http://www.ifecom.cjf.gob.mx/noticiaVentana18.asp
http://www.ifecom.cjf.gob.mx/
domingo, noviembre 14, 2010
Ejemplos liquidaciones propuestas por conciliador
La primera correspondería a un sobrecargo con 22 años de antiguedad. La segunda de más o menos 5 años:
http://www.ifecom.cjf.gob.mx/noticiaVentana18.asp
http://www.ifecom.cjf.gob.mx/
http://www.ifecom.cjf.gob.mx/noticiaVentana18.asp
http://www.ifecom.cjf.gob.mx/
sábado, noviembre 13, 2010
¿Parcialidad Descarada o Más Corrupción?
Inicio por dar respuesta a mí buen amigo Flyerdark:
Pueden contar muchas historias de tal o cual grupo, lo interesante es que la gente que los cuenta, PUEDA DEMOSTRAR, con datos y no con dichos, lo que está diciendo. Ya investigué y es falso que estén o hubieran podido estar relacionados con Royal, Six Flags o Posadas. A continuación yo te seguiré documentando lo que voy encontrando.
¿Asamblea para qué?, ¿terapia ocupacional, reunión social o desgaste gremial?, me parece, que hasta que el conciliador, de manera oficial, logre hacer público, qué grupo, a partir de entonces, tendría sentido, que se discuta.
Los estatuos son muy claros con respecto a votaciones, de relevancia: Mayoría Calificada = al 66.66% de todo el gremio que labora y laboró para CMA o NGA.
Por otra parte me parece muy interesante que la invitación que les ha hecho TG Groupe, sea abierta, porque no sólo los activos tienen derechos, también lo tienen, todos aquellos jubilados y retirados, ya sea de confianza o sindicalizados. Evidentemente cuando yo cito Mexicana, están considerados los de Clik y Link, porque para mí todos ello, son sencillamente Mexicana.
En una publicación anterior, mostraba a Pablo Coballasi, sin contactos o relaciones. ¿Cómo un hombre de negocios tan solitario? y pues bien, ya no estará tan solitario, he logrado, encontrar, algunos colaboradores. Bien rodeado, nada más cheque los nombres y encontrará con el ingeniero Google por dónde han andado:
Respuesta a la Trivia de ayer:
Bien iniciamos con los datos que nos muestran a más integrantes de PC Capital y su pasado laboral:
Ex colaboradores del gobierno, ex empleados de la industria hotelera, ex empleados de BBVA, Protego, Actinver, Ixe, Deloitte, etc
Interesante observar, la forma en que todos ellos, ANULAN el segundo apellido. Pero como es muy bueno contar con la memoria de lo que le he documentado a lo largo de años, hoy viajamos a recordar un recuadro que le publiqué en julio del 2009:
http://lauratenamexico.spaces.live.com/blog/cns!8D7FD8435BB608F6!1572.entry
De despedida...
¿Qué le parecería conocer, por lo menos 2 nombres, que han sido Presidentes de la Sociedad de Alumnos de la Escuela, Libre de Derecho?, alma mater del que llegó, "haiga sido como haiga sido" y de Zhenli Lozano:
1985 Claudio X. González G.
1986 Emilio Romano Mussali
http://www.eld.edu.mx/Alumnos/Sociedad/Presidentes/PresidenteSA.htm
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Pueden contar muchas historias de tal o cual grupo, lo interesante es que la gente que los cuenta, PUEDA DEMOSTRAR, con datos y no con dichos, lo que está diciendo. Ya investigué y es falso que estén o hubieran podido estar relacionados con Royal, Six Flags o Posadas. A continuación yo te seguiré documentando lo que voy encontrando.
¿Asamblea para qué?, ¿terapia ocupacional, reunión social o desgaste gremial?, me parece, que hasta que el conciliador, de manera oficial, logre hacer público, qué grupo, a partir de entonces, tendría sentido, que se discuta.
Los estatuos son muy claros con respecto a votaciones, de relevancia: Mayoría Calificada = al 66.66% de todo el gremio que labora y laboró para CMA o NGA.
Por otra parte me parece muy interesante que la invitación que les ha hecho TG Groupe, sea abierta, porque no sólo los activos tienen derechos, también lo tienen, todos aquellos jubilados y retirados, ya sea de confianza o sindicalizados. Evidentemente cuando yo cito Mexicana, están considerados los de Clik y Link, porque para mí todos ello, son sencillamente Mexicana.
En una publicación anterior, mostraba a Pablo Coballasi, sin contactos o relaciones. ¿Cómo un hombre de negocios tan solitario? y pues bien, ya no estará tan solitario, he logrado, encontrar, algunos colaboradores. Bien rodeado, nada más cheque los nombres y encontrará con el ingeniero Google por dónde han andado:
Bien iniciamos con los datos que nos muestran a más integrantes de PC Capital y su pasado laboral:
Interesante observar, la forma en que todos ellos, ANULAN el segundo apellido. Pero como es muy bueno contar con la memoria de lo que le he documentado a lo largo de años, hoy viajamos a recordar un recuadro que le publiqué en julio del 2009:
http://lauratenamexico.spaces.live.com/blog/cns!8D7FD8435BB608F6!1572.entry
¿Qué le parecería conocer, por lo menos 2 nombres, que han sido Presidentes de la Sociedad de Alumnos de la Escuela, Libre de Derecho?, alma mater del que llegó, "haiga sido como haiga sido" y de Zhenli Lozano:
1985 Claudio X. González G.
1986 Emilio Romano Mussali
http://www.eld.edu.mx/Alumnos/Sociedad/Presidentes/PresidenteSA.htm
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
viernes, noviembre 12, 2010
Nuevo sitio para reunión con TG Groupe. Con rescate o no, castigo a responsable crisis Mexicana: Stabros
Gracias al Diputado, Mario Di Costanzo, ya hay nuevo sitio para la reunión:
El martes, 16 de Noviembre a las 11 am, TG Group, explicará su propuesta a todos los trabajadores. Invitación abierta. La cita es en la Cámara de Diputados Salón C , salón de los cristales
Un dato:
Enel Concurso Mercantil de Mexicana, el Juez puso a disposición de conciliador objeciones a lista provisional. Ahora el Conciliador tendrá hasta el 30 de novimbre, para la lista definitiva.
En la siguiente liga, se puede leer así como, escuchar la entrevista y declaraciones que hiciera el Capitán y Diputado, Jesús Ramírez Stabros:
Con rescate o no, castigo a responsable crisis Mexicana: Stabros. Con Oscar M Beteta
http://www.radioformula.com.mx/notas.asp?Idn=140474
El martes, 16 de Noviembre a las 11 am, TG Group, explicará su propuesta a todos los trabajadores. Invitación abierta. La cita es en la Cámara de Diputados Salón C , salón de los cristales
Un dato:
Enel Concurso Mercantil de Mexicana, el Juez puso a disposición de conciliador objeciones a lista provisional. Ahora el Conciliador tendrá hasta el 30 de novimbre, para la lista definitiva.
En la siguiente liga, se puede leer así como, escuchar la entrevista y declaraciones que hiciera el Capitán y Diputado, Jesús Ramírez Stabros:
Con rescate o no, castigo a responsable crisis Mexicana: Stabros. Con Oscar M Beteta
http://www.radioformula.com.mx/notas.asp?Idn=140474
Ceden Mexicana al grupo que la quebró: diputados...Barahona, polémica carrera aeronáuticLa situación de la aerolínea encierra varios actos sospechosos: Labastidaa.
¿Qué le parece?, ya casi TODOS nos hemos dado cuenta que detrás de "los nuevos interesados", están los de siempre y en los de siempre no podemos descartar, al mismo Azcárraga.
Patéticas declaraciones, de Zhenli Lozano, que más bien parecen decir: "O son mis amos o quiebra".Para su mala fortuna, las determinaciones, NO ESTÁN EN SU MANO, como tampoco la están en manos de Pepe Le Pu Molinar. PC Groupe y las propuestas, nuevamente nos muestran más formas de cómo proseguir con la ILEGALIDAD. Y nada más le colocaré dos ejemplos de por qué PC Capital y su propuesta sigue una línea que engaña y quebrantaría la línea legal:
PC no paga liquidaciones con salario integrado, sino sobre salario tabulado, que reduce a la mitad las liquidaciones. ESO ES ILEGAL
Ley: Artículo 101.- El salario en efectivo deberá pagarse precisamente en moneda de curso legal, UN PAGARE A 7 AÑOS ES ILEGAL
Lozano , Molinar y Treviños con sus declaraciones, que son muy parecidas al ultimatum, quieren someter a toda una fuerza laboral, pero sobre todo, SU DERECHO AL TRABAJO, a la determinación PARCIAL/INMORAL/ILEGAL/ABUSO DE AUTORIDAD, de o son MIS MANDANTES o quiebra.
¡Uyyyyyy qué miedo!, pues quiebra, porque mediante la quiebra, los empleados podrán levantarla, SIN DEUDAS.
Antes de colocarle las notas que le dejaré el día de hoy, lo quiero invitar a una reflexión, que parece otro tema, pero en acciones y hechos, se dibujan por igual.
En México, con pena hemos visto, que las mujeres indígenas no tienen el derecho a decidir con quién se van a casar. Bajo "usos y costumbres"- pretexto perfecto en una sociedad machista-, las mujeres deben resignarse a entregar su vida y sobre todo su preciada LIBERTAD, a cambio de cervezas, licores o a cambio, de que su familia pueda recibir algún animal. No hay hast ahoy políticas públicas, que puedan atacar éste tipo de violencia, contra las afectadas. ¿A qué viene el ejemplo?, pues a que en el caso de Mexicana de Aviación y toda su planta laboral, hoy Zhenli Lozano, Treviño y Molinar, pretenden SOCAVAR, LA LIBERTAD Y EL DERECHO AL TRABAJO, sí los empleados no ceden a su presión.
Preguntas de trivia:
¿Para quién ha trabajado DELOITTE?
¿Deloitte qué calificó?
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Es PC Capital o la quiebra.- Lozano
El funcionario insistió en que esta oferta es la más viable
Por Lilián Cruz
http://www.reforma.com/negocios/articulo/584/1167179/
Ceden Mexicana al grupo que la quebró: diputadosLuciano Franco
Viernes 12 de Noviembre, 2010
Diputados federales del PRI, PRD y PT advirtieron en diferentes tonos que no permitirán que el gobierno federal, por medio de los secretarios del Trabajo, Javier Lozano, y de Comunicaciones, Juan Molinar Horcasitas, “entregue Mexicana de Aviación –según dijo Heliodoro Díaz Escárraga, del PRI— al mismo grupo empresarial (PC Capital) que la quebró ya anteriormente”.
Además del priísta Díaz Escárraga también opinaron del tema Ramón Jiménez, del PRD, y Mario Di Costanzo, del PT, y con diferencia de matices advirtieron sobre “los graves riesgos políticos y económicos” que tendría para el país una decisión de tal naturaleza.
El diputado priísta advirtió que su bancada estará atenta al resolutivo final del grupo que encabece el rescate de Mexicana, pero garantizó que, sobre todo, vigilará que se respeten los derechos de los trabajadores de esa empresa.
De ser entregada al mismo grupo, “no sólo se privilegiaría a un segmento oligárquico de la economía nacional, sino a uno que ya demostró su ineficacia operativa”, dijo por su parte Di Costanzo.
En el curso de este jueves, el grupo plural de trabajo que da seguimiento al conflicto en Mexicana de Aviación en la Cámara de Diputados recibió a directivos de TG Group, consorcio empresarial que también plantea el rescate de la aerolínea, el cual —según legisladores— “ha sido descartado ilegalmente por el gobierno federal”.
El petista Mario Di Costanzo divulgó una circular firmada por al Administrador designado del gobierno, Javier Christlieb Morales, y dirigida “a todo el personal de Grupo Mexicana”, en la cual “notifica” el acuerdo para que PC Capital reinicie las operaciones de la línea aérea.
“Christlieb no tiene ninguna facultad; no es su papel, determinar nada. Es sólo un administrador, no negociador de nada. Lo llamaremos a que comparezca, pero no sólo a él, sino principalmente a sus jefes Javier Lozano (del Trabajo), y (Juan) Molinar Horcasitas, para que expliquen porqué se inclinan por el mismo grupo que antes ya quebró a Mexicana”, adelantó Di Costanzo.
En tanto, TG Group presentó a los diputados federales una síntesis de su proyecto, en el que propone volar con 62 aviones, 54 operativos y ocho de respaldo, además de respetar al 100 por ciento los derechos laborales de los trabajadores.
Señala el programa de dicho grupo empresarial ofrecerá trabajo a cerca de 85 por ciento de la planta laboral actual, en contra de únicamente 30 por ciento que plantea PC Capital.
DADOS CARGADOS. Por separado, el diputado del PRD, Ramón Jiménez López, afirmó que “los dados (del gobierno), están cargados” a favor de PC Capital, para beneficiar a los mismos empresarios que antes quebraron a la empresa, a un poderoso grupo oligárquico que no se cansa de buscar y obtener privilegios.
“Es una situación de cinismo extremo la que estamos viviendo”, señaló, y agregó que en el caso de Mexicana ocurre una situación similar a la de la licitación 21, en la cual “el gobierno acomoda las cosas de tal modo que entrega los bienes a grupos empresariales muy señalados, en perjuicio de la sociedad en su conjunto”.
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=543679
...Barahona, polémica carrera aeronáutica
Cecilia Higuera
Negocios Viernes 12 de Nov., 2010
Arturo Barahona, cabeza de PC Group, quien lleva la delantera para adquirir Mexicana de Aviación, llegó al sector de la mano de Ernesto Martens —presidente del consejo de administración de Aeroméxico—, como director del área comercial en los años 90.
Posteriormente Alfonso Pasquel en su calidad de director general, lo designó director adjunto y a los pocos meses, en un movimiento que pocos entienden, ocupó el puesto de Pasquel, quien hasta ese día lo consideró su amigo.
Meses después es destituido del cargo por Rogelio Gasca Neri, quien fungía como presidente del consejo de administración de Cintra (empresa que concentraba la administración tanto de Aeroméxico como de Mexicana de Aviación, las principales aerolíneas bandera del país, a la espera de que las aerolíneas fueran privatizadas).
En el 2007 Barahona se va a la empresa de pizzas, Alsea, en donde estuvo casi dos años, hasta el 2009, y al salir de la empresa se reportó una caída de 28% en las ganancias del consorcio.
Este año, apenas tres meses antes de que “estallara” la crisis de Mexicana de Aviación por su insolvencia económica, en mayo pasado entró como asesor del director general Manuel Borja Chico, impuesto por el presidente del consejo de administración, Gastón Azcárraga, otorgándole el suficiente poder para la toma de decisiones importantes como la suspensión de venta de boletos, que marcó el cese de actividades de la aerolínea.
En las últimas semanas, se le ha ubicado como representante de PC Capital, liderada por Pablo Coballasi, integrante de uno de los grupos inversionistas interesados en adquirir Mexicana de Aviación.
PC Capital es un banco de inversión creado recientemente y representa a varios inversionistas interesados en rescatar a la aerolínea y a decir del propio Coballasi es una firma de inversiones especializada en reestructuras financieras
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=543567
La situación de la aerolínea encierra varios actos sospechosos: Labastida
Blanca Estela Botello
Nacional Viernes 12 de Nov., 2010
Senadores del PAN, PRI y PRD se pronunciaron en forma coincidente porque la empresa que invierta en Mexicana de Aviación para ponerla de nuevo en funcionamiento sea “operable y rentable”.
Respecto a la empresa PC Capital —de la cual versiones públicas sostienen que el proceso por el cual fue elegido su plan de negocios para Mexicana fue irregular— el senador priista Francisco Labastida Ochoa señaló que en el caso de esta línea aérea “desde un principio hubo actos que son sospechosos”.
Precisó:
“Todo el proceso tendría que estar perfectamente auditado, ver si se dieron bien los créditos, las garantías; ver si no ordeñaron la empresa, que me parece que es un asunto que tiene que ser auditado exhaustivamente, porque hay varias cosas sospechosas”.
Destacó que las objeciones de los trabajadores de la aerolínea a PC Capital son lógicos, ya que el 75 por ciento de ellos quedaría sin trabajo.
El ex gobernador de Sinaloa y ex secretario de Gobernación refirió que el sector de comunicaciones “es un desastre, es una zona minada”.
Por su parte, el senador panista Santiago Creel confió en que se recomponga la situación de Mexicana de modo que otra vez sea puesta a volar.
“Es importante que quien vaya a tomar la decisión, asuma plenamente la responsabilidad de ver que la empresa funcione, que sea una empresa operable y rentable”.
Para el perredista Salomón Jara, integrante de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado, es necesario que las empresas interesadas en la adquisición de la aerolínea acudan al Senado para que informen sobre sus propuestas, planes y acciones a realizar orientados a poner en operación a Mexicana.
“Hay varias ofertas, unas mejores que otras, pues que presenten sus propuestas. No puede considerarse por un criterio personal, de interés particular y porque quiera verse como un negocio, que así lo considera en este caso el secretario del Trabajo, (Javier) Lozano, que quiera acordar con una empresa, para que sea la que salga beneficiada de los contratos nuevos.
“Sería un fracaso tremendo de este gobierno, de Felipe Calderón, de que tronará la empresa, porque se hablaría que México no tiene capacidad para generar iniciativas o empresas que tengan posibilidad de competir en el mundo”.
El senador panista Guillermo Tamborrel indicó que la decisión de cuál será la empresa que ponga en operación a la aerolínea la van a tomar todos aquellos que conforme a la ley tienen el derecho de hacerlo.
“Aquí no se trata de favorecer a tal o a cual; serán precisamente los trabajadores de tierra, los sobrecargos, los pilotos y todos aquellos que están reconocidos como acreedores de la empresa, los que tendrán el derecho a decidir qué opción es la que van a escoger, con quién habrán de trabajar. Es una decisión que no está en manos del gobierno. Yo espero que la decisión sea la más acertada, trátese de quien se trate”.
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=543678
Es PC Capital o la quiebra.- Lozano
El funcionario insistió en que esta oferta es la más viable
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (11 noviembre 2010).- Si los trabajadores de Mexicana no quieren negociar la reestructura con el grupo de inversionistas PC Capital, el conciliador Gerardo Badin, solicitará al Juez de Distrito que se declaré la quiebra de la empresa, aseguró Javier Lozano, Secretario del Trabajo y Previsión Social.
"O se acepta seguir adelante con un proceso de reestructura con este grupo como lo ha decidido el conciliador o si no, pues el propio conciliador tendrá que solicitar al Juez de Distrito correspondiente la declaración de quiebra de la compañía", sostuvo luego de una reunión con los tres líderes sindicales.
El funcionario insistió en que la oferta de este grupo es la más viable para el reinicio de la aerolínea, pese a que considera a un número reducido de trabajadores para seguir operando.
Los secretarios generales de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) y del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), Fernando Perfecto y Miguel Ángel Yúdico, respectivamente, manifestaron el miércoles que no estaban de acuerdo con la elección del conciliador y administrador de que fuera la oferta de PC Capital la mejor opción.
Este grupo ofrece operar Mexicana bajo un esquema de bajo costo, lo que implica reducir bastante la planta laboral y el número de aeronaves.
"Si no escogen el planteamiento del conciliador en el proceso de reestructura, es la quiebra", aseveró Lozano en entrevista posterior.
"Ya hablamos hoy con mucha seriedad con los sindicatos, ya por favor, que se decidan, vamos o no vamos", aseguró.
Dijo que no pueden seguir esperando a que se acepte una oferta como la de TG Group que plantea más trabajadores y aviones porque no es una oferta viable.
"Si cualquiera de los tres sindicatos dice 'no vamos', no hay acuerdo, y se acabó, y sería una lástima porque por estar esperando una oferta que es inviable, de más aviones y más personal, a de plano decidir por la quiebra, me parece que sería un error, pero estaría en sus manos".
Sin embargo, Bart Pattyn, presidente para América Latina de Coface, aseguradora de riesgo empresarial, y experto en aviación, consideró que los 150 millones de dólares que asegura PC Capital tener para operar a Mexicana de Aviación no son suficientes para una aerolínea de 30 aviones.
"Existe el riesgo de que después de seis meses tenga problemas de flujo de caja", dijo.
De acuerdo con el directivo, tan sólo la renta de 30 aviones Airbus con los que operará requiere al menos 120 millones de dólares, sin considerar sueldos, combustibles y costos aeroportuarios para operar.
Patéticas declaraciones, de Zhenli Lozano, que más bien parecen decir: "O son mis amos o quiebra".Para su mala fortuna, las determinaciones, NO ESTÁN EN SU MANO, como tampoco la están en manos de Pepe Le Pu Molinar. PC Groupe y las propuestas, nuevamente nos muestran más formas de cómo proseguir con la ILEGALIDAD. Y nada más le colocaré dos ejemplos de por qué PC Capital y su propuesta sigue una línea que engaña y quebrantaría la línea legal:
PC no paga liquidaciones con salario integrado, sino sobre salario tabulado, que reduce a la mitad las liquidaciones. ESO ES ILEGAL
Ley: Artículo 101.- El salario en efectivo deberá pagarse precisamente en moneda de curso legal, UN PAGARE A 7 AÑOS ES ILEGAL
Lozano , Molinar y Treviños con sus declaraciones, que son muy parecidas al ultimatum, quieren someter a toda una fuerza laboral, pero sobre todo, SU DERECHO AL TRABAJO, a la determinación PARCIAL/INMORAL/ILEGAL/ABUSO DE AUTORIDAD, de o son MIS MANDANTES o quiebra.
¡Uyyyyyy qué miedo!, pues quiebra, porque mediante la quiebra, los empleados podrán levantarla, SIN DEUDAS.
Antes de colocarle las notas que le dejaré el día de hoy, lo quiero invitar a una reflexión, que parece otro tema, pero en acciones y hechos, se dibujan por igual.
En México, con pena hemos visto, que las mujeres indígenas no tienen el derecho a decidir con quién se van a casar. Bajo "usos y costumbres"- pretexto perfecto en una sociedad machista-, las mujeres deben resignarse a entregar su vida y sobre todo su preciada LIBERTAD, a cambio de cervezas, licores o a cambio, de que su familia pueda recibir algún animal. No hay hast ahoy políticas públicas, que puedan atacar éste tipo de violencia, contra las afectadas. ¿A qué viene el ejemplo?, pues a que en el caso de Mexicana de Aviación y toda su planta laboral, hoy Zhenli Lozano, Treviño y Molinar, pretenden SOCAVAR, LA LIBERTAD Y EL DERECHO AL TRABAJO, sí los empleados no ceden a su presión.
Preguntas de trivia:
¿Para quién ha trabajado DELOITTE?
¿Deloitte qué calificó?
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Es PC Capital o la quiebra.- Lozano
El funcionario insistió en que esta oferta es la más viable
Por Lilián Cruz
http://www.reforma.com/negocios/articulo/584/1167179/
Ceden Mexicana al grupo que la quebró: diputadosLuciano Franco
Viernes 12 de Noviembre, 2010
Diputados federales del PRI, PRD y PT advirtieron en diferentes tonos que no permitirán que el gobierno federal, por medio de los secretarios del Trabajo, Javier Lozano, y de Comunicaciones, Juan Molinar Horcasitas, “entregue Mexicana de Aviación –según dijo Heliodoro Díaz Escárraga, del PRI— al mismo grupo empresarial (PC Capital) que la quebró ya anteriormente”.
Además del priísta Díaz Escárraga también opinaron del tema Ramón Jiménez, del PRD, y Mario Di Costanzo, del PT, y con diferencia de matices advirtieron sobre “los graves riesgos políticos y económicos” que tendría para el país una decisión de tal naturaleza.
El diputado priísta advirtió que su bancada estará atenta al resolutivo final del grupo que encabece el rescate de Mexicana, pero garantizó que, sobre todo, vigilará que se respeten los derechos de los trabajadores de esa empresa.
De ser entregada al mismo grupo, “no sólo se privilegiaría a un segmento oligárquico de la economía nacional, sino a uno que ya demostró su ineficacia operativa”, dijo por su parte Di Costanzo.
En el curso de este jueves, el grupo plural de trabajo que da seguimiento al conflicto en Mexicana de Aviación en la Cámara de Diputados recibió a directivos de TG Group, consorcio empresarial que también plantea el rescate de la aerolínea, el cual —según legisladores— “ha sido descartado ilegalmente por el gobierno federal”.
El petista Mario Di Costanzo divulgó una circular firmada por al Administrador designado del gobierno, Javier Christlieb Morales, y dirigida “a todo el personal de Grupo Mexicana”, en la cual “notifica” el acuerdo para que PC Capital reinicie las operaciones de la línea aérea.
“Christlieb no tiene ninguna facultad; no es su papel, determinar nada. Es sólo un administrador, no negociador de nada. Lo llamaremos a que comparezca, pero no sólo a él, sino principalmente a sus jefes Javier Lozano (del Trabajo), y (Juan) Molinar Horcasitas, para que expliquen porqué se inclinan por el mismo grupo que antes ya quebró a Mexicana”, adelantó Di Costanzo.
En tanto, TG Group presentó a los diputados federales una síntesis de su proyecto, en el que propone volar con 62 aviones, 54 operativos y ocho de respaldo, además de respetar al 100 por ciento los derechos laborales de los trabajadores.
Señala el programa de dicho grupo empresarial ofrecerá trabajo a cerca de 85 por ciento de la planta laboral actual, en contra de únicamente 30 por ciento que plantea PC Capital.
DADOS CARGADOS. Por separado, el diputado del PRD, Ramón Jiménez López, afirmó que “los dados (del gobierno), están cargados” a favor de PC Capital, para beneficiar a los mismos empresarios que antes quebraron a la empresa, a un poderoso grupo oligárquico que no se cansa de buscar y obtener privilegios.
“Es una situación de cinismo extremo la que estamos viviendo”, señaló, y agregó que en el caso de Mexicana ocurre una situación similar a la de la licitación 21, en la cual “el gobierno acomoda las cosas de tal modo que entrega los bienes a grupos empresariales muy señalados, en perjuicio de la sociedad en su conjunto”.
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=543679
...Barahona, polémica carrera aeronáutica
Cecilia Higuera
Negocios Viernes 12 de Nov., 2010
Arturo Barahona, cabeza de PC Group, quien lleva la delantera para adquirir Mexicana de Aviación, llegó al sector de la mano de Ernesto Martens —presidente del consejo de administración de Aeroméxico—, como director del área comercial en los años 90.
Posteriormente Alfonso Pasquel en su calidad de director general, lo designó director adjunto y a los pocos meses, en un movimiento que pocos entienden, ocupó el puesto de Pasquel, quien hasta ese día lo consideró su amigo.
Meses después es destituido del cargo por Rogelio Gasca Neri, quien fungía como presidente del consejo de administración de Cintra (empresa que concentraba la administración tanto de Aeroméxico como de Mexicana de Aviación, las principales aerolíneas bandera del país, a la espera de que las aerolíneas fueran privatizadas).
En el 2007 Barahona se va a la empresa de pizzas, Alsea, en donde estuvo casi dos años, hasta el 2009, y al salir de la empresa se reportó una caída de 28% en las ganancias del consorcio.
Este año, apenas tres meses antes de que “estallara” la crisis de Mexicana de Aviación por su insolvencia económica, en mayo pasado entró como asesor del director general Manuel Borja Chico, impuesto por el presidente del consejo de administración, Gastón Azcárraga, otorgándole el suficiente poder para la toma de decisiones importantes como la suspensión de venta de boletos, que marcó el cese de actividades de la aerolínea.
En las últimas semanas, se le ha ubicado como representante de PC Capital, liderada por Pablo Coballasi, integrante de uno de los grupos inversionistas interesados en adquirir Mexicana de Aviación.
PC Capital es un banco de inversión creado recientemente y representa a varios inversionistas interesados en rescatar a la aerolínea y a decir del propio Coballasi es una firma de inversiones especializada en reestructuras financieras
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=543567
La situación de la aerolínea encierra varios actos sospechosos: Labastida
Blanca Estela Botello
Nacional Viernes 12 de Nov., 2010
Senadores del PAN, PRI y PRD se pronunciaron en forma coincidente porque la empresa que invierta en Mexicana de Aviación para ponerla de nuevo en funcionamiento sea “operable y rentable”.
Respecto a la empresa PC Capital —de la cual versiones públicas sostienen que el proceso por el cual fue elegido su plan de negocios para Mexicana fue irregular— el senador priista Francisco Labastida Ochoa señaló que en el caso de esta línea aérea “desde un principio hubo actos que son sospechosos”.
Precisó:
“Todo el proceso tendría que estar perfectamente auditado, ver si se dieron bien los créditos, las garantías; ver si no ordeñaron la empresa, que me parece que es un asunto que tiene que ser auditado exhaustivamente, porque hay varias cosas sospechosas”.
Destacó que las objeciones de los trabajadores de la aerolínea a PC Capital son lógicos, ya que el 75 por ciento de ellos quedaría sin trabajo.
El ex gobernador de Sinaloa y ex secretario de Gobernación refirió que el sector de comunicaciones “es un desastre, es una zona minada”.
Por su parte, el senador panista Santiago Creel confió en que se recomponga la situación de Mexicana de modo que otra vez sea puesta a volar.
“Es importante que quien vaya a tomar la decisión, asuma plenamente la responsabilidad de ver que la empresa funcione, que sea una empresa operable y rentable”.
Para el perredista Salomón Jara, integrante de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado, es necesario que las empresas interesadas en la adquisición de la aerolínea acudan al Senado para que informen sobre sus propuestas, planes y acciones a realizar orientados a poner en operación a Mexicana.
“Hay varias ofertas, unas mejores que otras, pues que presenten sus propuestas. No puede considerarse por un criterio personal, de interés particular y porque quiera verse como un negocio, que así lo considera en este caso el secretario del Trabajo, (Javier) Lozano, que quiera acordar con una empresa, para que sea la que salga beneficiada de los contratos nuevos.
“Sería un fracaso tremendo de este gobierno, de Felipe Calderón, de que tronará la empresa, porque se hablaría que México no tiene capacidad para generar iniciativas o empresas que tengan posibilidad de competir en el mundo”.
El senador panista Guillermo Tamborrel indicó que la decisión de cuál será la empresa que ponga en operación a la aerolínea la van a tomar todos aquellos que conforme a la ley tienen el derecho de hacerlo.
“Aquí no se trata de favorecer a tal o a cual; serán precisamente los trabajadores de tierra, los sobrecargos, los pilotos y todos aquellos que están reconocidos como acreedores de la empresa, los que tendrán el derecho a decidir qué opción es la que van a escoger, con quién habrán de trabajar. Es una decisión que no está en manos del gobierno. Yo espero que la decisión sea la más acertada, trátese de quien se trate”.
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=543678
Es PC Capital o la quiebra.- Lozano
El funcionario insistió en que esta oferta es la más viable
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (11 noviembre 2010).- Si los trabajadores de Mexicana no quieren negociar la reestructura con el grupo de inversionistas PC Capital, el conciliador Gerardo Badin, solicitará al Juez de Distrito que se declaré la quiebra de la empresa, aseguró Javier Lozano, Secretario del Trabajo y Previsión Social.
"O se acepta seguir adelante con un proceso de reestructura con este grupo como lo ha decidido el conciliador o si no, pues el propio conciliador tendrá que solicitar al Juez de Distrito correspondiente la declaración de quiebra de la compañía", sostuvo luego de una reunión con los tres líderes sindicales.
El funcionario insistió en que la oferta de este grupo es la más viable para el reinicio de la aerolínea, pese a que considera a un número reducido de trabajadores para seguir operando.
Los secretarios generales de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) y del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), Fernando Perfecto y Miguel Ángel Yúdico, respectivamente, manifestaron el miércoles que no estaban de acuerdo con la elección del conciliador y administrador de que fuera la oferta de PC Capital la mejor opción.
Este grupo ofrece operar Mexicana bajo un esquema de bajo costo, lo que implica reducir bastante la planta laboral y el número de aeronaves.
"Si no escogen el planteamiento del conciliador en el proceso de reestructura, es la quiebra", aseveró Lozano en entrevista posterior.
"Ya hablamos hoy con mucha seriedad con los sindicatos, ya por favor, que se decidan, vamos o no vamos", aseguró.
Dijo que no pueden seguir esperando a que se acepte una oferta como la de TG Group que plantea más trabajadores y aviones porque no es una oferta viable.
"Si cualquiera de los tres sindicatos dice 'no vamos', no hay acuerdo, y se acabó, y sería una lástima porque por estar esperando una oferta que es inviable, de más aviones y más personal, a de plano decidir por la quiebra, me parece que sería un error, pero estaría en sus manos".
Sin embargo, Bart Pattyn, presidente para América Latina de Coface, aseguradora de riesgo empresarial, y experto en aviación, consideró que los 150 millones de dólares que asegura PC Capital tener para operar a Mexicana de Aviación no son suficientes para una aerolínea de 30 aviones.
"Existe el riesgo de que después de seis meses tenga problemas de flujo de caja", dijo.
De acuerdo con el directivo, tan sólo la renta de 30 aviones Airbus con los que operará requiere al menos 120 millones de dólares, sin considerar sueldos, combustibles y costos aeroportuarios para operar.
jueves, noviembre 11, 2010
TG GROUPE INVITA
Se reprogramará el evento. Estén pendientes.
Me informaron algunos sobrecargos, que el Gobierno Federal bloqueó todos los salones del hotel y con ello evitar que se pudiera celebrar la reunión.
NO SE CANCELA SE DIFIERE, ÚNICAMENTE.
TG GROUP INVITA a todo el personal de MEXICANA DE AVIACIÓN - activos, jubilados y retirados-, a la plática informativa que se celebrará el viernes 12 de noviembre a 12:00 en el hotel NIKKO.
Se expondrá EL PLAN DE NEGOCIOS así como aclarar de manera directa todas las dudas que se tenga con respecto a la propuesta..
Mañana viernes, 12 de noviembre a las 12 horas es la cita para todos.
¡Asiste y Participa!
Me informaron algunos sobrecargos, que el Gobierno Federal bloqueó todos los salones del hotel y con ello evitar que se pudiera celebrar la reunión.
NO SE CANCELA SE DIFIERE, ÚNICAMENTE.
TG GROUP INVITA a todo el personal de MEXICANA DE AVIACIÓN - activos, jubilados y retirados-, a la plática informativa que se celebrará el viernes 12 de noviembre a 12:00 en el hotel NIKKO.
Se expondrá EL PLAN DE NEGOCIOS así como aclarar de manera directa todas las dudas que se tenga con respecto a la propuesta..
Mañana viernes, 12 de noviembre a las 12 horas es la cita para todos.
¡Asiste y Participa!
Conciliador y administrador de Mexicana respaldan a PC Capital
Iniciamos con el buen cartón que hoy publica, Hernández, en el diario la Jornada:
http://www.jornada.unam.mx/2010/11/11/index.php?section=cartones&id=5
Tal como lo anuncia la noticia, el conciliador, BALÍN y el PATÁN, ENANO "administrador", han salido a palomear, la "opción", de PC Capital. Le comparto la nota y la círcular informativa:
Conciliador y administrador de Mexicana respaldan a PC Capital
http://www.jornada.unam.mx/2010/11/11/index.php?section=economia&article=031n2eco
Tal como lo anuncia la noticia, el conciliador, BALÍN y el PATÁN, ENANO "administrador", han salido a palomear, la "opción", de PC Capital. Le comparto la nota y la círcular informativa:
Conciliador y administrador de Mexicana respaldan a PC Capital
http://www.jornada.unam.mx/2010/11/11/index.php?section=economia&article=031n2eco
Y, posiblemente, sí uno padeciera, dislexia o hipoxia, se pudiera tragar EL CUENTO, de que el "mejor proyecto" para reactivar Mexicana, es el que plantea PC Capital y el RECICLADO Barahona.
Solamente un IDIOTA, les compararía el pésimo argumento que se han ocupado de regar por varios medios.
http://www.businessweek.com/news/2010-11-10/mexicana-unions-get-155-million-bid-to-save-company.html
PC Capital, banco de inversión, de reciente creación en la que encontramos como socios a, Pablo Coballasi, Pablo Cervantes -hijo de Pablo Cervantes Belausteguigoitia, ex director de Grupo Kuo y ex consejero independiente de DINE-, e Iñaki de Abiega de la Macorra-hijo de Iñaki de Abiega Pons, el director de la Casa de Bolsa Ixe-.
Observemos algunas relaciones que se entrelazan y posteriormente observemos, por dónde ha estado el Sr. Cervantes:
¿Acaso no aparecen, relaciones, con los mismos de siempre? o como bien dijera el día de hoy, el Dip. Jesús Ramírez Stabros, durante la entrevista que le concediera a Beteta:"Mexicana es un claro ejemplo de la INEPTITUD Y COMPLICIDAD de este gobierno. "Mexicana es una larga historia de CORRUPCIONES, COMPLICIDAD E IMPUNIDAD"."Es la clara muestra del ABANDONO de un sector estratégico como lo es la aviación comercial". "Han orquestado simulaciones FRAUDULENTAS, para borrar de un plumazo, las historias de lucha democrática que encierra todo Contrato Colectivo de Trabajo". "No son emrpesarios, son sencillamente grupos de cárteles asociados"
Y tiene toda la razón, porque en el DESASEO e IMPUDICIA de empujar, a Web, a PC Capital, solamente se ha sembrado la percepción, que lo de menos es el desarrollo y crecimiento que merece tener México.
Zhenli Lozano y Pepe Le Pu Horcasitas en un claro ABUSO DE AUTORIDAD regaban su preferencia por un grupo, MEDIOCRE y pequeñito, como PC Capital.
El subsecretario de comunicaciones, se ha cansado de repetir "que el modelo ¿de negocios?, presentado por el grupo, es el mejor". Si, no importa que las pretenciones de PC Capital, intenten pagar liquidaciones, al cómodo plazo de 7 años , ¡que se sigan FREGANDO los trabajadores!. Tampoco importa que al despedir al 85% de los empleados, se incremente más el desempleo, en el co gobierno que fraudulentamente prometía ser, "el sexenio del empleo, del caíga quién caiga, del Vivir Mejor y más seguridad para las familias".
Y por supuesto que uno al escuchar su perorata, se cuestiona:
¿Con el tamaño de deduda que tiene Mexicana de Aviación, tanto con empleados y acreedores, la "solución y viabilidad" para corto y largo plazo, pudiera ser, minimizar su tamaño y por ende INGRESOS?
¿Menos ingresos generarían mayor capacidad de pago?
Porque al menos a mí, que no me vengan con sus historias, baratas. Sí Mexicana, no regresa con el mismo tamaño que tenía, jamás, podría liquidar tanta deuda, que le han dejado, los CHACALES sociales que la tomaron.
Y que no vengan con historias y plazos fatales. Pasaje existe todo el año y, desde mis tiempos, no había vuelos vacíos o notoria temporada baja. Y ni qué decir, los ingresos que llegan con respecto a la carga.
Dicen los AUTORITARIOS, que los trabajadores deben de aceptar "la oferta" de PC Capital, porque sino, Mexicana iría a la quiebra...
Que ya no hay nada, que se acabó la sopa...
Pues para su mala fortuna, TODO ABUSO DE AUTORIDAD y ABUSO DESDE EL PODER, se puede pelear, mediante un AMPARO, derecho Constitucional, que está por encima de su ley de concursos mercantiles, hoy más parecida, a una ley de mercachifles
Sí llega la fecha del 23 al 29 de noviembre, que es cuando el Juez pudiera dictaminar.¡Pues mejor una QUIEBRA! y, después planear el retomar el vuelo, bajo el amparo y cobijo de todos sus empleados, que sé, la harán mucho más exitosa, libre de tanto DEPREDADOR de las oportunidades y riquezas que merece México y su fuerza trabajadora.
Conciliador y "Administrador", finalmente, son empleados, federales. Es decir, leyes de responsabilidades y mandatos legales, dentro del ordenamiento para el servicio público, les pudieran ser imputados.
El Patán, Christlieb, por ejemplo, ya lleva una falta a su encargo cuando de manera UNILATERAL y, por encima de la ley, se atrevió a declarar la terminación laboral con los empleados.
Sí su tendencia y determinaciones, pudiera seguir mostrando, su PARCIALIDAD y clara línea azul que cobija a los que suelen medrar las conciencias inyectándo capital para los procesos electorales, que se aténgan a las consecuencias, porque MEXICANA DE AVIACIÓN, es de todos los Mexicanos y en ésta ocasión, podremos movilizarnos, para evitar, UNA CANALLADA MÁS.
Es patético que el conciliador o tendríamos que decir ¿facilitador?, pueda inclinarse a un grupo que recientemente se crea como PC Capital y pretenda IGNORAR a la gente que está en TG Groupe, que en su récord nos puede mostrar, ¿en qué lugar está Taca?, dentro de la aviación comercial.
28 aviones ¿anulan los 60 que promete TG Groupe y ni qué decir de las rutas, porque éste co gobierno INEPTO, CORRUPTO Y MEDIOCRE, no puede asumir SU OBLIGACIÓN.
Mexicana de Aviación, como le he dicho varias veces, encierra muchas historias humanas. Hoy le quiero comentar, que la situación en la que colocaron a Mexicana, logró afectar, a muchos hijos de los trabajadores. Me parece que la mayor afectación, la ha padecido la hija de Carlos. Su hija, de 14 años de edad luchaba contra una leucemia y día a día, soñaba con poderse recuperar. La impotencia, el estrés y la enorme tristeza que le generó, el ver a su padre, ante la incertidumbre que hoy rodea a los trabajadores, logró generar la mayor merma para su salud. Los médicos han dicho, que el estrés abonó al deterioro físico y anímico. Los pocos avances que se habían logrado con las quimioterapias, han retrocedio. Hoy la chica, está esperando a que llegue la muerte, en un cuarto del hospital, Siglo XXI. Su mayor triteza es saber que su padre y miles de compañeros de trabajo, siguen navegando en un mar lleno de INJUSTICIAS.
Mexicana de Aviación, no es únicamente reintegrar aviones a los cielos, sino también el dejar en los hechos, que el trabajo productivo y honrado, merece toda la atención del que debe actuar como Estado.
El Estado tiene ABANDONADOS los derechos de muchos trabajadores: Mineros, LyFC, Mexicana de Aviación y la lista va creciendo...
Y vamos a ver otro pequeño ejemplo, de cómo, empresas que también han acostumbrado dar su "coopelación" para las campañas, ENCIERRAN a su gente y hoy ,ese encierro, les ha costado la MUERTE:
Coopel, es el nombre de la empresa y hasta hoy, no leo que "la autoridad", por lo menos inicie alguna denuncia penal.
Desde aquí mis más sinceras condolencias, a los familiares de todas ellas.
En México, lo único que crece, es la corrupción y una pequeñita, muestra de ello, es el 5%, que recibirían empleados menores, del IMSS, para adjudicar una licitación a los laboratorios Novartis, por un monto de 80 millones. Novartis, se dice "extrañado" del comportamiento del empleado..., el IMSS ya separó de sus cargos, a los imputados, en lo que hace toda su averiguación. por el mandato, vía Twiter que mandó el que llegó "haiga sido como haiga sido", a co gobernar.
Las reacciones de Novartis y las de todo el co gobierno, sencillamente, generan NAUSEAS. Pero también son el mejor ejemplo, del LODO que nos tiene hasta hoy atrapados.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
martes, noviembre 09, 2010
lunes, noviembre 08, 2010
Mexicana vs ¿los mismos de siempre?
Bien, antes de colocar mis comentarios, quiero decirle que dejé de plasmar mí opinión, porque tenía una linda perrita - muy querida y amada-, que me acompañó por 11 años, muy enferma de cáncer pulmonar.El cáncer se lo detectó su doctor, hace 3 semanas cuando inició con una tos que no podía parar.
Como podrá usted imaginar, mis horas y días eran para ella, porque ilusamente tiene uno la fe, de que la podrá salvar. Fueron días muy tristes y de enorme desánimo para mí. Por ello, dejé de escribir. Mí bella, Berkana ahora descansa en paz y, aprovecho mí espacio, para agradecerle a Berkana, todo su amor, compañía y fidelidad, pero sobre todo, para plasmar un ¡hasta pronto!, para mí niña tan querida y amada.
Nunca fumó, siempre corrió y comía de la manera más sana. Tampoco era fumadora pasiva, ¿qué pudo generar su cáncer?
Bien y pasamos al tema que le deseo comentar el día de hoy. Con enorme, disgusto, acabo de escuchar en fórmula financiera, que la SCT, está por entregar, Mexicana de Aviación, a los mismos de siempre. Bajo el nombre de PC Capital, sabemos, por lo que han documentado los medios, que están los de IXE y, evidentemente los familiares tanto de Molinar como de Carstens. ¡Qué padre!,en el co gobierno, de la IMPUNIDAD E IMPUDICIA, una runfla de vivales, aventó a Mexicana de Aviación, la enfiló a un concurso mercantil, para no asumir todas sus deudas, defraudó a miles de pasajeros y a toda su clase trabajadora, para que ahora, con el mayor de los cinismos e inmundicia, nos vengan a decir, "que serán el grupo ganador", que llevará de nuevo a los cielos, a la enorme Mexicana de Aviación.
¡No tienen MADRE!
Dentro de los reciclados, tenemos a Arturo Barahona, un breve ex director de Aeroméxico, pero también ex asesor de Emilio Romano.
Durante el tiempo que Arturo Barahona ocupó un lugar dentro de Contra, al frente de Aeroméxico, los medios documentaron LA PEOR PÉRDIDA:
Establece Cintra pérdidas récord
Reforma
(27-Feb-2004).-
Cintra, Dueña de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, reportó en el 2003 pérdidas netas por 2 mil 125 millones de pesos, que representa 23 por ciento más que las del 2002 y la cifra más alta por ese rubro en los últimos 3 años.
De acuerdo con datos de la Bolsa Mexicana de Valores, el 2000 fue el último año en que el consorcio aéreo tuvo utilidades, cuando sumó 856 millones de pesos.
Las pérdidas del 2003 se originaron principalmente en el primer semestre, ya que a partir de la mitad del año la compañía comenzó a mostrar una mejora en sus resultados, al reducir en 44 y 40 por ciento sus pérdidas en el tercer y cuarto trimestre, respectivamente.
Los resultados se dieron con base en la recuperación en los ingresos y la reducción en costos, explicó Simón García, consultor independiente de aviación.
Las ventas de Cintra el año pasado sumaron 30 mil 65 millones de pesos, con un aumento de 1 por ciento respecto al 2002.
Sin embargo, el aumento en los ingresos de la compañía fue insuficiente para compensar los incrementos de 1.8 por ciento en los gastos de operación y de 4.5 por ciento en los gastos de capital, por lo que Cintra registró una pérdida de operación de mil 316 millones de pesos.
"Aunque en la segunda mitad hubo más pasaje, no compensó las dificultades que tuvieron las aerolíneas durante la primera mitad del año, derivadas de factores como la debilidad económica en EU, y México, la guerra en Medio Oriente y el SARS", indicó García.
Adolfo Crespo y Arturo Barahona, directivos de Mexicana y Aeroméxico, respectivamente, pronosticaron una mejor situación para Cintra en el 2004, como consecuencia de la recuperación económica de EU y México.
El reporte se da poco después de la renuncia de Arturo Barahona a la dirección general de Aeroméxico, por diferencias con Rogelio Gasca Neri, presidente de Cintra, quien nombró a Manuel Reyes Medina, como director general interino.
Barahona, quien hoy dejará el cargo, comentó que tras la peor crisis de su historia y gracias a su estructura financiera sana, Aeroméxico está listo para recuperar el terreno perdido a partir del 2004.
Reveló que en el segundo semestre del 2003 la empresa logró revertir las pérdidas netas que registró a raíz de los atentados terroristas en EU,que colapsaron el tráfico aéreo a nivel mundial.
Durante la primera mitad del año las pérdidas netas de Aeroméxico sumaron 850 millones de pesos, mientras que en la segunda el resultado fue una utilidad neta de 30 millones de pesos.
"Terminamos el 2003 con 200 millones de dólares en caja, cifra que supera la expectativa de entre 165 y 170 millones, gracias a la reducción de costos y aumento de productividad", dijo.
Aeroméxico cerró el 2003 con una deuda total de 110 millones de dólares, nivel similar al registrado hace 3 años.
Respecto a su renuncia, Barahona explicó que a tan sólo siete meses de ocupar el cargo (y después de 5 años en la dirección adjunta), consideró que la aerolínea tiene un potencial de crecimiento que está siendo limitado.
Para Barahona, el crecimiento de la aerolínea podría limitarse si quienes lo sucedan en el cargo detienen el proceso de renovación de flota, tanto para Aeroméxico como para Aerolitoral
Un año con turbulencia
La empresa enfrento uno de sus peores años con ingresos casi estancados. (Millones de pesos constantes)
Ventas estancadas...
2002 29,801
2003 30,065
Variación 0.9%
...y elevada pérdida neta
2002 -1,726
2003 -2,125
Variación 23.2%
- En el 2003 las aerolíneas de Cintra tenían una flota de 124 aviones.
- Transportaron 16 millones 607 pasajeros, volumen 1.7 por ciento superior al año anterior.
- La ocupación promedio fue de 62.3 por ciento en el 2003.
FUENTE: BMV y Cintra
Realización: Departamento de Análisis de REFORMA
Como podemos apreciar, nada relevante podemos encontrar en su desempeño dentro del campo aeronáutico y, dentro del grupo ALSEA, le dieron las "gracias", en el año 2009, cuando la empresa que dejó, reportó, una caída de 28% en sus ganancias del primer trimestre del año, a pesar que sus ventas habían aumentado casi 15% y ya sabemos que la culpa de los malos negocios siempe vienen acompañados por las clásicas disculpas:
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2009/05/05/alsea-despide-a-su-director-general
Pero claro, para Zhenli Lozano y Pepe Le Pu, Barahona representa "una oportunidad", la pregunta es ¿para quién?, porque ni para MEXICANA y mucho menos para sus empleados, ésta gente puede ser opción alguna de viabilidad, ni a mediano y mucho menos a largo plazo, porque sus propuesta solamente demuestra QUE NO ENTIENDEN EL NEGOCIO y mucho menos, que México requiere una aerolínea fuerte y con todo su personal laborando/operando.
Evidentemente seguimos por la línea de la CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD. ¿Cuándo diablos, les fincarán cargos, a los ex dueños de Mexicana, por defraudar y simular?
¡LOS TRABAJADORES, PASAJEROS Y MÉXICO en general, NO TIENEN PORQUE PERDER y mucho menos solapar, que sean entregados de nueva cuenta, a un conjunto de INEPTOS Y MEDIOCRES!
Sí los intereses y negocios desde el poder, anulan la opción de TG GROUPE, pues que Mexicana de Aviación, se quede, en manos de los empleados. No es posible que el co gobierno siga jugando con los derechos y estabilidad que merecen tener los mexicanos, porque al mal vender Mexicana de Aviación, ahora el co gobierno ha sido OMISO, por conveniencia, con su obligación y deber de Estado.
¡YA BASTA DEL PAÍS BOTÍN!
¡YA BASTA DE SEGUIR SIMULANDO!
¡YA BASTA DEL MÉXICO EN QUE NO PASA NADA!
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Como podrá usted imaginar, mis horas y días eran para ella, porque ilusamente tiene uno la fe, de que la podrá salvar. Fueron días muy tristes y de enorme desánimo para mí. Por ello, dejé de escribir. Mí bella, Berkana ahora descansa en paz y, aprovecho mí espacio, para agradecerle a Berkana, todo su amor, compañía y fidelidad, pero sobre todo, para plasmar un ¡hasta pronto!, para mí niña tan querida y amada.
Nunca fumó, siempre corrió y comía de la manera más sana. Tampoco era fumadora pasiva, ¿qué pudo generar su cáncer?
Bien y pasamos al tema que le deseo comentar el día de hoy. Con enorme, disgusto, acabo de escuchar en fórmula financiera, que la SCT, está por entregar, Mexicana de Aviación, a los mismos de siempre. Bajo el nombre de PC Capital, sabemos, por lo que han documentado los medios, que están los de IXE y, evidentemente los familiares tanto de Molinar como de Carstens. ¡Qué padre!,en el co gobierno, de la IMPUNIDAD E IMPUDICIA, una runfla de vivales, aventó a Mexicana de Aviación, la enfiló a un concurso mercantil, para no asumir todas sus deudas, defraudó a miles de pasajeros y a toda su clase trabajadora, para que ahora, con el mayor de los cinismos e inmundicia, nos vengan a decir, "que serán el grupo ganador", que llevará de nuevo a los cielos, a la enorme Mexicana de Aviación.
¡No tienen MADRE!
Dentro de los reciclados, tenemos a Arturo Barahona, un breve ex director de Aeroméxico, pero también ex asesor de Emilio Romano.
Durante el tiempo que Arturo Barahona ocupó un lugar dentro de Contra, al frente de Aeroméxico, los medios documentaron LA PEOR PÉRDIDA:
Establece Cintra pérdidas récord
Reforma
(27-Feb-2004).-
Cintra, Dueña de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, reportó en el 2003 pérdidas netas por 2 mil 125 millones de pesos, que representa 23 por ciento más que las del 2002 y la cifra más alta por ese rubro en los últimos 3 años.
De acuerdo con datos de la Bolsa Mexicana de Valores, el 2000 fue el último año en que el consorcio aéreo tuvo utilidades, cuando sumó 856 millones de pesos.
Las pérdidas del 2003 se originaron principalmente en el primer semestre, ya que a partir de la mitad del año la compañía comenzó a mostrar una mejora en sus resultados, al reducir en 44 y 40 por ciento sus pérdidas en el tercer y cuarto trimestre, respectivamente.
Los resultados se dieron con base en la recuperación en los ingresos y la reducción en costos, explicó Simón García, consultor independiente de aviación.
Las ventas de Cintra el año pasado sumaron 30 mil 65 millones de pesos, con un aumento de 1 por ciento respecto al 2002.
Sin embargo, el aumento en los ingresos de la compañía fue insuficiente para compensar los incrementos de 1.8 por ciento en los gastos de operación y de 4.5 por ciento en los gastos de capital, por lo que Cintra registró una pérdida de operación de mil 316 millones de pesos.
"Aunque en la segunda mitad hubo más pasaje, no compensó las dificultades que tuvieron las aerolíneas durante la primera mitad del año, derivadas de factores como la debilidad económica en EU, y México, la guerra en Medio Oriente y el SARS", indicó García.
Adolfo Crespo y Arturo Barahona, directivos de Mexicana y Aeroméxico, respectivamente, pronosticaron una mejor situación para Cintra en el 2004, como consecuencia de la recuperación económica de EU y México.
El reporte se da poco después de la renuncia de Arturo Barahona a la dirección general de Aeroméxico, por diferencias con Rogelio Gasca Neri, presidente de Cintra, quien nombró a Manuel Reyes Medina, como director general interino.
Barahona, quien hoy dejará el cargo, comentó que tras la peor crisis de su historia y gracias a su estructura financiera sana, Aeroméxico está listo para recuperar el terreno perdido a partir del 2004.
Reveló que en el segundo semestre del 2003 la empresa logró revertir las pérdidas netas que registró a raíz de los atentados terroristas en EU,que colapsaron el tráfico aéreo a nivel mundial.
Durante la primera mitad del año las pérdidas netas de Aeroméxico sumaron 850 millones de pesos, mientras que en la segunda el resultado fue una utilidad neta de 30 millones de pesos.
"Terminamos el 2003 con 200 millones de dólares en caja, cifra que supera la expectativa de entre 165 y 170 millones, gracias a la reducción de costos y aumento de productividad", dijo.
Aeroméxico cerró el 2003 con una deuda total de 110 millones de dólares, nivel similar al registrado hace 3 años.
Respecto a su renuncia, Barahona explicó que a tan sólo siete meses de ocupar el cargo (y después de 5 años en la dirección adjunta), consideró que la aerolínea tiene un potencial de crecimiento que está siendo limitado.
Para Barahona, el crecimiento de la aerolínea podría limitarse si quienes lo sucedan en el cargo detienen el proceso de renovación de flota, tanto para Aeroméxico como para Aerolitoral
Un año con turbulencia
La empresa enfrento uno de sus peores años con ingresos casi estancados. (Millones de pesos constantes)
Ventas estancadas...
2002 29,801
2003 30,065
Variación 0.9%
...y elevada pérdida neta
2002 -1,726
2003 -2,125
Variación 23.2%
- En el 2003 las aerolíneas de Cintra tenían una flota de 124 aviones.
- Transportaron 16 millones 607 pasajeros, volumen 1.7 por ciento superior al año anterior.
- La ocupación promedio fue de 62.3 por ciento en el 2003.
FUENTE: BMV y Cintra
Realización: Departamento de Análisis de REFORMA
Como podemos apreciar, nada relevante podemos encontrar en su desempeño dentro del campo aeronáutico y, dentro del grupo ALSEA, le dieron las "gracias", en el año 2009, cuando la empresa que dejó, reportó, una caída de 28% en sus ganancias del primer trimestre del año, a pesar que sus ventas habían aumentado casi 15% y ya sabemos que la culpa de los malos negocios siempe vienen acompañados por las clásicas disculpas:
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2009/05/05/alsea-despide-a-su-director-general
Pero claro, para Zhenli Lozano y Pepe Le Pu, Barahona representa "una oportunidad", la pregunta es ¿para quién?, porque ni para MEXICANA y mucho menos para sus empleados, ésta gente puede ser opción alguna de viabilidad, ni a mediano y mucho menos a largo plazo, porque sus propuesta solamente demuestra QUE NO ENTIENDEN EL NEGOCIO y mucho menos, que México requiere una aerolínea fuerte y con todo su personal laborando/operando.
Evidentemente seguimos por la línea de la CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD. ¿Cuándo diablos, les fincarán cargos, a los ex dueños de Mexicana, por defraudar y simular?
¡LOS TRABAJADORES, PASAJEROS Y MÉXICO en general, NO TIENEN PORQUE PERDER y mucho menos solapar, que sean entregados de nueva cuenta, a un conjunto de INEPTOS Y MEDIOCRES!
Sí los intereses y negocios desde el poder, anulan la opción de TG GROUPE, pues que Mexicana de Aviación, se quede, en manos de los empleados. No es posible que el co gobierno siga jugando con los derechos y estabilidad que merecen tener los mexicanos, porque al mal vender Mexicana de Aviación, ahora el co gobierno ha sido OMISO, por conveniencia, con su obligación y deber de Estado.
¡YA BASTA DEL PAÍS BOTÍN!
¡YA BASTA DE SEGUIR SIMULANDO!
¡YA BASTA DEL MÉXICO EN QUE NO PASA NADA!
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
domingo, noviembre 07, 2010
sábado, noviembre 06, 2010
TGGroup presenta plan de rescate para Mexicana
Andrea Melos y José Manuel Arteaga
El Universal
Sábado 06 de noviembre de 2010
Pide a SCT se defina situación de la aerolínea para que regrese en diciembre
cartera@eluniversal.com.mx
Hasta San Lázaro llegaron los asesores de TGGroup para informar del proyecto de negocios que tienen para Mexicana, en donde dijeron ya contar con el apoyo de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra.
En el plan se contempla que los empleados puedan convertirse en socios y se proyecta un proceso de bursatilización de recursos en la Bolsa Mexicana de Valores.
TGGroup detalló a integrantes de la Cámara de Diputados que se prevé la inyección de mil 500 millones de pesos a la aerolínea, mantener hasta 85% de la plantilla laboral y utilizar 52 aviones para operaciones en Estados Unidos, Canadá, Centroamérica y al interior del país.
Se acaba el tiempo
Jorge Luis Moya, asesor del grupo que busca quedarse con los activos y pasivos de la aerolínea, aseguró que si la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) toma una decisión rápida, Mexicana podrá aprovechar la temporada alta de diciembre pa-ra reiniciar operaciones.
“Esperemos que tomen su decisión que debería ser muy rápida, debe ser hoy o mañana. Ya estamos a contratiempo. Hay que levantar el switch en muchas cosas. Hay que dar capacitación a los trabajadores. No puedo salir mañana a vender Mexicana, estamos justo en el tiempo de volar por ahí del 8 de diciembre”, dijo Moya.
Agregó que si se prolonga la decisión de la SCT, entonces se complica el panorama para la aerolínea, porque se va la temporada alta de fin de año.
Consideró difícil que vayan a declarar en quiebra a la empresa.
“Yo creo que ya no la van a declarar en quiebra. Independientemente de que sea PC Capital o nosotros, no la declararán en quiebra, porque había dos grupos”, expuso en entrevista quien fuera presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte.
Sobre el tema de los trabajadores de Mexicana, Juan Carlos Torres, asesor legal de TGGroup, dijo que los contratos que se proponen son competitivos y salvaguardan los derechos de todos los empleados.
Agregó que la corte de Nueva York liberó los espacios a los aeropuertos.
Moya expuso que las autoridades mexicanas ya investigaron a los inversionistas de TGGroup y saben que es dinero lícito.
TGGroup ya presentó dos planes de negocios a la SCT, uno se dio a conocer el 24 de octubre y el segundo durante el transcurso de la semana.
“Lo que nosotros quisimos fue presentar nuestro plan de negocios a la secretaría. El secretario [Javier] Lozano está abiertamente a favor de una empresa que además va a dejar muchos empleos fuera”, dijo Moya.
Crispín Barrera, vocero de TGGroup, mencionó que al día, Mexicana pierde mil 120 millones de pesos por la falta de operación.
Añadió que, hasta el momento, permanecen 62 aeronaves, de las cuales los arrendadores han solicitado la devolución hasta que no se tenga aprobado un plan de negocios estable.
“Compañía Mexicana de Aviación, Click y Link mantienen permisos para operar sus rutas domésticas e internacionales, pero de no reiniciar operaciones en diciembre de 2010, se corre el serio riesgo de ser revocados”, mencionó Crispín Barrera.
Migue Ángel Yudico, líder del sindicato de trabajadores de tierra de Mexicana, aseguró que por fin se encontró un grupo que va a apoyar a los trabajadores de la aerolínea.
El Universal
Sábado 06 de noviembre de 2010
Pide a SCT se defina situación de la aerolínea para que regrese en diciembre
cartera@eluniversal.com.mx
Hasta San Lázaro llegaron los asesores de TGGroup para informar del proyecto de negocios que tienen para Mexicana, en donde dijeron ya contar con el apoyo de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra.
En el plan se contempla que los empleados puedan convertirse en socios y se proyecta un proceso de bursatilización de recursos en la Bolsa Mexicana de Valores.
TGGroup detalló a integrantes de la Cámara de Diputados que se prevé la inyección de mil 500 millones de pesos a la aerolínea, mantener hasta 85% de la plantilla laboral y utilizar 52 aviones para operaciones en Estados Unidos, Canadá, Centroamérica y al interior del país.
Se acaba el tiempo
Jorge Luis Moya, asesor del grupo que busca quedarse con los activos y pasivos de la aerolínea, aseguró que si la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) toma una decisión rápida, Mexicana podrá aprovechar la temporada alta de diciembre pa-ra reiniciar operaciones.
“Esperemos que tomen su decisión que debería ser muy rápida, debe ser hoy o mañana. Ya estamos a contratiempo. Hay que levantar el switch en muchas cosas. Hay que dar capacitación a los trabajadores. No puedo salir mañana a vender Mexicana, estamos justo en el tiempo de volar por ahí del 8 de diciembre”, dijo Moya.
Agregó que si se prolonga la decisión de la SCT, entonces se complica el panorama para la aerolínea, porque se va la temporada alta de fin de año.
Consideró difícil que vayan a declarar en quiebra a la empresa.
“Yo creo que ya no la van a declarar en quiebra. Independientemente de que sea PC Capital o nosotros, no la declararán en quiebra, porque había dos grupos”, expuso en entrevista quien fuera presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte.
Sobre el tema de los trabajadores de Mexicana, Juan Carlos Torres, asesor legal de TGGroup, dijo que los contratos que se proponen son competitivos y salvaguardan los derechos de todos los empleados.
Agregó que la corte de Nueva York liberó los espacios a los aeropuertos.
Moya expuso que las autoridades mexicanas ya investigaron a los inversionistas de TGGroup y saben que es dinero lícito.
TGGroup ya presentó dos planes de negocios a la SCT, uno se dio a conocer el 24 de octubre y el segundo durante el transcurso de la semana.
“Lo que nosotros quisimos fue presentar nuestro plan de negocios a la secretaría. El secretario [Javier] Lozano está abiertamente a favor de una empresa que además va a dejar muchos empleos fuera”, dijo Moya.
Crispín Barrera, vocero de TGGroup, mencionó que al día, Mexicana pierde mil 120 millones de pesos por la falta de operación.
Añadió que, hasta el momento, permanecen 62 aeronaves, de las cuales los arrendadores han solicitado la devolución hasta que no se tenga aprobado un plan de negocios estable.
“Compañía Mexicana de Aviación, Click y Link mantienen permisos para operar sus rutas domésticas e internacionales, pero de no reiniciar operaciones en diciembre de 2010, se corre el serio riesgo de ser revocados”, mencionó Crispín Barrera.
Migue Ángel Yudico, líder del sindicato de trabajadores de tierra de Mexicana, aseguró que por fin se encontró un grupo que va a apoyar a los trabajadores de la aerolínea.
viernes, noviembre 05, 2010
Fijan deuda de Mexicana en 11 mil mdp
La lista incluye los nombres de 13 mil 782 personas físicas y morales que tendrían derecho a recibir alguna compensación
Por Víctor Fuentes
Ciudad de México (5 noviembre 2010).- El Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom) publicó hoy la lista provisional de acreedores de Mexicana de Aviación, que reconoce una deuda de 2 mil 477 millones de unidades de inversión (UDIS), es decir, 11 mil 82 millones de pesos.
El documento, entregado a un juez federal por el conciliador encargado del proceso, José Gerardo Badín, incluye los nombres de 13 mil 782 personas físicas y morales que tendrían derecho a recibir alguna compensación.
Los recursos reconocidos son menores en casi 4 mil millones de pesos frente el pasivo reportado al juez por Eduardo Ojeda, el visitador que verificó las finanzas de Mexicana como paso previo a la declaración de concurso.
De acuerdo con Badín, no deben ser reconocidos 30 conceptos de pasivos que suman mil 471 millones de UDIS, es decir, 6 mil 584 millones de pesos.
Los pasivos que no serían reconocidos para fines del concurso incluyen las reservas para "retiro de empleados" y para "utilización de flota" que suman 3 mil 959 millones de pesos, y que "se encuentran en la contabilidad, pero sin identificación real del acreedor".
Los jueces tradicionalmente aprueban las listas que proponen los conciliadores, pero las partes interesadas pueden reclamar el reconocimiento de su crédito, o un ascenso en la lista de preferencia para cobrar, después de lo cual se publicará la lista definitiva.
Los acreedores cobrarán a prorrata dentro de su grado de preferencia según lo que se recupere, ya sea que Mexicana logre un convenio para salir del concurso o se declare en quiebra.
Banorte y Bancomext, a los que Mexicana debe un total de 2 mil 219 millones de pesos, no aparecen como acreedores con privilegio, sino en el grupo de acreedores comunes.
No obstante los créditos de estas firmas cuentan con múltiples salvaguardas que incluyen cobro directo sobre cuentas de la aerolínea.
De hecho, el primer banco no se menciona como acreedor directo, sino que el adeudo por mil 428 millones de pesos se reconoce en favor la entidad Gamma Servicios de Negocios, vehículo financiero creado en abril de 2008 para canalizar el crédito a la aerolínea cuando fue adquirida por Gastón Azcárraga.
El primer nivel de preferencia corresponde a 6 mil 822 trabajadores a los que se deben 113 millones de pesos; a estos le siguen el Instituto Mexicano del Seguro Social, el Servicio de Administración Tributaria y Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) por adeudos de impuestos y derechos que suman 854 millones de pesos.
En tercer lugar aparece otra categoría de adeudos laborales con 3 mil 19 trabajadores, por 103 millones de pesos.
Badín propuso considerar solo a un acreedor "con privilegio especial" que podría cobrar con preferencia sobre los acreedores comunes. Se trata de la fabricante de turbinas IAE International Aero Engines, con 53 millones de pesos.
Todos los demás acreedores entrarían en la categoría de "comunes", es decir, sin garantía alguna. Dicha lista incluye a Bancomext, con 791 millones de pesos; Aeropuertos y Servicios Auxiliares, con mil 331 millones de pesos; el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, con 187 millones, y Banco Santander, con 26.2 millones, así como buena parte de los aeropuertos de todo el país, y varios de Estados Unidos, Canadá y Europa.
Asimismo, entran en esta categoría múltiples proveedores de servicios en tierra, arrendadores de aviones aerolíneas, filiales del propio grupo de Mexicana, y toda clase de contratistas en México y en el extranjero.
Entre estos destaca el banco estadounidense Wells Fargo, como agente financiero de arrendadoras de aviones a las que se adeudan 607 millones de pesos.
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/negocios/articulo/1165384/
Por Víctor Fuentes
Ciudad de México (5 noviembre 2010).- El Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom) publicó hoy la lista provisional de acreedores de Mexicana de Aviación, que reconoce una deuda de 2 mil 477 millones de unidades de inversión (UDIS), es decir, 11 mil 82 millones de pesos.
El documento, entregado a un juez federal por el conciliador encargado del proceso, José Gerardo Badín, incluye los nombres de 13 mil 782 personas físicas y morales que tendrían derecho a recibir alguna compensación.
Los recursos reconocidos son menores en casi 4 mil millones de pesos frente el pasivo reportado al juez por Eduardo Ojeda, el visitador que verificó las finanzas de Mexicana como paso previo a la declaración de concurso.
De acuerdo con Badín, no deben ser reconocidos 30 conceptos de pasivos que suman mil 471 millones de UDIS, es decir, 6 mil 584 millones de pesos.
Los pasivos que no serían reconocidos para fines del concurso incluyen las reservas para "retiro de empleados" y para "utilización de flota" que suman 3 mil 959 millones de pesos, y que "se encuentran en la contabilidad, pero sin identificación real del acreedor".
Los jueces tradicionalmente aprueban las listas que proponen los conciliadores, pero las partes interesadas pueden reclamar el reconocimiento de su crédito, o un ascenso en la lista de preferencia para cobrar, después de lo cual se publicará la lista definitiva.
Los acreedores cobrarán a prorrata dentro de su grado de preferencia según lo que se recupere, ya sea que Mexicana logre un convenio para salir del concurso o se declare en quiebra.
Banorte y Bancomext, a los que Mexicana debe un total de 2 mil 219 millones de pesos, no aparecen como acreedores con privilegio, sino en el grupo de acreedores comunes.
No obstante los créditos de estas firmas cuentan con múltiples salvaguardas que incluyen cobro directo sobre cuentas de la aerolínea.
De hecho, el primer banco no se menciona como acreedor directo, sino que el adeudo por mil 428 millones de pesos se reconoce en favor la entidad Gamma Servicios de Negocios, vehículo financiero creado en abril de 2008 para canalizar el crédito a la aerolínea cuando fue adquirida por Gastón Azcárraga.
El primer nivel de preferencia corresponde a 6 mil 822 trabajadores a los que se deben 113 millones de pesos; a estos le siguen el Instituto Mexicano del Seguro Social, el Servicio de Administración Tributaria y Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) por adeudos de impuestos y derechos que suman 854 millones de pesos.
En tercer lugar aparece otra categoría de adeudos laborales con 3 mil 19 trabajadores, por 103 millones de pesos.
Badín propuso considerar solo a un acreedor "con privilegio especial" que podría cobrar con preferencia sobre los acreedores comunes. Se trata de la fabricante de turbinas IAE International Aero Engines, con 53 millones de pesos.
Todos los demás acreedores entrarían en la categoría de "comunes", es decir, sin garantía alguna. Dicha lista incluye a Bancomext, con 791 millones de pesos; Aeropuertos y Servicios Auxiliares, con mil 331 millones de pesos; el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, con 187 millones, y Banco Santander, con 26.2 millones, así como buena parte de los aeropuertos de todo el país, y varios de Estados Unidos, Canadá y Europa.
Asimismo, entran en esta categoría múltiples proveedores de servicios en tierra, arrendadores de aviones aerolíneas, filiales del propio grupo de Mexicana, y toda clase de contratistas en México y en el extranjero.
Entre estos destaca el banco estadounidense Wells Fargo, como agente financiero de arrendadoras de aviones a las que se adeudan 607 millones de pesos.
Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/negocios/articulo/1165384/
Puerto Vallarta GLOBAL AIR Aterrizaje sin tren de nariz
¿Qué ganan mucho los pilotos?, ¿ y qué con la tremenda RESPONSABILIDAD, cuando se presentan emergencias?
Avión, 737-200, solamente espero, que sí salen con lesiones posteriores, los tripulantes, no los dejen en el olvido.
Avión Aterriza de Emergencia en Puerto Vallarta
* De acuerdo con Miguel Aliaga, la emergencia ocurrió este jueves a las 13 horas, cuando el tren delantero de aterrizaje de la nave falló
El Boeing 737 de Global Air cubría México D.F. – Puerto Vallarta
Por Mauricio Lira Camacho
NOTICIASPV
Un avión Boeing 737 de Global Air, aterrizó de emergencia en el aeropuerto de Vallarta, luego de que su tren delantero no funcionó, Miguel Aliaga Gargollo director de relaciones públicas de la terminal aérea, dijo que los 49 pasajeros y 5 tripulantes se encuentran bien.
El aeropuerto sería reabierto al tránsito aéreo este jueves por la tarde.
Este incidente provocó de entrada afectación a un número importante de vuelos que estaban programados para salir de este puerto y otros que se estimaban llegar de otros destinos.
Esta aeronave cubría la ruta México D. F. – Puerto Vallarta.
En entrevista dijo, a la una de la tarde tuvimos una llamada de emergencia de la cabina de pilotos en la que se detalló que su tren de aterrizaje no estaba bajando en el aeropuerto local.
Una vez tomada la decisión del piloto de aterrizar, que se tornó en una decisión de emergencia, por lo que el grupo de rescate y contra incendios del Gustavo Díaz Ordaz estuvo preparado para enfrentar cualquier tipo de contingencia.
Se ubicaron en posición el avión finalmente aterrizó, y se procedió a salvaguardar la integridad de los pasajeros.
De acuerdo con Aliaga, esta aeronave transportaba 49 pasajeros a bordo más 5 tripulantes, que llegaron sin contratiempos al edificio terminal.
A la hora de la entrevista (14:55 hora local), el aeropuerto internacional Gustavo Díaz Ordaz de esta ciudad, se mantenía cerrado, la decisión original tras el incidente era que reabriría sus operaciones a partir de las 15 horas, pero de último momento se tomó la decisión de hacerlo hasta las 16 horas dependiendo de cómo se desarrollaran la revisión de la aeronave.
Aliaga destacó que los trabajos de los responsables operativos en este tipo de contingencias, revisarían las causas de la falla, ubicarla y repararla.
Sin embargo, este movimiento que se generó desde las 13 horas de este jueves, provocó la afectación de 29 vuelos regulares con salida o destino Puerto Vallarta.
El tren nariz del avión no salió a tiempo para el aterrizaje, y este tocó tierra solamente con el que tiene en su ubicación de costado.
Este vuelo cubría la ruta México D.F. – Puerto Vallarta de la línea chartera Global Air, con 49 pasajeros y 5 tripulantes.
Es un avión Boeing 737, el cual tuvo este desperfecto y aterrizó de manera forzada en el aeropuerto internacional Díaz Ordaz, concluyó Aliaga.
Fuente: http://www.noticiaspv.com/archivo/109392
Avión, 737-200, solamente espero, que sí salen con lesiones posteriores, los tripulantes, no los dejen en el olvido.
Avión Aterriza de Emergencia en Puerto Vallarta
* De acuerdo con Miguel Aliaga, la emergencia ocurrió este jueves a las 13 horas, cuando el tren delantero de aterrizaje de la nave falló
El Boeing 737 de Global Air cubría México D.F. – Puerto Vallarta
Por Mauricio Lira Camacho
NOTICIASPV
Un avión Boeing 737 de Global Air, aterrizó de emergencia en el aeropuerto de Vallarta, luego de que su tren delantero no funcionó, Miguel Aliaga Gargollo director de relaciones públicas de la terminal aérea, dijo que los 49 pasajeros y 5 tripulantes se encuentran bien.
El aeropuerto sería reabierto al tránsito aéreo este jueves por la tarde.
Este incidente provocó de entrada afectación a un número importante de vuelos que estaban programados para salir de este puerto y otros que se estimaban llegar de otros destinos.
Esta aeronave cubría la ruta México D. F. – Puerto Vallarta.
En entrevista dijo, a la una de la tarde tuvimos una llamada de emergencia de la cabina de pilotos en la que se detalló que su tren de aterrizaje no estaba bajando en el aeropuerto local.
Una vez tomada la decisión del piloto de aterrizar, que se tornó en una decisión de emergencia, por lo que el grupo de rescate y contra incendios del Gustavo Díaz Ordaz estuvo preparado para enfrentar cualquier tipo de contingencia.
Se ubicaron en posición el avión finalmente aterrizó, y se procedió a salvaguardar la integridad de los pasajeros.
De acuerdo con Aliaga, esta aeronave transportaba 49 pasajeros a bordo más 5 tripulantes, que llegaron sin contratiempos al edificio terminal.
A la hora de la entrevista (14:55 hora local), el aeropuerto internacional Gustavo Díaz Ordaz de esta ciudad, se mantenía cerrado, la decisión original tras el incidente era que reabriría sus operaciones a partir de las 15 horas, pero de último momento se tomó la decisión de hacerlo hasta las 16 horas dependiendo de cómo se desarrollaran la revisión de la aeronave.
Aliaga destacó que los trabajos de los responsables operativos en este tipo de contingencias, revisarían las causas de la falla, ubicarla y repararla.
Sin embargo, este movimiento que se generó desde las 13 horas de este jueves, provocó la afectación de 29 vuelos regulares con salida o destino Puerto Vallarta.
El tren nariz del avión no salió a tiempo para el aterrizaje, y este tocó tierra solamente con el que tiene en su ubicación de costado.
Este vuelo cubría la ruta México D.F. – Puerto Vallarta de la línea chartera Global Air, con 49 pasajeros y 5 tripulantes.
Es un avión Boeing 737, el cual tuvo este desperfecto y aterrizó de manera forzada en el aeropuerto internacional Díaz Ordaz, concluyó Aliaga.
Fuente: http://www.noticiaspv.com/archivo/109392
miércoles, noviembre 03, 2010
Se Abre esperanza para Mexicana, hay Nuevo inversionista. Presentan propuestas para adquirir Mexicana. Dos años después del avionazo en que falleció Mouriño, ningún castigo
El titular de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, confirmó la existencia de un nuevo proyecto más viable en apoyo a la aerolínea Mexicana de Aviación, indicando que la propuesta está siendo revisada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Presidencia de la República y Secretaria a su cargo.
En entrevista con una estación de noticias en la radio mexicana, el titular de la dependencia federal indicó que no es su intención dar falsas esperanzas en el caso de la aerolínea, pero señaló como viable el proyecto que se está analizando, tomando en cuenta la parte técnica de operación con especialistas en el sector de transportes aéreo.
Sin dar a conocer el nombre del grupo interesado en el rescate y reestructuración de Mexicana de Aviación, si reveló que se trata de un banco de inversión reconocido y estable, el cual pretende reconocer el 100% de los pasivos laborales con un pagos repartidos en efectivo, a plazos y en acciones.
Durante su participación en la entrevista radiofónica Lozano Alarcón mencionó que el propósito del nuevo grupo inversionista es inyectar capital fresco a la aerolínea para establecer nuevas más fortalecidas con enfoque a Estados Unidos, Canadá y Centroamérica, principalmente.
Finalmente el funcionario reiteró que el gobierno mexicano no rescatará a Mexicana de Aviación a través del dinero de los contribuyentes y que se está cuidando de no avalar una operación que desconozca los pasivos laborales y afecte a los trabajadores.
http://mx.ibtimes.com/articles/6519/20101103/mexicana-aviacion-nuevo-inversionistaa-banco-pago-pasivos.htm
Dinero
Los gasolinazos que vienen
Deudas que dejó Gastón Azcárraga
Los vales del Niño Muerde
El súper empresario
...
Parece que la lista de deudas en que hundió a Mexicana de Avación el protegido del panismo, Gastón Azcárraga, no tiene fin. A Bancomext le quedó a deber 778 millones de pesos; a Banorte, mil 377 millones; asimismo, hay un adeudo por el consumo de gasolina (ASA), más el impuesto por uso de aeropuerto y servicios de navegación. Estos últimos dos conceptos serían suficientes para que se abriera un expediente penal al súper empresario. Lista aparte ocupan los trabajadores y los pensionados, las agencias de viaje y los pasajeros a los que dejó colgados. Según el secretario del Trabajo, Javier Lozano, un banco de inversión se interesa en la aerolínea. ¿Será?
http://www.jornada.unam.mx/2010/11/03/index.php?section=opinion&article=008o1eco
Presentan propuestas para adquirir Mexicana
José Antonio Román
Periódico La Jornada
Miércoles 3 de noviembre de 2010, p. 25
Los trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación anunciaron que suspenderán movilizaciones, debido a que se analizan propuestas de dos grupos de inversionistas interesados en adquirir la aerolínea sujeta hoy a concurso mercantil, para reanudar operaciones antes de la temporada vacacional de invierno. Miguel Angel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Servicios y Similares, informó que se mantienen las conversaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los inversionistas TG Groups y BMC Financial Investments Consultant y los trabajadores, en el que se presentaron planes de negocios.
http://www.jornada.unam.mx/2010/11/03/index.php?section=economia&article=025n5eco
Dos años después del avionazo en que falleció Mouriño, ningún castigo
Los documentos de las pesquisas, reservados más de una década
Fabiola Martínez
Periódico La Jornada
Miércoles 3 de noviembre de 2010, p. 12
Mañana se cumplen dos años de la muerte de Juan Camilo Mouriño, ex titular de la Secretaría de Gobernación, quien falleció al desplomarse el Learjet 45 en que regresaba de una gira de trabajo por San Luis Potosí.
En la aeronave viajaban ocho personas más (todas fallecieron). Como consecuencia del impacto perecieron también cinco transeúntes en el cruce de avenida Reforma y Periférico.
Hasta ahora no ha sido señalado ningún responsable de los hechos. El informe final de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) concluyó que se trató de un accidente por errores de los pilotos y de los controladores de tráfico aéreo, principalmente por el supuesto acercamiento del Learjet 45 a un Boeing 767 de Mexicana de Aviación que también buscaba la pista de aterrizaje la tarde del 4 de noviembre de 2008.
El cierre de la indagatoria por la DGAC descarta la posibilidad de un desperfecto mecánico o de un acto provocado. En tanto, la Secretaría de la Función Pública queda sin señalar responsables –hasta el momento– al indagar las irregularidades detectadas desde la compra del aparato, en 2003, por el Centro de Investigación y Seguridad Nacional y la posterior administración, a cargo de Gobernación.
Los documentos respectivos, cruciales en las indagatorias, fueron reservados más de una década en los ámbitos administrativo y penal.
En ese contexto, han sido retiradas varias posibles sanciones, pese a que se documentó, por ejemplo, la adquisición de la aeronave con sobreprecio; irregularidades en su mantenimiento, en el otorgamiento de licencias a los pilotos y, en especial, aspectos atípicos en la mecánica del aparato.
En febrero pasado, Gilberto López Mayer, quien era titular de la DGAC en el momento del accidente y muerte de Mouriño (uno de los amigos más cercanos del presidente Felipe Calderón), aseveró que en lo que toca a ese ámbito la indagatoria ya está cerrada.
Las causas del accidente, según el balance oficial, fueron: capacitación inadecuada de los pilotos, demora de la tripulación para reducir la velocidad, falta de control de tránsito aéreo y posible fatiga del controlador.
López Meyer, responsable del comité investigador mencionado y actual director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, afirmó (La Jornada, 2 febrero de 2010) que el cambio de piezas y la posibilidad de usar elementos reconstruidos es una práctica ordinaria, válida y legal no sólo en México, sino también en la aviación mundial.
“Esa pieza (estabilizador horizontal) se cambió tres veces al avión”, lo cual estuvo “vinculado con los cambios de propietario. Hasta donde recuerdo, esa directiva de aeronavegabilidad obligaba a que el componente se cambiara cuando menos una vez. En este caso, se hizo tres ocasiones.
“No sé si sea normal, pero es razonable una cosa que haya sido tan notoria (…) Nosotros encontramos que se le cambió tres veces. No había tanta necesidad, pero tampoco es ilegal que se haga, pero lo que sí pudimos comprobar es que la pieza que iba en el avión era la correcta”, expresó López Meyer.
–Entonces, ¿nada tuvo que ver el cambio de esa pieza ni que se haya instalado una reconstruida?
–No. Instalar piezas reconstruidas es perfectamente válido y se hace en todas las aerolíneas del mundo, no sólo en los aviones privados o de gobierno. La reconstrucción es una práctica de todos los días, por economía y facilidad, pero obviamente no es como en la (colonia) Buenos Aires (donde se venden piezas automotrices usadas), sino con criterios muy estrictos.
–¿El secretario de Gobernación viajaba en un avión seguro?
–No pudimos encontrar nada que sugiriera que el aparato era inseguro. Ningún indicio de falla mecánica. Lo que sí se confirmó es que el piloto manifestó el encuentro con la turbulencia.
–Por ejemplo, ¿el avión en el que viaja el presidente Felipe Calderón sigue siendo seguro, aunque tenga piezas cambiadas o reconstruidas?
–No sé si tenga reconstruidas, pero le aseguro que es un avión seguro. Me parecería increíble pensar que el Presidente no viaje en un avión seguro.
http://www.jornada.unam.mx/2010/11/03/index.php?section=politica&article=012n2pol
En entrevista con una estación de noticias en la radio mexicana, el titular de la dependencia federal indicó que no es su intención dar falsas esperanzas en el caso de la aerolínea, pero señaló como viable el proyecto que se está analizando, tomando en cuenta la parte técnica de operación con especialistas en el sector de transportes aéreo.
Sin dar a conocer el nombre del grupo interesado en el rescate y reestructuración de Mexicana de Aviación, si reveló que se trata de un banco de inversión reconocido y estable, el cual pretende reconocer el 100% de los pasivos laborales con un pagos repartidos en efectivo, a plazos y en acciones.
Durante su participación en la entrevista radiofónica Lozano Alarcón mencionó que el propósito del nuevo grupo inversionista es inyectar capital fresco a la aerolínea para establecer nuevas más fortalecidas con enfoque a Estados Unidos, Canadá y Centroamérica, principalmente.
Finalmente el funcionario reiteró que el gobierno mexicano no rescatará a Mexicana de Aviación a través del dinero de los contribuyentes y que se está cuidando de no avalar una operación que desconozca los pasivos laborales y afecte a los trabajadores.
http://mx.ibtimes.com/articles/6519/20101103/mexicana-aviacion-nuevo-inversionistaa-banco-pago-pasivos.htm
Dinero
Los gasolinazos que vienen
Deudas que dejó Gastón Azcárraga
Los vales del Niño Muerde
El súper empresario
...
Parece que la lista de deudas en que hundió a Mexicana de Avación el protegido del panismo, Gastón Azcárraga, no tiene fin. A Bancomext le quedó a deber 778 millones de pesos; a Banorte, mil 377 millones; asimismo, hay un adeudo por el consumo de gasolina (ASA), más el impuesto por uso de aeropuerto y servicios de navegación. Estos últimos dos conceptos serían suficientes para que se abriera un expediente penal al súper empresario. Lista aparte ocupan los trabajadores y los pensionados, las agencias de viaje y los pasajeros a los que dejó colgados. Según el secretario del Trabajo, Javier Lozano, un banco de inversión se interesa en la aerolínea. ¿Será?
http://www.jornada.unam.mx/2010/11/03/index.php?section=opinion&article=008o1eco
Presentan propuestas para adquirir Mexicana
José Antonio Román
Periódico La Jornada
Miércoles 3 de noviembre de 2010, p. 25
Los trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación anunciaron que suspenderán movilizaciones, debido a que se analizan propuestas de dos grupos de inversionistas interesados en adquirir la aerolínea sujeta hoy a concurso mercantil, para reanudar operaciones antes de la temporada vacacional de invierno. Miguel Angel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Servicios y Similares, informó que se mantienen las conversaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los inversionistas TG Groups y BMC Financial Investments Consultant y los trabajadores, en el que se presentaron planes de negocios.
http://www.jornada.unam.mx/2010/11/03/index.php?section=economia&article=025n5eco
Dos años después del avionazo en que falleció Mouriño, ningún castigo
Los documentos de las pesquisas, reservados más de una década
Fabiola Martínez
Periódico La Jornada
Miércoles 3 de noviembre de 2010, p. 12
Mañana se cumplen dos años de la muerte de Juan Camilo Mouriño, ex titular de la Secretaría de Gobernación, quien falleció al desplomarse el Learjet 45 en que regresaba de una gira de trabajo por San Luis Potosí.
En la aeronave viajaban ocho personas más (todas fallecieron). Como consecuencia del impacto perecieron también cinco transeúntes en el cruce de avenida Reforma y Periférico.
Hasta ahora no ha sido señalado ningún responsable de los hechos. El informe final de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) concluyó que se trató de un accidente por errores de los pilotos y de los controladores de tráfico aéreo, principalmente por el supuesto acercamiento del Learjet 45 a un Boeing 767 de Mexicana de Aviación que también buscaba la pista de aterrizaje la tarde del 4 de noviembre de 2008.
El cierre de la indagatoria por la DGAC descarta la posibilidad de un desperfecto mecánico o de un acto provocado. En tanto, la Secretaría de la Función Pública queda sin señalar responsables –hasta el momento– al indagar las irregularidades detectadas desde la compra del aparato, en 2003, por el Centro de Investigación y Seguridad Nacional y la posterior administración, a cargo de Gobernación.
Los documentos respectivos, cruciales en las indagatorias, fueron reservados más de una década en los ámbitos administrativo y penal.
En ese contexto, han sido retiradas varias posibles sanciones, pese a que se documentó, por ejemplo, la adquisición de la aeronave con sobreprecio; irregularidades en su mantenimiento, en el otorgamiento de licencias a los pilotos y, en especial, aspectos atípicos en la mecánica del aparato.
En febrero pasado, Gilberto López Mayer, quien era titular de la DGAC en el momento del accidente y muerte de Mouriño (uno de los amigos más cercanos del presidente Felipe Calderón), aseveró que en lo que toca a ese ámbito la indagatoria ya está cerrada.
Las causas del accidente, según el balance oficial, fueron: capacitación inadecuada de los pilotos, demora de la tripulación para reducir la velocidad, falta de control de tránsito aéreo y posible fatiga del controlador.
López Meyer, responsable del comité investigador mencionado y actual director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, afirmó (La Jornada, 2 febrero de 2010) que el cambio de piezas y la posibilidad de usar elementos reconstruidos es una práctica ordinaria, válida y legal no sólo en México, sino también en la aviación mundial.
“Esa pieza (estabilizador horizontal) se cambió tres veces al avión”, lo cual estuvo “vinculado con los cambios de propietario. Hasta donde recuerdo, esa directiva de aeronavegabilidad obligaba a que el componente se cambiara cuando menos una vez. En este caso, se hizo tres ocasiones.
“No sé si sea normal, pero es razonable una cosa que haya sido tan notoria (…) Nosotros encontramos que se le cambió tres veces. No había tanta necesidad, pero tampoco es ilegal que se haga, pero lo que sí pudimos comprobar es que la pieza que iba en el avión era la correcta”, expresó López Meyer.
–Entonces, ¿nada tuvo que ver el cambio de esa pieza ni que se haya instalado una reconstruida?
–No. Instalar piezas reconstruidas es perfectamente válido y se hace en todas las aerolíneas del mundo, no sólo en los aviones privados o de gobierno. La reconstrucción es una práctica de todos los días, por economía y facilidad, pero obviamente no es como en la (colonia) Buenos Aires (donde se venden piezas automotrices usadas), sino con criterios muy estrictos.
–¿El secretario de Gobernación viajaba en un avión seguro?
–No pudimos encontrar nada que sugiriera que el aparato era inseguro. Ningún indicio de falla mecánica. Lo que sí se confirmó es que el piloto manifestó el encuentro con la turbulencia.
–Por ejemplo, ¿el avión en el que viaja el presidente Felipe Calderón sigue siendo seguro, aunque tenga piezas cambiadas o reconstruidas?
–No sé si tenga reconstruidas, pero le aseguro que es un avión seguro. Me parecería increíble pensar que el Presidente no viaje en un avión seguro.
http://www.jornada.unam.mx/2010/11/03/index.php?section=politica&article=012n2pol
lunes, noviembre 01, 2010
Volar
Por Beatriz Paredes
lunes, 01 de noviembre de 2010
La fantasía de volar acompaña la historia humana. Desde Ícaro hasta los voladores de Papantla, el sueño de elevarse por los aires y, gracias a ello, sobreponer los obstáculos de orografías intrincadas, o superar océanos, ha sido una constante en el pensamiento mítico o en la búsqueda científica, hasta que, por fin, el genio del hombre inventó las máquinas de volar, los aviones. La historia del mundo cambió a partir del descubrimiento de la aviación. Lo que ha significado en la economía, el comercio, el turismo, la cultura, incluso, en las confrontaciones bélicas.
Pero que la sociedad pueda volar es mucho más que la existencia de aviones y personas capacitadas para tripularlos. Supone una muy compleja organización logística, tanto en la tierra —aeropuertos suficientes y seguros— como en el suministro suficiente de insumos —gas-avión, producción de aeronaves y sus requerimientos— y la adecuada administración del espacio aéreo. La suma de un cúmulo de factores que, en conjunto, se denomina “política aeronáutica”, y que por su naturaleza y combinación de elementos tiene que, necesariamente, ser de carácter público.
Una adecuada política aeronáutica resulta indispensable para un país que pretende insertarse en la modernidad. Supone una comprensión integral de todos los factores que inciden en que la aviación sea eficiente para el servicio de la población y para impulsar el desarrollo.
En los últimos años ha sido evidente que el Estado mexicano ha sido incapaz de establecer una política coherente en aeronáutica. Las consecuencias de esta miopía, ignorancia, o más grave aún —ojalá no lo sea— intereses leoninos, han llevado a México a tener una de las crisis más severas en materia de aviación de las que se tenga memoria.
Desde antes del problema de Mexicana de Aviación, que ha sacudido a la opinión pública nacional, había múltiples evidencias de la ineficiencia en este ámbito, y de la carencia de una visión integral que constituyera política de Estado. Recordemos la situación vinculada con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y cómo, en vez de consolidar un aeropuerto alternativo, definitivo, en el área metropolitana, que evitara la saturación del aeropuerto de la capital —la que si continúa así, algún día tendrá una catástrofe— han seguido ampliando las terminales, con expectativa comercial, sin su correlativa e indispensable ampliación de pistas de aterrizaje y despegue, sin cuya existencia no se puede afirmar la “ampliación del aeropuerto”; pero lo más delicado es la inadecuada gestión del espacio aéreo que llevó a las autoridades internacionales competentes, a degradar a nuestro país del nivel uno al nivel dos en materia de normas y cuidados de seguridad aérea.
Para qué mencionar la falta de conectividad entre regiones; la ausencia de vuelos a destinos turísticos claves; las altas tarifas; la falta de puentes aéreos entre polos estratégicos para la economía; la impuntualidad; las cancelaciones sin resarcir a los viajeros; la existencia de grandes aeropuertos subutilizados —Querétaro, por ejemplo— y el retraso en construir otros, necesarios. Aunado a todo esto, una embestida constante contra pilotos y aeromozas, porque han tenido el talento y la dignidad de conquistar salarios remuneradores para una actividad tan peligrosa y tensionante. Mi solidaridad, siempre, para con ellos y ellas.
Es exigible por la sociedad en su conjunto, una política aeronáutica de Estado, que respalde a nuestra economía y apoye el desarrollo de actividades estratégicas para la creación de empleos y captación de ingresos, que permita a los mexicanos trasladarse en el gran país que somos, que respalde al empresariado nacional que participe en la actividad, que contemple la variable de Seguridad Nacional; y, desde luego, que apoye al turismo. La potencia turística del país no podrá desplegarse mientras se sigan cometiendo errores crasos en materia de aviación. Hay errores menores, y hay errores graves cuyas repercusiones golpean estructuralmente a México. No hay que permitirlos.
correo@beatrizparedes.org
lunes, 01 de noviembre de 2010
La fantasía de volar acompaña la historia humana. Desde Ícaro hasta los voladores de Papantla, el sueño de elevarse por los aires y, gracias a ello, sobreponer los obstáculos de orografías intrincadas, o superar océanos, ha sido una constante en el pensamiento mítico o en la búsqueda científica, hasta que, por fin, el genio del hombre inventó las máquinas de volar, los aviones. La historia del mundo cambió a partir del descubrimiento de la aviación. Lo que ha significado en la economía, el comercio, el turismo, la cultura, incluso, en las confrontaciones bélicas.
Pero que la sociedad pueda volar es mucho más que la existencia de aviones y personas capacitadas para tripularlos. Supone una muy compleja organización logística, tanto en la tierra —aeropuertos suficientes y seguros— como en el suministro suficiente de insumos —gas-avión, producción de aeronaves y sus requerimientos— y la adecuada administración del espacio aéreo. La suma de un cúmulo de factores que, en conjunto, se denomina “política aeronáutica”, y que por su naturaleza y combinación de elementos tiene que, necesariamente, ser de carácter público.
Una adecuada política aeronáutica resulta indispensable para un país que pretende insertarse en la modernidad. Supone una comprensión integral de todos los factores que inciden en que la aviación sea eficiente para el servicio de la población y para impulsar el desarrollo.
En los últimos años ha sido evidente que el Estado mexicano ha sido incapaz de establecer una política coherente en aeronáutica. Las consecuencias de esta miopía, ignorancia, o más grave aún —ojalá no lo sea— intereses leoninos, han llevado a México a tener una de las crisis más severas en materia de aviación de las que se tenga memoria.
Desde antes del problema de Mexicana de Aviación, que ha sacudido a la opinión pública nacional, había múltiples evidencias de la ineficiencia en este ámbito, y de la carencia de una visión integral que constituyera política de Estado. Recordemos la situación vinculada con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y cómo, en vez de consolidar un aeropuerto alternativo, definitivo, en el área metropolitana, que evitara la saturación del aeropuerto de la capital —la que si continúa así, algún día tendrá una catástrofe— han seguido ampliando las terminales, con expectativa comercial, sin su correlativa e indispensable ampliación de pistas de aterrizaje y despegue, sin cuya existencia no se puede afirmar la “ampliación del aeropuerto”; pero lo más delicado es la inadecuada gestión del espacio aéreo que llevó a las autoridades internacionales competentes, a degradar a nuestro país del nivel uno al nivel dos en materia de normas y cuidados de seguridad aérea.
Para qué mencionar la falta de conectividad entre regiones; la ausencia de vuelos a destinos turísticos claves; las altas tarifas; la falta de puentes aéreos entre polos estratégicos para la economía; la impuntualidad; las cancelaciones sin resarcir a los viajeros; la existencia de grandes aeropuertos subutilizados —Querétaro, por ejemplo— y el retraso en construir otros, necesarios. Aunado a todo esto, una embestida constante contra pilotos y aeromozas, porque han tenido el talento y la dignidad de conquistar salarios remuneradores para una actividad tan peligrosa y tensionante. Mi solidaridad, siempre, para con ellos y ellas.
Es exigible por la sociedad en su conjunto, una política aeronáutica de Estado, que respalde a nuestra economía y apoye el desarrollo de actividades estratégicas para la creación de empleos y captación de ingresos, que permita a los mexicanos trasladarse en el gran país que somos, que respalde al empresariado nacional que participe en la actividad, que contemple la variable de Seguridad Nacional; y, desde luego, que apoye al turismo. La potencia turística del país no podrá desplegarse mientras se sigan cometiendo errores crasos en materia de aviación. Hay errores menores, y hay errores graves cuyas repercusiones golpean estructuralmente a México. No hay que permitirlos.
correo@beatrizparedes.org
domingo, octubre 31, 2010
sábado, octubre 30, 2010
¿Reforma o DEforma?
BIen antes de plasmar mis comentarios, le comento que la conferencia de prensa que se se había planeado efectuar, el día de ayer, para anunciar el re inicio de Mexicana, se canceló, porque el subsecretario de transporte, Lic. Treviño, salió a disfrutar del megapuente. Es posible que para el miércoles de la semana que viene, se pudiera re agendar el evento.
Hasta hoy, el interesado más firme, sigue siendo TG Groupe.
Sé que exitió el nerviosísmo, de que los fideicomisos de jubilados, pudieran conformar parte del paquete para reinvertir en acciones. NADA MÁS FALSO resulta el poder considerar ello, ya que los Fideicomisos, NO PERTENECEN A MEXICANA, sino a los trabajadores que lograron conquistar el derecho. Los Fideicomisos, para acabar, pronto, no pueden formar parte, bajo ningún tenor, del concurso mercantil y tampoco pudieran ser elementos de nuevas negociaciones o de intercambio, con los grupos que estén interesados en reactivar Mexicana de Aviación. Espero que a todos los jubilados les pueda dar tranquilidad la información.
De los 2 grupos que hasta ahora se dice existen, me inclino por TG Groupe, partiendo de la información que poseo. Porque ellos van en la línea de conservar a todo el personal así como poder cuantificar algunas cláusulas de sus contratos colectivos, por acciones que podrán hacerse efectivas, a mediano plazo.
BMC no me agrada tanto, porque su propuesta y línea, se parecen, un poco, a los anteriores "empresarios" FRACASADOS y "distinguidos ex dueños" de la enorme MEXICANA.
En la línea que manejan la intención de negociación, es la línea que podriamos esperar, para atender y brindar el servicio para los pasajeros. Por ello y conbase en ello, me luce hasta hoy, mucho mejor, TG Groupe. Claro que, lo DESEABLE, sería, que la aerolínea y su reactivación, pudiera quedar, al 100% en manos de todos los empleados que conforman Mexicana de Aviación. En manos y bajo la responsabilidad de todos ellos, observaríamos una Mexicana, bien administrada y mejor cuidada, con sorprendente crecimiento.
La moneda sigue en el aire y será durante la siguiente semana cuando lograremos conocer, sí va el grupo de inversión o sí se reactiva, gracias al aínco de su fuerza productiva.
Pues bien, con DESAGRADO y enorme MALESTAR, leía la portada del diario Reforma, que más bien parece DEFORMA. Y el malestar así como el desagrado me lo ha generado la ignorancia y hasta dolo, con la cual, se maneja la información del tema Mexicana de Aviación y sus trabajadores en lucha. Dentro de las notas que dicho diario publica, en línea, existen espacios para que cada suscriptor, pueda colocar una opinión. Pues bien,a pesar de que se coloquen comentarios, sin insultos o el empleo de malas palabras, es decir, respetando los lineamientos que regulan el foro de participación. NO todos los comentarios se publican, ya que, de manera selectiva y hasta tendenciosa, es la selección de los comentarios en la publicación. Y solamente se daba paso, a todo aquel, que de forma peyorativa y denostativa, se refería al evento que estaban celebrando los empleados de Mexicana de Aviación. NO es la primera ocasión en que ésto sucede y me apena, que la IGNORANCIA como el DOLO, estén presentes en un medio, que debe formar opinión pública. Reforma puede reservarse el derecho de censurar y nosotros, los suscriptores, de reconsiderar, sí conservamos la suscripción, en un medio, que parece prosigue más la línea del clásico chayote, que el de información.Pero que también, DISCRIMINA a todas aquellas voces que pudieran opinar, a favor de las acciones que hoy siguen llevando los trabajadores.
A continuación le dejaré la portada, así como la invitación que se ha hecho para escribir al diario Reforma y algunas cartas que ya han sido publicadas el día de hoy.
Como pudo usted leer, hay un lector que opina, que la situación que afectó a Mexicana, reside desde su pobre visión, de los "sindicatos lucrativos". Su opinión la proceso, como el claro resultado de los medios que conforman, lo que llamo, SOCIEDAD ECO. Es decir, no hay capacidad de análisis y mucho menos, información que pudiera respaldar, sus pobres comentarios. Sí bien es cierto, que en un país democrático, todo mundo puede opinar, de distinta forma, también es cierto, que sólo se podrá enriquecer el entorno y avanzar, cuando contemos con una sociedad más informada .
Y la pregunta obliga es ¿cuántos años de existencia tiene Mexicana y cuántos años la vida sindical en ella?, y así lo cuestiono, porque como en otros temas, le he contado, en Mexicana de Aviación, ANTES de caer en la garras del gobierno, era una empresa con números negros y con buenas prestaciones contractuales. Es decir, contraria a la línea que hoy intenta manejar el Estado y, varios poderes de facto, Mexicana no ha sido hundida, por sus sindicatos, sino por la CORRUPCIÓN e IMPUNIDAD, de los buitres que han llegado disfrazados de "empresarios" así como de las bandas de cuello blanco, que operan los grupos aeroportuarios y ni qué decir de la parentela de algunos funcionarios, que sacaron provecho y sangraron beneficios de Mexicana de Aviación, algunos de forma directa y otros, de forma indirecta, tal cual se lo he documentado en este espacio.
¿Por qué Reforma no cuestionó y tampoco investigó a secres como Molinar Horcasitas, al veterinario, Cartens, a Rodolfo Elizondo, a Creel, al PAN -por las aportaciones-, y, hasta el mismo Calderón que fue beneficiado con aportaciones de los grupos que se lograron adjudicar, a las 2 aerolíneas más importantes de México?
Y es que el tema no es menor, se trata de la aviación comercial, DE MÉXICO y, de los ingresos que por turismo, llegaban a nuestra nación.484 millones de dólares, que no ingresarán, sí Mexicana de Aviación, no retoma el vuelo.
Reforma muy duro contra la gente productiva que ha logrado colaborar con la generción de la riqueza nacional, pero, contra los disfuncionales, que sí ganan bien y tienen elevadísismas prestaciones, A CARGO DEL PUEBLO, para ellos, ni una sola crítica o condena por su actuar. Y le dejaré dos ejemplos que son notas relacionadas con la SCT.
¡Qué diferente sería, nuestro MÉXICO, sí en la notas SE PUDIERA REPROBAR, que cualquier secre ABANDONE una sesión!
¡Qué diferente sería, nuestroMÉXICO, sí todo funcionario, respondiera a los cuestionamientos que le han hecho con respecto a temas de CORRUPCIÓN.
Y, es que en ambos casos, ganan un dineral y, su obligación, es brindar toda la información que se les requiera.
Molina ha encontrado, el pretexto perfecto, para evadir SU OBLIGACIÓN, Bajo el inútil argumento de "insultos", abandona su participación. ¿Cuántos de los cuestionamientos e imputaciones, que le hiciera el Diputado Fernández Noroña, corresponderían en un ,100%, a la representación del pueblo?, porque en el Congreso, cada diputado, representa a los ciudadanos y, estoy segura, que algunos mexicanos, le hubieran dicho lo mismo, a Molinar, sí en su mano estuviera poder hacerlo.
La INEPTITUD, IRRESPONSABILIDAD, CINISMO y desparpajo del secre Molinar, le seguirá costando ingresos a México.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
Hasta hoy, el interesado más firme, sigue siendo TG Groupe.
Sé que exitió el nerviosísmo, de que los fideicomisos de jubilados, pudieran conformar parte del paquete para reinvertir en acciones. NADA MÁS FALSO resulta el poder considerar ello, ya que los Fideicomisos, NO PERTENECEN A MEXICANA, sino a los trabajadores que lograron conquistar el derecho. Los Fideicomisos, para acabar, pronto, no pueden formar parte, bajo ningún tenor, del concurso mercantil y tampoco pudieran ser elementos de nuevas negociaciones o de intercambio, con los grupos que estén interesados en reactivar Mexicana de Aviación. Espero que a todos los jubilados les pueda dar tranquilidad la información.
De los 2 grupos que hasta ahora se dice existen, me inclino por TG Groupe, partiendo de la información que poseo. Porque ellos van en la línea de conservar a todo el personal así como poder cuantificar algunas cláusulas de sus contratos colectivos, por acciones que podrán hacerse efectivas, a mediano plazo.
BMC no me agrada tanto, porque su propuesta y línea, se parecen, un poco, a los anteriores "empresarios" FRACASADOS y "distinguidos ex dueños" de la enorme MEXICANA.
En la línea que manejan la intención de negociación, es la línea que podriamos esperar, para atender y brindar el servicio para los pasajeros. Por ello y conbase en ello, me luce hasta hoy, mucho mejor, TG Groupe. Claro que, lo DESEABLE, sería, que la aerolínea y su reactivación, pudiera quedar, al 100% en manos de todos los empleados que conforman Mexicana de Aviación. En manos y bajo la responsabilidad de todos ellos, observaríamos una Mexicana, bien administrada y mejor cuidada, con sorprendente crecimiento.
La moneda sigue en el aire y será durante la siguiente semana cuando lograremos conocer, sí va el grupo de inversión o sí se reactiva, gracias al aínco de su fuerza productiva.
Pues bien, con DESAGRADO y enorme MALESTAR, leía la portada del diario Reforma, que más bien parece DEFORMA. Y el malestar así como el desagrado me lo ha generado la ignorancia y hasta dolo, con la cual, se maneja la información del tema Mexicana de Aviación y sus trabajadores en lucha. Dentro de las notas que dicho diario publica, en línea, existen espacios para que cada suscriptor, pueda colocar una opinión. Pues bien,a pesar de que se coloquen comentarios, sin insultos o el empleo de malas palabras, es decir, respetando los lineamientos que regulan el foro de participación. NO todos los comentarios se publican, ya que, de manera selectiva y hasta tendenciosa, es la selección de los comentarios en la publicación. Y solamente se daba paso, a todo aquel, que de forma peyorativa y denostativa, se refería al evento que estaban celebrando los empleados de Mexicana de Aviación. NO es la primera ocasión en que ésto sucede y me apena, que la IGNORANCIA como el DOLO, estén presentes en un medio, que debe formar opinión pública. Reforma puede reservarse el derecho de censurar y nosotros, los suscriptores, de reconsiderar, sí conservamos la suscripción, en un medio, que parece prosigue más la línea del clásico chayote, que el de información.Pero que también, DISCRIMINA a todas aquellas voces que pudieran opinar, a favor de las acciones que hoy siguen llevando los trabajadores.
A continuación le dejaré la portada, así como la invitación que se ha hecho para escribir al diario Reforma y algunas cartas que ya han sido publicadas el día de hoy.
Compañeros no es justo que la falta de información llegue a estos niveles, en el periódico Reforma nuestra manifestación de ayer salió en primera plana bajo la leyenda de “Tras hundirla, piden salvarla”. Los invitamos a mandar un pequeño mensaje a lazaro.rios@reforma.com.mx director editorial de Reforma para que pida a sus reporteros investiguen más antes de publicar algo así. Por favor les pedimos sean respetuosos en sus comentarios, pero firmes ante su petición.
Por favor, envíen copia a pilotos2.0@gmail.com para tener testigos de sus comentarios. Entre más mensajes reciban mejor, los que leemos ese periódico somos nosotros. Pidan a sus amigos, hermanos y colegas que los apoyen mandando una carta y reenviando este mensaje. Gracias.
Como pudo usted leer, hay un lector que opina, que la situación que afectó a Mexicana, reside desde su pobre visión, de los "sindicatos lucrativos". Su opinión la proceso, como el claro resultado de los medios que conforman, lo que llamo, SOCIEDAD ECO. Es decir, no hay capacidad de análisis y mucho menos, información que pudiera respaldar, sus pobres comentarios. Sí bien es cierto, que en un país democrático, todo mundo puede opinar, de distinta forma, también es cierto, que sólo se podrá enriquecer el entorno y avanzar, cuando contemos con una sociedad más informada .
Y la pregunta obliga es ¿cuántos años de existencia tiene Mexicana y cuántos años la vida sindical en ella?, y así lo cuestiono, porque como en otros temas, le he contado, en Mexicana de Aviación, ANTES de caer en la garras del gobierno, era una empresa con números negros y con buenas prestaciones contractuales. Es decir, contraria a la línea que hoy intenta manejar el Estado y, varios poderes de facto, Mexicana no ha sido hundida, por sus sindicatos, sino por la CORRUPCIÓN e IMPUNIDAD, de los buitres que han llegado disfrazados de "empresarios" así como de las bandas de cuello blanco, que operan los grupos aeroportuarios y ni qué decir de la parentela de algunos funcionarios, que sacaron provecho y sangraron beneficios de Mexicana de Aviación, algunos de forma directa y otros, de forma indirecta, tal cual se lo he documentado en este espacio.
¿Por qué Reforma no cuestionó y tampoco investigó a secres como Molinar Horcasitas, al veterinario, Cartens, a Rodolfo Elizondo, a Creel, al PAN -por las aportaciones-, y, hasta el mismo Calderón que fue beneficiado con aportaciones de los grupos que se lograron adjudicar, a las 2 aerolíneas más importantes de México?
Y es que el tema no es menor, se trata de la aviación comercial, DE MÉXICO y, de los ingresos que por turismo, llegaban a nuestra nación.484 millones de dólares, que no ingresarán, sí Mexicana de Aviación, no retoma el vuelo.
Reforma muy duro contra la gente productiva que ha logrado colaborar con la generción de la riqueza nacional, pero, contra los disfuncionales, que sí ganan bien y tienen elevadísismas prestaciones, A CARGO DEL PUEBLO, para ellos, ni una sola crítica o condena por su actuar. Y le dejaré dos ejemplos que son notas relacionadas con la SCT.
¡Qué diferente sería, nuestro MÉXICO, sí en la notas SE PUDIERA REPROBAR, que cualquier secre ABANDONE una sesión!
¡Qué diferente sería, nuestroMÉXICO, sí todo funcionario, respondiera a los cuestionamientos que le han hecho con respecto a temas de CORRUPCIÓN.
Y, es que en ambos casos, ganan un dineral y, su obligación, es brindar toda la información que se les requiera.
Molina ha encontrado, el pretexto perfecto, para evadir SU OBLIGACIÓN, Bajo el inútil argumento de "insultos", abandona su participación. ¿Cuántos de los cuestionamientos e imputaciones, que le hiciera el Diputado Fernández Noroña, corresponderían en un ,100%, a la representación del pueblo?, porque en el Congreso, cada diputado, representa a los ciudadanos y, estoy segura, que algunos mexicanos, le hubieran dicho lo mismo, a Molinar, sí en su mano estuviera poder hacerlo.
La INEPTITUD, IRRESPONSABILIDAD, CINISMO y desparpajo del secre Molinar, le seguirá costando ingresos a México.
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
jueves, octubre 28, 2010
Cuelgan mantas en protesta por Mexicana. Piden a Lozano no intervenir en Mexicana .Perfilan nuevo inversionista en Mexicana
Bien antes de dar paso a las notas que van saliendo, con respecto a la manifestación que llevan a cabo en este momento, TODOS los trabajadores de MEXICANA DE AVIACIÓN, quiero decirle, que el día de mañana a las 9 horas, se dará una conferencia de prensa, a nivel mundial, para anunciar, que MEXICANA RETOMARÁ LOS VUELOS. El sitio será el hotel Nikon.
Tal como se lo había comentado, MEXICANA REGRESA, a pesar de todos los DISFUNCIONALES que tienen en el co gobierno.
Al final de la notas, les dejaré el vídeo de PEPE LE PU o sea, el secre Molinar en el Congreso
Laura Tena
Cuelgan mantas en protesta por Mexicana
Las protestas se desarrollan en puentes peatonales de Río Churubusco, Circuito Interior y Bulevar Aeropuerto
Por Antonio Nieto
Ciudad de México (28 octubre 2010).- Personal de los sindicatos de sobrecargos, pilotos y tierra armaron este jueves una serie de protestas colocando mantas en puentes peatonales y gritando consignas para exigir que no haya inversión extranjera en Mexicana de Aviación.
De acuerdo con los manifestantes, las protestas se desarrollan en puentes peatonales de vías como Periférico Sur, Río Churubusco, Circuito Interior y Bulevar Aeropuerto.
Algunas de las leyendas que se leen son "No queremos que aerolíneas extranjeras vuelen las rutas nacionales porque ese trabajo le corresponde a los mexicanos", firmada por SNTTTSS; "Los pilotos en defensa de sus empleos, ¡alto a los despidos injustificados!" y "No al cierre de Grupo Mexicana de Aviación", de ASPA.
http://www.reforma.com/negocios/articulo/1162785/
Piden a Lozano no intervenir en Mexicana
Benjamín Clariond Reyes-Retana, secretario de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, fue fatal la intervención de Lozano
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (28 octubre 2010).- Para evitar que los nuevos inversionistas que han mostrado interés en rescatar a Mexicana se vayan como ocurrió con Tenedora K, es necesario que el Secretario del Trabajo, Javier Lozano, ya no intervenga en el proceso de las negociaciones, dijo Benjamín Clariond Reyes Retana, secretario de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.
"Yo creo que sí van a llegar a un acuerdo con este grupo (TG Group), pero que no se meta el Secretario del Trabajo porque espanta a los inversionistas", afirmó el funcionario.
Para el legislador fue fatal la intervención de Lozano en las negociaciones que realizaba Tenedora K con los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra. Consideró que su intervención fue anticipada, ya que apenas comenzaban a negociar.
"Fue fatal la intervención, apenas estaban llegando a negociaciones y el señor Secretario (Lozano) sale y dice que no pueden llegar a acuerdos, que bajen los salarios.
"Fue la primera (Tenedora K) la que estaba en ese momento en serio. Ahora y ojalá que el señor Secretario no se meta que se dedique a trabajar.
Consideró que si para diciembre o enero no hay un inversionista en Mexicana, difícilmente podrá volver a volar.
Durante su intervención en el 8vo Foro de Transporte organizado por T21, el legislador dijo que ya no debe importar si la inversión para rescatar a Mexicana es nacional o internacional, pues lo importante es rescatarla.
Sobre la degradación de categoría en materia de seguridad dijo que aunque el subsecretario de Transportes, Humberto Treviño, aseguró que se regresaría de categoría en diciembre el asunto podría resolverse hasta marzo.
http://www.reforma.com/negocios/articulo/1162760
Perfilan nuevo inversionista en Mexicana
De acuerdo con fuentes del SNTTTASS este grupo está conformado por inversionistas mexicanos
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (28 octubre 2010).- El Grupo BMC Financial Investment Consultant se perfila como un nuevo grupo de inversionistas interesados en participar en el rescate de Mexicana, dijo el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Auxiliares, Servicios y Similares (SNTTTASS) en un comunicado.
De acuerdo con fuentes del SNTTTASS este grupo está conformado por inversionistas mexicanos sin embargo se capitaliza con fondos del extranjero.
El 25 de octubre, TG Group planteó a los trabajadores de Grupo Mexicana reiniciar en breve operaciones si los tres sindicatos de la empresa (tierra, pilotos y sobrecargos), así como empleados de confianza, capitalizan sus pasivos laborales por acciones de la aerolínea.
Este grupo, conformado por 10 inversionistas mexicanos y ubicado en el Estado de México, es uno de los cuatro que según trabajadores y autoridades participan en las negociaciones.
http://www.reforma.com/negocios/articulo/1162788/
Tal como se lo había comentado, MEXICANA REGRESA, a pesar de todos los DISFUNCIONALES que tienen en el co gobierno.
Al final de la notas, les dejaré el vídeo de PEPE LE PU o sea, el secre Molinar en el Congreso
Laura Tena
Cuelgan mantas en protesta por Mexicana
Las protestas se desarrollan en puentes peatonales de Río Churubusco, Circuito Interior y Bulevar Aeropuerto
Por Antonio Nieto
Ciudad de México (28 octubre 2010).- Personal de los sindicatos de sobrecargos, pilotos y tierra armaron este jueves una serie de protestas colocando mantas en puentes peatonales y gritando consignas para exigir que no haya inversión extranjera en Mexicana de Aviación.
De acuerdo con los manifestantes, las protestas se desarrollan en puentes peatonales de vías como Periférico Sur, Río Churubusco, Circuito Interior y Bulevar Aeropuerto.
Algunas de las leyendas que se leen son "No queremos que aerolíneas extranjeras vuelen las rutas nacionales porque ese trabajo le corresponde a los mexicanos", firmada por SNTTTSS; "Los pilotos en defensa de sus empleos, ¡alto a los despidos injustificados!" y "No al cierre de Grupo Mexicana de Aviación", de ASPA.
http://www.reforma.com/negocios/articulo/1162785/
Piden a Lozano no intervenir en Mexicana
Benjamín Clariond Reyes-Retana, secretario de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, fue fatal la intervención de Lozano
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (28 octubre 2010).- Para evitar que los nuevos inversionistas que han mostrado interés en rescatar a Mexicana se vayan como ocurrió con Tenedora K, es necesario que el Secretario del Trabajo, Javier Lozano, ya no intervenga en el proceso de las negociaciones, dijo Benjamín Clariond Reyes Retana, secretario de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados.
"Yo creo que sí van a llegar a un acuerdo con este grupo (TG Group), pero que no se meta el Secretario del Trabajo porque espanta a los inversionistas", afirmó el funcionario.
Para el legislador fue fatal la intervención de Lozano en las negociaciones que realizaba Tenedora K con los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra. Consideró que su intervención fue anticipada, ya que apenas comenzaban a negociar.
"Fue fatal la intervención, apenas estaban llegando a negociaciones y el señor Secretario (Lozano) sale y dice que no pueden llegar a acuerdos, que bajen los salarios.
"Fue la primera (Tenedora K) la que estaba en ese momento en serio. Ahora y ojalá que el señor Secretario no se meta que se dedique a trabajar.
Consideró que si para diciembre o enero no hay un inversionista en Mexicana, difícilmente podrá volver a volar.
Durante su intervención en el 8vo Foro de Transporte organizado por T21, el legislador dijo que ya no debe importar si la inversión para rescatar a Mexicana es nacional o internacional, pues lo importante es rescatarla.
Sobre la degradación de categoría en materia de seguridad dijo que aunque el subsecretario de Transportes, Humberto Treviño, aseguró que se regresaría de categoría en diciembre el asunto podría resolverse hasta marzo.
http://www.reforma.com/negocios/articulo/1162760
Perfilan nuevo inversionista en Mexicana
De acuerdo con fuentes del SNTTTASS este grupo está conformado por inversionistas mexicanos
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (28 octubre 2010).- El Grupo BMC Financial Investment Consultant se perfila como un nuevo grupo de inversionistas interesados en participar en el rescate de Mexicana, dijo el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Auxiliares, Servicios y Similares (SNTTTASS) en un comunicado.
De acuerdo con fuentes del SNTTTASS este grupo está conformado por inversionistas mexicanos sin embargo se capitaliza con fondos del extranjero.
El 25 de octubre, TG Group planteó a los trabajadores de Grupo Mexicana reiniciar en breve operaciones si los tres sindicatos de la empresa (tierra, pilotos y sobrecargos), así como empleados de confianza, capitalizan sus pasivos laborales por acciones de la aerolínea.
Este grupo, conformado por 10 inversionistas mexicanos y ubicado en el Estado de México, es uno de los cuatro que según trabajadores y autoridades participan en las negociaciones.
http://www.reforma.com/negocios/articulo/1162788/
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