldas de El Diputado, un cabecilla de secuestradores
César Gómez Enríquez, alias El César o El Diputado y líder de la banda de secuestradores conocida como Los Cobra contaba con escoltas que le había proporcionado el Gobierno del Distrito Federal (GDF) pues supuestamente su vida peligraba.En el 2004, la Procuraduría General de Justicia local le proporcionó a este hombre elementos de la Policía Judicial para que lo cuidaran y lo acompañaran en sus actividades diarias en las que, según dijo, podían asesinarlo.Mientras este sujeto era cuidado por los agentes, se dedicaba a comandar una banda integrada por policías que cometían secuestros exprés y de alto impacto.De hecho, durante las investigaciones que realizó la Procuraduría General de la República (PGR) la dependencia determinó que sus escoltas le ayudaban a delinquir.
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=241557
Irónicamente, mientras un secuestrador era resguardado con escoltas, a la Señora Isabel Miranda, el mismo procurador le había denegado escoltar, cuando precisamente la Señora Isabel Miranda andaba investigando el secuestro de su hijo. Dentro de los foros de presidencia, comentábamos el tema y se están algunas notas:
http://foros.fox.presidencia.gob.mx/read.php?3,120609
Me parece que un Procurador, debe atender todo lo que se le presenta y no desestimar el derecho que debiera tener, el Sr. Ortíz. Francamente no comparto la hipótesis, de que "entre la banda se pelearon por el dinero" y que por ello, el Sr. Ortíz pudo ser agredido en vía pública.
Yo me cuestiono, ¿sí efectivamente el Sr. Ortíz hubiera sido miembro de alguna banda, por qué atacarlo en la calle y no en su casa?, vamos, de ingenuos poder imaginar, que la delincuencia habría tendio que esperar, para atraparlo en la calle y ya en una segunda oportunidad, balearlo. ¿No hubieran baleado al hombre desde el primer contacto?
Muy preocupante la forma en cómo se pretende resolver el caso, y más, cuando las imputaciones directas, provienen del único secuestrado que vivió para contarlo, que sin lugar a duda, es otro misterio para analizar a profundidad. Y es que como sea, me llama mucho la atención, que los secuestradores hubieran asesinado tan cruel al hombre leal de la familia Martí, un hombre de edad avanzada, pero dejaron con vida, al hombre que tenía poco al servicio de la familia y que estaba capacitado como guardia de seguridad. ¿Los secuestradores serían improvisados y no verificaron?. ¿También al escolta se le colocó una flor?, en fin como que hay muchos datos que requieren mayor profundidad, antes de sentir que se tiene a todos los involucrados en tan lamentable acto. Desafortunadamente, como sociedad ya no creemos tan sencillamente y menos cuando seguimos observando que en cada acto ilícito, hay un uniforme y placa de algún integrante del poder judicial.
Ni qué decir de los reos que se fugan o de los secuestradores atrapados que escapan de un hospital.
Hoy se conoce que se evadió un reo, y que nada más demoraron 2 meses en denunciar la ausencia:
Ve CDHDF impunidad por evasión de reo
Para Emilio Álvarez Icaza hay un serio problema en el cumplimiento de las sentencias
Por Yáscara López
Ciudad de México (10 de noviembre de 2008).- La PGJDF podría caer en complicidad o dar un claro mensaje de impunidad si no acelera las investigaciones por el caso del reo que salió libre del Reclusorio Norte por un error administrativo del área jurídica, consideró la CDHDF.A pesar de que existía la tarjeta donde se dictaba auto de formal prisión a Rogelio Soria Milacat o Roberto Carlos Vargas, y que el encargado de jurídico reconoció su firma, actualmente la PGJDF no ha solicitado la declaración del Juez Décimo Penal para avanzar en las investigaciones
...
El 29 de agosto el encargado de jurídico del Reclusorio Norte dio la libertad al reo, pero fue hasta dos meses después que la Subsecretaría del Sistema Penitenciario inició la denuncia
...para leer más
http://www.reforma.com/justicia/articulo/471/940206/
Pero el panorama dentro del poder judicial federal no es mejor. Hoy por ejemplo se publica que un empleado de la PFP:
Cae por robo jefe de la PFP
En la última década, Garay es el servidor público de mayor rango en áreas de seguridad acusado de la presunta comisión de un ilícito
Por Grupo Reforma
Ciudad de México (11 de noviembre de 2008).- El ex jefe de la Policía Federal Gerardo Garay Cadena se encuentra bajo investigación de la PGR porque un testigo lo acusa de, supuestamente, haber robado miles de dólares en el cateo realizado el pasado 19 de octubre en la casa del Desierto de los Leones, donde fueron hallados tigres y panteras.
...
No obstante, en la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada (SIEDO) se obtuvo un testimonio que afirma que había más dinero y que fue a manos de Garay, informó un alto funcionario de la Procuraduría federal. Algunas versiones hablan de un supuesto faltante de 500 mil dólares.
La PGR indaga actualmente el patrimonio del ex funcionario y su entorno y, por la duda surgida a raíz del señalamiento, la PGR procedió a solicitar el arraigo domiciliario de Garay, mismo que fue concedido por 40 días.En su última declaración patrimonial, el ex jefe policiaco reportó la compra de menaje de casa por 180 mil pesos, un seguro de separación individualizado de 678 mil pesos, una cuenta bancaria de 40 mil pesos y la compra al contado de una Explorer Limite 2007 en 480 mil pesos.También informó de un crédito hipotecario por un millón 28 mil 114 pesos, así como de la compra de un departamento en el 2006 a un costo de un millón 114 mil pesos, y otro en 2007 de 220 mil pesos.Garay es el servidor público de más alto rango de las áreas de seguridad que ha sido acusado en la última década de la presunta comisión de un delito. Tenía bajo su mando a más de 30 mil agentes desplegados en todo el territorio nacional.La acusación en su contra se dio después de que fuera retenido y también arraigado el ex agente federal Édgar Bayardo del Villar, quien fuera subordinado de Garay y acusado de presuntamente de proteger al Cártel de Sinaloa, luego de la captura de Jesús "El Rey" Zambada.Una versión extraoficial indica que Bayardo fue arraigado el mes pasado porque la mujer de un narco colombiano denunció el robo de lingotes de oro en su casa de Paseos de la Herradura, cateada este año. Incluso hay versiones que indican que, tras ser retenido en la SIEDO, este ex agente es quien inculpó a Garay del supuesto robo de dólares, aunque esto no ha sido corroborado.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/nacional/articulo/940376
Fecha de publicación: 10-Nov-2008
Francamente con tantos enemigos en casa, me parece que el Licenciado Gómez Mont deberá reflexionar a profundidad, cuántos se pueden colar en el caldo de cultivo nacional, que se propicia por una "guerra", que primero parece debe descubrir y derrotar a los de casa.
Lamentables las declaraciones que hace por ejemplo Medina Mora, cuando confirma que han subestimado al enemigo. ¿Su declaración y aceptación, a destiempo, le pudiera ser útil a la seguridad de los altos encargos oficiales?
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
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Era nuestro el edifico y ahora lo rentamos desde aproximadamente 15 años”, sostuvo. Sin embargo, reconoció que a ICA se le solicitó permiso para hacer uso del helipuerto y de acuerdo con la información que proporcionó, quien hizo la solicitud para utilizar el helipuerto fue Aerolíneas Ejecutivas y abordo iba el empresario Alejandro Simón Guerrero
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=676225&sec=19
Me parece que el empresario y piloto del helicóptero debieran ser citados para que declaren sí acaso pudieron presenciar "algo" que oriente más a los investigadores. Claro que igual y el empresario puede no tener el menor ánimo de hacerlo, y en los medios, las notas no lo dibujan como muy amigable y solamente econtré notas que lo dibujan en disputa contra su misma familia:
Arrecia lío entre los Simón por el control de MexSur
http://zeus2.esmas.com.mx/zeusii/Aguilar/html/nota_1_6666.html
Lunes, 18 : Marzo, 2002
Sherif vs. Boligoma
Alejandro Simón Guerrero, director de Polienvase y Policel, tendrá que presentarse en la oficina del sherif de la ciudad de Houston, por haber sustraído del Methodist Hospital a su padre José Simón Nader y reteniéndolo en un lugar hasta hoy desconocido
http://www.quiminet.com.mx/pr7/Nueces.htm
Inicia la guerra del polietileno; disputa familiar de 400 mdd
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La guerra se gestó contra la voluntad y propósitos del fundador de Polienvase y Policel, José Simón Najer , hoy de 84 años y quien tuvo cinco hijos a quien legar el imperio de polietileno en partes iguales... pero para evitar que a su muerte se enfrentaran por los bienes designó a su hermano menor, Antonio Simón Najer también como tenedor de acciones con voto de calidad a fin de dirimir diferencias entre los herederos. Sin embargo, el tío murió a principios de este año y su tenencia es ahora buscada frenéticamente por el mayor de los cinco hermanos, Alejandro Simón Guerrero quien a su vez es director general de las compañías y a quien coloquialmente se refieren como El Boligoma.
Sus hermanos María de los Ángeles, Carolina, Antonio y Jorge Simón Guerrero han intentado efectuar las asambleas de accionistas que por ley corresponde para decidir sobre la tenencia del recién fallecido y la conducción de las empresas sobre la que tiene serias dudas en cuanto probidad y eficacia además de que presumen la existencia de un abultado y problemático fruade fiscal. Sin embargo, el presidente de la compañía, José Simón Najer , no ha estado presente, ya que presumen que se encuentra virtualmente secuestrado por el hermano mayor quien otras veces ya lo habría trasladado fuera del país en contra de su voluntad.
http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/columnas.html?var=22265
Encontré una nota que publica, entre otras cosas lo siguiente:
Helicóptero en la ruta
López Meyer revela nuevos datosEn presencia de Téllez, el titular de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López Meyer, reveló que el piloto, Álvaro Sánchez Jiménez, perdió el control de manera “brusca, súbita y agresiva” para precipitarse a tierra a una velocidad de 500 kilómetros por hora.
Indicó que la aeronave desapareció del radar en momentos que un helicóptero, identificado como A1505 por las autoridades federales y que despegó de un edificio de ICA, en Polanco, rumbo al aeropuerto de Toluca, pasaba por la ruta de la aeronave siniestrada, 600 metros abajo.
El miércoles pasado, Agustín Arellano, director del Servicio de Navegación del Espacio Aéreo Mexicano, dijo frente a la pantalla del radar: “Se observa también en la gráfica, de manera muy particular, el desplazamiento de un helicóptero, que despegó del helipuerto de ICA con ruta a Toluca, donde aterriza a las 18 horas con 57 minutos”.
El helicóptero A1505 inició su despegue con 85 nudos de velocidad hasta llegar a los 119 nudos, momento en el cual se ubica en el centro de la ruta que llevaba la aeronave siniestrada.
Explicó que la altitud del helicóptero “se mantiene por debajo de las trayectorias publicadas para el procedimiento; hay dos mil pies de diferencia, que son aproximadamente 600 metros de diferencia de altitud con y la aeronave
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Cuando el helicóptero está sobre la ruta del LearJet ya lleva una velocidad de 110 nudos, es decir, aumentó 21 nudos su velocidad. Lo extraño es que , en ese instante, la aeronave de Gobernación no sólo baja abruptamente su velocidad de 174 a 169 nudos, sino que se aprecia en la pantalla del radar cómo se sale de su ruta cargándose hacia su lado derecho.
Al momento en que el helicóptero termina de atravesar la ruta en cuestión, se nota que aumentó aún más su velocidad hasta llegar a los 119 nudos, mientras que el LaerJet de Mouriño pasó de los 169 nudos a los 113 nudos.
Después desaparece del radar y sobreviene la tragedia. El A1505 vuelve a aparecer en la pantalla con una velocidad de 136 nudos.
http://www.cronicaviva.com.pe/content/view/62733/271
Bien pasando a otro tema que sigue pendiente, retomaré las declaraciones del Procurador Mancera, con respecto a que no se investigará, lo que denunció el sr. Sergio Ortíz, al cual le han colocado el mote de "El Apá", dentro de las acusaciones que le hacen, con respecto al secuestro y asesinato de Fernando Martí y Jorge Palma Lemus.Qué preocupante, que un procurador se niegue a investigar, porque parecería que se persiste en la línea de considerar únicamente lo que ayude a presentarlo como presunto culpable, pero se abstiene de considerar la denuncia previa, que había presentado el Sr. Sergio Ortíz, denuncia que salió a la luz pública, cuando su hijo narró, que después del asalto su padre había sido amenazado por levantar el acta correspondiente. El hijo comentó que la llamada amenazante le recordó al Sr. Ortíz, que ellos -los asaltantes- eran parte de una hermandad.
A como vemos pasar las cosas, ¿alguien pudiera dudar de la existencia de una hermandad que pudiera procurar la impunidad por encima de todas las cosas?
Yo espero que el Sr. Alejandro Martí, observe perfectamente todo el panorama que la PJDF le quiera presentar como piezas del mapa que intenta resolver, el lamentable secuestro y sobre todo el asesinato tan cruel, que irónicamente la PGR y PJDF, en su tiempo, no pudo ni tuvo la capacidad para recuperarlos con vida.
La nota cita lo siguiente:
Desecha Mancera acusaciones del 'Apá'
Insiste la PGJDF que el atentado contra Ortiz fue perpetrado por uno de sus cómplices
Por Arturo Sierra
Ciudad de México (10 de noviembre de 2008).- La Procuraduría capitalina desechó las imputaciones que hizo Sergio Humberto Ortiz Juárez, "El Apá", contra el padre del Fiscal en Cuauhtémoc, Enrique Humberto Priego Chávez, y su hermano, Andrés Priego, encargado de la Agencia del Ministerio Público de la Fiscalía para la Seguridad de las Personas, a quienes acusó del atentado que lo mantiene hospitalizado.Miguel Ángel Mancera, titular de la dependencia, recordó que el abogado Enrique Priego Chávez padre representó legalmente a Juan Ramírez de Arellano Haro, en un pleito mercantil contra el presunto líder de "La Flor".Asimismo, descartó cualquier tipo de investigación por las imputaciones que hizo Ortiz Juárez y aseguró que la agresión que sufrió fue cometida por otro integrante de su banda."Tenemos una imputación sostenida, tenemos la declaración del sujeto que tiene conocimiento del atentado, el arma que fue objeto de la tentativa del homicidio, la motocicleta que fue la que se observó cuando quisieron atentar contra su vida", señaló el Procurador este domingo."Y el motivo lo dejó muy claro este señor, el que está siendo procesado por secuestro y tentativa de homicidio, dijo que a Sergio Ortiz lo intentaron matar porque debía un dinero respecto a un secuestro".Señaló que "El Apá" permanecerá internado hasta que el Juez 32 de lo Penal del Reclusorio Sur, Jesús Ubando López, determine que hay las condiciones médicas para que ingrese a presión.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/justicia/articulo/939998
Fecha de publicación: 09-Nov-2008
Y es que francamente lee uno notas en medios, que de repente nos presentan a delincuentes en nóminas de funcionarios, como lo fuera un caso publicado en el año 2006 y que nos deja conocer más o menos cómo se manejan algunos. Después de ésa nota ya no existió mayor seguimiento en medios, ¿por qué?:
Mata jefe de fiscalía y en la Procuraduría ni enterados ( Carlos Jiménez ) ( 2006-05-03 ) Durante seis meses, la Procuraduría capitalina mantuvo entre sus filas, sin darse cuenta, al asesino de un vecino de la delegación Azcapotzalco: un jefe de Ministerios Públicos que tenía su oficina en el tercer piso de la dependencia, y hasta usó un auto oficial para huir cuando perpetró el crimen. Incluso, desde el primer momento las autoridades conocieron el número de matrícula del vehículo y, en la investigación, se percataron de que correspondían a las de un automóvil asignado al área de rezagos de la PGJDF —donde laboraba el presunto homicida—, pero no continuó con las investigaciones. El sábado pasado, el hermano de la víctima vio al funcionario en un bar cercano al búnker de la Procuraduría y lo reconoció. Llamó a unos judiciales para que lo detuvieran y entonces descubrieron que se trataba de Fernando González Soto, un encargado de agencia en una Fiscalía de la Procuraduría capitalina, quien despachaba a tres pisos de la oficina del procurador Bernardo Bátiz y tenía a su cargo a diversos Ministerios Públicos. De acuerdo con informes de la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF) el pasado 28 de octubre, alrededor de las 21:45 horas, Ricardo Garibay Río fue baleado cerca de su domicilio ubicado en la colonia Preciosa, perímetro de Azcapotzalco. Al hombre le dieron tres tiros. Y aún con vida llegó a su casa mientras que su agresor escapó, según se detalla en el expediente FAZ/AZ2-T./2491/05-10. El hecho fue observado por algunos testigos de la calle Santo Domingo quienes informaron que el homicida escapó en un Ford Contour color verde con matrícula de circulación 343-SBR. Así, mientras Garibay fue trasladado a un hospital particular, policías judiciales se dedicaron a rastrear el auto y a su conductor con los datos que les habían proporcionado. Luego de 11 días de permanecer en el área de terapia intensiva de la Clínica de Nuestra Señora del Carmen, el joven que trabajaba como fotógrafo perdió la vida a consecuencia de las heridas. Las investigaciones de la policía comenzaron y de inmediato arrojaron datos sobre el vehículo en el que huyó el asesino. El auto estaba dado de alta dentro del padrón vehicular de la Procuraduría capitalina. Según sus registros, la unidad estaba bajo el resguardo de la Fiscalía de supervisión y coordinación de Averiguaciones Previas Zona Oriente, al mando de Arturo Gutiérrez Velasco. Con esta información los agentes podrían detectar al homicida. Sólo era necesario indagar qué empleados de esta Fiscalía —ubicada en el tercer piso de la Procuraduría— manejaba el auto esa noche. Sin embargo, no lo hicieron durante más de seis meses y las investigaciones no avanzaron durante ese tiempo. En busca de conocer los avances sobre dichas indagatorias Jorge Garibay, hermano de la víctima, se presentó el pasado 29 de abril a las oficinas centrales de la PGJDF, ubicadas en la colonia Doctores. Apenas llegó al inmueble, Garibay vio al hombre que mató a su hermano. Dentro del bar “Zapata”, en la calle de Niños Héroes y Doctor Velasco, estaba el agresor que disfrutaba de su hora de comida. De inmediato, el hermano de la víctima solicitó el apoyo de policías judiciales que pasaban por ahí. Fueron los agentes de la patrulla 2312 de la coordinación cuatro de Coyoacán a quienes llamó. Por un momento Fernando González Soto, el funcionario, estuvo a punto de quedar en libertad pues al ser detenido amenazó a los agentes con su credencial de Ministerio Público y les dijo que estarían en problemas si le hacían algo. Ante la insistencia de los familiares los agentes decidieron llevar al hombre a la Fiscalía de homicidios en donde se determinó que el funcionario efectivamente era el responsable del crimen perpetrado medio año atrás. El encargado de agencia fue trasladado al reclusorio preventivo Oriente en donde será juzgado por el delito de homicidio calificado.
Pero además del caso citado en la nota que publicó Milenio, también se encontró al mismo servidor en otro asunto que se originó en Michoacán y que enmarcaba otro asesinato. La CNDH publicó por ello la recomendación que le comparto mediante liga para que pueda leer, tan tremendo caso:
http://www.cndh.org.mx/recomen/1994/001.htm
Por sí acaso la foto no pudiera quedar completa recordaré otra nota que nos citaba lo siguiente:
Judiciales de Bátiz eran guardaespaldas de El Diputado, un cabecilla de secuestradores
César Gómez Enríquez, alias El César o El Diputado y líder de la banda de secuestradores conocida como Los Cobra contaba con escoltas que le había proporcionado el Gobierno del Distrito Federal (GDF) pues supuestamente su vida peligraba.En el 2004, la Procuraduría General de Justicia local le proporcionó a este hombre elementos de la Policía Judicial para que lo cuidaran y lo acompañaran en sus actividades diarias en las que, según dijo, podían asesinarlo.Mientras este sujeto era cuidado por los agentes, se dedicaba a comandar una banda integrada por policías que cometían secuestros exprés y de alto impacto.De hecho, durante las investigaciones que realizó la Procuraduría General de la República (PGR) la dependencia determinó que sus escoltas le ayudaban a delinquir.
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=241557
Irónicamente, mientras un secuestrador era resguardado con escoltas, a la Señora Isabel Miranda, el mismo procurador le había denegado escoltar, cuando precisamente la Señora Isabel Miranda andaba investigando el secuestro de su hijo. Dentro de los foros de presidencia, comentábamos el tema y se están algunas notas:
http://foros.fox.presidencia.gob.mx/read.php?3,120609
Me parece que un Procurador, debe atender todo lo que se le presenta y no desestimar el derecho que debiera tener, el Sr. Ortíz. Francamente no comparto la hipótesis, de que "entre la banda se pelearon por el dinero" y que por ello, el Sr. Ortíz pudo ser agredido en vía pública.
Yo me cuestiono, ¿sí efectivamente el Sr. Ortíz hubiera sido miembro de alguna banda, por qué atacarlo en la calle y no en su casa?, vamos, de ingenuos poder imaginar, que la delincuencia habría tendio que esperar, para atraparlo en la calle y ya en una segunda oportunidad, balearlo. ¿No hubieran baleado al hombre desde el primer contacto?
Muy preocupante la forma en cómo se pretende resolver el caso, y más, cuando las imputaciones directas, provienen del único secuestrado que vivió para contarlo, que sin lugar a duda, es otro misterio para analizar a profundidad. Y es que como sea, me llama mucho la atención, que los secuestradores hubieran asesinado tan cruel al hombre leal de la familia Martí, un hombre de edad avanzada, pero dejaron con vida, al hombre que tenía poco al servicio de la familia y que estaba capacitado como guardia de seguridad. ¿Los secuestradores serían improvisados y no verificaron?. ¿También al escolta se le colocó una flor?, en fin como que hay muchos datos que requieren mayor profundidad, antes de sentir que se tiene a todos los involucrados en tan lamentable acto. Desafortunadamente, como sociedad ya no creemos tan sencillamente y menos cuando seguimos observando que en cada acto ilícito, hay un uniforme y placa de algún integrante del poder judicial.
Ni qué decir de los reos que se fugan o de los secuestradores atrapados que escapan de un hospital.
Hoy se conoce que se evadió un reo, y que nada más demoraron 2 meses en denunciar la ausencia:
Ve CDHDF impunidad por evasión de reo
Para Emilio Álvarez Icaza hay un serio problema en el cumplimiento de las sentencias
Por Yáscara López
Ciudad de México (10 de noviembre de 2008).- La PGJDF podría caer en complicidad o dar un claro mensaje de impunidad si no acelera las investigaciones por el caso del reo que salió libre del Reclusorio Norte por un error administrativo del área jurídica, consideró la CDHDF.A pesar de que existía la tarjeta donde se dictaba auto de formal prisión a Rogelio Soria Milacat o Roberto Carlos Vargas, y que el encargado de jurídico reconoció su firma, actualmente la PGJDF no ha solicitado la declaración del Juez Décimo Penal para avanzar en las investigaciones
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El 29 de agosto el encargado de jurídico del Reclusorio Norte dio la libertad al reo, pero fue hasta dos meses después que la Subsecretaría del Sistema Penitenciario inició la denuncia
...para leer más
http://www.reforma.com/justicia/articulo/471/940206/
Pero el panorama dentro del poder judicial federal no es mejor. Hoy por ejemplo se publica que un empleado de la PFP:
Cae por robo jefe de la PFP
En la última década, Garay es el servidor público de mayor rango en áreas de seguridad acusado de la presunta comisión de un ilícito
Por Grupo Reforma
Ciudad de México (11 de noviembre de 2008).- El ex jefe de la Policía Federal Gerardo Garay Cadena se encuentra bajo investigación de la PGR porque un testigo lo acusa de, supuestamente, haber robado miles de dólares en el cateo realizado el pasado 19 de octubre en la casa del Desierto de los Leones, donde fueron hallados tigres y panteras.
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No obstante, en la Subprocuraduría de Investigación Especializada en Delincuencia Organizada (SIEDO) se obtuvo un testimonio que afirma que había más dinero y que fue a manos de Garay, informó un alto funcionario de la Procuraduría federal. Algunas versiones hablan de un supuesto faltante de 500 mil dólares.
La PGR indaga actualmente el patrimonio del ex funcionario y su entorno y, por la duda surgida a raíz del señalamiento, la PGR procedió a solicitar el arraigo domiciliario de Garay, mismo que fue concedido por 40 días.En su última declaración patrimonial, el ex jefe policiaco reportó la compra de menaje de casa por 180 mil pesos, un seguro de separación individualizado de 678 mil pesos, una cuenta bancaria de 40 mil pesos y la compra al contado de una Explorer Limite 2007 en 480 mil pesos.También informó de un crédito hipotecario por un millón 28 mil 114 pesos, así como de la compra de un departamento en el 2006 a un costo de un millón 114 mil pesos, y otro en 2007 de 220 mil pesos.Garay es el servidor público de más alto rango de las áreas de seguridad que ha sido acusado en la última década de la presunta comisión de un delito. Tenía bajo su mando a más de 30 mil agentes desplegados en todo el territorio nacional.La acusación en su contra se dio después de que fuera retenido y también arraigado el ex agente federal Édgar Bayardo del Villar, quien fuera subordinado de Garay y acusado de presuntamente de proteger al Cártel de Sinaloa, luego de la captura de Jesús "El Rey" Zambada.Una versión extraoficial indica que Bayardo fue arraigado el mes pasado porque la mujer de un narco colombiano denunció el robo de lingotes de oro en su casa de Paseos de la Herradura, cateada este año. Incluso hay versiones que indican que, tras ser retenido en la SIEDO, este ex agente es quien inculpó a Garay del supuesto robo de dólares, aunque esto no ha sido corroborado.Copyright © Grupo Reforma Servicio InformativoESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/nacional/articulo/940376
Fecha de publicación: 10-Nov-2008
Francamente con tantos enemigos en casa, me parece que el Licenciado Gómez Mont deberá reflexionar a profundidad, cuántos se pueden colar en el caldo de cultivo nacional, que se propicia por una "guerra", que primero parece debe descubrir y derrotar a los de casa.
Lamentables las declaraciones que hace por ejemplo Medina Mora, cuando confirma que han subestimado al enemigo. ¿Su declaración y aceptación, a destiempo, le pudiera ser útil a la seguridad de los altos encargos oficiales?
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
lunes, noviembre 10, 2008
La presencia de 2 helicópteros en el radar
Una nota de milenio que informa los resultados de una encuesta, dentro de la cual, 56% de los mexicanos no creen que fuera un accidente:
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=675944&sec=19
Bien prosiguiendo con nuestro análisis del tema, logré encontrar el vídeo que señala Jet y helicópteros dentro de la aerovía:
Observe la secuencia de aproximación de vuelos y helicópteros en la zona. Son 2, en el minuto 4:18 del vídeo, aparece uno de los helicópteros precisamente en la aerovía que venía el Jet, y posteriormente desaparece la imágen del vuelo de Mouriño.A1505 con letras color de rosa es la clave que define la zona de un helicóptero, que después parece sobrevuela, cerca de la zona y termina el vídeo cuando el recuadro rosa está colocado en la parte baja de la pantalla del vídeo
La siguiente columna, comenta que el helicóptero salió de ICA y algo más:
Katia D´ ArtiguesCampos Elíseos
10 de noviembre de 2008
Tengo un rosario de dudas a 5 días del accidente (que eso fue: la clave es saber si hubo o no sabotaje) que acabó con la vida de JC Mouriño, José Luis Santiago Vasconcelos y 12 personas más.
Van algunas de ellas:
Por un lado Luis Téllez se afana en probar —con alarde científico y apoyo internacional, la única triste forma, al parecer, de que creamos lo que nos diga— que fue un o una serie de errores humanos…
Por otro, está la carta publicada ayer en medios, de Manuel Carlos Mouriño Atanes, padre de JC y también el discurso de Germán Martínez en la sede del PAN. ¿No eran como señales a la delincuencia organizada a la que decían, había que continuar combatiendo pese a que “Iván” ya no está?
Más como amigo, eso sí, fue este último mensaje, el de ayer, de Felipe Calderón. Más cualidades, imposible. Que nunca nada lo detuvo. “Tampoco después de la muerte lo podrán detener”.
¿Es respuesta a la información que se anuncia? Un nuevo libro de Anabel Hernández, que ayer Proceso adelantaba: 170 contratos con varias dependencias del gobierno tendrían las empresas de los Mouriño. Ojo: 70% firmados en esta administración. Y peor: “En estas empresas, Juan Camilo aparece como socio activo o tesorero”.
Entonces, varias preguntas: ¿Hay contradicción? ¿Qué lectura se debe hacer entre líneas? ¿O ya es un uso político de la muerte del secretario? ¿El PAN como su héroe y mártir; otros como ejemplo de tráfico de influencias del miembro más destacado de la “nueva clase política”?
...
Y luego está la información que falta. ¿Qué pasó con el helicóptero A1505 que salió del edificio de ICA, en esa zona, rumbo a Toluca, y qué pasó a 600 metros de diferencia, de altitud, con el avión del gobierno federal?
http://www.eluniversal.com.mx/columnas/74998.html
Ahora recordemos la transmisión en vivo que tenía Televisa:
minuto 2.54: Todas las piezas del avión estaban intactas, se cita
minuto 3:49: Las primeras divergencias en información con respecto a personas a bordo y supuestos sobrevivientes y muertos. Marcelo citaba que eran 6 y todos muertos. Luis Téllez declaró que eran 8 ocupantes, 4 muertos y algunos heridos.
5:45 Se reportan 40 lesionados, 8 cadáveres y se confirma a través de las declaraciones de Ebrad, que Mouriño falleció. 30 vehículos quemados en su totalidad
Minuto 1:25 se pregunta ¿sí debería aterrizar en Toluca?
Minuto 2:00 Se confirma que también viajaba Vasconcelos y Mouriño. La información se confirma mediante comunicado envíado por Max Cortazar
3:29 Se pregunta sí acaso es parte "de la avioneta" la imágen que se ve
4:30 Llega información de que ése Jet lo había volado anteriormente Abascal y que aparentemente había presentado problemas XC- VMC.
6:27 imágenes vía área de la zona del accidente
Minuto 0:31 se pide sellar las imágenes porque son exclusivas
1:14 el reportero cita que están irreconocibles los cadáveres dentro del fuselaje y continúa narrando el reportero, que hay desface de cuerpos y partes del avión. Que el Jet pegó a nivel del 4to. o 5to. piso.
3:57 Adela solicita información de sí tienen confirmado algún reporte de emergencia reportado por el Jet
4:41, Se cita que el avión reportó una emergencia, según información que les llega
5:15 Adela le pregunta a Téllez, ¿sí acaso el comandate reportó alguna falla o comunicación?
8:18 Comentan que aún no está ratificado sí eran 8 o 6 los pasajeros del avión
9:00 El reportero refiere que escuchó la instrucción que diera Luis Téllez, el cual solicitó se trata de buscar, qué originó el accidente. Se comenta que uno de los investigadores le citó a Téllez, que le llama mucho la atención la trayectoria que siguió el avión y que no se lo pueden explicar.
00:01 Continúan narrando lo anormal de la trayectoria del avión.
1:48 Se comenta que Max Cortazar se encuentra en la zona del siniestro así como 6 de los más cercanos colaboradores de Calderón
4:00 Se menciona que hay varias cámaras de la SSP las cuales podrán ayudar para la investigación.
4:53 Se escucha que Loret de Mola, recibe una llamada de Max, mientras Adela prosigue con la recapitulación del evento
5:34 El reportero comenta que Luis Téllez no dará declaraciones, hasta que tenga todos los informes de los peritos.
8:10 El reportero comenta que hay 5 zonas del avión fragmentado
00:01 Sigue citando que hay partes de seres humanos regados por la zona
1:40 Se comenta que el Ejército rodea ya el aeropuerto de San Luis Potosí
3:31 LOret comenta que Max Cortaza le confirmó que no estaba a bordo la encargada de migración Cecilia Romero, y que parece que sí estaba viajando Vasconcelos
Ahora un concentrado de notas:
El gobierno no ocultará datos de muerte de Mouriño: Calderón
Asegura el Ejecutivo que el gobierno de México ha actuado de manera transparente y ha informado paso a paso de las investigaciones, las cuales han sido abiertas y claras
Sergio Javier Jiménez El Universal Ciudad de México
Lunes 10 de noviembre de 2008
http://www.eluniversal.com.mx/notas/554278.html
Estratega emergente contra rumor por avionazo
JOSÉ LUIS RUIZ
EL UNIVERSAL
DOMINGO 09 DE NOVIEMBRE DE 2008
Mientras Max Cortázar, vocero de Los Pinos, sólo pudo confirmar que el extinto secretario de Gobernación iba en el jet siniestrado, el titular de Comunicaciones se distinguió al tomar el control para crear un 'cuarto de guerra' informativo
http://www.eluniversal.com.mx/notas/553911.html
Descartan presencia de explosivos o fallas en jet
AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
SÁBADO 08 DE NOVIEMBRE DE 2008
Se suma FBI a indagatorias. Resultados de cajas, en menos de una semana, suponen
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163595.html
Rechazan que nave haya violado distancia
AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
SÁBADO 08 DE NOVIEMBRE DE 2008
Según análisis de controladores aéreos, las pantallas de radar presentadas por las autoridades no muestran que el avión que se cayó y en el cual murieron el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y otros funcionarios, estuviera a menor distancia de otras naves de lo establecido en procedimientos de vuelo.
El aparato se mantuvo a una distancia de entre cuatro y cinco millas, dependiendo del tramo en que volaba, incluso por momentos mantenía mayor distancia.
Además, Miguel Ángel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, dijo que el manual de Jeppesen indica que un Learjet 45 debe estar a cuatro millas de un Boeing 767.
Ángel Iturbe, vocero del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo cuestiona que de haber sido una estela de turbulencia del avión que le antecedía, “¿cómo es que no afectó al helicóptero que venía volando cerca de él?”.
Por otro lado, elogió al controlador a cargo, con 25 años de experiencia y uno de los más especializados.
De acuerdo con Valero, por la caída tan repentina y súbita de la nave, si no fueron los motores, entonces será necesario descartar una posible falla de controles de vuelo.
Pilotos comentaron que todos se entrenan para resolver cualquier falla en vuelo, “incluso hasta las más extrañas”. El avión puede contar hasta con 60 sistemas y a través de horas de entrenamiento en simuladores aprenden a resolver problemas que se presentan en los equipos.
Con base en la presentación oficial de pantallas del radar, desecharon que el avión estuviera fuera de su ruta original.
Rosario Avilés, consultora en aviación, no descartó que la estela de turbulencia sacara de control al avión. Las autoridades indicaron que había buenas condiciones meteorológicas. Avilés indica que mientras más calmado está el viendo más posibilidades hay de sentir la turbulencia.
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163597.html
García Luna se escapó de morir
JORGE RAMOS, JUAN ARVIZU Y ANDREA MERLOS POLITICA@ELUNIVERSAL.COM.MX
EL UNIVERSAL
SÁBADO 08 DE NOVIEMBRE DE 2008
A tres funcionarios más la suerte les salvó la vida
http://www.eluniversal.com.mx/primera/31922.html
No hubo explosión en jet: PGR
AÍDA ULLOA AIDA.ULLOA@ELUNIVERSAL.COM.MX
EL UNIVERSAL
SÁBADO 08 DE NOVIEMBRE DE 2008
En los restos del Learjet 45 accidentado el martes en la capital del país no se encontraron indicios de sustancias explosivas, por lo que no se puede demostrar que haya estallado antes de su caída, informó la Procuraduría General de la República (PGR
http://www.eluniversal.com.mx/primera/31923.html
Descartan presencia de explosivos o fallas en jet
Se suma FBI a indagatorias. Resultados de cajas, en menos de una semana, suponen
AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
SÁBADO 08 DE NOVIEMBRE DE 2008
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163595.html
Se desintegró
CARLOS LORET DE MOLA Y AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
VIERNES 07 DE NOVIEMBRE DE 2008
Las grabaciones sugieren falla del controlador aéreo
http://www.eluniversal.com.mx/primera/31917.html
En SLP no hay evidencia de sabotaje
FRANCISCO GÓMEZ Y ADRIANA OCHOAENVIADO Y CORRESPONSAL
EL UNIVERSAL
VIERNES 07 DE NOVIEMBRE DE 2008
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163581.html
Cayó en picada a más de 300 kph
AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
JUEVES 06 DE NOVIEMBRE DE 2008
La aeronave que se accidentó el martes sobre Paseo de la Reforma y Periférico cayó en picada, no en barrena, su descenso fue rápido, según los reportes de las primeras investigaciones.
Controladores de tránsito aéreo señalaron que a los pilotos no les dio tiempo de resolver la emergencia y mucho menos comunicarla.
En dos conferencias de prensa y en diversas entrevistas a medios de comunicación, el secretario de Comunicaciones, Luis Téllez, insistió en que “hasta el momento no hay indicios que permitan formular hipótesis diferentes a las de un accidente”. Por encontrarse el fuselaje y las turbinas en un radio relativamente cercano, todo indica que fue un accidente, mencionó
http://www.eluniversal.com.mx/primera/31912.html
Mike Charly, ¿escucha?... la respuesta jamás llegó
AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
JUEVES 06 DE NOVIEMBRE DE 2008
Titular de SCT insiste en la hipótesis del accidente; el piloto no reportó problemas, señala
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163543.html
Despliegan estrategia contra vacío informativo
ALEJANDRO JIMÉNEZ
EL UNIVERSAL
JUEVES 06 DE NOVIEMBRE DE 2008
La reacción fue inmediata. Desde las siete y media de la noche del martes pasado, miembros selectos del gobierno federal mantuvieron abierta una línea de comunicación con la ciudadanía, reportando lo que desde cada uno de sus respectivos ámbitos tuvo qué ver con el accidente en el que perdiera la vida el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y al menos 13 personas más.
A diferencia de otras ocasiones, ahora se percibió un esfuerzo por evitar especulaciones y ominosos vacíos informativos. No es para menos, lo que está en juego es la gobernabilidad de México.
La consigna que se evidenció fue transparentar las investigaciones y eliminar, hasta donde fuera posible, las suspicacias que sugieran un exitoso ataque del crimen organizado a las instituciones del país, capaz de tirar los mercados financieros y sumir a la sociedad en el desconcierto
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163553.html
Traslada PGR laboratorio de análisis a SLP
FRANCISCO GÓMEZ Y ADRIANA OCHOAENVIADO Y CORRESPONSAL
EL UNIVERSAL
JUEVES 06 DE NOVIEMBRE DE 2008
SAN LUIS POTOSÍ, SLP.— El personal de la Policía Federal que custodió la terminal aérea Ponciano Arriaga desde la llegada de la aeronave donde iban el extinto secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y el ex subprocurador antidrogas, José Luis Santiago Vasconcelos, con siete personas más, fue concentrado y declarará ante fiscales que indagan el desplome del Learjet de la dependencia federal.
La investigación iniciada aquí por la Procuraduría General de la República (PGR) determinará también movimientos de personas y vehículos “sospechosos” en sitios y actos donde participaron Mouriño y el ex zar antidrogas, para detectar todo posible sabotaje.
La delegación de la PGR abrió el acta AC/PGR/SLP/SLP-I/262/D/2008 para recabar declaraciones de testigos, videos y fotos de actividades de los funcionarios en las más de cinco horas que permanecieron en la entidad
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163542.html
Indagan sabotaje
Dicen controladores que la nave volaba a distancia indebida de un avión 767
Martha E. Ortiz, Aída Ulloa y Francisco Gómez
El Universal
Miércoles 05 de noviembre de 2008
Los investigadores interrogaron al controlador aéreo que a las 18:42 horas reportó que la nave en la cual viajaban los funcionarios había desaparecido del radar. Asimismo, se llevaron toda la documentación para revisarla
…
Controladores aéreos indicaron que la nave viajaba a 2.8 millas de un Boeing 767, uno de los aviones más grandes en el mercado, contra la separación de seguridad de 4 millas. Esto produjo, explicaron, que al dar una vuelta para la aproximación al aeropuerto, pudiera haber sido atrapado por una turbulencia
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Ahora las del diario Reforma
En 11 meses, resultados.- SCT
Lilián Cruz(9 noviembre 2008).- Se requieren por lo menos 11 meses para tener los resultados de las causas del accidente del avión Learjet 45 en el que fallecieron el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y 13 personas más, dijo ayer Luis Téllez, Secretario de Comunicaciones y Transportes.
Acompañado por Gilberto López Meyer, líder de la investigación, Téllez visitó por la mañana la zona de la tragedia. Ahí explicaron que el avión cayó a una velocidad mínima de 500 kilómetros por hora.En su caída, agregaron, el Learjet encontró primero un poste de madera; después, uno de concreto, que fue arrastrado 200 metros, lo que, con los autos y el edificio que chocó posteriormente, le sirvió para detener su carrera. De lo contrario, el avión hubiera llegado a Paseo de la Reforma.En la tarde, el Presidente Felipe Calderón hizo un recorrido por la zona del accidente acompañado por Téllez y otros funcionarios.
La verdad saldrá, asegura hija de piloto
Aseguran familiares del capitán Sánchez que buscaba llegar a Chapultepec
Por Francisco Ortiz y Rolando Herrera
Ciudad de México (9 de noviembre de 2008).- Los restos del piloto aviador Álvaro Sánchez Jiménez, quien murió el martes al desplomarse la aeronave en la que también viajaba el Secretario de Gobernación Juan Camilo Mouriño, fueron cremados ayer en una funeraria de Naucalpan.
De las nueve personas que viajaban en el avión Learjet 45, los restos de Sánchez Jiménez fueron los últimos en ser identificados, por lo que apenas la noche del jueves se entregaron a sus familiares.
Su esposa, hijas, familiares y amigos los despidieron entre aplausos y con la firme convicción de que el accidente no fue por un error del piloto y que hizo todo lo posible para evitar una tragedia mayor.
"Mi papá siempre decía que si un día se veía en la necesidad de tener un aterrizaje forzoso buscaría un clarito, un campito; decía que se llevaría árboles, pero nunca gente.
"Para nosotros, su familia, es evidente que estaba tratando de llegar a Chapultepec, se quedó a menos de 1 kilómetro de provocar el menor daño posible", explicó su hija Liliana Noemí Sánchez Campos, de 28 años.
Noemí, quien fue la encargada de reconocer los restos de su padre en el Servicio Médico Forense, pidió evitar especulaciones sobre las razones del desplome de la aeronave.
"Tenía más de 12 mil horas de vuelo, tenía mucha experiencia, sabemos que al final la verdad saldrá", aseguró.
Isabel Campos, esposa de Sánchez Jiménez, reconoció que la espera fue larga aunque en todo momento han recibido el apoyo de las autoridades.
Recordó que su marido estudió para mecánico de aeronaves, piloto y controlador de vuelo, además de que prestó sus servicios a empresas comerciales como Taesa y Mexicana.
"Me gustaría que se le recuerde como un hombre honorable y un gran piloto porque nació para volar", compartió la señora Isabel, "siempre fue su más grande anhelo y murió haciendo lo que él quería hacer.
En general, los familiares más cercanos del capitán Sánchez mostraron entereza durante el funeral, e incluso esposa e hijas se daban tiempo para repartir abrazos y sonrisas entre familiares y amigos.
Varios de los asistentes bromeaban haciendo un saludo militar, en referencia a la manera en que se dirigían al capitán Álvaro Sánchez.
"La fuerza definitivamente nos viene de mi papá", admitió Noemí, "nos recomendaba siempre tener temple y si él tuvo la fuerza suficiente para hacer el menor daño, nosotros tenemos la fuerza de recordarlo como un gran ejemplo, estamos muy orgullosas de él".
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Fecha de publicación: 08-Nov-2008
Estiman pérdida de control de aeronave
Al caer, el jet de Segob llevaba una velocidad de 500 km por hora y un ángulo de por lo menos 45 grados, informaron autoridades
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (9 de noviembre de 2008).- La trayectoria del Learjet 45 en la zona donde se desplomó el martes, refleja que el piloto tuvo una pérdida total del control de la aeronave, por lo que es una de las líneas investigación, informó ayer Gilberto López Meyer, encargado de la indagatoria y director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
Durante la explicación que presentó junto con el titular de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, el directivo detalló que la ruta normal del avión era de norte a sur; sin embargo, al perder el control el desplome fue de sur a norte.
Aseguró, en entrevista posterior, que el viernes se realizó una réplica de la trayectoria que siguió la aeronave con la velocidad aproximada que traía.
"La maniobra es muy brusca y eso claramente comprueba lo que suponíamos, una súbita, agresiva, pérdida de control en los últimos segundos del vuelo", dijo.
Durante la estancia en el lugar del accidente, Téllez detalló a los medios de comunicación la trayectoria de la aeronave segundos antes de caer y su trayectoria en tierra.
Cuando la aeronave cayó lo hizo a una velocidad mínima de 500 kilómetros por hora y en un ángulo de por lo menos 45 grados. En su caída encontró primero un poste de madera; después, uno de concreto que fue arrastrado por lo menos 200 metros de su lugar original y junto con otros objetos que chocó, le permitió
disminuir la velocidad.
Los funcionarios aseguraron que el avión no se quemaba cuando iba en picada, ya que el fuego se suscitó luego del primer impacto, pues fue hasta ese momento, cuando se partió el ala izquierda de la aeronave con el poste.
Ello ocasionó el derrame de combustible de esa ala, la misma que partió un puesto de comida. La punta del ala derecha, el winglet, se impactó en un automóvil.
"Con esto se permite probar que el avión llegó al impacto en condiciones íntegras y fue a partir de él -impacto- cuando inició su desintegración", dijo López Meyer.
Detalló que también cayó encima de un auto y pasó por otros vehículos que permitieron que siguiera reduciendo su velocidad al menos a 250 kilómetros por hora hasta que se impactó de forma lateral con el edificio ubicado en Monte Pelvux, mismo que sirvió para detener su carrera, pues de lo contrario hubiera llegado hasta Paseo de la Reforma.
"Ese impacto -del edificio- desprendió el motor izquierdo, eso significa que la velocidad era de por lo menos 250 kilómetros por hora", manifestó el funcionario.
Téllez comentó que existe una probabilidad del 95 por ciento de que el lunes la zona se pueda abrir a la circulación, ya que peritos, investigadores y funcionarios trabajan las 24 horas del día en el lugar de los hechos para recoger los restos.
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Fecha de publicación: 08-Nov-2008
Descartan explosión
Aseguran autoridades que no encontraron evidencias de explosivos en avión que se estrelló
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (8 de noviembre de 2008).- La PGR no halló evidencias de explosivos en los restos del Learjet 45 de Gobernación que se estrelló el pasado martes, lo que descarta que la aeronave hubiera estallado antes del impacto, aseguró Ricardo Nájera, delegado de la dependencia en el DF.
"Después de haber realizado exhaustivamente exámenes químicos en búsqueda de nitritos, nitratos y/o cualquier tipo sustancias explosivas sobre las diversas partes de la aeronave accidentada", explicó Nájera, "estamos en condiciones de informar a la opinión pública que no se encontró ningún rastro de Ando, dinamita, TNT, C4 y algún otro tipo de sustancias explosivas.
"Podemos afirmar que en el evento sucedido en esa fecha no tuvo explosión alguna previa al momento del accidente".
En conferencia de prensa conjunta para informar sobre avances de la investigación, Luis Téllez, titular de la SCT, afirmó que este hallazgo refuerza la hipótesis de que fue un accidente.
En el avionazo en pleno Lomas de Chapultepec, murieron el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, el ex subprocurador de la PGR, José Luis Santiago Vasconcelos, y siete personas más en la aeronave, además de otras cinco víctimas en tierra, dejando un total de 14 muertos y 40 lesionados.
El director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y líder de la investigación, Gilberto López Meyer, reveló que, según los peritajes, al momento del impacto, ambas turbinas rotaban aproximadamente a la misma y muy alta velocidad, lo que implica que no fallaron.
Explicó que no se sabe aún la potencia exacta a la que iban, pero que lo sabrán con las memorias, dispositivos digitales instalados en los motores que graban nueve parámetros, entre ellos la potencia en alta y baja velocidad, altitud y la posibilidad de una desaceleración en cada uno de los últimos 512 segundos.
Las memorias fueron enviadas a los laboratorios del fabricante, Honeywell, en Tucson, Arizona, para ser analizadas.
Los restos del jet serán llevados a un hangar estéril en el aeropuerto capitalino, agregó.
El análisis de las cajas negras, reveló Téllez, podría darse a conocer en menos de 5 días.
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Fecha de publicación: 07-Nov-2008
El jet no explotó en el aire.-PGR
Autoridades señalaron que la última información refuerza la hipótesis de que la caída del avión fue un accidente
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (7 de noviembre de 2008).- Ricardo Nájera, delegado de la Procuraduría General de la República (PGR) en el DF, informó que tras realizar exámenes químicos a restos del jet accidentado el pasado 4 de noviembre, se determinó que no hubo explosivos, por lo que la nave no estalló en el aire.
"El evento sucedido en esa fecha no tuvo explosión", enfatizó.
Autoridades informaron que las pruebas revelaron que no hubo explosivos por lo que se descarta que se registrara una explosión previa al desplome.
"Después de un exhaustivo examen de nitritos, nitratos y cualquier otro tipo de explosivos, no se encontró rastro de dinamita, TNT, C-4", afirmó Ricardo Nájera.
Luis Téllez, titular de la SCT, reiteró que con estas conclusiones de la PGR se refuerza la hipótesis de que el desplome de la aeronave se debió a un accidente.
Gilberto López Méyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares y jefe de la investigación, informó que en 48 horas se inciará el levantamiento y el traslado de los restos de la aeronave a un hangar estéril en el AICM.
Explicó que en los trabajos de campo ya se cuentan con los principales componentes del jet a fin de reconstruir en el hangar citado los hechos.
Destacó que a los siete técnicos mexicanos y 5 estadounidenses que analizan la grabadora se añadió uno más del Reino Unido, por lo que los primeros trabajos de esta área de investigación podrían estar listos en menos de una semana.
Al haber encontrado todo los componentes del avión se destacó que la aeronave no perdió ninguna parte antes del impacto.
Agregó que se realizó un levantamiento georreferenciado de los restos de la aeronave y se reforzó el equipo de trabajo con técnicos especializados del FBI, quienes cuentan con tecnología de última generación para reproducir por computadora el sitio del accidente.
Mauro Gómez, director general de aeronáutica civil de la SCT, destacó que también se encontraron las memorias de los motores de la marca Honeywell, los cuales fueron enviados para análisis a Tucson en Arizona y los cuales dará información como la potencia, la altitud, y la desaceleración o no de alguno de los motores, ya que guardan los últimos 500 segundos antes del impacto.
Los funcionarios destacaron que también se encontró que los motores giraban a la misma velocidad por lo que se descarta una falla en este sentido.
Luis Téllez destacó que es positivo el análisis que se realiza en Washington de las cajas negras, cuyos resultados podrían darse a conocer en menos de 5 días.
Los funcionarios señalaron que se ha llegado a las siguientes conclusiones:
1.- No hubo explosivos.
2.- Todos los componentes del avión fueron encontrados en la zona.
3.- Los motores giraron a la misma velocidad, por lo que no hubo falla.
4.- Se encontraron las memorias de los motores que se enviarán a Arizona para ser analizadas.
5.- Señalan que es positivo el posible análisis de las 'cajas negras' en Washington.
La SCT expresó que la investigación de campo practicamente concluyo, y que mañana habrá un recorrido en la zona del accidente para los medios.
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Fecha de publicación: 07-Nov-2008
Investiga la PGR a 4 controladores
Revelan compañeros que llaman a declarar a dos de SLP y a dos de México
Por Leslie Gómez
Ciudad de México (8 de noviembre de 2008).- La Procuraduría General de la República (PGR) investiga a cuatro de los siete controladores que intervinieron en la ruta que siguió la aeronave en la que viajaba el ex Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño.
El avión Learjet 45, en el que también viajaban el ex fiscal antidrogas José Luis Santiago Vasconcelos y siete personas más, tuvo contacto con dos controladores en San Luis Potosí; dos más en Centro México o Sector Seis; dos más en Llegadas o Aproximación y el controlador final (el último contacto con el que tuvo la aeronave).
De ellos, la PGR ha llamado a declarar a cuatro: dos de San Luis Potosí y dos de México.
No obstante, aún no ha sido llamado a declarar el controlador Carlos Jiménez Martínez, quien se comunicó por última vez con el avión en el que viajaba Mouriño, luego de una gira por San Luis Potosí.
"Los compañeros de San Luis ya fueron interrogados por la Procuraduría General de la República, pero nuestro compañero que le dio instrucciones al piloto aún no ha sido llamado se encuentra de descanso", aseguró Luis, uno de los compañeros de Jiménez Martínez en el Sindicato Nacional de Controladores Aéreos.
De acuerdo con la organización sindical, que ayer sostuvo reuniones con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, los controladores se han mostrado dispuestos a colaborar con las investigaciones que lleva a cabo la Procuraduría General de la República.
La aeronave Learjet 45 en la cual viajaba Mouriño, el ex fiscal antidrogas José Luis Santiago Vasconcelos, y siete personas más, se desplomó el martes en la Colonia Molino del Rey, dejando un saldo hasta ahora de 14 muertos.
Compañeros de Jiménez Martínez aseguraron que ya declaró ante autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, sobre la última comunicación que sostuvo con el piloto de la aeronave Learjet que se desplomó el martes en la Colonia Molino del Rey.
Un controlador del aeropuerto capitalino reveló que les informaron que serán interrogados por personal de la PGR.
"Sabemos que la investigación la lleva la SCT con la PGR y pues si se nos llama, por supuesto que iremos.
"Si se nos avisa no podremos ya brindar a ninguna persona alguna información, porque entorpeceríamos las investigaciones", sostuvo Luis en entrevista.
El controlador aéreo que se comunicó con el avión de Juan Camilo Mouriño concluyó sus estudios del Centro de Capacitación de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, además del Centro Internacional de Adiestramiento en Aviación.
El y sus compañeros cuentan con licencia aeronáutica y cédula profesional.
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http://www.reforma.com/nacional/articulo/939581
Fecha de publicación: 07-Nov-2008
Analiza SCT posible desacato de piloto
Gilberto López Meyer, titular de ASA, destacó que un área de factores humanos analiza el ambiente laboral
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (6 de noviembre de 2008).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) analiza, entre varias líneas de investigación, la posibilidad del desacato del piloto Álvaro Sánchez Jiménez a las indicaciones de la torre de control del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, como una de las causas principales del accidente aéreo en el que murió Juan Camilo Mouriño.
En conferencia de prensa se cuestionó a los funcionarios sobre las omisiones que pudiera haber hecho el piloto de las indicaciones dadas por sus controladores aéreos y del historial de éste en sus operaciones.
"No tenemos esa información, que es parte de lo que revisa el grupo que realiza el área de factores humanos. Ellos analizan con todo cuidado el ambiente laboral, pero por supuesto que es bienvenida cualquier información, pero no es así o no lo tenemos registrado.
"En las primeras 48 horas de investigación simplemente esto es parte de los trabajos relacionados con el ambiente alrededor de los tripulantes", explicó Gilberto López Meyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
Según expertos, el capitán Sánchez no obedeció reducir la velocidad a 180 nudos antes de cruzar la radio-facilidad conocida como "Mateo", ya que iba a 250 nudos, una velocidad muy alta para el corredor aéreo.
Esta situación ocasionó que el Learjet se acercara peligrosamente a un avión de Mexicana Boeing 767-300 que procedía de Buenos Aires y que aterrizaría en el aeropuerto capitalino.
De haberse acercado a esta aeronave, el jet pudo haberse encontrado en lo que se conoce aeronáuticamente como estela de turbulencia, ocasionada por el poder de las turbinas del Boeing, lo que desestabilizaría a la aeronave más pequeña.
Ayer, el director General del Seneam, Agustín Arellano, informó mediante las imágenes y audios del radar, que la aeronave guardó siempre la distancia del Boeing 767-300 y que también redujo la velocidad como se le indicó.
Luis Téllez, titular de la SCT, aseguró que las líneas de investigación seguirán en curso y pese a las evidencias mostradas ayer, ésta será una de las hipótesis a analizar.
El Secretario se comprometió a ofrecer mañana los avances que se obtengan.
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Fecha de publicación: 06-Nov-2008
Investiga la SCT todos los factores
Gilberto López Meyer, titular de ASA, destacó que un área de factores humanos analiza el ambiente laboral
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (7 de noviembre de 2008).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) analiza, entre varias líneas de investigación, la posibilidad del desacato del piloto Álvaro Sánchez Jiménez a las indicaciones de la torre de control del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, como una de las causas principales del accidente aéreo en el que murió Juan Camilo Mouriño.
En conferencia de prensa se cuestionó a los funcionarios sobre las omisiones del piloto de las indicaciones dadas por sus controladores aéreos y del historial de éste en sus operaciones.
"No tenemos esa información, que es parte de lo que revisa el grupo que realiza el área de factores humanos. Ellos analizan con todo cuidado el ambiente laboral, pero por supuesto que es bienvenida cualquier información, pero no es así o no lo tenemos registrado.
"En las primeras 48 horas de investigación simplemente esto es parte de los trabajos relacionados con el ambiente alrededor de los tripulantes", explicó Gilberto López Meyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
Según expertos, el capitán Sánchez no obedeció la instrucción de reducir la velocidad a 180 nudos antes de cruzar la radio-facilidad conocida como "Mateo", ya que iba a 250 nudos, una velocidad muy alta para dicho corredor aéreo.
Esta situación ocasionó que el Learjet se acercara peligrosamente a un avión Boeing 767-300 de Mexicana, que procedía de Buenos Aires.
De haberse acercado a esta aeronave, el jet pudo haberse encontrado en lo que se conoce como estela de turbulencia, ocasionada por el poder de las turbinas del Boeing, lo que desestabiliza a la aeronave más pequeña.
Ayer, el director General del Seneam, Agustín Arellano, informó mediante las imágenes y audios del radar, que la aeronave guardó siempre la distancia del Boeing 767-300 y que también redujo la velocidad como se le indicó.
Luis Téllez, titular de la SCT, aseguró que las líneas de investigación seguirán en curso y pese a las evidencias mostradas ayer, ésta será una de las hipótesis a analizar.
Por otra parte, informó que el miércoles por la noche se encontró la segunda caja negra del avión que contiene las conversaciones entre el piloto y la tripulación dentro de la cabina.
La primer caja negra contenía los datos de vuelo.
Téllez aseguró que en una semana se tendrán los resultados de la investigación de las cajas que ya se encuentran en los laboratorios del Consejo Nacional para la Seguridad del Transporte de EU, ubicados en Washington.
"La buena noticia para los mexicanos es que tenemos las dos cajas negras y en los próximos 4 a 5 días vamos a tener información muy precisa", aseguró.
Una vez que se obtengan los resultados se darán a conocer las conversaciones entre el piloto y el copiloto, así como los datos de operación de la aeronave.
Durante la conferencia, se informó que el Gobierno de México cuenta con el apoyo de 16 especialistas extranjeros en accidentes aeronáuticos, entre ellos los principales jefes de investigación de Estados Unidos y Gran Bretaña.
Entre los investigadores se encuentran cuatro especialistas del Consejo Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos, NTSB por sus siglas en inglés; cinco técnicos del Learjet, un técnico de Honey Wells , tres investigadores de la FAA y tres investigadores de Gran Bretaña.
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Fecha de publicación: 06-Nov-2008
Indagan historial de la tripulación
Sumaba el piloto 12 mil horas de vuelo y tenía 30 años de experiencia
Por REFORMA / Staff
Ciudad de México (7 de noviembre de 2008).- La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) investiga los antecedentes de la tripulación del avión Learjet 45 que se accidentó el martes pasado y donde viajaba el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño.
El capitán, el copiloto y la sobrecargo no eran empleados del Gobierno federal, sino pertenecían a la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva con sede en Toluca, Estado de México, encargada de la operación y servicios de mantenimiento del avión matrícula XC-VMC propiedad de la Segob.
Como parte de sus investigaciones, la DGAC revisa los antecedentes y experiencia de la tripulación.
Según documentos oficiales obtenidos por REFORMA, el capitán del avión, Álvaro Sánchez Jiménez, de 58 años de edad, con más de 30 años de experiencia como piloto, tenía 12 mil horas de vuelo, 10 mil de ellas como mando en aeronaves.
Según el reporte, el capitán Sánchez había piloteado aviones Learjet 23, 35, 34, Grumman, Turbo Commander y Cessna.
Del 16 al 24 de octubre de 2007, el capitán del avión tomó el curso titulado "Para Pilotos en Equipo Lear Jet Series 40´S" certificado por el Centro de Aeronáutico de México S.C.
El copiloto Martín de Jesús Oliva, con licencia de piloto comercial y privado, tenía 4 mil 300 horas de vuelo en aviones Learjet 25, 35, 31 y 45; Citation 550 y 560 y Falcon 50.
Además, de julio de 2006 a marzo de 2007 fue piloto del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación (SNTE), que encabeza Elba Esther Gordillo.
La sobrecargo Gisely Berenice Carrillo Pereira, de 24 años de edad, tenía 450 horas de vuelo en el Learjet 45.
Gisely Carrillo, la mayor de tres hermanos, era hija de padre mexicano y madre brasileña, y estudio Economía en la UAM.
Además, entre sus antecedentes se reporta que era instructora de danza.
En diciembre de 2007, la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva había ganado el contrato para operar el avión de Gobernación.
El contrato era abierto, para todo el 2008, con un monto mínimo de 5.4 millones de pesos y un máximo de 13.6 millones, según los servicios requeridos.
Desde 2006 la empresa estaba a cargo del avión con número de serie 028, fabricado en el año 2000. En esa época era utilizado por el Centro de Investigación y Seguridad Nacional (Cisen).
El contrato con la Secretaría de Gobernación establece que la proveedora estaría a cargo de múltiples aspectos de la operación de la aeronave, que incluían: servicios de mantenimiento preventivo y correctivos al fuselaje y sistemas; gestiones de plan de vuelo ante autoridades aeronáuticas, y control y seguimiento de todos los vuelos.
Además, vigilar el cumplimiento de pólizas de garantía de los motores marca Honeywell y los sistemas marca Bombardier.
La Segob estimó que durante 2008, el Learjet haría un promedio mensual de 10 vuelos nacionales y 2 vuelos internacionales, y la empresa tenía que contar un un aeronave similar de respaldo si aquella no estaba disponible.
Todo estaba perfecto, afirma despachador
El piloto y el copiloto del Learjet 45 en el que murió Juan Camilo Mouriño eran personas profesionales y conocedores de su oficio, recuerda Fernando Torres, el despachador de vuelo que la mañana del miércoles le entregó a los ahora occisos el plan de vuelo de la aeronave.
Torres cuenta que el miércoles, minutos antes de las 10:00 horas, le entregó al piloto el último reporte meteorológico, con el que les anticipaba que a partir de la hora de su despegue se disiparía la ligera neblina que había en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Al igual que el piloto Álvaro Sánchez Jiménez, el copiloto Martín de Jesús Olivo y la sobrecargo Gisely Carrillo, el despachador formaba parte de la nómina de Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva.
"Yo le di la información, el plan de vuelo donde le señalaba el tiempo estimado de vuelo, todo estaba perfecto. 'Okey', me dijeron, 'perfecto', y se pusieron a meter los datos en el navegador de vuelo, todo estaba perfectamente bien. Me despedí de ellos, les dije 'buen vuelo y primero Dios nos vemos al regreso'.
"Yo los conocía como muy buenos pilotos, ellos conocían su oficio; a la sobrecargo la conozco desde hace como tres años y a los pilotos hace casi como 10 años, eran mis compañeros de trabajo.
"Pudo haber sido una causa probable (el error del piloto), pero yo creo que se va a tener que hacer una investigación. En Nueva York hubo un caso similar donde una turbulencia le arrancó el timón a una aeronave, yo creo que no podemos ser categóricos hasta que la investigación aclare el hecho", dijo.
Torres lleva 30 años de trabajo en esta industria y dice que el Learjet 45 donde iba Juan Camilo Mouriño es el primer accidente que le toca conocer en su trayectoria laboral.
Según el trabajador, como medida de seguridad en ningún despacho de vuelo que se coordina con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), se especifica quiénes son los pasajeros, sobre todo cuando se trata de personajes importantes.
"Ni siquiera yo sabía que iba esta persona (Mouriño), nunca nos van a decir que van a un evento de esa magnitud, se guarda la privacidad, mi trabajo es el técnico", comenta.
Torres dijo que independientemente de cuál haya sido el motivo del siniestro, la lección de este hecho es que se necesita un nuevo aeropuerto, ya que en las condiciones actuales los riesgos de accidentes seguirán latentes.
"Yo creo que se congestiona el tráfico mucho, lo que sí puedo decir es que el AICM ya está peligroso porque está dentro de la ciudad y no sé cuándo se decidan a hacer un nuevo aeropuerto para que no sucedan estas cosas.
"Esto se puede repetir, somos humanos, los controladores y los pilotos somos humanos".
Con información de Abel Barajas
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http://www.reforma.com/nacional/articulo/939266
Fecha de publicación: 06-Nov-2008
Aprobó revisión hace 2 semanas
Prueban documentos entregados a la SCT que tenía excelentes condiciones de vuelo
Por Abel Barajas y Leslie Gómez
Ciudad de México (6 de noviembre de 2008).- El avión Learjet 45 en el que murió Juan Camilo Mouriño recibió su último mantenimiento apenas hace dos semanas y se encontraba en excelentes condiciones de vuelo, luego de haber sido inspeccionado a detalle en las 48 horas previas al siniestro.
Documentación en poder de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a la que tuvo acceso REFORMA, destaca que la aeronave tenía todos sus documentos y servicios en regla, y que incluso cargó mil 763 litros de combustible, poco antes de despegar del Distrito Federal a San Luis Potosí.
La unidad matrícula XC-VMC se encontraba desde los días previos en el Hangar de la Secretaría de Gobernación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ubicado justo a un costado del hangar de la Policía Federal.
El martes a las 10:00 horas despegó a San Luis Potosí, pero antes de partir fue verificado a detalle, según precisa la Inspección de pernocta, elaborada por la Gerencia de Mantenimiento de la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva.
En la revisión se inspeccionó fuselaje, sus dos motores, alas y la cabina.
Incluso el día anterior, 3 de noviembre, se hizo una primera inspección al avión, cuyos resultados también arrojaron perfectas condiciones de vuelo. Es decir, no hubo un solo detalle que hiciera suponer un desperfecto.
El Learjet 45 no tuvo una sola observación negativa en las dos revisiones que se le practicaron, previo a su despegue a San Luis Potosí.
Cumplió además su último servicio de mantenimiento señalado por los manuales, que en este caso fue el "Mantenimiento programado mayor a motores y planeador", efectuado del 17 al 21 de octubre pasado.
La unidad fue fabricada en el año 2000 por Bombardier, su motor fue facturado por Honeywell, llevaba apenas 2 mil 211 aterrizajes.
Tenía vigente su tarjeta de aeronavegabilidad, la cual sólo puede tener una aeronave en esas condiciones.
Antes de ser utilizado, el Learjet estuvo en el hangar de la Secretaría de Gobernación, el que se encuentra en la última sección de la zona de hangares del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Está ubicado justo entre los hangares de la Policía Federal Preventiva, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y de la Sagarpa.
En esos hangares, según explicaron trabajadores del aeropuerto, se levantaron muros de concreto para evitar que estuviera a la vista el tipo de aviones que se estacionan en el lugar.
Ayer miércoles, el hangar de la Secretaría de Gobernación sólo era custodiado por un policía Auxiliar del Distrito Federal, quien desde una cabina con vidrios polarizados puede observar a quienes se acercan al lugar.
El hangar tiene también un portón color gris y púas eléctricas en los bordes de todo el muro.
En el lugar, Rafael Puente, quien se encarga del mantenimiento de las aeronaves de la Secretaría de Gobernación, rechazó dar información sobre el Learjet en el que murió Juan Camilo Mouriño Terrazo, junto con cinco funcionarios más y tres integrantes de la tripulación. Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
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Fecha de publicación: 05-Nov-2008
Es accidente única hipótesis.- SCT
El Secretario confirmó que hay reportes sobre personas que murieron en tierra
Por Leslie Gómez y Lilián Cruz
Ciudad de México (5 de noviembre 2008).- El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, descartó que el accidente aéreo en el que perdió la vida el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y el ex fiscal antidrogas, José Luis Santiago Vasconcelos, haya sido un atentado.
"La primera observación visual que los técnicos de la Dirección General de Aeronáutica Civil me comunicaron, precisamente por encontrarse el fuselaje y las turbinas en un radio relativamente cercano, que fue un accidente, todo indica que no podemos rechazar la hipótesis de que se trata de un accidente.
"Aún no tenemos conclusiones de las investigaciones, pero quisiera repetir con las mismas palabras: no se han detectado indicios que permitan formular hipótesis diferentes a la de que fue accidente", expuso en conferencia de prensa.
El funcionario federal afirmó que el Learjet 45 en el que viajaban era regularmente usado por el titular de la Segob y no reportaron en últimas fechas fallas mecánicas.
De acuerdo con el Secretario, la aeronave con matrícula XC-VMC inició operaciones de la Ciudad de México a las 11:28 horas con destino al aeropuerto de San Luis Potosí, donde aterrizó a las 12:14 sin contratiempo.
Del aeropuerto de San Luis Potosí, la aeronave despegó a las 18:04 horas en condiciones meteorológicas idóneas, en una ruta que se hizo por vuelos de instrumento.
Téllez explicó que el centro de control del aeropuerto de San Luis Potosí había mantenido una buena comunicación con la aeronave que fue entregada después al centro de control de la Ciudad de México, el cual indicó al capitán de la aeronave iniciar el procedimiento de acercamiento al aeropuerto capitalino, cuando llevaba 11 mil pies de altura y una velocidad de 262 nudos (470 kilómetros por hora).
A las 18:45 horas, agregó, se le instruyó a la aeronave cambiar a otra frecuencia, a lo que acusó el piloto, pero nunca se comunicó a la torre de control.
Un minuto después, el radar del AICM permitió ubicar la última posición de la aeronave, a una altitud de 9 mil 700 pies y una velocidad de 330 kilómetros por hora.
Para la aproximación a la pista 05 del Aeropuerto Intenracional de la Ciudad de México, la torre de control llamó a la aeronave sin obtener respuesta.
Minutos después, helicópteros que sobrevolaban la zona informaron de un posible accidente, relató.
Asimismo, Téllez rechazó que el avión haya explotado en el aire.
"No hay ninguna evidencia, el avión cayó en tierra y en tierra se dio la explosión", dijo.
Acompañado de los directores de Aeronáutica Civil, Agustín Arellano, y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López Meyer, el titular de la SCT puntualizó que es falso que el piloto de la aeronave accidentada haya hecho una llamada de emergencia a la torre de control.
"No hubo ninguna llamada de emergencia, quiero decir que quien lo dijo es totalmente irresponsable, está mintiendo, porque eso es totalmente falso", sostuvo.
La PGR atrajo las indagaciones y contará con la colaboración de expertos en aviación de Estados Unidos, agregó.
El funcionario confirmó la muerte de personas en tierra, por lo que la cifra de muertos se incrementaría de 9 a 12 fallecidos.
Téllez se comprometió a que a las 18:00 horas dará a conocer los primeros resultados del peritaje que realicen expertos de aviación civil.
¿Estuviste en la zona del accidente? Envía datos, fotos y videos a tuespacio@reforma.com
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Fecha de publicación: 05-Nov-2008
Desmiente Téllez S.O.S. de aeronave
Desaparece Laerjet donde iba Mouriño del radar después de realizar viraje
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (6 de noviembre de 2008).- La aeronave donde viajaba Juan Camilo Mouriño jamás envió una llamada de auxilio a la torre de control del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), como lo aseguraron integrantes del Sindicato de Controladores Aéreos, aseguró Luis Téllez.
En conferencia de prensa, el secretario de Comunicaciones y Transportes y Agustín Arellano, director de Servicios en el Espacio Aéreo Mexicano, mostraron las imágenes y las comunicaciones captadas por el Centro de Control de Tránsito Aéreo de México.
"Dejamos por beneficio de todos que escucharan toda la grabación completa sin interrupción, en donde ustedes pueden ver que en ningún momento la aeronave tuvo una llamada de auxilio, una llamada que estuviera fuera de orden, un reporte que permitiera suponer o presuponer que la aeronave se encontraba en problemas, o en falla", afirmó Arellano.
Las imágenes y comunicaciones demuestran las trayectorias, altitudes y velocidades de la aeronave involucrada, así como de las otras que se encontraban en ese sector del espacio aéreo.
En ellas se escucha que después de que el avión realizó el viraje para dirigirse a la pista 05 del AICM para aterrizar, simplemente desapareció.
"A partir de este momento, el sistema que tiene capacidades de previsión y pronóstico de las siguientes posiciones de la aeronave, empieza a darnos posiciones predecibles de la aeronave, pero sin contar con la información que debe de tener de parte de la aeronave para confirmar los datos de altitud y velocidad.
"Como ven ahí en el cursor -señalando la imagen del radar- ya perdió el traspondedor de altitud, por lo tanto nos indica que la aeronave ya no es segura y que está siendo perdida por parte del sistema de radar del aeropuerto. Y luego desaparece finalmente", añadió Arellano.
Dijo que el controlador llamó al piloto nuevamente para saber si ya estaba por la frecuencia de torre o continuaba en la suya, a fin de que se comunicara con la siguiente unidad de control de tránsito aéreo.
"Toda vez que no lo tenemos en pantalla y el piloto no se reporta a la unidad de tránsito aéreo especializada, se presupone en términos aeronáuticos que hubo un problema o un accidente, o algún evento que está fuera de la operación normal de la aeronave", informó.
Asimismo, en la grabación se muestra que el avión siempre guardó la distancia con las aeronaves que le antecedían y con las que iban atrás y que jamás cambió de trayectoria.
Arellano Rodríguez desmintió versiones que han circulado en el sentido de que la aeronave se habría acercado a 2.8 millas de distancia, cuando lo seguro es hacerlo a 4 o 5, y mediante las imágenes demostró que en ocasiones rebasó las 5 millas.
El funcionario dijo que los datos mostrados no pueden ser manipulados debido a los códigos con los que son tratados para impedir cualquier tipo de modificación.
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Fecha de publicación: 05-Nov-2008
Afirman que no hubo S.O.S. desde el jet
La SCT informó que se recuperó la caja negra del jet, la cual podrá ayudar a aclarar las causas del percance
Por Grupo Reforma
Ciudad de México (5 de noviembre de 2008).- La Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) reveló audios de la comunicación entre el jet siniestrado y el controlador de tráfico aéreo, minutos antes de que ocurriera la explosión, que demuestran que no hubo llamada de auxilio para suponer que hubo una falla previa.
Los funcionarios explicaron que durante la conversación el controlador daba instrucciones para que la aeronave aterrizara en el aeropuerto capitalino y súbitamente la comunicación con la aeronave se cortó.
Posteriormente el radar del aeropuerto capitalino empezó a perder información de altitud y velocidad del jet en el que viajaba Mouriño y luego desapareció por completo.
En conferencia de prensa se informó que se recuperó la caja negra de la aeronave, cuyos datos podrán coadyuvar en el esclarecimiento del avionazo.
Adicionalmente los funcionarios de la dependencia presentaron las imágenes y las comunicaciones captadas por el centro de control, que muestran la trayectoria, altitudes y velocidades del avión accidentado.
Repecto al resguardo de la aeronave en SLP, el titular de la SCT dijo que la aeronave de Gobernación fue constatamente vigilada por elementos de seguridad previo a su despegue.
Agregó que el perímetro del accidente e inicios del Bosque de Chapultepec está confinado por polícias federales y militares para preservar todos los restos del avión.
Luis Téllez informó que por primera vez en la historia aeronaútica del País se revelan detalles de un percance aéreo para que la población pueda conocer con transparencia los detalles del hecho.
Asimismo, el Secretario señaló que la investigación demorará y pidió paciencia para conocer los resultados.
Téllez finalizó la conferencia informando que el jueves a las 7:00 horas ofrecerá nuevos detalles de la investigación del accidente.
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Fecha de publicación: 05-Nov-2008
Apunta falla a piloto
Revela información oficial presuntos errores cometidos por tripulantes del Learjet de Mouriño
Por César Cepeda
Ciudad de México (6 de noviembre de 2008).- El desacato del piloto y la falta de asertividad de la Torre de Aproximación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se perfilan como las principales causas del accidente aéreo en el que la tarde del martes murió Juan Camilo Mouriño, Secretario de Gobernación, según expertos consultados por Grupo REFORMA.
Antes de iniciar el procedimiento de aproximación a la pista 05 derecha del AICM, el piloto del Learjet 45, matrícula XC-VMC, en el que viajaba Mouriño junto con el ex Subprocurador José Luis Santiago Vasconcelos y otros siete ocupantes, no redujo la velocidad de su aeronave a 180 nudos, como se lo instruyó el controlador aéreo.
Esto se desprende de los datos indicados en el radar y las comunicaciones entre el piloto y el controlador difundidas ayer por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Pese a que el piloto confirmó la instrucción de reducir su velocidad, nunca la cumplió.
La tripulación fue instruida a reducir la velocidad a 180 nudos antes de cruzar la radio-facilidad conocida como Mateo, pero el avión de Mouriño se mantuvo arriba de los 250 nudos, muy alta para el corredor aéreo.
La alta velocidad que registró el Learjet, piloteado por Álvaro Sánchez Jiménez, ocasionó que se acercara peligrosamente a un Boeing 767-300 de Mexicana, procedente de Buenos Aires, que iba por delante de la aeronave oficial y se alistaba también a aterrizar en la pista 05 derecha antes que el avión de Mouriño.
Sin embargo, el controlador aéreo, encargado de monitorear desde la torre el flujo de las aeronaves, nunca le advirtió al piloto de su desacato a las órdenes de reducir velocidad y de su peligrosa proximidad al Boeing que iba por delante a una velocidad de 183 nudos, éste sí dentro de lo que establece la carta de aproximación.
Prácticas internacionales establecen que si un piloto no acata las órdenes de la torre, el controlador lo saca de la secuencia de aterrizaje para reiniciar la aproximación.
El Learjet y el Boeing llegaron a estar a sólo 3.9 millas náuticas de distancia, esto es, 1 minuto 24 segundos.
La combinación de estos errores habría provocado el accidente fatal: El Learjet 45 se encontró de pronto atrapado en lo que se conoce como "wake turbulence", una masa de aire inestable que pudo haber generado el Boeing cuando sacó sus "flaps", bajó el tren de aterrizaje y aplicó potencia para descender en la misma pista 05.
Entrar a una masa de turbulencia provocada por un avión de gran envergadura es uno de los mayores peligros para aviones ligeros, como el Learjet.
Y si esta entrada ocurre a baja altura –como el caso del avión de Mouriño, que en ese momento volaba a 726 metros sobre el terreno– es probable que el piloto pierda el control.
Esta situación habría ocasionado que el Learjet de Segob se descontrolara y terminara estrellándose en las Lomas, cerca del Periférico, ocasionando en tierra por lo menos cinco muertos y más de 40 heridos, además de calcinar más de 50 automóviles.
Según el blog fsmex.com, sitio especializado en aviación, no era la primera vez que el piloto de esta aeronave se aproximaba peligrosamente a un avión pesado durante la fase de aproximación para el aterrizaje.
De acuerdo a un usuario que en el blog se identifica como Ramón Ortega y que dice ser piloto de un Boeing 767, el jet que transportaba habitualmente al Secretario de Gobernación ya se le había acercado al avión que tripulaba hace unos meses sin respetar la distancia establecida y escuchó que el controlador tuvo que indicarle que no se acercara por la posible turbulencia.
"No era la primera vez en que este piloto se acercaba peligrosamente a un Boeing 767 en la aproximación", escribió Ortega en el foro de comentarios. "Yo soy capitán de un Boeing 767 y hace algunos meses, en la aproximación a México, este piloto se nos acercó demasiado y se le indicó que recordara que nuestro avión era un 767 para que no se acercara por la turbulencia de nuestra aeronave.
"Sé que era el mismo piloto, ya que era el mismo avión que en aquella ocasión se acercó por atrás de nosotros en la aproximación a México", relató.
En conferencia de prensa, la SCT aseguró ayer que el avión Learjet 45 en el que murió el Secretario de Gobernación y los otros ocho pasajeros y tripulantes no registró ningún problema previo al choque.
Oficialmente se señaló que la trayectoria del vuelo, la altitud, su mantenimiento y sus inspecciones estaban en perfectas condiciones.
Pero nunca se hizo referencia a que el Learjet 45 iba por arriba de la velocidad instruida y autorizada.
El titular de la SCT, Luis Téllez, y el director de Servicios en el Espacio Aéreo, Agustín Arellano, mostraron las imágenes y las comunicaciones captadas por el Centro de Control de Tránsito Aéreo de México.
"Dejamos por beneficio de todos que escucharan toda la grabación completa sin interrupción", dijo Arellano, "en donde ustedes pueden ver que en ningún momento la aeronave tuvo una llamada de auxilio, una llamada que estuviera fuera de orden, un reporte que permitiera suponer o presuponer que la aeronave se encontraba en problemas o en falla".
Las imágenes y comunicaciones demuestran las trayectorias, altitudes y velocidades de la aeronave involucrada, así como de las otras que se encontraban en ese sector del espacio aéreo.
En ellas se ve que, momentos antes de virar a la fase final de la aproximación y enfilarse a la pista, el jet simplemente desapareció.
Téllez señaló que ya se encontró la caja negra de la aeronave, misma que contiene sólo la información de los instrumentos de control de la aeronave y que ya está siendo analizada por los peritos de la SCT apoyados por expertos de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos.
Documentación oficial en poder de la SCT y a la que tuvo acceso Grupo REFORMA destaca que la aeronave tenía toda su papelería y servicios en regla e, incluso, cargó mil 763 litros de combustible poco antes de despegar de San Luis Potosí rumbo al DF.
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Fecha de publicación: 05-Nov-2008
Seguiré muy pendiente del tema y de los resultados que se comenten
Laura Tena
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=675944&sec=19
Bien prosiguiendo con nuestro análisis del tema, logré encontrar el vídeo que señala Jet y helicópteros dentro de la aerovía:Observe la secuencia de aproximación de vuelos y helicópteros en la zona. Son 2, en el minuto 4:18 del vídeo, aparece uno de los helicópteros precisamente en la aerovía que venía el Jet, y posteriormente desaparece la imágen del vuelo de Mouriño.A1505 con letras color de rosa es la clave que define la zona de un helicóptero, que después parece sobrevuela, cerca de la zona y termina el vídeo cuando el recuadro rosa está colocado en la parte baja de la pantalla del vídeo
La siguiente columna, comenta que el helicóptero salió de ICA y algo más:
Katia D´ ArtiguesCampos Elíseos
10 de noviembre de 2008
Tengo un rosario de dudas a 5 días del accidente (que eso fue: la clave es saber si hubo o no sabotaje) que acabó con la vida de JC Mouriño, José Luis Santiago Vasconcelos y 12 personas más.
Van algunas de ellas:
Por un lado Luis Téllez se afana en probar —con alarde científico y apoyo internacional, la única triste forma, al parecer, de que creamos lo que nos diga— que fue un o una serie de errores humanos…
Por otro, está la carta publicada ayer en medios, de Manuel Carlos Mouriño Atanes, padre de JC y también el discurso de Germán Martínez en la sede del PAN. ¿No eran como señales a la delincuencia organizada a la que decían, había que continuar combatiendo pese a que “Iván” ya no está?
Más como amigo, eso sí, fue este último mensaje, el de ayer, de Felipe Calderón. Más cualidades, imposible. Que nunca nada lo detuvo. “Tampoco después de la muerte lo podrán detener”.
¿Es respuesta a la información que se anuncia? Un nuevo libro de Anabel Hernández, que ayer Proceso adelantaba: 170 contratos con varias dependencias del gobierno tendrían las empresas de los Mouriño. Ojo: 70% firmados en esta administración. Y peor: “En estas empresas, Juan Camilo aparece como socio activo o tesorero”.
Entonces, varias preguntas: ¿Hay contradicción? ¿Qué lectura se debe hacer entre líneas? ¿O ya es un uso político de la muerte del secretario? ¿El PAN como su héroe y mártir; otros como ejemplo de tráfico de influencias del miembro más destacado de la “nueva clase política”?
...
Y luego está la información que falta. ¿Qué pasó con el helicóptero A1505 que salió del edificio de ICA, en esa zona, rumbo a Toluca, y qué pasó a 600 metros de diferencia, de altitud, con el avión del gobierno federal?
http://www.eluniversal.com.mx/columnas/74998.html
Ahora recordemos la transmisión en vivo que tenía Televisa:
minuto 2.54: Todas las piezas del avión estaban intactas, se cita
minuto 3:49: Las primeras divergencias en información con respecto a personas a bordo y supuestos sobrevivientes y muertos. Marcelo citaba que eran 6 y todos muertos. Luis Téllez declaró que eran 8 ocupantes, 4 muertos y algunos heridos.
5:45 Se reportan 40 lesionados, 8 cadáveres y se confirma a través de las declaraciones de Ebrad, que Mouriño falleció. 30 vehículos quemados en su totalidad
Minuto 1:25 se pregunta ¿sí debería aterrizar en Toluca?
Minuto 2:00 Se confirma que también viajaba Vasconcelos y Mouriño. La información se confirma mediante comunicado envíado por Max Cortazar
3:29 Se pregunta sí acaso es parte "de la avioneta" la imágen que se ve
4:30 Llega información de que ése Jet lo había volado anteriormente Abascal y que aparentemente había presentado problemas XC- VMC.
6:27 imágenes vía área de la zona del accidente
Minuto 0:31 se pide sellar las imágenes porque son exclusivas
1:14 el reportero cita que están irreconocibles los cadáveres dentro del fuselaje y continúa narrando el reportero, que hay desface de cuerpos y partes del avión. Que el Jet pegó a nivel del 4to. o 5to. piso.
3:57 Adela solicita información de sí tienen confirmado algún reporte de emergencia reportado por el Jet
4:41, Se cita que el avión reportó una emergencia, según información que les llega
5:15 Adela le pregunta a Téllez, ¿sí acaso el comandate reportó alguna falla o comunicación?
8:18 Comentan que aún no está ratificado sí eran 8 o 6 los pasajeros del avión
9:00 El reportero refiere que escuchó la instrucción que diera Luis Téllez, el cual solicitó se trata de buscar, qué originó el accidente. Se comenta que uno de los investigadores le citó a Téllez, que le llama mucho la atención la trayectoria que siguió el avión y que no se lo pueden explicar.
00:01 Continúan narrando lo anormal de la trayectoria del avión.
1:48 Se comenta que Max Cortazar se encuentra en la zona del siniestro así como 6 de los más cercanos colaboradores de Calderón
4:00 Se menciona que hay varias cámaras de la SSP las cuales podrán ayudar para la investigación.
4:53 Se escucha que Loret de Mola, recibe una llamada de Max, mientras Adela prosigue con la recapitulación del evento
5:34 El reportero comenta que Luis Téllez no dará declaraciones, hasta que tenga todos los informes de los peritos.
8:10 El reportero comenta que hay 5 zonas del avión fragmentado
00:01 Sigue citando que hay partes de seres humanos regados por la zona
1:40 Se comenta que el Ejército rodea ya el aeropuerto de San Luis Potosí
3:31 LOret comenta que Max Cortaza le confirmó que no estaba a bordo la encargada de migración Cecilia Romero, y que parece que sí estaba viajando Vasconcelos
Ahora un concentrado de notas:
El gobierno no ocultará datos de muerte de Mouriño: Calderón
Asegura el Ejecutivo que el gobierno de México ha actuado de manera transparente y ha informado paso a paso de las investigaciones, las cuales han sido abiertas y claras
Sergio Javier Jiménez El Universal Ciudad de México
Lunes 10 de noviembre de 2008
http://www.eluniversal.com.mx/notas/554278.html
Estratega emergente contra rumor por avionazo
JOSÉ LUIS RUIZ
EL UNIVERSAL
DOMINGO 09 DE NOVIEMBRE DE 2008
Mientras Max Cortázar, vocero de Los Pinos, sólo pudo confirmar que el extinto secretario de Gobernación iba en el jet siniestrado, el titular de Comunicaciones se distinguió al tomar el control para crear un 'cuarto de guerra' informativo
http://www.eluniversal.com.mx/notas/553911.html
Descartan presencia de explosivos o fallas en jet
AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
SÁBADO 08 DE NOVIEMBRE DE 2008
Se suma FBI a indagatorias. Resultados de cajas, en menos de una semana, suponen
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163595.html
Rechazan que nave haya violado distancia
AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
SÁBADO 08 DE NOVIEMBRE DE 2008
Según análisis de controladores aéreos, las pantallas de radar presentadas por las autoridades no muestran que el avión que se cayó y en el cual murieron el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y otros funcionarios, estuviera a menor distancia de otras naves de lo establecido en procedimientos de vuelo.
El aparato se mantuvo a una distancia de entre cuatro y cinco millas, dependiendo del tramo en que volaba, incluso por momentos mantenía mayor distancia.
Además, Miguel Ángel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, dijo que el manual de Jeppesen indica que un Learjet 45 debe estar a cuatro millas de un Boeing 767.
Ángel Iturbe, vocero del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo cuestiona que de haber sido una estela de turbulencia del avión que le antecedía, “¿cómo es que no afectó al helicóptero que venía volando cerca de él?”.
Por otro lado, elogió al controlador a cargo, con 25 años de experiencia y uno de los más especializados.
De acuerdo con Valero, por la caída tan repentina y súbita de la nave, si no fueron los motores, entonces será necesario descartar una posible falla de controles de vuelo.
Pilotos comentaron que todos se entrenan para resolver cualquier falla en vuelo, “incluso hasta las más extrañas”. El avión puede contar hasta con 60 sistemas y a través de horas de entrenamiento en simuladores aprenden a resolver problemas que se presentan en los equipos.
Con base en la presentación oficial de pantallas del radar, desecharon que el avión estuviera fuera de su ruta original.
Rosario Avilés, consultora en aviación, no descartó que la estela de turbulencia sacara de control al avión. Las autoridades indicaron que había buenas condiciones meteorológicas. Avilés indica que mientras más calmado está el viendo más posibilidades hay de sentir la turbulencia.
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163597.html
García Luna se escapó de morir
JORGE RAMOS, JUAN ARVIZU Y ANDREA MERLOS POLITICA@ELUNIVERSAL.COM.MX
EL UNIVERSAL
SÁBADO 08 DE NOVIEMBRE DE 2008
A tres funcionarios más la suerte les salvó la vida
http://www.eluniversal.com.mx/primera/31922.html
No hubo explosión en jet: PGR
AÍDA ULLOA AIDA.ULLOA@ELUNIVERSAL.COM.MX
EL UNIVERSAL
SÁBADO 08 DE NOVIEMBRE DE 2008
En los restos del Learjet 45 accidentado el martes en la capital del país no se encontraron indicios de sustancias explosivas, por lo que no se puede demostrar que haya estallado antes de su caída, informó la Procuraduría General de la República (PGR
http://www.eluniversal.com.mx/primera/31923.html
Descartan presencia de explosivos o fallas en jet
Se suma FBI a indagatorias. Resultados de cajas, en menos de una semana, suponen
AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
SÁBADO 08 DE NOVIEMBRE DE 2008
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163595.html
Se desintegró
CARLOS LORET DE MOLA Y AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
VIERNES 07 DE NOVIEMBRE DE 2008
Las grabaciones sugieren falla del controlador aéreo
http://www.eluniversal.com.mx/primera/31917.html
En SLP no hay evidencia de sabotaje
FRANCISCO GÓMEZ Y ADRIANA OCHOAENVIADO Y CORRESPONSAL
EL UNIVERSAL
VIERNES 07 DE NOVIEMBRE DE 2008
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163581.html
Cayó en picada a más de 300 kph
AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
JUEVES 06 DE NOVIEMBRE DE 2008
La aeronave que se accidentó el martes sobre Paseo de la Reforma y Periférico cayó en picada, no en barrena, su descenso fue rápido, según los reportes de las primeras investigaciones.
Controladores de tránsito aéreo señalaron que a los pilotos no les dio tiempo de resolver la emergencia y mucho menos comunicarla.
En dos conferencias de prensa y en diversas entrevistas a medios de comunicación, el secretario de Comunicaciones, Luis Téllez, insistió en que “hasta el momento no hay indicios que permitan formular hipótesis diferentes a las de un accidente”. Por encontrarse el fuselaje y las turbinas en un radio relativamente cercano, todo indica que fue un accidente, mencionó
http://www.eluniversal.com.mx/primera/31912.html
Mike Charly, ¿escucha?... la respuesta jamás llegó
AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
JUEVES 06 DE NOVIEMBRE DE 2008
Titular de SCT insiste en la hipótesis del accidente; el piloto no reportó problemas, señala
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163543.html
Despliegan estrategia contra vacío informativo
ALEJANDRO JIMÉNEZ
EL UNIVERSAL
JUEVES 06 DE NOVIEMBRE DE 2008
La reacción fue inmediata. Desde las siete y media de la noche del martes pasado, miembros selectos del gobierno federal mantuvieron abierta una línea de comunicación con la ciudadanía, reportando lo que desde cada uno de sus respectivos ámbitos tuvo qué ver con el accidente en el que perdiera la vida el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y al menos 13 personas más.
A diferencia de otras ocasiones, ahora se percibió un esfuerzo por evitar especulaciones y ominosos vacíos informativos. No es para menos, lo que está en juego es la gobernabilidad de México.
La consigna que se evidenció fue transparentar las investigaciones y eliminar, hasta donde fuera posible, las suspicacias que sugieran un exitoso ataque del crimen organizado a las instituciones del país, capaz de tirar los mercados financieros y sumir a la sociedad en el desconcierto
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163553.html
Traslada PGR laboratorio de análisis a SLP
FRANCISCO GÓMEZ Y ADRIANA OCHOAENVIADO Y CORRESPONSAL
EL UNIVERSAL
JUEVES 06 DE NOVIEMBRE DE 2008
SAN LUIS POTOSÍ, SLP.— El personal de la Policía Federal que custodió la terminal aérea Ponciano Arriaga desde la llegada de la aeronave donde iban el extinto secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y el ex subprocurador antidrogas, José Luis Santiago Vasconcelos, con siete personas más, fue concentrado y declarará ante fiscales que indagan el desplome del Learjet de la dependencia federal.
La investigación iniciada aquí por la Procuraduría General de la República (PGR) determinará también movimientos de personas y vehículos “sospechosos” en sitios y actos donde participaron Mouriño y el ex zar antidrogas, para detectar todo posible sabotaje.
La delegación de la PGR abrió el acta AC/PGR/SLP/SLP-I/262/D/2008 para recabar declaraciones de testigos, videos y fotos de actividades de los funcionarios en las más de cinco horas que permanecieron en la entidad
http://www.eluniversal.com.mx/nacion/163542.html
Indagan sabotaje
Dicen controladores que la nave volaba a distancia indebida de un avión 767
Martha E. Ortiz, Aída Ulloa y Francisco Gómez
El Universal
Miércoles 05 de noviembre de 2008
Los investigadores interrogaron al controlador aéreo que a las 18:42 horas reportó que la nave en la cual viajaban los funcionarios había desaparecido del radar. Asimismo, se llevaron toda la documentación para revisarla
…
Controladores aéreos indicaron que la nave viajaba a 2.8 millas de un Boeing 767, uno de los aviones más grandes en el mercado, contra la separación de seguridad de 4 millas. Esto produjo, explicaron, que al dar una vuelta para la aproximación al aeropuerto, pudiera haber sido atrapado por una turbulencia
http://www.eluniversal.com.mx/primera/31911.html
Ahora las del diario Reforma
En 11 meses, resultados.- SCT
Lilián Cruz(9 noviembre 2008).- Se requieren por lo menos 11 meses para tener los resultados de las causas del accidente del avión Learjet 45 en el que fallecieron el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y 13 personas más, dijo ayer Luis Téllez, Secretario de Comunicaciones y Transportes.
Acompañado por Gilberto López Meyer, líder de la investigación, Téllez visitó por la mañana la zona de la tragedia. Ahí explicaron que el avión cayó a una velocidad mínima de 500 kilómetros por hora.En su caída, agregaron, el Learjet encontró primero un poste de madera; después, uno de concreto, que fue arrastrado 200 metros, lo que, con los autos y el edificio que chocó posteriormente, le sirvió para detener su carrera. De lo contrario, el avión hubiera llegado a Paseo de la Reforma.En la tarde, el Presidente Felipe Calderón hizo un recorrido por la zona del accidente acompañado por Téllez y otros funcionarios.
La verdad saldrá, asegura hija de piloto
Aseguran familiares del capitán Sánchez que buscaba llegar a Chapultepec
Por Francisco Ortiz y Rolando Herrera
Ciudad de México (9 de noviembre de 2008).- Los restos del piloto aviador Álvaro Sánchez Jiménez, quien murió el martes al desplomarse la aeronave en la que también viajaba el Secretario de Gobernación Juan Camilo Mouriño, fueron cremados ayer en una funeraria de Naucalpan.
De las nueve personas que viajaban en el avión Learjet 45, los restos de Sánchez Jiménez fueron los últimos en ser identificados, por lo que apenas la noche del jueves se entregaron a sus familiares.
Su esposa, hijas, familiares y amigos los despidieron entre aplausos y con la firme convicción de que el accidente no fue por un error del piloto y que hizo todo lo posible para evitar una tragedia mayor.
"Mi papá siempre decía que si un día se veía en la necesidad de tener un aterrizaje forzoso buscaría un clarito, un campito; decía que se llevaría árboles, pero nunca gente.
"Para nosotros, su familia, es evidente que estaba tratando de llegar a Chapultepec, se quedó a menos de 1 kilómetro de provocar el menor daño posible", explicó su hija Liliana Noemí Sánchez Campos, de 28 años.
Noemí, quien fue la encargada de reconocer los restos de su padre en el Servicio Médico Forense, pidió evitar especulaciones sobre las razones del desplome de la aeronave.
"Tenía más de 12 mil horas de vuelo, tenía mucha experiencia, sabemos que al final la verdad saldrá", aseguró.
Isabel Campos, esposa de Sánchez Jiménez, reconoció que la espera fue larga aunque en todo momento han recibido el apoyo de las autoridades.
Recordó que su marido estudió para mecánico de aeronaves, piloto y controlador de vuelo, además de que prestó sus servicios a empresas comerciales como Taesa y Mexicana.
"Me gustaría que se le recuerde como un hombre honorable y un gran piloto porque nació para volar", compartió la señora Isabel, "siempre fue su más grande anhelo y murió haciendo lo que él quería hacer.
En general, los familiares más cercanos del capitán Sánchez mostraron entereza durante el funeral, e incluso esposa e hijas se daban tiempo para repartir abrazos y sonrisas entre familiares y amigos.
Varios de los asistentes bromeaban haciendo un saludo militar, en referencia a la manera en que se dirigían al capitán Álvaro Sánchez.
"La fuerza definitivamente nos viene de mi papá", admitió Noemí, "nos recomendaba siempre tener temple y si él tuvo la fuerza suficiente para hacer el menor daño, nosotros tenemos la fuerza de recordarlo como un gran ejemplo, estamos muy orgullosas de él".
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Fecha de publicación: 08-Nov-2008
Estiman pérdida de control de aeronave
Al caer, el jet de Segob llevaba una velocidad de 500 km por hora y un ángulo de por lo menos 45 grados, informaron autoridades
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (9 de noviembre de 2008).- La trayectoria del Learjet 45 en la zona donde se desplomó el martes, refleja que el piloto tuvo una pérdida total del control de la aeronave, por lo que es una de las líneas investigación, informó ayer Gilberto López Meyer, encargado de la indagatoria y director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
Durante la explicación que presentó junto con el titular de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, el directivo detalló que la ruta normal del avión era de norte a sur; sin embargo, al perder el control el desplome fue de sur a norte.
Aseguró, en entrevista posterior, que el viernes se realizó una réplica de la trayectoria que siguió la aeronave con la velocidad aproximada que traía.
"La maniobra es muy brusca y eso claramente comprueba lo que suponíamos, una súbita, agresiva, pérdida de control en los últimos segundos del vuelo", dijo.
Durante la estancia en el lugar del accidente, Téllez detalló a los medios de comunicación la trayectoria de la aeronave segundos antes de caer y su trayectoria en tierra.
Cuando la aeronave cayó lo hizo a una velocidad mínima de 500 kilómetros por hora y en un ángulo de por lo menos 45 grados. En su caída encontró primero un poste de madera; después, uno de concreto que fue arrastrado por lo menos 200 metros de su lugar original y junto con otros objetos que chocó, le permitió
disminuir la velocidad.
Los funcionarios aseguraron que el avión no se quemaba cuando iba en picada, ya que el fuego se suscitó luego del primer impacto, pues fue hasta ese momento, cuando se partió el ala izquierda de la aeronave con el poste.
Ello ocasionó el derrame de combustible de esa ala, la misma que partió un puesto de comida. La punta del ala derecha, el winglet, se impactó en un automóvil.
"Con esto se permite probar que el avión llegó al impacto en condiciones íntegras y fue a partir de él -impacto- cuando inició su desintegración", dijo López Meyer.
Detalló que también cayó encima de un auto y pasó por otros vehículos que permitieron que siguiera reduciendo su velocidad al menos a 250 kilómetros por hora hasta que se impactó de forma lateral con el edificio ubicado en Monte Pelvux, mismo que sirvió para detener su carrera, pues de lo contrario hubiera llegado hasta Paseo de la Reforma.
"Ese impacto -del edificio- desprendió el motor izquierdo, eso significa que la velocidad era de por lo menos 250 kilómetros por hora", manifestó el funcionario.
Téllez comentó que existe una probabilidad del 95 por ciento de que el lunes la zona se pueda abrir a la circulación, ya que peritos, investigadores y funcionarios trabajan las 24 horas del día en el lugar de los hechos para recoger los restos.
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Fecha de publicación: 08-Nov-2008
Descartan explosión
Aseguran autoridades que no encontraron evidencias de explosivos en avión que se estrelló
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (8 de noviembre de 2008).- La PGR no halló evidencias de explosivos en los restos del Learjet 45 de Gobernación que se estrelló el pasado martes, lo que descarta que la aeronave hubiera estallado antes del impacto, aseguró Ricardo Nájera, delegado de la dependencia en el DF.
"Después de haber realizado exhaustivamente exámenes químicos en búsqueda de nitritos, nitratos y/o cualquier tipo sustancias explosivas sobre las diversas partes de la aeronave accidentada", explicó Nájera, "estamos en condiciones de informar a la opinión pública que no se encontró ningún rastro de Ando, dinamita, TNT, C4 y algún otro tipo de sustancias explosivas.
"Podemos afirmar que en el evento sucedido en esa fecha no tuvo explosión alguna previa al momento del accidente".
En conferencia de prensa conjunta para informar sobre avances de la investigación, Luis Téllez, titular de la SCT, afirmó que este hallazgo refuerza la hipótesis de que fue un accidente.
En el avionazo en pleno Lomas de Chapultepec, murieron el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, el ex subprocurador de la PGR, José Luis Santiago Vasconcelos, y siete personas más en la aeronave, además de otras cinco víctimas en tierra, dejando un total de 14 muertos y 40 lesionados.
El director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y líder de la investigación, Gilberto López Meyer, reveló que, según los peritajes, al momento del impacto, ambas turbinas rotaban aproximadamente a la misma y muy alta velocidad, lo que implica que no fallaron.
Explicó que no se sabe aún la potencia exacta a la que iban, pero que lo sabrán con las memorias, dispositivos digitales instalados en los motores que graban nueve parámetros, entre ellos la potencia en alta y baja velocidad, altitud y la posibilidad de una desaceleración en cada uno de los últimos 512 segundos.
Las memorias fueron enviadas a los laboratorios del fabricante, Honeywell, en Tucson, Arizona, para ser analizadas.
Los restos del jet serán llevados a un hangar estéril en el aeropuerto capitalino, agregó.
El análisis de las cajas negras, reveló Téllez, podría darse a conocer en menos de 5 días.
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Fecha de publicación: 07-Nov-2008
El jet no explotó en el aire.-PGR
Autoridades señalaron que la última información refuerza la hipótesis de que la caída del avión fue un accidente
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (7 de noviembre de 2008).- Ricardo Nájera, delegado de la Procuraduría General de la República (PGR) en el DF, informó que tras realizar exámenes químicos a restos del jet accidentado el pasado 4 de noviembre, se determinó que no hubo explosivos, por lo que la nave no estalló en el aire.
"El evento sucedido en esa fecha no tuvo explosión", enfatizó.
Autoridades informaron que las pruebas revelaron que no hubo explosivos por lo que se descarta que se registrara una explosión previa al desplome.
"Después de un exhaustivo examen de nitritos, nitratos y cualquier otro tipo de explosivos, no se encontró rastro de dinamita, TNT, C-4", afirmó Ricardo Nájera.
Luis Téllez, titular de la SCT, reiteró que con estas conclusiones de la PGR se refuerza la hipótesis de que el desplome de la aeronave se debió a un accidente.
Gilberto López Méyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares y jefe de la investigación, informó que en 48 horas se inciará el levantamiento y el traslado de los restos de la aeronave a un hangar estéril en el AICM.
Explicó que en los trabajos de campo ya se cuentan con los principales componentes del jet a fin de reconstruir en el hangar citado los hechos.
Destacó que a los siete técnicos mexicanos y 5 estadounidenses que analizan la grabadora se añadió uno más del Reino Unido, por lo que los primeros trabajos de esta área de investigación podrían estar listos en menos de una semana.
Al haber encontrado todo los componentes del avión se destacó que la aeronave no perdió ninguna parte antes del impacto.
Agregó que se realizó un levantamiento georreferenciado de los restos de la aeronave y se reforzó el equipo de trabajo con técnicos especializados del FBI, quienes cuentan con tecnología de última generación para reproducir por computadora el sitio del accidente.
Mauro Gómez, director general de aeronáutica civil de la SCT, destacó que también se encontraron las memorias de los motores de la marca Honeywell, los cuales fueron enviados para análisis a Tucson en Arizona y los cuales dará información como la potencia, la altitud, y la desaceleración o no de alguno de los motores, ya que guardan los últimos 500 segundos antes del impacto.
Los funcionarios destacaron que también se encontró que los motores giraban a la misma velocidad por lo que se descarta una falla en este sentido.
Luis Téllez destacó que es positivo el análisis que se realiza en Washington de las cajas negras, cuyos resultados podrían darse a conocer en menos de 5 días.
Los funcionarios señalaron que se ha llegado a las siguientes conclusiones:
1.- No hubo explosivos.
2.- Todos los componentes del avión fueron encontrados en la zona.
3.- Los motores giraron a la misma velocidad, por lo que no hubo falla.
4.- Se encontraron las memorias de los motores que se enviarán a Arizona para ser analizadas.
5.- Señalan que es positivo el posible análisis de las 'cajas negras' en Washington.
La SCT expresó que la investigación de campo practicamente concluyo, y que mañana habrá un recorrido en la zona del accidente para los medios.
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Fecha de publicación: 07-Nov-2008
Investiga la PGR a 4 controladores
Revelan compañeros que llaman a declarar a dos de SLP y a dos de México
Por Leslie Gómez
Ciudad de México (8 de noviembre de 2008).- La Procuraduría General de la República (PGR) investiga a cuatro de los siete controladores que intervinieron en la ruta que siguió la aeronave en la que viajaba el ex Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño.
El avión Learjet 45, en el que también viajaban el ex fiscal antidrogas José Luis Santiago Vasconcelos y siete personas más, tuvo contacto con dos controladores en San Luis Potosí; dos más en Centro México o Sector Seis; dos más en Llegadas o Aproximación y el controlador final (el último contacto con el que tuvo la aeronave).
De ellos, la PGR ha llamado a declarar a cuatro: dos de San Luis Potosí y dos de México.
No obstante, aún no ha sido llamado a declarar el controlador Carlos Jiménez Martínez, quien se comunicó por última vez con el avión en el que viajaba Mouriño, luego de una gira por San Luis Potosí.
"Los compañeros de San Luis ya fueron interrogados por la Procuraduría General de la República, pero nuestro compañero que le dio instrucciones al piloto aún no ha sido llamado se encuentra de descanso", aseguró Luis, uno de los compañeros de Jiménez Martínez en el Sindicato Nacional de Controladores Aéreos.
De acuerdo con la organización sindical, que ayer sostuvo reuniones con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, los controladores se han mostrado dispuestos a colaborar con las investigaciones que lleva a cabo la Procuraduría General de la República.
La aeronave Learjet 45 en la cual viajaba Mouriño, el ex fiscal antidrogas José Luis Santiago Vasconcelos, y siete personas más, se desplomó el martes en la Colonia Molino del Rey, dejando un saldo hasta ahora de 14 muertos.
Compañeros de Jiménez Martínez aseguraron que ya declaró ante autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, sobre la última comunicación que sostuvo con el piloto de la aeronave Learjet que se desplomó el martes en la Colonia Molino del Rey.
Un controlador del aeropuerto capitalino reveló que les informaron que serán interrogados por personal de la PGR.
"Sabemos que la investigación la lleva la SCT con la PGR y pues si se nos llama, por supuesto que iremos.
"Si se nos avisa no podremos ya brindar a ninguna persona alguna información, porque entorpeceríamos las investigaciones", sostuvo Luis en entrevista.
El controlador aéreo que se comunicó con el avión de Juan Camilo Mouriño concluyó sus estudios del Centro de Capacitación de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, además del Centro Internacional de Adiestramiento en Aviación.
El y sus compañeros cuentan con licencia aeronáutica y cédula profesional.
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Fecha de publicación: 07-Nov-2008
Analiza SCT posible desacato de piloto
Gilberto López Meyer, titular de ASA, destacó que un área de factores humanos analiza el ambiente laboral
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (6 de noviembre de 2008).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) analiza, entre varias líneas de investigación, la posibilidad del desacato del piloto Álvaro Sánchez Jiménez a las indicaciones de la torre de control del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, como una de las causas principales del accidente aéreo en el que murió Juan Camilo Mouriño.
En conferencia de prensa se cuestionó a los funcionarios sobre las omisiones que pudiera haber hecho el piloto de las indicaciones dadas por sus controladores aéreos y del historial de éste en sus operaciones.
"No tenemos esa información, que es parte de lo que revisa el grupo que realiza el área de factores humanos. Ellos analizan con todo cuidado el ambiente laboral, pero por supuesto que es bienvenida cualquier información, pero no es así o no lo tenemos registrado.
"En las primeras 48 horas de investigación simplemente esto es parte de los trabajos relacionados con el ambiente alrededor de los tripulantes", explicó Gilberto López Meyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
Según expertos, el capitán Sánchez no obedeció reducir la velocidad a 180 nudos antes de cruzar la radio-facilidad conocida como "Mateo", ya que iba a 250 nudos, una velocidad muy alta para el corredor aéreo.
Esta situación ocasionó que el Learjet se acercara peligrosamente a un avión de Mexicana Boeing 767-300 que procedía de Buenos Aires y que aterrizaría en el aeropuerto capitalino.
De haberse acercado a esta aeronave, el jet pudo haberse encontrado en lo que se conoce aeronáuticamente como estela de turbulencia, ocasionada por el poder de las turbinas del Boeing, lo que desestabilizaría a la aeronave más pequeña.
Ayer, el director General del Seneam, Agustín Arellano, informó mediante las imágenes y audios del radar, que la aeronave guardó siempre la distancia del Boeing 767-300 y que también redujo la velocidad como se le indicó.
Luis Téllez, titular de la SCT, aseguró que las líneas de investigación seguirán en curso y pese a las evidencias mostradas ayer, ésta será una de las hipótesis a analizar.
El Secretario se comprometió a ofrecer mañana los avances que se obtengan.
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Fecha de publicación: 06-Nov-2008
Investiga la SCT todos los factores
Gilberto López Meyer, titular de ASA, destacó que un área de factores humanos analiza el ambiente laboral
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (7 de noviembre de 2008).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) analiza, entre varias líneas de investigación, la posibilidad del desacato del piloto Álvaro Sánchez Jiménez a las indicaciones de la torre de control del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, como una de las causas principales del accidente aéreo en el que murió Juan Camilo Mouriño.
En conferencia de prensa se cuestionó a los funcionarios sobre las omisiones del piloto de las indicaciones dadas por sus controladores aéreos y del historial de éste en sus operaciones.
"No tenemos esa información, que es parte de lo que revisa el grupo que realiza el área de factores humanos. Ellos analizan con todo cuidado el ambiente laboral, pero por supuesto que es bienvenida cualquier información, pero no es así o no lo tenemos registrado.
"En las primeras 48 horas de investigación simplemente esto es parte de los trabajos relacionados con el ambiente alrededor de los tripulantes", explicó Gilberto López Meyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
Según expertos, el capitán Sánchez no obedeció la instrucción de reducir la velocidad a 180 nudos antes de cruzar la radio-facilidad conocida como "Mateo", ya que iba a 250 nudos, una velocidad muy alta para dicho corredor aéreo.
Esta situación ocasionó que el Learjet se acercara peligrosamente a un avión Boeing 767-300 de Mexicana, que procedía de Buenos Aires.
De haberse acercado a esta aeronave, el jet pudo haberse encontrado en lo que se conoce como estela de turbulencia, ocasionada por el poder de las turbinas del Boeing, lo que desestabiliza a la aeronave más pequeña.
Ayer, el director General del Seneam, Agustín Arellano, informó mediante las imágenes y audios del radar, que la aeronave guardó siempre la distancia del Boeing 767-300 y que también redujo la velocidad como se le indicó.
Luis Téllez, titular de la SCT, aseguró que las líneas de investigación seguirán en curso y pese a las evidencias mostradas ayer, ésta será una de las hipótesis a analizar.
Por otra parte, informó que el miércoles por la noche se encontró la segunda caja negra del avión que contiene las conversaciones entre el piloto y la tripulación dentro de la cabina.
La primer caja negra contenía los datos de vuelo.
Téllez aseguró que en una semana se tendrán los resultados de la investigación de las cajas que ya se encuentran en los laboratorios del Consejo Nacional para la Seguridad del Transporte de EU, ubicados en Washington.
"La buena noticia para los mexicanos es que tenemos las dos cajas negras y en los próximos 4 a 5 días vamos a tener información muy precisa", aseguró.
Una vez que se obtengan los resultados se darán a conocer las conversaciones entre el piloto y el copiloto, así como los datos de operación de la aeronave.
Durante la conferencia, se informó que el Gobierno de México cuenta con el apoyo de 16 especialistas extranjeros en accidentes aeronáuticos, entre ellos los principales jefes de investigación de Estados Unidos y Gran Bretaña.
Entre los investigadores se encuentran cuatro especialistas del Consejo Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos, NTSB por sus siglas en inglés; cinco técnicos del Learjet, un técnico de Honey Wells , tres investigadores de la FAA y tres investigadores de Gran Bretaña.
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Fecha de publicación: 06-Nov-2008
Indagan historial de la tripulación
Sumaba el piloto 12 mil horas de vuelo y tenía 30 años de experiencia
Por REFORMA / Staff
Ciudad de México (7 de noviembre de 2008).- La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) investiga los antecedentes de la tripulación del avión Learjet 45 que se accidentó el martes pasado y donde viajaba el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño.
El capitán, el copiloto y la sobrecargo no eran empleados del Gobierno federal, sino pertenecían a la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva con sede en Toluca, Estado de México, encargada de la operación y servicios de mantenimiento del avión matrícula XC-VMC propiedad de la Segob.
Como parte de sus investigaciones, la DGAC revisa los antecedentes y experiencia de la tripulación.
Según documentos oficiales obtenidos por REFORMA, el capitán del avión, Álvaro Sánchez Jiménez, de 58 años de edad, con más de 30 años de experiencia como piloto, tenía 12 mil horas de vuelo, 10 mil de ellas como mando en aeronaves.
Según el reporte, el capitán Sánchez había piloteado aviones Learjet 23, 35, 34, Grumman, Turbo Commander y Cessna.
Del 16 al 24 de octubre de 2007, el capitán del avión tomó el curso titulado "Para Pilotos en Equipo Lear Jet Series 40´S" certificado por el Centro de Aeronáutico de México S.C.
El copiloto Martín de Jesús Oliva, con licencia de piloto comercial y privado, tenía 4 mil 300 horas de vuelo en aviones Learjet 25, 35, 31 y 45; Citation 550 y 560 y Falcon 50.
Además, de julio de 2006 a marzo de 2007 fue piloto del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación (SNTE), que encabeza Elba Esther Gordillo.
La sobrecargo Gisely Berenice Carrillo Pereira, de 24 años de edad, tenía 450 horas de vuelo en el Learjet 45.
Gisely Carrillo, la mayor de tres hermanos, era hija de padre mexicano y madre brasileña, y estudio Economía en la UAM.
Además, entre sus antecedentes se reporta que era instructora de danza.
En diciembre de 2007, la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva había ganado el contrato para operar el avión de Gobernación.
El contrato era abierto, para todo el 2008, con un monto mínimo de 5.4 millones de pesos y un máximo de 13.6 millones, según los servicios requeridos.
Desde 2006 la empresa estaba a cargo del avión con número de serie 028, fabricado en el año 2000. En esa época era utilizado por el Centro de Investigación y Seguridad Nacional (Cisen).
El contrato con la Secretaría de Gobernación establece que la proveedora estaría a cargo de múltiples aspectos de la operación de la aeronave, que incluían: servicios de mantenimiento preventivo y correctivos al fuselaje y sistemas; gestiones de plan de vuelo ante autoridades aeronáuticas, y control y seguimiento de todos los vuelos.
Además, vigilar el cumplimiento de pólizas de garantía de los motores marca Honeywell y los sistemas marca Bombardier.
La Segob estimó que durante 2008, el Learjet haría un promedio mensual de 10 vuelos nacionales y 2 vuelos internacionales, y la empresa tenía que contar un un aeronave similar de respaldo si aquella no estaba disponible.
Todo estaba perfecto, afirma despachador
El piloto y el copiloto del Learjet 45 en el que murió Juan Camilo Mouriño eran personas profesionales y conocedores de su oficio, recuerda Fernando Torres, el despachador de vuelo que la mañana del miércoles le entregó a los ahora occisos el plan de vuelo de la aeronave.
Torres cuenta que el miércoles, minutos antes de las 10:00 horas, le entregó al piloto el último reporte meteorológico, con el que les anticipaba que a partir de la hora de su despegue se disiparía la ligera neblina que había en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Al igual que el piloto Álvaro Sánchez Jiménez, el copiloto Martín de Jesús Olivo y la sobrecargo Gisely Carrillo, el despachador formaba parte de la nómina de Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva.
"Yo le di la información, el plan de vuelo donde le señalaba el tiempo estimado de vuelo, todo estaba perfecto. 'Okey', me dijeron, 'perfecto', y se pusieron a meter los datos en el navegador de vuelo, todo estaba perfectamente bien. Me despedí de ellos, les dije 'buen vuelo y primero Dios nos vemos al regreso'.
"Yo los conocía como muy buenos pilotos, ellos conocían su oficio; a la sobrecargo la conozco desde hace como tres años y a los pilotos hace casi como 10 años, eran mis compañeros de trabajo.
"Pudo haber sido una causa probable (el error del piloto), pero yo creo que se va a tener que hacer una investigación. En Nueva York hubo un caso similar donde una turbulencia le arrancó el timón a una aeronave, yo creo que no podemos ser categóricos hasta que la investigación aclare el hecho", dijo.
Torres lleva 30 años de trabajo en esta industria y dice que el Learjet 45 donde iba Juan Camilo Mouriño es el primer accidente que le toca conocer en su trayectoria laboral.
Según el trabajador, como medida de seguridad en ningún despacho de vuelo que se coordina con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), se especifica quiénes son los pasajeros, sobre todo cuando se trata de personajes importantes.
"Ni siquiera yo sabía que iba esta persona (Mouriño), nunca nos van a decir que van a un evento de esa magnitud, se guarda la privacidad, mi trabajo es el técnico", comenta.
Torres dijo que independientemente de cuál haya sido el motivo del siniestro, la lección de este hecho es que se necesita un nuevo aeropuerto, ya que en las condiciones actuales los riesgos de accidentes seguirán latentes.
"Yo creo que se congestiona el tráfico mucho, lo que sí puedo decir es que el AICM ya está peligroso porque está dentro de la ciudad y no sé cuándo se decidan a hacer un nuevo aeropuerto para que no sucedan estas cosas.
"Esto se puede repetir, somos humanos, los controladores y los pilotos somos humanos".
Con información de Abel Barajas
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Fecha de publicación: 06-Nov-2008
Aprobó revisión hace 2 semanas
Prueban documentos entregados a la SCT que tenía excelentes condiciones de vuelo
Por Abel Barajas y Leslie Gómez
Ciudad de México (6 de noviembre de 2008).- El avión Learjet 45 en el que murió Juan Camilo Mouriño recibió su último mantenimiento apenas hace dos semanas y se encontraba en excelentes condiciones de vuelo, luego de haber sido inspeccionado a detalle en las 48 horas previas al siniestro.
Documentación en poder de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a la que tuvo acceso REFORMA, destaca que la aeronave tenía todos sus documentos y servicios en regla, y que incluso cargó mil 763 litros de combustible, poco antes de despegar del Distrito Federal a San Luis Potosí.
La unidad matrícula XC-VMC se encontraba desde los días previos en el Hangar de la Secretaría de Gobernación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ubicado justo a un costado del hangar de la Policía Federal.
El martes a las 10:00 horas despegó a San Luis Potosí, pero antes de partir fue verificado a detalle, según precisa la Inspección de pernocta, elaborada por la Gerencia de Mantenimiento de la empresa Centro de Servicios de Aviación Ejecutiva.
En la revisión se inspeccionó fuselaje, sus dos motores, alas y la cabina.
Incluso el día anterior, 3 de noviembre, se hizo una primera inspección al avión, cuyos resultados también arrojaron perfectas condiciones de vuelo. Es decir, no hubo un solo detalle que hiciera suponer un desperfecto.
El Learjet 45 no tuvo una sola observación negativa en las dos revisiones que se le practicaron, previo a su despegue a San Luis Potosí.
Cumplió además su último servicio de mantenimiento señalado por los manuales, que en este caso fue el "Mantenimiento programado mayor a motores y planeador", efectuado del 17 al 21 de octubre pasado.
La unidad fue fabricada en el año 2000 por Bombardier, su motor fue facturado por Honeywell, llevaba apenas 2 mil 211 aterrizajes.
Tenía vigente su tarjeta de aeronavegabilidad, la cual sólo puede tener una aeronave en esas condiciones.
Antes de ser utilizado, el Learjet estuvo en el hangar de la Secretaría de Gobernación, el que se encuentra en la última sección de la zona de hangares del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Está ubicado justo entre los hangares de la Policía Federal Preventiva, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y de la Sagarpa.
En esos hangares, según explicaron trabajadores del aeropuerto, se levantaron muros de concreto para evitar que estuviera a la vista el tipo de aviones que se estacionan en el lugar.
Ayer miércoles, el hangar de la Secretaría de Gobernación sólo era custodiado por un policía Auxiliar del Distrito Federal, quien desde una cabina con vidrios polarizados puede observar a quienes se acercan al lugar.
El hangar tiene también un portón color gris y púas eléctricas en los bordes de todo el muro.
En el lugar, Rafael Puente, quien se encarga del mantenimiento de las aeronaves de la Secretaría de Gobernación, rechazó dar información sobre el Learjet en el que murió Juan Camilo Mouriño Terrazo, junto con cinco funcionarios más y tres integrantes de la tripulación. Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
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Fecha de publicación: 05-Nov-2008
Es accidente única hipótesis.- SCT
El Secretario confirmó que hay reportes sobre personas que murieron en tierra
Por Leslie Gómez y Lilián Cruz
Ciudad de México (5 de noviembre 2008).- El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, descartó que el accidente aéreo en el que perdió la vida el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, y el ex fiscal antidrogas, José Luis Santiago Vasconcelos, haya sido un atentado.
"La primera observación visual que los técnicos de la Dirección General de Aeronáutica Civil me comunicaron, precisamente por encontrarse el fuselaje y las turbinas en un radio relativamente cercano, que fue un accidente, todo indica que no podemos rechazar la hipótesis de que se trata de un accidente.
"Aún no tenemos conclusiones de las investigaciones, pero quisiera repetir con las mismas palabras: no se han detectado indicios que permitan formular hipótesis diferentes a la de que fue accidente", expuso en conferencia de prensa.
El funcionario federal afirmó que el Learjet 45 en el que viajaban era regularmente usado por el titular de la Segob y no reportaron en últimas fechas fallas mecánicas.
De acuerdo con el Secretario, la aeronave con matrícula XC-VMC inició operaciones de la Ciudad de México a las 11:28 horas con destino al aeropuerto de San Luis Potosí, donde aterrizó a las 12:14 sin contratiempo.
Del aeropuerto de San Luis Potosí, la aeronave despegó a las 18:04 horas en condiciones meteorológicas idóneas, en una ruta que se hizo por vuelos de instrumento.
Téllez explicó que el centro de control del aeropuerto de San Luis Potosí había mantenido una buena comunicación con la aeronave que fue entregada después al centro de control de la Ciudad de México, el cual indicó al capitán de la aeronave iniciar el procedimiento de acercamiento al aeropuerto capitalino, cuando llevaba 11 mil pies de altura y una velocidad de 262 nudos (470 kilómetros por hora).
A las 18:45 horas, agregó, se le instruyó a la aeronave cambiar a otra frecuencia, a lo que acusó el piloto, pero nunca se comunicó a la torre de control.
Un minuto después, el radar del AICM permitió ubicar la última posición de la aeronave, a una altitud de 9 mil 700 pies y una velocidad de 330 kilómetros por hora.
Para la aproximación a la pista 05 del Aeropuerto Intenracional de la Ciudad de México, la torre de control llamó a la aeronave sin obtener respuesta.
Minutos después, helicópteros que sobrevolaban la zona informaron de un posible accidente, relató.
Asimismo, Téllez rechazó que el avión haya explotado en el aire.
"No hay ninguna evidencia, el avión cayó en tierra y en tierra se dio la explosión", dijo.
Acompañado de los directores de Aeronáutica Civil, Agustín Arellano, y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López Meyer, el titular de la SCT puntualizó que es falso que el piloto de la aeronave accidentada haya hecho una llamada de emergencia a la torre de control.
"No hubo ninguna llamada de emergencia, quiero decir que quien lo dijo es totalmente irresponsable, está mintiendo, porque eso es totalmente falso", sostuvo.
La PGR atrajo las indagaciones y contará con la colaboración de expertos en aviación de Estados Unidos, agregó.
El funcionario confirmó la muerte de personas en tierra, por lo que la cifra de muertos se incrementaría de 9 a 12 fallecidos.
Téllez se comprometió a que a las 18:00 horas dará a conocer los primeros resultados del peritaje que realicen expertos de aviación civil.
¿Estuviste en la zona del accidente? Envía datos, fotos y videos a tuespacio@reforma.com
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Fecha de publicación: 05-Nov-2008
Desmiente Téllez S.O.S. de aeronave
Desaparece Laerjet donde iba Mouriño del radar después de realizar viraje
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (6 de noviembre de 2008).- La aeronave donde viajaba Juan Camilo Mouriño jamás envió una llamada de auxilio a la torre de control del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), como lo aseguraron integrantes del Sindicato de Controladores Aéreos, aseguró Luis Téllez.
En conferencia de prensa, el secretario de Comunicaciones y Transportes y Agustín Arellano, director de Servicios en el Espacio Aéreo Mexicano, mostraron las imágenes y las comunicaciones captadas por el Centro de Control de Tránsito Aéreo de México.
"Dejamos por beneficio de todos que escucharan toda la grabación completa sin interrupción, en donde ustedes pueden ver que en ningún momento la aeronave tuvo una llamada de auxilio, una llamada que estuviera fuera de orden, un reporte que permitiera suponer o presuponer que la aeronave se encontraba en problemas, o en falla", afirmó Arellano.
Las imágenes y comunicaciones demuestran las trayectorias, altitudes y velocidades de la aeronave involucrada, así como de las otras que se encontraban en ese sector del espacio aéreo.
En ellas se escucha que después de que el avión realizó el viraje para dirigirse a la pista 05 del AICM para aterrizar, simplemente desapareció.
"A partir de este momento, el sistema que tiene capacidades de previsión y pronóstico de las siguientes posiciones de la aeronave, empieza a darnos posiciones predecibles de la aeronave, pero sin contar con la información que debe de tener de parte de la aeronave para confirmar los datos de altitud y velocidad.
"Como ven ahí en el cursor -señalando la imagen del radar- ya perdió el traspondedor de altitud, por lo tanto nos indica que la aeronave ya no es segura y que está siendo perdida por parte del sistema de radar del aeropuerto. Y luego desaparece finalmente", añadió Arellano.
Dijo que el controlador llamó al piloto nuevamente para saber si ya estaba por la frecuencia de torre o continuaba en la suya, a fin de que se comunicara con la siguiente unidad de control de tránsito aéreo.
"Toda vez que no lo tenemos en pantalla y el piloto no se reporta a la unidad de tránsito aéreo especializada, se presupone en términos aeronáuticos que hubo un problema o un accidente, o algún evento que está fuera de la operación normal de la aeronave", informó.
Asimismo, en la grabación se muestra que el avión siempre guardó la distancia con las aeronaves que le antecedían y con las que iban atrás y que jamás cambió de trayectoria.
Arellano Rodríguez desmintió versiones que han circulado en el sentido de que la aeronave se habría acercado a 2.8 millas de distancia, cuando lo seguro es hacerlo a 4 o 5, y mediante las imágenes demostró que en ocasiones rebasó las 5 millas.
El funcionario dijo que los datos mostrados no pueden ser manipulados debido a los códigos con los que son tratados para impedir cualquier tipo de modificación.
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Fecha de publicación: 05-Nov-2008
Afirman que no hubo S.O.S. desde el jet
La SCT informó que se recuperó la caja negra del jet, la cual podrá ayudar a aclarar las causas del percance
Por Grupo Reforma
Ciudad de México (5 de noviembre de 2008).- La Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) reveló audios de la comunicación entre el jet siniestrado y el controlador de tráfico aéreo, minutos antes de que ocurriera la explosión, que demuestran que no hubo llamada de auxilio para suponer que hubo una falla previa.
Los funcionarios explicaron que durante la conversación el controlador daba instrucciones para que la aeronave aterrizara en el aeropuerto capitalino y súbitamente la comunicación con la aeronave se cortó.
Posteriormente el radar del aeropuerto capitalino empezó a perder información de altitud y velocidad del jet en el que viajaba Mouriño y luego desapareció por completo.
En conferencia de prensa se informó que se recuperó la caja negra de la aeronave, cuyos datos podrán coadyuvar en el esclarecimiento del avionazo.
Adicionalmente los funcionarios de la dependencia presentaron las imágenes y las comunicaciones captadas por el centro de control, que muestran la trayectoria, altitudes y velocidades del avión accidentado.
Repecto al resguardo de la aeronave en SLP, el titular de la SCT dijo que la aeronave de Gobernación fue constatamente vigilada por elementos de seguridad previo a su despegue.
Agregó que el perímetro del accidente e inicios del Bosque de Chapultepec está confinado por polícias federales y militares para preservar todos los restos del avión.
Luis Téllez informó que por primera vez en la historia aeronaútica del País se revelan detalles de un percance aéreo para que la población pueda conocer con transparencia los detalles del hecho.
Asimismo, el Secretario señaló que la investigación demorará y pidió paciencia para conocer los resultados.
Téllez finalizó la conferencia informando que el jueves a las 7:00 horas ofrecerá nuevos detalles de la investigación del accidente.
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Fecha de publicación: 05-Nov-2008
Apunta falla a piloto
Revela información oficial presuntos errores cometidos por tripulantes del Learjet de Mouriño
Por César Cepeda
Ciudad de México (6 de noviembre de 2008).- El desacato del piloto y la falta de asertividad de la Torre de Aproximación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se perfilan como las principales causas del accidente aéreo en el que la tarde del martes murió Juan Camilo Mouriño, Secretario de Gobernación, según expertos consultados por Grupo REFORMA.
Antes de iniciar el procedimiento de aproximación a la pista 05 derecha del AICM, el piloto del Learjet 45, matrícula XC-VMC, en el que viajaba Mouriño junto con el ex Subprocurador José Luis Santiago Vasconcelos y otros siete ocupantes, no redujo la velocidad de su aeronave a 180 nudos, como se lo instruyó el controlador aéreo.
Esto se desprende de los datos indicados en el radar y las comunicaciones entre el piloto y el controlador difundidas ayer por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Pese a que el piloto confirmó la instrucción de reducir su velocidad, nunca la cumplió.
La tripulación fue instruida a reducir la velocidad a 180 nudos antes de cruzar la radio-facilidad conocida como Mateo, pero el avión de Mouriño se mantuvo arriba de los 250 nudos, muy alta para el corredor aéreo.
La alta velocidad que registró el Learjet, piloteado por Álvaro Sánchez Jiménez, ocasionó que se acercara peligrosamente a un Boeing 767-300 de Mexicana, procedente de Buenos Aires, que iba por delante de la aeronave oficial y se alistaba también a aterrizar en la pista 05 derecha antes que el avión de Mouriño.
Sin embargo, el controlador aéreo, encargado de monitorear desde la torre el flujo de las aeronaves, nunca le advirtió al piloto de su desacato a las órdenes de reducir velocidad y de su peligrosa proximidad al Boeing que iba por delante a una velocidad de 183 nudos, éste sí dentro de lo que establece la carta de aproximación.
Prácticas internacionales establecen que si un piloto no acata las órdenes de la torre, el controlador lo saca de la secuencia de aterrizaje para reiniciar la aproximación.
El Learjet y el Boeing llegaron a estar a sólo 3.9 millas náuticas de distancia, esto es, 1 minuto 24 segundos.
La combinación de estos errores habría provocado el accidente fatal: El Learjet 45 se encontró de pronto atrapado en lo que se conoce como "wake turbulence", una masa de aire inestable que pudo haber generado el Boeing cuando sacó sus "flaps", bajó el tren de aterrizaje y aplicó potencia para descender en la misma pista 05.
Entrar a una masa de turbulencia provocada por un avión de gran envergadura es uno de los mayores peligros para aviones ligeros, como el Learjet.
Y si esta entrada ocurre a baja altura –como el caso del avión de Mouriño, que en ese momento volaba a 726 metros sobre el terreno– es probable que el piloto pierda el control.
Esta situación habría ocasionado que el Learjet de Segob se descontrolara y terminara estrellándose en las Lomas, cerca del Periférico, ocasionando en tierra por lo menos cinco muertos y más de 40 heridos, además de calcinar más de 50 automóviles.
Según el blog fsmex.com, sitio especializado en aviación, no era la primera vez que el piloto de esta aeronave se aproximaba peligrosamente a un avión pesado durante la fase de aproximación para el aterrizaje.
De acuerdo a un usuario que en el blog se identifica como Ramón Ortega y que dice ser piloto de un Boeing 767, el jet que transportaba habitualmente al Secretario de Gobernación ya se le había acercado al avión que tripulaba hace unos meses sin respetar la distancia establecida y escuchó que el controlador tuvo que indicarle que no se acercara por la posible turbulencia.
"No era la primera vez en que este piloto se acercaba peligrosamente a un Boeing 767 en la aproximación", escribió Ortega en el foro de comentarios. "Yo soy capitán de un Boeing 767 y hace algunos meses, en la aproximación a México, este piloto se nos acercó demasiado y se le indicó que recordara que nuestro avión era un 767 para que no se acercara por la turbulencia de nuestra aeronave.
"Sé que era el mismo piloto, ya que era el mismo avión que en aquella ocasión se acercó por atrás de nosotros en la aproximación a México", relató.
En conferencia de prensa, la SCT aseguró ayer que el avión Learjet 45 en el que murió el Secretario de Gobernación y los otros ocho pasajeros y tripulantes no registró ningún problema previo al choque.
Oficialmente se señaló que la trayectoria del vuelo, la altitud, su mantenimiento y sus inspecciones estaban en perfectas condiciones.
Pero nunca se hizo referencia a que el Learjet 45 iba por arriba de la velocidad instruida y autorizada.
El titular de la SCT, Luis Téllez, y el director de Servicios en el Espacio Aéreo, Agustín Arellano, mostraron las imágenes y las comunicaciones captadas por el Centro de Control de Tránsito Aéreo de México.
"Dejamos por beneficio de todos que escucharan toda la grabación completa sin interrupción", dijo Arellano, "en donde ustedes pueden ver que en ningún momento la aeronave tuvo una llamada de auxilio, una llamada que estuviera fuera de orden, un reporte que permitiera suponer o presuponer que la aeronave se encontraba en problemas o en falla".
Las imágenes y comunicaciones demuestran las trayectorias, altitudes y velocidades de la aeronave involucrada, así como de las otras que se encontraban en ese sector del espacio aéreo.
En ellas se ve que, momentos antes de virar a la fase final de la aproximación y enfilarse a la pista, el jet simplemente desapareció.
Téllez señaló que ya se encontró la caja negra de la aeronave, misma que contiene sólo la información de los instrumentos de control de la aeronave y que ya está siendo analizada por los peritos de la SCT apoyados por expertos de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos.
Documentación oficial en poder de la SCT y a la que tuvo acceso Grupo REFORMA destaca que la aeronave tenía toda su papelería y servicios en regla e, incluso, cargó mil 763 litros de combustible poco antes de despegar de San Luis Potosí rumbo al DF.
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Fecha de publicación: 05-Nov-2008
Seguiré muy pendiente del tema y de los resultados que se comenten
Laura Tena
Parece que no captan...
No sabe cómo me indigna, que se infiera la posibilidad de un error o falla humana. No tengo la menor duda, de que el Comandante debió luchar con todo para preservar de entrada su vida y lograr regresar con su familia.
Sírva éste blog para rendirle un sencillo homenaje a la tripulación, así como mí más sentido pésame para todos los familiares de la tripulación. Bien, y qué mejor homenaje para el Comandante Capitán Piloto Aviador Álvaro Sánchez Jímenez, que dejar las palabras que expresaran, su esposa e hija:
"Mi papá siempre decía que si un día se veía en la necesidad de tener un aterrizaje forzoso buscaría un clarito, un campito; decía que se llevaría árboles, pero nunca gente."Para nosotros, su familia, es evidente que estaba tratando de llegar a Chapultepec, se quedó a menos de 1 kilómetro de provocar el menor daño posible", explicó su hija Liliana Noemí Sánchez Campos, de 28 años
"Me gustaría que se le recuerde como un hombre honorable y un gran piloto porque nació para volar", compartió la señora Isabel, "siempre fue su más grande anhelo y murió haciendo lo que él quería hacer
Así lo dijo
"Fue un gran hombre y trabajó en muchas partes, sabía todo lo que se tiene que saber en aviación".Isabel CamposEsposa del piloto
"Me molesta mucho que digan que fue falla del piloto porque sabemos que no y hay pruebas de que no fue así".Liliana Noemí Sánchez
http://www.reforma.com/nacional/articulo/939765
La foto del Comandate Piloto Aviador Álvaro Sánchez Jímenez:
La despedida para el amigo:
El editorial que narra los requisitos para ocupar una plaza en la Segob:
El nuevo Secretario de Gobernación Licenciado Gómez Mont, hoy nombrado:
El Licenciado Gómez Mont representó a CNI canal 40, cuando Moreno Valle perdía su canal por un extraño litigio contra Tv. Azteca. Al final, el gran ganador fue Azteca 40
Pues bien la vida sigue efectivamente como muchos citan, y más que la vida, nuestra realidad que en ocasiones sentimos nos asfixia, porque contrario a promesas y discursos, seguimos en el México de las dos medidas, de los dos criterios, de los dos tratos y de un equidistante derecho gozar de las garantías individuales y sociales, de un equidistante derecho a la seguridad, progreso y empleo por enunciar algunos. Seguimos padeciendo el México, que se niega a reconocer sus defectos, pero sobre todo el que no desea anclar, que NADIE podrá pasar por encima de la ley y que NADIE podrá emplear su encargo o responsabilidad, para sacar ventajas inmorales.
La crónica del evento que efectuó el PAN para Juan Camilo Mouriño, el fin de semana, me deja nuevamente la sensación de que siguen sin entender que parece es muy complicado y no captan, cuál es verdaderamente el error que hoy no atrapa votos y que mucho menos los presenta como algo distinto a nuestros viejos padecimientos. Sí el PAN y Calderón hubieran logrado decodificar, que un importante sector, sufragamos para empujar un cambio. Cambio que debió combatir la impunidad y corrupción, cambio que debió luchar realmente por asentar una equidad social, cambio que debió erradicar trampas electorales, cambio que debió entregar un status de igual entre seres humanos y capacidades, entre otros tantos cambios que necesitaba nuestra nación. El problema no es de discursos, el problema son los hechos y evidencias cuando constatamos que enriquecimientos inexplicables, que alcahuetes de pederastas, que represores de movilizaciones sociales, que funcionarios y ex funcionarios infractores siguen sin ser llamados a cuentas, y que a pesar de presentar denuncias, se proponen no ejercicios de acciones penales. El problema del día a día, es que observamos que algunos empresarios, hacen lo que mejor le parece con la vida de los trabajadores nuestra Constitución, Leyes y secres de despacho. El problema es que seguimos PEOR que antes y cito peor, porque la ineptitud, la miopía y cinísmo, es algo que ya fastidia, y hastía.
Y, compartiré con usted el editorial que escribiera el día de ayer el Lic. Néstor de Buen. Español por nacimiento y mexicano por convicción. Interesante conocer, que se catalogue a sí mismo, como un mexicano de tercera, porque así lo determina la Constitución. ¿Por qué él de tercera y otros no?
Néstor de Buen
¿Accidente?
Pero soy mexicano de tercera, porque así lo determina la Constitución y lo suscriben las leyes. Imposibilitado para desempeñar un montón de puestos políticos o de rango mayor en las universidades, entre otras muchas cosas.
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/09/index.php?section=opinion&article=022a2pol
Ahora la nota del evento en el PAN, y el reproche de Calderón que me deja suponer, que no es muy alejado el hueco que tengo, para considerar, "fuego amigo" como otra causa viviente:
Reprocha Calderón mezquindades en AN
Invita a reflexionar sobre su presencia en sede blanquiazul; asiste Bravo Mena
Por Carole Simonnet, Claudia Guerrero y Érika Hernández
Ciudad de México (10 de noviembre de 2008).- El Presidente Felipe Calderón pidió a los militantes del PAN que la muerte de Juan Camilo Mouriño les sirva para recobrar sus valores y dejar sus mezquindades.
"También homenajearlo es dejar atrás, y de una vez, las mezquindades, las ruindades que nos impiden servir, que nos impiden hacer el bien y que nos atrapan en pleitos, envidias, ruindades; en fin, que paralizan la acción del partido, nos alejan de los ciudadanos y además nos hacen perder elecciones", reclamó el Mandatario durante el homenaje póstumo al funcionario muerto en circunstancias trágicas el martes pasado.
"Que hoy decidamos –en memoria de él, motivados por el dolor que nos hace reflexionar otra vez el sentido de la vida–, cumplir el deber ético de ponernos a trabajar, dejar atrás la muina, dejar atrás la pereza, dejar atrás la ambición y la envidia que tanto sufrió él y seguir luchando contra los enemigos de México", insistió ante dirigentes y funcionarios del blanquiazul.
Desde el atril, ante los padres, la esposa y los tres hijos del funcionario muerto, Calderón afirmó que Mouriño fue el estratega de la victoria electoral de 2006.
"Contra todo pronóstico, no sólo logró integrar un equipo, superar la adversidad, delinear la estrategia; sino conducirnos, me incluyo, nos condujo hacia la victoria", afirmó.
Seguir el ejemplo
Como asumiendo su posición de líder, Calderón exigió a los panistas reflexionar sobre el por qué de su presencia en el partido; los exhortó a seguir su ejemplo y tocar las puertas para reconquistar a la gente.
Entre los aludidos destacaba Luis Felipe Bravo Mena, Embajador de México en El Vaticano.
"Hoy, el PAN debe recobrar estas tareas, las de Juan Camilo, y las nuestras. Por qué estamos aquí y por qué estamos en esta organización, por qué luchó él y por qué luchamos nosotros. Estamos aquí para hacer el bien.
"En su memoria, pienso que se debiera tocar otra vez todas las puertas de México, tocar con los nudillos y decirle a los ciudadanos las ideas que tenemos; tocar las puertas y reconquistar a la gente. Acercarse a ellos, hacerles ver que aquí en esta casa ha habido gente y habrá gente capaz de ofrendar todo lo que creen", señaló.
Lo describió como un "operador excepcional", al cual el PAN le debe muchas victorias incluso la de la Presidencia; un político "práctico, invencible, inderrotable, honesto", un hombre "alegre, carismático, jovial" que nunca se doblegó ante las críticas ni ante la adversidad.
"Él estaba ahí, él vigiló el poder cuando éramos oposición y él accedió al poder, tanto que fue el estratega de la victoria; ejerció el poder con todas sus consecuencias, con todas sus amenazas, con todas sus flaquezas, con todas sus fortalezas, con toda sus ingratitudes.
"Porque es muy fácil pontificar sentados, como lo dije alguna vez, desde la columna de mármol desde el pedestal que se convierte precisamente por la inacción, en un pedestal de imbéciles.
"Estar ahí precisamente dialogando y negociando no con ángeles o demonios, sino con mexicanas y mexicanos de carne y hueso con ambiciones e intereses y capacidades y decisiones complejas, de su articulación depende el bien o el mal de la Nación", sostuvo.
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Fecha de publicación: 09-Nov-2008
No sé qué reacción pudiera tener usted, sí alguien del PAN toca a su puerta, pero yo tengo muy claro, que sí fuera mí puerta demandaría que se hiciera real el que nadie pueda pasar por encima de nuestro marco legal y que toda denuncia presentada, sencillamente procediera para castigar a tanto infractor. También les diría que es lamentable ver que las aportaciones para su campaña, solamente son la llave para allegarse de más propiedades, propiedades que se rematan desde el patrimonio de nuestra nación. No perdería la oportunidad para decirles, claramente, que lo menos que merecemos, es RESPETO, y no mentiras mediante infomerciales.En fin, creo que me llevaría más de una semana el poder puntualizar todos los reclamos que tengo, por todo lo que han dejado de hacer, en la realidad, en nuestro México.
Pero veamos la siguiente nota que dibuja de cuerpo entero, qué motivaba a Juan Camilo Mouriño, para asistir a un evento. Como sea, no LOS engañó. Él quería comer bien según cita la remebranza. En ninguna parte del recuerdo, se evocó o señaló la intención de mejorar a México, tal cual nos han afirmado dentro de los discursos oficiales, para el amigo, en los días posteriores a su lamentable desceso.
El sandwich de Juan Camilo
Rememora Calderón su primer encuentro con Mouriño y elogia sus cualidades políticas
Por Roberto Zamarripa
Ciudad de México (10 de noviembre de 2008).- Como si platicara en la sala de una casa, el Presidente Felipe Calderón dejó el discurso escrito y se soltó ante el micrófono: "Como solíamos hacer en aquellos tiempos de prédica y de siembra, comenzábamos a romper el hielo y sugerí que nos fuéramos presentando", rememoraba el primer encuentro que tuvo con su amigo Juan Camilo en la casa de Carlos Mouriño, el empresario de Galicia que se asentó en Campeche y que tanto ayudó en la campaña presidencial de Vicente Fox y, desde luego, en la del propio Calderón.
En los tiempos de "prédica y de siembra", Calderón usaba unos enormes lentes de pasta y acudía con una formalidad imperturbable a todas las citas a las que era convocado. Invariablemente de traje y corbata, así fuera en el frío de Tlaxcala o en el desierto de Sonora.
Rememoraba, en fin, su encuentro con Juan Camilo, el cual concluyó con una reprimenda luego de que Juan Camilo se presentó ante Calderón en aquella reunión de un puñado de simpatizantes del panismo en la sala de la casa de la familia Mouriño.
"Yo soy Iván, acabo de regresar de la Universidad, y la verdad no tenía muchas opciones, o me quedaba en mi casa y me tomaba un sandwich o me venía aquí con mis papás y comía muy rico", dijo que le dijo aquel muchacho Mouriño recién llegado de Florida.
Calderón replicó: "Pues que pena que tú teniendo todo, todas las oportunidades, de estudiar, de salir adelante, y teniendo México tantas necesidades, la gente que tiene en sus manos los mayores talentos, no los ponga a este servicio".
Seguramente aquello fue un choque brutal. Calderón, entonces secretario general del PAN, el de "mecha corta", rebatió la gracejada del muchacho desinteresado, ajeno a la política, distante del panismo quien dijo que estaba en aquel encuentro con el entonces secretario general del PAN no por convicción sino por las ganas de comer sabroso en la casa de sus papás.
La reseña arrancó algunas sonrisas en un auditorio repleto, a pesar de las ausencias. Pocos diputados, algunos senadores, pero bien percibida, la inasistencia de Vicente Fox, ex Presidente de la República y su esposa Martha.
Presente, con evidente discreción, el Embajador de México en El Vaticano, Luis Felipe Bravo Mena, quien sólo decía que venía apresuradamente, "de entrada por salida", para dar un abrazo y pésame al Presidente Calderón. Aunque no cualquiera viaja de Roma de un día a otro.
Quizás su presencia, además de la solidaridad, se debió a un llamado de emergencia para ocupar la vacante en la Secretaría de Gobernación. "Nada, no hay nada", corregía sonrojado el también ex presidente panista. Aunque en el video de homenaje a Mouriño difundido en el auditorio panista destacaron las imágenes con los amigos de campaña, con los colaboradores cercanos y sólo una, una nada más, se dejó fija para quien la quisiera ver: Juan Camilo estrechando la mano de Luis Felipe Bravo.
A Zedillo, Beltrones lo destapó con un video. Pero Luis Felipe permanecía ahí discreto y evasivo.
El carácter coloquial del discurso de Calderón rompió la tensión de los presentes vestidos de negro con la tristeza repartida.
Germán Martínez había leído antes una carta personal hecha discurso de homenaje. "Juan Camilo, eras de esos panistas que no recitan la doctrina sino que la sienten…eras un panista técnico, igual que los técnicos en economía y derecho que algún día siguieron a Gómez Morín para fundar el partido", enalteció el presidente del partido.
La solemnidad pesaba. El padre de Juan Camilo no salía del sollozo, algunos de los amigos y colaboradores mordían sus labios, mesaban sus cabellos, hundían la quijada. Alejandra Sota, responsable del discurso presidencial, se fundía en un abrazo con Abraham González, el sucesor temporal de Juan Camilo en Gobernación. Después, ella mascullaba con tristeza: "Es duro perder a un hermano".
Por eso cuando el Presidente Calderón entró a lo coloquial rompió el ambiente denso, duro, triste.
"Tenía dentro de sus muchas cualidades, una que cuánta falta le hace a la política y al partido; no sólo tener ideas, sino llevarlas a la práctica. Y no a ese terreno etéreo y abstracto de las afirmaciones dogmáticas, de las peticiones de principios, de los discursos farragosos, cargados de la palabra dignidad humana", explicó Calderón.
En la sillería trasera, donde estaban sentados los custodios del panismo, los dirigentes veteranos, no hubo plena satisfacción por esas frases. Se sintieron aludidos con aquello de "los discursos farragososos cargados de la palabra dignidad humana". Como si el partido fuera otro.
Pero Calderón estaba dispuesto a platicar como polemiza, a charlar como confronta, a conversar como pelea.
"Homenajearlo significa dejar atrás y de una vez las mezquindades, las ruindades que nos impiden servir, que nos impiden hacer el bien y que nos atrapan en pleitos, en envidias; ruindades sin fin, que paralizan la acción del partido, nos alejan de los ciudadanos y además nos hacen perder elecciones", espetó.
Los codos morados de los panistas apenas se sobaban. El récord del año, de derrota tras derrota, no daba lugar a duda. Miraban acongojados dirigentes estatales que a regañadientes asumían las directrices de Mouriño o miembros del gabinete que pactaban con Juan Camilo una cosa y hacían otra, o quienes auguraban antes del martes 4 la pronta salida para una candidatura en Campeche o quizás para la coordinación parlamentaria, con tal de que saliera de la carrera de 2012.
La empresaria camaronera Nelly del Carmen Márquez, diputada local de Campeche, podría ser testimonio vivo del tipo de rijosidades aludidas por Calderón. Abrió la ceremonia con un discurso del panismo campechano, pero en realidad simbolizaba las vendettas internas del panismo.
Ella, según allegados campechanos que la acompañaron, debería ser diputada federal en esta legislatura, pero en las decisiones sobre las listas plurinominales de la región sureste fue eliminada del tercer lugar por disposición, dicen, de Manuel Espino, entonces dirigente nacional partidista. En su lugar entró el tabasqueño, ex priista, Juan José Rodríguez Prats.
Ayer, en el auditorio panista tampoco estuvo Manuel Espino quien, a su vez, podría replicar aquello de los pleitos y las envidias hechas abucheo en León, Guanajuato.
La pesadumbre colectiva se disipó del edificio panista sobre las dos de la tarde. La familia Mouriño subió a las oficinas del presidente nacional Germán Martínez, mientras un mar negro, revuelto, denso, emprendía el retiro de las oficinas panistas. Militantes llorosos, acongojados, sobándose los codos, regañados, con gesto de reflexión.
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Fecha de publicación: 09-Nov-2008
Y bueno, me parece, que para Germán Martínez, tampoco la caída del Jet lo considera como un accidente, sino el precio que se paga por "combatir" el crímen. ¿O cómo leer y entender su discurso?
Promete Martínez continuar su lucha
Refrenda Martínez ideales de Mouriño y lealtad de su partido con Felipe Calderón
Por Grupo Reforma
Ciudad de México (10 de noviembre de 2008).- El dirigente nacional del PAN, Germán Martínez, prometió ayer al fallecido Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, continuar la lucha frontal contra el narcotráfico.
"Por tu memoria, Juan Camilo, por tu memoria de audacia y de alegría, no vamos a permitir que el narcotráfico y la droga lleguen a nuestros niños. Por tu memoria, Juan Camilo, por tu memoria limpia y valiente, el PAN no va a pactar con delincuentes", dijo con la voz entrecortada por la emoción.
Al leer una carta en primera persona, dirigida a quien fue su amigo y colaborador durante la campaña presidencial de 2006, Martínez empeñó su palabra de que mantendrá la lealtad al Presidente Felipe Calderón y que encaminarán a su partido hacia un nuevo triunfo electoral en 2009.
"Por eso, te prometo que, sin flaquezas ni desmayos, sin miedo y sin vacilaciones, los panistas estaremos, como tú, al lado del Presidente Felipe Calderón. Daremos ejemplo de la memoria de tu lealtad indomable y volveremos a triunfar", enfatizó.
El líder panista dijo que lo que más admiraba del joven político campechano era su visión de triunfo.
"Tenías ese empeño por la victoria. Esa vitalidad de triunfo, Y por eso también fuiste, y para mí seguirás, siendo el capitán del equipo que quiere un México ganador", señaló.
Martínez calificó a Mouriño como "un panista técnico", y aseguró que como lo quería el fundador del PAN, Manuel Gómez Morín, Mouriño ponía la técnica al servicio de la idea, porque sabía que una idea sin técnica de realización, o es mala idea o es mentira.
Conductor de equipos
Sin referirse a sus críticos por su nombre, el dirigente del blanquiazul advirtió que fracasarán y que el nombre de Mouriño trascenderá.
"Si la calumnia no le gana la carrera a la razón, propios y extraños reconocerán en ti a un político que se preparaba para dialogar, que sabía amar y conducir equipos, que no se engañaba, no se dejaba engañar. Que sabía cumplir lo que acordaba. Y que ponía por delante el interés nacional"
"Es cierto, aquí no se acaba México, pero tampoco aquí te acabas tú, amigo Juan Camilo", aseveró.
Al revelar las palabras que el padre del panista fallecido, Carlos Mouriño, le dijo en la ceremonia luctuosa en el Campo Marte, Germán Martínez prometió también no dejar de luchar.
"Tu papá me dijo en el Campo Marte que 'aquí no se acaba México', que no vayamos a abandonar la tarea. Yo le contesto a tu papá que vamos a sacar la casta, el coraje, la bravura y la alegría eficiente que nos enseñaste", relató.
Al término de su discurso, Martínez se fundió en un abrazo con Carlos Mouriño y dio un beso en la frente a María de los Ángeles Escalante, esposa de Juan Camilo.
Carole Simonnet, Claudia Guerrero y Érika Hernández
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http://www.reforma.com/nacional/articulo/940028
Fecha de publicación: 09-Nov-2008
Sírva éste blog para rendirle un sencillo homenaje a la tripulación, así como mí más sentido pésame para todos los familiares de la tripulación. Bien, y qué mejor homenaje para el Comandante Capitán Piloto Aviador Álvaro Sánchez Jímenez, que dejar las palabras que expresaran, su esposa e hija:
"Mi papá siempre decía que si un día se veía en la necesidad de tener un aterrizaje forzoso buscaría un clarito, un campito; decía que se llevaría árboles, pero nunca gente."Para nosotros, su familia, es evidente que estaba tratando de llegar a Chapultepec, se quedó a menos de 1 kilómetro de provocar el menor daño posible", explicó su hija Liliana Noemí Sánchez Campos, de 28 años
"Me gustaría que se le recuerde como un hombre honorable y un gran piloto porque nació para volar", compartió la señora Isabel, "siempre fue su más grande anhelo y murió haciendo lo que él quería hacer
Así lo dijo
"Fue un gran hombre y trabajó en muchas partes, sabía todo lo que se tiene que saber en aviación".Isabel CamposEsposa del piloto
"Me molesta mucho que digan que fue falla del piloto porque sabemos que no y hay pruebas de que no fue así".Liliana Noemí Sánchez
http://www.reforma.com/nacional/articulo/939765
La foto del Comandate Piloto Aviador Álvaro Sánchez Jímenez:
En la siguiente foto encontramos, de izquierda a derecha la foto de la Sobrecargo Gisely.
La sobrecargo Gisely Berenice Carrillo Pereira, de 24 años de edad, tenía 450 horas de vuelo en el Learjet 45.Gisely Carrillo, la mayor de tres hermanos, era hija de padre mexicano y madre brasileña, y estudio Economía en la UAM.
El copiloto Martín de Jesús Oliva, con licencia de piloto comercial y privado, tenía 4 mil 300 horas de vuelo en aviones Learjet 25, 35, 31 y 45; Citation 550 y 560 y Falcon 50.Además, de julio de 2006 a marzo de 2007 fue piloto del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación (SNTE), que encabeza Elba Esther Gordillo.
Que descansen en PAZ !
La última foto del evento al que llegaban Juan Camilo,Santiago Vasconcelos y su equipo. Al fondo el Comandante a pie del Jet:
La despedida para el amigo:
El editorial que narra los requisitos para ocupar una plaza en la Segob:
El nuevo Secretario de Gobernación Licenciado Gómez Mont, hoy nombrado:
El Licenciado Gómez Mont representó a CNI canal 40, cuando Moreno Valle perdía su canal por un extraño litigio contra Tv. Azteca. Al final, el gran ganador fue Azteca 40
Pues bien la vida sigue efectivamente como muchos citan, y más que la vida, nuestra realidad que en ocasiones sentimos nos asfixia, porque contrario a promesas y discursos, seguimos en el México de las dos medidas, de los dos criterios, de los dos tratos y de un equidistante derecho gozar de las garantías individuales y sociales, de un equidistante derecho a la seguridad, progreso y empleo por enunciar algunos. Seguimos padeciendo el México, que se niega a reconocer sus defectos, pero sobre todo el que no desea anclar, que NADIE podrá pasar por encima de la ley y que NADIE podrá emplear su encargo o responsabilidad, para sacar ventajas inmorales.
La crónica del evento que efectuó el PAN para Juan Camilo Mouriño, el fin de semana, me deja nuevamente la sensación de que siguen sin entender que parece es muy complicado y no captan, cuál es verdaderamente el error que hoy no atrapa votos y que mucho menos los presenta como algo distinto a nuestros viejos padecimientos. Sí el PAN y Calderón hubieran logrado decodificar, que un importante sector, sufragamos para empujar un cambio. Cambio que debió combatir la impunidad y corrupción, cambio que debió luchar realmente por asentar una equidad social, cambio que debió erradicar trampas electorales, cambio que debió entregar un status de igual entre seres humanos y capacidades, entre otros tantos cambios que necesitaba nuestra nación. El problema no es de discursos, el problema son los hechos y evidencias cuando constatamos que enriquecimientos inexplicables, que alcahuetes de pederastas, que represores de movilizaciones sociales, que funcionarios y ex funcionarios infractores siguen sin ser llamados a cuentas, y que a pesar de presentar denuncias, se proponen no ejercicios de acciones penales. El problema del día a día, es que observamos que algunos empresarios, hacen lo que mejor le parece con la vida de los trabajadores nuestra Constitución, Leyes y secres de despacho. El problema es que seguimos PEOR que antes y cito peor, porque la ineptitud, la miopía y cinísmo, es algo que ya fastidia, y hastía.
Y, compartiré con usted el editorial que escribiera el día de ayer el Lic. Néstor de Buen. Español por nacimiento y mexicano por convicción. Interesante conocer, que se catalogue a sí mismo, como un mexicano de tercera, porque así lo determina la Constitución. ¿Por qué él de tercera y otros no?
Néstor de Buen
¿Accidente?
Pero soy mexicano de tercera, porque así lo determina la Constitución y lo suscriben las leyes. Imposibilitado para desempeñar un montón de puestos políticos o de rango mayor en las universidades, entre otras muchas cosas.
http://www.jornada.unam.mx/2008/11/09/index.php?section=opinion&article=022a2pol
Ahora la nota del evento en el PAN, y el reproche de Calderón que me deja suponer, que no es muy alejado el hueco que tengo, para considerar, "fuego amigo" como otra causa viviente:
Reprocha Calderón mezquindades en AN
Invita a reflexionar sobre su presencia en sede blanquiazul; asiste Bravo Mena
Por Carole Simonnet, Claudia Guerrero y Érika Hernández
Ciudad de México (10 de noviembre de 2008).- El Presidente Felipe Calderón pidió a los militantes del PAN que la muerte de Juan Camilo Mouriño les sirva para recobrar sus valores y dejar sus mezquindades.
"También homenajearlo es dejar atrás, y de una vez, las mezquindades, las ruindades que nos impiden servir, que nos impiden hacer el bien y que nos atrapan en pleitos, envidias, ruindades; en fin, que paralizan la acción del partido, nos alejan de los ciudadanos y además nos hacen perder elecciones", reclamó el Mandatario durante el homenaje póstumo al funcionario muerto en circunstancias trágicas el martes pasado.
"Que hoy decidamos –en memoria de él, motivados por el dolor que nos hace reflexionar otra vez el sentido de la vida–, cumplir el deber ético de ponernos a trabajar, dejar atrás la muina, dejar atrás la pereza, dejar atrás la ambición y la envidia que tanto sufrió él y seguir luchando contra los enemigos de México", insistió ante dirigentes y funcionarios del blanquiazul.
Desde el atril, ante los padres, la esposa y los tres hijos del funcionario muerto, Calderón afirmó que Mouriño fue el estratega de la victoria electoral de 2006.
"Contra todo pronóstico, no sólo logró integrar un equipo, superar la adversidad, delinear la estrategia; sino conducirnos, me incluyo, nos condujo hacia la victoria", afirmó.
Seguir el ejemplo
Como asumiendo su posición de líder, Calderón exigió a los panistas reflexionar sobre el por qué de su presencia en el partido; los exhortó a seguir su ejemplo y tocar las puertas para reconquistar a la gente.
Entre los aludidos destacaba Luis Felipe Bravo Mena, Embajador de México en El Vaticano.
"Hoy, el PAN debe recobrar estas tareas, las de Juan Camilo, y las nuestras. Por qué estamos aquí y por qué estamos en esta organización, por qué luchó él y por qué luchamos nosotros. Estamos aquí para hacer el bien.
"En su memoria, pienso que se debiera tocar otra vez todas las puertas de México, tocar con los nudillos y decirle a los ciudadanos las ideas que tenemos; tocar las puertas y reconquistar a la gente. Acercarse a ellos, hacerles ver que aquí en esta casa ha habido gente y habrá gente capaz de ofrendar todo lo que creen", señaló.
Lo describió como un "operador excepcional", al cual el PAN le debe muchas victorias incluso la de la Presidencia; un político "práctico, invencible, inderrotable, honesto", un hombre "alegre, carismático, jovial" que nunca se doblegó ante las críticas ni ante la adversidad.
"Él estaba ahí, él vigiló el poder cuando éramos oposición y él accedió al poder, tanto que fue el estratega de la victoria; ejerció el poder con todas sus consecuencias, con todas sus amenazas, con todas sus flaquezas, con todas sus fortalezas, con toda sus ingratitudes.
"Porque es muy fácil pontificar sentados, como lo dije alguna vez, desde la columna de mármol desde el pedestal que se convierte precisamente por la inacción, en un pedestal de imbéciles.
"Estar ahí precisamente dialogando y negociando no con ángeles o demonios, sino con mexicanas y mexicanos de carne y hueso con ambiciones e intereses y capacidades y decisiones complejas, de su articulación depende el bien o el mal de la Nación", sostuvo.
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Fecha de publicación: 09-Nov-2008
No sé qué reacción pudiera tener usted, sí alguien del PAN toca a su puerta, pero yo tengo muy claro, que sí fuera mí puerta demandaría que se hiciera real el que nadie pueda pasar por encima de nuestro marco legal y que toda denuncia presentada, sencillamente procediera para castigar a tanto infractor. También les diría que es lamentable ver que las aportaciones para su campaña, solamente son la llave para allegarse de más propiedades, propiedades que se rematan desde el patrimonio de nuestra nación. No perdería la oportunidad para decirles, claramente, que lo menos que merecemos, es RESPETO, y no mentiras mediante infomerciales.En fin, creo que me llevaría más de una semana el poder puntualizar todos los reclamos que tengo, por todo lo que han dejado de hacer, en la realidad, en nuestro México.
Pero veamos la siguiente nota que dibuja de cuerpo entero, qué motivaba a Juan Camilo Mouriño, para asistir a un evento. Como sea, no LOS engañó. Él quería comer bien según cita la remebranza. En ninguna parte del recuerdo, se evocó o señaló la intención de mejorar a México, tal cual nos han afirmado dentro de los discursos oficiales, para el amigo, en los días posteriores a su lamentable desceso.
El sandwich de Juan Camilo
Rememora Calderón su primer encuentro con Mouriño y elogia sus cualidades políticas
Por Roberto Zamarripa
Ciudad de México (10 de noviembre de 2008).- Como si platicara en la sala de una casa, el Presidente Felipe Calderón dejó el discurso escrito y se soltó ante el micrófono: "Como solíamos hacer en aquellos tiempos de prédica y de siembra, comenzábamos a romper el hielo y sugerí que nos fuéramos presentando", rememoraba el primer encuentro que tuvo con su amigo Juan Camilo en la casa de Carlos Mouriño, el empresario de Galicia que se asentó en Campeche y que tanto ayudó en la campaña presidencial de Vicente Fox y, desde luego, en la del propio Calderón.
En los tiempos de "prédica y de siembra", Calderón usaba unos enormes lentes de pasta y acudía con una formalidad imperturbable a todas las citas a las que era convocado. Invariablemente de traje y corbata, así fuera en el frío de Tlaxcala o en el desierto de Sonora.
Rememoraba, en fin, su encuentro con Juan Camilo, el cual concluyó con una reprimenda luego de que Juan Camilo se presentó ante Calderón en aquella reunión de un puñado de simpatizantes del panismo en la sala de la casa de la familia Mouriño.
"Yo soy Iván, acabo de regresar de la Universidad, y la verdad no tenía muchas opciones, o me quedaba en mi casa y me tomaba un sandwich o me venía aquí con mis papás y comía muy rico", dijo que le dijo aquel muchacho Mouriño recién llegado de Florida.
Calderón replicó: "Pues que pena que tú teniendo todo, todas las oportunidades, de estudiar, de salir adelante, y teniendo México tantas necesidades, la gente que tiene en sus manos los mayores talentos, no los ponga a este servicio".
Seguramente aquello fue un choque brutal. Calderón, entonces secretario general del PAN, el de "mecha corta", rebatió la gracejada del muchacho desinteresado, ajeno a la política, distante del panismo quien dijo que estaba en aquel encuentro con el entonces secretario general del PAN no por convicción sino por las ganas de comer sabroso en la casa de sus papás.
La reseña arrancó algunas sonrisas en un auditorio repleto, a pesar de las ausencias. Pocos diputados, algunos senadores, pero bien percibida, la inasistencia de Vicente Fox, ex Presidente de la República y su esposa Martha.
Presente, con evidente discreción, el Embajador de México en El Vaticano, Luis Felipe Bravo Mena, quien sólo decía que venía apresuradamente, "de entrada por salida", para dar un abrazo y pésame al Presidente Calderón. Aunque no cualquiera viaja de Roma de un día a otro.
Quizás su presencia, además de la solidaridad, se debió a un llamado de emergencia para ocupar la vacante en la Secretaría de Gobernación. "Nada, no hay nada", corregía sonrojado el también ex presidente panista. Aunque en el video de homenaje a Mouriño difundido en el auditorio panista destacaron las imágenes con los amigos de campaña, con los colaboradores cercanos y sólo una, una nada más, se dejó fija para quien la quisiera ver: Juan Camilo estrechando la mano de Luis Felipe Bravo.
A Zedillo, Beltrones lo destapó con un video. Pero Luis Felipe permanecía ahí discreto y evasivo.
El carácter coloquial del discurso de Calderón rompió la tensión de los presentes vestidos de negro con la tristeza repartida.
Germán Martínez había leído antes una carta personal hecha discurso de homenaje. "Juan Camilo, eras de esos panistas que no recitan la doctrina sino que la sienten…eras un panista técnico, igual que los técnicos en economía y derecho que algún día siguieron a Gómez Morín para fundar el partido", enalteció el presidente del partido.
La solemnidad pesaba. El padre de Juan Camilo no salía del sollozo, algunos de los amigos y colaboradores mordían sus labios, mesaban sus cabellos, hundían la quijada. Alejandra Sota, responsable del discurso presidencial, se fundía en un abrazo con Abraham González, el sucesor temporal de Juan Camilo en Gobernación. Después, ella mascullaba con tristeza: "Es duro perder a un hermano".
Por eso cuando el Presidente Calderón entró a lo coloquial rompió el ambiente denso, duro, triste.
"Tenía dentro de sus muchas cualidades, una que cuánta falta le hace a la política y al partido; no sólo tener ideas, sino llevarlas a la práctica. Y no a ese terreno etéreo y abstracto de las afirmaciones dogmáticas, de las peticiones de principios, de los discursos farragosos, cargados de la palabra dignidad humana", explicó Calderón.
En la sillería trasera, donde estaban sentados los custodios del panismo, los dirigentes veteranos, no hubo plena satisfacción por esas frases. Se sintieron aludidos con aquello de "los discursos farragososos cargados de la palabra dignidad humana". Como si el partido fuera otro.
Pero Calderón estaba dispuesto a platicar como polemiza, a charlar como confronta, a conversar como pelea.
"Homenajearlo significa dejar atrás y de una vez las mezquindades, las ruindades que nos impiden servir, que nos impiden hacer el bien y que nos atrapan en pleitos, en envidias; ruindades sin fin, que paralizan la acción del partido, nos alejan de los ciudadanos y además nos hacen perder elecciones", espetó.
Los codos morados de los panistas apenas se sobaban. El récord del año, de derrota tras derrota, no daba lugar a duda. Miraban acongojados dirigentes estatales que a regañadientes asumían las directrices de Mouriño o miembros del gabinete que pactaban con Juan Camilo una cosa y hacían otra, o quienes auguraban antes del martes 4 la pronta salida para una candidatura en Campeche o quizás para la coordinación parlamentaria, con tal de que saliera de la carrera de 2012.
La empresaria camaronera Nelly del Carmen Márquez, diputada local de Campeche, podría ser testimonio vivo del tipo de rijosidades aludidas por Calderón. Abrió la ceremonia con un discurso del panismo campechano, pero en realidad simbolizaba las vendettas internas del panismo.
Ella, según allegados campechanos que la acompañaron, debería ser diputada federal en esta legislatura, pero en las decisiones sobre las listas plurinominales de la región sureste fue eliminada del tercer lugar por disposición, dicen, de Manuel Espino, entonces dirigente nacional partidista. En su lugar entró el tabasqueño, ex priista, Juan José Rodríguez Prats.
Ayer, en el auditorio panista tampoco estuvo Manuel Espino quien, a su vez, podría replicar aquello de los pleitos y las envidias hechas abucheo en León, Guanajuato.
La pesadumbre colectiva se disipó del edificio panista sobre las dos de la tarde. La familia Mouriño subió a las oficinas del presidente nacional Germán Martínez, mientras un mar negro, revuelto, denso, emprendía el retiro de las oficinas panistas. Militantes llorosos, acongojados, sobándose los codos, regañados, con gesto de reflexión.
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Fecha de publicación: 09-Nov-2008
Y bueno, me parece, que para Germán Martínez, tampoco la caída del Jet lo considera como un accidente, sino el precio que se paga por "combatir" el crímen. ¿O cómo leer y entender su discurso?
Promete Martínez continuar su lucha
Refrenda Martínez ideales de Mouriño y lealtad de su partido con Felipe Calderón
Por Grupo Reforma
Ciudad de México (10 de noviembre de 2008).- El dirigente nacional del PAN, Germán Martínez, prometió ayer al fallecido Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, continuar la lucha frontal contra el narcotráfico.
"Por tu memoria, Juan Camilo, por tu memoria de audacia y de alegría, no vamos a permitir que el narcotráfico y la droga lleguen a nuestros niños. Por tu memoria, Juan Camilo, por tu memoria limpia y valiente, el PAN no va a pactar con delincuentes", dijo con la voz entrecortada por la emoción.
Al leer una carta en primera persona, dirigida a quien fue su amigo y colaborador durante la campaña presidencial de 2006, Martínez empeñó su palabra de que mantendrá la lealtad al Presidente Felipe Calderón y que encaminarán a su partido hacia un nuevo triunfo electoral en 2009.
"Por eso, te prometo que, sin flaquezas ni desmayos, sin miedo y sin vacilaciones, los panistas estaremos, como tú, al lado del Presidente Felipe Calderón. Daremos ejemplo de la memoria de tu lealtad indomable y volveremos a triunfar", enfatizó.
El líder panista dijo que lo que más admiraba del joven político campechano era su visión de triunfo.
"Tenías ese empeño por la victoria. Esa vitalidad de triunfo, Y por eso también fuiste, y para mí seguirás, siendo el capitán del equipo que quiere un México ganador", señaló.
Martínez calificó a Mouriño como "un panista técnico", y aseguró que como lo quería el fundador del PAN, Manuel Gómez Morín, Mouriño ponía la técnica al servicio de la idea, porque sabía que una idea sin técnica de realización, o es mala idea o es mentira.
Conductor de equipos
Sin referirse a sus críticos por su nombre, el dirigente del blanquiazul advirtió que fracasarán y que el nombre de Mouriño trascenderá.
"Si la calumnia no le gana la carrera a la razón, propios y extraños reconocerán en ti a un político que se preparaba para dialogar, que sabía amar y conducir equipos, que no se engañaba, no se dejaba engañar. Que sabía cumplir lo que acordaba. Y que ponía por delante el interés nacional"
"Es cierto, aquí no se acaba México, pero tampoco aquí te acabas tú, amigo Juan Camilo", aseveró.
Al revelar las palabras que el padre del panista fallecido, Carlos Mouriño, le dijo en la ceremonia luctuosa en el Campo Marte, Germán Martínez prometió también no dejar de luchar.
"Tu papá me dijo en el Campo Marte que 'aquí no se acaba México', que no vayamos a abandonar la tarea. Yo le contesto a tu papá que vamos a sacar la casta, el coraje, la bravura y la alegría eficiente que nos enseñaste", relató.
Al término de su discurso, Martínez se fundió en un abrazo con Carlos Mouriño y dio un beso en la frente a María de los Ángeles Escalante, esposa de Juan Camilo.
Carole Simonnet, Claudia Guerrero y Érika Hernández
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Fecha de publicación: 09-Nov-2008
Pues bien, parecería que políticamente se pretende hacer una especie de imán, del hoy ausente Juan Camilo. Lo malo es que para que pueda funcionar el imán, se requiere la congruencia y hechos, que así lo pudieran demostar. Por lo pronto yo creo que un importante sector en México, ha dejado ya muy atrás la vieja práctica de elevar monumentos eternos para los que mueren, "haiga sido como haiga sido". Nuestra realidad y más elementales necesidades, nos marcarán otra prioridad, ¿o no?
En el siguiente post colocaré un concentrado de las notas que se han publicado, desde el lamentable accidente, como una recapitulación de declaraciones relacionadas al penoso hecho.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Cobertura del desplome del Jet en el sitio del Universal :
http://www.eluniversal.com.mx/coberturas/esp222.htmldomingo, noviembre 09, 2008
Extraño por decir lo menos
El IFAI informó, que desde el gobierno de España no existía ninguna investigación por el supuesto blanqueo de dinero que era imputado al padre de Mouriño, por su repentina fortuna. Extraño por decir lo menos, que la PGR primero tramitara un amparo para bloquear el derecho al acceso de la información, y màs cuando uno se cuetiona ¿sí la PGR tenía los documentos y por ello con antelación pudo conocer la inexistencia del proceso?, ¿cómo entender su actuación?
Por lo pronto la presentación del amparo deja un espacio para la duda razonable para preguntarnos sí acaso no habìa nada o después de varias presiones contra Lujambio, se decidió denegar toda investigación. Sí puede y tiene tiempo consulte en el espacio de Milenio TV, la entrevista que le hiciera Carlos Marín dentro del programa Asalto a la Razón y escuche cómo el periodista acentuó ¿Sí ya está muerto Juan Camilo qué objeto tendría ventilar el dato?, una pregunta que para algunos pudiera ser "inocente", pero para otros nada más la muestra de un pequeño botón.
Tremendo mensaje están dejando para el siguiente valiente que deseé hacer las labores que hacía el Lic. José Luis Santiago Vasconcelos. Y es que después de 3 sexenios luchando contra el narco, su velorio, no recibió la visita presidencial, pero no fue la única diferencia. El féretro del Lic. Vasconcelos era de metal, mientras que el del secretario amigo y del equipo de colaboradores cercanos al secretario caído, eran de caoba. Ni qué decir del discurso...
Me he preguntado después de ver la ceremonia de estado, ¿será remordimiento porque ahora sí costó la vida de un allegado querido?, ¿o vale más un secretario que era amigo?
Por lo pronto, los que quedan vivos, están atestiguando de qué forma se reacciona ante un mismo hecho tan tremendo, que cobró varias vidas. Vidas tan valiosas e importantes, no por sus cargos, sino porque todos en conjunto -civiles, empleados y funcionarios-, eran seres humanos.
Pues bien prosiguen las investigaciones. Se ha dicho que investigarán a los tripulantes, que declaran varios involucrados directamente al tema y los incidentales, que no son otra cosa que testigos presenciales. Ahora se conoce que el vuelo venía con el tren de aterrizaje abajo, dato que no teníamos, pero que ahora al conocerlo me hace suponer, que exite espacio para pensar que no todo se desarrollaba tan normal y que posiblemente por ello, los medios internacionales pudieron conocer de una supuesta emergencia -previamente declarada por el Comandate del Jet-, y se publicó en la siguiente nota:
http://uk.news.yahoo.com/22/20081105/tpl-uk-mexico-crash-b64c7e7_1.html
¿Por qué en México no se colocó el dato en medios?
Porque posiblemente los medios están alineados a la versión oficial.
También conocemos ahora que el Jet fue perdiendo pedazos antes del impacto y que la trayectoria que sostuvo el vuelo, podría mostrar que se perdió el control total de la aeronave. Según las declaraciones oficiales, primero de pierde el ala izquierda cuando impacta contra el edificio; el ala derecha termina incrustada en un automòvil, una de las turbinas también se desprende. Se acepta también que el vuelo salió de la ruta original de la aerovía y que por ello el desplome fue de sur a norte:
"Durante la explicación que presentó junto con el titular de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, el directivo detalló que la ruta normal del avión era de norte a sur; sin embargo, al perder el control el desplome fue de sur a norte".
Los informes que han estado ventilado, nos dicen que las turbinas alcanzan una velocidad de 500 km/hr.
Al final le dejaré todas las notas, para que pueda usted ver cómo va cambiando cada elemento informado desde el día que el Jet cae, con la información actual.
Un dato interesante es que NADIE, nos había mencionado, la existencia de helicópteros que volaban en la zona del siniestro. La primera referencia de helicópteros en el cielo, fue precisamente por la declaración del piloto de Magnicharter que narra que los vio. "Casualmente" el viernes durante la conferencia de prensa que ofrece el secre Téllez, también refieren que había helicópteros en el mismo espacio aéreo, ¿por qué las imagenes de radar que publicaron, no los mostraban, o será que los helicópteros no son detectados por un sistema de radar?, en ambos casos qué preocupante. Observe el vídeo que tomó grupo reforma, que son las primeras imágenes del sito. Podrá observar 2 balas dentro de la secuencia, son balas que lucen grandes -ignoro qué calibre porque no conozco de armas-, y yo me he cuestionado desde que la descubrí ¿por què balas en el sitio?. En el segundo 32- 34 49 a 52, se pueden apreciar, en el 2.20 lo que parece un cuerpo y posteriormente la toma que afoca el sitio en el cual golpeó el avión al edificio:
Y, ahora recordemos las tomas que proyectó el diario Universal, a pocos minutos del accidente y en el minuto 2.04 toman un "algo" volando:
Un noticiero informaba lo siguiente:
El Comandante(qepd), tenía muchas horas de vuelo y experiencia. Hoy se conoce que laboró para Mexicana de Aviación y Taesa y que tenía conocimiento en varias ramas de la aviación.
Por lo pronto yo ya tengo más ampliada la pregunta:
¿Accidente, Atentado, Sabotaje o Fuego Amigo?, y es que no hay nada más peligroso y venenoso que acariciar el poder y asegurarse que no los van a remover, ¿o no?
Sí hubiera sido obra del narco, ya tendríamos colocadas mantas anunciándolo. Vamos, no son tímidos y sí el asunto parte de una "guerra", ¿qué caso tendría callar, un golpe más, a su favor?
Las cosas cambian cuando pudiera existir el fuego amigo, porque nuevamente estarían con el enemigo en casa y su mensaje estaría quemando las entrañas porque en tan solo 20 segundos, han borrado del mapa y acción política, al hombre que entregaba sus lealtades, porque en cuestión de capacidades negociadoras, leíamos que Abrham González normalmente se encarga de todas. La lealtad era básicamente el ancla que lo sujetaría su encargo, pese a toda denuncia, porque entre tantas traiciones que observamos encriptadas, sin duda, la baja de Juan Camilo es por demàs importante.
Tenemos la percepción de que el gobierno es una especie de pastel, que se reparte en varias partes. Los poderes de facto se incrustan mediante lo que parecería ser, sus representantes, y para nosotros lucen como secres de despacho. Conocemos que existen muchas rivalidades entre ellos y la más reciente que fuera citada -un día después que se desplomó el avión, por un colaborador y muy amigo del Lic. Santiago Vasconcelos-, durante el programa de Carmen Aritegui. Samuel González afirmaba, que había sido toda una maniobra sucia el pretender relacionar a Vasconcelos, con los que eran sus subalternos y empleados millonarios del narco. Comentó que Vasconcelos envió una enérgica protesta, mediante correo electrónico, porque no estaba dispuesto a que se le quisiera enlodar por su desempeño.
Ahora recordemos que las coincidencias no existen y en política menos.
¿Por qué se manejó, 2 semanas antes den la caída del avión, que Mouriño dejaría la SEGOB?
¿Qué agenda tan complicad podría tener García Luna para no ir al viaje que se le programó?
¿Quién conocía que Mouriño y Vasconcelos viajarían dentro del mismo avión?
¿De qué dependencia era el helicóptero o helicópteros que volaban la zona el día del siniestro?
Porque lo sencillo es considerar, que la cabeza de Santiago Vasconcelos tenía precio y que ofrecían, 5 millones de dólares.
La historia sin embargo, nos va mostrando, que a los hombres más cercanos a los presidentes, por algo extraño pierden la vida, ya sea en accidentes o claros asesinatos. Un vídeo hace el recuento:
Ahora conozca lo que declara Samuel González, con respecto a la "guerra" contra el narco:
...
Continuará
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Por lo pronto la presentación del amparo deja un espacio para la duda razonable para preguntarnos sí acaso no habìa nada o después de varias presiones contra Lujambio, se decidió denegar toda investigación. Sí puede y tiene tiempo consulte en el espacio de Milenio TV, la entrevista que le hiciera Carlos Marín dentro del programa Asalto a la Razón y escuche cómo el periodista acentuó ¿Sí ya está muerto Juan Camilo qué objeto tendría ventilar el dato?, una pregunta que para algunos pudiera ser "inocente", pero para otros nada más la muestra de un pequeño botón.
Tremendo mensaje están dejando para el siguiente valiente que deseé hacer las labores que hacía el Lic. José Luis Santiago Vasconcelos. Y es que después de 3 sexenios luchando contra el narco, su velorio, no recibió la visita presidencial, pero no fue la única diferencia. El féretro del Lic. Vasconcelos era de metal, mientras que el del secretario amigo y del equipo de colaboradores cercanos al secretario caído, eran de caoba. Ni qué decir del discurso...
Me he preguntado después de ver la ceremonia de estado, ¿será remordimiento porque ahora sí costó la vida de un allegado querido?, ¿o vale más un secretario que era amigo?
Por lo pronto, los que quedan vivos, están atestiguando de qué forma se reacciona ante un mismo hecho tan tremendo, que cobró varias vidas. Vidas tan valiosas e importantes, no por sus cargos, sino porque todos en conjunto -civiles, empleados y funcionarios-, eran seres humanos.
Pues bien prosiguen las investigaciones. Se ha dicho que investigarán a los tripulantes, que declaran varios involucrados directamente al tema y los incidentales, que no son otra cosa que testigos presenciales. Ahora se conoce que el vuelo venía con el tren de aterrizaje abajo, dato que no teníamos, pero que ahora al conocerlo me hace suponer, que exite espacio para pensar que no todo se desarrollaba tan normal y que posiblemente por ello, los medios internacionales pudieron conocer de una supuesta emergencia -previamente declarada por el Comandate del Jet-, y se publicó en la siguiente nota:
http://uk.news.yahoo.com/22/20081105/tpl-uk-mexico-crash-b64c7e7_1.html
¿Por qué en México no se colocó el dato en medios?
Porque posiblemente los medios están alineados a la versión oficial.
También conocemos ahora que el Jet fue perdiendo pedazos antes del impacto y que la trayectoria que sostuvo el vuelo, podría mostrar que se perdió el control total de la aeronave. Según las declaraciones oficiales, primero de pierde el ala izquierda cuando impacta contra el edificio; el ala derecha termina incrustada en un automòvil, una de las turbinas también se desprende. Se acepta también que el vuelo salió de la ruta original de la aerovía y que por ello el desplome fue de sur a norte:
"Durante la explicación que presentó junto con el titular de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, el directivo detalló que la ruta normal del avión era de norte a sur; sin embargo, al perder el control el desplome fue de sur a norte".
Los informes que han estado ventilado, nos dicen que las turbinas alcanzan una velocidad de 500 km/hr.
Al final le dejaré todas las notas, para que pueda usted ver cómo va cambiando cada elemento informado desde el día que el Jet cae, con la información actual.
Un dato interesante es que NADIE, nos había mencionado, la existencia de helicópteros que volaban en la zona del siniestro. La primera referencia de helicópteros en el cielo, fue precisamente por la declaración del piloto de Magnicharter que narra que los vio. "Casualmente" el viernes durante la conferencia de prensa que ofrece el secre Téllez, también refieren que había helicópteros en el mismo espacio aéreo, ¿por qué las imagenes de radar que publicaron, no los mostraban, o será que los helicópteros no son detectados por un sistema de radar?, en ambos casos qué preocupante. Observe el vídeo que tomó grupo reforma, que son las primeras imágenes del sito. Podrá observar 2 balas dentro de la secuencia, son balas que lucen grandes -ignoro qué calibre porque no conozco de armas-, y yo me he cuestionado desde que la descubrí ¿por què balas en el sitio?. En el segundo 32- 34 49 a 52, se pueden apreciar, en el 2.20 lo que parece un cuerpo y posteriormente la toma que afoca el sitio en el cual golpeó el avión al edificio:
Y, ahora recordemos las tomas que proyectó el diario Universal, a pocos minutos del accidente y en el minuto 2.04 toman un "algo" volando:
Un noticiero informaba lo siguiente:
El Comandante(qepd), tenía muchas horas de vuelo y experiencia. Hoy se conoce que laboró para Mexicana de Aviación y Taesa y que tenía conocimiento en varias ramas de la aviación.
Por lo pronto yo ya tengo más ampliada la pregunta:
¿Accidente, Atentado, Sabotaje o Fuego Amigo?, y es que no hay nada más peligroso y venenoso que acariciar el poder y asegurarse que no los van a remover, ¿o no?
Sí hubiera sido obra del narco, ya tendríamos colocadas mantas anunciándolo. Vamos, no son tímidos y sí el asunto parte de una "guerra", ¿qué caso tendría callar, un golpe más, a su favor?
Las cosas cambian cuando pudiera existir el fuego amigo, porque nuevamente estarían con el enemigo en casa y su mensaje estaría quemando las entrañas porque en tan solo 20 segundos, han borrado del mapa y acción política, al hombre que entregaba sus lealtades, porque en cuestión de capacidades negociadoras, leíamos que Abrham González normalmente se encarga de todas. La lealtad era básicamente el ancla que lo sujetaría su encargo, pese a toda denuncia, porque entre tantas traiciones que observamos encriptadas, sin duda, la baja de Juan Camilo es por demàs importante.
Tenemos la percepción de que el gobierno es una especie de pastel, que se reparte en varias partes. Los poderes de facto se incrustan mediante lo que parecería ser, sus representantes, y para nosotros lucen como secres de despacho. Conocemos que existen muchas rivalidades entre ellos y la más reciente que fuera citada -un día después que se desplomó el avión, por un colaborador y muy amigo del Lic. Santiago Vasconcelos-, durante el programa de Carmen Aritegui. Samuel González afirmaba, que había sido toda una maniobra sucia el pretender relacionar a Vasconcelos, con los que eran sus subalternos y empleados millonarios del narco. Comentó que Vasconcelos envió una enérgica protesta, mediante correo electrónico, porque no estaba dispuesto a que se le quisiera enlodar por su desempeño.
Ahora recordemos que las coincidencias no existen y en política menos.
¿Por qué se manejó, 2 semanas antes den la caída del avión, que Mouriño dejaría la SEGOB?
¿Qué agenda tan complicad podría tener García Luna para no ir al viaje que se le programó?
¿Quién conocía que Mouriño y Vasconcelos viajarían dentro del mismo avión?
¿De qué dependencia era el helicóptero o helicópteros que volaban la zona el día del siniestro?
Porque lo sencillo es considerar, que la cabeza de Santiago Vasconcelos tenía precio y que ofrecían, 5 millones de dólares.
La historia sin embargo, nos va mostrando, que a los hombres más cercanos a los presidentes, por algo extraño pierden la vida, ya sea en accidentes o claros asesinatos. Un vídeo hace el recuento:
Ahora conozca lo que declara Samuel González, con respecto a la "guerra" contra el narco:
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Continuará
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
viernes, noviembre 07, 2008
¿Accidente o Atentado?
Estaré colocando los 5 vídeos que nos dejarán conocer qué observó y vivió un Primer Oficial, cuando cruzaba el espacio para aterrizar, el mismo día que el Jet en el que viajaba Santiago Vasconcelos y Juan Camilo Mouriño, cae generando una tremenda desgracia en la zona y cobra vidas de gente ajena a política e inocentes:
Regresaré con más vídeos
Regresaré con más vídeos
jueves, noviembre 06, 2008
Un mismo evento y muy distintos tratos
Dentro del Jet accidentado viajaban 2 funcionarios del gobierno. Uno con menos antigüedad dentro del servicio de gobierno, pero con alto rango como secretario, y el otro, con mucho más años de servicio para el gobierno y responsabilidades tan delicadas como combatir a grupos de narcos, por espacio de varios años. Me parece que los dos funcionarios así como todas las víctimas fatales, merecerían el mismo trato, sin embargo, me queda la percepción de que ante un mismo hecho lamentable, se han presentado muy distintos tratos, y me eplicaré: El secretario de gobernación recibía toda la atención de medios, mientras que el Licenciado Vasconcelos, pocas notas alcanzó. Uno era esperado en Gayoso y el otro fue velado en las capillas que tiene el ejército. Después de la muerte de Santiago Vasconcelos, el gobierno norteamericano reconocía su labor por el combate contra el narcotráfico. Hoy dentro del homenaje de estado, el féretro que estaba al frente, era el que contenía los restos del que fuera el secretario de gobernación. Atrás una fila de féretros con los restos mortales de los funcionarios que perecerieron. Dentro del discurso, se reconocía nuevamente el desempeño del secretario así como el de sus colaboradores. Nuevamente la tripulación alcanzó una mención. El gran ausente nuevamente era el féretro de Santiago Vasconcelos, pero sí alcanzó algunas palabras dentro del discurso que se pronunciaba. Los ciudadanos de la sociedad civil que también perecieron alcanzaron lugar para ser citados, en lo general y se expresaban condolencias para sus familias. Los mexicanos lesionados fueron citados. Algunas expresiones hoy pronunciadas dentro del discurso y señalaré la expresión que considero es un tremendo error y una contradicción que bloquearía la inicial invitación para la reconciliación:
Hoy recordamos a los pilotos aviadores Álvaro Sánchez y Jiménez y Martín de Jesús Oliva Pérez, así como a la sobrecargo Gisel Carrillo Pereyra. Ellos apoyaron con profesionalismo al Secretario de Gobernación en el desempeño de sus altas tareas.
Asimismo, rendimos un sincero homenaje al capitán Julio César Ramírez Dávalos, adscrito al Estado Mayor Presidencial y Jefe de Escoltas del Secretario de Gobernación. El capitán Ramírez Dávalos, haciendo honor a sus armas, siempre cumplió con su deber de valentía, ética y lealtad, características de los integrantes de nuestras Fuerzas Armadas y del Estado Mayor.
También brindamos el mayor de los reconocimientos al licenciado José Luis Santiago Vasconcelos, Titular de la Secretaría Técnica para la implementación de las recientes reformas constitucionales en materia de seguridad y justicia penal.
Él desempeñó durante muchos años importantes encargos en la Procuraduría General de la República. Logró la aprehensión de un sinnúmero de delincuentes y trabajó y luchó con tesón para construir un país de leyes en el que prevaleciera el Estado de Derecho y la seguridad pública.
Hoy honramos también la memoria de diversos servidores de la Secretaría de Gobernación.
Recordamos a la querida licenciada Norma Angélica Díaz Aguiñiga, Directora de Información de la Dirección General de Comunicación Social.
Norma era una funcionaria eficaz y comprometida. Fue mi colaboradora desde la campaña electoral, así como en la Presidencia de la República.
Siempre informó con profesionalismo y precisión a los medios de comunicación sobre las acciones del Poder Ejecutivo.
Recordamos también con gran afecto al ingeniero Arcadio Echeverría Lanz, Coordinador de Eventos y Administración de la Oficina del Secretario. Uno de los más cercanos colaboradores del titular de la dependencia, y que antes también había sido un valioso y esmerado colaborador mío en la Oficina de la Presidencia de la República.
Honramos la memoria del maestro José Miguel Monterrubio Cubas, Director General de Comunicación Social de la Secretaría de Gobernación, y un digno integrante del Servicio Exterior Mexicano, también.
Miguel siempre fue un hombre institucional, muy querido por sus compañeros y amigos en las distintas dependencias donde prestó sus servicios, los cuales desempeñó con eficiencia y con lealtad, particularmente en las sensibles tareas de comunicación social que le fueron encargadas en la Secretaría de Gobernación, en la cancillería o en la propia Presidencia de la República.
Hoy también rendimos el más sentido de los homenajes al licenciado Juan Camilo Mouriño Terrazo, quien fue uno de mis más cercanos colaboradores y uno de mis mejores y más entrañables amigos.
En mi Administración, el desempeño del licenciado Mouriño le imprimió mayor cohesión el equipo de Gobierno. Su liderazgo político, su sensibilidad, su lealtad y su eficacia permitieron que el Gabinete Presidencial potenciara sus capacidades.
Para sus compañeros y colaboradores fue un promotor de esfuerzos colectivos, un orquestador de tareas de conjunto.
Desde la Oficina de la Presidencia y después desde la Secretaría de Gobernación, con Juan Camilo la Administración que presido ganó en sensibilidad política y visión estratégica.
El licenciado Mouriño fue un hombre de acción que acogió la política como el instrumento para hacer posible, más allá de las diferencias ideológicas o partidistas, las reformas que México necesita y que millones de mexicanos exigen.
Desde la Secretaría de Gobernación trabajó por el bien de la Patria al promover el diálogo y el acuerdo con los Poderes de la Unión, especialmente con el Legislativo. Su labor fue fundamental para avanzar en diversas reformas, entre ellas la Reforma en Materia de Seguridad y Justicia, o la Reforma para el Fortalecimiento de Petróleos Mexicanos.
Sin duda, estas reformas a las que él contribuyó, además de participar desde la Oficina de la Presidencia en muchas otras, permitirán a nuestro país enfrentar los desafíos del Siglo XXI.
El Secretario de Gobernación mantuvo en todo momento una estrecha, respetuosa y cordial comunicación con las autoridades de las 32 entidades federativas, sin distingos partidistas, buscando siempre la conciliación de la República y el bien supremo de la Federación; buscó impulsar un federalismo moderno que nos permitiese atender eficazmente los problemas de los mexicanos en cada rincón del país.
Juan Camilo era, entre otras muchas cosas, un hombre concentrado en sacar adelante las tareas que se le encomendaban. Los logros del licenciado Mouriño al frente de la Secretaría de Gobernación están a la vista: un clima de negociación, cotidiana interlocución, una relación de respeto con las diversas fuerzas políticas, la generación de acuerdos que se tradujeron en importantes reformas legislativas y que se beneficiaron de la sensibilidad política, la inteligencia y la amplitud de miras del licenciado Mouriño.
La suya es una pérdida muy significativa para el Estado mexicano. Su disciplina, su carácter y su profundo patriotismo fueron factores claves para que, en tan sólo dos años, el Gobierno Federal pusiera a México en la ruta de grandes transformaciones dirigidas a construir el bienestar de los mexicanos de hoy y del mañana.
Fue objeto de críticas y víctima de calumnias. Sin embargo, puedo asegurar que fue un hombre franco y honesto, con una extraordinaria capacidad para resolver problemas.
Un Secretario de Gobernación que cuando se le encomendaba algo, encontraba siempre los medios para lograrlo
...para leer todo el artículo
http://www.reforma.com/nacional/articulo/470/938980/
Hoy recordamos a los pilotos aviadores Álvaro Sánchez y Jiménez y Martín de Jesús Oliva Pérez, así como a la sobrecargo Gisel Carrillo Pereyra. Ellos apoyaron con profesionalismo al Secretario de Gobernación en el desempeño de sus altas tareas.
Asimismo, rendimos un sincero homenaje al capitán Julio César Ramírez Dávalos, adscrito al Estado Mayor Presidencial y Jefe de Escoltas del Secretario de Gobernación. El capitán Ramírez Dávalos, haciendo honor a sus armas, siempre cumplió con su deber de valentía, ética y lealtad, características de los integrantes de nuestras Fuerzas Armadas y del Estado Mayor.
También brindamos el mayor de los reconocimientos al licenciado José Luis Santiago Vasconcelos, Titular de la Secretaría Técnica para la implementación de las recientes reformas constitucionales en materia de seguridad y justicia penal.
Él desempeñó durante muchos años importantes encargos en la Procuraduría General de la República. Logró la aprehensión de un sinnúmero de delincuentes y trabajó y luchó con tesón para construir un país de leyes en el que prevaleciera el Estado de Derecho y la seguridad pública.
Hoy honramos también la memoria de diversos servidores de la Secretaría de Gobernación.
Recordamos a la querida licenciada Norma Angélica Díaz Aguiñiga, Directora de Información de la Dirección General de Comunicación Social.
Norma era una funcionaria eficaz y comprometida. Fue mi colaboradora desde la campaña electoral, así como en la Presidencia de la República.
Siempre informó con profesionalismo y precisión a los medios de comunicación sobre las acciones del Poder Ejecutivo.
Recordamos también con gran afecto al ingeniero Arcadio Echeverría Lanz, Coordinador de Eventos y Administración de la Oficina del Secretario. Uno de los más cercanos colaboradores del titular de la dependencia, y que antes también había sido un valioso y esmerado colaborador mío en la Oficina de la Presidencia de la República.
Honramos la memoria del maestro José Miguel Monterrubio Cubas, Director General de Comunicación Social de la Secretaría de Gobernación, y un digno integrante del Servicio Exterior Mexicano, también.
Miguel siempre fue un hombre institucional, muy querido por sus compañeros y amigos en las distintas dependencias donde prestó sus servicios, los cuales desempeñó con eficiencia y con lealtad, particularmente en las sensibles tareas de comunicación social que le fueron encargadas en la Secretaría de Gobernación, en la cancillería o en la propia Presidencia de la República.
Hoy también rendimos el más sentido de los homenajes al licenciado Juan Camilo Mouriño Terrazo, quien fue uno de mis más cercanos colaboradores y uno de mis mejores y más entrañables amigos.
En mi Administración, el desempeño del licenciado Mouriño le imprimió mayor cohesión el equipo de Gobierno. Su liderazgo político, su sensibilidad, su lealtad y su eficacia permitieron que el Gabinete Presidencial potenciara sus capacidades.
Para sus compañeros y colaboradores fue un promotor de esfuerzos colectivos, un orquestador de tareas de conjunto.
Desde la Oficina de la Presidencia y después desde la Secretaría de Gobernación, con Juan Camilo la Administración que presido ganó en sensibilidad política y visión estratégica.
El licenciado Mouriño fue un hombre de acción que acogió la política como el instrumento para hacer posible, más allá de las diferencias ideológicas o partidistas, las reformas que México necesita y que millones de mexicanos exigen.
Desde la Secretaría de Gobernación trabajó por el bien de la Patria al promover el diálogo y el acuerdo con los Poderes de la Unión, especialmente con el Legislativo. Su labor fue fundamental para avanzar en diversas reformas, entre ellas la Reforma en Materia de Seguridad y Justicia, o la Reforma para el Fortalecimiento de Petróleos Mexicanos.
Sin duda, estas reformas a las que él contribuyó, además de participar desde la Oficina de la Presidencia en muchas otras, permitirán a nuestro país enfrentar los desafíos del Siglo XXI.
El Secretario de Gobernación mantuvo en todo momento una estrecha, respetuosa y cordial comunicación con las autoridades de las 32 entidades federativas, sin distingos partidistas, buscando siempre la conciliación de la República y el bien supremo de la Federación; buscó impulsar un federalismo moderno que nos permitiese atender eficazmente los problemas de los mexicanos en cada rincón del país.
Juan Camilo era, entre otras muchas cosas, un hombre concentrado en sacar adelante las tareas que se le encomendaban. Los logros del licenciado Mouriño al frente de la Secretaría de Gobernación están a la vista: un clima de negociación, cotidiana interlocución, una relación de respeto con las diversas fuerzas políticas, la generación de acuerdos que se tradujeron en importantes reformas legislativas y que se beneficiaron de la sensibilidad política, la inteligencia y la amplitud de miras del licenciado Mouriño.
La suya es una pérdida muy significativa para el Estado mexicano. Su disciplina, su carácter y su profundo patriotismo fueron factores claves para que, en tan sólo dos años, el Gobierno Federal pusiera a México en la ruta de grandes transformaciones dirigidas a construir el bienestar de los mexicanos de hoy y del mañana.
Fue objeto de críticas y víctima de calumnias. Sin embargo, puedo asegurar que fue un hombre franco y honesto, con una extraordinaria capacidad para resolver problemas.
Un Secretario de Gobernación que cuando se le encomendaba algo, encontraba siempre los medios para lograrlo
...para leer todo el artículo
http://www.reforma.com/nacional/articulo/470/938980/
Bien, ayer me congratulaba de que dentro del mensaje presidencial pronunciado por Felipe Calderón,hubiera contemplado a toda la tripulación por nombre y cargo. Valoré que finalmente, los tripulantes no fueran ignorados ,como hemos presenciado se acostumbra hacer, tanto en accidentes de vuelos comerciales como en otros tantos casos. El discurso pronunciado, nuevamente invitaba a una reconciliación nacional, así como la unidad para enfrentar tantos retos. Después de escuchar el discurso de hoy me estoy cuestionando:
¿Por qué primero se invita a la reconciliación e unidad y después se agregan ingredientes dentro del discurso que solamente incentivarían más polarización?
Algo le pasó al hombre que redacta los discursos oficiales y hoy volvió a perder el rumbo cuando redacta que el secretario hoy caído, fue víctima de calumnias. Francamente ¿cómo leer lo que hoy pasa?, porque es una enorme verdad, de que en política lo único real son los enemigos. Sin embargo puedo creer que Felipe Calderón esté muy afectado porque murió no únicamente el amigo, sino el hombre que dicen lo ayudó en su campaña.Pero también no dejo de contemplar, que alguien de su equipo esté tratando de capitalizar políticamente el momento, y por ello la torpe cita, de que fue "calumniado" . Algunos mexicanos conocíamos la denuncia documentada que presumía un posible hecho de tráfico de influencias y el posible conflicto de interés, en un tema tan delicado, como lo son los negocios que giran entorno a Pemex, que no es asunto menor.
Como siempre, he consultado el diccionario que define qué es calumnia, y que le comparto a continuación:
calumnia.
(Del lat. calumnĭa).
1. f. Acusación falsa, hecha maliciosamente para causar daño.
2. f. Der. Imputación de un delito hecha a sabiendas de su falsedad
Ahora recordemos los contratos publicados que contienen el nombre y firma del funcionario finado:
http://www.eluniversal.com.mx/graficos/cartas/documento/index.html
¿Calumnia o una denuncia documentada?
Pero los medios de información nos documentaban más hechos, que podrían parecer un acto irregular:
Nueve días después de la llegada de Juan Camilo Mouriño al Palacio de Covián, la compañía propiedad de Eduardo Escalante Escalante ganó dos contratos por 299 millones 332 mil pesos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, casi el doble de los 163 millones 334 mil pesos obtenidos el año pasado
http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=600236
¿Qué dice nuestra Constitución y qué no permite la ley?
Constitución Política Mexicana:
ARTICULO 108. PARA LOS EFECTOS DE LAS RESPONSABILIDADES A QUE ALUDE ESTE TITULO SE REPUTARAN COMO SERVIDORES PUBLICOS A LOS REPRESENTANTES DE ELECCION POPULAR, A LOS MIEMBROS DEL PODER JUDICIAL FEDERAL Y DEL PODER JUDICIAL DEL DISTRITO FEDERAL, LOS FUNCIONARIOS Y EMPLEADOS Y, EN GENERAL, A TODA PERSONA QUE DESEMPEÑE UN EMPLEO, CARGO O COMISION DE CUALQUIER NATURALEZA EN EL CONGRESO DE LA UNION, EN LA ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DISTRITO FEDERAL O EN LA ADMINISTRACION PUBLICA FEDERAL O EN EL DISTRITO FEDERAL, ASI COMO A LOS SERVIDORES PUBLICOS DE LOS ORGANISMOS A LOS QUE ESTA CONSTITUCION OTORGUE AUTONOMIA, QUIENES SERAN RESPONSABLES POR LOS ACTOS U OMISIONES EN QUE INCURRAN EN EL DESEMPEÑO DE SUS RESPECTIVAS FUNCIONES. http://info4.juridicas.unam.mx/ijure/fed/9/109.htm?s=
Artículo109. SE IMPONDRAN, MEDIANTE JUICIO POLITICO, LAS SANCIONES INDICADAS EN EL ARTICULO 110 A LOS SERVIDORES PUBLICOS SEÑALADOS EN EL MISMO PRECEPTO, CUANDO EN EL EJERCICIO DE SUS FUNCIONES INCURRAN EN ACTOS U OMISIONES QUE REDUNDEN EN PERJUICIO DE LOS INTERESES PUBLICOS FUNDAMENTALES O DE SU BUEN DESPACHO
http://info4.juridicas.unam.mx/ijure/fed/9/110.htm?s=
ARTICULO 113. LAS LEYES SOBRE RESPONSABILIDADES ADMINISTRATIVAS DE LOS SERVIDORES PUBLICOS, DETERMINARAN SUS OBLIGACIONES A FIN DE SALVAGUARDAR LA LEGALIDAD, HONRADEZ, LEALTAD, IMPARCIALIDAD Y EFICIENCIA EN EL DESEMPEÑO DE SUS FUNCIONES, EMPLEOS, CARGOS Y COMISIONES; LAS SANCIONES APLICABLES POR LOS ACTOS U OMISIONES EN QUE INCURRAN, ASI COMO LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS AUTORIDADES PARA APLICARLAS. DICHAS SANCIONES, ADEMAS DE LAS QUE SEÑALEN LAS LEYES, CONSISTIRAN EN SUSPENSION, DESTITUCION E INHABILITACION, ASI COMO EN SANCIONES ECONOMICAS Y DEBERAN ESTABLECERSE DE ACUERDO CON LOS BENEFICIOS ECONOMICOS OBTENIDOS POR EL RESPONSABLE Y CON LOS DAÑOS Y PERJUICIOS PATRIMONIALES CAUSADOS POR SUS ACTOS U OMISIONES A QUE SE REFIERE LA FRACCION III DEL ARTICULO 109, PERO QUE NO PODRAN EXCEDER DE TRES TANTOS DE LOS BENEFICIOS OBTENIDOS O DE LOS DAÑOS Y PERJUICIOS CAUSADOS
http://info4.juridicas.unam.mx/ijure/fed/9/114.htm?s=
Ley de responsabilidades servidores públicos:
El artículo 47, en las siguientes fracciones:
XIII.- Excusarse de intervenir en cualquier forma en la atención, tramitación o resolución de asuntos en los que tenga interés personal, familiar o de negocios, incluyendo aquéllos de los que pueda resultar algún beneficio para él, su cónyuge o parientes consanguíneos hasta el cuarto grado, por afinidad o civiles, o para terceros con los que tenga relaciones profesionales, laborales o de negocios, o para socios o sociedades de las que el servidor público o las personas antes referidas formen o hayan formado parte.XIV.- Informar por escrito al jefe inmediato y en su caso, al superior jerárquico, sobre la atención, trámite o resolución de los asuntos a que hace referencia la fracción anterior y que sean de su conocimiento; y observar sus instrucciones por escrito sobre su atención, tramitación y resolución, cuando el servidor público no pueda abstenerse de intervenir en ellos;
XVI.- Desempeñar su empleo, cargo o comisión sin obtener o pretender obtener beneficios adicionales a las contraprestaciones comprobables que el Estado le otorga por el desempeño de su función, sean para él o para las personas a las que se refiere la fracción XIII;XVII.- Abstenerse de intervenir o participar indebidamente en la selección, nombramiento, designación, contratación, promoción, suspensión, remoción, cese o sanción de cualquier servidor público, cuando tenga interés personal, familiar o de negocios en el caso, o pueda derivar alguna ventaja o beneficio para él o para las personas a las que se refiere la fracción XIII;
Responsabilidades Administrativas
CAPITULO IPrincipios que rigen la función pública, sujetos de responsabilidad administrativa y obligaciones en el servicio público
ARTICULO 7.- Será responsabilidad de los sujetos de la Ley ajustarse, en el desempeño de sus empleos, cargos o comisiones, a las obligaciones previstas en ésta, a fin de salvaguardar los principios de legalidad, honradez, lealtad, imparcialidad y eficiencia que rigen en el servicio público.
ARTICULO 8.- Todo servidor público tendrá las siguientes obligaciones.- Cumplir el servicio que le sea encomendado y abstenerse de cualquier acto u omisión que cause la suspensión o deficiencia de dicho servicio o implique abuso o ejercicio indebido de un empleo, cargo o comisión;…
XI.- Excusarse de intervenir, por motivo de su encargo, en cualquier forma en la atención, tramitación o resolución de asuntos en los que tenga interés personal, familiar o de negocios, incluyendo aquéllos de los que pueda resultar algún beneficio para él, su cónyuge o parientes consanguíneos o por afinidad hasta el cuarto grado, o parientes civiles, o para terceros con los que tenga relaciones profesionales, laborales o de negocios, o para socios o sociedades de las que el servidor público o las personas antes referidas formen o hayan formado parte.El servidor público deberá informar por escrito al jefe inmediato sobre la atención, trámite o resolución de los asuntos a que hace referencia el párrafo anterior y que sean de su conocimiento, y observar sus instrucciones por escrito sobre su atención, tramitación yresolución, cuando el servidor público no pueda abstenerse de intervenir en ellos;
XII.- Abstenerse, durante el ejercicio de sus funciones, de solicitar, aceptar o recibir, por sí o por interpósita persona, dinero, bienes muebles o inmuebles mediante enajenación en precio notoriamente inferior al que tenga en el mercado ordinario, donaciones, servicios, empleos, cargos o comisiones para sí, o para las personas a que se refiere la fracción XI de este artículo, que procedan de cualquier persona física o moral cuyas actividades profesionales, comerciales o industriales se encuentren directamente vinculadas, reguladas o supervisadas por el servidor público de que se trate en el desempeño de su empleo, cargo o comisión y que implique intereses en conflicto. Esta prevención es aplicable hasta un año después de que se haya retirado del empleo, cargo o comisión.Habrá intereses en conflicto cuando los intereses personales, familiares o de negocios delservidor público puedan afectar el desempeño imparcial de su empleo, cargo o comisión.Una vez concluido el empleo, cargo o comisión, el servidor público deberá observar, para evitar incurrir en intereses en conflicto, lo dispuesto en el artículo 9 de la Ley;
XIII.- Desempeñar su empleo, cargo o comisión sin obtener o pretender obtener beneficios adicionales a las contraprestaciones comprobables que el Estado le otorga por el desempeño de su función, sean para él o para las personas a las que se refiere la fracción XI.
XXII.- Abstenerse de aprovechar la posición que su empleo, cargo o comisión le confiere para inducir a que otro servidor público efectúe, retrase u omita realizar algún acto de su competencia, que le reporte cualquier beneficio, provecho o ventaja para sí o para alguna de las personas a que se refiere la fracción XI.
XXIV.- Abstenerse de cualquier acto u omisión que implique incumplimiento de cualquier disposición legal, reglamentaria o administrativa relacionada con el servicio público.
ARTICULO 9.- El servidor público que deje de desempeñar su empleo, cargo o comisión deberá observar, hasta un año después de haber concluido sus funciones, lo siguiente:
a) En ningún caso aprovechará su influencia u obtendrá alguna ventaja derivada de la función que desempeñaba, para sí o para las personas a que se refiere la fracción XI del artículo anterior
b) No usar en provecho propio o de terceros, la información o documentación a la que haya tenido acceso en su empleo, cargo o comisión y que no sea del dominio público
Vuelvo a cuestionar ¿calumnia?, porque a mí me parece que como responsabilidad de Gobierno primero se debiera analizar puntualmente la denuncia presentada, para que todo mexicano pueda esperanzar, que en México efectivamente se iniciaría la era de JUSTICIA a secas, la cual desterraría el tremendo mal que invariablemente se encierra, dentro de "Justicia y Gracia".
No veo cómo lograr ganar legitimidad, cuando se pudiera estar aprovechando el sentimiento de enorme tristeza que hoy nos abraza a todos los mexicanos, por los hechos tan lamentables que nos tocó presenciar dentro del accidente. Ningún ser humano merecía morir así, pero también es cierto, que como mexicanos tampoco merecemos que desde el discurso oficial se pretenda hoy presentar, como calumnia una denuncia que ha sido tanto documentada como presentada.
Esperemos a conocer los resultados que defina y responsa la pregunta que hoy vive dentro de nuestro ambiente ¿accidente o atentado?, pero también esperemos la siguiente sesión del IFAI, para conocer qué criterio se seguirá con respecto a los documentos de una supuesta investigación que envuelve al padre del que fue secretario de gobernación.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
miércoles, noviembre 05, 2008
Después de 40 años...
Martín Luther King, gozará de que hoy su sueño dejó de serlo, para convertirse en realidad. Obama es ahora el nuevo Presidente de Estados Unidos con 364 . Muy sobrio su discurso y con un buen mensaje de fondo. Todo un reto será para él, conducir el destino de su nación, después de las condiciones tan lamentables en que ha dejado Bush a Estados UNidos. Así luce el mapa electoral:
Me parece que una mayoría esta atenta a lo que sería la gran noticia dentro y fuera de Estados Unidos, cuando desafortunadamente en México se presenta un lamentable accidente aéreo que le robó la vida a los tripulantes, los funcionarios y ciudadanos, que desafortunadamente se localizaban en el lugar equívocado. Para mí se llama destino y hoy me ha quedado mucho más claro. ¿Vale la pena acuñar tanto poder y dinero?, es otra pregunta que me estoy haciendo, porque sus encargos como funcionarios, seguramente demandaron mucho tiempo y por ello, no lograron disfrutar al 100 por 100, lo más valioso que tiene un ser humano y que está encerrado en la familia.
Del lamentable hecho, rescato los buenos oficios que han quedado demostrados. La gran capacidad y entrega del cuerpo de bomberos, auxilio y cuerpos de seguridad, no demoraron en llegar y dentro de lo humanamente posible, evitaron que el incendio se propagara más.
Después de conocer la noticia y del impacto que me causó, escuché el testimonio de un hombre que trabaja en el edificio, que dicen, recibió un primer impacto del Jet. El hombre narraba para proyecto 40 lo siguiente:
"Estaba en la oficina y escuché el ruido de un avión que por el ruido, parecía que caía. Me asomé a la venta inmediata y pude ver que venía en picada. En cuestión de segundos golpeó más o menos el tercer nivel del edificio, la marquesina se impactó en el pavimento y después rebotó. El incendio fue inmediato y me pareció ver volar un auto. Alguna gente que se encontraba en la zona, corría con llamas. Lograron ser auxiliados por varios, pero la gente que se encontraba dentro de los autos, en medio de la calle, no pudieron ser auxiliados porque de inmediato estaban rodeados por todo un infierno. Bajé para tratar de ayudar, pero las autoridades que ya estaban presente, ya no lo permitieron.
El impacto de la nave con el edificio, me parece que logró ladearlo un poco. El impacto con el pavimento pareció como un temblor y enorme explosión.
Quiero decir que estoy gratamente impresionado por la gran capacidad de reacción y atención que tuvo el gobierno de Marcelo Ebrad, porque la operación me pareció de primer mundo."
Después entrevistaban a otro hombre, que muy consternado refería, que su esposa había salido del edificio en el que laboraba, pero la había perdido de vista. Hoy se conoce que la mujer es una de las víctimas fatales del accidente
Primeras imágenes del accidente nos muestran el triste panorama que el accidente había dejado:
Todo sin duda era muy confuso, pero llegó un mensaje desde el hangar presidencial mediante el cual, se nos informaba del terrible momento. El encargado de escribir el mensaje presidencial, sin duda elaboró un muy buen documento, porque no olvidó mencionar a los integrantes de la tripulación a los cuales, se les citó por su nombre y cargo. El detalle me agradó, porque ya es una mala costumbre, el desestimar, a la tripulación.
Le comparto el vídeo para que logre escuchar el contenido:
El mensaje que pronunció Felipe Calderón:
Tendremos que esperar los resultados de la investigación, y no dejaré de lamentar, que tanta gente inocente, hoy esté padeciendo los efectos del accidente.
Esperemos que ambos gobiernos, brinden el apoyo para todos los afectados y heridos, y que no los hagan doblemente víctimas porque enredarlos en trámites burocráticos o hacerlos esperar, para recibir apoyo, sería de lo más inhumano.
¡Que descansen en Paz! y que las familias logren alcanzar la paz y resignación.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Me parece que una mayoría esta atenta a lo que sería la gran noticia dentro y fuera de Estados Unidos, cuando desafortunadamente en México se presenta un lamentable accidente aéreo que le robó la vida a los tripulantes, los funcionarios y ciudadanos, que desafortunadamente se localizaban en el lugar equívocado. Para mí se llama destino y hoy me ha quedado mucho más claro. ¿Vale la pena acuñar tanto poder y dinero?, es otra pregunta que me estoy haciendo, porque sus encargos como funcionarios, seguramente demandaron mucho tiempo y por ello, no lograron disfrutar al 100 por 100, lo más valioso que tiene un ser humano y que está encerrado en la familia.
Del lamentable hecho, rescato los buenos oficios que han quedado demostrados. La gran capacidad y entrega del cuerpo de bomberos, auxilio y cuerpos de seguridad, no demoraron en llegar y dentro de lo humanamente posible, evitaron que el incendio se propagara más.
Después de conocer la noticia y del impacto que me causó, escuché el testimonio de un hombre que trabaja en el edificio, que dicen, recibió un primer impacto del Jet. El hombre narraba para proyecto 40 lo siguiente:
"Estaba en la oficina y escuché el ruido de un avión que por el ruido, parecía que caía. Me asomé a la venta inmediata y pude ver que venía en picada. En cuestión de segundos golpeó más o menos el tercer nivel del edificio, la marquesina se impactó en el pavimento y después rebotó. El incendio fue inmediato y me pareció ver volar un auto. Alguna gente que se encontraba en la zona, corría con llamas. Lograron ser auxiliados por varios, pero la gente que se encontraba dentro de los autos, en medio de la calle, no pudieron ser auxiliados porque de inmediato estaban rodeados por todo un infierno. Bajé para tratar de ayudar, pero las autoridades que ya estaban presente, ya no lo permitieron.
El impacto de la nave con el edificio, me parece que logró ladearlo un poco. El impacto con el pavimento pareció como un temblor y enorme explosión.
Quiero decir que estoy gratamente impresionado por la gran capacidad de reacción y atención que tuvo el gobierno de Marcelo Ebrad, porque la operación me pareció de primer mundo."
Después entrevistaban a otro hombre, que muy consternado refería, que su esposa había salido del edificio en el que laboraba, pero la había perdido de vista. Hoy se conoce que la mujer es una de las víctimas fatales del accidente
Primeras imágenes del accidente nos muestran el triste panorama que el accidente había dejado:
Todo sin duda era muy confuso, pero llegó un mensaje desde el hangar presidencial mediante el cual, se nos informaba del terrible momento. El encargado de escribir el mensaje presidencial, sin duda elaboró un muy buen documento, porque no olvidó mencionar a los integrantes de la tripulación a los cuales, se les citó por su nombre y cargo. El detalle me agradó, porque ya es una mala costumbre, el desestimar, a la tripulación.
Le comparto el vídeo para que logre escuchar el contenido:
El mensaje que pronunció Felipe Calderón:
La suspicacia no se hace esperar, y hoy mucha gente se cuestiona ¿es atentado o únicamente un lamentable accidente?
Yo no me atrevería a confirmar, porque luce como una posible emergencia súbita y porque también existe un espacio para la duda, porque precisamente en el avión viajaba el ex procurador Vasconcelos. Juan Camilo Mouriño (qepd), como político indiscutiblemente fue polémico, por la cuestión de los negocios familiares y sus encargos oficiales. Santiago Vasconcelos (qepd), tenía amenazas de muerte y de hecho recientemente, había librado un ataque. Las traiciones de malos servidores, también son tema que ronda el asunto, porque ¿cómo conocer quién viajaba en el Jet?
Por lo pronto hoy solamente se tiene la evidencia de que la comunicación con los controladores aéreos, no muestra anuncio de emergencia y que el vuelo, aparentemente, se desarrollaba normalmente hasta que se presentó la fatalidad. Faltará conocer la comunicación entre pilotos, así como los datos que pueda arrojar la investigación. La SCT hoy presentó la grabación de los últimos momentos en que existía comunicación, con el controlador aéreo:
http://www.exonline.com.mx/diario/audios/404646Tendremos que esperar los resultados de la investigación, y no dejaré de lamentar, que tanta gente inocente, hoy esté padeciendo los efectos del accidente.
Esperemos que ambos gobiernos, brinden el apoyo para todos los afectados y heridos, y que no los hagan doblemente víctimas porque enredarlos en trámites burocráticos o hacerlos esperar, para recibir apoyo, sería de lo más inhumano.
¡Que descansen en Paz! y que las familias logren alcanzar la paz y resignación.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
martes, noviembre 04, 2008
Muere Juan Camilo Mouriño y Vasconcelos
Mí más sentido pésame para todos los familiares y esperemos que se abra una profunda investigación:
Teléfono proporcionado por el GDF para informarse con respecto al estado que guarda la salud de los heridos en el lamentable accidente: 534 55 598
Muere Mouriño en accidente aéreo
Una aeronave cayó sobre Ferrocarril de Cuernavaca en Las Lomas; la SSP reportó al menos 9 muertos
Ciudad de México (4/11/2008).- El titular de Segob, Juan Camilo Mouriño, y José Luis Santiago Vasconcelos, ex titular de la SIEDO, murieron en la aeronave que cayó en Las Lomas.Una aeronave cayó esta noche sobre la calle Ferrocarril de Cuernavaca, en la zona de Lomas de Chapultepec, y hasta el momento fuentes de la Policía capitalina reportan nueve muertos, 15 vehículos incendiados y un número indeterminado de personas con quemaduras
http://www.reforma.com/
Acompañaban al Secretario de Gobernación el licenciado José Luis Santiago Vasconcelos, Miguel Monterrubio, Arcadio Echeverría, Norma Díaz, el capitán Julio César Ramírez Dávalos, el copiloto Álvaro Sánchez y la sobrecargo Gisel Carrillo
Vídeo que captó algunas escenas:
http://videos.eluniversal.com.mx/n_videos/showVideo.php?id=9112
Teléfono proporcionado por el GDF para informarse con respecto al estado que guarda la salud de los heridos en el lamentable accidente: 534 55 598
Muere Mouriño en accidente aéreo
Una aeronave cayó sobre Ferrocarril de Cuernavaca en Las Lomas; la SSP reportó al menos 9 muertos
Ciudad de México (4/11/2008).- El titular de Segob, Juan Camilo Mouriño, y José Luis Santiago Vasconcelos, ex titular de la SIEDO, murieron en la aeronave que cayó en Las Lomas.Una aeronave cayó esta noche sobre la calle Ferrocarril de Cuernavaca, en la zona de Lomas de Chapultepec, y hasta el momento fuentes de la Policía capitalina reportan nueve muertos, 15 vehículos incendiados y un número indeterminado de personas con quemaduras
http://www.reforma.com/
Acompañaban al Secretario de Gobernación el licenciado José Luis Santiago Vasconcelos, Miguel Monterrubio, Arcadio Echeverría, Norma Díaz, el capitán Julio César Ramírez Dávalos, el copiloto Álvaro Sánchez y la sobrecargo Gisel Carrillo
Vídeo que captó algunas escenas:
http://videos.eluniversal.com.mx/n_videos/showVideo.php?id=9112
Ciudadanos lesionados por el accidente:
Por: Notimex Nacional
Martes 4 de Noviembre de 2008 Hora de publicación: 21:38
El coordinador Nacional de Área de Socorros de la Cruz Roja Mexicana, Issac Oxenhaut, informó que hasta el momento 12 personas han sido trasladadas a la Cruz Roja de Polanco, luego del accidente aéreo cercano a la Avenida Reforma. El funcionario de la Cruz Roja dijo en entrevista que hasta el Hospital Central llevaron a 12 lesionados, de los cuales cuatro están graves y los restantes presentan quemaduras de segundo y tercer grado en la superficie corporal. Sin embargo, los últimos ocho están lesionados pero no graves. Isacc Oxenhaut destacó que dos pacientes fueron trasladados vía terrestre a un hospital cercano que esta especializado en heridas por quemaduras para su mejor atención. Asimismo destacó que entre las personas heridas en el accidente se hay una persona de nacionalidad extrajera.
Informó que los lesionados son:
Patricia Pica Gómez, Verónica Silvia Mujaques, Felícitas Seres González, Luz Elena Gómez Carreño, Julia González Anaya y Alma Delia Rodríguez.
También fueron trasladados a ese hospital, Rodrigo García Alvarez, Pablo Jiménez, Eduardo Alberto Balcázar, Rodrigo Daniel Martínez, Leonardo Luna y Adaniel Gray. El coordinador Nacional del Area de Socorros salió a la explanada de la Cruz Roja de Polanco a dar los primeros informes sobre los lesionados que provocó la caída de la aeronave, y se espera que en las próximas horas se den a conocer más detalles sobre el estado de salud que guardan.
Revelan identidad de lesionados tras caída de aeronave
Notimex noviembre 5, 2008
(08:00 a.m.)
Entre las personas hospitalizadas hay un ciudadano venezolano y una francesa
La Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF) reveló esta madrugada la identidad de 17 personas que resultaron gravemente lesionadas, tras la caída de una aeronave que provocó además la muerte de sus ocho ocupantes.
La dependencia informó que estas personas, que están en estado de salud de delicado a grave, fueron principalmente peatones y automovilistas alcanzados por la explosión de la aeronave en calles de la colonia Lomas de Chapultepec.
En el hospital Rubén Leñero, se encuentran internados Josefina Núñez Soria, de 44 años, Víctor Altamirano Robles, de 85, y Edmundo Abarca Balcázar de 45.
Al hospital G.A. González fueron llevados Pablo Jiménez, de 33 años, de nacionalidad venezolana; Yoseth Daniel Dray, de 44, de nacionalidad francesa; y Rodrigo García Alvarez del Castillo, de 48.
En el Hospital Español se